停车分析报告

停车分析报告（精选8篇）

停车分析报告篇1

停车场调研报告

城市规划与建筑系班级：0315111

姓名：朱军磊学号：031511139

河南城建学院校区停车场调研报告

一

调研目的

通过对我校各个停车场地的调查，加深对所学《城市交通与道路系统规划》之高校园区停车场规划的理解和认识，了解高校园区停车场规划对我们学习交通规划的重要性，让纯理论的并带有抽象性的知识点明显化，使之易于理解，方便掌握。通过实地调研，从而开阔我们的视野，增加学习的乐趣，讲课堂所吸收的知识活学活用，源于书本而体味生活。

二调研地点

在接到任务书之后，为了更好地完成课程设计任务，下午我步行进行了对我校园区之内的停车场各场地采用实地观察、拍照、收集资料再结合网上调阅资料的调查方式进行的调研、拍照。调研区域主要为学院北大门、体育馆、南门、教学楼区域、校医院、服务楼区域以及文管校区。

三

调查内容及想法认识

在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，严重制约了城市可持续发展。随着高校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，校园内的机动车流量剧增，而我国许多高校自上世纪50年代建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观尤其是校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我国高校校园道路交通规划中亟待解决的问题。

结合全国高校停车场的交通问题，我校校内园区各个停车场的问题依旧形式严峻。下面结合图片，谈一下我对本校各个停车场地的认识的想法。

（图1 同心路上一号二号服务楼之间路段）服务楼是为我校师生日常生活提供生活服务的地方，而这个地方的停车场问题尤为严峻，各个店主商贩的私家车随处停放，各自停放在自家店面门前，即影响的师生的日常生活，又影响的校内景观，造成混乱不堪的局面。图1是同心路上一号二号服务楼之间的路段，在路边划线的停车区域内，私家车还是合理停放，但是车位明显满足不了服务楼的停车位需求，所以造成随处停车，停车混乱的局面。

（图2 北门广场左侧停车场）

（图3 行政楼前停车场）

北门做为我校正大门，进门之后的国旗广场场地空阔，而广场两侧布置停车场较为合理，能有效的缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。行政楼前结合的停车场地，为我校行政办公人员提供停车便利。

（图4 体育馆）

体育馆为我校师生进行体育锻炼的地方，而体育馆四周绿化之内的场地为老师的的私家车提供的空阔的地方。停车场布置在体育馆四周的空地，有效合理。

（图5 文管校区）

（图6 第三食堂面前）

由于文管校区正在进行施工建设，所以文管校区内停车情况尤为差乱。布置停车位的场地，机动车还能有序停放，然而非机动车则停放混乱，即影响广大师生上课、生活，又对施工建设造成不必要的麻烦。随意停放的车辆和来往的车流，存在着交通安全隐患。

（图7 同心路上图书馆后与教师公寓蓝楼之间的路段）

（图8教师公寓蓝楼前随意停放的车辆）

由于教师公寓蓝楼区域缺少停车场地，许多私家车都停放在同心路的两边，而蓝楼下面天桥边机动车的随处停放更是影响的校内交通。面对此处严峻的停车场规划问题，唯有合适的对此处进行停车场规划，增加停车位，才能有效解决停车难的问题。

总结：

停车分析报告篇2

事实上, 利用“错时停车”策略解决“停车难”困境早就引起了相关部门的重视。为了挖掘居住区的停车潜力, 寻找城市中心区潜在的停车资源, 为“错时停车”策略推行提供支撑, 上海市城市综合交通规划研究所、同济大学于2011年选取上海市中心城11个居住小区样本, 进行了居住区白天停放车特征调查。其主要内容包括居住区白天外来车辆进出总量、车位在白天的利用率、外来车辆停车泊位占有率、白天停车目的、停车原因, 以及不同停车目的的停放时长等停车特征, 揭示了居住区配建停车泊位的利用情况和是否能够承担更多的外来临时停车功能, 为小区内推行“错时停车”策略进行调研分析工作。

一、居住区周边四种类型白天停放车特征

调查方案按照居住区周边用地功能分为行政办公、商务办公、医院和商业等4种类型, 主要采用在小区出入口计数和小区内问询调查两种形式开展。以4种不同功能用地周边居住小区的样本数据为例, 其白天停放车特征的基本情况分析如下。

1. 行政办公类

飘鹰花苑小区位于虹口区政府附近, 是典型的行政办公类用地周边居住区 (图1、图2) 。小区建成于1999年, 小区内划线的停车位有150个。小区对于外来停车的政策是8:00~19:00期间对外开放, 临时停车5元/天。

通过调查, 小区白天外来停车8:00~10:00和晚17:00~18:00, 小区内部车辆进出高峰分别在晚17:00~18:00和早8:00~10:00, 从而形成明显的车辆进出互补状态。白天划线停车位的平均利用率为76%, 外来车辆的平均泊位占有率为22%。

问询调查结果显示, “上班”在该小区白天停放车原因比重最高, 占到30%, 平均停放时长为8.2小时;其次是“公务”目的, 平均停放时长为2.58小时。步行便利、停车价格便宜和目的地无停车位是在该小区停放车的3个主要原因, 分别占到41%、35%和24%。70%以上的停车车主出行目的地与小区距离都在300米以内。对于其他这类小区的调查结果与上述小区基本一致, 外来车辆停放者大多是来自周围政府部门上班或公务的目的, 出于方便、省钱和无奈的3个原因将车辆停放于此。

