物流金融的运作模式

物流金融的运作模式（共8篇）

物流金融的运作模式 篇1

根据金融机构（比如银行等）参与程度不同，把金融物流运作模式分为资本流通模式、资产流通模式和综合模式。所谓的资产流通模式是指第三方物流企业利用自身综合实力、良好的信誉，通过资产经营方式，间接为客户提供融资、物流、流通加工等集成服务；资本流通模式是指金融物流提供商利用自身与金融机构良好合作关系，为客户与金融机构创造良好的合作平台，协助中小型企业向金融机构进行融资，提高企业运作效率；综合模式是资产流通模式和资本流通模式的结合。

一、资产流通模式

方案１：替代采购

该方案是由物流公司代替借款企业向供应商采购货品并获得货品所有权，然后根据借款企业提交保证金的比例释放货品。在物流公司的采购过程中，通常向供应商开具商业承兑汇票并按照借款企业指定的货物内容签订购销合同。物流公司同时负责货物运输、仓储、拍卖变现，并协助客户进行流通加工和销售。

方案２：信用证担保

在这模式中，（１）物流企业与与外贸公司合作，以信用证方式向供应商支付货款，间接向采购商融资；（２）

供应商把货物送至融通仓的监管仓库，融通仓控制货物的所有

权；（３）根据保证金比例，按指令把货物转移给采购商。

二、资本流通模式

方案３：仓单质押

方案３为仓单质押融资业务模式。最简单的仓单融资是由借款企业、金融机构和物流公司达成三方协议，借款企业把质物寄存在物流公司的仓库中，然后凭借物流公司开具的仓单向银行申请贷款融资。银行根据质物的价值和其他相关因素向其提供一定比例的贷款。质押的货品并不一定要由借款企业提供，可以是供应商或物流公司。

方案４ 买方信贷

方案４为买方信贷业务。对于需要采购材料的借款企业，金融机构先开出银行承兑汇票。借款企业凭银行承兑汇票向供应商采购货品，并交由物流公司评估入库作为质物。金融机构在承兑汇票到期时兑现，将款项划拨到供应商账户。物流公司根据金融机构的要求，在借款企业履行了还款义务后释放质物。如果借款企业违约，则质物可由供应商或物流公司回购。

方案５：授信融资

方案５为统一授信贷款业务

理的有关规定和要求向金融机构提供信用担保，金融机构把贷款额度直接授权给物流公司，由物流公司根据借款企业的需求和条件进行质

押贷款和最终结算，在此模式中，金融机构基本上不参与质押贷款项目的具体运作。物流公司在提供质押融资的同时，还为借款企业寄存的质物提供仓储管理服务和监管服务。

方案６：反向担保

在方案６中，针对借款企业直接以寄存货品向金融机构申请质押贷款有难度的情况，由物流公司将货品作为反担保抵押物，通过物流公司的信用担保实现贷款。也可以组织企业联保，由若干借款企业联合向物流公司担保，再由物流公司向金融机构担保，实现融资。甚至可以将物流公司的担保能力与借款企业的质押物结合起来直接向金融机构贷款。

三、综合运作模式

综合运作模式包括资产流通运作模式和资本流通运作模式，是金融物流高层次的运作模式，其对金融物流提供商有较高要求，例如，金融物流提供商应具有自己全资、控股或参股的金融机构。

例如，我们所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并购了美国第一国际银行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），将其改造成为ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。ＵＰＳ作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出

物流金融的运作模式 篇2

物流金融是指物流企业在提供物流服务的过程中，应用和开发如资金融通、贴现、保险、信托、租赁和抵押等金融产品或金融服务，对物流、资金流、信息流进行整合，有效的组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，藉以提高整个供应链资金运行效率的一系列经营活动。物流金融涉及到三个主体：金融机构、物流企业和客户。在物流业比较发达的西方国家，推动物流金融发展的主体主要是银行，而我国物流金融业务一般是由第三方物流企业开始拓展的。诸如中国外运集团、中储集团、中国远洋物流有限公司、速传物流公司等物流企业，在物流金融业务方面运作的都比较成功，成绩斐然，但是在服务范围上还存在着局限性，融资服务活动大都基于供应链上的某一环节提供相关的融资服务，服务水平也有待提高。与我国的经济发展速度和水平相比，金融物流的发展表现出了滞后性，掣肘了企业供应链的衔接，阻碍了企业的发展。因此，我国物流金融业务市场还有很大的提升空间。

二、物流金融产生的背景

（一）中小企业融资困难

我国中小企业融资困难的原因主要有： (1) 我国大部分中小企业信用等级较低，资信度相对较差; (2) 金融机构对中小企业贷款的管理成本较高; (3) 银行受到行政干预的影响以及囿于传统观念，对大部分都属于非国有企业的中小企业贷款热情不高; (4) 大部分中小企业用于贷款抵押的不动产缺乏; (5) 为中小企业提供担保的担保机构凤毛麟角。上述因素直接导致我国中小企业融资或贷款困难重重，严重制约了中小企业的发展。这时候，物流金融应运而生，物流金融把整个供应链看成一个经济实体，把中小企业看成是大企业的生产部门，以银行和核心企业信用提升供应链中的中小企业信用等级，这种创新的金融服务，不仅能为中小企业解除贷款难的燃眉之急，而且为其开辟了新的融资渠道。

（二）第三方物流企业竞争加剧

随着我国对外开放步伐的加快，经济发展速度也突飞猛进。相应地，我国物流市场的需求也在不断增长，国外比较成熟的物流企业也纷纷抢占我国物流市场，物流企业竞争加剧，而竞争的结果导致我国传统物流的利润大幅下降，对于我国传统物流业务而言，提升的空间已经相当有限，在这种情况下，我国第三方物流企业开始借鉴国外物流企业的经验，开辟新的服务领域，藉以提高竞争能力。在我国，许多第三方物流企业还没有涉足供应链末端的金融服务，即物流金融服务，这就为物流金融服务的发展打开了空间。物流金融业务将第三方物流企业融入到企业的整个供应链，使物流企业的一体化服务水平得到提升，扩大了物流企业的业务规模，增加了企业的利润增长点。目前，许多比较知名的第三方物流企业(比如中储集团、速传物流公司等)都把物流金融业务作为提高企业竞争力和培养新的利润增长点的手段，在企业的物流活动中纷纷开展了物流金融服务。

