交通调查实习心得

交通调查实习心得（共10篇）

交通调查实习心得 篇1

众所周知，中国是一个人口大国，城市人口基数大这是一个存在于中国的普遍问题，随着生活质量的提高，而汽车越来越大众化、普遍化，越来越多的人们拥有了自己的私家车，这是导致贵阳的交通拥堵的最重要的原因。随着上班族的上下班，拥挤的人潮，就导致了车堵车缓的现象，而车流量的增加也照成了路面更换的压力，路面易毁坏，道路的翻新也是导致交通拥堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租车乱停放接客，汽车乱行到，交通事故等都是导致交通堵塞的重要原因。

如果把解决交通拥堵的难题作为一道题目让任意一个交通参与者(走路的人、司机等等)来回答，大部分读者首先考虑的是如何让车开得快些。然而让车开得更快，最好的办法是修路，所以贵阳时常在规划道路，典型的就是花溪到贵阳的花一道，现在正在改修路道，若是从贵大到贵阳，汽车行走花一道，堵车的概率大约有70%。而路道的拓宽与该修只是饮鸩止渴的办法，因为道路的扩建不可能跟上车辆增长的速度。

最近，喷水池环岛是否拆除成为了大家热议的焦点。其实，我个人认为造成交通堵塞的不是这些所谓的环岛，而是贵阳极为不科学的交通管理手段。

一、道路不是问题

众所周知，香港路面极窄，汽车极多。可是，香港堵车并不严重，一方面是民众素质高、守规矩;一方面是相关部门的制度合理、管理科学持久。所以，要解决贵阳的交通拥挤，首先就要重新审视现有的交通方案和交通实际管理是不是科学合理以及持久。

二、红绿灯才是问题

贵阳汽车逐渐增加，车流越来越拥挤。而在这样的情况下，贵阳是的很多十字路口采用的是“四边依次通行”，而每边通行只有30秒，可是为了这30秒，车辆要等待1分半。当车多的时候，这30秒仅够头十辆汽车发动和勉强开动，这样做的结果就是造成等待的车道积累越来越多的汽车。解决这个问题，应该更科学的考虑转弯车道通行的时间和方向设置，比如当通行时，有的路段是采用左转车道和直行车道同时形势，那么想要不塞车当然就只能“四边依次通行”了，所以应该在这里进行进一步研究，使四边依次通行变为“直线方向同行同停”，同时要调整交通灯的变化时间。另外，在环岛处是不是需要设置红绿灯也值得探讨，其实去掉环岛红绿灯的同时加强对环岛的人为疏导也许更能使道路畅通，西安等城市在市中心的环岛处就使用的这种方式，值得我们借鉴。

三、切实科学严格管理交通

交通银行实习心得 篇2

时间如梭，光阴似箭，当真不假。暮然回首，时间已然在指缝中悄悄溜走。三个多月的实习生活，不仅让我改掉了根深蒂固的陋习，而且教会了我不少的道理和经验。

刚开始实习时，曾怀念睡觉睡到自然醒的生活。但是现在交行紧张有序的实习生活让我一改从前自由散漫的作风，自觉融入到这个优良的工作环境中去。生活节奏变得规律，每天准时上下班，上学时候的散漫、轻松的日子一去不复返。过去的时候，我干事情总是急于一时，马马虎虎是家常便饭，粗心大意是司空见惯。但是现在工作的时候是精神集中，用尽十二分的心思，因为我知道我所担负的责任是多么重大。以前我在业务办理上面理论和实践没有很好的结合起来，造成的结果就是动手能力和业务办理上没有效率，有些迷迷糊糊的，而现在已经成为一个能单独作业的柜员，业务办理上熟练而不失章法，待人接物上自然而不失热情。这些都是我人生的一笔可观的“财富”，可以说“交行”给来我又一次的生命。

