运输设备管理工作总结

运输设备管理工作总结（精选9篇）

运输设备管理工作总结 篇1

提高设备的技术性能

“工欲善其事，必先利其器”。对运输单位来说，车辆就是我们生存和创收的基石。

就“如何管好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝聚力、向心力和战斗力，重振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天地。

一、认真开展全员规范化生产维修活动

在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。

为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。3月份在公司基地开展了此项活动，5月底公司领导又专程赴华池基地督促活动的开展，9月份在全公司又较大规模的开展了此项活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意识，也促进了设备管理工作的进步。

其做法主要是：

①、在全体员工中开展5s活动（整理、整顿、清扫、清洁、素养）。

②、机关及中队、工段办公室工作人员每日要对办公室进行整理、清洁。工段岗位工人每日要对工作场地整理、清洁。

③、司机对所操作的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要即时进行整理、清洁工作。

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通过这些夯实的基础工作，达到全员规范化生产维修实施的最终目标就是零故障，零事故，零损失。从根本上提高了设备的综合利用率，增强了公司的竞争能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。

二、认真进行设备回场检查、月度检查、季度检查工作。

公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员对车辆的日常维修、点检，公司专职人员对车辆的回场点检和定期点检（全员规范化生产维修点检日即十五日“车场日”，月度、季度检查）等预防手段对车辆性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对检查出大的问题反馈到公司全员规范化生产维修小组（机动组），全员规范化生产维修小组根据车辆具体问题制定车辆修复方案和设备管理措施，督促实施部门（保养工段和外协修理单位）修复解决。

为此，我们针对实际情况，要求：a、所有车辆继续执行“三检制”，机动组将不定期抽查，发现未执行的按规定考核。“三检制”指车辆出场前、行车中、回场后的设备检查工作，主要由司机及回场检验负责进行；b、制定车辆回场检查标准，对车辆检查实行量化管理，对车辆回场检查率要求特车≥50%，客车及带客车≥55%，实行周小结，月汇总，检查率不达标的中队将在浮动工资中考核兑现；c、加大安全设备检查日的检查力度，在设备检查中应体现“点检制”的内容及特点；同时根据季节变化和生产实际，随时增加专项检查，并将检查结果下发简报，对存在较大问题的按规定进行经济处罚，对表现良好、车况好的车辆予以适度奖励；d、对公司驻外车辆的检查，将由公司督查组、回场检验员在每月上旬、下旬各进行一次检查，以督促司助人员搞好设备维护保养工作；e、设备“点检制”要求体现以下特点：定人、定点、定量、定周期、定标准、定记录、定点检流程等。该项工作主要由回场检验负责进行；f、为在全公司推行“点检制”，要求公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作；g、全面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到80%以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣；h、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。

1、设备检查

运输设备管理工作总结 篇2

一、做好道路运输行业档案管理工作的重要意义

档案管理工作是单位管理工作的一部分, 是提高工作质量和工作效率的必要条件, 是维护历史真实面貌的一项重要工作。科学规范地管理档案, 是衡量一个单位业绩与管理水平的重要尺度。档案记载着这个部门发展史上的优秀成果, 对研究本部门的工作业绩和科学发展提供了第一手资料, 是进行科学分析, 扬长避短, 制定发展方向的好教材。做好档案管理工作, 为部门管理人员及时了解单位的工作及各方面活动状况, 适时调整工作策略提供准确依据, 为经营者提供支持性证据, 以全面、真实地反映部门整体发展状况和工作成果。因此, 做好档案管理工作对于促进道路运输管理工作的全面发展、不断提升道路运输市场建设具有现实意义。

二、道路运输行业档案的特点

建立和健全道路运输行业档案, 是道路运输行业发展的客观需要。道路运输行业档案主要包括:文书档案、文明单位档案、车辆技术档案、车辆维修档案、站场建设档案、专业技术人员档案、运输企业档案和行业统计档案。由于道路运输行业档案内容比较广泛, 主要特点是专业性强, 内容多, 如车辆档案, 包括车辆简历、车辆异地记录、驾驶员记录、车辆改装记录、事故记录、技术检验记录、行驶里程记录、三不进站、六不出站记录等, 都要准确、清楚。另外, 道路运输行业档案管理涉及面广, 变化大, 需要随时更新。

三、道路运输行业档案管理工作的现状

目前, 各级运政管理部门大多建立了档案管理制度和职能科室, 对档案的内容、人员的分工等都有了比较明确的规定。但与《档案法》的要求和道路运输行业发展的需要相比, 还存在诸多亟待解决的问题。一是档案规范化管理程度不够。绥化市运管处档案管理工作比较好, 是省级档案管理先进单位, 但基层单位的档案管理工作稍有差距, 特别是在基础建设和组织程序上还没有全部落实。二是资金短缺, 档案室建设达不到规定的要求。主要原因是上级没有专款投入, 档案室的基础设施建设往往摆不上位置。三是管理人员水平不高, 专职人员较少。全市运管系统有档案专业职称的人员较少, 基层档案管理人员多为兼职, 且缺乏专业知识, 忽略了档案管理工作。

四、道路运输行业档案管理工作措施

(一) 加强领导, 依法管理档案。

做好档案管理工作对于促进经济社会的全面发展、不断提升本行业在市场经济中的竞争力具有重要意义。档案管理工作对现代管理制度的健康发展起着至关重要的作用。因此, 要在全行业广泛宣传贯彻《档案法》, 充分认识加强行业档案管理工作的重要作用, 把档案管理工作纳入各级领导的议事日程和行业管理工作计划, 并将其工作职责、范围落到实处, 保证档案管理工作与其他业务工作同步协调发展。