2. 商务办公类

国顺路80弄小区位于杨浦大厦附近, 是典型的商务办公类用地周边居住区 (图3、图4) 。小区建成于1996年, 小区内划线的停车位有110个。小区对于外来停车没有明确的开放时间, 临时停车费用是1~6小时每辆5元, 超过6小时每辆10元。

通过调查, 小区白天外来停车车辆占到白天总停车数量的40%。白天划线停车位的平均利用率达到135%, 外来车辆的平均泊位占有率为19%。

通过问询调查, “上班”是这类小区白天停放车原因比重最高的, 占到45%, 平均停放时长为7.31小时;其次是“公务”目的, 占15%, 平均停放时长为1.55小时。步行便利是最主要的停车原因, 占到46%。80%左右的停车车主出行目的地距小区距离都在300米以内。商务办公类小区的白天车位利用率较高也是这类小区的主要特点之一。

3. 医院类

新村路350弄小区位于同济医院附近, 是典型的医院用地周边居住区 (图5、图6) 。小区建成于1996年, 小区内划线的停车位有70个。小区外来停车收费为5元/次。

通过调查, 小区白天外来停车车辆占到白天总停车数量的46%。白天划线停车位的平均利用率达到72%, 外来车辆的平均泊位占有率为10%。

通过问询调查, “就医”是这类区白天停放车原因比重最高的, 达到54%, 平均停放时长为3.38小时。目的地无停车位是最主要的停车原因, 占46%;其次为步行便利, 占39%。80%以上的停车车主出行目的地与小区距离都在300米以内。医院周围居住区白天的外来车辆比重较高, 一般都达到40%以上, 且大多停车原因都是前往附近的医院就医, 就医时间一般都在4小时以内。因此, 外来车辆进出总量较高, 但平均车位占有率较低, 且外来车辆停放在各个时刻分布是比较均匀的。

4. 商业类

仁和苑小区位于五角场万达广场附近, 是典型的商业用地周边居住区 (图7、图8) 。小区建成于1996年, 小区内划线的停车位有70个。小区外来停车收费为10元/次。

通过调查, 小区白天外来停车车辆占到白天总停车数量的38%。白天划线停车位的平均利用率达到124%, 外来车辆的平均泊位占有率为21%。

问询调查结果显示, “购物”是这类小区白天停放车原因比重最高的, 达到50%, 平均停放时长为4.18小时。步行便利是最主要的停车原因, 占51%。90%以上的停车车主出行目的地与小区距离都在300米以内。商业类用地周围居住区白天车位的利用率较高, 达到100%以上, 外来车辆的占有率也较高, 达到20%以上, 大多停车原因都是购物, 购物时间一般都在4小时以上。外来车辆的停放时间主要是11:00~16:00期间, 可以与小区内部居民停车形成互补。

二、居住区外来停车潜在矛盾分析

针对典型行政办公、商务办公、医院和商业等四类公共建筑周边居住小区的白天车辆停放特征的调查, 我们认为从解决“停车难”目标出发, 居住区白天与周围停车设施需求形成“错时共享”的机制, 对于利用停车泊位时空资源, 社区与需求单位互补共赢都是很有益的。在调查过程中, 调查人员发现居住区外来停车有一些潜在矛盾, 这是单从调查数据中很难看出来的。

1. 住户与物业之间的矛盾

对于是不是应该开放小区给外来的车辆停靠, 不同的小区有不同的做法。一些高档的小区基本上是禁止外来车辆任意停靠的, 小区的保安管得很严;一些小区 (比如巴林小区、中山新村等) 由于与附近的公司、医院、企业签订了一些共享泊位停车的协议, 将小区内的一些车位划给这些公司、医院和企业, 专门用于解决这些企业员工停车难的问题;还有一些小区的做法不明确, 例如没有明确的外来停车开放时间、开放时段等。由于对停车收费规定的含糊、收费用途不明确、物业管理不合理、乱停车和乱收费等原因, 导致小区居民对物业管理意见颇多。

2. 住户与外来车主之间的矛盾

调查的居民小区大多是建成年代比较久的小区, 特别是20世纪90年代以前建成的居住区都存在规范化的泊位缺少的问题。随着小区居民车辆拥有量的增加, 造成小区的泊位供不应求。另外, 由于小区内停车不规范, 物业人员只管车辆进出, 不顾车辆停放, 导致车辆随意停放, 甚至阻挡了居民进出的正常通道, 严重影响了居民小区的道路交通和小区环境, 造成小区住户对外来车主的强烈不满。

3. 小区内停车与周围公共停车设施的利用差异

居住区白天对外来车辆的停车收费较低, 一般为5元/次或10元/次, 而周围公共停车设施的收费普遍较高, 且一般是按小时计费的, 从而造成停车收费价格的差异性。很多车主为了节省开支, 喜欢将车停在附近的小区内, 而不愿意直接停在目的地停车场, 从而导致部分目的地周边的公共停车场所泊位空闲, 而附近居民小区白天停车泊位利用率较高的失衡现象。

三、几点建议

居住区白天车位一般比较空闲, 而夜间泊位占有率较高, 因此, 利用“错时停车”与周围行政、商务、医院、商业等功能用地形成“泊位共享”是具有可行性的。同时, 居住区的潜在停车资源, 不仅可以缓解中心城“停车难”的问题, 节约土地资源, 而且居住区的停车泊位是城市停车资源的潜在力量, 不会产生像新建停车设施那样诱发更多停车需求的隐患。因此, 推行居住区与周围公共停车场的“错时停车共享”策略是具有较大潜力的。在居住区内外“错时停车共享”政策的推进与落实过程中, 以下几点建议应给予关注。