在我们理论培训时，明白了责任和细节是多么的重要，懂得了技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。在银行工作，并不需要你有多高的智商，相反它最重视的是那种脚踏实地的员工，勤勤恳恳仔仔细细的做事情。很多业务，例如办理零售住房或者公积金贷款，大部分的时间都是重复着简单的程序，但是却对员工的耐性和细致度有很高的要求;例如抄合同，一般的住房贷款(别的我不清楚，因为我最近只是做这块的)合同都是四份，分别被银行，贷款人，担保人和公证处持有，如果在抄合同的过程中出了一点错误，比如抄错了一个数字，都会造成严重的后果。而且一般都是涉及到较大的金额，一个轻微的笔误会带来重大损失。刚开始做的人，像我们实习生，碰见不确定的地方千万不能自作聪明，哪怕再简单也要去问，因为很多细节不是像你想当然的那样，它们都有着各自的严格的规定。在业务实习期间，我虚心学习，认真工作，师傅每每严格要求，坚持不遗漏一个细节，决不在任何细节上出现纰漏，豪不保留地传授着她们的经验：始终坚持做一个有“心”人，虚心学习业务、用心锻

炼技能、耐心办理业务、热心对待客户。但是要多问问题，勤学苦思，但是我认为他们只说对了一个方面：问问题不一定要问的多，却应该问的巧。所谓的巧，就是找恰当的时机问，有针对性的问，最好一个问题能一箭双雕，省掉不少麻烦。在银行工作的人平时都会很忙，就算是师傅也不可能一天到晚围着你转，更别说被你缠着问问题了。比如说你在工作时遇到一个有疑虑的地方，而此时你的师父却在忙忙碌碌的打电话或者接待客户，这时候你会去打扰他么?明显不可能。不妨把问题积攒下来找个空闲时间集中问，当然这个很多人都知道。当然还要察言观色，不要动不动把人惹烦了。作为实习生，就要做好打杂的准备。但不能光是打杂，要做个“有心

人”。以前听见人去实习，感觉都很羡慕，好像他每天都可以充实的学到很多知识，其实不然。很多地方的实习都是分派一些简单的活，让人觉得自我价值无处体现。可是 仔细想想：人家的正式员工每天也就无非做这些事情，何况你一个实习生呢？所以这就要求我们眼光放低一些，不能觉得自己是有能力的不屑于端茶、倒水、扫地等诸如此内的“粗活”，而应该放低身段从最实在的工作着手，从最简单的任务开始，不然只是徒增虚名罢了。再有就是，无所事事的时候给自己找点事情做，这样并不是为了表现给谁看，只是作为一个新手来说，一切都意味着从零开始，只要进了银行，在这个环境下工作，所有的东西都是值得你去学习的。有些需要你用心留意，仔细思考；有些需要你从细节入手，注重规章；还有一些是要你翻阅资料或相关的手续，在你不知何为的时候你可以阅读一些相关的资料，在你无所事事的时候可以留意师傅们的工作过程，这些是使人受益匪浅，获益良多的。

在金融服务业竞争激烈的时代，谁赢得了客户谁就是最后的胜利者。我觉得作为银行工作者首先要抱着“认认真真工作，堂堂正正做人”的原则，在工作岗位上勤勤恳恳，尽职尽责。上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事,对工作每一笔业务都要谨慎小心。我坚信我会成为胜利者的其中一名。

交通实习心得体会报告 篇3

实习是我们大学学习阶段的重要环节，通过这次的交通工程实习，使我对城市交通道路系统有了更多的了解和体会。在我看来，交通工程一直是一种综合性非常强的专业，在实习中我逐渐地加深了这一理解。交通工程从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，一个城市的交通系统就如人的命脉，决定着城市的发展，同时又与与人民的生活息息相关。

交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前交通问题的根本措施，也是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。随着社会不断发展，对于交通工程的合理规划越发重要。在观看录像后，是我对香港交通规划，库里蒂巴大容量公交系统和北京地铁系统都有了详细的了解。

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，主要归功于香港的良好的公共交通系统。

香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路、有轨电车、巴士、小巴、出租汽车和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。在香港，人们十分愿意选择公共交通作为出行的的主要方式，可见香港的公共交通系统建设的成功。我想，在北京，对于现在严重的交通拥堵现象，建设一个快捷、舒适、方便的交通系统迫在眉睫，也是解决交通拥堵的最佳途径，当然，我看到很多前辈也是在向这个方向努力。