(二) 整章建制, 完善各项档案管理规章制度。

主要是根据《档案法》的要求和行业档案管理工作的实际, 建立健全档案管理工作制度, 实现档案规范化管理, 主要包括立卷归档、数字统计、保管和借阅、保密和销毁、接交等制度, 并保证档案管理制度的贯彻执行。

(三) 丰富室藏, 重点开发科技档案。

道路运输行业新技术应用日益广泛, 车辆不断更新, 新设备、新工艺在不断得到推广, 因此, 我们要广泛搜集新资料, 开发信息资源, 更好地将科研成果转化为道路运输生产力, 促进道路运输行业发展。

(四) 增进交流, 不断提高档案管理水平。

可定期或不定期地同各级相关部门和行业外的档案管理机构开展交流活动, 交流经验, 解决难点问题, 实现科学规范的管理, 以有效提高档案管理水平, 更好地适应新形势下档案管理工作发展的需要。

参考文献

[1] .莎日娜, 锁志刚.内蒙古自治区道路运输管理及行政执法建设[J].内蒙古公路与运输, 2011.1

[2] .杨利.浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J].黑龙江科技信息, 2011.9

[3] .梁德祥.道路运输管理研究[J].现代商贸工业, 2011.8

[4] .王曦.道路运输企业安全管理工程探讨[J].科技信息, 2011.23

关于公路运输管理工作的分析 篇3

关键词：公路运输；管理工作；存在问题；解决对策

道路运输在综合运输体系中的地位和作用进一步增强，道路运输结构明显改善，运输服务质量和水平明显提高，由“走得了”向“走得好”加快转变。道路运输的快速发展与道路运输的管理是息息相关，只有道路运输管理的好、管理到位，才能保证道路运输市场持续健康、稳定的发展。随着我国社会的日益进步，公路运输的发展也在与日俱增。由此，加强公路运输管理，不仅是建设社会主义国家的基本保障，同时还是促进经济发展、推动社会步伐的重要途径。因此，需要有关部门在公路管理的过程中，能够依法管理，能够将相应的制度彻底的落实，针对运输中的违法行为，应按照相应的规定对其进行惩处。

1 公路运输管理中存在的问题

随着我国经济的增长和综合国力的增强，公路运输在我国发展的过程中不仅推动了我国社会的发展.同时还促进了我国经济的提升。由此可见，在我国发展的过程中.公路运输管理有着极其重要的作用。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。在我国社会发展的过程中，公路运输管理有着极其重要的作用，不仅涉及到当地的交通发展，同时还涉及到人们的日常出行。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。其主要影响因素如下：

1.1 公路“三乱”问题没有得到彻底解决

在一些公路上，至今还存在着乱设卡、乱收费、乱罚款的“三乱”现象，不仅扰乱了交通运输的正常运行，同时还严重破坏了我国的公路，从而造成了严重的经济损失。其次，由于公路运输管理部门的管理不善，在管理的过程中，没能从根本上对其进行“妥善管理”，以至于逐渐形成“治标不治本”的现象。

1.2 有法不依、执法不严的现象令人堪忧

在我国公路运输管理的过程中，有的管理人员在执法的过程中，往往因“人情”而徇私舞弊，由此造成了有法不依、执法不严的现象。长此以往，在管理人员的执法过程中，法律制度及管理条例形同虚设。由此，不仅损害了法律的尊严，同时也为其今后的管理埋下了隐患。

1.3 超载、超限车辆严重损害公路设施

在我国经济发展的过程中，一些车辆在货物运输的过程中，往往因经济的利益而出现超载、超限。由此，不仅损害了我国的公路设备，同时还容易造成严重的交通事故，从而威胁到驾驶人员的生命安全。

2 公路运输安全管理体制

2.1 安全管理机构的组建原则

公路运输具有流动、分散、多单车生产的特点。这种生产形式既需要高度集中，统一调度指挥，又要求机动灵活、随机应变地处理和解决问题。所以公路运输企业的安全职能机构应采用统一领导和分级管理相结合的根本组建原则。公司一级的领导职能机构负责作出安全决策，制订政策和确立规章制度等工作，使整个企业的安全管理工作纳入统一领导、统一政策、统一认识、统一计划、统一指挥、统一行动的轨道上来，确保整个企业的安全管理活动的一致性、有效性。

2.2 安全机构的设置

公路运输企业的安全管理机构，一般由一级企业的安全管理委员会及下设的安全管理办公室和二级企业的安全管理领导小组及下设的安全管理小组等组成。目前，我国多数公路运输企业的安全管理机构，仍采用单线多头管理制的组织形式。这种分散管理安全的方式，多头重叠，职责不清，往往流于形式，因此在安全组织的管理上需要进行改革，目的在于把整个企业的安全质量问题，纳入统一的轨道，提到企业的最高一级，从组织上保证安全质量管理的有效推行。

2.3 安全保证体系

公路运输的安全保证体系是为了确保运输生产过程中旅客及货物的安全，所建立的一套严密、协凋、高效的安全管理系统。在这个系统中，明确规定每个部门、每个人的任务、责任和权限，并对每项安全管理工作制订计划，确立岗位安全作业标准、检查，校核办法和信息反馈处理方式，确保企业安全质量管理工作的有效实施。

3 提高公路运输管理效果的对策

基于某些因素的影响，以至于公路运输管理无法顺利的实施，不仅给国家造成了相应的损失，同时还扰乱了我国正常的运输市场。因此，就需要加强公路运输管理，使其发挥出应有的作用。而在其加强的过程中，主要有以下几方面的途径：

3.1 要提高管理队伍整体素质

在提高管理队伍整体素质的过程中，主要包括以下几方面：首先，管理人员要认真学习政治理论，遵纪守法，大公无私，同时还应转变自己的工作作风，端正自己的工作态度。其次，管理人员在执法的过程中，还应严格按照相应的管理制度，对待违规车辆及超载车辆，按照相应的要求对其进行惩处。最后，管理部门应定期对管理人员进行培训，使其在原有的基础上，不断的提高自己的管理水平，以便更好的适应今后的工作。