1.制定切实可行的停车管理措施和相关规定

根据不同档次与周围用地类型的不同, 根据居住区的具体情况制定切实可行的, “错时停车共享”策略与规范化的停车规定。建议根据具体情况, 在白天设置固定时段允许外来车辆停靠, 夜晚不对外来车辆开放, 以保障小区住户安全。停车资源属社会公共资源, 推广“错时停车共享”关键还在于有效整合资源, 规范停车管理。

2.加强物业对于外来车辆停放的管理力度

做好旧住宅小区的车辆统一登记工作, 严格管理外来车辆进出和停放;监督车辆进入与停放, 禁止乱停乱放;协调外来停车与小区内居民之间的关系, 避免因抢占车位而发生争执与冲突。

3.停车收费标准及收费用途的统一调配

小区外来停车收费的标准要与周围公共停车设施进行协调, 避免收费标准差异过大。另外, 可参考韩国居住区停车措施 (RPPP项目) , 制定分级收费方法, 对不同的时段、不同的停放时间收取不同的停车费用。

对于小区停车收取的费用, 建议将这项收入一部分用于补贴白天车位被占的“有车族”, 一部分用于补贴物业管理, 其余可作为公共收益用于小区的公共设施建设。这样既兼顾了小区“有车族”和“无车族”的利益、外来车主与小区居民的利益, 又协调了业主和物业的关系。

4. 政策与措施的制定要妥善

要广泛听取小区居民的意见, 寻求合理妥善的解决办法。新政策与措施的制定要经过全体居民的一致同意, 才能顺利推行“错时停车共享”政策, 维护社会的安定与和谐。

对“停车难”之经济学分析篇3

前段时间，网络上有一个很火的视频，名为《最牛“停车姐”自备停车位》。视频中，一个女司机把自己预先画好车位线的透明纸铺在地上，让其看上去与道路两旁真实地停车位完全看不出太大差别，然后停车。新闻也曾报道，在上海新金山路，一名住在附近的女子由于车位紧张，竟然买了一些白涂料在马路上自行画了一个车位。对于这样的做法，网络上竟有不少网民拍手叫好，足以可见“停车难”的现象尤为普遍，同时也已经成为与每个人生活息息相关而又亟待解决的问题。

城市“停车难”问题之现状

随着经济发展，机动车数量不断增加，由此也带来车位缺口持续扩大的伴随性问题。作为一个超大城市，截止2016年上半年，北京拥有超过544万辆机动车，高举全国榜首，而基本车位缺口也达258万，其中以老区停车问题最为突出。“停车难”问题在各大城市普遍存在，可以说是“一位难求”。同时，乱收费现象也飽受诟病，前一天三元，后一天五元，随意涨价现象使市民饱受困扰。

城市“停车难”问题之成因供需不平衡

需求增长过快。随着我国经济的跨越式发展，人民群众的物质文化需求也在不断提高，汽车逐渐由奢侈品变为必需品，可以说“汽车社会”已经向我们走来。汽车高速度增长、高频率使用、高密度聚集的发展趋势大大增加了社会对于停车位的需求。

供给不足。然而，车越来越多，停车位的增速却相对落后，其供给始终难以满足日益增长的停车需求，不足主要体现在以下两个方面：

先期不足：很多发展比较早的城市在初期规划缺乏前瞻性，在土地资源利用方面主要追求高经济效益。同时，一些城市没有考虑停车位或者欠缺良好的规划，在这种情况下，无疑加大了修建新停车位的难度与成本。据了解，从1994年开始，我国居民小区才在其建设规划的过程中开始设立机动车停车位的指标。

后期不足：在后期城市新建或改造项目中，有关部门对各类建筑的停车场用地提出过要求，然而不进行停车场规划或者有规划却得不到落实等问题普遍存在。有一个很大的原因便是停车场用地要求只是建议性而非强制性。为了经济效益的最大化，一些开发商甚至业主都会采取削减停车位来减少成本、增加建筑面积。

资源未得到及时有效配置

停车位资源得不到有效配置主要有两个方面：一是现行的停车收费标准及政策未能发挥其配置资源的作用，二是由于信息不足导致未能进行及时的配置。

收费价格不合理，价格机制僵化。收费是价格手段的一种，也是停车场管理的，停车收费在调节供需关系、配置资源等方面发挥着巨大的经济杠杆作用。

然而现行的停车收费政策，一是标准偏低，二是过于僵化，没有采取较为灵活的有差别化的停车收费政策。导致停车场的收入难以覆盖其投资和运营成本，导致利润微薄，从而影响投资积极性，不断激化停车位供需不足的局面。另一方面还使中心区域停车更难、交通十分堵塞。这样的停车服务收费政策，不但不利于停车位资源的合理配置，而且也无从发挥其本身的经济杠杆调节作用。

信息得不到共享。大家对这样的现象也许都不陌生吧：工作时间内，小区里面的车位空位很多，而周围CBD区域，比如商场、办公楼、以及道路两边边的停车位却“座无虚席”。停车难的一部分原因在于车位使用率不高，而没有做到信息的良好交流是一个很重要的原因。

由于大家都想把车停到最方便、最熟悉的地方，就导致了热点区域的停车场拥堵，而稍微偏僻和陌生一点的地方的停车位可能无人莅临。这就是由于信息渠道不畅通导致信息不能共享而引发的。