（三）金融机构贷款质量不高，业务范围狭窄

当前我国金融机构贷款质量普遍低下，贷款的沉淀也日趋增多，并且沉淀的趋势有增无减。因此，如何提高贷款质量，降低贷款风险，拓宽经营业务成了摆在我国金融机构面前的一个亟待解决的问题。物流金融的出现，给金融机构的发展带来了契机。物流金融可以为金融机构稳固和扩大客户群，拓展了金融机构的经营规模或业务范围，开辟了新的利润增长点，同时，还可以降低银行的贷款风险和呆坏账比例，提高了金融机构的竞争力。特别是开展物流金融业务可以解决银行的“物流瓶颈”，当银行在进行质押贷款业务的过程中，可以委托与其合作的第三方物流企业实施质押物的评估、仓储、监管以及协助其处置部分不良资产，这样就大幅降低了银行贷款管理成本和基于信息不对称带来的风险，提高了金融机构对中小企业的贷款频率和贷款数额，从而提升银行的盈利能力。

三、我国物流金融业务的基本运作模式

（一）代客结算业务

1. 代收货款模式

在代收账款模式中，首先第三方物流供应商与发货方签订《委托配送和委托收款合同》;其次物流供应商按合同规定按时将货物送到需求方手中，并代收货款;再次，物流供应商依据合同规定的时间与发货方结清货款。基于第三方物流供应商视角，其收取货款和结清货款的日期有一个资金运动的时间差，也就是说资金在交付给发货人之前产生了一个沉淀期，物流供应商在资金的沉淀期内就得到了一笔免息的资金，这对于规模不大，资金实力弱的第三方物流供应商来说，无疑能改善其现金流。因此，在我国发达地区的邮政系统和小规模的第三方物流供应商的物流活动中普遍采用代收账款模式。

2. 垫付货款模式

垫付货款模式有两种：其一，第三方物流供应商接受发货方的委托送货，并首先垫付全部或部分货款，物流供应商向货物需求方交货时，按照发货方的委托向需求方收取应收款项，最后物流企业和发货方结清余款。采用该模式，可以暂时缓解发货方的资金压力。需要注意的是，采用该种模式从事物流活动时，第三方物流企业务必与发货方签订《物流服务合同》，并在合同中约定发货方有无条件回购货物的义务，藉以回避需求方毁约的风险。一般实资金力比较雄厚、规模比较大的第三方物流企业多采用垫付货款模式。其二，对于规模小、资金实力不够强的第三方物流企业，就需要引进第四方———银行，该模式解决融资企业的资金流问题是通过银行提供资金代付货款的方式来实现的。在货物流通中，发货方将货权转移给银行，然后银行根据货物市场状况作出价值评估，并根据评估的结果按照货物价值的一定比例给发货方融资。一旦提货方向银行付清货款，银行便指示第三方物流企业放货，同时将货权转移给提货方。采用该模式从事物流活动，买方企业可能因为货物质量和数量与合同不符、货物价格下降，或者金融汇率波动等原因拒付货款，这就给发货方增加了风险。

（二）仓单质押模式

仓单质押模式可分为典型仓单质押模式和综合仓单质押模式。

1. 典型仓单质押模式

所谓典型的仓单质押是将第三方物流企业作为质押担保人，质押企业将货物存储在第三方物流企业的仓库中，并由第三方物流企业代理监管货物，然后以第三方物流企业开具的仓储单为质押物向金融机构(银行)申请融资，金融机构(银行)根据货物的市场情况向质押企业提供融资服务的业务模式。

2. 综合仓单质押模式

综合仓单质押模式是指金融机构根据第三方物流企业的规模、运营现状、经营业绩、资产负债比例以及信用程度，授予第三方物流企业一定的信贷额度，第三方物流企业在此信贷额度内可以直接向相关企业提供灵活便捷的质押贷款业务，对该质押贷款项目的具体运作金融机构基本上不涉足，而是由第三方物流企业直接监控质押贷款业务的全过程。

（三）保兑仓模式

保兑仓模式是仓单质押模式的一种延伸。在保税仓业务中，第三方物流供应商(保兑仓)、银行、制造商、经销商四方签署《保兑仓协议书》;经销商依据先前与制造商签订的《购销合同》向银行缴纳一定比率的保证金，并向银行提出开立银行承兑汇票的申请，银行承兑汇票的担保由物流供应商提供，经销商用货物对第三方物流供应商进行反担保;第三方物流供应商依据自己掌控的货物的库存情况以及销售状况按比例确定承保金额，同时收取监管费用。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。这一过程中，制造商承担回购义务。保税仓业务帮助经销商缓解了全额购货的资金压力，经销商可以通过扩大订货量来获取制造厂给予的优惠价格，从而提高其销售能力;经销商销售能力的增强也解决了制造商的产品积压问题，有效提高产品的市场占有率，同时，也使产品的销售渠道更加稳固。另外，制造商也没有必要向银行融资，降低了资金成本;对于银行来说，不但可以掌握提货权，而且还能获取丰厚的服务费;第三方物流企业在为银行提供价值评估与质押监管的过程中也能收获不菲的中介服务费。

摘要：随着我国经济发展速度的加快, 物流企业的竞争也愈加激烈, 第三方物流的传统业务发展空间受到了限制, 发展现代物流势在必行。物流金融的出现给我国现代物流的发展带来了契机。本文首先介绍了物流金融的概念, 接着论述了物流金融产生的背景, 最后对物流金融业务的基本运作模式进行了深入的分析。

关键词：物流金融,物流金融业务,运作模式

参考文献

我国食品冷链物流运作模式的探讨 篇3

关键词：食品冷链物流；运作模式；第三方物流

中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）03-0163-02

1 概述

近年来，随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对生活的追求也逐渐从数量转变为质量。作为关系民生的食品冷链物流也开始走进人们的视野，并越来越受到人们的重视。

食品冷链物流是指冷鲜肉、速冻米面、乳制品等易腐食品和鲜活农产品在加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者的各个环节中，始终处于产品所必需的低温环境，以保证产品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。它是随着科学技术的进步，尤其是机械装备技术和制冷技术的发展而发展起来的；是以冷冻冷藏工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流作业过程；是需要特殊设备、注重储存和运输等物流作业过程的温度和形态控制、投资和费用均巨大的物流作业成本占总成本比例非常高的特殊物流形式。

据相关机构测算，2012年中国人均冷冻食品消费量为8.69千克，比2002年提高90%。但还远远低于美国人均80千克、日本人均35千克的水平。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为38%和40%]。因此，目前我国食品冷链物流的发展还远远不能满足市场的需求，尚有巨大的发展空间。

