国内物流行业现状

国内物流行业现状

国内物流行业现状 篇1

供应链的含义是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

崔忠付：

内企物流管理不善每年损失25000亿供应链管理守住企业的命脉

赢周刊：您对近年来物流与供应链管理在企业竞争中所起的作用怎么看？崔忠付：物流与供应链管理是当今的热门话题，几乎所有企业都是供应链上的一环。通过良好的物流与供应链运作获得巨大收益的案例越来越多，如沃尔玛、家乐福、宝洁、HP、Dell等著名企业，通过物流与供应链管理技术的集成，减少成本、降低库存、提高服务响应速度和市场竞争力，同时改进了经营效率和顾客满意水平。随着中国加入WTO之后市场开放的步伐加快和领域的拓宽，越来越多中国企业也开始关注和重视物流与供应链管理，尝试实施物流与供应链管理战略。一份权威咨询机构分析报告表明，物流与供应链已经成为中国企业首席执行官及高层管理人员明确关注的重要问题，在亚洲各国，物流与供应链服务的市场需求正以23％的速度逐年递增。

美国《纽约时报》专栏作家弗里德曼先生写了一本《世界是平的》，这本书很畅销。《世界是平的》，这本书非常有时代特色，它讲到把世界夷为平地，共有十大动力，其中第七大动力就是物流与供应链管理。

英国经济学家克里斯多夫也认为，“市场上只有供应链，而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。

赢周刊：那么，我国的供应链现状怎么样？

崔忠付：一个不容忽视的事实是：中国绝大多数企业，尤其是中小企业物流与供应链管理仍然处于起步阶段，缺乏供应链管理理念与规划，同时正在为物流与供应链管理难题付出高昂的代价。据统计，我国去年全社会物流总费用与GDP的比例为18.3％，高于发达国家平均水平8个百分点，换句话说，我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失就高达25000亿元。

从微观的企业层面来看，物流与供应链管理是企业竞争的必然选择，使企业降低成本、改善服务，提高竞争能力和市场快速反映能力的重要手段。

从国民经济的宏观角度来看，目前国际上形成一个共识：物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。

国外中小企物流管理的三个趋势

赢周刊：您刚才为我们所列举的都是大型企业开展物流与供应链管理的例子，那么，中小企业是否可以开展物流与供应链管理？

崔忠付：关于这个问题，国外中小企业开展物流与供应链管理的情况可以为我们提供一些借鉴。

早在20世纪90年代初，国外中小企业就开始利用现代物流管理和技术来提高企业的竞争力。随着中小企业物质投资和非物质投资的增长，中小企业对物流需求在逐步增加。据对美国农业食品企业的一项调查显示：80.9％的中小企业有物流经理负责企业的物流管理，38.5％的企业增加了物流技术工程师。可见，中小企业与大企业一样很重视物流。从国外中小企业物流管理的发展来看，有以下三个趋势：

1.开始把物流作为企业发展战略来重视。

企业的发展面临着很多的市场压力，企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存，就必须具有自己的核心竞争力。中小企业物流战略也是围绕着企业核心竞争力而发展的。从二战后开始的分销物流，发展到20世纪70～80年代的一体化物流，直到现在的物流战略。因此，通过物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力，这也是越来越多的中小企业把物流战略作为企业发展战略规划一部分的主要原因。

2.重视采用物流新技术和管理新方式。

物流战略离不开对新技术的采用和新管理方式的采用。一项对美国农业食品中小企业调查表明：1998年采用过至少一项物流技术(JIT、EDI、计算机辅助管理等)的企业只有26.2％，而到2005年达到48.6％。很多企业在采用物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动,尤其是管理咨询最多。

3.物流实施更重视第三方物流的作用。

第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效，是中小企业的理想选择。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时就有人送，根本就没有仓库。

赢周刊：所以在您看来，中小企业开展物流与供应链管理是势在必行的？

崔忠付：是的。首先，中小企业事实上已经卷入了物流与供应链管理，无论公司规模大小，只要它成为某种商品或服务向最终消费者群体流动过程的一个组成部分，那么它就属于某个供应链。中小企业是供应链上的重要环节，或者作为零部件供应商，或者作为产品制造商，或者作为面向消费者的销售商，因此它们所制定的决策必然会影响到其所属的供应链。

其次，物流与供应链管理为中小企业提供了一种应对竞争挑战的方法。今天的企业所面临的竞争是全球性的，而不是区域性或国家性的。市场也是全球性的，延长了产品送抵用户的距离和所需时间。在这种环境下，任何企业要取得成功，都必须设法提高效率、降低成本，尽可能充分利用企业外部的资源。中小企业要做到这一点，只有通过物流与供应链管理加强与合作伙伴的联系，努力成为供应链中的重要成员，通过提高竞争优势发挥“四两拨千斤”的杠杆效应。

中小企业物流普遍严重分割

赢周刊：中小企业与大企业相比，在开展物流与供应链管理方面有没有什么优势？

崔忠付：中小企业在规模和灵活性上具有优势，易于进行物流与供应链管理。在大企业，实施一种新的管理理念，认可和接受供应链管理变革，往往需要获得高层管理人员的一贯支持，在执行中会遭遇许多难以克服的障碍。然而，小企业往往雇用较少的人，管理层次也不多，变革难度相对较小，中小企业可以从一开始就采用物流与供应链观念，加强合作关系，在业务生命的早期就可以从物流与供应链管理中获益。而且，与大企业相比，在实践操作中，中小企业重组现有业务流程的过程也要容易一些。

过去，中小企业往往难以承担其昂贵的物流与供应链管理系统实施成本，但随着供应链管理软件市场的逐步成熟，信息技术的引入和实施成本已大大降低，中小企业较以前可以方便地得到信息技术的支持，顺利地实施物流与供应链管理战略。

