全自动汽车组装生产线（推荐7篇）
项目名称：汽车零部件自动检测设备及装配生产线
共性技术研究、生产基地
一、项目单位基本情况
湖北省机电研究设计院创建于1959年，主要从事机电产品研究开发和机械、建筑、环保等行业的设计、咨询业务。拥有机械行业、建筑行业建筑工程设计甲级资质、工程咨询甲级资质、专项（环保）工程设计乙级资质。是一家集科研、设计、生产和营销为一体，并承担行业技术服务的大型综合性科研院所，被省科技厅认定为省高新技术企业，并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。
湖北省机电研究设计院地处著名的武汉东湖新技术开发区内，占地面积约4.5万平方米,现设有通用机械、机械自动化、铸造、金属与非金属材料及建筑设计、机械工程设计等10多个科研实体。
二、项目合作交流的主要内容
本项目拟采用光机电一体化技术，在汽车零部件的性能试验、质量检测设备和装配生产线技术方面开展研究、试制、生产等工作。所研制的设备不仅运行过程具备较高的自动化水平，而且在防错、防漏、可追溯性等方面都可以实现信息化、数字化。装配生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析，不仅保障了生产线的正常运行，而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。随着我国机械和汽车行业的迅速发展，多品种工件加工、装配的信息自动检测及管理必将得到进一步的推广应用。项目总投资2000万元人民币，拟建成集研发、生产、销售于一体的汽车零部件自动检测设备及装配生产线的研发、生产基地，创国际领先水平。
三、项目的现有条件和准备情况
近年来，我院一直在从事汽车零部件自动检测设备及装配生产线等方面的应用研究工作，承担了一些汽车零部件生产企业委托的有关零部件检测和自动化装配的各类设备和项目的研制。已研制了“柴油发动机喷油泵自动检测、柔性化装配线”、“液压缸试验台CAT计算机控制系统 ”、“多品种齿轮防错装置”、“飞轮毛坯品种识别装置”、“计算机控制汽车离合器从动盘减振器扭转试验台”、“变速箱装配线多品种管理系统”、“汽车发动机试验台”、“多工位喷油泵出油阀开启压力及密封性试验台”、“大功率柴油机喷油泵试验台”等，目前正在研制的项目有“电控单体合成泵数字化检测、柔性化装配生产线”、“基于嵌入式控制系统的喷油泵预行程及供油夹角的检测设备”等，为省内汽车行业及相关企业的制造业信息化、网络化研发和产业化提供产品和技术服务。
四、项目交流合作的前景预测
我省是汽车制造业大省，汽车的发展速度很快，市场前景十分喜人。大批优质的汽车零部件也源自我省。近几年来，汽车关键零部件的试验、检测手段还跟不上时代的要求，尤其是前后桥总成、传动轴、制动器、取力器、钢板弹簧等保安件的制造厂家，缺乏试验手段，在与主机厂配套时，需要具有检测资质的质检机构提供服务。我院是湖北省技术监督局关于机动车辆另部件质量检测的授权单位，应积极创造条件为企业服务。汽车制造企业零部件的检测及装配生产线急需实现自动化和信息化，因此提供可靠、准确、智能化的检测设备和自动化装配生产线的成套技术与装备，既可满足我省乃至全国汽车行业的市场需求，促进经济的发展，又极大地促进了科技产业化的进程。
“十一五”期间，湖北机械汽车工业面临着中部崛起、国际产业转移、产业技术升级等重大历史发展机遇，汽车工业优势突出。2007年湖北省的汽车零部件配套能力将达到80万辆份，销售收入过400亿元；2010年配套能力将达到140万辆份，销售收入过600亿元。
湖北省现拥有汽车零部件企业数量、资产总量和销售总额均位居全国前三位，具有雄厚的基础条件。汽车生产的规模扩大，将有效地刺激零配部件生产的发展。全省已有约700家零配部件生产企业，将依据国际化要求进行改造、改制、联合，显示出可观的发展前景。“十一五”期间，全省将全力推进“一项工程”和“六大重点”建设。“一项工程”即“1598工程”：“1”：完成轿车、重型汽车、重型数控机床、环保机械等177项投资5000万元以上的建设和技改项目，固定资产投资381亿元。“5”：建设武汉、十堰、襄樊、黄石、荆州五大产业基地，即武汉、荆州、黄石机械汽车产业基地，十堰、襄樊汽车及零部件产业基地。“9”：发展九大产业集群。做大做强整车产业集群，壮大专用汽车产业集群，做大出口船舶产业集群，做大热电装备产业集群，做强重型超重型数控机床产业集群，发展环保机
械产业集群，做强做大粮机和农机产业集群，做强车桥产业集群，做强汽车转向器系统产业集群。“8”：重点支持东风有限、神龙、东风本田、东风实业、三环集团、武锅、长动、凯迪电力等88户重点企业的发展。“六大重点”是：汽车及汽车零部件、机床工具及成套设备、电工电器、环保机械、船舶制造、基础工艺和共性技术。本项目符合国家产业政策，市场前景广阔。
五、交流合作的方式
资金投入和技术引进、共性技术研究及生产基地建设。
六、联系方式
联系地址：湖北省武汉市武昌区石牌岭118号
邮政编码：430070
联 系 人：杨德斌
电话：***（手机）, 027-87215019（办）传真：027－87647150
关键词：PLC,阿特拉斯电动扭矩枪,变频器,生产线,改造
0前言
广州某座椅有限公司的组装生产线是将其他生产线生产的底座支架、座垫、靠背和头枕等部件组装成产品。其中后排座椅组装生产线在实际生产中显露出一些弊端, 通过分析后对生产线进行了改造, 以期提高控制线路的可靠性、生产效率和产品质量。
1 原后排座椅组装生产线的情况
(1) 生产线的装配流程
按照工艺生产流程, 后排座椅组装线由四个工作岗位完成:
1) 工位1:将底座骨架和座垫定位, 再用C型环枪联接发泡和面套并翻包;
2) 工位2:安放座椅靠背, 先用螺纹联接底座骨架和座垫, 再用螺纹联接底座骨架和靠背;
3) 工位3:封装靠背周边, 安装头枕并用蒸汽熨斗整形;
4) 工位4:产品终检、套装塑料包装及卸装成品。
(2) 生产线的运转设定
组装生产线将工作大致平均分配给四个工作岗位完成, 各工位完成指定工作所需要的时间基本相同。生产线设有红、黄、绿三色灯及节拍报警器, 生产线启动后, 先运转35秒前移一个工位后停止, 工人利用这段时间做好安装的前期准备工作;然后计时300秒安装时间, 其中前235秒绿灯亮, 后65秒绿灯、黄灯同时亮并响警报;安装时间结束后, 生产线又自动运转35秒前移一个工位后停止, 并进入下一个安装时间, 如此反复循环。
(3) 生产线的电气控制线路
组装生产线由一台2.2 k W三相异步电动机驱动, 该电动机额定转速为1 410 r/min, 电动机尾部装有交流380 V的制动系统, 属断电制动。并配套有减速比为39.88的齿轮减速箱, 输出转速为35 r/min, 由齿轮链条带动生产线, 电动机只需单向转动, 设短路保护, 由于过载可能性极小不设过载保护。生产线主电路、控制电路 (略) , 主要电器元件及用途见表1。
(4) 电气控制线路简要工作原理
1) 启动生产线
2) 正常停止生产线
3) 紧急停止生产线
生产过程中如果遇到紧急情况要停止生产线, 可按下急停按钮SB5, 停止原理与正常停止一样。但SB5能自锁, 如果在SB5未复位的情况下按启动按钮, KA5线圈获电, 其常闭触头断开KA1线圈回路, 令其不能获电。
