司机行车及工作管理规定（共15篇）
一、目的：为完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保公司车辆使用及时、合理及安全化。
二、范围：本公司所有公务用车。
三、工作规定：
1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理规章制度，安全驾车。
2、司机要爱护车辆，注意经常保养、检修，确保正常行驶。
3、每日利用空闲时间清洗车辆一次，确保车子清洁。
4、全公司车辆由行政主管负责管理，分别按车号设册登记管理。
5、司机每日上下班须打卡两次，加班时间以工卡时间为准，（特殊情况的以主管签卡为准）如果司机因需要出车不能按时打卡的，必须打电话到人事部备案，回来后补填《派车单》并且此出车单要有用车人的签名。人事部凭此出车单给出车司机签考勤卡。
6、上班时间，如不出车时，司机须在自己的办公地点等待，不准乱窜办公室。车辆应停放在公司指定位置待命。
7、司机人员接送来宾及人员，应具备基本礼貌礼仪，以将客人、来宾送至目的地大门口为原则，不得将车辆未驶进目的地即让客人下车步行。
8、小车内不准吸烟。本公司职工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人制止（或打开车窗）。
9、司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动问话，否则不可随便插嘴。客人问有关公司之相关事宜，只能作简单回答。
10、晚间司机要注意休息，保证足够的睡眠，禁止疲劳开车或酒后开车。
11、司机对管理人员工作安排应无条件的服从，不能借故拖延或拒绝出车，对出车安排有意见，可事后向高一级主管反映。
12、外出行车司机不得以任何理由故意刁难用车人，但对以公私用，也必须要及时、准确、实事求是的向队长反溃上报。
13、严禁在公司区间乱鸣喇叭，以免影响正常办公。
14、行车时不遵守交通规则，违章罚款费用由行车司机本人自理，属救人等特殊情况则个案处理。
15、严禁将车辆交给无证人员驾驶。未经公司高层主管许可，任何人不得利用公司车辆学开车，违者开除。未经公司批准，禁止将车辆交与他人练习、驾驶，违者予以开除，造成严重后果者并追究经济责任。
16、小车值班原则上为星期一至星期六8：00～18:00，节假日为9：00～18：00，值班司机照常打卡。
17、不论什么时间，司机身上必须带手机，对占线的，应在10分钟内复机，情况特殊确实不能复机的，事后一定要汇报说明原因。
18、司机早上受公司领导指派外出，不能在8：00准时到公司上班的一定要向行政主管报备知悉，否则罚款20元/人一次。
19、外出行车之费用报销（路桥费、误餐费等）必须在次日填写《费用报销单》报行政主管及人力行政中心总监及总经理核准（三天之内未报销的则费用自理）。
20、司机可利用平时在公司空闲时间维护保养车辆，确实需节假日保养车辆，需提前一天向行政主管报告，经上级领导批准后方可。
21、各种车辆的附带资料，除行车证、营运证，保险卡等由各使用人携带外，其余均交由人力资源部档案室保管，不得遗失。如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。
22、司机自行掌握驾照年审时间。因驾照不合格受交警处罚一切费用由司机处理。
23、司机全年安全行车，未出交通事故的、表现突出的，给予年终奖金和红包。
24、行政主管每月负责对司机进行考核，将考核等级作为评优的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。
四、行车规定：
1、需申请用车部门，由用车人提前填写《派车申请单》（临时、紧急情况除外），经部门最高主管核准后，交行政主管核准方有效。
2、车辆调度原则以《派车单》送达先后顺序及办理事务的轻重缓急程度安排车辆。
3、车辆返回后或出车前，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电、轮胎），以确保车辆正常运行。
4、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
5、司机行车外出，凭行政主管签核后的《派车单》交给公司保安确认登记后放行，未经核准，不得私自开车外出，否则一经查证予以严惩。
6、车辆外出停放要选好位置，不准停放在危险地方或禁止停车地区，违者造成异常费用司机自理。离开车辆时要锁好保险锁，防止车辆被盗。除夜间值班车外，车辆钥匙由行政主管统一管制，派车时分发。
7、司机用车：公司每位司机都有自己专门负责的车辆，每位司机平时出车一般情况都用自己专门负责的车辆，如果自己专门负责的车辆不在公司但又需要出车的，该司机可借用别的司机负责的车，同时必须告知该车的负责人。
8、司机必须服从行政主管的统一调度指挥，不得以任何理由拒绝出车，违者按公司制度予以严惩。
9、外出行车时，车辆若在签核的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知行政主管，以利车辆之妥善调配。
10、为确保夜间公司车辆安全，小车返回应停在公司指定位置并在保安室登记。
11、司机人员每日行车必须认真填写《行车日志》，经使用者签订实际使用时间及里程后，于次日8：30前交行政主管审核，行车日志作为油费、路桥费、餐费报销的依据。否则费用不予报销。
12、夜间公司区域宿舍出现工伤、紧急病人或其他突发事件需用车时，值班保安报告队长，登记后可调度车辆，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间。事后司机需在行车日志上注明，并且在第二天补签《派车单》。
13、凡下班后用车部门及个人需提前派车。
14、非上班时间（节假日）因私用车，必须提前一天申请派车，经总监核准后方可。
1 网络学习系统
网络学习系统, 主要是通过记录学员在网上参加的课程培训、考试竞赛、试题练习、调查问卷和培训交流等情况, 实现对学员学习情况的全程跟踪管理和对员工学习培训需求的全面掌握。现在很多企业对员工的培训都是通过网络学习系统实现。还可以将学员在线下参加过的培训、考试等内容导入到平台中, 组成完整的学员学习培训档案, 为领导者对员工素质进行公正评价和准确分析提供有力的数据支持。
对网络学习系统进行研发已经是很多网络公司的一个研发方向。笔者也借和承德车务段合作的机会研发了一个简单的网络学习系统, 拟开发一个“承德车务段《站细》管理系统”。
2 车务段《站细》管理系统开发的意义及目标
《站细》即《车站行车工作细则》的简称。《车站行车工作细则》的应用管理, 一直是铁路运输行车组织和安全管理工作的大事, 特别是目前铁路形势发展很快, 《站细》需要经常修订。所以, 传统的管理模式无论是在编制修改, 还是会签审批, 还是贯彻执行, 已经跟不上形势发展的需求。而且目前的技术条件已经大为改观, 人们的思想理念也在不断更新, 目前对《站细》的要求越来越高, 故其管理模式必须要尽快改进, 以适应当前的发展形势。车务段对每个车站《站细》的管理、审核、车站职名的学习、公共人员的查阅等, 都是《站细》管理的要求。然而, 现有的以纸质文档保存的《站细》, 根本不能够满足现在车站发展的要求, 而且对于站细的修改、审核很是麻烦, 并且员工对《站细》的学习更是难上加难。
因此, 该网络学习系统要解决的问题是改善车务段对《站细》现有的管理方案, 建立一套《站细》管理系统, 能够满足车务段《站细》的编制要求, 将车站各类员工资源数据库进行统一地高效使用管理, 使《站细》的编制工作做到透明、公开、信息化, 为员工提供了一个网上学习, 交流的的环境。
为了能开发和设计出一个良好的车务段《站细》管理系统, 必须进行一系列的工作。首先是系统开发准备;其次是要进行系统调查;再则要进行系统分析;最后是进行系统的设计与发开阶段, 本文主要对分析与设计阶段做一介绍。