赢周刊：那么，我国的中小企业在物流与供应链管理这一块做得怎么样？崔忠付：目前我国很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式，这种方式，设施利用率低、成本高，而且设施落后，达不到客户需要的特定要求。有的中小企业物流以“分包”方式为主，“外包”家数在2至10家，有的甚至达到10家以上，企业物流严重分割，形不成一体化的综合物流，因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。这些做法制约着中小企业物流的科学健康发展，要适应现代化的物流方式，必须先有一套科学的物流方案。

赢周刊：您认为，我国的中小企业应如何开展物流与供应链管理？

崔忠付：目前，我国中小企业对物流与供应链管理的重视程度是不够的。以前，我们的中小企业长期以来形成这样的一种经营观点：单纯以盈利为目的，以产品为核心。现在这种观念必须转念：要使物流服务由从企业自身的“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务，而服务实质上也是一种产品，是形式层和延伸层上的产品。中小企业发展物流必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小型企业建立适合于需求多样化、个性化的新的服务，形成自身独特的竞争能力，这才能够在市场竞争中立于不败之地！

其次，中小企业还必须重视使用新的物流与供应链管理技术，积极采用现代高新技术发展成果，使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具，从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如订货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，可以通过先进的电子商务技术，完成整个过程，这样大大缩短运作的时间，减小运作的成本，提高物流服务及产品销售的竞争力。

再次，中小企业发展物流必须重视物流人才的培养，只有拥有高素质的物流人才，才能够更加有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢得市场消费者赞赏，以促进企业快速发展。为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；

开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为物流的发展提高理论支撑程度。

不同企业要有不同的物流配方

赢周刊：当下中小企业的物流管理有没有一个可借鉴的统一的模式？

崔忠付：随着市场经济的发展，传统物流逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式。中小企业物流的发展只有不断优化的趋势，没有既定的现行模式、经验可以采纳。但必须根据企业、行业的具体特色制订出“适合企业的、量体裁衣式的物流解决方案”，才有利于中小企业物流平稳、健康发展。

不同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同，各有其侧重点。要说物流系统，没有最好的，适合自身企业实际的就是最有效的。不同的企业需要有不同的物流配方。

所以，中小企业发展物流惟有不断进行产品创新、服务创新和市场创新，才有可能立于不败之地。现代企业的竞争优势在于技术创新、管理创新和服务创新，企业自身的情况不同、所处的发展阶段不同，所采用的创新模式也不相同。但无论怎样，管理创新、服务创新与技术本身的创新同样成为企业发展的关键所在，其中物流管理创新以其不可替代的作用及独特的运作模式,越来越受到人们的重视。

赢周刊：您能否为我国中小企业开展物流与供应链管理提供一些建议？

崔忠付：一是要循序渐进、转变模式。中小企业需要转变采购模式从库存驱动转变为订单驱动，用户需求订单驱动制造订单，制造订单驱动采购订单，采购订单驱动供应商，准时响应用户的需求，从而降低库存成本，提高物流速度和库存周转率。从对采购商品的管理转变为对供应商的管理，保护客户利益，力争零缺陷供应商。

高居不下的库存规模是企业经营面临的一大经营难题。供应商管理库存(VMI)作为一种目前国际上前沿的供应链库存管理模式对整个供应链的形成和发展都产生了影响。VMI的核心思想在于零售商放弃商品库存控制权，而由供应商掌握供应链上的商品库存动向，即由供应商依据零售商提供的每日商品销售资料和库存情况来集中管理库存，替零售商下订单或连续补货，从而实现对顾客需求变化的快速反应。

中小企业在VMI应用过程中要和其他先进的库存控制方法配合使用，比如联合库存管理、多级库存优化和控制等。联合管理库存(JMI)类似于VMI，供需双方在共享库存信息的基础上，以消费者为中心，共同制定统一的生产计划与销售计划，将计划下达到各制造单元和销售单元执行。

二是要利用外包，通过外包进行物流重组。中小企业物流与供应链管理的一个重要的方面，就是利用业务外包，一个实现途径是将物流业务外包，有效利用第三方专业物流公司提供的服务进行物流体系重构，采取的策略主要有两个方面：

1．重新规划物流运作网络。中小企业要想降低存货，加快资金周转，必须对现有的库存管理体系进行深度调整，其中合并减少各地仓库数量，分销售片区建

立集中的物流配送中心不失为一种较好的办法。通过建立集中的物流配送中心，实行片区内资源共享，并引入第三方物流管理，变“仓库”为“产品流动站”，可极大地降低公司的库存量，提高资源共享度和运输整合度。同时可考虑在公司总部附近建立相对集中的物料储存中心、生产用物料分拣／配送中心、生产完工成品存储中心、返工维修产品存储中心等，这些均可通过“外包”的方式引进物流合作伙伴单独或合作实现。

国内物流行业现状 篇2

关键词：台灯,LED,发展趋势

1概述

随着经济的发展, 人们对物质生活的水平不断提出更高的要求。现在市场上大批量的生产产品已经满足不了人们个性化的需求。人们希望所购买的商品能满足物质功能外还能体现购买者的兴趣爱好, 个人品味等。传统的台灯产品已无人问津, 台灯行业要想改变现状, 就得结合个性化需求, 对台灯的结构和功能进行优化[1]。

2现有台灯市场的调研分析

2.1台灯的分类。目前市场上的台灯按功能分为:阅读、装饰。按风格分为:现代、中式、欧式等。按材质的类别:分为铝合金台灯、玻璃台灯、水晶台灯、实木台灯、陶瓷台灯等。

2.2台灯的光学要求。台灯最主要的功能就是照明, 因此在使用过程中对于人的眼睛的影响至关重要。台灯的光源分为三大类:白炽灯、卤钨灯和荧光灯。无论哪种光源, 在光学性能上均要求: (1) 遮光性; (2) 照度要求; (3) 照度的均匀度要求。只有确保这三点基本的光学性能要求, 才能减缓眼睛的疲劳, 才能称得上台灯。