4) 节拍报警
装配过程中, 如果某一个工位预见不能在设定300秒时间内完成工作, 可知会工位3按下节拍报警按钮SB6, 可防止生产线计时时间到而自行启动。本次装配工作完成后, 要先按SB7取消节拍报警, 再按SB1或SB2重新启动生产线。
5) 终端保护
为了防止产品在工位4不能及时卸下, 生产线的运转会导致产品跌落, 直接威胁到安全生产。为此在生产线末端装设有行程开关SQ作终端保护, 当不能及时卸下的产品压合行程开关SQ, KA3线圈获电, 其常闭触头断开KM线圈回路, KM主触头释放, 电动机断电并刹车, 生产线停止。待工位4卸下产品后, 行程开关SQ复位断开, KA3线圈失电, 其常闭触头复位。
2 原后排座椅组装生产线存在的缺点
原后排座椅组装生产线的控制虽然能实现设定的要求, 并具有一定的保护措施, 但在实际生产中, 该生产线的缺点也逐渐显露出来。主要有以下几方面。
1) 工位2是组装生产线最重要的工位, 原生产线联接螺纹采用气动扭矩扳手, 设定扭矩的精度不高。另外, 气动扭矩扳手没有防错功能, 不能有效地避免装配工人在进行螺纹联接时出现的顺序错误, 甚至出现漏打联接螺纹的情况, 产品质量难以得到保证。
2) 生产线的运动是按照时间继电器设定的时间来运转的。如果工位2的装配工人在设定的装配时间内没有完成工作, 生产线仍然自行起动, 若气动扭矩扳手正在旋紧螺纹不能及时取出, 将存在一定的安全隐患。
3) 原生产线采用传统继电器控制, 元件较多, 控制线路比较复杂, 故障率相对较高。
4) 如果生产线在移动过程中被紧急停止, 时间继电器失电复位。重新启动后, 生产线会移动35秒才停止, 这将导致生产线的停止位置出现错位。因而, 当产品承托座移动到工位位置时需要再次按停止, 等各工位完成本次装配工作后再启动生产线重新进入循环。
5) 如果未能及时卸下的产品压合行程开关SQ, 则只断开KM线圈回路令电动机停止, 而控制回路的计时仍然继续, 即使卸下产品后SQ复位分断, 也须相应调整生产线的位置。
6) 生产线的移动速度不可调。如果安装前所需的准备时间少于35秒时, 将浪费生产时间。
3 改造方案
针对原后排座椅组装生产线存在的缺点, 经过分析研究, 决定对生产线进行改造, 改造方案如下:
1) 采用瑞典阿特拉斯公司的电动扭矩枪总成Power Focus 3000来替代原来的气动扭矩扳手。Power Focus 3000主要由主机、套筒选择器和电动扭矩枪组成。如某型号后排座椅靠背和底座骨架的螺纹联接, 工艺要求先联接两枚ϕ8 mm的螺栓, 扭矩为20.5±3 N·m;再分别联接四枚ϕ10 mm的螺栓, 扭矩为51.5±7 N·m。只需先在Power Focus 3000的主机上设定套筒选择器1#位的扭矩组数为2, 扭矩值为20.5 N·m, 误差为±3 N·m;设定套筒选择器2#位的扭矩组数为4, 扭矩值为51.5 N·m, 误差为±7 N·m。再把8 mm、10 mm的套筒分别放在套筒选择器1#位和2#位上。开启Power Focus 3000后, 使用电动扭矩枪联接螺纹时, 操作者必须先在套筒选择器1#位上取出8 mm的套筒套上电动扭矩枪, 按动扭矩枪上的开关, 扭矩枪上的电动机转动并输出扭矩联接第一枚ϕ8 mm螺栓, 当扭矩值达到设定范围时, 扭矩枪自动停止并将扭矩值显示在主机显示屏上。在同样联接好第二枚ϕ8 mm的螺栓后, 卸下8 mm套筒并放回套筒选择器1#位上, 再从套筒选择器2#位上取出ϕ10 mm的套筒套上电动扭矩枪, 依此完成四枚ϕ10 mm螺栓的联接。主机设定程序后, 在操作过程中, 只有严格按顺序取套筒选择器上的套筒, 并完成该套筒所有的扭矩组后, 才能进行下一号套筒的扭矩组联接, 否则电动扭矩枪无扭矩输出, 这样就可以消除气动扭矩扳手可能引起的螺纹联接顺序错乱、扭矩不合格甚至漏接螺纹而引起的质量问题。
2) 在控制电路中引入扭矩信号。当设定的所有扭矩组都完成后, Power Focus 3000主机的输出触点闭合, 当卸下套筒放回套筒选择器内, 输出触点复位断开, 并进入下一次螺纹联接循环。在电动机的控制中引入了Power Focus 3000的扭矩信号。设定的扭矩组没有全部完成时主机输出触点断开, 以此控制生产线, 即使装配计时结束也不能启动, 必须是装配计时结束和螺纹联接完成两个条件同时具备, 生产线才自行启动, 消除了装配计时结束而螺纹联接未完成生产线就自行启动的安全隐患。
3) 采用PLC代替原有的继电器控制。原控制电路元器件比较多, 线路复杂, 可靠性低。采用PLC内置的时间继电器和中间继电器, 简化了外部接线, 提高了可靠性。更主要的是时间控制采用了PLC积算定时器, 在定时器计时过程中, 无论定时器失电, 还是生产线急停或终端保护, PLC积算定时器可以保持当前计数值, 触头状态也可以得到保持。当定时器复电或急停、终端保护复位后, 定时器内的脉冲计数器由保持值继续计数, 当累计的时间达到设定值, 定时器触头点动作, 只有外部输入信号接通积算定时器, 其计数器和输出触点才复位[1], 避免了原生产线急停或终端保护恢复后, 须重新人手调整生产线位置的麻烦。
4) 加装变频器。通过设定不同频率改变电动机的转速[2], 从而调节生产线的移动速度, 必要时可以提高生产效率。
5) 改造后电路:主电路及变频器接线见图1;PLC输入、输出分配见表2, 指令表见表3, I/O接线图见图2。改造后的主要元件 (尽量利用原来的元件) 见表4。
4 结束语
改造后的后排座椅组装生产线, 总体效果良好。组装的产品质量有了明显提高, 生产线故障明显减少, 操作控制更为方便, 有效消除安全隐患。
参考文献
[1]王兆义.小型可编程控制器实用技术[M].北京:机械工业出版社, 2011.
关键词： 全自动凸焊生产线；改造及再利用；液力变矩器顶盖定位柱；凸焊工艺
中图分类号： TG442
Abstract： A special production line of automatic projection welding is introduced in this paper. The reform and reuse of this production line is realized successfully， based upon the relevant foreign technology and the structural characteristic of domestic torque converter， advanced the process technical level， welding quality， and production efficiency of the projection welding of pilot hub of the torque converter cover. It is found high practical value and economic value from the improvement and development of the traditional process technique of domestic torque converter by this successful experience.