现如今，北京已经建设了庞大的地下铁路系统来缓解地上交通的负荷，当然太多太大的地下交通系统也潜在很多危险与挑战，如果过分开发地下交通，可能会造成地面坍塌等一系列不可预测的危险，同时如果地震来袭，这么大的地下空间能否承受住灾难的侵袭？现在的我还不能说是一个专业人员，对此不敢妄下评论，但是我觉得努力建设好地上公共交通系统是一个必然的解决交通拥堵的措施，鼓励市民选择公共交通方式不仅需要市民的主动，也需要建设一个真正快捷、方便市民出行的公共交通系统，有了良好的公共交通系统，市民也会渐渐地自觉选择公共交通出行的方式。

而对于公共交通系统

在参观北京四环路的过程中，加之老师的讲解，使我意识到，交通规划和城市规划结合非常紧密，城市规划不止是墙上挂挂，在未来城市大发展中，城市规划所承担的责任重大。在2012年北京特大暴雨中，城市遭受内涝灾情，市区路段积水、交通中断、市政水利工程多处受伤、众多车辆被淹，造成巨大损失，这对于城市交通的建设可以说是一次严重的考验，这些问题的出现不仅与降雨量和城市排水能力两方面决定，还与道路桥梁建设，地面形式等等关于道路的建设有直接关系，此外，灾难的出现也与北京原本的地理特征有着密切联系，交通规划应与土地使用规划也融为一体，大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。

世界上最好的城市交通系统当属库里蒂巴的大容量快速公交系统。库里蒂巴市拥有既具轨道交通容量大、快速等特点，又具常规公交灵活，尤其是造价低等优点的新型现代化交通。库里蒂巴市是国际上公认的城市公共交通模范城市，联合国和世界银行专家都一致评价它所倡导并坚持推广的快速公交系统是“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，是“实现城市可持续发展的典范”。以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统，增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车路。乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。同时库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。其市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其他城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。尽管该市有50万辆私人小汽车，但约有1/3的人外出时不用自己的私人小汽车，而是选择公共交通，可见库里蒂巴市的交通系统的成功。

但是在北京，很多人都认为拥有私人小汽车的人是成功的标志，很多人宁愿开着自己的车堵在路上也不愿选择公共交通，使得路面的公共交通也不能顺利进行，常出现拥堵现象，这就好像恶性循环，一方面人民的拜金心理较为严重，在认识上存在狭隘性，另一方面我们的地面公共交通系统也尚待完善。世界上不乏也有很多公共交通系统已经发展得非常完善的城市，但是北京的交通系统一方面需要经验借鉴，另一方面也要因地制宜，从实际情况出发，结合我们的发展现状，切实地解决交通问题。城市交通的发展关乎着诸多因素，例如政治、经济、文化等等，规划作为重要的管理手段决定着城市未来的发展，能够做好城市规划，是未来城市实现可持续良好发展的保障。

交通局带薪实习心得体会 篇4

7月15日，xx交通局彭书记根据三位实习生的不同专业跟实况安排了各自的岗位，其中交通局办公室，运管所，路政各一名。三位同学随即熟悉工作环境，进入工作状态，跟各自所在岗位的前辈进行沟通和交流。

通过两天的实习，三位同学也相互进行了交流。各自阐述了自己在xx交通局的工作情况，都表示在实习过程中学到了很多在学校学习不到的的东西，增长了才干、扩大了视野、提高了能力，同时也提高了自己的团体合作能力，提高了与领导的沟通能力。当然三位同学也都表示还存在压力，由于以前没有接触类似的政府性工作，在工作初期对自己的工作不是很了解，所以在工作起来就更加细心。

交通港站实习实习报告 篇5

专业：交通工程班级：学号：姓名：王小双电话：2010044 201004402***

港站实习报告

一、实习目的实习是学校教学中非常重要的一个环节，通过实习我们可以把理论知识与实践、实体相结合，进一步了解自己的专业，港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的 调度中心；在交通中起至关重要的作用。通过对港口、车站的实地参观，获得直观的感性认识，了解当今国内外的交通发展状况及未来的发展趋势。