3 车务段《站细》管理系统分析与设计
3.1 可行性分析
(1) 技术可行性分析。
本系统是基于MyEclipse企业级工作平台, 利用它我们可以在数据库和JavaEE的开发、发布, 以及应用程序服务器的整合方面极大的提高工作效率, 采用J2EE平台Model 2模型开发, 数据库采用当今流行的、开源的、免费的数据库MySQL。SQL已在全世界应用多年, 许多网络都应用SQL数据库, 该数据库功能强大、性能卓越, 操作简单, 容易维护。
(2) 经济可行性分析。
网络学习系统可以使员工远程获取资源以及在线交流的机会, 并且资源可以实现统一管理, 永久储存, 随着时间的推移数量会得到惊人的积累;并且, 网络培训在企业中的重要地位, 以少量的时间和资金可以建立企业信息门户网站并架设一定范围的网络, 以此来制定长远发展战略, 使企业与员工间的活动变得更灵活、更主动。因此, 经济是可行的。
(3) 操作可行性分析。
本系统的适用环境十分普遍, 现有的windows系统和linux系统几乎都能适用, 在界面和操作上更合理, 应用软件的运行更快捷, 这样就给SQL的广泛应用奠定了基础。
3.2 需求分析
通过对一些典型网络学习网站的考察、分析以及实际的培训调查, 要求本系统具有以下功能:①统一友好的操作界面, 能保证系统的易用性;②规范、完善的基础信息设置;③学习任务详尽, 可按不同职务学习不同的内容;④按一定的需求进行模糊查询, 和学习资料的导出 (word格式) ;⑤实现在线时限学习;⑥参考章程和学习要求的展示。
3.3 系统设计目标
本系统在设计时应该满足以下几个目标:①采用人机对话的操作方式, 界面设计美观友好、信息查询灵活、方便、快捷、准确、数据存储安全可靠;②为学习人员提供一个方便、快捷的学习资料导出功能;③采用模糊查询查询数据;查看公告信息;④用户随时都可以查看自己的学习情况;⑤对用户输入的数据, 系统进行严格的数据审核, 尽可能排除人为的错误;⑥系统最大限度地实现了易维护性和易操作性;⑦系统运行稳定、安全可靠。
3.4 系统用户规划
承德车务段《站细》管理系统主要由超级管理员、段长组、审核组、编制组、车站组和学习用户6个部分组成:
3.4.1 超级管理员功能分析
①车站用户管理:包括审核组、段长组的管理, 以及各个车站用户管理;②车站管理:包括车站的添加、修改、删除, 及车站状态的管理;③车站《站细》管理:包括对车站所有站细和它们的审核意见进行添加、修改、删除等操作;④通知管理:对车站所有用户组发布通知, 可以指定接收的用户组;⑤《站细》的编制管理:包括对《站细》目录的编制和管理;⑥职名学习管理:包括对职名的管理、学历里程的管理等;
3.4.2 段长组功能分析
①审核状态管理:查看各个车站及站细的审核状态及内容, 审核组审核结束后才能开始审核;②车站审核管理:对审核组提交的车站进行审核;③下发通知管理:对全局用户组发送通知。
3.4.3 审核组功能分析
①审核状态管理:查看每个车站每条规章的提交及审核状态;②制度审核管理:对编制组提交的信息进行审核管理;③审核提交管理:将审核完成的车站信息提交给段长组审核。
3.4.4 编制组功能分析
①用户管理:对被车站的车站组及学习用户进行管理;②制度编辑:对本站的《站细》进行编辑管理;③车站提交:编辑好站细后将车站提交给审核组审核;④数据导出:将本站的数据导出。
3.4.5 车站组功能分析
查阅本站的《站细》:通过该账号可以查阅本站的站细。
3.4.6 学习用户功能分析
①学习站细:按照学历里程学习《站细》, 并按照规定时间学习;②查看通知:对管理人员下发的通知信息进行查看。
3.5 系统功能分析
系统功能见图1。
4 结束语
通过对于《站细》系统开发方案的分析论证了系统开发的可行性, 并详细地讲述了该系统的系统设计部分, 包括功能模块设计、数据库结构设计等。系统设计为整个程序构建了骨架, 各个功能模块实现各个细节部分, 这样的一个车务段《站细》管理系统能实现车务段对《站细》信息管理的无纸化、网络化和数字化, 能打破了时间和空间的限制, 提高工作效率。接下来做的工作就是系统的具体开发过程。
参考文献
[1]戈戈鱼.网络学习系统[EB/OL].http://baike.baidu.com/view/4338767.htm, 2011-05-10.
1、熟悉班车运行路线，熟悉接送学生，按时接送学生，坚决杜绝其他无关人员私自乘坐班车。
2、严格遵守交通法规和学校规章制度，服从交警指挥，树立安全第一的思想。
3、出车前携带有效合法的驾驶、驾驶证件;开车时，密切注意车内车外的动静，及时消除各种安全隐患;严格遵守交通信号、交通标线、交通标志，中速行驶，安全礼貌;乘坐学生严格按照批准的载客人数乘坐车辆，不得超载行驶，不得擅自改变行驶路线，不得停车加油(水、气);不开车接手机。
4、经常保养车辆，确保车辆的刹车、转向、刹车、刮水器、安全带、照明等设备完好，防止患病车辆上路。保持车内车外清洁卫生。
5、每天和每周日下午班车服务结束后，检查油路、电路和车辆各部分，及时排除问题，确保第二天顺利启动。
6、确保按要求参加车辆检查，杜绝在道路上驾驶拼装车和报废车。
7、坚决杜绝酒后驾驶、闯红灯、疲劳驾驶、超载超速等严重交通违法行为和其他不文明驾驶行为。
8、作风正派，行为文明，身心健康;服从学校和随车教师的监督管理;与家长、学生、船上老师搞好关系，与船上老师密切配合接送学生，保证正常运转。
以上保证，我坚决做到。如果学生安全事故是由于自身失职造成的，愿意承担相应的责任。
承诺人：xxx
1、遵守交通法规，因个人违章如：窜红灯、超速、酒驾、逆行、乱停放等造成的违章罚款一律由司机个
人承担并及时处理；特殊情况因工作需要造成的罚款应及时持罚款单到经理处说明情况，由公司承担罚款(一年不超过两次）。
2、安全第一，保证车辆及车内财产（货物）安全，凡因司机主要原因造成的安全事故、车辆财物损失及
赔付对方损失，司机个人承担50%的责任，因对方主要原因造成的事故损失由公司出面与对方协商解决。
3、司机必须遵守公司的一切规章制度，服从安排。不准借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见的，事
后可向领导反映；
4.司机应妥善保管好随车工具和各种证件，出车时保证证件齐全，如有丢失由当事司机及时照价赔偿和补办，因证件不全被罚款的，费用不予报销。
5、司机在入职时必须交一定的风险担保金或有当地人员担保，如果没有能力交风险担保金，扣押一个月的工资作为交予公司的风险担保金。本风险保证金在工作岗位异动或离职时退还。
6、定人定车，特殊情况司机需使用其它车辆（如限号等），须公司导安排并由公司指定人员（仓管）作好登记。未经领导同意，不准私自出车、或外借他人，不许拉私活，严禁将车辆开回家过夜，由此带来一切后果损失由司机本人负责。
7、对车辆定期进行保养，保持车辆的清洁（包括车内、车外、引擎的清洁）；出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现所驾车辆有故障时，应立即报告检修；下班后，将车辆开进指定位置，锁好开车和货厢的门。
8、车辆需要维修时，须先和领导打好招呼，经同意后在指定维修站修理，签单时应写清配件名称、价格，工时费等，未经领导批准，不准私自修车。
9、司机每月电话费用补贴100元，司机应每天24小时开机，对公司领导或管理人员的呼叫，应尽快回复。如不开机者一次扣罚20元；如果在每月上班时间内不开机三次不补贴电话费。
10、司机根据订单统筹安排好最经济的送货线路，确保货物及进准确送达客户并负责按要求回收货款或