监管不足

对于停车场，全国普遍实行多头管理。机动车停放牵涉部门多，停车位管理共涉及交管局、城管局等16个部门，多头治理显示出行政管理政策顶层设计和统筹协调仍不完善，容易滋生一系列的问题，导致管理上存在九龙治水、各自为政的景象。

法律法规缺位

在2015年之前，国家对于停车场规划的法律法规很久都未出台了。那些早期制定且存续时间很长的关于停车管理的法规，既不完善，也缺乏一定的强制性，对于目前的“停车难”问题的解决于事无补。然而，相关部门却未及时地对这些法规进行更新和修改。

解决城市“停车难”问题之我见

用经济杠杆化解供需矛盾

由于供需矛盾，所以解决“停车难”可以从优化车位供给和抑制需求两个方面来进行。

扩大供给

确保前期规划精细化。无论是在旧城改造还是新城新建中，都要注重前期规划。坚持“因地制宜”的原则，确保规划的精细化，此外，还要“未雨绸缪”，根据相应地区机动车保有量与人口的比例等因素，科学合理地确定停车泊位面积。

此外，在城市道路改造的过程中，也要因地制宜地去设置和规划停车位。大连市为解决停车难问题，计划增加30万个停车位，挖掘老旧小区经济潜力，改建停车场，通过新建、挖潜、登记、配建等多种途径达到缓解停车难的目的。美国纽约在改建老旧小区时也有计划地增加停车用地，经年累月，取得了一定成效。

停车用地要求强制化。有关部门应该尽快出台相关政策，勒令开发商和业主强制执行停车用地要求，参考建筑内的人数和建筑面积等因素合理确定停车泊位的数量。此外，对违反者要进行罚款和其他处罚措施，以示惩戒。

政府扶持政策标准化。政府应该让停车行业充分发挥市场的作用，减少对停车收费价格干预，鼓励多元投资，推进停车场建设，推进停车场的市场化运作，鼓励和吸引民营资本投入到其建设和运用中，在土地、资金、审批等方面明确具体的扶持优惠政策，调动产业的积极性，鼓励和促进民营停车场发展。

减少需求

发展交通工具，鼓励绿色出行。大力发展公共交通，无疑是解决车辆过多的最好方法。积极促进公共交通的发展，鼓励并倡导市民乘坐公共交通出行，将明显减少停车需求。同时，对公众进行教育，鼓励公众公共出行、绿色出行，营造一种全社会积极搭乘公共交通的氛围，同样可以达到抑制停车需求的效果。

提高购车成本。从经济学的角度来说，价格是影响消费水平的重要因素。如果开车出行成本上升，那么自然需求就会减少。比如上海经济发展水平高，但机动车保有量却未高居三甲，其原因就在于车牌拍卖的制度。上海车牌拍卖，以提高购车成本的方式抑制购车需求，进而降低机动车增速，從而抑制了停车需求。

合理配置资源

收费标准差别化。价格手段对合理配置资源起着不可小觑的作用，充分发挥经济杠杆的作用可以调节供需关系，从而达到调节汽车流量缓解交通堵塞的作用。制定停车收费标准应当综合考虑各种因素，按照“路面高于地下、路面高于停车场、中心城区高于外围、白天高于夜间”的原则，建立“记时为主、记次为辅”的递进式差别化收费制度。2015年发改委发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》中也提到要“完善停车收费价格机制，加快推进差别化收费”。

完善信息共享机制，提高停车资源利用率。据了解，为了提高停车资源的利用效率，山西省已将太原市“智慧停车系统”列入了2017年的工作计划，通过百度、高德等知名互联网公司，向车主即时发布车位空闲的相关信息，引导车辆停放至空闲的停车场，相信该系统运行之后，会有效地提高车位周转效率，在一定程度上缓解“停车难”的问题。此外，目前市场上已经有了许多停车信息共享的应用程序，给信息沟通与交流带来了一定的便利。

加强监管水平

首先政府明确规定停车管理部门及其职权划分，做到“法定职责必须为，法无授权不可为”，明确各个部门的管理范围，同时精简管理部门，改变多头治理的现状。其次，相关部门加强对占道停车管理，规范停车服务市场秩序，杜绝违规占道现象，让公共停车资源真正为民所用。最后，要建立健全科学有效的执法机制，促进严格执法，加强执法力度，促进行业良性发展和协调运行。

完善相关法律法规

明确立法，完善监管，推进停车服务管理法制化进程是缓解“停车难”问题的政策上的保障。所幸的是，国家有关部门在这方面已经有所作为了。2015年被称作“停车政策元年”，国家各个相关部委陆续颁布了一系列重要政策，以规范和促进停车产业的发展。

由于这些政策颁布并未太久，因此其实效还有待考证，至少就目前来看，停车难仍然是一个比较严峻的问题。希望随着这些法规政策的制定与出台，能推进停车治理的法制化进程，妥善解决停车难题。

停车分析报告篇4

发布时间：2012年08月14日 08:41 来源：鑫报

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甘肃新闻网兰州8月14日电据鑫报报道：兰州市停车费已经调整13天了。但对于不少“有车一族”来说，对于目前市内各处停车场的收费，依然是“满头雾水”。昨日，本报记者兵分多路，实地走访了兰州市内多处停车场，详细了解这些停车场目前收费的情况，具体如下：