二、实习安排

实习分为两个阶段进行：郑州实习和连云港实习。郑州实习主要是对郑州铁路东站、长途汽车客运中心站、火车站、快速公交的考查学习。连云港实习主要是连云港港口规划布局的考察学习。

三、实习准备

实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。

四、实习内容

1、郑州阶段：（1）郑州东站是郑州枢纽内一座大型货运站，负责办理整车货物到发、零 担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主。货运站的整体布局及设

施主要有：运转设备（包括各种用途的股道，如到发线、编组线、牵出线、走形线、货物线、存车线等）、货物堆场和仓库、装卸设备（如桥吊）、排水设备和消防设备等。在集装箱整理、分类、吊装作业现场，我们实地观看了集装箱有桥吊机械吊起分装的过程。使用集装箱运转货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车船时，无需将货物从箱内取出来，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立起来的一整套运输体系。

（2）长途汽车客运中心站建于1961年6月，以1400万人的客运量发展成为负担旅客中转、集散、商贸、文化交流的客运枢纽。车辆进出都要到安全调度室进行指纹报验。站内停车区分为一区和二区，之间有连廊相连，致使人车分离，确切保障了乘客的安全。长途客运站是旅客的重要集散地 ,它应该能够有效的衔接其他的交通运输方式 ,为旅客的转乘提供便利。它的布局必须十分重视车辆的流向 , 一方面它必须与市内的主要交通流有联系，以至于它能加快车辆的进出速度,同时快速疏导人流。另一方面客运站的车辆还不应该对市内主要的交通流有太大的干扰，否则会酿成滋生交通问题的隐患。从多个客运站的整体布局上讲 ,站点的设置应该有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顾将来 ,应当预料到未来若干年城市规模可能的扩大 ,客流量可能的数量增长以及分布变化对客运站的需求,做到既方便现在,又兼顾将来 ,实现发展的可持续性。中心站离火车站很近，功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换。而客运南站客观上也是一座承担了铁路客运和公路客运之间转换的站点 ,两者的距离过近,功能雷同 ,造成了一定的资源浪费。为了缓解火车站、中心站附近交通拥堵情况和合理利用资源，建议可以适当减少中心站某些道路车次的发车数。

（3）郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁正在修建，不久的将来，郑州火车站可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工

程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入或许会缓解目前的状况。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。

（4）BRT（快速公交系统是指一种快捷、舒适、低成本、高质量的服务，和以人为本的城市公交运输模式。它利用现代公交技术，配合智能交通运营管理，使传统的公交系统达到轻轨交通系统的服务水平。郑州市BRT共有一条主线，8条支线。主线为二环线，全场30公里，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。通过我们对某些BRT线路的调查和对站台边市民的采访，发现郑州BRT存在以下几点问题。第一，郑州市BRT线路安排总体上比较合适，但是就个别线路而言，BRT线路太少，不能满足乘客的需求，比如B12路车（火车站----郑大新校区南门）。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别BRT运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市BRT主线末班车是 21 时 30 分，支线末班车是 21 时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远，有些需要加班的乘客就会错过末班车，从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后，喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快

速公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远，需要 横穿机动车道才能到达。同时，专用站台处不能乘坐出租车，给需要换乘的乘客造成诸多不便。建议在综合考虑普通公交站台 和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状。第四，乘坐BRT的乘客多是学生和上班族，一般距上班地方较远，然而发车频率低，为了可以按时上班或上课，他们大多选择较早已没有座位的车次，车上的拥挤使他们产生生理疲惫，影响工作或学习效率，对乘客个人和 社会都有不利影响。因此，建议RTB应增加车辆乘客座位并提高发车频率。