3.2 加大科技投入，实现管理现代化

随着网络计算机的普及，公路运输管理也要跟上时代的步伐，将管理与计算机网络充分的结合起来，积极的开发电子政务的相关信息。同时，在条件允许的状况下，还应实现网上许可或网上年審等，以便最终实现管理的信息化。这样，不仅创新了管理模式，同时还规范了执法行为。

3.3 加强行业协会建设

运输主管部门应当进一步加强与行业协会之间的分工协作，充分调动和发挥行业协会的作用。由于公路运输涉及环节多，为了达到综合统筹的目的，目前的几个相关行业协会也应当加强协调，加强相互之间的沟通、协调、合作和整合，发挥行业协会在行业管理、行业自律和推动行业组织形式的创新、信息交流和信息平台的建设以及相关政策、标准的制定等方面的积极作用，最终成为代表行业公信力的权威机构。

3.4 加强公路运输监督

加强公路运输监督，不仅能有效的预防违规驾驶及超载的现象，同时还能保障乘客的生命安全，因而在公路运输管理中具有不可替代的作用。而在其监督的过程中，主要包括以下几个方面：首先，针对违规驾驶、超载拉客的车辆，管理人员要严格按照相关规定，对其进行处罚，坚决杜绝“人情”事件的发生。其次，在监督的过程中，还应加强交通运输安全的宣传，以便在原有的基础上提高司机的安全意识，同时在客运的过程中能够按照相应的规定进行客运。再次，有关部门还应加大公路运输管理的监督力度，以便从根本上杜绝超载驾驶的现象。最后，广大乘客也应从自身的安全出发，拒绝乘坐超载车辆的同时，还应对其进行监督、举报，以便自身的安全得到保障。

3.5 将经济管理与行政管理相结合

公路在建设的过程中，工程量大、施工周期长以及施工环节多等特点，在一定程度上决定了公路建设的成本投入。除此之外，与其他工程管理不同的是，基于公路的社会性、公共性、规模性、非营利性以及不可替代性，在建设的过程中具有投资大、回收慢以及经营风险高等特点。由此就需要政府相关部门能够在公路建设的过程中，对其进行相应的技术指导与管理，并赋予特定企业的垄断经 营权，在符合公路运营发展规律的同时，还能体现出政府宏观经济的目标要求。

结束语

运输设备管理工作总结 篇4

事故活动”活动工作总结

蒲白西固煤业公司

二零一四年五月二十五日

“强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输

事故活动”活动工作总结

为贯彻落实矿业公司“强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输事故活动”活动，彻底消灭蒲白西固煤业公司机电运输方面各类事故的发生，加强我矿薄弱环节的管理，加大隐患排查力度，进一步提高矿井机电运输管理，落实安全生产责任制，加强制度学习，更好的服务于安全生产工作，将机电运输隐患消灭在萌芽 状态，实现公司安全生产持续稳定和谐发展。

一、下发文件：

根据矿业公司相关文件，我公司根据自身实际情况，下发了西煤发[2014]43号关于“强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输事故活动”活动的文件。

二、贯彻落实：

成立“关于强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输事故活动”公司领导小组，加强公司运输系统管理，活动办公室设在公司机电科。

完善了副立井提升系统、主斜井轨道提升运输系统、大巷轨道运输系统、21轨道运输系统（包括21轨道下山和轨道平巷）、22轨道运输系统（包括22轨道上山和轨道下山）、22510工作面轨道运输系统、21和22采区斜巷小绞车提升运输的相关设备（包括1.2m液压绞车、调度绞车、回柱绞车和无极绳绞车）、轨道线路、安全设施及信号装置，齐全完好、排除各类隐患和不足，使用灵敏可靠。

按照文件要求，对公司井下所有绞车钩头和连接装置进行更换，废弃原来传统的钩头制作方法。

副立井提升系统、主斜井轨道提升运输系统的井上、下地点，必须具备和执行完善的“操作工序流程图”牌板，并在日常工作中坚持严格执行 “岗位手指口述和工序安全确认”制度；21和22采区斜巷小绞车提升运输严格执行由班组长、（摘）挂钩工、信号工、绞车司机及安检员“五人联签及岗位工序安全确认”制度，运输系统各岗位责任明确，工序流程科学合理，规范运作。

进一步提升了公司机电运输标准化水平，主要是22510综采精品工作面上下巷，泵站硐室、1#无极绳绞车硐室、21轨道巷和22轨道巷机电运输质量标准化的整体提升，使旧貌焕然一新。

活动期间，公司杜绝各类“三违”现象，实现了机电运输安全0事故的目标。

机电运输专项检查小组对机电提升运输规章制度的落实情况和矿井主提升系统、井下斜巷提升系统和胶带、刮板输送机的安全保护、安全设施及整个矿井运输系统、供电系统的隐患进行逐条逐项排查，对排查出的问题及时落实到负责单位及个人，一季度共查处机电运输安全隐患280余条，均以隐患通知单的形式下发去的，限期整改。对排查出的隐患不近期整改或整改不彻底的，对单位主要负责人处以200-500元的罚款，督促安全生产工作顺利进行，具体如下：

自查安排阶段，3月1日—15日，公司按照矿业公司文件要求，对矿井运输各系统进行全面排查，制定公司活动文件，安排布置相关工作，明确了各项工作对应的完成区队、负责人、完成时间和达到的标准要求。