回单。签单客户应认真核对好客户回单货物数量、金额，指定签收人签字是否齐全。如发生送错货，回单数量、金额错误等，损失应由当事司机承担。当日安排的送货单必须当日送完，如暂时没有货单安排但未到下班时间，司机应在仓库或办公室待命。
（特殊情况可提前下班的，须经仓管或公司领导同意）
12.公司车辆统一使用油票在指定地点加油，领用油票时须备案公里数。特殊情况需现金加油的，须先
向公司领导申请，否则不予报销。如发现油虚报油票、燃油外漏现象，公司将要求赔偿公司的损失，并扣发当事司机一个月工资并予辞退。
13、对于工作勤奋，遵守制度，表现突出，全年安全行车，未出交通事故，送货未出差错的，年终给予
奖励1000—1500元。
司机：
时间：
一、严格遵守公司的各项规章制度，遵守劳动纪律，不得无故影响正常工作。
二、铲车司机必须每日早7:00到岗，若有特殊情况不能按时到岗，必须在上岗前4小时向管理人员请假，以便临时调配。如无故不请假，耽误生产，立即解雇。
三、铲车司机在煤场作业时，必须听从煤场管理人员的指挥，装车时，必须严格按照品种分类装车，否则除补交差价外不再雇用。
四、每辆铲车的保养及日常维护要责任到人。
五、在工作过程中，如发现异常，要立即停车检查，待问题处理后，方可进行作业，严禁带病作业。
六、对抛洒的散煤要随时清理，始终保持煤场及矿区通道整洁，如工作不到位，每次罚款50元。
七、铲车司机不得随意驾车外出或者干与公司无关的事，如有特殊情况，需经分管领导批准，否则对铲车司机罚款200元/次。
八、如因日常保养不到位造成车辆损坏，视其造成的损坏程度，处以维修费用60%的罚款。
九、在工作时，要时刻注意行人及周围车辆，如因麻痹大意造成事故，责任由铲车司机承担。
十、严禁酒后驾驶或让他人开车，发现一次罚款200元，造成事故的责任自负。
十一、人为原因造成爆胎或轮胎割损，费用由铲车司机自行负责。
“众所周知, 卡车运输业是一个艰苦, 对从业者要求苛刻的行业。卡车司机在日常工作中不仅要应对车辆损坏、安全事故隐患等各种问题的挑战, 更要面对超长工作强度所带来的精神压力和身体疲倦。”壳牌车用润滑油中国大陆及香港地区市场总监杨帆在2012壳牌第二届“寻找最劲霸卡车司机”全国总决赛的颁奖典礼上如此评价卡车司机的工作现状。
壳牌劲霸在今年共举行了超过500场路演活动, 5万多名卡车司机现场参与。与往届相比, 本届比赛更加关注了对卡车司机全方位的关爱。在每一站路演中, 壳牌劲霸都会邀请专业医师现场为卡车司机测量血压, 普及健康知识。配合优惠售油活动, 让卡车司机得到真正的实惠。“我们希望卡车司机能够体会到, 壳牌劲霸不仅了解他们所在的行业, 更懂得他们自身的需求。所以我们把壳牌劲霸定位为‘你身边的润滑油专家’, 是你事业进步的助手。用最好的润滑油产品陪伴卡车司机们一路成长, 见证你努力进取的过程, 与你一起欢庆成功, 有壳牌劲霸的陪伴, 无惧前进路上任何的艰难险阻。”杨帆阐述壳牌全球品牌价值取向将会带给卡车司机的感受。
经过层层选拔出的30位“劲霸”的卡车司机, 进入到在珠海举行的“寻找最劲霸卡车司机”全国总决赛中, 通过卡车技能比拼和劲霸故事会两个环节, 最终有10名“最劲霸”的卡车司机脱颖而出, 将获邀代表中国卡车司机群体前往法国勒芒, 现场观看由壳牌冠名赞助的国际汽联欧洲卡车锦标赛并参加丰富的体验活动。“壳牌劲霸希望为中国卡车司机走向世界搭起一道桥梁, 让‘劲霸精神’走出国门, 走向世界。而中国是壳牌在全球各个市场中选送卡车司机赴勒芒人数最多的国家, 足见壳牌劲霸对中国市场、对中国卡车司机朋友们的重视和关注, ”杨帆在谈及邀请卡车司机赴法国时如是说, “这10位卡车司机走出国门, 不仅可以通过与国外同行的交流了解其他国家卡车行业的发展情况, 同时也把中国卡车司机独有的‘劲霸精神’弘扬出去。”
“劲霸精神”自去年第一届的壳牌“寻找最劲霸卡车司机”活动提出至今, 感召着无数卡车司机, 逐渐成为中国卡车司机群体的精神支柱。具备“劲霸精神”的卡车司机需要在技术上, 拥有准确地判断力和敏锐的洞察力;在精神上, 拥有过人的勇气、坚韧的意志, 并且时刻充满责任感和安全意识。“‘劲霸精神’是千万个普普通通的卡车司机们在无数的日夜驾驶途中所实践着的精神, 是由平凡人创造出的不平凡的精神。”杨帆先生在颁奖仪式上认为, “劲霸精神”来源于每一个平凡的卡车司机, 他们在自己平凡的岗位上创造着不平凡的感动。
一、工作流程
1、安全出车，出车前检查水、油状况；
2、检查车辆所载货物是否完好，并保证货物在途的安全、完整。
3、出车前货单对照确认。出车前认真核对货物与货单，收货人电话地址等是否正确一致。
4、途中安全行驶。不得疲劳驾车、酒后驾车，不违反交通规则。因驾驶原因造成货物遗失、车辆损毁后果自负并予以处罚。
5、停车要安全。停车时不能影响正常交通，不得违规停车，下车要关好车窗、锁好车门；
6、按时到岗，及时出车，不松懈出车；
7、出入库要严格按顺序和行车路线行驶，损坏货物，按价赔偿。
8、车体清洁。定期对车体内外完全清洁，禁止脏乱有异味，违者进行考核。
9、规范服务，仪表整洁，车身干净、清洁，无污渍，拉货要及时，途中耽误不能按时到达，要和公司取得联系，方便公司另行派车。
10、与客户往来中严禁发生乱赊欠行为，如因乱赊欠行为而被投诉者，每次考核20元。情节严重并造成影响或后果的，数倍考核；
11、记录工作，对每天的工作行程做好记录。对车辆行驶状况做好记录，及时检查，保证车辆行驶安全；对客户提出的建议做好记录。客户对公司提出的意见和建议做好记录，回公司后交给部门经理，对有价值的提议予以奖励。
12、服从指挥，对领导的安排要绝对服从。不得无故拖延拉货时间或拒不拉货；上班时间不私自无故外出拉货；对领导安排的工作有异议，需在接受安排前向领导说明情况，切忌带着坏情绪工作；任何时候，司机必须随身携带手机并且开机。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。当月三次以上通讯联系不上，将予以责罚。
二、考核办法
1、吵架、斗殴者，每次考核500元，两次以上者予以辞退；
2、上班期间饮酒或醉酒者，每次考核500元；
3、从事涉赌等违法行为，一经发现，予以辞退；
4、不按公司相关规定保养、维护车辆者，每次考核100元；
5、应做到出车检查和收车检查，因麻痹大意，没有按规定检查车辆，造成车辆不必要的故障损失或者罚款，除按规定由司机承担外，根据损失考核200元。
8、在接受任务指令后，应当在10分钟内出车，无故延误出车时间者，每次考核50元。
9、比正常出车时间超出1小时以上而无合理解释者每次考核50元；
10、每天收车时应检查车辆灯光，雨刮器、制动、车胎气压、燃油、水等是否正常，方可下班，如出车时才发现故障，无燃料等现象，影响出车的，每次考核50元（特殊情况除外）。
11、被客户投诉，每次考核50元。
12、拉货时，司机必须认真核对所拉货物是否和单证相符合，指导正确装车，以免出现误差，因司机不负责造成货物短少或者损失的，除负责赔偿外，每次考核50元。
13、提货时司机必须通过电话与客户或发货人确认，告知客户预计到达时间，因无确认造成等待装货时间过长被投诉，每次考核50元。
1.总则为完善司机行车管理，提高办事效率和车辆利用率，降低油耗，安全行驶，制定本制度。2.适用范围本规定适用于煌家照明所有车辆及全体驾驶员
3.司机岗位职责：参见公司“司机职务说明书”（附件1：司机职务说明书）3.1负责公司车辆的驾驶及货物运送工作，并确保货物及时、安全、完整送达；
3.2根据车辆管理部门经理的安排，参与货物的装车工作，并按实际装运的货物品项及数量进行签单确认。3.3负责汽车的维护、保养，根据相关法律、法规的规定，办理汽车年审等手续，保证汽车的正常营运。
3.4企业的行政办公用车及其他可能指派的职责。多个部门同时申请用车时，人事行政部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。对无法安排的用车，行政管理部会在《用车申请单》上注明，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。4司机基本要求