Key words： automatic projection welding product line； reform and reuse； pilot hub of the torque converter cover； projection welding process
0 前言
随着汽车工业的不断发展，自动档轿车传动关键部件液力变矩器需求急剧增加，为摆脱液力变矩器主要靠引进的格局，开展全自动凸焊生产线工艺研究有助于国内液力变矩器行业的进步和发展。顶盖是液力变矩器和汽车变速箱连接的重要部件，需长时间连续承受较大动态交变载荷，其定位精度、焊接应力变形和焊缝疲劳强度将直接影响传动效率、使用寿命和车辆的综合性能。
论文针对国产小排量液力变矩器（1.8 L，直径<260 mm）顶盖定位柱采用点焊定位和机器人环焊复合工艺存在焊接应力大、变形大、自动化程度较低、焊后清理周期长、劳动强度大、效率低、人工成本高和后工序加工精度不易保证等问题，以及进口全自动凸焊专用生产线存在夹具尺寸、自动传送链、机械手、定位夹紧、电极干涉、传感器位置、控制信号等不匹配而不能直接使用的困难，开展顶盖定位柱全自动凸焊生产线改造及工艺研究，有助于国产液力变矩器顶盖定位柱凸焊工艺改善和批量生产效率的大幅度提升。
1 顶盖总成定位柱焊接工艺
1.1 顶盖总成结构及技术要求
1.1.1 顶盖总成及定位柱结构
顶盖总成由顶盖、定位柱和固定块经焊接成形。根据变速箱对接方式，定位柱T形结构，并分布在顶盖凸包轴心线顶部上端。顶盖材料为10号钢板或热轧钢板，板厚4 mm，冲压成形，内孔直径219～2477 mm；定位柱材料为20号钢，不同定位柱几何形状如图1所示。文中以图1a所示定位柱配合图2所示顶盖（内孔直径219 mm）为研究对象。
1.1.2 焊缝要求
设计规定焊缝等级为国标Ⅱ级焊缝，焊缝剪切力≥10 kN，通过1×105 km公路试验，焊缝不允许开裂、断裂，且液力变矩器和发动机曲轴孔对接合格。
1.2 顶盖焊接工艺分析
1.2.1 存在的主要问题
（1）产品研制及小批量阶段，采用现有D-N63型单相交流点焊机凸焊定位柱，存在焊机功率小、随动性差，热输入量及最大短路电流小、焊缝周边易形成局部或整体未熔合缺陷等问题；增大焊接电流和延长焊接时间，热影响区增大，定位柱出现烧蚀、弯曲、变形严重，熔核质量差、强度低（<5 kN）等问题。改变电极结构，满足随动要求，焊缝未熔合区有所降低，强度有所增加，但仍不能解决根本问题。这些问题导致定位柱废品损失率100%、工艺技术突破难度大。
（2）顶盖定位柱材料焊接性较好，结构设计及布局合理，采用合适的焊接方法和工艺易获得优质的焊缝质量。如何保证研制阶段及大批量自动化生产质量的稳定性是关键。鉴于凸焊工艺不成熟，而采用了点焊+弧焊的复合工艺方法。
（3）采用单机器人MAG自动焊接工艺方法，存在先定位焊、再机器人环焊等多工序焊接，焊缝热影响区大、变形大，且焊后每件需人工清理打磨顶盖表面飞溅物，存在劳动强度大、生产效率低、成本高等问题。
（4）小批量生产阶段，考虑全套采购国外先进生产线，现有工艺、产能、规模及质量等虽得到极大提升，但存在资金投入大、风险高等问题。
（5）全自动液力变矩器顶盖凸焊专用生产线具有自动化程度高，工艺先进，资金投入小、风险小等特点，但设备的技术资料、控制器、夹具、传输等存在缺省，且国产液力变矩器结构尺寸与其不匹配而无法直接使用。
1.2.2 过程变形分析
根据定位柱与顶盖的焊缝结构特点，在顶盖凸点冲压平面不平和定位柱为圆柱体凸点情况下定位柱轴心与盖轴心极易产生偏移和不垂直，如图3～图6所示。
2 工艺试验对比分析
经上述分析，通过工艺试验对比，不同的试验方案见表1，对比分析见表2。
复合工艺DN63型单相交流点焊机， MOTOMAN BT20机器人，LINCONE455M圆形凸点结构，先手动凸焊定位，再机器人环焊预压5 kN，焊接压力20 kN，焊接时间0.1，焊接电流23 kA；机器人：焊丝CHW-50C6、规格1 mm 镀铜，焊接电流135～185 A，焊接电压20～24 V，焊接速度40～60 m/min，收弧电流100-120 A，收弧电压14～19 V，焊丝伸出长度12～20 mm，气体配比80%Ar+20%CO2，气体流量20～25 L/min，负极性。
通过对比得到结果如下：
（1）手工装夹采用点焊机凸焊存在定位不准确，定位柱、顶盖轴心极易偏移，掌握困难，不易控制的问题。
（2）顶盖凸点平面不平，且与定位柱凸点为点接触，定位精度低，靠人工找正，找正时间及工序时间长，不适合批量生产要求。
（3）手工装夹点焊定位、机器人焊接复合工艺，采用点焊加单机器人自动焊，定位精度、焊缝质量、效率、焊缝强度稳定性等虽优于手工凸焊，但需分段进行，焊接不连续，同步性、协调性差的问题仍存在，焊接变形造成的超差率较高，不能满足产品技术要求和大批量生产要求。表2 不同工艺方案对比焊接方法 数量/件检测方法检测结果优缺点 点焊50专用同轴度量具检测， BT900573型剪切试验机7件同轴度不合格，47件剪切强度不合格点焊机容量受限，增大焊接电流、焊接周波、电极压力等参数，凸点仍存在瞬时压溃、熔核直径小、未熔合率高和接头强度低等问题；点焊机加压机构为刚性加压，随动性不良。凸焊时，定位柱与顶盖凸点易产生位移现象，导致其同轴度偏差较大； 将电极改为可随动电极，凸点位移现象及熔核直径、剪切强度不合格等问题虽得到改善，但仍不能解决根本问题。 单机器
人焊接50专用同轴度量具检测， BT900573型剪切试验机49件同轴度合格，50件剪切强度全部合格定位柱、顶盖采用点焊机软规范人工操作定位，单机器人复合工艺完成焊接，其焊缝强度、焊接质量、稳定性虽有好转，但仍存在零件变形大、工序周期长、顶盖表面需增加清理飞溅工序，辅助时间增长，不能满足大批量生产要求。
综上所述，采用进口凸焊生产线人工装填料、自动输入输出料、装夹、精确定位、检测和焊接可避免以上存在的问题。
3 全自动凸焊生产线再利用及工艺
全自动凸焊生产线用于排量大于2.4 L，规格300 mm的液力变矩器顶盖定位柱凸焊二手专用生产线，需改造方可用于用于排量小于1.8 L（规格<260 mm）的液力变矩器的批量焊接。通过对该生产线技术资料、结构原理和控制原理等方面的研究和消化，成功实现了该生产线的改造和再利用，解决了顶盖定位柱结构不匹配，零件输入输出、夹具定位夹紧、自动凸焊等信号的自动检测，自动控制和上下电极凸焊干涉等问题，满足规格<260 mm的液力变矩器顶盖大批量全自动凸焊要求。
3.1 工作原理
图7和图8分别为改造后的进口全自动凸焊生产线系统和控制流程。
3.1.1 顶盖壳、定位柱输入定位
人工或自动将顶盖壳、定位柱分别装填在各自的输入端口，启动按钮由PLC程序控制，传送链自动将顶盖壳输入到工位Ⅰ并定位等待（光电传感器信号检测）装夹，离心震动器自动将定位柱输入到工位Ⅱ并定位等待（光电传感器信号检测）装夹。机械手Ⅰ按顺时针竖直翻转180°逆行至顶盖壳位置完成其抓取步骤，同时逆时针返回到水平位置，机械手Ⅱ同步前行至定位柱位置，完成定位柱抓取步骤；机械手Ⅰ、Ⅱ同步将顶盖壳、定位柱传输到工位Ⅰ，完成顶盖壳初始定位和定位柱精确定位，同时机械手Ⅰ、Ⅱ同步回到始点，上主轴（包括上电极）下移至顶盖内孔端面，气缸推动自定心机构完成顶盖壳精确定位。
3.1.2 焊接
下主轴机构上顶，使顶盖壳和定位柱凸点接触良好，按给定的焊接压力、电流和焊接时间（0.14 s）完成顶盖的焊接。
3.1.3 顶盖输出
上主轴气缸、机械手Ⅱ同步松开，上下主轴分别回到各自始点，机械手Ⅲ自动运行至工位Ⅰ内完成顶盖夹紧退出，逆时针竖直翻转180°，将顶盖放到输出传送链上，完成零件输出。
3.2 焊接工艺
3.2.1 工艺过程
零件清洗烘干→自动或手工装填料→零件自动输入→零件自动定位夹紧→焊接→零件自动输出→检验（剪切试验机）→人工或自动转下道工序。
3.2.2 系统组成
凸焊生产线由凸焊电源、凸焊上下机头及电极，运动机构、夹具系统、顶盖、定位柱传送链、控制系统、控制面板、水冷系统组成。改造后不仅适用于排量2.4 L，规格300 mm的顶盖总成定位柱凸焊批量生产，而且还适用于排量1.8 L、规格<260 mm的顶盖总成定位柱凸焊批量生产。
3.2.3 焊前准备
（1）设备、程序、夹具、电极、水冷系统、运动机构、上下机头、传送链等检查及顶盖、定位柱输入，焊接参数调试。
（2）电极材料为铬锆铜CuCrZr，结构见图9和图10。
（3）焊前零件需进行表面清理，要求其表面无污垢、锈及氧化皮，焊件表面和边缘不允许有毛刺、变形和局部凸起等现象。
3.2.4 焊接
（1）按图11所示要求，顶盖定位柱自动装夹、自定心夹紧凸焊，焊接工艺参数见表3。
（2）自动松开气缸、夹具，机械手自动取出零件并输出，人工转下道工序。
3.3 检测
采用10倍放大镜检查焊缝外观，同轴度量具检查顶盖与定位柱同轴，焊缝剪切力等满足要求，剪切效果见图12和图13。经100件检查，焊缝外观质量均匀一致，同轴度0.3 mm以上，剪切力>10 kN等要求100%合格，且优于工艺试验采用的焊接方法，生产效率每焊。
参考文献