瑞德摩尔停车场

地面及地下停车场临时停车，白天起价5元(3小时)，每超1小时增加1元；夜间起价5元(3小时)，每超1小时增加2元，合计不超过35元。1吨以上货车白天起价10元(4小时)，每超1小时增加2元；夜间起价10元(4小时)，每超1小时增加3元，合计不超50元。

东部品牌广场

门前临时停车场

小型汽车白天每小时4元，每超1小时3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元一次。

雁滩宾馆

过夜大车20元，小车10元。白天小车2小时以内3元，超过2小时5元。而且，要求条件必须是住宿，不住宿不让停车。

大润发超市

对面西侧临时停车场

半天时间3元，超过半天时间5元。小区住户停车包月70元，从8月1日起涨至每月90元。

大润发超市地下停车场

1小时1元，不论白天夜晚依此类推，进门记时，出门收费。

东方红地下停车场

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

光辉布料南侧停车场(室内)

白天停每小时4元。

亚欧停车场(室内)

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

百盛东北角(露天)

白天停每小时4元，无夜停。

体育馆西北角(露天)

白天停(3小时)3元，无夜停

西站新华书店门前停车场

白天停每小时4元，每超过1小时，增加3元。夜间停按照次数计，每次5元。

小西湖西夏广场停车场

白天停每小时6元，每超过1小时，增加4元。

目前，株洲市机动车数量达50余万辆，其中株洲城区小车9.7万辆。为缓解城区停车难，交警部门曾在城区施划了许多免费停车位，由于占用不需付费，一些车位经常被长时间占用，成为“私人停车位”，停车难问题日益突出。

株洲市交警支队正拟订方案，着手对城区路旁免费停车位实行按区域计时收费，以破解停车难问题。每15分钟收费3至4元。按照初步方案，株洲城区占道停车位分为3个区域，每天早7点至晚10点实行差别化收费管理。

第一、第二区域为中心城区，分档次计费，前15分钟免费，之后每15分钟收费3至4元。第三区域暂不收费。株洲市交警支队进行专题调研后认为，实行停车位收费管理，可利用经济杠杆，实现公共停车资源配置的最优化和使用效率的最大化。考虑咪表收费投入较大，株洲交警计划由市容环卫监督员进行人工收取。

湖南株洲市：不同区域差别收费中心城区最贵

浙江嘉兴市：按照区域分级收费

二三线城市停车收费标准一览

云南玉溪市：停放按地段分类收费

近日，嘉兴市政府启动了市区机动车停放差别化收费管理项目。该项目的牵头单位是市城管执法局，目前初步方案已经出台。8月9日，嘉兴市城管执法局召开了社会意见征求讨论会。

初步方案对政府收费车位采取分时段计时和包月付费两种方式。分时段计时收费的车位，停车15分钟内免费。15分钟以后，免费停放时间计入停车计费时间。

初步方案提出，市区划分一类区域和二类区域(以环城道路为分割线)。其中：一类区域：白天(8点到20点)第一个小时以1个小时为一个收费计时单元；1小时以后，以半个小时为一个收费计时单元。有人值守的停车场，夜间管理(从20点到次日8点)以1个小时为一个计时单元。二类区域：白天以1个小时为一个计时单元，夜间以2个小时为一个计时单元。单次停车时间尾数为15分钟以内的，尾数时间不计费；超过15分钟不足一个计时单元的，按照一个计时单元收费。

以一类区域的白天收费停车为例，收费标准初步方案是这样的：停车不足15分钟的免收停车费；停车超过15分钟，但在1小时内的，按1小时计费；停车超过1小时，但在1小时15分钟内的，按1小时计费；停车超过1小时15分钟，但在1小时30分钟内的，按1个半小时计费；停车超过1小时30分钟，但在1小时45分钟内，按1个半小时计费；停车超过1小时45分钟，但在2小时内的，按2小时计费，以此类推。

随着机动车数量的增加，近年来，国内众多二线乃至三线城市，也面临着交通拥堵和停车位紧缺的难题。针对这种情况，这些城市纷纷对停车费用进行了调整。通过价格杠杆，来调节核心城区的车流量，缓解交通拥堵。记者颜晨整理

兰州市机动车停放服务收费标准细则

一、道路临时停车场(位)是指管理部门依法在城市道路上施划的机动车、非机动车停车泊位。

(一)道路停车场分类重点路段停车场：中山路(中山宾馆-胜利宾馆段)，临夏路(中山路-解放门段)，酒泉路(南关十字-省政府段)，张掖路(省政府-静宁路段)，东岗西路(广场西口-盘旋路段)，广场南路全段，庆阳路全段，东方红广场范围内。一类道路停车场：天水路以西，文化宫桥以东，火车站东西路、白银路以北，南滨河东路以南范围内道路上(含上述道路)，以及东岗东西路(东升饭店至盘旋路)、定西路、雁滩路、北滨河路(七里河黄河大桥至雁滩黄河大桥)、西津东西路(柳家营十字以东)范围内除重点路段以外的人行道、车行道上设置的机动车临时停车场。重点路段和一类道路停车场不准停放大型机动车。二类道路停车场：城区范围内其他道路上设置的机动车临时停车场。

(二)道路临时停车场收费标准重点路段停车场：白天实行计时收费，小型汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车6元/辆·次。一类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元/辆·次。二类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元；9座或3吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元；20座或8吨以上汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车4元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

二、其它社会停车场：是指专门用于社会车辆停放的地面停车场。白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