2.3调研结果。这次调研通过询问工作人员, 了解台灯的种类、材料、市场需求等情况, 从中分析市场的变化趋势, 如图1:市场上的台灯种类繁多, 销售量也不尽相同, 主要区别于材料和创意。

3台灯行业的国内外现状

3.1国内现状。我国台灯的普及率很高, 但由于存在体积大, 依赖固定电源而无法断电使用等缺陷, 为我国的台灯行业提供了很大的发展空间。目前, 国内市场上的台灯种类样式繁多, 按灯泡的类别分为:白炽灯、节能灯、LED灯。LED台灯是以发光二极管为光源的台灯, 具有体积小、耗电低、使用寿命长、无毒环保、安全可靠等诸多优点, 使得LED灯具从室外装饰, 景观照明, 逐渐发展到家用照明。可是目前市面上的很多LED照明产品由于受到使用的材料、制造工业及成本等因素的制约, 并没有很好地展现它的优点。虽然台灯市场发展空间大, 但是目前我国台灯产业发展仍存在诸多问题。通过大量的市场分析, 价格较高的台灯大多来自国外, 而国内的台灯价格普遍偏低, 而个别高价格的国内台灯不是因为设计的独特而是因为材料的昂贵或工艺的特点。现今, 市场对于台灯的要求主要体现在:一是追求个性化。二是功能的多样性及环保性。因此台灯已不再是简单的照明工具, 而是逐步向组合化、装饰化、高效节能化发展。

3.2国外现状。欧洲各国的灯具设计一直引领世界潮流。如意大利的台灯设计除着重体现产品的内在品质外, 还注重人和产品之间产生情感上的共鸣。荷兰的飞利浦很早就重视“以人为本”的原则。亚洲的松下和东芝等企业在照明产品的研发上也都位居世界前列。

4台灯产业发展趋势

我国台灯产业近几年呈现快速增长的趋势, 国内生产LED照明灯具的企业就有5000余家。由于LED照明产业的核心技术主要掌握在欧美等国家, 国内企业主要生产低端产品, 所以产品的附加值低, 企业利润上不去。在生产过程中, 能源消耗大、产品出场率低、环境污染严重, 管理水平落后等, 使得国内很多台灯企业纷纷倒闭。在此背景下, 一些企业纷纷加快科技创新步伐, 改进生产技术, 有效提升了其台灯生产效率和质量。调研机构数据表明, 自2010年以来, 国内的LED台灯销量平均增幅达35%, 而海外市场达80%的家庭普及率, 如图2所示, LED照明市场呈逐年上升趋势。此外, 中国台灯产业发展研究报告首次提出了“新型台灯产业”和“替代品产业”的概念, 并以此为基础, 界定了其具体的内涵, 建立起评价体系和量化指标体系。另外, 行业协会还站在一个全新的视角推演和预测了我国台灯产业的发展进程。

展望未来, 我们可以看到, LED灯具正在以其灵活便捷的优势赢得市场的认可和青睐。因此, 局部照明产品的开发和应用必将成为市场的未来发展趋势, 企业也将生产出更多个性化照明产品, 以适应用户的实际需求。

参考文献

[1]晋新敏, 高启敏.基于模块化的台灯设计研究[J].艺术科技, 2013 (05) .

国内商业银行业现状的分析 篇3

【关键词】商业银行；金融；互联网金融

一、金融市场现状

我国传统银行业务的经营理念已随着经济的高速增长以及宽松的货币政策，逐步进行着一些相关方面的改革，目前，我国银行业经营格局已经取得显著改观。但是，银行业的改革还需要继续进行下去，需要允许并鼓励银行机构的多样化发展和特色经营，在控制风险的大前提下让中外银行机构在国内和国外银行市场上都获得更大的发展空间并形成良性的互动关系。另外，银行应该跟上时代的潮流，再借助网络、电商的同时，大力发展属于自己的互联网金融和电子商务。目前，有些银行已推出属于自己的电商平台，如建设银行推出的“善融商务”。但是，随着商业银行的快速发展，资产质量、经营管理和风险控制等方面存在许多问题，面临沉重的历史包袱，如果处理不当，银行系统可能成为中国经济持续发展的障碍，甚至影响整个经济的稳定。

二、银行业面临挑战

1.商业银行数量暴增，业务大同小异，银行间的竞争日益激烈

随着国内外经济金融一体化的发展，商业银行从无到有、由少至多，外资银行也逐渐登陆。目前，国内已有五六家大型商业银行，十多家中型商业银行，百余家小型商业银行，再加上不断增多的国外银行和外资控股银行。另外，我国各家银行主营业务仍然是以传统的存贷款为主，虽然银行通过各自的会计核算方法将部分贷款利息收入转换成中间业务收入，但是，归根到底银行利润的绝大多数仍然来源于存贷款利息差，这也就使得各个银行提供的产品或服务基本上是大同小异，商业银行间的竞争也只能依靠以高息揽存为主要手段的价格战。这也就使得银行间的竞争日益激烈。

2.互联网金融对商业银行提出新的挑战

随着互联网和电子商务的发展，第三方支付平台交易量和流通量越来越大，使用的用户也越来越多，第三方支付逐渐成为了一个庞大的“互联网金融”产业，互联网金融打破了时间和空间的桎梏，一定程度上削弱了银行的支付中介的地位，目前快钱、支付宝等都已实现代购机票、转账汇款、信用卡还款等结算和支付业务，除此外，有些三方支付平台利用其积小成大的“资金量”，为广大的用户提供无需任何审批手续和抵押物品的小额信用透支功能，一定程度上解决了客户的小额资金需求， 如蚂蚁微贷，使资金供给绕开银行，直接将积淀的资金供应给有资金需求者，完成资金的银行外循环，给商业银行带来了新的挑战。

3.银行跨业经营将会呈现新的风险

跨业经营在于拓展商业银行业原有的业务范围，实现银行业跨业经营发展的同时，风险的交叉传递性将会增强，银行跨业经营将会导致管理层的交叉复杂化，降低了对原有商业银行业务的风险控制力，这就对以存贷业务为基础的传统银行业务的风险管理方法提出更高的要求。