2 我国食品冷链物流模式探析

目前我国食品冷链物流的运作方式多样，总体上看主要有以批发零售商、食品加工商、连锁经营企业等为主体的自营物流、物流战略联盟和第三方物流等三种

模式。

2.1 自营物流模式

目前自营物流模式包括以食品加工企业为主体的第一方物流和以批发、零售、连锁经营企业为主导的第二方物流两种模式。此模式是企业自主投资购置冷链设施设备，自建冷藏库自购冷藏车，运用自有的冷链物流设施设备完成各项物流作业。目前我国食品冷链物流运用最为广泛。具有代表性的如大型乳制品、冷鲜肉制品生产企业以及大型连锁超市的自营冷链物流体系。如处于冷链供应链上游的双汇作为食品加工企业、中游的大型农产品批发市场和配送中心、下游的大型连锁零售企业均有自身的冷链物流服务体系。

自营冷链物流模式在我国具有广泛的发展空间，主要是基于两方面：一是冷链物流在我国还是新鲜事物，第三方冷链物流更是处于起步阶段，很多第三方物流企业受到资金、人才、管理等方面的限制，无法提供能满足市场需求的冷链物流服务。这就迫使工商企业自力更生，发展自己的冷链物流体系。二是当生产企业、销售企业的产量（销量）达到一定水平，企业达到一定规模，自营物流的规模经济效益就能实现。实际上部分企业的冷链物流已初具规模，在行业也颇有影响力。因此，为了实现对整条冷链供应链的控制，企业必然选择自营物流模式。

自营物流模式的优势主要体现在以下三方面：一是企业可以更好地控制冷链价值链各环节，确保食品在生产加工和销售全程的低温，保证产品质量。二是企业可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证货物顺畅和及时交付，保持一定的服务水平。三是企业直接与客户接触，能有效控制营销渠道、获知客户的需求和期望，提升客户满意度和忠诚度。但此模式也使企业前期投资大，增加企业的经营风险，对企业在资金、人才和管理方面要求较高。因此，自营物流模式对于规模大、经济实力强、拥有专业物流管理团队的企业较适合。

2.2 物流战略联盟模式

联盟模式也是目前我国食品冷链物流的一种常见运作方式。企业为集中有限资源发展其核心业务而与其他企业形成战略合作伙伴关系，实现优势互补、资源共享、风险共担的深层次合作。联盟由一个处于主导地位的核心企业将不同类型的企业联结在一起。如不同企业同类冷藏食品的共同配送。食品加工企业和下游的批发商、连锁零售店进行合作，组织共同配送，提高了车辆实载率，有效降低了配送成本。此外，食品加工企业结成联盟，按地区提供冷藏运输环节的冷藏链分割功能服务也属于此模式。随着社会分工的深化和信息技术的发展，战略联盟的优势不断显现。这种模式能实现资源共享，提高设施设备利用率，在不影响客户服务水平的前提下有效降低物流运作成本；且能实现企业间优势互补，有利于企业发挥特长、提升核心竞争力。但该模式在实际运作中往往要求联盟企业有共同的目标和经营理念，费用分担和商业秘密可能泄露等问题也需要周密的规划，这都给该模式的应用带来了挑战。

2.3 第三方物流模式

第三方物流模式是指工商企业为集中精力做好主业，将原本应由自己运作的物流业务以合同外包的方式交给专业物流公司而形成的独立于供方和需方之外的第三方运作的方式。在外包过程中，工商企业通过信息技术与第三方物流企业保持紧密联系，以实现对物流全程的监督和控制。真正意义上的“第三方”冷链物流企业，不仅提供专业化的冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等，而且能为冷链物流需求方提供高效的冷链物流解决方案，实现冷链物流的全程监控，具备整合冷链供应链的能力。

第三方物流相较前两种运作模式，其专业、高效、降低成本的优势十分突出：一是面向社会提供物流服务，打破了一家一户的个体化运作，设施设备利用率显著提高，物流成本大大降低。二是专业提供物流服务，不占用大量固定资产，使企业能将有限资源集中于生产，更自由地协调生产运作，加强了柔性管理，提高了业务集中度，有利于打造核心竞争力。但同时也带来一些问题，比如企业不再直接和客户联系，削弱了和客户的关系；企业不再直接管理和控制物流运作，不能保证及时交付和高品质的客户服务，还要承担低效率物流公司的风险。

从美日等食品冷链物流较发达国家的情况来看，自营冷链物流将逐渐转为社会化的第三方冷链物流模式。食品冷链物流只有实现专业化、社会化和集约化才能获得长足发展，创造价值。而且其运作不同普通货物，对物流运作过程的温度控制、作业质量等要求更高。因此，必须建立起一套完善的冷冻物流链系统，严格各环节的作业质量才能实现高效运作，保证货物质量和物流服务最佳。以生鲜食品运输为例。生鲜食品的运送必须保证全程不暴露在空气中，温度不剧烈变化。这不仅要求有装备精良的冷藏运输设备且还需要专业的运输管理体制。这些是工商企业难以达到的。因此，越来越专业的第三方物流将逐渐承担起冷链物流的重任。

3 结语

目前我国食品冷链物流业整体上第三方物流比重不高，自营物流普遍。一方面是因为工商企业自营冷链物流已初具规模，并在行业中具有一定影响力；另一方面是因为目前我国第三方冷链物流还处于起步阶段，在服务质量和内容上满足不了企业的需求。但从冷链物流行业的发展趋势和企业长期发展及市场的需求导向来看，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主要运营模式。

工商企业自营食品冷链物流，必然带来作为非核心业务的高投入的基础设施设备、实体网络和庞大的人才成本，严重影响企业核心业务发展，在一定程度上会削弱企业核心竞争力。而且企业规模庞大带来的经营风险也是不容回避的问题。因此，随着第三方物流的发展，企业必然会选择冷链物流业务外包，市场规律必将催生第三方冷链物流业的快速发展。

参考文献

[1] 孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展研究[D].东北农业大学.

[2] 孙宏岭，李金峰.中国冷链物流业的主要运作模式分析[J].粮食流通技术，2012，（2）.