三、地下停车场、停车楼等专业室内停车场：是指专门用于社会车辆停放的地下或室内停车场。白天实行计时收费，小型汽车2元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次，9座或3吨以上汽车12元/辆·次，20座或8吨以上汽车14元/辆·次。

四、智能立体车库：是指有全程电子控制的升降或横移的立体停车库。白天实行计时收费：小型汽车4元/小时，1小时后每1小时加收2元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次。

五、摩托车停放实行计次收费：白天2元/辆·次，夜间2元/辆·次。

六、交通事故、故障和违章车辆停放摩托车每车每天5元，小型汽车每车每天10元，9座及3吨以上空车每车每天15元，3吨以上载有货物的车辆每车每天20元，连续停车时间超过15天的按15天计收。

2012年4月1日，玉溪市红塔区发展和改革局下发《关于印发(玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准)的通知》，明确了玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准。新标准于4月20日起开始执行。

《通知》明确了汽车按不同区域、车型和停放时间计时收费，摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车采用按次方式收费。小型客车(11座及以下)和小型货车(载重量1吨及以下)按每小时3元收费；中型客车(12—19座)和中型货车(载重量1吨以上、5吨以下)按每小时4元收费；摩托车(含电动车、电动三轮车)按每次2元收费；自行车按每次1元收费。

汽车停放按地段区域分类收费。车辆停放服务收费时间为每天8：00—22：00，车辆每天每次停放计费时间不得超过14小时。车辆停放时间在20分钟内的不收停车费，超过20分钟按计时收费标准计收，不满1小时的按1小时计收。

陕西宝鸡市：分区域计时停车收费

2011年 4月 1日，宝鸡市政府出台了《宝鸡市机动车停放服务收费管理暂行办法》(以下简称《办法》)，经二路等繁华地段开始实行停车计时收费。

按照《办法》规定，计时停车收费，由市物价局、市城市管理综合执法局、市交警支队共同监管。市区机动车停放服务收费标准分道路停车泊位、室内停车场和室外停车场三类。其中，道路停车泊位一类按小时收费，小车前 1小时内每个车位 2元，1小时以后每个车位每小时 3元累进式计费。二类按次数收费。室内停车场按小时计费，室外停车场按次数计费。

具体说来，主城区东起金陵河、西至宝成铁路，南起渭河、北至宝成铁路沿街设置的道路机动车计时停车泊位，执行一类道路停车泊位收费标准。其余路段道路机动车停车泊位，执行二类道路机动车停车泊位收费标准。

陕西安康市：主干道停车实行计时收费

安康市汉滨区政府3月28日发布了《关于对城区主干道路停车泊位实行计时收费的公告》。区政府决定从2012年5月1日起，对城区道路临时停车泊位进行分类管理，主干道路停车实行计时收费，次干道路仍实行按车次收费。

该《公告》规定，对以下9条路段的临时停车泊位7时至22时实行计时收费，每小时每车收费2元，不足1小时的按1小时收费；22时至次日7时实行计次收费，每车次收费2元。具体为：

1、西大街、安悦街；

2、鼓楼街、解放路；

3、兴安路；

4、巴山路中段(马坎-安运司)；

5、南环路全段；

6、金州路全段；

7、文昌路全段；

8、白天鹅广场路段；

9、滨江大道、黄沟东路。

宁夏银川：中心商圈计时累进收费

银川市决定2012年5月份开始对“新华商圈”停车实施计时累进收费，以缓解“新华商圈”停车难及交通拥堵问题。

“新华商圈”停车实施计时累进收费的范围是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、东至中山街范围内的27个停车场。这27个停车场必须到银川市物价局办理相关手续，经验收合格后方能按新方案收费。具体收费方案是：1小时内5元/车位，1小时后每30分钟加收2元(计时累进免10分钟，不足30分钟按照30分钟计算)，收费时段为8时至22时。此次收费调整仅限于“新华商圈”内不足一平方公里范围内的27个停车场，其它地方的停车场不做调整。

福建泉州：道路临时停车位率先计时收费

2011年8月1日起，泉州市区丰泽街部分道路临时停车位将率先实行计时收费，据介绍，计时停车收费的标准为：停车5分钟内不收费，主干道1小时以内的收3元，每超半小时加收2元(不足半小时的，按半小时计算)；非主干道为1小时以内的收3元，每超1小时加收2元(不足1小时的，按1小时计算)，上不封顶。按此标准，如果在主干道路面临时停车位停上一天，停车费要95元。此前，泉州市区实行的是按次收费，每次收费按路段不一分别收费3元—5元。

小区停车难调查报告篇5

“停车难”这个问题在现在的北京城里简直是随处可见，随着社会的进步，物质、科技、经济的高速发展，我们的生活也在发生着质的飞跃，还记得我小的时候路面上还没有多少汽车，听说谁家能有一辆“私家车”那就是有钱人了。现在„„已经不是有没有车的问题了，而是有什么车。车多了车高级了，那总得有地方停啊，我们要上班、要逛商场、要旅游最后还要回家，为了方便都需要用汽车来代步，那么我们每去一个地方都需要有停车的地方，可是我们生活的地方有这多的地方停车吗？在这里我引用一个数据：去年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。首都机动车保有量突破100万辆用时48年，100－200万辆用时6年半，200－300万辆用时3年9个月，300－400万辆仅用时两年7个月。没人能想到汽车的发展如此之快——北京机动车保有量跨入400万时代而且可以肯定用不了多久就会到达500万辆。我们现在有这么多的车，如果都跑上公路那一定是相当的壮观的，但是我们肯定是不能这样做的，我们还需要休息还需要停车，停车就需要停车场、停车位就需要有地方把我们的代步工具停下。好了下问题来了，我们停在那里呢？