三、商业银行应采取的应对措施

1.加强内部控制，防范风险

商业银行作为经营货币、风险，提供金融服务的特殊行业，为了保证金融资产的安全运营、产生既定的效益，抵御来自各方面的风险，商业银行必须建立完整、有效的内部管理控制的机制，做到依法稳健经营。要把自觉地加强内控作为防范风险的关键环节，根据自身的业务特点和风险控制的需要，建立合理有效地规章制度和奖惩激励政策，达到时时学制度，人人防风险，做到有章必循、执法必严、令行禁止。

2.深化银行业改革，推进改革进程

进一步深化国有商业银行改革，推进银行业的改革进程。从而使商业银行的产权更加明晰，公司治理更加完善，管理更加科学，服务功能明显增强，使其国际和国内的市场竞争力进一步提升。另外，要积极鼓励和引导中资商业银行、外资银行到西部、中部以及东北老工业地区开设机构、开展业务，提供更加全面的金融服务。进一步完善监管的政策和环境，鼓励和引导各银行金融机构改善对小企业的金融服务，支持城市商业银行跨地区、跨省设立分支机构。

3.发展特色经营，坚持持续发展

当今国内商业银行之间的竞争愈演愈烈，在银行业务大同小异的情况下，传统的价格战只会使得各界银行“多败俱伤”，哪家商业银行能够率先掌握先进的信息技术、科学的管理方式，尤其是独具特色的经营模式，谁就能够在激烈的竞争中立于不败之地。特色经营是高级竞争，也是银行机构可持续发展的基础。特色经营可以是银行产品的个性特点、根据实际情况推出的新产品，也可以是不断完善的服务方式或质量。特色经营要以更好的服务客户为基础，更是要把银行客户的认可作为评价指标，力争提高客户对银行的认同感。若能在一定程度上获得了客户的认同，商业银行也就在经营的过程中获得主动权，甚至获得一定的定价权，实现银行经营的良性可持续发展。

参考文献：

[1]曹志鹏，涂睿.论新形势下城商行的发展思路【J】.科技与创新，2015（8）：31-34.

[2]张栋.国内商业银行理财业务发展模式的再思考【J】.金融发展评论，2012（3）：146-152.

国内广告机行业现状及前景解析 篇4

与国际巨头相比，国内广告机的整体规模大，后劲足，但因为起步晚，起点较低，而且力量分散。所以差距还是很明显的。随着技术进步加快和大规模应用市场的形成，对广告机规模化生产能力和产品性能的要求会更高，对广告机企业做大做强、加快产品结构调整提出了迫切的需求。

与国际巨头相比，国内广告机整体策划和营销水平存在差距，自从国内主要是大陆广告机投产以来，一直发扬跟风欧美，超前的设计少。国内虽然不断引进高端的设备、先进的技术但是在前沿技术方面与大企业还有相当大的差距。对尖锐的技术要求的高端市场，国内广告机大都望而却步，纷纷转入外壳制造、产品主装等人力密集型领域。过多的企业把竞争都投入到了后端产品中，渠道的缺乏和不成熟以及品牌的确实导致造成低端产品充斥，产品同质化严重，市场比较混乱。

科研投入少，核心专利少，在国际的广告机高端专利产权方面，我国广告机企业的比重极其微小。但“虎豹之子虽未成文已有食牛之气。”我们把这古话借用在当今中国广告机企业的现状上也恰如其分。进入广告机行业以来，国内广告机企业从最初的稚弱牛犊到逐渐小有成色再到如今的可圈可点，短短的几年时间见证了中国广告机可雕可扶的潜力。鸿鹄有大志，心念四海，羽翼未丰之时便会加紧修炼。

国内物流行业现状 篇5

化学制剂类公司正逐步走出低谷，高端专科药企业增长稳定。化学制剂类公司一季度收入增速为12.72%，利润增速为18.82%。2013年化学制剂行业受GSK贿赂影响甚大，从2013年9月开始该产业的收入增速开始放缓，从2013年1-8月的20%狂跌至2014年1-2月的3%。目前来看，行业已逐步走出阴影，高端专科药的增长正带动行业整体利润的提升。

医疗器械方面，利润增速下降，行业整合优胜劣汰。行业一季度的利润增速仅有5.31%，同比下滑3.7%，出口形势尚不明朗，低壁垒品种竞争趋向激烈，盈利能力有所下降。2012年以来行业整合步伐加快，细分领域集中度提升。今年3月公布的新版医疗器械监管条例的修改草案，新条例从6月1日起实施，总体上鼓励创新，有利于激发企业的研发活力，提升新品产出率，加快行业增长。

化学原料药的出口仍处于低谷期，环保方面的压力让企业“压力山大”。一季度行业收入增速为11.32%，同比下降8.65%，受库存周期和产品价格影响，行业增速还在剧烈波动。大宗原料药企业目前还面临空前的环保压力，加上产品降价，企业的毛利率趋向于下降态势。从企业披露的财务数据来看，医药上市公司一季度的经营性现金流正处于过去5年来同期最低水平。医药上市公司的发展分化也正在加剧。在179家医药上市公司中，扣非净利润增速大于20%的公司占比从2009年的72%下降至今年一季度的40%；扣非净利润增速大于50%的公司占比从2009年的42%下降至今年一季度的16%。

下半年三大领域有机会

前瞻产业研究院发布的研究报告指出：在行业整体增速明显放缓情况下，2014年下半年可沿着三条思路投资，一是看好高景气细分领域，例如配方颗粒、医院建设、生殖专科药领域的公司；二是受益政策改革，低价药政策、招标推进的公司；三是公司自身内生外延发生变化，例如营销改革、股改待解决、新药获批或者新药上市等公司。