二、连云港阶段：新欧亚大陆桥的开通，使连云港的经济腹地扩大到中亚和欧洲，对连云港的发展起着不可估量的作用。连云港是黄海港口群中最重要的干线大港，承担了第二亚欧大陆桥过境集装箱运量的90%以上。一条 6.7 公里长的拦海大堤把东、西连岛与大陆连接起来，使原来只有 3平方公里水面的连云 港增加到 30平方公里，形成一个风平浪静的超级港弯。港口的外部环境优越，高速公路、铁路延伸到码头，拥有良好的港航资源，较好的自然及社会环境优势。港口航道以盐河为主轴线，纵向横向有高等级航道贯通的航道体系。新的港口铁路工程到发6线由七股道增加为九股道，编组场由五股道增加为八股道，运输港口货物的列车由以前的载重三千五百吨，扩增到五千吨，扩增了货物运输能力，港航基础设施初具规模。去年老师组织我们去我国北方最大的原油接卸港（青岛港）进行参观，港口吞吐量是各个港口衡量各时期港口盈利情况的因素，显然青岛港吞吐量要大于连云港。青岛港直接依托的是我国最早开放的十四个沿海城市之一----青岛市，是山东省对外开放的的窗口和龙头。现已成为煤炭、石油、铁矿石等大宗散货的集散地和中、远洋集装箱运输主要港口，对周边地区的 产业布局产生重要影响。青岛市经济的发展远超于连云港市，港口

所依托的城市的发展直接影响了港口的布局规划。青岛市港口与连云港相比有以下几点有优势：（1）港口设施基础雄厚，装卸运输有较强的竞争力。（2）临港产业发展取得一定成就，大规模开发潜力大。（3）相关行业、传统服务业和现代服务业集聚发展。（4）体制和机制的创新为港口经济进一步发展积累了经验。

通过对连云港港口布局的观察和老师详细的讲解，掌握了一部分的港口布局规划知识。港口是各种运输工具衔接或转换的地方，由水路与海洋、内河相沟通，从陆上看又可与铁路和公路相连接，在整个交通运输事业中占有十分 重要的地位。港口是由交通线、工具和建筑 物、设备构成的一个复杂的综合体。它的组成有两部分，一部分是水域，另一部分是陆域，水域又包括港池和航道，水域的面积、航道的深浅，影响着停泊船舶的大小和数量。陆域是港口设施分布的场所，也是港口作业场所，平坦宽敞、地质结构稳定是较为优良的陆域。港口的区位一般要受到下列主要因素的影响：（1）自然因素，与铁路相比，港口受自然因素的影响更大些，如地理位置（必须是沿河或沿海）、河道或海岸条件等。（2）经济因素，经济腹地是港口区位选择的一个重要因素，经济腹地范围内的经济特征，在很大程度上决定了的性质（如是综合港还是专业港）。（3）与城市的关系。城市与港口是互为依存的，要发展成一个大、中型港口，必须要有一定规模的城市为依托。一般来说港口总体布局的原则包括：

1、选定港池、码头的线型。

2、港口水域及外堤的布置：（1）锚地必须保证有适当的水深及良好的底质，风、流、浪影响小，回旋宽度足够。（2）航道供船进出港用，水深、宽度应满足要求。（3）调头区一般为主管当局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外围，是港口的防护建筑物，用来防护港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。

3、陆域的布置 ：（1）仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。矿石、钢铁等不怕日晒雨淋的货物，可在堆场存放。客运码头设置客运站供旅客候船休息。（2）铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设有分区车场，对来往装卸线的车辆进行编送。（3）港内道路供流动机械运行，并与城示道路和疏港道路相连接。（4）装卸机械包括用干码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运 机械。4．各作业区的布置； 5．辅助设备设施的布置 港口的辅助设施包括：供电、供水、消防、通信设施，修理厂等。6．注意石油及其他危险货物等码头的安全问题；

四、实习感想

交通工程实习总结 篇6

2011年6月到9月底，我来到了位于昌平回龙观的北京路桥养护中心十八处，这个单位是承揽标线施工、反光道钉及护栏护网安装、反光标牌太阳能标牌制作安装等交通工程施工，并正承担着路政局所管辖的道路中的交通安全设施的养护任务；是具有承揽高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、养护以及同时承揽大型物业小区、停车场的交通安全设施施工集生产、施工、安装为一体的综合性企业。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

由于刚来到公司，第一个星期我开始整理资料，看一些招投标的合同，偶尔去车间看看交通标志的生产和加工过程，慢慢的开始进入正式的工作，我负责信息的采集、录入和上报工作，每天和工程车一起去所管辖的养护段，采集信息，然后下维修和养护的工作单，核实情况通知施工队在指定的时间内完成工作，将中间的工作流程用相机采集并保存到电脑里，与维修所需的费用一同报告到集团和公路局。