4.1司机应本着为公司服务的原则，不得以任何理由故意刁难用车人员。4.2工作积极主动，服从分配，同事之间团结互助。4.3保持良好的个人形象。保持服装的整洁、卫生。
4.4注意个人的言行，对乘车人说话文明礼貌，为员工提供良好的服务。4.5接送贵宾，除非客人主动搭话，否则不准随便插嘴。
4.6树立良好的职业道德，不得以任何形式对其他同事评头论足或言语中伤。4.7随领导走访市场，不得事先告知被检核单位。
4.8原则上主要由司机负责车内物品装卸，随车人员协同工作。
4.9车辆出车前或返回后，司机需认真检查车辆油、水、电等附件运行状况，以确保车辆处于正常、安全、可靠的良好状态。
4.10车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，司机应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。
4.11必须保证手机常开，公司电话要立即接听，不得故意推诿。
4.12公司或宿舍出现工伤或紧急病人或其他突发事件需用车时，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间。4.13平时加强学习，提高思想素质和业务素质，提高保密意识。
4.14严格遵守交通规则，每周要进行1-2次交通制度和交通规则学习，严禁出现违章肇事。5司机管理
5.1行车管理：行政、财务等管理部门由人事行政部管理、调度；销售部部门由营销总监管理、调度；客服部由客服部经理管理调度车辆。司机无权决定车辆去向或选择派车对象。5.2派车流程
5.2.1各部门申请用车，需提前一天填写“派车申请单”，由业务部经理或人事行政部经理核准签字后统一调派车辆。派车部门依据派车单送达先后顺序为原则安排车辆出行。（附件2：公务派车申请单）
5.2.2如申请派车时间冲突，则由派车人员自行协调或请派车部门协调。如遇紧急情况需临时派车，由经/办负责人视事情紧急程度合理调配。在无人派车的情况下可临时申请派车。
5.2.3“派车申请单”必须写清楚车辆去处、用车时间及返回时间，以便车辆及时安排其他档期。车辆外出必须在派车申请时间内返回公司，随车人员不得随意支配司机变更路线，延长工作时间，增加运营成本。司机对超出派车单范围内用车有权提出自己的建议。
5.2.4如临时有紧急公务需调整路线或延长派车时间，行车司机需及时通知管理部门，在获得批准的情况下方能变更路线。如晚间或休息时间临时用车，则需在次日补填派车申请。5.3行车记录
5.3.1司机出车要准时，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，并由乘坐人签字确认（如仅有公司外客人乘坐，由安排人员签字确认）。月底将行车记录、派车申请单一对一粘贴、整理归档，交财务审核签章。
5.3.2每月末财务根据行车记录表、派车申请单统计当月行车里程总数，如合计数与当月总行驶里程不一致则由驾驶员承担多余里程费用。
5.3.3行车记录同时作为路桥费、停车费报销的依据，行车记录未体现的费用，不予报销。（“行车记录”见附件3）5.4安全管理
5.4.1在不出车时，车辆钥匙及各种行车证件由人事行政部统一管制。销售部、客服部车辆由部门经理管制。5.4.2车辆返回应停在指定地点，将车辆钥匙交还给管理人员。出车时，司机凭派车单到经理处领取车辆钥匙。
5.4.3驾驶员要有良好的的安全意识，停放车辆后要认真检查安全防盗系统，消除隐患，确保车辆安全。要求司机不准将车辆停放在无人看管的地方，确需停车时，要做到人不离车，保证安全。5.4.4凡不按规定乱停乱放造成车辆丢失、损坏、罚款的后果由本人自负。
5.5.5行车时应严格遵守交通规则，违章罚款由行车司机本人自理，同时公司将给予相应处罚，罚款范围20-200元。5.5考勤管理
5.5.1司机上下班须按规定打卡，如遇出差，需提前在财务登记，并由车辆使用申请人签字确认，方可作为考勤依据，否则视为缺勤。
5.5.2上班时间，要求司机在所属单位办事处待命，遵守公司规章制度的同时，不得影响他人工作，不得使用公司电脑玩游戏。有要事确需离开办公室时要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开。5.5.3凡因工作人员用车找不到司机而耽误工作的，对当事司机按旷工对待。5.5.4司机长途出车回来要及时向调度部门报告，以便车辆管理。
5.5.5如有需要节假日安排司机值班，不得以任何借口推脱。5.6司机奖惩
5.6.1奖励：由人力资源部监督车辆使用情况。员工如对车辆调派或驾驶员服务有任何异议，可以投诉，经查证后予以相应处罚。月度无违章、无事故司机获得安全奖50元，半年计发一次。5.6.2惩罚：
5.6.2.1以下情况记小过：违反交通法规，未造成严重事故；车容不整洁、没有对车辆及时清理；车上存有货物过夜；不按规定填写各类表单；不在规定时间加油；未对车辆进行必要保养，临出车遇故障；司机没有履行应尽的职责造成投诉；司机未做好出车前检查（如：缺水、油，电路故障等）；未按要求及时办理各种证照年审；其他公司规定的相关制度，视情况而定。
5.6.2.2以下情况记大过：公车私用；未经批准，私自出车；不服从工作安排、调度；因个人原因造成车辆受损、被盗；延误、怠慢工作；其他。
5.6.2.3以下情况解雇：每月累计小过3次，记大过一次，一年累计大过3次，换岗，如仍不能适应工作需要，辞退；交通肇事，畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇；严重违反公司管理制度规定的其他事项。6车辆管理
6.1车辆资料由人事行政部全面负责管理，分别按车号设册登记，一车一岗一档案，一车一行驶记录簿。企业公务车辆的相关证件及稽核等事务统一由行政管理部管理。
6.2车辆加油管理：公司统一办理车辆加油管理卡。由人事行政部负责加油卡办理、主卡管理、副卡油费分配及其他维护。6.2.1加油卡有详细的车辆信息，一车一卡，驾驶员每次加油完毕须将加油卡交回公司。如出差，需提前一天向财务部申请领取加油卡。返回后第一时间将卡交回公司。
6.2.2每月30日前由财务根据情况合理分配次月车辆加油卡金额。如当月需续费，需提前三天向武汉财务申请方可办理。6.2.3车辆必须在指定的加油站加油，公司不再报销其他任何形式的加油费用。司机每日17：30以后进行车辆加油以及例行检查。不允许出车临时加油。根据每月油卡消费清单核销油费。规定之外的费用不予核销。财务部每月打印费用清单与司机确认，并签章。
6.3车辆证件管理：司机对自己所驾驶车辆证件的有效性应经常检查，确保出车时证件齐全。并于规定日期，自行前往指定车管所受检，如年审、季审，逾期未办理受处罚，其费用由司机自行负担。各种车辆的附带资料，除行驶证及保险卡由各使用人携带外，其余均由财务部相关负责人保管，不得遗失。如该车转移时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。
6.4车辆维护：第五章车辆维修保养管理
6.4.1车辆的年审、保养维修统一由行政管理部安排办理。司机全面监督车辆维修、保养、季审、年审工作。并利用空闲时间保养车辆，定期检修，同时填写“车辆检修、保养记录”。（附件4：车辆保养记录）
6.4.2司机应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。
6.4.3车辆需要维修时，先由司机填写《车辆进厂维修申请表》，注明故障原因、维修所需时间、所需费用预估等详细情况。（见附件5：车辆进厂维修申请表），车队长审查后制订修理计划后，车辆方可进厂修理。