大部分医药公司现在处于低成长状态，未来要摆脱低成长困境，需要介入新领域，而开

发新产品和外延式并购是最重要的两条路径。通过创新开发新产品，进入医疗服务等新领域无疑是最具有吸引力；但并购虽然能够解决短期利润增长速度慢的问题，但后期的持续性难以预测。

在创新药方面，除了过去备受关注的专利药、生物制药等领域外，基因测序、移动医疗、网上药店等新的业态不断出现，这些领域虽然大部分仍然处于题材炒作阶段，但不可否认的是行业趋势已经形成，商业模式也在逐步成熟，技术进步带来的巨大空间让人看到了新希望。

本文作者：蒋平

国内物流行业现状 篇6

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国IT专业服务市场前瞻与投资机会分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

传统IT巨头盈利步伐依旧稳健，各家主营业务结构稳定。对门户型互联网企业来说，游戏、广告、电商依旧为三大收入来源。而以腾讯为代表的公司，在移动互联网布局过渡平滑，带来新的增长点。与此同时，垂直细分领域的挑战者们前景仍然不容乐观。人人公司第二季度运营亏损为3470万美元，高于去年同期的2220万美元，也较上一季度大幅扩大。艺龙第二季度净亏损7610万元。

国内汽车物流发展现状及对策探讨 篇7

关键词：现代物流,汽车物流,第三方物流,供应链管理

一、概述

近几年来,随着汽车工业的快速发展,为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车物流企业,在汽车制造企业生产的汽车下生产线后,将新下线车直接运送至各地区汽车销售商,对客户实现零公里承诺。尽管在上世纪80年代就出现了专业的汽车仓储和运输企业,可是发展至今,大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流,因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。

二、国内汽车物流企业的SWOT分析

1. 国内汽车物流企业发展的机遇

随着我国加入WTO,各国都消除对我国的贸易壁垒,经济全球一体化特征表现的日益明显。汽车制造业以其自身的复杂性、专业性、及时性等特点促使更多的供应商面向全球进行采购及销售。我国近几年汽车零件出口数量以每年15%速度增长,为我国汽车产业发展带来了更大的发展舞台,同时也拉动了我国经济在危急时代仍然保持持续稳定的发展。汽车业的高速发展为我国的初级物流水平带来了更大的发展空间。

2. 国内汽车物流企业发展的优势

(1)汽车市场规模庞大。2009年全球经济萧条时期,中国的GDP仍保持8%增长,汽车市场更是呈现繁荣景象,全国汽车年销售量突破1300多万,巨大的汽车消费市场需要更多具有现代化的物流企业来为其提供服务。现在与国内几家大型的汽车制造公司合作的物流企业经过长期的运作,已形成一定的规模和在位优势,并在市场当中建立了良好的声誉。(2)地区优势。国内的一些物流公司经过多年的经营对于本国的物流行业已经相当了解,懂得了采取何种方式去服务于客户,供需双方之间更易沟通,当地政府同样也会采取有利于政策去扶持本地的物流产业,这给国外大的物流公司进入内地市场设置了壁垒。(3)资产优势。目前国内的大型物流公司都拥有相当大的仓储面积,以及运输车辆,这些固定资产对于目前只处于物流初级阶段的中国来说是绝对优势的表现,他可以满足客户实质性的要求,然而国外的物流公司虽然拥有雄厚的软件设施,但仍不能满足中国现在的物流事业的发展形势。

3. 国内汽车物流企业发展的威胁

随着中国市场的对外开放,汽车物流服务企业将面临外国企业强有力的竞争。由于国内物流专业化服务程度低,很难提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的汽车物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展汽车物流服务业:比如,荷兰天地快递母公司(TNT)、荷兰邮政集团(TPG)与上海大众汽车工业公司签定一份意向书,将为上海大众汽车公司提供物流服务。全球著名的运输及物流企业美国总统轮船有限公司(APL)也将全面进军中国物流领域,主要为通用汽车公司提供从其汽车零部件到整车的物流服务。在我国加入WTO后,更多的世界汽车物流巨头将会进入中国市场,对中国汽车物流公司形成巨大的威胁。

三、汽车物流供应链管理

1. 供应链管理理论

供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节在规律和相互链子的基础上,利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能,对产品上产和流通过程中各个环节涉及的物流及业务流程进行合理调控,以期达到发挥最大效率、提升顾客价值的过程。

供应链是围绕核心企业,通过信息流、物流、资金流将供应商、制造商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。目前汽车供应链的物流分四种模式:把较为繁琐的工作包给第三方,但公司仍对其进行管理与控制。企业把部分物流管理任务分别包给专业公司,公司无法承担业务以外的工作,以合同的形式把此任务交给专业的物流公司进行管理。全部供应链管理任务惟一的专业物流公司承担,第三方物流为整车企业提供面向生产线的JIT配送,为零部件生产提供了一体化的物流服务、从而在计划制定、库存监控、物流供应、产品交付等方面表现的更加专业化、在成本和网络运作方面得到得到更大的优势。对于汽车厂商而言,经济的全球化、企业的持续合并、产品的统一及合理化和品牌管理等几个因素推动了汽车物流在供应链管理上的变化。如图1所示,这些年以来供应商所承担的责任的增加速度令人吃惊。

2. 模块化战略

通过模块化设计,整车厂不用把成千上万个零部件运到他们的厂里才进行组装,而是把整车分成几十个大的模块,在总装厂里只要把这些模块组装在一起即可,各个模块的组装由供应商来完成,供应链管理下的模块化如图2所示。模块化把整车厂的装配车间部分转移到了零件部供应商那里。通过模块化,整个车场节省了总装车间的投资,大大减少了供应商的数量,降低了管理费用,使得适时供货更加容易实现,库存也大大降低了。例如,戴姆勒.克莱斯勒公司在美国推出M级运动车时,大量采用模块化设计,整个产品包含了多个模块,如车门模块、座舱模块等。通过模块化设计,直接为M级车供货的供应商总数仅为65个,而按照传统的做法,供应商数量应该是数百个。