对此我在2012-1-30至2012-2-21日对于我所在的小区“鲁谷新岚大厦社区”进行了关于停车问题的居民调查，调查采用走访面谈的形式进行。对于小区居民和物业在看待停车的问题上做了初步的调查和分析。具体调查结果如下：

一、新岚大厦社区基本情况

新岚大厦社区1998年建设完成并开始入住，占地约0.178平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。

二、对于居民停车的各种问题

（一）、停车场和固定车位

在新岚大厦小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。由于固定停车位非常紧张，很多的家用车是没有固定车位的，所以导致大部分车辆在小区内出现乱停乱放的情况。虽然停车场的管理公司对于停车位的安排进行了多方面的协调，但是仍然不能满足停车位紧张的问题。

（二）、居民对于停车场的看法

在走访过程中我了解到，很多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从2004年后小区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，小区内的车辆也是逐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了2008年后就觉得小区内的车辆突然暴增，原本比较宽松的小区道路也开始因为上下班高峰而开始拥堵。特别是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事情，小区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就可以停进去，到了最后甚至都要停在小区内的路中间。很多被访者对此表示很无奈，小区的地方就这么大，也是很多年前规划好的不可能在再扩大范围，也知道这种停车的方法会给很多居民带来不便，但是确实

没有办法也是，如果停在小区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的处罚力度的加大也不敢冒险停在外面只能在小区内挤挤，也是确实没有办法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系电话的纸条放在挡风玻璃前，以便可以再“碍事”的时候随时联系上。

（三）物业和停车场管理的难处

由于小区内的私家车数量激增，也给停车场的管理带来了严峻的考验，很多没有买到停车位的住户要求帮助他们找到合适停车的地方，而那些已经买到车位的住户则认为车场管理不能很好的保障他们车辆。由于停车位的紧张和对于管理带来的不满，停车场内已经多次发生恶意划伤汽车的事情，很多停车位的车辆属于高档车，被划后车主非常不满经常出现与车场管理的纠纷，对此停车场也非常的无奈，人手有限且划车多发生在午夜或凌晨防范起来有很大的难度，只能是赔礼道歉听人指责，并且对于之后停车场的收费尤其是固定车位的收费加大了难度。对此车场管理公司连同物业在小区内开辟了3片新的停车区域，增加了约50个停车位，不过就算这样仍然很难满足小区的停车需要，通过对物业的走访调查，本小区的居民拥有的私家车已经超过了700辆，对于现在的小区现有停车位来说超出了大约250~300个车位，再加上每到节假日等“重点时段”对于小区内的车位安排可以说是“见缝插针”，同是为了避免出现刮擦和恶意划车的问题，所有的工作人员都要上岗巡逻和疏导、停车，就算这样也常常会“费力不讨好”。管理人员也非常的无奈。

（四）小区外——街边停车

小区内不能满足居民的停车后，很多居民就开始向外寻求车位，小区周边的道路每天晚上就成为了大型免费停车场，虽然有冒着被贴条的风险但是也是没有办法的办法，每天早上6~7点在“贴条的”还没出来前赶紧开走，就这样打着游击。然而没过多久发生了一件让居民更难以忍受的事情，小区外的路面被路政部门划分为收费停车区域，并有专人收费，这让本来就没的地方停车的居民更加的恼火，双方也因为这件事多次发生冲突，幸好派出所就在附近才没有让事态进一步恶化。而从今年春节前开始也再没看见过有收费人员，停车用的锥筒也不知被谁扔开，现在这个所谓的收费停车场名存实亡，而那些因为不想麻烦而买了停车位的居民只能自己管自己了，对于这种做法他们相当的愤怒，钱给了人跑了打着路政的旗号招摇撞骗，当时管理合同和委托书都是公式出来才觉得有保证才交的钱，而现在什么也没得找儿，就剩那几个破烂的锥筒放在那里，还有老百姓凉透了的心。

三、对于帮助小区停车的想法和建议

对于小区内的停车难问题，每位车主都有自己的想法，主要集中在一下几个方面。

（一）加盖停车场

在小区附近的建立立体停车场，停车场可以收费比一般的路面价格稍微高一点也可以接受，立体停车场对于车辆的承载辆比一般的路面停车位可以多很多，而起有房顶的车辆也会相对更干净一些。

（二）将小区内的人防设施改建

新岚大厦小区内的高层建筑下有底下2层的空间可以使用，目前第一层用于出租房屋供流动人员居住，地下二层一直闲置，如可以加以利用可以分担部分路面停车的压力。对于地下空间我从物业了解到，地下二层约有10000平米，如果换成停车位，可以提供大约150~200辆车停放。

（三）加强监控设备和停车场管理

很多居民反映说停车场的监控设备老旧，很多刮擦和划车事件发生后，在监控录像中无法看清具体情况，导致责任不清。由于现在已经有很多的车辆在小内，尤其是在上下班高峰和节假日等出行时段，加强停车场的管理保障车主的利益是必须的，如果不能那么大家只能集体抵制收费。