全面整改阶段。3月16日—4月20日，各区队按照工作安排，全面整改排查存在的问题，完善设备设施，规范运输工种工

序流程，强化落实了重要岗位“手指口述”和“工序安全确认”制度，切实落实安全生产责任，实现安全化生产。

完善提高阶段。4月21日—30日，各区队全面完善矿井各运输系统装备和安全设施，完善相关机电运输管理制度并落实执行，规范执行各运输系统工序流程、工序连锁联签制度、重要岗位“手指口述”和“工序安全确认”制度，达到日常化管理和运作，实现了管理零漏洞、设备零隐患生产零事故的目标。

巩固提升阶段。5月1日—31日，各区队对活动的开展进行总结和“回头望”，对活动中取得的成功经验和做法，举一反三，拓宽应用范围，创新性开展各项工作，尤其对斜巷安全防护设施的技术创新，逐步实现自动化控制，使公司机电运输管理工作再上新台阶，杜绝发生各类运输事故，实现安全文明生产。对照考核表，分三次对各区队活动开展情况进行检查考核和评比排名。

按照矿业公司制定的关于斜巷轨道提升运输挡车装置（防跑车 装置和跑车防护装置）的设置规定，对公司主斜井和22轨道运输巷安装了提升运输挡车装置，使用灵活有效，增加了机电运输系统安全系数。

三、总结：

总之，在公司“关于强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输事故活动”中，我公司做了大量的工作，并收到了很好的效果，使“强化矿井运输系统管理，杜绝发生运输事故活动”活动落到了实处，有效促使公司机电运输系统管理的整齐提升，实现了安全0事故的目标。

蒲白西固煤业有限公司

运管分局道路运输管理工作总结 篇5

一、思想政治工作方面

年初我分局根据州运管局精神，结合《省道路运输机构内部管理规定》和《***州运政人员职业道德规范》等各项规章制度，认真安排和建立健全我分局各项规章制度。并进行了局务分工制度原则，做到了责权分明，任务落实到人的规定。同时认真制定和落实了***分局全体干部职工学习、考勤制度，定期或不定期的召开各种民主生活会和学习会。及时有效的传达省、州运管局的相关文件精神，以提高广大干部职工的思想政治业务素质。加大廉政建设和廉政自律教育工作，增强每位干部职工对运管工作的凝聚力和积极性。同时以日常工作管理规范为总体要求，加大管理体制。特别在党的xx大召开期间，积极组织广大干部职工认真学习党的xx大精神，写心得体会、做学习笔记。使党的xx大精神真正落实到每个干部职工心中。为扎实做好分局工作，我们加强领导班子的团结协作精神，发扬民主、相互配合、亲密合作，以良好的领导形象感召和带动每位干部职工，以增强本单位、本部门的工作热情性和战斗力。

二、***年工作任务完成情况

〈一〉安全方面：我分局认真贯彻落实《安全生产法》、《道路交通安全法》等安全生产法律、法规。从严审查《道路运输从业人员岗位服务资格证》和《营运证》，严格落实“三关一监督”监管职责。并与通班车的乡（镇）及道路运输企业签订了安全生产目标管理责任书。同时，在节假日期间，由分局主要领导亲自安排，亲临运输战（场）一线指导和检查工作，坚持安全生产24小时领导带班的值班制度。加强调度和统计工作，积极开展“安全生产宣传月”活动。并结合年审年检，共审验经营业户16户，重新许可1户；客运车辆151辆，达到100%，货车78辆，达到98%，从业资格证250人，维修业户，二类2户，三类合格3户，取缔5户。使***的安全生产真正落到实处。

〈二〉管理工作责任目标完成情况

道路客、货运力、运量稳中有增，其中完成客运量27.1万人次，周转量：2489.6万公里，分别比上年同期增长2%、2.2%，完成货运量18.9万吨，货运周转量2032万吨公里，分别比去年同期增长1.8%、1.7%。

由于年内收费政策的变化，运管费完成了33.3万元，占年计划的81%，客附费完成了上半年任务，下半年移交征稽所收。我信息化建设进入正规，年内下达三个乡（镇）汽车站已全部完成，并验收通过，工程资料已上报州运管局，并已经投入营运。网格尔塘汽车站、博拉汽车站、科才汽车站已营运，王府汽车站等附属工程已完工后，将投入营运，阿木去乎汽车站由于种种原因，待签订进站合同后营运。精神文明建设方面取得好成绩，但由于分局信息站及办公楼未按县委、县政府要求进行风貌改造，故县上不予评选。同时，我分局认真贯彻落实《信访条例》，强化业务办理程序，做好信访接待处理工作和信息工作。加大严厉打击非法营运车辆力度，全年运政大队共出动稽查238天，纠正违章车辆102辆，真正落实了纠正和处理相结合原则，得到广大旅客的好评，为使惠民政策真正落实到实处，我分局根据（夏财建字［***］01号）文件精神，及时对《关于做好***石油价格改革财政补贴资金发放工作的通知》政策作了安排，并发放到每位经营业户手中。

三、目前存在的问题

1、我分局上半年任务完成良好，但是，由于国家政策出台，加之货运车辆很少，使本分局全年任务受到严重影响，虽然我分局全体职工挖源截流，辛勤工作，但还是没能完成全年任务。

2、运政执法设备落后，即没有有效取证的电子技术又缺乏相应的政策过硬的依据，使运政稽查人员不能很有效地处理相关业务问题。

四、明年的工作思路与打算

公路运输管理处春运工作总结 篇6

2013年春运从1月26日开始至3月6日结束，为期40天。我市运管部门和运输企业根据上级交通运输部门关于2013年春运工作的部署要求，围绕“平安春运”主题，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的原则，提前落实保障措施，强化安全生产管理，科学组织调配运力，狠抓运输市场监管，出台便民服务举措，确保广大旅客安全、便捷、有序出行，圆满完成春运各项任务。

一、基本情况

2013年春运40天，全市道路运输企业共发送旅客2324.67万人（不含公交车、出租车），同比下降5.2%；全市共投入营运客车29.2万辆次，同比下降3.5%，其中包车3497辆次，加班4908车辆次，加班班次10283班。市区六个客运站共发送旅客158.36万人次，同比下降6.3%。主要特点：