交通土建实习报告 篇7

5月25日在老师的带领下，我们来到北滨河中路实习。实习内容是参观马拉松赛道整治工程，上午我们了解了旧水泥混凝土路面的接缝处理和路面的表面处理，下午我们观看了旧水泥混凝土路面上沥青混凝土路面的摊铺。在老师的讲解和现场技术人员的介绍下我们了解到沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，从而产生裂缝，因此需要对接缝和路面进行处理：用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥；铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度0.5m。防水卷材施工采用热熔铺贴法，在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油，要求涂刷均匀，一次到位。然后将防水卷材按位摆正，用喷灯加热卷材卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后开始铺贴，要求压实压平，防止翘边；铺洒沥青粘层油：在准备好的干燥旧路面上，喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青；铺筑玻纤格栅：在水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑玻纤格栅，玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上，防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。

在玻纤格栅铺筑过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。在技术人员的介绍下我们了解到他们将施工时间改在晚上11点后，从而有效的避免了以上事项。处理好接缝和路面后才能对路面进行沥青混凝土的摊铺，沥青混合料的摊铺需要控制3点：平整度的控制；摊铺温度控制；摊铺速度控制。

5月28日我们参观兰临高速，主要是了解沥青路面病害认识、边坡防护认识和滑坡的处理。上午我们观察了沿线沥青路面的病害，在老师的讲解中，我们略微知道了病害的原因与防治。

沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析，主要有以下几种常见病害：（1）沥青路面的裂缝。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。（2）沥青路面的车辙。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因 1

素。车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大；表面磨损过度：雨水侵入沥青混凝土内部；由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。（3）沥青路面的松散。其产生的主要原因有：局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；机械损害或油污染。（4）沥青路面的水损害。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。（5）沥青路面的冻胀和翻浆。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。（6）沥青路面的沉陷。沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。

沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类：一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，一般称之为非荷载型裂缝：另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。

非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有：在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂；沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素；地基处理不当，路基碾压不均匀，造成路基沉降不均匀；铺筑沥青面层采用分幅摊铺时，接缝处理不当，结合不良，对接缝处碾压不密实，造成路面渗水或面层压实未达到要求，在行车作用下形成裂缝。

荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：随着交通运输的高速发展。原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂；原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。

针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施：合理确定沥青路面结构，选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝；精心设计，对地形复杂地段做好

2地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础；选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求；严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展；加强交通管理，限制大型超载车通行。

随着国民经济建设不段发展，公路交通事业日新月异，高速公路日益增多，人们出行带来极大便利。但由于道路边坡失稳影响行车安全，甚至掩埋道路，中断交通，造成不可估计的经济损失事件时有发生。所以加强道路边坡防护至关重要，根据地质条件、水文地质条件、气候条件、地形地藐等多种因素影响，所采取的边坡防护相应措施也不同，根据湖南地形、气候条件、地质状况，路基边坡在春雨季影响较大，加强雨季对道路路基边坡防护，是确保高速公路良好行车安全一项重要措施。目前 ,公路边坡防护形式主要分为四大类:工程防护、植物防护、柔性防护和综合防护。适用于较坚硬不易风化的岩石路堑边坡 ,节理裂缝多而细者。公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。

边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。公路边坡防护适用条件 ：对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。

30、31日两天我们分别参观七里河黄河大桥——白云观6标马拉松赛道整治工程和石炭子沟桥——七里河黄河大桥5标马拉松赛道整治工程，在实习过程中我们了解到旧沥青路面上加铺新沥青路面的详细施工过程，包括：旧沥青路面的刨铣、旧沥青路面表面处理、新沥青路面的摊铺和压实。沥青路面铣刨主要指：沥青混凝土面层的小面积开挖翻新;及用于清除路面的痈包、油浪、网纹、车辙等。整个铣刨过程是由铣刨机完成，在铣刨过程中