[1] 陈祝年焊接工程师手册[M]北京：机械工业出版社，2002.
[2] 中国机械工程学会焊接学会编.焊接手册（第3版）[M].北京：机械工业出版社，2007.
[3] 胡绳荪焊接自动化技术及应用[M]. 北京：机械工业出版社，2007.
电脑控制的自动变速器，是现代汽车高科技的产物。它使驾驶操纵简单容易，行驶平稳，乘坐舒适。正确规范的操纵，可提高汽车行驶的安全性，降低油耗，延长自动变速器的使用寿命。一般道路行驶
装有自动变速器的汽车在一般道路上向前行驶时，应将操纵手柄置于D挡，这样自动变速器就能根据车速、行驶阻力、节气门开度等因素，在1挡、2挡、3挡之中自动升挡或降挡，以选择最适合汽车行驶的挡位。
加速时，应平稳缓慢地加大油门，并尽量让油门开度保持在小于1／2开度的范围内。也可以采用“提前升挡”的操作方法，即：汽车起步后，先以较大的油门将汽车迅速加速至20—30km／h，发动机转速约为3000r／min，然后将油门踏板很快松开，并持续2—3秒钟，这时自动变速器就能立即从1挡升至2挡。当感觉到升挡后，再将油门踏板踩下，继续加速。从2挡升至3挡也可用这种方法。这种操作在一定程度上节省了燃油，同时还能降低发动机的磨损程度，减小噪声。
在急加速时，还可以采用“强制低挡”的操作方法，即：将油门踏板迅速踩到全开位置，此时，自动变速器会自动下降1个挡位，获得强劲的加速效果。当达到加速的要求之后，应立即松开油门踏板，以防止发动机转速超过极限，造成损坏。“强制低挡”旨在高速超车，在这种工况下，自动变速器中的磨擦片磨损、发热现象均较严重，很容易造成碎裂或粘接，如非特殊需要，不宜经常使用。
坡道行驶
在一般坡道行驶时，可按一般道路行驶的方法，将操纵手柄置于D挡，用油门或制动踏板来控制上、下坡车速。
如果汽车以超速挡在坡道上行驶，因坡道阻力大于驱动力，导致车速下降，到一定车速时自动变速器从超速挡降至3挡。到3挡后，又因驱动力大于坡道阻力，汽车被加速，到一定车速时又升挡至超速挡，形成“循环跳挡”，加剧了自动变速器中磨擦片的磨损。在这种情况下，可将超速挡开关关闭，限制超速挡的使用，汽车就能在3挡稳定地加速上坡。如果坡道较陡，汽车上坡时在3挡和2挡“循环跳挡”，只要将操纵手柄置于2挡位置，即可使用自动变速器在2挡稳定行驶。
雪地或泥泞路行驶
在雪地或泥泞路面上行驶时，操纵手柄置于D挡，当驱动轮打滑时，如果立刻松开油门踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现前面所述的提前升挡的现象，从而进一步加剧驱动轮打滑。此时可将操纵手柄置于S挡或L挡，限制自动变速器的最高挡位，即可利用油门开度来控制车轮的转速，防止驱动轮打滑。
注意事项
为充分发挥自动变速器的性能优势，防止因使用操作不当而造成早期损坏，应注意以下几点。
1、在驾驶时，如无特殊需要，不要将操作手柄在D挡位、S挡位、L挡位之间来回拨动。特别要禁止在行驶中将操作手柄拨入N挡位（空挡）或在下坡时用空挡滑行。否则，由于发动机怠速运转，自动变速器内由发动机驱动的油泵出油量减少，而自动变速器内的齿轮等零件在汽车的带动下仍然做高速旋转，这些零件会因润滑不良而损坏。
2、挂上挡行驶后，不应立即猛烈地一脚踩油门踏板到底。行驶中，当自动变速器自动升挡或降挡的瞬间，不应再猛烈地加踩油门踏板，否则会使自动变速器中的磨擦片、制动带等受到严重损坏。
3、当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从倒挡换到前进挡，否则会损坏自动变速器中的磨擦片和制动带。
4、一定要在汽车完全停稳后才能将操纵手柄拨入停车挡位置，否则自动变速器会发出刺耳的金属撞击声，并损坏停车锁止机构。
5、要严格按照标准调整好发动机怠速，怠速过高或过低都会影响自动变速器的使用效果。怠速过高，会使汽车在挂挡起步时产生强烈的窜动；怠速过低，在坡道上起步时，如果松开制动后没有及时加油门，汽车会后溜，增加了坡道起步的操作难度。
此外，在汽车行驶中如果要在D挡位、2挡位（或S挡位）、1挡位（或L挡位）等前进挡位中变换挡位时，如果按“1挡位、2挡位、D挡位”的顺序进行变换（即由低速挡位换至高速挡位），可以不受任何车速条件的限制，也就是说，不论车速高低都可按此顺序改变操纵手柄的位置。但是，如果要按“D挡位、2挡位、1挡位”的顺序（即由高速挡位换至低速挡位）变换操纵手柄的位置，必须让汽车减速至车速低于相应的升挡车速后才能进行。例如欲将操纵手柄从D挡位换至2挡位，必须在车速降至低于2至3挡的升挡车速后才能进行。如果将操纵手柄由高速挡位换至低速挡位时车速过高，就相当于人为地手动强制低挡。这样在车速过高时进行强制低挡，不但汽车会受到发动机的强烈制动作用，而且相应的低速挡执行机构将因急剧磨擦而损坏。（杨万凯李西蜀）
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。
3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）
6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人虽有辆爱车雅阁，但也成非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。
开车玩不得潇洒 双手别离汽车方向盘
前一级方程式赛车选手、现任BMW赛事总监吉哈德·柏格(GerhardBerger)对驾驶员的忠告——
我们难免有种经验：几分钟后就是一项重要的约会，而你却仍在拥挤的车流中束手无策，车速宛如乌龟爬行，你只能责怪自己怎么不提早十分钟出门。这时便有可能因急躁、失去耐性而陷入危险的状况下。
因此安全驾驶的第一守则，就是“保持冷静、集中注意”。极可能你周围的驾驶者也都失去了耐心。如果整条路都充满了焦躁不安的驾驶者，那可以确定，将有车祸要发生了。这种状况不仅仅发生于都市里的交通。
你或许想用移动电话与同事联络，表示你将迟到。在驾车时你会有一只闲置的手吗？当然没有，此时你甚至需要多一只手。不仅法律规定，而且常识也告诉你必须以双手操控方向盘，不论何时何地。
我认为你该知道目的地的路径，如果不，卫星导航系统(如果有的话)可以帮得上忙，或你应在出发前便详加确认捷径。而且你还应该预留时间，以便顺利切换到正确的车道。请千万不要边开车边翻地图，同时迷失方向，或是慌慌张张地找寻路标。
相信你会像所有人一样，因为前面那部车在两线车道间犹豫不决而恼怒，不知他究竟要向左还是往右。如果你必须查地图，请靠路边停车。再花时间研究好接下来的旅途，然后看清后视镜中的状况，再次启程上路。
说到镜子，我衷心期盼我能假设环绕在你周遭的驾驶人总是能知道后方的行车状况。特别是在今日城市里的多线道道路中愈加重要。切换车道并不难，但要依照正确的步骤：注意后视镜、等待适当的时机、打方向灯、切入车道。不要莽撞，也不要慢条斯理，这样会让路上其他的人惊惶失措。
特别重要的是，驾驶员应该随时为出现紧急状况做好准备：前方的车辆可能会毫无预警地刹车，或是停放在路旁的车辆后有小孩突然跑到路中。机警的驾驶人能够安全地紧急刹车，并能判断回避的路线。他也知道别把注意力停留在障碍物上，不然保证会撞上。而他应该注意前方欲行进的路线，以避免撞击。
我强烈地推荐驾驶人参加驾驶训练课程，在课程中亲身体验教练所传授的理论和实用的驾驶技巧，还可以享受更多的乐趣。试想，为何不断地有人在钻研他们的滑雪、网球、驾船技术，而在性命交关的开车一事上，他们却仅仅依靠直觉和运气？
自动波”挡位的使用讲究一定要掌握
面对纷繁复杂的广州市内交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了自动挡汽车不代表不用理会挡位了，实际上自动波汽车也是有其特有的挡位操作规则的，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。
究竟应当怎么使用正日益普及的自动波汽车？本期记者采访了广州市灵枫科技公司的陈河璋工程师，据其介绍：自动波汽车一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、3、2速挡以及L(或者1)1等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：
要领一：停放车时一定要用P挡
当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。
要领二：使用R(倒)挡注意油门力度
R位为倒挡，陈工程师介绍说，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时可要特别注意对油门(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。
要领三：N(空)挡该挂则挂也不可乱挂