（一）旅客出行畅通有序。受天气状况相对正常、道路通行比较通畅、民工数量有所减少、第三方运力允许调用等利好条件推动，2013年春运期间我市客运车辆运行周转正常，客运站秩序普遍良好，旅客出行畅通有序，客流态势总体平稳。

（二）客流总量明显下降。受民工数量有所减少且提前出行、铁路和民航疏运能力提高、市区公交体制改革等因素影响，今年春运道路客流总量明显下降，其中中长途客流下降幅度更大。市区交运集团五大客运站节前15天累计发送旅客70.59万人次，同比下降13.7%，同比减小10万余人次。

（三）安全形势总体平稳。2013年春运期间，全市道路运输企业（不含公交车）共发生死亡事故10起，死亡14人，其中班车客运发生1起死亡3人的较大事故，各项指标与2012年春运基本持平。但是，市区城市公交春运期间发生死亡事故3起，死亡4人，事故指标明显上升，安全形势不容乐观。

二、主要工作

（一）准备工作充分到位

一是及早组织春运调查摸底。组织相关人员收集掌握铁路、民航、公路、气象等有关信息，主动征询主要客运企业、客运站场和班线经营者的意见建议，综合分析春运有利和不利因素，为制订春运实施政策提供科学依据。二是及早做好春运运力对接。在市交通运输局的带领下，组织市区骨干客运企业走访我市外来民工主要源头省份，及早做好春运重点地区运力对接和合作事宜，确保春运期间运力充足、疏运畅通。三是及早建立春运工作机制。全市运管部门在当地政府和交通运输主管部门的领导下，及早建立由一把手挂帅的春运工作机构，实行春运24小时值班和信息汇报制度。市运管局成立了以吴光福局长为组长的春运工作领导小组，下设六个专业工作组，由相关处室负责人担任组长。四是及早开展春运宣传部署。通过新闻媒体报道、发放春运通告等形式，及早向社会公布宣传春运实施政策，为春运工作营造良好的社会环境。1月17日，市局在双屿客运中心召开市区春运现场会，对市区企业、客运站部署落实春运安全管理、运力调配、牌证发放、市场监管等方面要求。

（二）安全管理狠抓落实

在春运前组织开展“百日安全”专项活动，以强化落实企业主体责任和运管部门安全监管责任为重点，以事前预防为方向，深入查找行业安全生产隐患和薄弱环节，深化“打非治违”专项行动，认真落实安全生产各项措施，确保春运期间安全形势稳定。一是督促企业严格落实各项安全措施。督促客运站场加强源头现场管理，严格执行“三不进站、六不出站”制度；督促客运企业加强车辆营运动态监管，严格执行长途客车凌晨2-5点停车休息制度，按照规定落实道路客运安全告知制度。二是精心组织春运安全大检查。从1月16日至1月31日，由市局领导班子带队，分六个检查组，以自查和抽查方式，重点对各县（市）运管部门、客运企业、客运站场、危货运输企业开展春运安全专项大检查，对发现的安全隐患问题责成属地运管部门限期落实整改，切实加强春运安全生产，严防发生重大运输行车事故。三是及时落实上级部门文件精神。及时转发上级部门关于应对春运期间雨雪低温恶劣天气的一系列紧急文件，督促运输企业落实好安全应对措施；对全省道路运输暨春运会议传达的省公安部门允许空载客车凌晨2至5点通行规定，会后第一时间通知到相关运输企业，确保车辆通行安全畅通。

（三）运力组织科学规范

1、充分挖掘企业内部运输潜力，进一步完善春运应急预案。春运期间，各地运输企业采取回场翻班加密、冷热线调配等方式，充分挖掘企业内部的正班车运输潜力。重点高速客运班线，客运站和班线经营者提前制定班次加班计划；受铁路动车组影响的班线，通过调整班次将多余运力调剂到其他热线班线。如温州至贵阳班线双方经营企业，针对市区XX方向客流密集的实际情况，各自调集企业内部25辆高级大型客车，实行滚动循环发班模式。

各地运管部门依托当地大型骨干运输企业，充分考虑因恶劣天气、交通阻塞等原因出现班车大量脱班、旅客大面积压站等突发情况，在借鉴往年春运工作经验的基础上，进一步完善春运应急预案，落实好应急备用运力，确保急需用车时能随时调用，做好应对各种突发事件的准备工作。市区以温州交运集团为龙头，落实了40辆大客作为应急备用运力。

2、规范有序调用第三方运力，切实化解春运高峰疏运压力。经请示省局同意后，先后出台《关于调用第三方运力的通知》、《关于加强春运运力组织调配的通知》等文件，确保规范有序地调用第三方运力。一是严格调用原则。严格遵循优先使用本地区、本省其他地区、班线对开方地区运力的原则，仅在紧急疏运状态下作为应急运力调用，每一趟次均须经当地政府春运办同意，且须持有车籍地地区运管部门意见。二是统一进站配客。对进入我市境内的第三方运力，统一实行进站报到、签证配客制度，驻客运站运管人员根据客流和运力情况，按照审批程序对报到的第三方运力进行调配。三是落实监管措施。严格审查道路运输证、行驶征、春运车辆临时检测证、驾驶员从业资格证等证件，注明发放牌证有效期限，确保第三方运力合法营运。客运站场按照有关规定要求，对调用的第三方运力纳入门检管理。

春运期间，全市共调用第三方运力505辆，发送1037个班次，疏运旅客50189人次；调用的第三方运力车籍地集中在XX、XX、XX、上海、XX、XX、XX、XX、XX、XX、北京等地，加班、包车主要方向为XX、XX、XX、重庆、XX、XX、XX等地；调用时间大多在节前，调用县（市）以XX市区为主（包括平阳、泰顺），未发生一起行车安全事故。