6.4.4企业车辆的维修，须在指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。
6.4.5维修费在____元以下的，由车辆管理员报行政管理部经理审核；____元及以上的须由总经理批准。6.4.6公务用车油料及维修费根据相关凭证实报实销。6.4.7私车公用依凭证报销 6.5车队服务范围及费用分配
6.5.1车队服务范围：销售部要求送货上门的客户（产品售价中包含运费），制造部外加工单位（产品装饰费中已含运费的除外），采购部，人事部、财务部、质管部、仓储部等的零星用车。
6.5.2内部费用以“用车单”为准，按各部实际用车里程数与标准单价计算。
6.5.3对于不属车队服务范围的用车，用车部门填写“用车单”一式二联，经用车部门主管领导审核批准后交到车队进行费用核算，按实际用车里程与实际市场价格收取出车运费并在“用车单”上注明价格，扣除车辆燃油费、路桥费、出车费及辅料费按实际收回运费（含抵款）利润的50%作为奖励及二次分配基金。
6.5.4公司责任的急件产品发生的运费由责任部门承担，外单位用车的运费由用车人向外协厂收取（包括抵款收取），未收回的外单位运费则由用车人工资承担。
6.5.5属于车队服务范围的实际发生费用（财务核算扣除折旧）与分摊到各部门的消耗之差为车队当月的利润情况。费用超标按5%扣罚车队工资，年末拉通计算。
6.5.6不属于车队服务范围的费用，月末由车队将用车通知单汇总后到财务科结算费用。
6.5其他：司机不得将车借给他人驾驶，造成一切后果及损失由当事司机负责，人力资源负责稽核车辆使用情况；如有员工对司机服务不满意，或影响到工作的情况，车辆申请人可向人力资部投诉，经查证投诉事实成立后，根据管理办法规定进行处罚。
7附则：本办法自2011年10月1日起执行、原办法同时作废。附件1：司机职务说明书 附件2：派车申请单 附件3：行车记录卡 附件4：车辆保养记录
一、现状
铁路机车司机现在月平均 (纯) 工作时间约为200小时左右, 加上辅助作业时间, 月均总工作时间应当在250小时以上。而其仅仅计算纯工作时间也是错误的, 应当根据工作性质和内容, 计算实际工作时间。铁路机车司机的工作程序是: (1) 在单位公寓强制待乘休息 (不少于4小时) ; (2) 开车点前90分钟到达单位出勤; (3) 出勤后在机车整备场进行准备作业 (包括出库、挂车) ; (4) 开车; (5) 到达后入段、整备; (6) 退勤。但目前仅仅对4部分就是机车运行部分时间计算工作时间, 而 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (5) 、 (6) 部分却被完全忽略。这样的计算方式, 对作为劳动者的铁路机车司机是不合理的, 也是不公平的。
二、强制性待乘休息应当计算劳动时间
铁路的强制性待乘休息制度, 源于1978年的陇海铁路杨庄事故, 因该起事故的肇事者在列车运行中打盹睡觉, 造成了惨祸的发生。当时的检察机关的起诉书指控“1978年12月15日, 郑州机务南段机车司机马某、副司机阎某驾驶东风3型0194号内燃机车, 在郑州站牵引368次旅客列车前往徐州, 按铁路运行图规定, 于16日3时11分在杨庄车站须停车6分钟, 等待87次旅客列车驶过后再开动。但马、阎二人在进入杨庄站后打盹睡觉, 没有按要求在规定地点停车, 继续以40公里/小时的速度向前运行, 与正在以65公里/小时的速度进站的87次列车侧面相撞, 造成旅客重大伤亡, 是建国以来罕见的列车相撞特大事故。”
三、出乘后到开车前的准备工作应当计入工作时间
机车司机在出勤后, 须在机车整备场对机车进行检查、试验、整备, 之后等待有关指令, 出库、挂车。这种作业应当是工作内容的一部分, 而并非辅助作业。因为, 根据铁路机车司机的工作特点, 这种作业是必须的, 不可或缺的。根据常理, 我们的乒乓球冠军, 其长期的训练过程也被计算入其劳动时间, 而不仅仅是计算其在比赛场上的劳动时间。所以, 出勤后到开车前这段时间, 不计算铁路机车司机的工作时间是没有依据的。
四、列车到达后到退乘前的时间也应当计入工作时间
列车到达后, 除非个别动车、高铁, 还需要机车司机完成机车入库作业, 这个作业时间一般为90分钟左右, 铁路机车司机在精神高度集中、高度紧张状态下完成的纯列车运行时间, 但是在到达后仍然要把机车开回机务段整备场, 然后进行简单的检查、保养、整备, 这种作业属于扫尾性作业, 也是其工作内容的一个重要环节, 也是不可缺少的。因此, 这段时间也当然应该计算入工作时间。
五、劳动法规对上述几个问题的模糊规定
《铁路贯彻<国务院关于职工工作时间的规定>的决定》第一条:“铁路职工实行每日8h工作制的, 每周工作时间为40h;实行综合计算工时工作制的, 年月均工作时间为169.3小时。”以及劳动部《关于铁路轮班工作制和工作时间有关问题的函》的批复第一条“为确保铁路劳动者的合法休息休假权利和促进生产发展, 根据《中华人民共和国劳动法》第三十九条的规定和《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》 (劳部发[1994]503号) , 针对铁路运输、施工生产特点, 对于适用综合计算工时工作制的劳动者, 可分别以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间, 即劳动者可实行轮班工作制, 也可采用集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式, 但全年月平均工作时间不超过186.6小时。”上述两条规定有矛盾之处, 到底是169.3小时, 还是186.6小时?铁道部和劳动部做出任何规定, 均应当从保护劳动者合法权益出发, 应当根据铁路机车司机的劳动强度和工作特点, 将劳动时间控制在169.3小时以下。
六、机车司机严重超劳 (超过劳动时间) 的危害
据郑州铁路局新乡机务段党委书记迟焕洋《关于对机车乘务员超劳情况的分析与思考》一文我们可以了解以下内容“通过对上半年超劳工时的汇总和分析可以看出:机车乘务员平均月劳动工时194.1小时, 超过标准劳动工时20.1小时, 最高月劳动工时达到333.2小时, 超过标准劳动工时159.2小时, 其中月劳动工时不足174小时的有2849人次, 月劳动工时在174~200小时的有2651人次, 月劳动工时在200小时以上的有5406人次。这些数据充分显示出, 机车乘务员的工作时间在持续增加, 休息时间少在逐步减少等情况, 直接导致机车乘务员在运行途中精力不集中, 容易产生较大的隐患, 给安全生产造成一定的威胁。”
七、建议措施
首先, 国家劳动部门以及铁路工会组织、铁路企业应当制定相关法规、规定, 对机车司机的劳动时间问题做出明确规定, 月平均工作时间不超过160小时, 若必要情况下超出, 应支付劳动者10倍工资作为补偿。
其次, 要准确计算机车司机的劳动时间。应从保护劳动者的角度出发, 根据机车司机的工作性质与内容, 将强制性待乘休息时间、辅助作业时间等一并计入工作时间。
再次, 应当重视铁路机车司机的身心健康。全面落实年休假制度, 保证机车司机的年休假休假率百分之百。每年还应当安排机车司机疗养, 疗养时间不少于半个月, 重视机车乘务员的心理健康, 铁路企业应当设置心理咨询室, 让机车司机的心理压力得到释放。
因此解决机车司机劳动时间问题是关系到铁路运营安全和职工身心健康的大事。铁路运营企业屡屡曝出的事故也成了和谐和会的不和谐之音, 我们应当积极改变这种现状, 从政策层面支持把握铁路安全运营的主要岗位之一的机车司机, 让他们满怀信心、神情自若的完成其工作。我们期待着机车司机劳动时间问题能够得到有效解决, 让劳动者舒心, 国家放心, 人民群众安心。