据介绍，N挡相当于大家熟悉的手动挡汽车的空挡，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行挡位的响应操作，以为这样才是使用自动波汽车的好处，陈工程师表示，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位进行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。要领四：D(前进)挡正确使用能减噪
开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上D挡就走那么简单的，据陈河璋介绍，正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。-本报记者李丰
使用贴士
低位档的使用
车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。据介绍，自动变速器的低位挡应当在特殊情况下加以及时的使用，否则爱车也会出现明显的损伤。其中在下坡时，就应当及时换入抵挡位，以充分利用发动机来制动，从而避免单一靠车轮制动器控制速度，导致制动系统过热，制动效能下降。但是陈河璋同时也提醒，应当注意的是从D挡位换入低速挡时，车速不能太高，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。所以正确的操作应当是先准备好制动减速后然后再适时挂挡。
另外，在雨雾天气时，若路面附着条件差，也可以换入低速挡位，固定在某一低挡行驶，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。男人在开车时要注意的四大危险的习惯
危险习惯一：
前胸口袋里装硬物
很多男人喜欢将日常用品装在上衣口袋里，比如，手机、钥匙、笔或名片夹之类，当然这在平时并无大碍。但如果是在开车时，可就蕴藏着极大的危险。
当然，正常行驶中是没什么危险，可是一旦发生事故，哪怕仅仅是紧急刹车，您的身体肯定会剧烈地向前冲，在安全带的作用下，您会被紧紧地勒住。换句话说，安全带对您的身体的压力非常大，此时，如果您的前胸口袋里装着手机等硬物，就很有可能惨遭伤害，比如：肋骨骨折。有关专家建议，为了避免此类事故的发生，只要在开车前翻翻衣兜，将口袋特别是前胸口袋里的东西，尤其是一些硬物拿出来，放在车里可靠地方即可，浪费不了多少时间。
危险习惯二：
系硬而细且带金属扣的皮带
相信每个男人腰上都会系着皮带，可是，如果您系的是那种又硬又细，且带有金属扣的皮带，您在开车出事故时就增加了一定的“危险系数”。皮带位于腹部，正是安全带通过的地方。当事故发生时，细长的、带有金属扣的皮带会在安全带的作用下，深深地压向您的腹部，这样会加剧损害您的内脏。
有关专家建议，男人们在开车时，尤其是开长途车时，最好解下皮带，暂时用柔软的布带替代一下。
危险习惯三：
行李厢内乱放杂物
有些男人粗心，常常将车内搞得一塌糊涂。尤其是驾驶旅行车或MPV、SUV J因为这类车的乘坐空间与行李厢空间是相连的 K，如果您将杂物放在后座，把行李厢变成了“杂物间”，又不用网罩固定这些杂物。此时，危险就来了。通常车子的后方行李厢空间是所谓的“防撞溃缩区”，也就是说车子万一发生撞击，留作吸收后方来车的撞击力，以此缓解危险性。可是，如果这里被您堆得满满的，一旦发生事故，这些杂物在力的冲击下在短时间内会变成“重磅炸弹”直击您的后脑勺，后果如何？您自己心知肚明。
怎么办？赶快改掉乱堆乱放的坏毛病吧。如果有些东西必须放在行李厢内，记住一定要用网罩固定起来。
危险习惯四：
将头或身子探出车窗外
开车时将头探出窗外吐痰，这只是个别人的行为。首先这种行为是不文明的，应该加以抵制；而从开车的安全性来说，就更加令人担忧。在您将头探出车窗外的一瞬间，如果从旁边疾驶而过一辆汽车，很有可能使您的脑袋受到伤害。
解决上述问题很简单，在车里准备一个垃圾袋，将痰吐在里面，下车后再把它扔进垃圾箱。作者:万芳
原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
很多车主认为自动波的车没办法省油，其实这是一个误区。下面我结合自己的一些驾驶心得和大家交流：
我的坐驾是宝宝8T自动波的，一直用93号油。平时驾车路线比较单一，路况较好（基本不塞车），记得最开始的油耗在12-13左右，过了磨合期也没降多少，就这样开了很长时间。
有一次在论坛里看到一篇有关行车电脑的贴子，说从行车电脑中的数据可以了解车的行驶状况。从此之后我就经常注意行车电脑上数据的变化，并结合实际的驾驶情况，总结出一些省油经验，我现在在市内基本可以控制油耗在9-10个油（高速更低）。
1、先说起步：不少车友起步给油太少，这样不好。宝宝自动波的换挡设计在2500转（热车时在2200左右换挡），给油太少，达不到2500转时，换挡很慢，不但发动机声音大，而且容易使发动机产生积炭，长久这样很伤发动机。所以要多给一些油，让转速迅速到达2500转，不但起
步快，对发动机也有利，虽然瞬时油耗可以到达40L，但平均油耗降低。
2、宝宝的带挡滑行最省油了！加油到适当时候，松掉油门，请大家注意一下瞬时油耗：0！真的是零，而且根据行驶状况可以保持很长时间。在市内特别有用：看到远处红灯时，松掉油门带挡滑行；根据前面的路况，适时松掉油门；高速公路上也可以这样做（但我个人觉得没有必要了...），通过这种方法，至少可以省1个油--比手波的空挡滑行还要省。自动挡的车不可以在行驶中挂入空挡。
3、掌握换挡时机。虽然自动挡的车是ECU根据驾驶者的油门来自动调节挡位，但如果能人为地干涉，也可以起到省油的目的：宝宝虽然是4挡自动变速箱，但换挡非常平顺，除了1挡可以感觉出换挡外，其它挡位基本没有挫车感，但可以通过观察转速的变化来了解换挡状况。虽然匀速加油是自动波通用的驾驶技巧，但到达一定挡位后，还是会保持一段较长时间的较高的瞬时油耗，然后才慢慢回来。如果在换挡后松一下油门，再保持在原来的车速上，瞬时油耗可以下降不少，从而达到降低平均油耗的目的。刚开始需要看转速的变化来了解换挡状况，比较麻烦，习惯后，就可以根据油门的深度自己感觉出来了（这个需要经常练习）。--这一点比较不容易理解，但可以自己试着结合行驶电脑的数据很容易看出。
4、行驶中油门不要恒定在一个位置，要轻微地来回操作（幅度不宜过大，一般保持在1cm左右的行程）。依靠背部对引擎工况变化的感觉，在车子速度上来时，收小一点油门，速度降下时，又慢给一点油门。整个操作就是脚有节奏的细微运动着。既保持了动力，又保证了油耗，行车过程比较流畅。
5、宝宝的经济时速在70KM/H左右，所以市内完全有可能将车速保持在60-80KM/H，这样比较省油。
6、冬季开空调时，放在ECON挡上，利用发动机的热量可以省不少油。
7、常时间停车时，放在N挡上也可以省油，甚至可以先熄火（起动所需要的油耗低于2分钟怠速所需要的油耗）。
8、保持适当的胎压：如果载重量较大时，要适当补气。胎压不足时会很耗油。
9、自动挡的车刹停后，不要再慢慢的遛车，也不要带着刹车开很长距离，这样更废油。一般是松油门后带挡滑行到瞬时油耗开始上升时刹停最省油。
目录.启动发动机准备行车时 2.正确点火动作 3.加速技巧 4.超车时 5.爬坡时 6.下坡时 7.市区拥挤路面时 8.短距离滑行时.遇红灯或塞车需短暂停车时 10.D挡换挡时机(踩油门升减速时机).平稳行驶时 12.S挡运动模式时 13.手动换挡时机(+/-).熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”.15.各挡之间切换 16.倒车时.自动挡转弯时方法 18.过坑洼不平的路段时 19.泊车熄火下车时 20.车辆坏需拖车时 21.安全驾驶如何防追尾 22.避免误踩油门当刹车方法 23.自动挡省油秘笈 24.自动挡用车攻略口诀 25.自动挡新车磨合期注意事项 26.行车时误挂N挡解决办法 27.切忌事项 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。
变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。
注意：相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤： 1带(系安全带)2踩紧刹车3发(N挡启动发动机)4挡(挂入D挡)5手(松手刹)6灯(打转向灯)7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火): 1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5 N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
<1> 启动发动机准备行车时: 只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
、N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
<2> 正确点火动作：
正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。