（四）市场整治精心部署

在全市范围内提前开展客运市场“百日稽查”活动，精心部署“打黑车、促规范、保春运”专项行动，严厉打击“黑车”、站外组客、客运站场违规接纳车辆进站等非法营运行为，进一步规范客运站、客车经营行为，营造和谐有序的春运市场环境，保障旅客和经营者的合法权益。春运期间，全市运管部门共出动稽查人员11027人次，检查车辆47663辆，查获各类违章车辆7023辆。同时，全市运管部门充分发挥“96520”举报投诉电话24小时监督职能，使投诉案件能快速有效地得到处理，做到“有报必查、查实必纠”，切实维护了道路运输消费者和经营者的合法权益。

1月26日春运首日，市局开展“打黑车保安全”专项行动，以站场周边守候和巡查相结合的方式，严查黑车和站外组客等非法行为，吴光福局长亲临现场指挥打黑行动。此次专项行动出动稽查力量226人，查获非法营运自备车14辆、站外组客客车19辆、非法营运租赁客车2辆、异地营运出租车10辆、无服务证出租车7辆、非法营运摩的8辆。春运期间，苍南运管、交警部门联合XX省运管、交警部门，在104国道桥墩镇设立浙闽交界省际春运联勤服务站，对过往的客运车辆、危货运输车辆逢车必查，共同对进出两省的车辆进行有效监控，以保障春运期间的运输安全。乐清运管部门针对春节期间“黑车”猖獗现象，放弃节假日休息时间，部署全体执法人员，通过不定点设卡与流动稽查相结合的方式，重点检查非法营运汽车，并及时对外发布打击成效信息，为春节期间的道路运输市场清障碍保平安。

（五）服务举措便民优质

春运期间，各地运管部门和客运企业坚持以人为本，强化服务意识，出台便民举措，营造和谐温馨的出行环境，充分体现道路运输行业的优质服务。市局对市区春运临时加班、包车牌子证核发实行窗口前移、服务延伸，驻站人员实行全天24小时办理手续制度；以市春运办名义发放《春运运力调派证明》，为我市开行到外省的第三方运力保驾护航，确保民工顺利返乡；落实专人每日收集整理春运各方面信息,积极与新闻媒体保持联系沟通，保证第一时间向社会发布，引导旅客合理出行。各地客运站增开售票窗口、延长售票时间，采取提前预售票、发售团体票、上门售票等措施，最大限度提升服务能力；按照“三优”、“三化”服务规范标准，保持站容站貌和车容车貌整洁，在客流高峰期增派服务人员，为旅客提供周到热情的服务；充分利用现代信息技术，通过互联网、广播电视、报刊杂志、手机短信、微博等媒体，及时为公众提供出行信息。

三、问题和建议

（一）制定更加严格科学的第三方运力调用政策。近几年春运，我市通过开放客运市场接纳调用第三方运力，切实化解春运特别是节前高峰期的疏运压力，但在调用第三方运力过程中也暴露出调用程序还不够完善、安全监管压力大等问题。建议：一是严格控制调用条件。严格遵循优先使用本地区、对开方地区、本省其他地区运力的原则，仅允许第三方运力作为恶劣天气等突发情况下的应急运力调用，且调用的第三方运力须持有车籍地地区运管部门意见。二是缩小限定调用范围。考虑到第三方运力的安全监管、运行通畅等因素，调用第三方运力时优先考虑线路起点、讫点所在省（市）籍运力，尽量不使用其他省（市）籍的第三方运力。

（二）充分发挥包车客运在春运高峰期的疏运作用。随着交通运输部出台单程包车回程配客不需客源地运管部门备案规定，结合我市节前高峰期运力供求紧张，特别是里程远、路况差、客源集中的部分超长途班线运力严重不足的实际情况，建议通过鼓励外来务工人员的源头省（市）包车客运车辆来温回程包车载客，以减轻我市节前春运高峰疏运压力。此外，通过适度增加我市包车运力投放，合理调整包车资源配置，增强春运应急运力的储备力量。

运输设备管理工作总结 篇7

1 实施铁路生产统计的重要意义

铁路运输管理中的生产统计工作, 涉及到对大量数据的搜集、汇总、计算和统计, 并由此来反映出铁路企业的发展现状和未来发展趋势。现阶段, 生产统计是企业实现科学管理的需求, 也是实现现代化管理的必要工具和手段, 生产统计具有信息、咨询和监督的职能, 能够实现对铁路运输系统的统计预警、跟踪监测、反馈调控与决策支持, 促进铁路运输管理的现代化和科学化。生产统计具备两个特征:首先是数量性, 通过数字来揭示出事物在特定时间和特定方面的数量特征, 帮助人们对事物进行定量分析乃至定性分析, 人们以此为依据做出正确决策;其次是综合性, 铁路运输管理包含很多环节, 既有宏观层面, 也有微观层面, 所有环节间都存在密切的联系。通过生产统计, 可以实现对铁路企业的定量和定性分析, 也能实现综合性的分析, 通过综合性分析, 可以实现各环节间的横向对比, 也可以总结企业过往历程, 预测企业的未来发展趋势。对于整个铁路系统而言, 将具有如下好处:一是对企业的资产规模、营销规模、盈亏状况、安全状况等都有所反映;二是对运营状态、技术手段应用、财务盈亏等都有所反映;三是还能够对铁路系统的发展速度和经营效益有所反映。