摘要：随着铁路提速的愈演愈烈, 铁路机车司机工作时间的保护问题应当高度重视, 尽快解决, 这样才能有效保护劳动者的身心健康, 才能保证铁路运营安全。
关键词：铁路,司机,时间
参考文献
[1]孙冰.《超速的列车, “超劳”的司机》.《中国经济周刊》, 2008年17期
一、我区电动自行车的基本情况
广西所处地理位置属于亚热带气候、丘陵地区，较适合摩托车、电动自行车等交通工具行驶。目前，因我区电动自行车仍未能进行统一登记管理，电动自行车数量不能统计，但除了南宁市市区在快速环道以内禁止电动自行车在道路上行驶外，在其他城市，道路上所行驶的交通工具中，电动自行车占有相当的比例，其身影比比皆是。尤其是部分百姓认为购买电动自行车不但不用入户交纳购置税，而且也免去年检车辆和考取驾驶执照，与摩托车相比更为方便，使得电动自行车使用人群越来越大。但是，随着电动自行车制造技术的不断发展，电动自行车在车速、外型、质量上也在发生不断变化。根据1999年10月1日实施的国家标准gb17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的定义为“以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行的，电动或者电助动功能的特种自行车”，同时，该标准还对电动自行车技术要求作了规定：“最高时速应不大于20公里每小时，整车质量应不大于40千克，具有良好脚踏骑行功能等”，但根据我区目前电动车市场调查资料表明，目前我区电动自行车市场上，最高时速达到40公里每小时、整车质量超过60千克、无脚踏板的电动自行车占据了约60%的市场，部分电动自行车在拔去车上的限速销后，车速甚至能达到60公里每小时，电动自行车“轻摩化”现象十分严重。而随着电动自行车车速越来越快，车型越来越大，电动自行车所带来的不良影响也在不断地显现出来。
二、电动自行车带来的不良影响
随着我区电动自行车“轻摩化”现象的日益普遍，电动自行车给交通带来的不良影响也在日益突显，目前，我区电动自行车在道路交通管理方面的不良影响主要体现在以下几个方面：
（一）道路交通秩序管理方面
当前，我区电动自行车在车辆定性上仍属于非机动车范畴，因此，在我区各城市道路上，电动自行车仍与自行车、畜力车等混合行驶在非机动车车道内。据研究资料表明，自行车在有隔离带的道路上行驶，平均车速约为17.8公里每小时，但如与其他车辆混合行驶，如道路内车速在30公里每小时的车辆占20%以上，自行车的平均车速则会下降至13公里每小时甚至更低。因此，电动自行车车速越来越快，不但会对非机动车道内自行车等非机动车形成严重干扰，降低路通行能力，易造成交通堵塞，还容易引发交通事故，造成严重后果。
（二）道路交通事故处理方面
随着道路上电动自行车的日益增多，电动车所引发的道路交通事故数量也在逐渐上升,今年7月20日,我国甚至出现了第一例电动自行车撞死人的交通事故。目前,因我区电动自行车在定上仍属于非机动车，这便使得道路交通管理部门在交通事故处理中对责任难以认定。例如，假设路面上电动自行车与摩托车发生事故，在电动自行车属于非机动车的前提下，应遵循《道路交通安全法》中所规定的“行人与非机动车无过错”原则进行责任认定，但由于目前我区路面上行驶的电动自行车在整车质量、车型、车速上已经达到轻便摩托车甚至普通摩托车的标准，如在电动自行车上运用“无过错原则”，不仅违反了道路交通事故责任认定中的因果关系推理原则，还与“无过错原则”的“以人为本”的初衷相驳。同理，当电动自行车与非机动车发生交通事故时，电动自行车与自行车同属于非机动车范畴，我公安交通管理部门在责任认定也难以把握公正尺度，容易对交通事故责任认定工作造成困绕。除此之外，因我区电动自行车目前未能对电动自行
车实行登记上牌，更不存在第三者责任保险，这便容易使部分电动自行车驾驶员在发生交通事故后产生畏罪心理和侥幸心理，造成肇事后逃逸现象，由于车辆无号牌，发生逃逸事故后也难以侦破，对交通管理工作产生严重影响。
（三）车辆和驾驶员管理方面
当前，在我区自行车销售市场上，有相当部分电动自行车未能通过安全技术检验标准，车辆的各方面安
全性能、技术性能没有得到保证。但由于我区目前缺少对电动自行车的统一管理，使得在路面上行驶的电动自行车得不到公安交通管理部门提供的技术监督，车辆安全系数得不到保障。此外，在电动自行车的驾驶员中，有相当一部分驾驶“轻摩化”电动自行车的驾驶员未经过摩托车驾驶考试，未取得驾驶资格，对车辆驾驶操作技巧以及相关道路交通法规缺乏必要的认识，素质较低。在对电动自行车车辆与驾驶员的缺少统一管理的情况下，道路交通事故隐患也在不断产生，对道路交通管理工作也产生了不良影响。
三、解决电动自行车所存在问题的对策建议
我区电动自行车的存在，存在一定社会因素和深层次矛盾，涉及面广、人员复杂。因此，为了做到既解决问题，又要保障社会稳定，整治工作的原则应该是：区别对待、分类治理、标本兼治、全面推进。为此试提出如下管理建议：
（一）明确分类，准确定性
目前，我区甚至我国大部分地区之所以在电动自行车管理上存在较多漏洞，其中一个重要原因便是电动自行车分类概念模糊，车辆类型定性不清，“身份不明”。因此，将电动自行车和电动摩托车明确区分开来，是管理工作的一个关键。2004年10月1日我国出台的《机动车运行安全技术条件》gb72582004国家标准中对摩托车规定为“无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于50公里每小时，若使用内燃机，其排量大于50ml的两轮或三轮车辆”。该标准同时还规定：“使用电动驱动的车辆，设计时速大于20公里每小时而小于50公里每小时的二轮或三轮车辆为轻便摩托车”。依据此标准和《电动自行车通用技术条件》，我们不难判断，只有时速在20公里以下，整车质量不超过40公斤的电动自行车符合其定义，应属非机动车范畴。而其他时速超过20公里，整车质量超过40公斤的车辆，则应定性为摩托车，应按照机动车辆的身份进行管理。
（二）规范电动自行车车辆生产企业和销售市场
目前，部分电动自行车厂商为了迎合消费者的心理，将电动自行车时速随意提高，所制造的电动摩托车不但各方面技术条件远不符合国家标准，各方面安全系数也得不到保证。而部分电动自行车生产厂家为了掩人耳目，在车身上安装了限制车速的限速销，将车速限制在20公以下，但这种极易拔除的限速销在拔销后，车速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分销售商在出售车辆时为了达到盈利的目的，不顾消费者的人身安全，在销售车辆时帮助消费者拔除电动自行车上所安装的限速销，以达到提高车速的目的。因此，只有迅速出台相关政策和法规，进一步规范我区电动自行车生产和销售企业，坚决杜绝电动自行车市场上以销售电动自行车的名义出售电动摩托车的这种“挂羊头卖狗肉”现象，我们才能从源头上对目前存在的这种违规车满街跑的现象进行控制，而不会出现“一边卖、一边抓”的混乱局面，为我们公安机关交通管理部门的管理工作提供有利的执法环境。
（三）加大路面执法力度
除了要对电动自行车生产企业进行规范管理外，我们公安交通管理部门还应该加大对路面上所行驶的电动自行车管理力度，并结合实际，在全区范围内开展电动自行车专项治理行动。对于不符合国家规定,违规生产的各种电动摩托车,公安机关交通管理部门应出台相关规定禁止其上路行驶。对符合规定的电动自行车，公安机关交管部门则应准许其上路。对于路面上行驶的电动自行车，交通管理部门除按照《中华人民共和国道路交通安全法》中对非机动车的相关规定对其进行管理外，还应加大路面检查力度,检查电动自行车的最高时速是否超过规定值，杜绝非法改装电动自行车的现象，将电动自行车在非机动车道内的行车速度控制在《道路交通安全法》所规定的15公里每小时以内，以免对车道内其他非机动车造成干扰，同时也避免形成交通隐患。
（四）加大宣传力度，提高群众认识