附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按power键，反正好处是大大的，自己的车，爱护多点没坏处，5-10秒时间，都会给爱车的吧。
<3> 加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高 速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。<4> 超车时：【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”
自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
<5> 爬坡时【宜用S挡或手动模式】：
若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。(如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)
<6> 下坡时【宜用S挡或手动模式】：
应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动 器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。
附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。
限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
<7> 市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
<8> 短距离滑行时：(如前方400米遇红灯)
需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。）
注意：在下长坡时，滑行避免N挡。
<9> 遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动;30秒以上就N挡】
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：
先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
通常：、只要停下来的时间不超过20秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在D挡上)；没必要挂入N挡；（暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才 会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的，(若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；
、若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）
附：自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。
<10> D挡换挡时机(踩油门升减速时机)：
致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)
当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。
我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
<11>平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】 如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
<12> S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强!】
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
（蒙迪欧制胜2.0T豪华型）S档不是手动档，也是自动的，只是改为运动模式，被动加档，自动减档，如果光打到S位，应该是运动模式（于行车模式类似，但换档比D挡更不积极）。当挂上S挡，打到S档后后拉(+挡)及前推(-挡)操纵杆，则变成手动模式。
S档是运动档，和D档差不多的，就是转速高点才换挡，加速性好一点，但耗油。手动档是打到S档后再前后拨“-S+”档。踩油门加速，放油门减速。
D挡推到S挡然后直接踩油门，就是所谓的运动模式（自动换挡转速稍高），还是自动升降档，推到s后拉一下，仪表档位显示会显示2，这就是手动模式，然后踩油门，2000转左右或你喜欢的转数拉一下就是升档3456，前推就是减档(-)，踩刹车自动减档，但在踩油门不会自动加上去，尝试下很有趣。
D当向右推入S档，此时汽车按照运动模式运行（自动换挡转速稍高），若想改为手动档，只需人为干预一下，即向后(+挡)或向前(-挡)拨动档位杆，此时即为手动档，在显示屏上均能看到相应档位，另外，手动模式下，汽车不会自动加档，但随着车速的降低，汽车会自动减档。
轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。
注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
S：运动档升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
从d档转到s档，是运动模式，车友(2011款2.0T时尚型致胜)试过油门控制下约在3000左右换挡，但是一旦向上或是向下动一下，加减档的话，会转到手动换挡模式。
<13> 手动换挡时机(+/-)：
M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。
注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
<14> 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：
熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1、用S挡“手动挡”：
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、用S档：
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
（我个人在手动模式(-/+)下一般在1800-2000转的时候开始换挡。）
豪华版没有S模式即运动模式的，当你进S档时会显示数字档位，需要手动加减档。运动版的有S模式，当进S档时会直接显示S(此有待考证？)。需要说明的是S也是自动档，可以理解为高转速的D档，S档的换挡时机比相同状态下的D档晚，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。
<15>各挡之间切换：【看车速+转速】
无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，不用刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。
附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到 3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。
致胜换挡转速(大约)： D档2100左右，S档3100左右，手动档800～6000
<16> 倒车时：
倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。
<17> 自动挡转弯时方法
【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。
【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
<18>过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】
可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。<19> 泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】
行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡)时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。