2 现阶段我国铁路生产统计领域存在的问题

(1) 领导重视程度不够。很多领导认为生产统计工作极为简单, 只是对数据的加减或汇总, 再填几张报表就能完成工作。即将生产统计工作简单化, 也正是因为领导对该项工作重视的程度不够, 使得很多生产统计人员被同时委任其他职责, 还存在岗位变动频繁、易被精简和下岗的现状。 (2) 生产统计记录不健全。因为铁路生产统计的台账和原始记录的不健全, 使得填报统计指标的随意性被加大, 致使生产统计所得数据的质量下降。 (3) 生产统计人员素质有待提升。在铁路运输管理系统中, 绝大多数的工作人员素质很高, 能够胜任本职工作。但是也有部分的工作人员, 因为责任心不强, 工作耐性不够, 很难做好实际工作。也有一些生产统计人员, 虽然有做好本职工作的构想, 在工作中也进行数据的收集、整理、汇总与加工, 但凭借经验来统计分析, 缺乏系统的科学的指导, 使统计数据存在差错或失误, 失去了生产统计的意义。

3 完善铁路运输管理中生产统计工作的策略

现阶段, 我国铁路系统正面临着体制改革, 涉及到产业结构、企业运营和管理结构几个层面, 如铁路系统的经营模式、人力资源、管理体制和管理手段等。正因为如此, 铁路企业应顺应社会发展需求, 以正确指导、科学监管和科学决策为基础, 实现铁路系统的现代化发展。笔者认为, 可以从如下几个方面加以完善。

3.1 加强领导层面的重视程度

铁路生产统计工作的顺利开展, 需要高质量的数据统计为保障。生产统计工作的实施离不开领导的重视和支持, 这是做好生产统计工作的基础, 充分认识到生产统计工作的重要性, 为该项工作的发展创造良好的实施环境, 对生产统计人员的工作设备予以及时更新, 更换掉不合格或过时的设备。除此之外, 还要加强领导干部的统计法制观念, 强化干部员工的法律素质, 从而形成运用民主法制开展工作、具备依法办事能力的领导干部队伍。铁路干部领导需落实科学发展观, 树立正确的政绩观, 自觉遵守国家《统计法》和企业相关的规章制度, 促进本部门依法工作局面的形成, 这是做好生产统计工作的基础。

3.2 做好信息收集和汇总工作

铁路生产统计工作不是对数字简单的处理, 而是通过对铁路运输管理中的信息进行收集和汇总, 从而反映出铁路系统的运营状况, 为铁路企业提供决策依据, 这是做好生产统计工作的前提条件。首先是注重对信息的收集, 随着信息技术的不断发展, 生产统计领域出现很多新技术和新手段, 新技术和新手段能够获取最全最快的信息资源。正是因为新技术、新手段的采用, 从而使铁路系统形成了数据、语言、视频和传真为一体的安全调度信息传输网络, 有效发挥信息平台所应有的作用, 从而实现了生产统计工作的高效性、科学性与前瞻性。其次是信息收集的过程也是学习积累的过程。生产统计工作的灵魂是分析信息, 其生命线是对数据统计的及时性和准确性, 这是生产统计工作的核心内容。对收集的信息做科学加工和分析, 从而找出铁路运输管理诸环节间联系, 总结出铁路系统内部所存在的问题, 用来指导铁路运输管理的各项工作, 这对企业的未来进行了预测, 也为企业的决策提供了依据。

3.3 建立完善的管理体制

铁路生产统计工作的顺利展开, 离不开相关管理制度的规范作用, 这能为铁路运输管理工作奠定良好的基础, 是实现铁路系统安全运营的前提。首先是设立安全生产统计信息体系, 这是实现高效生产统计的基础性建设, 在信息体系内部, 应有现代化的信息管理平台, 有先进可靠的设备有竭诚服务的工作人员, 有团结协作的工作氛围, 这样才能够为生产统计工作的扎实有效进行。其次是加大法律宣传力度, 使铁路企业领导和员工都树立起法律意识坚持实现依法工作, 建立生产统计信息档案, 对于事故信息的处理, 应严格按照处理程序报送和处理, 以实现对事故信息的报告、处理、通报和发布都准确无误。避免工作中出现随意性、无序性和无目的性, 从而确保生产统计档案的数有所出, 有据可查为企业的发展提供准确的数据保障。

4 结语

现阶段, 我国铁路系统正面临着体制改革, 现代化的铁路运输管理, 不能缺少生产统计工作, 作为该项工作的执行人员, 必须顺应时代发展趋势, 不断提升自身业务水平, 明确统计职能和责任, 以企业长远发展为目标, 结合自身工作实践, 勇于探索创新, 总结原有工作经验, 规避工作中的不足, 集思广益, 形成团结协作的生产统计人员队伍, 为我国铁路事业贡献自身应有力量!

摘要：生产统计工作是铁路运输管理中极为重要的部分, 能够为铁路运输管理提供大量有用的信息, 成为铁路企业制定决策的依据。社会发展新时期, 提升铁路运输服务质量, 成为诸多铁路运输企业的目标, 这对铁路运输生产统计人员提出了更高要求。

关键词：铁路运输管理,生产统计,安全运行

参考文献

[1]杨娅楠.车载线路全断面检测及管理信息系统研究[D].北京交通大学, 2008.

[2]付红.港口铁路企业经营发展战略初探[J].社会科学论坛:学术研究卷, 2009 (6) .