在巴西,大众公司和通用公司尝试让供应商在总装厂内进行组装,然后直接直接装到车上。这种做法对整车厂的好处是减少固定资产的投资,降低了供应链的管理成本,有利于提高质量和生产率。在赋予供应商较多责任的同时,整车厂还给供应商加了更多的限制。首先,整车厂要求供应商对产品质量性能进行持续的改进。这意味着供应商每年需要将返工率、报废率、退货率降低5~7个百分点。其次,所有的整车厂在合同中都会给供应商设置一个逐年降价的条款,其特点是:(1)将合同执行的时间长度和总金额与供应商承诺的降价幅度联系起来;(2)对某些整车厂,供应商也可以提出相同的经济效果的替代设计方法;(3)每年降价的幅度为2~8个百分点,如图3所示。

3. 供应链管理环境下汽车物流创新

(1)面向客户,流程重组,在供应链管理模式发展过程中,强调跨企业的资源整合,是客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为开动汽车的原动力,物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理,为企业度身定制,提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发,按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链,并创造无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时,在运行中还应不断消除浪费和追求完善。(2)利益风险共担,协作经营,建立成功供应链管理体系国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的模式,没有科学的物流规划和生产管理。汽车企业首先要明确物流流动的过程目标,整合好内部的物流,使价值流朝着明确的方向流动。现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争,如果一味地强调整汽车生产厂的利益,不顾零部件企业的实际情况与利益,用零部件生产企业的大量库存来换取整年生产企业的“零库存”,长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系,通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。(3)信息共享,实现供应链上物流、资金流、信息流集成协同。现代汽车物流要有好的信息系统平台支持,数据准确是其核心要求。汽车生产有其特殊性,一部车数千个零部件组成且全球采购,从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存,没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上,由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大,以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点,汽车物流业供应链的创新发展如图4所示。

四、零配件入厂及整车配送业务重组

1. 汽车零件物流运输基本状况

国内汽车物流从20世纪80年代开始逐步形成模型,开始有专业的仓储和运输业务,但主要负责整车物流一块。由于整车制造业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费等费用包含在内,故国内汽车零部件基本上是有零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作,由此造成了如下弊端:(1)零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流供应体系,是用自己运输的工具、仓储或向社会租用,难免出现重复建设、投资较大和资源浪费等现象;(2)采用自身的运输能力,与专业物流公司相比,技术不够,物流成本高;(3)产品的仓储质损率较高。

2. 汽车零部件物流运输系统设计原则

就零部件物流运输系统而言,设计的重要内容包括:运输路线规划、运输方式选择和信息系统设置等。为保证整个供应链高效、有序、低成本进行,运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计中,结合汽车特点,及运输系统设计提出了运输系统的可靠性、运输系统的安全性、运输系统的即时性、运输系统的低成本、运输系统的信息化等原则。

在上述原则下,为汽车物流及零部件运输提供高标准的物流解决方案,并为其提供“门到门”服务。比如安达物流为天津一汽服务过程中,安达物流起点从天津一汽零部件采购开始到生产线末端,通过实时的对应生产节拍,对每一辆生产下线商品车进行检验,并且在这个节点完成与工厂的管理权和责任转移。安达负责商品车短驳、仓储、维护、PDI、配送计划制作到运输、过程控制、交付终端客户,服务链中的每一个环节,都尽职尽责。这样彻底改变了传统物流局限于运输服务和整车运输的局面。

3. 汽车零部件物流运输系统模型

根据汽车零部件物流运输系统设计原则,参考国内知名大型汽车集团物流管理方案,为零部件运输系统设计提出模型与方案。汽车零部件有上千万种,现国内普遍采用模块化方法进行大的分类,便于实施物流管理。比如某集团已形成地盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工六大模块,模块化供货已初步形成,使得物流管理中心作为零部件系统的物流供应商,进行物流的组织实施,各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心,由物流中心生成各运输指令零部件供应商和第三方物流,由第三方物流在规定时间完成任务,将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。

依照这种运输系统总体构想,第三方物流公司分别以整车厂为中心,对零部件供应商与其所在的位置进行测算,规定在一定范围内采用直达运输方式。超过规定距离的以milkrun运输方式(定时多点送货)为主,这种方式设和批量小,送货频率高的零部件,对大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。对于顾客所需的零部件,可不需进过汽车厂,由车场传递订单信息后直接有第三方物流从零部件供应商那里直接运输,运输模式如图5所示。

五、汽车行业第三方物流发展状况

1. 第三方物流

第三方物流(Third-Party Logistics,3PL)“第三方”相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。物流服务公司在货物的实际物流链中并不是一个独立的参与者,而是代表“第一方”、“第二方”来执行的。

由于供应链的全球化,物流活动变得越来越复杂化、物流成本越来越高、资金密集度程序也越来越高。利用外协物流活动公司可以节省物流成本、提高服务水平。这种趋势首先在制造业出现,公司将资源集中于最主要的业务,而将其他活动交给第三方物流公司,这样促进了第三方物流的发展。

例如,由上汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名天地物流控股公司合资建立的安吉天地汽车物流有限公司的正式成立,标志着我国汽车物流正是融入全球市场。这家新成立的汽车物流公司总投资4951万,以经营技术经营、管理、培训,以及仓储、运输服务和管理为主,向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供世界一流的物流服务,并为其在整车物流、零部件入厂,以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