目前，我区大多数百姓对电动自行车认识不足，不能很好地区分电动自行车与违规制造的电动摩托车的区别，在购买车辆时抱着求快心理，因此容易走进误区，购买了违规制造的车辆。因此，我们在日常交通管理宣传工作中要加大对电动自行车相关知识的宣传力度，通过各类媒体宣传、交通安全课、展出图片等方式，教育群众区分电动自行车和电动摩托车的区别，并结合交通事故案例，要求群众以保护自身安全为主，打消群众在买车时的求快心理。同时，对于电动自行车的驾驶员，我们在开展宣传教育时还要重点加强其对相关道路交通法律法规的认识，提高电动自行车驾驶员的整体素质，为我们对电动自行车开展整治工作创造一个有利的执法环境，使我们的交通管理工作取得事半功倍的效果。
一、组织架构
・・・・・
二、驾驶员行为规范
1.・ 遵守国家法令、法规及《道路交通管理条例》。
2.・ 遵守公司的各项规章制度，认真履行各项规定和细则。
3.・ 服从领导，听从工作安排，做到“爱车、守纪、安全、节约”。
4.・ 做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。
5.・ 车辆的管理、调度和安排工作统一由司机班长负责。
6.・ 各驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务，要服从司机班长的工作安排和车辆调配。对不服从工作安排和车辆管理调度者，视情节轻重给予相应的处罚。
7.・ 各驾驶员有事请假、换休、换班和会议无法参加者需经班长同意后方可执行。
8.・ 积极向公司提出合理化建议，负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈。
9.・ 对车辆的`随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费、不遗失，并做好相关的领用登记。
10. 每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准、司机仪容仪表标准进行自检。
11. 全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕迹，全车前后挡风车窗玻璃明亮。
12. 车厢内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。
13. 严禁驾驶员在等客户期间长时间发动车辆开空调(具体时间为10分钟)。
14. 及时接听和回复公司的电话(5分钟内)，通讯设备必须处于24小时接通状态。
15. 晚间司机要注意休息。不准开疲劳车，不准酒后驾车。
16. 司机驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道等)。
17. 司机因故意违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。
18. 发生意外后，在两天内提交肇事报告，详述事情经过及车辆、人员的损伤情况。
19. 根据肇事司机的过失责任大小，由行政部发出“违规通知书”，处理结果录入员工档案。
三、驾驶员服务要求
1.对客户要面带笑容，使用敬语，坚持“客户至上，服务第一”的待客宗旨。
2.坚持微笑服务，给客户以亲切、愉快、轻松和安全的感觉。
3.急客户所急，热情为客户排忧解难，给客户提供良好的服务。
4.对客户一视同仁，决不能厚此薄彼。
5.树立良好的职业道德，搀扶老弱病残者上车。
6.树立良好的驾驶作风，不争先抢道，坚持文明行车。
一、城轨车辆司机台人机工程概述
城轨车辆司机台人机工程研究主要指人机界面研究, 针对不同的驾驶作业任务对操作人员的心理生理机能和驾驶环境界面两者匹配性的研究, 以获得一种最优方案。对司机的心理生理技能的分析内容包括人体姿态、肢体可达性、视域的可察觉性和工作负荷等。驾驶界面分析包括对司机台上设备的位置、形状、大小和布局等进行设计。这两者之间的适配性就是使得不同人体测量参数的司机与司机台及驾驶单元的几何尺寸、布局之间的配合达到最佳。
二、城轨车辆司机台的布局设计
城轨车辆司机台的布局设计主要是指在对轨道车辆司机驾驶行为研究的分析后, 提出司机台的空间布局设计, 司机台布局设计是否合理直接与司机的驾驶行为密切相关。目前来说城轨车辆司机台主要由显示观察区域、台面操作区域、下部柜体区域等构成, 集中配置司机使用的操作设备和显示设备, 在整体结构上顾及减轻司机的疲劳程度, 使司机能够方便舒适地操作各种设备。典型的全台式城轨车辆司机台空间布局效果, 参见图1。
如图1所示, 全台式城轨车辆司机台, 根据人机工程学中成年人的平均人体尺寸, 我们选择了台面高度760mm, 该司机台面高度能够使司机臂部自然下垂, 处于合适的放松状态, 小臂接近水平状态或略下斜, 不应使小臂上举过久, 不应使脊椎过度屈曲。显示观察区域布置各种显示控制屏、指示灯、仪表等。台面操作区域布置司机控制器、各种开关、按钮, 下部柜体内配置设备主机。
三、城轨车辆司机台高度及下部空间尺寸人机工程管理
车辆行驶中, 司机始终是在坐姿下完成工作, 因此司机台下部应该有充足的空间供司机的腿部活动使用, 司机台面高度及司机台下部空间的设计就需要司机座椅配合人体模型设计。见图2:
人在坐姿下的空间要求参考示意图图2, 在设计时应该满足空间的最低要求, 然后根据空间的使用情况增大桌下的空间。
四、城轨车辆司机台上操作设备的配置空间尺寸人机工程管理
司机在司机台上的作业区域大体可以分为两大部分: (1) 正常 (舒适) 作业区域:司机应能在小臂正常放置而上臂处于自然悬垂状态下舒适的操作。 (2) 最大作业区域:应使在臂部伸展状态下能够操作, 且这种作业状态不宜持续很久, 如图3所示。
图3水平作业面的正常尺寸和最大尺寸 (cm) 从图3我们可以得出结论, 司机在车辆行驶中需要操作的设备, 遵循重要性和使用频率原则, 将重要的使用频率高的操作手柄和按钮配置在司机易见易及的部位, 如主控制器的速度手柄和制动手柄等必须配置在舒适的作业区域, 尤其对于速度手柄和制动手柄这两个最重要的操作手柄, 能够满足双手自然放置的条件下可操作。对于一些不常使用的设备可以配置在最大作业区域内部即可。
五、城轨车辆司机台上显示装置及仪表盘的配置空间尺寸人机工程管理
司机台上的各种显示装置需要根据人的视野按照重要性原则集中配置。必须能够使司机方便准确地读取显示器上的各种信息。视野是指人的头部和眼球固定不动的情况下, 眼睛观看正前方物体时所能看得见的空间范围, 常以角度来表示。正常人两眼的视野如图4所示:
显示设备和配置范围根据图4 (a) 人的视野分析我们可以得出结论, 与眼睛正前方视线的角度越低, 眼睛的识别能力越强。因此, 对于显示设备的配置, 应该根据显示设备的重要性和使用频率从中央向两侧配置, 使运行状态、监视和控制系统部件配置在驾驶室正面, 重要显示设备建议配置在司机前方左右各60°以内。
根据人的垂直视野图4 (b) 分析, 人的视线在与显示面垂直的情况下最能够清楚地识别显示界面, 考虑司机在坐姿下阅读显示设备, 因此显示功能区域整体应该有一个与垂直面的倾斜角度, 显示功能区域的倾斜角度建议在15°～30°范围之内。
六、结语
城轨车辆司机台是列车运行过程中最主要的人机界面, 通过该界面, 司机获取各种信息, 根据具体情况作出决策, 并对相应的有关系统进行操作和控制, 完成驾驶任务和突发状况处理。可见城轨车辆司机台的设计是否科学合理, 对司机的安全高效行车有着重大影响。因此, 城轨车辆司机台的人机工程研究越来越受到人们的重视。
参考文献
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[4]张莉立, 危韧勇.电力机车司机室人机界面的分析研究[J].电力机车技术, 2000, (1) .