物流公司运作模式 篇4

物流主要的运营模式分为：

1.同城配送

这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。

2.区域运输及配送

这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。

3.全国范围的综合物流服务

3.1 大中型的第三方物流企业

负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。

3.2 零担公司

3.2.1 专线公司

仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。

3.2.2 全国性零担公司

设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。

3.3 快递公司

例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

8种第三方物流企业运作模式

特征及适用性的分析：

（1）理论模式一。此类第三方物流企业的主要特点是规模庞大，网络体系遍布全国甚至全球，拥有先进的物流装备、强大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同时为多个行业的客户提供高集成度的物流服务。由于高端的物流服务涉及到对客户的几种物流功能甚至是整个供应链的整合，需要个性化定制，因此第三方物流企业参与客户营运的程度很深，投入较大。因此，尽管拥有大量的资产，同时为多个行业提供高集成度的物流服务也是很困难的，因此采用这种模式的第三方物流企业几乎不存在。

（2）理论模式二。此类第三方物流企业基本上不进行固定资产的投资，而是通过强大的信息管理能力和组织协调能力来整合社会资源，为多个行业的企业提供高集成度的物流服务。同样道理，由于服务需要个性化定制而且物流企业的精力有限，这种高集成度的服务很难大规模运作，而且无资产的物流企业操作起来更加复杂。

（3）综合物流模式。综合物流模式的特点是第三方物流企业拥有大量的固定资产，为少数行业提供高集成度的服务，它与第一种模式的区别在于其业务范围集中在自己擅长的领域。一些从大型生产制造企业中剥离出来的第三方物流企业由于有自己的网络和营销渠道专长，也集中面向专长的行业提供高集成度物流服务。由于提供高集成度的物流服务参与客户内部运营的程度较深，为了更好的实施物流管理，同时也为了降低客户完全外包物流的巨大风险，一种常见的操作方式是第三方物流企业与客户共同投资新的物流公司，由这个公司专门为该客户提供一体化的物流服务。

（4）综合代理模式。综合代理模式的特点是第三方物流企业不进行固定资产投资，对公司内部及具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力、技术进行整合和管理，为少数行业提供高集成度的一体化供应链服务，它与第二种模式的区别是其业务范围集中在自己的核心领域。采用综合代理的物流运作模式，不仅降低了大规模投资的风险，而且可以有效的整合社会资源，提高全社会的物流运作效率。但是底层物流市场的极度不规范也使整合社会资源的难度很大，目前这种模式也还处于概念和探索阶段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特点是第三方物流企业使用自有资产为多个行业的客户提供低集成度的物流服务。这类第三方物流企业对客户提供的服务功能很单一，大量的是提供运输、仓储服务，一般不涉及物流的整合与管理等较高端的服务。功能物流模式是目前我国第三方物流企业运作的一种主要模式，许多以传统运输、仓储为基础的大中型企业，以及一些新兴的民营物流公司，都属于这种模式。从国内的物流市场来看，由于客户企业仍倾向于外包部分功能性的物流活动而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空间，功能物流模式仍将是主要的物流服务形式。采用功能物流模式的第三方物流企业应该不断加强自身的运作能力，在强化核心能力的基础上，可逐步拓展服务的种类，提升服务层次，向综合物流模式发展。

（6）功能代理模式。这种模式的第三方物流企业与功能物流模式一样，也是为多个行业的客户提供低集成度的服务，只不过是通过委托他人操作来提供服务，自身不进行固定资产投资。这类企业一般由货代类企业经过业务拓展转变而来，客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有较强的管理整合社会公共资源能力，能够充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活，服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大纲物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

（8）缝隙物流模式。缝隙物流模式的特点是第三方物流企业拥有较少的固定资产甚至没有固定资产，以局部市场为对象，将特定的物流服务集中于特定顾客层。这种模式非常适合一些从事流通业务的中小型物流公司，特别是一些伴随电子商务而发展起来的小型物流企业。采用缝隙型物流运作模式的第三方物流企业应该充分发挥自己在特定服务领域的优势，积极提高服务水平，实现物流服务的差异化和成本最小化。

区域货物的运输模式

区域货运枢纽是区域物流网络中的重要集散中心,它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地,保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点,同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节。在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于区域货运枢纽的物流服务功能

货运枢纽一般是指两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的。具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。按照交通运输方式的不同,货运枢纽可分为公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、水路货运枢纽以及综合货运枢纽等。

就区域货运枢纽的物流服务功能而言,一般可分为两大类:一类是基本物流服务功能。它主要包含有六大功能,即运输组织、储存功能、装卸搬运、包装功能、流通加工功能和物流信息服务功能。这些基本功能是基于区域货运枢纽得以存在与发展的基础。二类是物流增值服务功能。为了适应信息技术的飞速发展,满足新环境变化的要求,进一步挖掘第三利润源泉,延伸物流系统的作用范围,作为新型物流中心的区域货运枢纽还必须至少具有以下4项增值服务功能:

第一,结算功能。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下。物流中心还要替货主向收货人结算和货款等。

第二,需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进

货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量。进而预测市场对商品的需求。

第三,物流系统设计咨询功能。区域货运枢纽要充当货主的物流专家。因而必须为货主设计物流系统,代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

第四，物流教育与培训功能。区域货运枢纽的运作需要货主的支持与理解,通过向货主提供物流培训服务。可以培养货主与物流经营管理者的认同感,可以提高货主的物流管理水平,将物流中心经营管理者的要求传达给货主。

二、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式

基于区域货运枢纽的多功能服务型的物流运作模式,是以区域的特殊

地理位置为基础的(如港口、区域物流中转中心等)承担区域内外货运中转枢纽功能的物流活动聚集区,以大批量货运集散为物流活动的主要特征。

货运枢纽多功能服务型物流运作模式组成比较复杂,是集中多种运输

方式衔接和物流服务功能的设施群,它包括两类物理实体,一类是相互间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施,主要指物流园区和某些专业的物流中心;另一类是货运枢纽,包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场等。除了提供传统的货运输和仓储等基本的服务功能,协同、整合的能力要求很强。提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。还应该具备以下的服务性功能,包括:结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虚拟物流中心为导向的多功能型物流运作模式

虚拟物流中心是把运输车辆、货运仓储、货运装卸设备等各种基础设施,通过电子商务交易平台,将交易双方车主和货主,运输公司、保险、银行等各种交易中介纳入虚拟物流网络进行集中管理和控制,从而实现物流中心所具备的快速、安全、可靠、有效的物流服务。其主要目的是对现有的物流资源进行虚拟优化配置,通过集成需求信息降低需求的高度不确定性,促进物流市场的发展。作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能:

第一,物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记,建立物流供给信息数据库,包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后,针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息,从而提高物流资源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理,再与物流供给者的数据库进行对接,达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。

第三,信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺,以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策,不仅对物流服务双方的行为进行约束,而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统,提高整个物流市场的信用度。

以虚拟物流中心为导向的物流运作模式是利用互联网平台,集成各站场资源,整合现有物流功能和技术。设计、构建和运作综合物流与供应链解决方案,充分发挥信息流对实物流的监控作用,减少多重运输、多重中转等不经济现象,减少资源浪费,提高物流与整体供应链的效益。

电子商务物流企业运作模式 篇5

作者李明阳班级物流管理一班学号10206713

4电子商务物流企业运作模式

一、电子商务物流 电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。

电子商务作为一种新的数字化商务方式,代表未来的贸易、消费和服务方式,因此,要完善整体商务环境,就需要打破原有工业的传统体系,发展建立以商品代理和配送为主要特征,物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送体系。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。