2. 第三方物流的需求

目前,我国汽车物流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双向计算的问题。这是造成我国汽车的市场售价居高不下的原因之一。自1990年天津安达集团开创“零公里”运输以来,国内整车物流市场取得巨大发展。然而,我国汽车运输中的空驶率高达38%,每年我国有150万辆载重汽车无活可干,潜在的浪费高达数千亿元。据估计,如果按照现代物流的要求,通过合理的流程设计和优化资源配置,可以使汽车空驶率最终降至5%以下。国内汽车物流除空驶率问题较严重外,企业间恶性竞争也非常严重,价格竞争的结果是汽车物流企业的整体收益普遍下降。再加上国内汽车生产厂家的激烈竞争,生产厂家为了提高产品竞争力都在不断降低成本,因而,运费的下调成为必然趋势。有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商甚至可达到5%,而我国的汽车生产企业这一比例普遍在15%以上。在降低物流成本方面取得建树的汽车厂商,可获得更灵活的市场空间。

对汽车物流的产业环境而言,汽车物流无疑是朝阳产业。但在我国,高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘,真正意义的汽车物流才刚刚起步。汽车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分,其发展成度与整个供应链及产业环境的发展是同步的。就整车物流模式分为三种:第一种是封闭性很强大的企业内部物流,即第一方物流,称为自营物流。这种模式下,企业拥有完整的物流设施和人员设备,隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第三方物流,这种物流模式便于处理供应链首末端任务,在尽可能靠近消费者或买主的地方完成产品的制造,降低运输成本,减少供货时间,便于提供定制化产品,增加收益,增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式间的一种,称为外协物流。这种模式得到的发展背景是:对许多自理物流的公司来讲,选择完全封闭的物流系统,变化性太大,他们不愿意处理掉现有的物理资产,裁减人员、去冒险过渡阶段中段的风险。为此,有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将企业自身物流的职责部分转移。这种模式是从自营物流到第三方物流的过度模式,第三方物流运用的汽车物流市场变化如图6所示。

第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验和技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人次和现代化物流信息系统,有利于促进汽车物流产品总体物流效率的提高和物流的合理化。作为供应链集成的一种手段,第三方物流系统为用户提供了高效率、高质量的个性化服务,起到了供应商和用户之间相互协调的桥梁作用。第三方物流公司为汽车生产企业提供了面向生产线的JIT配送服务,为零部件生产企业提供了一体化的物流服务。同时,第三方物流利用社会相关网络来开展物流业务,为供应链企业提高物流服务。例如,供应链中的资金流可由银行体系,以及网上银行来解决。故此,引进第三方物流是促进我国汽车物流采购供应体系现代化的一条有效途径。

4. 第三方物流投资新建的信息网络

客户在购买企业产品时,最关心的是企业交货的及时性和维修保养的方便快捷。而汽车本身由上千种零配件组成,面对上万的顾客,如果依靠企业自身去完成零部件的配送和整车运输、仓储等功能,是一个庞大的过程。而且由于非专业性导致效率低下,成本居高不下。由第三方物流投资新建的信息网络,其信息资源可由客户企业和第三方物流企业共享,方便了双方的信息交流,保证了物流的高效运行,从而提高了物流的生产效率,降低物流成本,是双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流企业的信息,以及仓储运输等基础设施来进行统一规划,促使整体汽车物流的专业化、现代化,使供应链得到不断优化,并提高企业客户服务水平和顾客满意度。

由此可见一方面汽车物流市场潜力巨大,今后需求量大大增加,即时性服务需求也将增多,我国汽车物流企业将大有可为;另一方面,目前第三方物流的有效需求还不足,企业由于拥有物流设备,自营物流的比例很大,有待于物流企业去主动开发。

六、结束语

汽车物流的发展进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流,以及进出口物流方向延伸的竞争新格局,通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的,积极参与全国汽车物流服务行业竞争,从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力。本文分别从汽车物流企业采购供应链、零部件物流运输和第三方物流三个角度来考察国内汽车物流的发展。运用层次分析法进行定性分析,对搜集来的各方面信息加以归类,整合,分析形成了一个汽车物流企业的信息系统及管理服务系统方案。

参考文献

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[6]刘胜春,李严峰.电子商务物流管理.科学出版社,2009.3

[7]霍红.第三方物流企业经营与管理.中国物资出版社,2003

论国内物流企业的营销策略 篇8

[关键词] 物流服务潜在需求市场细分关系营销

随着外资企业对中国物流市场进军步伐的加快，中国物流行业的竞争日益激烈，国内物流企业要想在激烈的市场竞争中有自己的一席之地，必须重视和应用营销策略。只有用现代营销理念来经营物流企业，以客户为核心，开展针对性的营销策略，建立长期、双赢的客户关系，才能使企业在竞争中立于不败之地。那么，国内物流企业可采取的的营销策略有哪些呢？本文从以下几个方面进行了探讨，以供参考。

一、積极了解客户潜在需求，丰富物流服务内涵

需求是社会发展的前提，也是物流企业发展的前提。国内物流企业首先要了解、研究、分析客户的需求，而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。现在有许多企业开始大规模兴建自己的物流中心、配送中心等，然而一些较成功的物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力于对物流市场的分析和开发，争取做到有的放矢。例如宝供大力推行“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式，在为北京某公司服务时，通过与客户沟通，根据客户要求与实际情况设计了一个全面的物流运作方案，并为客户提供全国货物实时查询物流信息服务，赢得了客户的高度评价。

物流企业应正确了解客户的潜在需求，引导和创造物流服务的新需求，把潜在需求转化为市场的现实需求。同时从内部入手，挖掘企业内部潜能，建立创新机制，不断推出具有满足顾客潜伏需求的物流服务产品，从而动态满足顾客日益增长的物流服务需求。

二、科学细分物流市场，建立相对稳定的客户群

市场细分是一个有力的营销工具，在营销策略中起着关键的作用。通过市场细分可以使物流企业能够识别有相似需求的客户群体，分析这些群体的特征和购买行为，准确地寻求物流客户，制定符合一个或多个目标市场特征和需求的营销组合，有效地提供专业的物流服务满足这些客户群体，以建立长期稳定的客户关系。目前大多数物流企业采取行业标准来细分市场，选择进入其中的一个或几个行业，有利于形成独特的竞争优势，为市场提供专业化的服务。如UPS主要从事汽车业和电信业的物流服务；Schenker提供世界范围内的跨国搬家服务等。