泊车熄火 精益求精做法：
1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入P挡 7拔钥匙下车。
<20> 车辆坏需拖车时
若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动 轮抬起不着地再牵引(如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！
<21>安全驾驶防追尾
一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。
<22>避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训),要注意3点：
【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟 为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。
【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。
<23>自动挡省油秘笈：
【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。
（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）
【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在2500~3000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。
1.预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；
2.起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；
3.加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；
4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如2500~3000转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。
5.红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；
6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。
7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,‘鱼贯而行’。
8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；
9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
10.上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；
11.下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。
12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。‘上坡关下坡开空调’。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。
14.入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大；
15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。
16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；
<24> 自动挡用车攻略口诀： 行车路线有计划 2 后备箱物勤减量 3 启动汽车慢性子 4平缓加油匀速行 5 发动换档二三千 6 车速稳定换高挡 7 高速行驶闭车窗 8 慎用刹车直线驶 9 别开车时打手机 10 该熄火时就熄火 11 定期打蜡增亮度 12 汽油匹配也省油 13 定期保养故障少14 短距行驶改步行 15 原配轮胎气压足 16 耗电设备勿盲用 17 一踩到底离合器 18 发动机油粘度低 19 合理使用车空调 20 高峰出行费油费
<25> 自动挡新车磨合期注意事项：
自动挡新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超过2000~3000转/分。
其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，自动挡新车磨合期注意事项建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。
有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误 的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在5000-6000转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在2500-4000转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。
此外，经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在1000-2000转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在2500-4000转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。
总结自动挡新车磨合期注意事项要点：
1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。
2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。
3、【1000-1500公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。
4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
<26> 行驶时误挂N挡时,解决办法:
如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。
<27>切忌操作事项：
<1> 自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
<2> 高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。
<3>新手经常混淆油门和刹车的位置，这样及其危险！！
<4>忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。
(1)汽车的起步
自动挡汽车的起步顺序如下:
步骤1:右脚踩住制动踏板。
步骤2:前进时将变速杆拉到D(驱动)位置，后退时拉到R(倒车)位置。
步骤3:松开手制动。
步骤4:慢慢松开制动踏板《利用惯性缓慢移动))。
步骤5:右脚移到油门踏板上，轻踩着行进。
自动挡汽车的起步操作要领如下:
①AT汽车发动机启动后不宜立即起步加速。最好是让发动机怠速运转30s以上，经便自动变速器的油完全充满各部位的油腔，保持较好的工作状态，然后再挂挡起步行热若是冷车状态，尤其是冬季寒冷地区，启动后应保证发动机和自动变速器内的机油有足够的升温时间，待发动机冷却液的温度升到40℃以上.发动机怠速正常后起步操作为佳。否则，会增加汽车起步时的自身消耗，造成起步失败或急加速起步等异常现象。
②AT汽车起步之前.应先踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器拉杆.再根据行驶需要将变速器的挡位操纵杆从P挡或N挡的位，转换到D挡或R挡的位置。
③可采用右脚控制加速踏板、左脚控制制动踏板的操作方式，不要左、右脚一起使用，以保证汽车的起步平稳、制动减速迅速和停驶可靠。
④同机械式变速器一样，当行驶中需要将自动变速器的挡位由D挡位转为R挡时，或由R挡位-D挡位时，一定要等汽车完全停稳后才能换挡操作.起步也是如此.否则将会损坏自动变速器内的零部件。