二、几大快递企业运作模式

（一）、申通快递公司

申通快递上海分拨中心占地面积超过33000平方米，有用两个中转站，集散和分拣任务在这两个中转站完成。目前，分拨中心采用传输带版自动分拣，有操作员1300人，可实现日均分拣量最高40的目标。

从配送功能来看，上海分拨中心较为完美的实现了“集”和“散”的功能。以申通针对电子商务客户的业务流程为例，配送过程一般包括以下环节：

1、客户网上下订单，申通E3系统接单处理；派快递员收取所属片区的货件；检验合格后进行包装，贴上条码等信息；然后送往申通当地快递网点。

2、汇聚后后的物件装上配送车，撞车后再车厢门上实行铅封，使车门在行驶途中无法打开，再经由快递网点统一派送之分拨中心。根据各网点业务量的大小，到上海分拨中心的怕宋词输多少不一，有的网点运送一次，有的能打到近十次。

3、车辆到分拨中心后，用地磅进行称重，叉车中是否变化，若没有变化，说明无间完整。

4、称重后卸货；写下的火箭放在输送机上，由人工进行分拣，根据发往地点的不同，火箭备份件人员去下，然后进行包装。

5、被派送统一配送区域的货件被装进干线车辆或通过空运，送至相应的分拨中心或网点发运至最终目的地。

快递企业优秀的物流运作与使用的信息系统是密切相关的。针对申通业务网点分布广泛、数量众多、每日快件量和重装两庞大的业务特点，申通的E3系统坚持以实际运作快捷建议为原则，以现金的应用技术为保证，以雄厚的硬件资源为基础的理念。经过不断升级，系统能够支持的功能已经比较完善。其中比较典型的功能包括：

1、物流订单与申通IT系统EDI对接、实时传输，并有效地传送至申通所有的服务网点，整个过程不超过一分钟。

2、订单状态实时返回，客户只要通过购买商品的订单，就可以直接查询到相关的物流信息，随时了解物流状态。

3、接单后的物流运营操作在同一平台下完成。

4、信息系统与WMS系统、财务结算系统进行对接，提供更为完善的IT服务。

（二）、宅急送快递公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商标源于陈平总裁的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。

宅急送公司恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖；以“诚信，和协，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。目标是股票上市、飞机上天、500强上榜，做中华民族快运的名牌企业。

宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，40个运转中心，75000平米的配送中心,同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。

宅急送业务所需要具备的核心能力主要有：

1.门店覆盖

由于外卖消费者对送餐时间有硬性要求，必胜宅急送和肯德基宅急送都有30分钟内送到的承诺，这就需要旗下门店覆盖较广泛。截止2010年，“必胜宅急送”已在北京、深圳、广州、上海、成都等城市拥有100多家独立的外送店面，选址倾向于商业楼、居民楼密集的地方，必胜宅急送及肯德基宅急送的外送范围都基本覆盖各城市主要城区，从而能够满足对送餐时间的要求。

2.运送&呼叫中心的运营能力

自有呼叫中心

必胜宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同属百胜集团，内部资源共享，因此二者都自有呼叫中心，拥有专业的订餐服务流程、订餐过程追踪与消费者反馈体系

自有运送团队

以肯德基为例，其对外送员工及餐厅员工培训要求相同，拥有一整套排班系统，可根据餐厅、呼叫中心的高低峰时段编排班表，提高效率。肯德基与必胜宅急送的运送团队都配备有专业统一的服装及设备，并承诺

30分钟内送到。

3.成本控制能力

必胜宅急送的成本控制——规模效应，价格低

必胜宅急送对外送产品本身工艺的改变导致制作成本下降，同时为了符合大众化的品牌定位，其价格比必胜客餐厅低15%。必胜宅急送的发展在达到一定规模后，有能力压缩产品的利润。

肯德基宅急送的成本控制——管理经验，资源共享，长期控制

尽管选择自有呼叫中心和外送团队是一笔很大的投入，肯德基利用其成熟的管理体系架构、几十年的管理经验以及百胜旗下各品牌资源共享、长期发展，以薄利多销的形式在长期控制了成本。

4.管理体系

宅急送在用餐高峰期、特殊天气等情况下对产品外送的质量与时间要求很高，企业没有很强的体系和营运能力是做不到的。如必胜宅急送对自有呼叫中心的领先管理理念及肯德基成熟的管理体系架构，都保证了其宅急送业务的顺利运营。

（三）、顺丰快递公司

顺丰快递公司1993 年创立于广东顺德，当时，这家公司只有6个人，业务范围也仅限于广东，公司的经营状态就是从员工到老板，都是背着装满合同、信函等的大包，往返于香港和顺德之间。而2010 年，顺丰已成为年销售额120 亿人民币，拥有8 万员工的大型企业，其网点覆盖和市场份额仅次于EMS，年平均增长率为50%，利润率为30%，在中国民营快递行业中排名第一。顺丰在全国拥有38 家直属分公司、3 个分拨中心、近100 个中转场、2500 多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31 个省、近250 个大中城市以及1300 多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都分别设立了网点或开通了收派业务。顺丰拥有1200 余条各类陆运干线和6000 多辆自营车辆，是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。

创新和完善的服务，可以说是顺丰速运成功的法宝。顺丰速运积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。其积极、有序地发展陆上及航空速递网络，专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展的首要任务。顺丰速运的快速发展，得益于其专注于满足市场需求致力于快速、安全、准确地传递客户的信任，不断拓宽服务区域。顺丰速运已在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中、东南的战略网络格局，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递物流服务。现代科技也为顺丰速运的发展注入了强大的活力。顺丰速运非常注重用科技提升服务，积极研发和引进先进信息技术和设备，先后研发和建立了具备行业领先水平的信息系统，逐步提升作业自动化水平，实现了对快件流转的全程信息监控、跟踪及资源调度。新技术的实现在促进快递网络优化的同时，确保顺丰服务质量稳定、客户满意。顺丰速运致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作

流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰速运这一民族速递品牌。

顺丰可以提供全国33个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。

产品优势

1、快捷的时效服务

自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障您的快递在各环节最快发运，在正常情况下可实现快件“今天收明天到”。

2、安全的运输服务

自营的运输网络：提供标准、高质、安全的服务。

先进的信息监控系统：HHT手持终端设备和GPS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。

严格的质量管控体系：设立四大类98项质量管理标准，严格管控。

3、高效的便捷服务

先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能；

方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务；

灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。

产品特色1、365全天候服务

一年365天不分节假日，顺丰都将一如既往的提供服务。

2、多项特色增值服务

顺丰提供代收货款、保价、等通知派送、签回单、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、MSG短信通知、免费纸箱供应等多项增值服务。