3我们发现他们把铣刨后的旧沥青混合料收集了起来以进行再利用。在铣刨过后，就开始洒布沥青，其目的是增加层间的粘结力，使旧的沥青层和新的沥青层不容易分层。接着就是撒布集料即摊铺路面，在摊铺的过程中我们看到了沥青摊铺机，了解了其摊铺原理。最后就是路面的压实，由于摊铺下的沥青混合料的结构还是很松散的，要经过压实才能投入使用。

六月的第一天，我们进行最后一次实习。在前面的实习中，我们了解了很多关于路面结构和施工的知识，因此在这次实习中我们来到中铁14局水泥混凝土拌合站，来观察水泥混凝土拌制的工序。在老师的联系下，拌合站的工作人员的热情的向我们介绍整个拌合站的组成，拌合站的组成并不复杂，最为重要也最显眼的是搅拌楼，然后还有压力机，水泥抗折抗压机器，水泥行星式胶砂搅拌机和水泥净浆搅拌机负压筛等设备。由于受条件限制，我们只能分组去观看由电脑操作的搅拌过程，我们认识了下机器的操作和搅拌的大概工序。

交通工程实习感悟 篇8

离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。

公交站点

你正在浏览的实习报告是交通工程实习感悟 的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687 我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。

这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。热门阅读文章：

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会计单位实习心得

大学生交通银行实习社会实习报告 篇9

实习时间：3月26日至204月6日

实习地点：交通银行##支行

实习内容及体会：

一、 企业概况：

交通银行始建于19(光绪三十四年)，是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。

1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，现为中国五大国有大型商业银行之一。 交通银行已跻身全球银行百强行列。

由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》和世界权威研究机构――世界企业竞争力实验室联合举办“20(第六届)中国最受尊敬25家上市公司”暨中国上市公司最佳董事会秘书中董事会秘书杜江龙荣获此殊荣，未来交通银行正加快推进战略转型，朝着创办一流现代金融企业的目标迈进，“交流融通，诚信永恒”是交通银行与您的共同心声，交通银行将为此不懈努力，为客户提供更好的服务，为股东创造更多的价值，为社会做出更大的贡献

业务介绍：

交通银行充分发挥自身优势，在金融产品、金融工具和金融制度领域不断探索创新，形成了产品覆盖全面，科技手段先进的业务体系，通过传统网点“一对一”服务和全方位的现代化电子服务渠道相结合，为客户在公司金融、私人金融、国际金融和中间业务等领域提供全面周到的专业化服务。

交通银行专注于为中高端客户提供优质的服务，以“沃德财富”和“交银理财”品牌分别为高端和中端客户提供高附加值的服务和产品。

拥有以“外汇宝”、“沃德财富账户”、“交银理财账户”、“蕴通财富”、“太平洋卡”、“全国通”、 “展业通”、“基金超市”为代表的一批品牌产品，在市场享有盛誉，市场份额在业内名列前茅。

与战略合作伙伴汇丰银行合作推出的“中国人的环球卡”DD太平洋双币信用卡，累计发卡量已突破1500万张。

综合经营方面，交通银行8月与全球顶尖资产管理公司施罗德集团合资设立交银施罗德基金管理公司，是国内首批银行系基金公司之一;，交通银行并购重组了湖北国际信托投资有限公司，经监管机构批准发起设立交银金融租赁有限公司，并在香港成立了交银国际控股有限公司及其子公司交银国际亚洲有限公司、交银国际证券有限公司、交银国际资产管理有限公司，在综合经营领域迈出了坚实的步伐;，交通银行成功入股常熟农商行，发起设立了大邑交银兴民村镇银行;2009年，交通银行获批成为国内第一家拥有境内保险牌照的商业银行，由其控股的保险公司--交银康联于1月正式挂牌成立。 204月，发起设立了安吉交银村镇银行。

二、 实习概况：

在这次实习过程中可以说真的是获益良多，大致上掌握了交通银行的各项业务，熟悉了银行日常业务的操作流程以及工作制度等等，从客观上对自己所学的有关银行方面的各项知识和理论有了更深一层的认识。在实习期间，我能够做到虚心学习，认真工作，认真地完成各项工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了他们的一致认可。