运输设备管理工作总结 篇8

加强组织领导，强化责任落实。成立以主要领导为组长的防汛领导小组，并明确各领导小组成员及各股室及相关运输企业承担的责任，确保汛期防汛工作得到有效开展。

强化防灾减灾意识，加强隐患排查。在进入汛期前对各重点企业的安全检查、安全管理和安全隐患排查治理等情况落实情况进行督查，以确保各项措施落实到实处。

完善健全应急预案，强化应急储备。为有效落实好防汛抢险救灾物资的补充和储备工作，防汛领导小组督促相关企业组织好专业抢险队伍，并做好应急物资（应急客车40台、应急货车20台）的储备工作。协调督促企业重点针对农村客运班线大部分行驶在山区的特点，定期上路巡查，防范于未然。

加强部门协调，确保信息畅通。积极与防汛、气象、公路等部门联系，密切关注讯情变化情况，及时向客运站及相关企业提前通报线路、路段的实时情况。

企业交通运输管理年终总结 篇9

（队伍概况略···）年初，围绕上级下达任务指标，确立了1123工作思路，具体是“落实一个规范、推行一项活动、稳建两个平台、坚持三项制度”。具体总结如下：

一、安全管理中，我们将HSE管理和“精细化管理”活动相结合，不断查找不足持续改进。

我中队始终坚持安全是生产的前提这一理念，将深入开展“我要安全”主题活动的作为2010的安全工作重点，紧紧围绕增强全员安全意识，实现员工安全意识从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”的转变为目标开展工作。

1、安全管理精细化，查找隐患无小事。

我们始终抓住人的思想安全才是本质安全这一主线，通过不同方式加强思想教育。制定了“安全行车规范”，将容易发生的习惯性违章行为的管理规范做成卡片张贴在每台车上，让驾驶员一目了然知道自己该做些什么，该怎么做，提升了安全文化。

世界杯足球赛开始之际，为预防驾驶员观看足球赛事过晚疲劳驾驶，我们推出“亲情十点钟” 管理法。（具体做法略）。

在日常查找隐患的过程中，我们发现新车场车位因为砂石地缘故，没有停车标线，车辆停放不整齐，进出就位存在安全隐患，于是制作了车号牌张挂在围栏上，每台车有了自己的车位，消除了车辆随意停放存在的隐患。

2、借助各种载体提升我队安全教育的实效。

今年还建立了网络安全教育平台，在电脑上收录了各类事故片和安全操作技能的知识，让驾驶员在闲暇之余收看，起到警示和教育的作用，并借助平台，要求驾驶员每季度参加一次网上局交通安全考试系统的考试练习，重温和熟悉掌握交通法规，不断提高安全意识，树立良好的职业道德，考试成绩作为每季度班组对抗赛的考核指标。

3、不断创新安全管理，让经验丰富的老驾驶员充当队部安全巡查员，协助做好设备的安全检查。一年来由他查出的设备隐患就有xx个，都得到了及时的解决，有效地预防了设备事故，提高了设备整体完好率。为了能让驾驶员亲身体会安全管理的难度和重要性，借以提高自身安全主动性，进一步实现“要我安全”到“我要安全”的转变，摸索实施了“我做一周安全员”活动，即````(略)，通过“五个一”，实现驾驶员与干部换位管理，体会管理责任，收到了良好的效果。

4、HSE管理需要不断持续改进，不断完善。今年初，（略），填补了这一专业的空白，提

高了安全生产保障。平时还充分继续将HSE 管理充分融入实际工作，出车前由车辆调度根据不同的天气、路况和任务，确定行车风险等级，评估危险源，交待行车注意事项，做到出车前风险得到辨识、防范措施得到详细交底，有效地将行车风险降到最低。

5、认真做好应急请情况的处理，时值春运先后两场罕见暴雪，·····地面上覆盖了近15公分厚的雪，道路上经过车辆碾压后雪化成冰，道路交通形势异常严峻。为了应对冰雪天气带来的道路通行困难，保证油井的正常生产，我们立即启动应急预案，成立“抗冰雪客运突击队”，干部职工不计较个人得失，每天工作10小时以上。发扬“铁人”的精神，在短短一周内，突击队全线安全运输送班车xx台次，安全行驶xx多万公里，出车准点率100%，输送职工xxxx余人次，做到了十余年安全生产无事故，保证了前线职工正常上下班，受到了领导的高度赞扬，并荣立了集体二等功。

6、增强人性化管理，着重关注驾驶员的健康安全，改善行车条件。夏季高温，我们认真做好防暑降温工作，提前对所有车辆的空调进行了检修，针对驾驶员职业病特点，订做凉垫的同时，配备了腰靠垫，还定做了方向盘反光隔热罩，得到了职工的一致欢迎。我们发现卡车长时间在露天作业，车载空调效用甚微，就特别给卡车制作了便携式反光挡风玻璃隔热帘和遮阳帘，使车辆在露天井场内部的温度比原来降低了一半以上，极大改善了职工恶劣的工作条件，有效避免了中暑的情况发生。入冬前，我们落实冬防保温，根据以往车辆次日油水分离器总会冰堵的情况，提前设计制作了防护保温套，检修了车辆暖气管路，保证了驾驶员和乘客的乘车条件，且没有发生一起引车辆油路冰堵而引发的耽误生事件。

二、强化设备管理，不断完善和加强三项制度的执行，认真做好生产经营管理

我们严格落实设备周检、大队月检制度，坚持设备“小修及时化、一级保养正常化、二级维护准时化”，认真做好设备各级维护保养检测，及时解决设备存在的故障隐患，保证车辆安全性能符合规定，做到“车有问题不上路”。

为此，我们开展了“我做一周安全员”活动····(略)

我们加强精细化生产经营管理，抓住重点，对症下药。

1、材料管理方面坚持“该修必修不欠账、修必修好保质量、能修不换控成本”的原则，按计划申报领取材料；本着确保安全的前提下，以修为主，减少总成件的更换。轮胎作为主要消耗材料，我们一面坚持实行户籍管理制度，（略），轮胎对应率达到100%，有效地预防因长时间一次审核出现的编号对应偏差，减少了轮胎的异常损耗。

2、油料管理上，对单车“油料预警制度的管理”进行修改完善，具体做法是（略）确保了每月油耗均控制在正常范围内，有效地降低了油量消耗。

3、加强差旅费和过路闸费的管理。今年我们实行实名电子路单管理，非调度或值班干部