3、新增夜晚收件服务

为满足客户需求，延长收取快件时间，自2009年7月1日起，顺丰在北京市、天津市以及山东省、江浙沪、广东省以及安徽省部分服务地区推出夜晚收件服务。

4、顺丰推出“四日件” 经济产品

“四日件”顾名思义就是4日左右能够到达的快递物品，其在时效上与顺丰航空产品有1-2天的差别。据了解，“四日件”服务是顺丰速运航空件互补的陆运类产品，包括化妆品、光碟、酒水等以往无法通过航空运输、寄递的物品，以后都可采取“四日件”寄送。该项服务的寄递价格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，续重价格则从14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

物流金融的运作模式 篇6

正是看到了VMI的上述特殊功效，家乐福在引进QR系统后，一直努力寻找合适的战略伙伴以实施VMI计划。经过慎重挑选，家乐福最后选择了其供应商雀巢公司。就家乐福与雀巢公司的既有关系而言，双方只是单纯的买卖关系，惟一特殊的是，家乐福对雀巢来说是一个重要的零售商客户。在双方的业务往来中，家乐福具有十足的决定权，决定购买哪些产品与数量。

两家公司经协商，决定由雀巢建立整个VMI计划的机制，总目标是增加商品的供应效率，降低家乐福的库存天数，缩短订货前置时间，以及降低双方物流作业的成本率等。由于双方各自有独立的内部ERP系统，彼此并不相容，因此家乐福决定与雀巢以EDI连线方式来实施VMI计划。在VMI系统的经费投入上，家乐福主要负责EDI系统建设的花费，没有其他额外的投入；雀巢公司除了EDI建设外，还引进了一套VMI系统。经过近半年的VMI实际运作后，雀巢对家乐福配送中心产品的到货率由原来的80%左右提升至95%（超越了目标值），家乐福配送中心对零售店铺产品到货率也由70%提升至90%左右，并仍在继续改善中；库存天数由原来的25天左右下降至15天以下，在订单修改方面也由60%~70%下降至现在的10%以下，每日商品销售额则上升了20%左右。总体而言，VMI使家乐福受益无穷，极大地提升了其市场反应能力和市场竞争能力。

相对家乐福的受益而言，雀巢公司也受益匪浅。最大的收获便是在与家乐福的关系改善方面。过去雀巢与家乐福只是单向买卖关系，所以家乐福要什么就给他什么，甚至是尽可能地推销产品，彼此都忽略了真正的市场需求，导致好卖的商品经常缺货，而不畅销的商品却有很多存货。这次合作使双方愿意共同解决问题，从而有利于从根本上改进供应链的整体运作效率，并使雀巢容易掌握家乐福的销售资料和库存动态，以更好地进行市场需求预测和采取有效的库存补货计划。

问题与思考:

(1)本案例中家乐福实施VMI给自身以及雀巢公司带来什么好处?

物流金融的运作模式 篇7

一、3PL金融物流服务简述

(1) 金融物流。金融物流, 简单来说就是包括金融行业的物服务, 它的的服务内容主要包括:物流、融资、保险、担保、资产处理、评估、监管、咨询服务等金融服务。金融物流并不是简单的为客户提供所谓的物流服务, 更重要的是一大三方物流服务者中间媒体, 为客户提供相应的金融服务, 以此可以提高客户金融服务的质量和促进金融物流服务行业的高附加值。3PL为中间媒介, 可以加强物流中上下链中的沟通和联系以及各个银行和保险公司之间的联系, 除此之外可以利用金融行业的减少投资风险、降低资本成分, 最重要的是可以提高物流公司的核心竞争力。

(2) 开展金融物流服务的重要意义。我国的经济发展速度虽然很快, 中小型企业已经超过了100万家, 数量已经超过了全国企业的99%, 无论是税收还是产值在全国占得比值比较重, 但是中小型企业的融资却只占30%左右。由此可以看出, 我国的中小型企业可以融资需求旺盛但是出现明显供给不足的现象。我国在物流行业的法律法规一直不完善, 物流行规一直不规范。物流公司的数量一直在增加, 这也就代表着物流行业的竞争力一直加剧, 因此需要物流公司要有超前的眼光, 开展新的业务以此来扩展公司的服务项目提高市场竞争力。

现在的公司比以前更加重视服务商或者供应商提供的服务是否便捷、是否可以提供更多的增值服务。所以为了满足这个需求, 物流公司已经从原来的比较简单的物流服务, 包括运输、存储等已经扩展到金融方面的服务比如预付款、结算等金融服务。物流公司服务需求的变化就要求3PL (第三方物流公司) 开展各个金融行业的服务, 把物流、资金管理一体化。金融行业加入物流行业同时会加大银行的风险, 因为银行对相应的物流行业的业务并不了解, 这就迫切需要物流公司加入金融业, 这就会降低因为我国的信用体制不健全而给银行带来的风险, 为物流公司开展金融服务提供了机会。

二、3PL金融物流服务的运作模式

(1) 基础金融服务模式。目前为止, 我国提供金融服务的物流公司只有中储、UPS几家国内外的大型物流公司, 其他的第三方物流公司的的业务只是包括简单的运输、仓储等等, 除此之外, 现阶段的第三方物流公司现阶段实力不够, 信用也无法达到其要求而难以取得银行的信任, 不能形成稳定的金融物流供应链。因此总体上看来, 能够开展金融物流服务的3PL应该具有一定的资金和稳定强大的物流网络, 以此提供比较稳定的增值服务。

(2) 保税仓业务服务模式。保税仓业务在银行的业务中指的是以银行为载体, 税汇票为结算工具, 银行控制货权的一种特定的票据业务。在这个业务之中, 卖方的主要业务是保管货物并且以货物作为担保, 买方只负责开银行税汇票, 缴纳保证金的业务。在这个业务之中给银行带来的难度的主要原因就是银行并不熟悉物流的运作模式, 增加的监管的难度和风险。那么在3PL的参与和帮助之下, 由制造商、经销商、第三方物流公司和物流公司四个方面签署的协议和合作协议书, 这四个方面各自承担的责任大致为:经销商与制造商签订协议, 第三方物流公司提供信用担保, 最后经销商是以货物堆第三方物流公司提供担保。

(3) 物流费用帐目业务服务模式。物流费用帐目处理业务的主要任务就是将物流费用分解成几个比较小的费用, 尽可能地按照客户的要求以及尽可能小的多种成本, 最后保证将每个记录都准确无误的记录上总分类的账目上。在相应的物流供应链上, 应付账款来支付账单是大多数的物流服务需求公司所采用的, 这种方法的最简单的优势就是简单易操作, 只需要获得相关的资料就可以了;缺点就是这种方法被没有将每一种账目记录在账目本上, 不利于公司最后的账目核算。