试用期期间，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务。一.、爱岗敬业，干好本职工作
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即存放，下车后锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异
常，尽量找出故障并及时排除。
4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。充分保证了行车的经济性。认真做好油耗统计。
二、认真学习黄金知识，空闲之余参加公司各种培训。做到学习开车两不误。
三、完成好酒店住客预约、登记。接待好每位客人，做到微笑而来满意而去。
四、脚踏实地，继续做好今后的各项工作
在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我扎实工作，对照既定的工作计划，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，现将5月工作情况汇报如下：
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常 开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。在工作中，认真学习公司及小车班的各项规章制度，服从领导的工作安排，严格做到派车必应、行车必稳，努力做好自己的本职工作。
2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
铁路司机报单是记载列车运行及编组情况的单据, 是机务段统计部门进行吨重公里、燃料消耗、运行时间、运行公里等统计分析的原始依据, 也是对机车乘务员绩效考核的依据。目前, 司机报单管理方式落后, 司机报单发放不规范, 回收不及时, 甚至丢失的现象在各机务段普遍存在, 影响了统计数据的准确性。由于报单数量大, 统计部门进行检查核对需要耗费大量人力和时间, 效率低下。为规范司机报单发放和回收管理, 只靠人控难度很大, 必须依靠科技手段。
二维码技术, 是近几年来国际上流行的数据防伪、携带、传递的高科技先进手段。二维码不同于一维码之处在于, 一维码容量很小, 只能用来表示一些数字和字母, 它只起一种标识的作用;二维码除具有一维码的上述功能外, 它还具有信息容量大、编码范围广、保密、防伪性好、译码可靠性高、纠错能力强、制作容易且成本低 (二维码能打印在任何可打印的介质上) 、形状的多样化 (同样的信息, 二维码的形状可根据载体面积及美工设计等进行自我调整) 、不可改写 (二维码一经制成就不可更改其内容, 除非重新制码) 等特点。目前, 二维码技术已在各行各业得到广泛应用, 铁路、公路、民航等运输部门的票证管理大量采用该技术, 取得了巨大的成功。铁路司机报单与票证具有相同的管理属性, 主要是对发放、回收的数量及持有人的信息进行核对、统计。因此, 开发基于二维码技术的铁路司机报单收发管理系统, 是解决上述问题的有效途径。
2 系统组成及功能
系统由数据库服务器管理查询客户端、报单发放客户端、报单加油客户端、报单回收客户端, 打印机, 扫描枪等软硬件组成。如图1所示。
2.1 报单管理查询客户端
查询报单的领取、加油、回收情况。
查询规定天数未归还的报单, 还可以查询该报单领取人员的信息, 与其取得联系。
根据查询到的报单领取归还情况导出EXCEL文件。
根据查询到的报单领取归还情况生成报表打印。
2.2 报单领取客户端
自动获取出勤人员机车信息。
根据出勤信息生成二维码并打印, 生成报单领取记录。
重新打印二维码功能, (该功能主要针对打印的二维码不清楚或者由于打印机问题无法打印等情况需要重新打印二维码) 。
继续打印二维码功能, (该功能主要针对出勤人员需要领取多份报单的情况) 。
2.3 报单加油客户端
自动获取扫描到的二维码信息。
根据二维码信息找到对应的报单信息, 生成报单加油信息。
2.4 报单归还客户端
自动获取扫描到的二维码信息。
根据二维码信息找到对应的报单信息, 生成报单加油信息。
考虑到归还的报单可能没有使用, 所以需要报单回收值班员确认回收的报单是否有效, 并将记录写入数据库。
2.5 打印机
该装置与报单领取客户端配合使用, 接收报单领取客户端软件发送的打印二维码命令, 打印二维码。
2.6 扫描枪
该装置与报单加油客户端、报单回收客户端配合使用, 负责提取司机报单的二维码信息。
3 系统设计
3.1 系统框架结构
系统采用客户机/服务器的结构设计, 服务器端安装Windows2008 Server操作系统和客户端应用程序, 客户端采用Delphi进行开发, 采用模块化设计, 面向对象的思想编程, 可视化操作界面。
(1) 系统能够实现自动读取出勤人员的信息, 并根据该信息生成打印二维码, 将人为录入的报单编号和二维码关联, 生成领取记录。
(2) 系统能够实现自动获取扫描到的二维码信息, 并根据二维码编号查找关联的报单编号, 生成该报单的加油和归还记录。
(3) 系统可以全面查看领取该报单的司机属于哪个机务段、哪个车间。
(4) 系统能够实时查询整个报单发放回收作业过程中各个关键环节的作业情况。系统建成后将报单管理由原来各关键岗位关键环节分散的人工操作、人工盯控的方式改变为自动操作、计算机自动卡控、网络化的作业方式, 实现报单收发管理的标准化、自动化, 为机务司机报单的科学管理提供强有力的技术手段, 从而达到全段统一管理、信息共享的目的。
系统工作流程:机车乘务员出勤测酒完成后, 系统自动从运安系统读取出勤人员机车信息, 系统根据该人员机车信息生成二维码并打印, 系统根据人为录入的报单编号和打印的二维码编号进行关联, 生成该报单的领取记录, 归还或者加油时扫描二维码, 根据扫描到的二维码编号找到相关联的报单编号, 生成归还或者加油记录, 管理人员通过管理查询客户端根据相应条件生成统计报表。
3.2 基本信息管理设计
3.2.1基本信息数据管理
利用数据库技术分类管理基础信息, 其中主要包括:
(1) 用户管理
“管理”-“用户管理”窗口。窗口显示所有用户的账号、姓名、密码、权限信息, 通过“添加”, “删除”, “修改”按钮对用户信息进行修改。
(2) 机务段管理
“管理”-“机务段管理”窗口窗口显示所有机务段的名称信息, 通过“添加”, “删除”, “修改”按钮对机务段信息进行修改。
(3) 车间管理
“管理”-“车间管理”窗口窗口显示所有车间的名称、所属机务段信息, 通过“添加”, “删除”, “修改”按钮对车间信息进行修改。
(4) 司机管理
“管理”-“司机管理”窗口窗口显示所有司机的工号、姓名、电话、所属车间、所属机务段信息, 通过“添加”, “删除”, “修改”按钮对司机信息进行修改, 通过在“工号”栏中输入工号, 点击回车查找该工号的司机是否存在, 通过在“姓名”栏中输入姓名, 点击回车查找该姓名的司机是否存在, 右键点击可以删除全部司机, 通过“导入”按钮导入EXCEL格式的司机库, EXCEL文件格式参考软件根目录下的“导入司机模板”。
3.3 基本功能设计
(1) 与测酒软件接口功能设计
系统循环接收测酒软件发出的测酒完成消息, 收到测酒完成消息后系统自动获取运安系统发出的出勤人员信息, 作为生成二维码的源数据。
(2) 生成二维码功能设计
系统生成二维码功能采用ECC200编码规则绘制二维码, 二维码信息包含乘务员工号、二维码生成时间等信息。
3.4 系统数据库设计
系统服务器端采用SQLSERVER2008数据库, 建立了司机报单收发管理系统数据库“Report Form”, 其中包括5张数据表:报单记录表、用户信息表、司机信息表、机务段信息表、车间信息表。
4 结束语
系统集成了现代计算机信息处理技术、网络技术、工业自动化控制技术和二维码技术, 实现了铁路司机报单的发放、加油、回收等环节的计算机自动控制, 改变了当前司机报单粗放的管理方式, 有效提高了统计数据的准确性, 为铁路运输指标的制定和机车乘务员的业绩考核提供了准确数据。系统主要应用于机务段对司机报单的管理, 可以在全路各机务段推广应用。
摘要：“铁路司机报单收发管理系统”将二维码技术应用于铁路司机报单的发放、回收, 实现了司机报单的精细化管理, 提高了机车统计数据的准确性。主要介绍系统的构成、主要功能及设计方案。
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