实习的目的

1) 通过在交通银行实习了解和熟悉银行的各项业务

2) 通过在交通银行的实习，达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉交通银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。

3) 通过在交通银行的实习，学会如何成功将一项业务宣传出去。

4) 通过在交通银行的实习，学会如何更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。

实习过程

实习的工作具体可以分为以下几个阶段：

一)向学生推广手机银行

二)向一些小商户推广家易通

交通运输实习报告 篇10

姓名：冶非凡学号:11251055班级:运输1102教师：杨方

日期：2012年12月31日

第一章:实习概论

众所周知，交通问题一直是困扰世界各国政府的难题，如何解决交通问题是影响其经济和政治等一系列方面的关键。而交通运输设备的建设也是起到了决定性的因素。

在12周的交通运输设备课中，我们对交通运输设备有了更深层次的了解，但只是仅仅停留在书本上，所以此次专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这样的实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，同时，也增强了自己的专业意识，激发了我的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富专业知识同时，还对我对未来从事的事业以及前景有一定的认识。

第二章：实习准备

为了此次认知实习，我们小组进行了讨论，确定了去哪里，该怎么做，从哪几个方面做最专业的了解。最终，我们决定去一下三个地方进行此次交通运输专业认知实习。

1.北京市轨道指挥中心（2012年12月20日上午）

2.前门铁道博物馆（2012年12月20日下午）

3.北京南站公交枢纽（2012年12月23日下午）

第三章：实习过程

1.2012年12月20日上午，我们小组一行12人参观了北京轨道指挥中心。热情的讲解员带着我们进入了一个展览厅，里面有北京地铁的发展历史。展览厅按照北京地铁的发展历史分为几个部分：蓝图初展、蜿蜒地下、艰难探索、交通动脉、卧龙腾飞、新的号角、地铁之歌、大事记。在参观完这些之后我们来到了有“北京轨道心脏”之称的调度指挥大厅。在这里，我们看到了北京地铁的运行情况和辛勤工作的运输人，同时，也为我们这些后起的运输人起到了模范作用。在轨道指挥中心，我们第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的。还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。

2.2012年12月20日下午，我们小组又参观了前门铁道博物馆。我们这一次参观，主要有两个目的：

一、对中国铁道的发展历史和前景有更为深刻的了解；

二、为认知实习采集更多的直观资料。我们的参观分为以下六个部分：

第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）

第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）

第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）

第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）

第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）

第六部分：地下一层沙盘及模型区

在一个下午的参观后，我们对中国铁路的发展历史有了进一步的了解。从1876年吴淞铁路建成到2012年京广高铁开通，这百多年间，中国铁路有了让世人惊叹的发展。毫无疑问，这其中蕴含了无数前辈的汗水和心血。他们为了国家民族的前进与发展，不辞辛苦、无私奉献。这样的精神，是他们留给我们无比珍贵的财富，在未来，我们一定要将这样的精神发扬光大

3.2012年12月23日下午，我们小组参观了北京南站公交枢纽。这是我们实习的最后一

个内容。乘坐地铁出来，我们来到的是一层但我们的目的地并不是这里，于是我们转而进入了地下一层----北广场公交枢纽，地底下只是些指示牌，还有一个很小的办公室，我们沿着指示牌走上阶梯，才看到了蓄势待发的公交车，一辆辆整齐地在等待着发车，相比一二层的喧闹，这里却是一般安静，等车的人也没有多少，倒也形成了鲜明的对比。北京南站采用的与机场相同的客流疏散模式，整体交通布局与机场航站楼相似，地上一层为公交车下客区（只下客不上客），旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下二层则是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滚梯到达南北广场的地下一层，到达公交车上客区。从而实现了公交车辆上下客人车分离的模式，改变了以往重要交通换乘枢纽车辆停放凌乱、乘客上下客秩序混乱的局面。通过这次的公交枢纽参观，我们了解到了北京南站的公交管理机构，体验到了其科学性，公交作为一种普通百姓接触得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多说。北京南站作为一个综合性的车站，把各种交通方式很好地融合在了一起，让其都得到最优化的实行。作为一个运输人，前方满是挑战和希冀。

第四章：实习总结