对于固定的账款一般来说相对来说比较简单, 费用和周期也比较固定。但是对于零星的账目清算则比较麻烦。比如一个具有100多个人的物流公司, 要分别向他们支付费用, 账目相对来说就会零零散散, 数量也非常的多。但是如果在处理的过程中将数据处理直接交给物流公司, 一切就会变得简单易操作了, 因为物流公司在开展业务的过程之中, 每一笔项目、费用都有详细的记录, 那么物流公司所要做的只是将每一笔费用都记录好, 满足客户的需求然后再进行简单的分析处理再交给各户就可以了。

(4) 托管业务服务模式。这种托管服务类似于我们淘宝网上使用的支付宝业务, 现将钱财寄存到一定的机构, 当客户受到货物币工作处满意评价之后, 才将钱财提供给供应商。这种业务是最近几年才渐渐发展起来的, 他们的首要任务就是先接受客户的付款, 在收到客户的满意评价并满意验收合格之后, 才可以将付款付给供货商。它的优点在于能够给商业伙伴提供一个值得信任的措施, 是客户可以安全放心的使用。第三方物流公司本身就具有这样的性质, 开展这样的业务有着别的物流公司所不具备的优势, 大可以借着这个契机, 提高会供应链上企业的亲密度。

三、整合服务模式——融通仓

融通仓是一种高度集成的服务, 这种业务要求第三方物流公司要有大量的固定资产以及强大的信息网络, 有长期合作的银行并在该银行具备相应的引用等级, 有一条长期合作的、稳定的供应链, 包括运输、储存、报关、配送、信用服务等多项职能整合在一起。融通仓业务的概念有广义和狭义之分, 广义的融通仓指的是一种综合性第三产业高级业务, 在工业经济和金融、物流等第三产业发达的地区产生的一种服务项目, 一半是以物流为起点, 综合运用电子商务平台, 然后运用传统的商务平台和房产开发。狭义的融通仓治的就是包括中小型企业信用整合和再造、实物配送、电子商务和传统商务相结合的一种综合性服务平台, 一般是以周边的中小型企业为服务对象。

3PL、第三方物流服务公司最大的优势就是拥有强大的信息技术能力和健全的网络服务。货物的发出、接受等都会有相应的订单和报表;在复杂的物流运输过程, 3PL都会对物流、资金流的数据进行准确的收集和整理, 提供广泛的数据, 这样就可以是各种资源得到充分的利用一次可以降低成本。但是有一点治的人们注意就是融通仓中的有些业务是属于违法行为, 例如《中华人民共和国商业银行法》第十一条规定, 未经国务院银行业务监督的管理机构批准, 任何单位都不得私自收受公共存款。但是我们可以很明显的看出来, 物流公司经常会提客户进行结算等业务与相应的法律相抵触, 属于违法的行为。之所以法律会忽视这种现象的主要原因在于现在物流服务市场存在规模零散和发展速度较快, 再加上不易监管等原因, 法律没有进行一定程度的干预, 但是随着法律的健全和结算资金额的扩大, 结算业务就会存在相对应的风险了。

四、3PL开展金融物流服务的防范风险

(1) 3PL企业管理和操作风险。其风险存在的主要原因是因为在操作的过程中的不规范造成的, 这些操作包括存货评价、仓单出具、换货等, 因而导致的货不对单或者出现数量、质量等问题, 除此之外还有一些监管人员的不负责任或者疏忽而造成的监管失控风险。此类风险的防范措施有:建立合理的存货评价体系, 对相关人员的管理技能和专业管理知识等都要加强培训, 以此避免在操作的过程中因为操作不规范而给企业带来相应的利益损失。最后最重要的是加强管理人员之间和操作人员之间的管理, 防止造作失误和内外人员串通而造成公司的利益损失。

(2) 客户信用度防范风险。客户信用度风险存在的原因是客户的信用状况不良因而使得3PL企业利益受到损害。因为3PL企业在金融物流服务中的主要功能很大一部分程度是担保的功能, 如果客户不能按时还款, 客户不但信用度会受损, 更严重的是会给3PL企业将陈丹连带责任要防范此类的措施一定要合理的评判客户之前的银行信用度和经营能力, 了解客户的历史业务情况和信用情况, 对客户的背景信息和信用情况有着全面的了解。最后一旦发现客户有任何的信用记录不良的情况, 要避免与其合作。如果在合作的过程中, 一旦经营状况发现问题, 可以迅速做出反应。

结束语:3PL (第三方物流服务公司) 在中国起步较晚, 但是发展速度比较快。与此同时, 还存着这样那样的不足, 在理论研究和管理等层面都不完善。第三方物流公司要想在发展中取得长远的进步, 一定要在运作模式上下功夫, 运作模式要结合实际、循序渐进、不能急功近利, 从基础服务做起, 一次来不断提高自身的服务能力和增值价值。最后要具备防范风险的意识, 争取将最后的利益损失降低到零损失, 达到供应链整体的最优状态。

摘要：3PL金融物流服务就是具有金融服务功能的物流服务, 主要是第三方物流服务公司所提供的金融服务。在日益激烈的物流服务行业, 第三方物流公司为了取得长远发展, 都在努力想要扩展业务和扩大其服务范围。物流与金融的结合蕴含着巨大的潜力, 本文主要是从第三方物流行业也就是3PL开展金融物流服务行业的运作模式进行阐述入手, 对其金融物流服务的流程做了全方位的解析, 进而提出了整合服务模式——融通仓的新思维和经营方式, 并对3PL开展金融物流服务可能外溢的风险进行了警示, 对于3PL开展金融物流服务的运作模式以及防范风险研究具有一定指导意义和借鉴价值。

关键词：3PL,金融物流,运作模式,风险防范

参考文献

[1]马文姬, 顾幼瑾.国内物流金融理论研究文献综述[J].金融理论与实践.2008 (01) .

[2]陆妙燕, 周邦瑶, 张莉莉.物流金融理论研究与实务运作综述[J].现代商业, 2011 (03) .

[3]胡恩生.基于区域物流金融的第三方物流服务创新浅析[J].经济研究导刊, 2011 (19) .