物流企业必须将市场依据一定的标准进行细分，根据自身的条件来选择一部分客户作为目标市场，确定适当的物流组合服务策略以更好地满足客户的需求，从而建立相对稳定的客户群，才能使企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。

三、设计4P营销组合，充分满足客户需求

物流企业是一种服务企业，它向客户提供的主要是服务，因此，在设计营销组合时应该遵循以下策略来开展物流活动：

1.产品策略

物流企业的产品策略是指与物流企业提供的服务有关的决策，它包括服务的设计、组合、品牌等。不同种类、品种、规格、包装的产品，以及产品生命周期的不同阶段，都需要提供不同的物流服务。这就要求国内物流企业要始终从客户的角度出发，考虑为客户提供物流服务时能给客户带来什么样的效益，如时间节约、资金占用减少、核心工作能力加强等。只有为物流需求者带来效益和便利的物流服务，才会让他们乐于接受，并愿意与该物流企业建立长期、稳定的合作关系。

产品策略的另一方面是要建立和宣传品牌,UPS的“最好的服务,最低的价格”、中铁物流的“向社会提供高效率的专业物流服务”的理念给其品牌注入了强有力的推进动力。国内物流企业一定要确立自己的品牌,并给予足够的关注。

2.价格策略

价格策略是指企业如何根据客户的需求与成本提供一种合适的价格来吸引客户，包括基本价格、价格的折扣与折让、付款方式等。

国内物流企业要想赢得客户的长期合作，在价格确定上首先要了解物流需求主体满足物流需要而愿意付出多少成本，而不是先给自己的物流服务定价。物流服务的价格与客户的支付意愿密切相关，当客户对物流的支付意愿很低时，即使某物流企业能够为其提供非常实惠但却高于这个支付意愿时，物流企业与客户之间的物流服务交易也无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上，为目标客户量体裁衣，实施一套个性化的物流方案，充分考虑顾客愿意付出的成本，实现成本的最小化，才能为客户所接受。其次，应该根据客户需求合理地对运输工具、路线、运距、费率等进行系统优化，不断降低自身的物流成本。物流服务的价格取决于其自身的物流成本，成本优势是其发展的关键。在运输费用上，可利用规模优势，对所有货物进行配装、配货，整体统筹，合理安排，再利用配送中心的优势，减少配送成本。总之，应该根据企业针对的客户群体，结合客户期望值和竞争者提供的服务水平与价格，制定本企业适当的服务标准和价格水平。

3.分销渠道策略

物流企业在选择采用何种分销渠道去销售现代物流服务时，一般采取的策略有:(1)自行建立直销服务网络，即物流企业通过自己的电子商务网络或人员推销网络将现代物流服务直接销售给客户;(2)借用他人的服务营销网络，即通过他人的代理去销售自己的物流服务;(3)建立营销战略联盟，即通过与同业或其他行业的企业建立战略伙伴关系，共同推销双方的商品或服务等。例如我国航空公司的分销渠道可以这样设计：在航空市场相对发达的地区建立直销网络；在航空市场欠发达的地区建立代销网络；大力发展网上售票、自动售票、电话直销；积极与国外航空公司进行长期合作来扩大海外市场等。国内物流企业可根据自身企业发展状况和服务项目的特点采取适合自己的分销渠道策略。

4.促销策略

促销策略是指物流企业利用各种媒体向客户传递对自己有利的信息，以引起客户的兴趣，提高企业知名度的各种措施，包括广告、人员推销、营业推广、公关等各种营销沟通方式。国内物流企业在这方面做的不够。首先是宣传的力度不够，国内现有的广告媒体中越来越多地出现国外物流企业的身影，却很少看见国内物流企业的广告，通过互联网建立自己网站的国内物流企业也不多。其次是营销宣传创意不够，UPS等国际物流巨头为营建中国物流网络，大打亲情牌，在广告词中大量渲染服务质量成分，使用人性化理念、团结协作和为用户奉献最大能力等内容，容易打动国内受众，极大的扩展了自己的客户群体。而国内有的物流企业仅通过运输配送速度等初始物流服务质量指标来宣传本企业。

国内物流企业应在促销宣传方面给予足够重视，同时做好宣传前的计划与设计，紧扣企业文化与公司经营理念，结合国情和传统文化，针对国内受众的喜好来选择宣传创意点。比如针对我国奥运、航天事业发展及构建和谐社会等大事并结合自身特点制作公益性广告。还可以尝试借鉴并创造适合自己的促销方案，并积极推广，如宅急送的校园行包物流营销策略，宝供设立物流奖学金等都是很好的宣传营销手段，中国物流采购联合会等行业协会协同物流相关企业进行的各项物流企业的排名与评选也是一种有效的间接宣传策略。

四、运用关系营销策略，达到长远服务目标

关系营销策略是指通过吸引、开拓、维持和增进与顾客的服务关系，从而推动物流企业营销的策略。对于国内物流企业而言，关系营销策略极为重要，它可以使本企业与客户形成一种相互依存的关系，并通过这种依存关系获得长远的服务业务和市场。例如，宝洁和宝供有着牢不可断的“纽带关系”，多年来一直选择宝供的物流服务。关系营销策略要求国内物流企业全面关注客户的需求和利益，确立主动服务意识，强调对于客户的服务承诺和服务质量的保障，在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种及增值服务，以提高客户满意度。

面对外资物流企业的进攻，国内物流企业必须要有坚实的应对措施，营销策略应该是一个很好的突破口，应该引起广泛的关注与重视。国内物流企业必须以客户为中心，开展针对性的营销策略，通过互动、沟通等方式将本企业的服务与客户的物流需求进行整合，为用户提供一体化、系统化的物流解决方案，提高物流服务质量，建立长期的、双赢的客户关系，才能争取到更多的物流市场份额，从而形成一定的物流服务规模，取得规模效益，增强自身的市场竞争力。