经过这数日的调查，我发现现在居民对于停车难的事基本都理解，大家收入逐渐增加，而车价不断下降，买车对于现在拥有正当收入的家庭来说已经不是什么难事，大多数人也认为拥有自己的车在很多事情是拥有了便捷的条件，让办事效率大大提高。但也不可否认的，由于车辆的增加停车的压力也逐渐变大，经常在一个地方找半天找不到一个能停车的空位。北京人多密度也大，在有限的空间里汽车的数量不断膨胀，路面承载力虽然勉强可以满足需要，但是停车位紧缺的问题正在逐渐显现出来，虽然政府在很多地方加盖停车场，但是目前我所见到的都是路面停车场，立体停车场非常少见，也许是因为立体停车场投资高收益少，让商家觉得无利可图，但如果将它转变为政府行为不但可以减轻停车压力，同事也是对老百姓的福利措施。

小区停车难调查报告篇6

随着社会经济的发展，人民的生活质量日渐提高，越来越多的机动车进入市民家庭，城市道路上的机动车迅猛增长，导致城市道路交通问题越来越突出。而车辆停放是城市交通的一个重要问题，是影响城市交通的重要因素之一。如果城市没有固定的`车辆停放场所，势必造成车辆随意占路停放，甚至占用人行道和车行道，既影响动态交通的正常运作，又给人们的工作和生活带来不利影响同时还会妨碍城市形象。因此，正确处理好车辆停放的问题，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等都具有非常重要的意义。

二、调研目的

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的的时间。城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点)，都有一个车辆停放问题，停车困难已成为城市交通的瓶颈。许多司机都感叹：买车虽易，停车难，且行且珍惜!我们希望通过此次停车问题调查研究，了解花溪的停车现状及存在的问题，利用所学知识分析问题存在的原因，并解决问题，将理论与实践相结合，为车子们寻找个舒适安稳的“家”，提高车辆停放存取便利程度。也有助于缓解交通拥堵问题

三、调研方法

人工实地调查法，直接派人在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，决定采用间断式调查法调查停车周转情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。通过到实地踩点，通过观察了解停车泊位数、一天中的高峰时间段、来此地停车的车辆类型等状况。

地点：该停车场出口处

时段：选择了两个高峰时段早高峰：07：00—10：30

晚高峰：16：30—19：00

皮带机无故停车故障分析与对策篇7

一、供焦皮带机的电气控制系统

1. 槽下供焦皮带机启动运行过程。

该厂2 200m3高炉供焦皮带机设计采用了施耐德公司的ATS48系列132k W软启动器, 用于实现电机的平滑启动。待电机启动过程结束, 旁路接触器吸合, 电动机全压运行, 同时监视运行电流等参数, 并对电机进行保护。供焦皮带机运行方式为间断运行和连续运行两种, 正常生产时采用间断运行, 在赶料情况下采用连续运行。对应焦炭称量斗已卸完料 (料尾信号) 且闸门已全部关闭, 供焦皮带机延时自动停机。

2. 供焦皮带机的电气控制系统原理, 见图1。

当供焦皮带机声光报警延时10s结束后, PLC输出制动器打开信号, 继电器K32吸合, 接触器KM2吸合, 制动器打开, 同时向PLC输入制动器打开信号, 延时2s, PLC输出软启动器启动信号, 继电器K31吸合, 软启动内部触点K4向PLC输入软启动运行信号, 皮带机开始启动, 20s后软启动完成, 软启动内部触点K5闭合, 接触器KM1吸合, 同时向PLC输入旁路运行信号, 皮带机正常运转。

二、故障现象

槽下供焦皮带机间断运行时, 时常出现启动运行过程中突然停车事故, 而且微机操作画面和软启动器无任何故障报警显示, 再次启动又能启动开, 改为连续运行无此现象。

三、原因分析

由故障现象可知, 当供焦皮带机突然停车时微机操作画面和软启动器无任何故障报警显示, 说明故障报警显示回路出现问题, 即实际存在过载、过流、皮带机事故停车等故障, 但由于故障报警显示回路有问题, 不能将真正的故障显示出来。对Q1、Q2、FR、K6向PLC输入信号回路端子、接点等进行检查, 未发现异常;如果实际不存在过载、过流、皮带机事故停车, 那么应该是启动运行回路中存在接触不良的地方突然断开造成, 即软故障, 由原理图可知, KM1、KM2、K22、K23、K31、K32回路, 包括KM1、KM2、K4向PLC输入信号回路接触不良都可能造成停车。首先对可疑回路中的端子、接点等进行检查, 未发现异常。

经多次长时间观察, 发现皮带机总是在第一个焦炭称量斗放料到一半时无故停车, 随即焦炭称量斗闸门自动关闭。对现场控制柜元器件检查发现旁路接触器KM1与供焦皮带机制动器继电器K32安装位置相邻, 当切换到旁路接触器时, 由于旁路运行接触器吸合时, 产生振动, 极容易出现制动器继电器K32与底座之间松动造成接触不良, 引起制动器继电器释放。从现场实际运行情况分析, 供焦皮带机软启动器启动到完成 (即切换到旁路接触器) 需要20s, 供焦皮带机软启动器启动延时13s后, 第一个焦炭称量斗闸门打开放料, 由于制动器继电器与底座之间接触出现松动隐患, 当切换到旁路运行接触器时, 旁路运行接触器吸合时产生振动导致制动器继电器释放→制动器接触器释放→制动器运行信号丢失→供焦皮带机停止运行, 这时第一个放料焦炭称量斗在打开7s后自动关闭, 微机画面上显示第一个焦炭称量斗内还剩下半斗料, 所以造成供焦皮带机无故停车总是在第一个焦炭称量斗放料时出现。

四、改进措施