⑤AT汽车起步时加速踏板的控制要柔和，不能过猛。如果起步时加速踏板的操作过猛，节气门开度过大，除了满足汽车起步过程所需的动力外，多余的动力会使汽车产生急加速的效果，汽车的行驶速度会迅速提高.容易造成起步过程的追尾事故，而普通汽车由于受挡位速比的限制.在低挡位时，其速度是不可能过高的。此外.起步时也应注意及时解除制动，以免造成自动变速器的损坏，加剧制动器的磨损和发动机的熄火。
(2)暂时停车
步骤1:选定停车的位置，将右脚从油门移到制动踏板上。
步骤2:根据速度及距离踩制动，除紧急情况外要缓缓地踩。停稳后再用力踩制动以防止滑动。
步骤3:长时间停车时，待车停稳后，拉上手制动，关闭发动机，变速杆调到p(停车)位置
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随着我国汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高,汽车渐渐普及到寻常百姓人家,消费者对汽车内饰的感知质量及整体性能要求日益提高,顶棚作为汽车内饰系统的重要组成部分,越来越多的消费者不仅要求其具备较高的舒适性、美观性、环保性,同时还要求其具有降低车内噪音和车外热传导的优越性能,要达到理想的效果,顶棚设计、选材、制造工艺的选择尤为重要。
在我国,乘用车顶棚制造生产线自动化程度较高,但很多依靠国外进口,商用车生产线自动化低,设备落后,多为人工操作,效率低,产品一致性差。因此,为满足消费者对顶棚高标准的要求,顶棚生产工艺的研发及相应生产线的自动化研究将十分必要。用于生产顶棚的基材有多种,本文以聚氨酯发泡板材(简称PU板)作为基材,重点介绍聚氨酯顶棚生产湿法工艺特点及自动化湿法成型线的设计。
2 汽车顶棚的组成
汽车顶棚主要分为软顶和硬顶。软顶一般由三合一面料组成,即EVA、泡沫层、针织面料三者复合一起,按照要求形状尺寸进行裁切,用不干胶在EVA面上涂布复合一层离型纸,安装时将离型纸撕掉再粘贴到汽车钣金指定位置即可。软顶主要应用于低档汽车,具有生产工艺简单、生产成本低的特点,但由于隔音降噪功能小,整体装饰效果不理想,已逐渐被硬顶所取代。硬顶生产制造过程较复杂,其构成主要有面料层、基材层和无纺布,通过成套大型生产设备热压成型。硬顶具备一定的强度,外形饱满,安装方便。
硬顶各项性能主要取决于基材层的材料,国内外使用的基材主要有聚氨酯泡沫板(PU板)、麻纤板、聚苯乙烯泡沫(PS板)、轻质GMT板等,根据车型档次及结构设计的不同,选用合适的基材。聚氨酯泡沫材料在汽车内饰领域越来越得到普遍推广,因其具有质量轻、吸音降噪、隔热保温等特点,且具有优异的加工性能,在我国很多自主品牌车型及一些合资品牌车型上已得到广泛应用。
3 聚氨酯顶棚湿法工艺应用
3.1 聚氨酯顶棚湿法工艺介绍
聚氨酯顶棚的生产工艺主要有干法工艺和湿法工艺两种,需要根据顶棚的结构设计、产量、成本等多方面因素综合考虑选择合适的生产工艺。干法工艺的生产方法较为简单,普遍适用于产品型面拉伸较小的顶棚。顶棚生产厂家直接采购有玻纤增强的PU板材,通过烘箱加热,再与面饰材料复合模压成型,即可得到强度较高、外观较饱满的顶棚初型,干法工艺生产的顶棚较为环保,但原材料成本较高,西欧很多专业生产厂家用此法生产。随着市场竞争日益激烈,越来越多顶棚制造商追求低成本策略,国内许多制造商开始趋向于选择湿法工艺生产。
PU湿法顶棚结构如图1所示。
湿法工艺最主要的特点是冷材热模加工,即将PU片材涂胶后,经过喷水再与增强玻纤、装饰面料、无纺布等叠加,通过加热模具模压成型的一种生产工艺。该法生产顶棚成本低,生产柔性较大,可在顶棚设计结构强度薄弱位置增放加强玻纤毡,存在最大的缺点就是造成的环境污染大,湿法生产使用溶剂型胶黏剂,生产过程排放大量有机溶剂,影响员工身体健康。胶黏剂与水在热模中交联固化时间有限,所以在产品刚出模时强度不够,取放件不当容易造成产品褶皱。
3.2 聚氨酯泡沫物性要求
以聚氨酯作为主要基材的顶棚,聚氨酯片材的各项性能指标直接影响到顶棚总成的刚性及成型效果。PU片主要性能指标见表1。
3.3 聚氨酯顶棚湿法生产主要管控参数
顶棚湿法成型对胶量、水量、模温、成型压力、保压时间等的要求尤为关键,主要参数控制见表2。
3.4 湿法成型常见缺陷分析
湿法成型过程中常见的缺陷及解决措施见表3。
4 顶棚湿法线设计
4.1 湿法线发展概况
顶棚湿法生产线属于非标大型设备,根据用户的不同要求设计制造,早期国内使用的设备很多都比较落后,自动化程度低,需要投入大量人力来操作,一条生产线需要配置6～8个人才能协作完成,工作环境污染大,影响员工安全及身体健康,且生产的产品一致性不能保证,自动化程度较高的设备大都依靠国外进口。近年来,我国在汽车内饰生产线上的研发投资力度不断增加,部分顶棚生产企业已具备顶棚生产线自动化、连续化及大批量生产的能力,湿法线的设计制造在很大程度上得到了改进。
湿法线涂胶方式有喷胶法和滚胶法两种,采用喷胶法生产设备成本较低,即在往复机上加装喷嘴,胶水通过喷嘴在基材上来回喷洒,胶水浪费大,且涂胶不均匀,工作环境差,污染更严重。相比喷胶法,滚胶法优势明显,即通过滚胶机上的两组辊筒给PU片双面滚胶。滚胶法较大的缺点是对PU片材的厚度均匀性要求很高,厚度不均匀可能会导致涂胶时PU片局部无胶。
4.2 湿法线工作流程
不管是涂胶还是滚胶方式,湿法线工作原理大致相同,即产品生产都需要经过PU涂胶、喷水、基材叠加、模压等四个过程,工作流程如图2所示。
4.3 湿法线结构设计
以下介绍一条自动化程度较高的顶棚湿法生产线,通过全自动的流水线供料系统给压机供料,大大降低员工劳动强度,提高生产效率。该生产线采用PLC程序控制系统、伺服控制系统、变频控制系统、气动系统等一系列先进的自动化控制系统。生产线硬件设施包括PU上料系统、辊胶系统、输送系统、喷淋系统、自动裁料系统、叠加系统、压机及辅机系统等组成。结构如图3所示。
4.3.1 PU上料系统
PU上料系统的功能是将PU料自动输送至后工序的自动取料输送设备。
PU上料系统主要由PU上料小车、设备的本体框架、气控系统和电控系统构成。设备通过传感器自动检测物料小车上的PU料,通过气动控制的带针刺气缸,将PU料拾取,通过输送气缸将PU料送至滚筒输送机构,拾取机构与PU料脱离,滚筒输送机构通过减速电机的传动将PU料自动输送到后工序一辊胶机,进行辊胶作业。
4.3.2 滚胶系统
辊胶机的功能是通过辊胶轮的转动自动给PU片上添加胶水黏合剂,使PU料可黏合无纺布等其他物料。主要由辊胶轮、设备机架、伺服控制系统、减速电机驱动系统、气控系统、光纤光电检测、温控系统等组成。
PU上料机通过不断旋转的辊胶轮将通过上下两组辊胶轮的PU料涂抹胶水。设备通过伺服系统控制辊胶轮的间隙从而控制涂胶量,辊胶轮转动驱动为变频控制的减速电机,通过人机界面来调节转动的速度,从而控制线速度。
4.3.3 输送系统
输送系统功能是输送滚胶完成和喷淋完成的PU料,其主要作用是输送和生产缓冲作用,使整个生产线的生产自动、灵活。输送系统主要由两条输送带组成,输送带主要由减速电机、设备机架和滚轮组成。通过变频器控制输送带的驱动电机,从而实现输送带的线速调整,通过光电开关判断物料的位置,结合PLC实现自动控制PU料的输送。
4.3.4 喷淋系统
喷淋系统的功能是将辊胶完成的PU料表面定量喷淋纯水。其主要由本体机架、流量传感和控制系统、水温控制系统等构成。喷淋管道上安装流量传感器,传感器采集流量值反馈至人机界面,以便监测当前流量值,现场人员调解到所需要的流量大小。为确保喷淋的雾化效果,在喷淋管道上安装气体辅助,使喷淋更加细腻均匀。
4.3.5 裁料系统
裁料系统的功能是将无纺布等物料进行自动切割,同时配合拉料系统,自动分拨和切换上层和下层物料。其主要由本体机架、气动控制系统、切布系统组成。裁料系统分为上下两层作业,下层为底层物料,上层为表层物料,两层物料分别有上层压紧气缸和下层压紧气缸进行分别压紧,防止物料回退。分拨机构将上下层物料分开,保证在裁料时不会相互干涉。料头进退机构是为防止裁料时裁料压紧气缸压紧对物料产生的拉扯现象,在裁料时料头进退气缸退回保证裁料部分的物料保持松弛。裁料机为旋转型切布机,高速旋转刀片使物料裁切面整洁平整。当物料被拉料系统拉至设定长度时,裁料压紧气缸将下降将物料压紧,裁布机启动将物料切断。料头进退气缸前进至拉料夹取位置,等待下一轮作业。
4.3.6 拉料系统
拉料系统的功能是将物料拉至设定的长度和指定的位置,其主要由伺服拉料系统、本体机架、气动夹取、PU移栽机构组成。拉料机构的前进和后退由伺服电机控制,后退的位置决定了裁切物料的长度。物料夹取由一个摆动气缸配合夹爪实现物料夹取。PU移栽机构变频器控制减速电机驱动,将喷淋完成的PU料移栽至叠加台。
4.3.7 叠加系统
叠加系统的功能是将无纺布、玻纤、PU等物料叠加一体,后将叠加完成的物料送至压机。其主要由设备本体机架、摆动气缸控制的夹料机构、变频减速驱动电机配合编码器精准定位系统构成。
5 结语
随着汽车工业向轻量化、环保化方向发展,顶棚内饰材料的开发应用也在不断地探索,生产工艺在向可再生、可回收的绿色环保方向发展。只有工艺及自动化设备的不断发展创新,才能满足汽车内饰生产安全、卫生、环保的时代要求。
参考文献
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