互联网金融的运作模式与发展对策 篇8

互联网金融的发展弥补了传统金融中的一些缺陷，填补了传统业务中的业务空白。同时也对金融市场造成了一定的冲击，影响着我国社会主义市场经济的发展。互联网利用网络全球化的优势拉近了我国与国外发达国家的经济水平，对社会主义经济发展有着重要的意义。

互联网金融的概述以及现阶段存在的一些问题

互联网金融的运作模式与定位。互联网作为一个新型的金融方式，是网络发展道路上的衍生物，这种金融方式是必然要出现的，在当今这个网络全球化的时代。当然“互联网金融”的相关标准定义也备受争议。伴随着互联网金融的快速发展，学术界和金融界各执一词，都有着自己的见解与理论来为自己所认同的互联网金融作以定义。但是其中大家共同认可的一个观点就是互联网金融是互联网技术与传统金融相结合的产物。一些人认为互联网金融它是有谱可循的，互联网金融处于传统银行、证券、保险等金融中介与瓦尔拉斯一般均衡对应的无中介情形之间。另外一些学者从金融角度出发，认为互联网是借助自身的优势，将网络作为采集资源的方式，以大数据、计算机为基础的金融模式，其主要核心技术就是计算机技术，主要资源技术就是大数据。从这种角度来看，互联网金融实质上就是一种“信息金融”，是建立在互联网技术基础上的金融创新，互联网金融与传统模式所具有的共同点就是在金属的流动性以及功能和技术方面具有共存性。互联网金融在大数据、云计算、移动支付和搜索引擎技术上的优势逐渐被传统金融所汲取。虽然传统金融中也逐渐表现出了互联网金融的一些特点，但是两者还是具有很大差别的，不同学者对于互联网金融的定位是不同的，出发角度和立场不同，必然得出的结论是不同的。

互联网金融对传统金融的影响。互联网利用其网络的优势正在迅猛发展，这就对传统的金融方式造成了一定的影响，在运作模式、融资方式、定价、金融脱媒、战略基础上都对传统银行有着一定的冲击。有些人认为，互联网金融在短期内是不能够影响传统金融的盈利方式和经营模式的，但是传统金融想要很好的健康发展下去，就必须借鉴互联网金融中的一些自身没有的优势与资源和技术，感悟互联网精神，进而得到长远发展。此外，如果从传统经济角度来看网络经济，其网络经济对传统经济的影响一般主要分为两种途径，第一种是以创新的经济理论和运营模式来解释传统经济理论，例如应用信息的不对称性、成本新理论等，这样就可以很好地使得传统经济得到健康发展。另外一个途径就是分析传统经济当中的生产力要素理论、边际效益递减理论、规模经济理论以及周期波动理论等对传统经济产生的深刻影响。对商业银行业务的冲击。从互联网行业来讲，现在相当一部分的互联网企业从非金融领域不断地向金融领域渗透，无论是第三方支付，还是类似于POP这样的贷款融资平台，对银行的传统存贷业务带来了不同的影响，现在相当一部分的客户都是通过互联网的电商，或者说是融资平台来直接较量，既存在着金融脱媒，同时也隔绝着客户与银行的联系。对银行和客户的基础来讲形成了一定的影响，或者说一定的冲击。虽然互联网行业做了很多尝试，目前还不能从根本上撼动商业银行的地位，但是在人们的观念和舆论上还是形成了非常大的影响力，这就是舆论和观念上对金融产品和服务提出新要求，这对商业银行也会带来一定的冲击。

互联网金融存在的风险。互联网金融本质上还是一种金融方式，只不过是利用网络技术手段的一种新型金融，同样也存在着各种各样的风险，尽管有些客观风险是人为不可避免的，但是只要在一定范围内降低造成的损失，就可以减少企业的损失和客户的损失。就目前而言，互联网金融中存在的风险类型主要有以下几种：第一，市场风险：互联网金融在社会市场经济中受到传统经济的影响和一些条件的制约，在民众中的可信度较传统经济而言，相对较低，因为网络是摸不着，看不清的，但是它却真实存在，影响着人们的方方面面。在一些不太发达的地区对于网络的概念还是不够了解，一些拓展业务就无法很好的实施，也就是说互联网金融的市场化程度较低。第二，法律风险：由于互联网金融是新型的一种金融方式，还没有确定的明文规定来约束一些潜在的金融危险，其业务和金融服务不能被法律所实时保护。第三，安全风险：互联网金融中主要涉及些客户的个人信息和资产信息，而网络技术的发达，使得一些不法分子利用非法手段获取客户信息进而行骗，且一些小型企业的信誉度较低，偿还债务的能力较低，这就对客户和金融企业都造成一定的资金安全风险。

互联网金融的发展策略

打造健康的互联网金融市场。互联网金融健康市场的打造是指合理分析企业发展的时间以及空间，将企业中消费者，金融运作环境和运营方式以最科学、合理、安全方式来营造一个共生环境，所有相关工作人员努力将这个共生环境塑造为一个健康的互联网金融生态系统。在这个金融系统中，所有的产业链要各自承担应有的责任，共同坚持企业的最终目标，分享应有的利益，达成一种共同管理的共识。其具体措施主要有以下几点：第一，以多种类型的产业集群化，促进多项企业之间的相互合作，互利共生。实现产业之间的联盟等形式，从而强化互联网的运作体系和改善平台的运营方式。第二，提升互联网及金融在金融市场中的可信度，提高客户的满意度。工作人员要大力做好这一工作，利用手头资源，为小型企业和一些不太了解互联网金融的用户做好心理准备，使其知道互联网金融是具有一定可靠性的。第三，提升互联网信息平台的公平度，由于互联网金融都是利用技术手段在计算进背后进行操作相关金融交易，这就使得一些业务员为了提升业绩，而为一些用户开小灶，占用一些便利资源，使得用户处于不平等地位。因此，管理部门要严格操作流程和业务标准，提高在虚拟环境下的经济交易可信度。

相关政策扶持互联网金融的发展。支持鼓励互联网金融发展，为行业发展预留空间。现阶段，国家应支持和鼓励互联网金融创新和发展。对于发展比较成熟的，例如互联网第三方支付，可以出台比较完善的规章制度。而对于现在规模比较小、以前没有监管的领域，应该以更加开放、包容的思维和理念，更多地观察其发展态势、研究其潜在影响，而不是充分论证风险之后才允许做。二是密切关注行业发展动态，引导行业规范健康发展。第一，对于市场规模相对较大，主要风险基本暴露的业务模式，鉴于其具有较强的外部性，一旦发生恶性事件，对经济、社会的危害性更加难以防控，因此，应进行重点监管。第二，对于众筹融资等仍处于起步阶段的互联网金融业务模式，可在明确法律底线的基础上，鼓励其继续创新发展。第三，对于传统金融业务转到互联网线上开展的，应当要求其严格遵守线下业务的监管规定。第四，“一行三会”应研究推动建立互联网金融领域第三方资金托管，推动社会信用体系建设，制定有针对性的信息安全防护指南，优化互联网金融发展环境。与此同时，应推动互联网金融成立行业协会，加强自律管理。