车间行车安全管理制度

车间行车安全管理制度（精选8篇）

车间行车安全管理制度 篇1

第一章 总则

第一条 为进一步强化安全责任的落实，提高全体职工执行标准化的自觉性，结合厂《关于安全通报问题分类考核的有关规定》，经车间研究，制定本规定。

第二条 本规定适用于行车车间。

第二章

轻微违规的考核管理

第三条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人20元/次。

1.安全帽带未系或未系紧，工作服、鞋等护品不按要求系扣、带； 2.现场区域、操作室、休息室内坐在安全帽上休息； 3.班组值班室无人开长明灯，现场水管漏水现象； 4.生产作业过程中，现场出现推拉、打闹现象； 5.粉尘作业区域未按要求正确使用防尘口罩； 6.噪音作业区域未按要求正确使用耳塞； 7.由高空处向下倾灰或造成二次扬尘； 8.不按岗位要求正确使用护目镜；

9.上下行车、平台走梯、爬梯，手未扶栏杆； 10.《班组安全管理台帐》未填写或填写不及时； 11.攀坐、倚靠在高空平台护栏或其它栏杆上休息。12.未按标准要求指挥行车或站位不当即指挥行车操作。13.除交接班外，行车驾驶室内不允许同时有两名行车工。

第三章

一般违规的考核管理

第四条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人50元/次。1.登梯高空作业，地面无人扶梯；梯子上有人时，移动梯子；在梯子上作业时，站在最顶部一级横撑上作业；

2.戴手套抡大锤；

3.氧气、乙炔瓶等气体类盛装瓶放臵不合理； 4.使用达到报废标准的各类吊具吊运物体；

5.吊运未采取防护措施的氧气瓶、乙炔瓶等有压力的容器； 6.使用有缺陷的工器具； 7.使用不符合要求的防护设施； 8.使用未加回火防止器的乙炔瓶； 9.检修时未挂检修牌；

10.坐在道轨上、无护栏的平台边沿等危险处休息； 11.倚靠龙门钩架或在其附近休息； 12.煤气区域吸烟、休息、逗留等行为；

13.非工作需要，长时间滞留在存储有毒物质（放射源、煤气）区域；

14.在作业拥挤的现场内休息； 15.在高空位臵狭窄场所休息；

16.在盛有高温液体容器附近方圆2米内休息； 17.班中睡岗、脱岗或串岗； 18.进车间未戴安全帽； 19.岗位操作劳保护品穿戴不全；

20.电焊、气割作业时，未按要求使用专用手套； 21.使用带有油污的手套，进行切割类操作。

第四章 较为严重违规的考核管理

第五条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核100元/次。

1.现场多人指挥或无人指挥，行车工盲目操作； 2.指挥行车手势、吹哨配合不规范，指挥信号不明确，或未经确认就盲目进行行车操作；

3.指挥人员站位不安全，非指吊人员指挥，未佩带醒目指挥标志人员指挥而进行车操作；

4.行车吊重物（钢包、废钢斗、备件设施等）运行或接近地面人员上方时，未鸣铃提示；

5.无人领航、监护，行车吊重物长距离运行；

6.指挥人员未经现场确认，使用对讲机远距离指挥，行车即启动操作；

7.上下行车未按照程序鸣铃、司机未按要求回铃确认等； 8.在行车小车道轨梁上行走、休息；

9.行车运行中打扫车体卫生，或擦拭大小车以及端梁卫生的； 10.未经领导批准，行车吊重物撞、砸其它物体或周围人员未躲避而进行作业的；

11.行车工在吊物件时，超负荷或横拉斜吊的； 12.进行电气焊作业，未对设备进行接地保护的；

13.用钢丝绳或吊装带吊运未采取必要防护措施的带锋利边角的物件；

14.在设备运转时进行加油、清扫、焊接、调整、擦拭、移动作业的；

15.作业时忽视安全信号警告、信号警示的； 16.操作前，未经安全确认的；

17.上下立体交叉作业时未设专人指挥、监护、协调，安全网、安全带、警示绳、警示标志等防护措施执行不利；

18.常规作业或临时性作业前未进行充分的危险源辨识，或制定风险控制措施未落实；

19.使用未安装漏电保护器的手持式移动电动工具的； 20.密闭、潮湿、积水区域，移动照明灯具未使用安全电压的； 21.检修牌未摘下，操作人员未经确认就擅自操作的； 22.非专业电工人员私自拆、接电源线，安装电气物件（设备）等。

23.凡出现高空坠物，无论是否造成事故，给予责人者100元考核。

第五章

严重违规的考核管理

第六条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人200元/次。

1.同一个人重复出现较严重违规，经教育无显著改进的； 2.未执行停送电相关制度，擅自停电作业的；未经确认盲目或强行送电、试车的。

3.在煤气设施（区域）进行动火作业未办理动火证、或未监测、无人监护、未带便携式煤气报警仪、未得到相关部门许可擅自动火作业；

4.酒后上岗和班中饮酒的；

5.翻越栏杆上下行车或两车之间攀登、爬车。6.从行车吊物下方穿行、逗留、作业。

7.在行车主梁上行走，上下行车不走安全门或攀爬行车栏杆。8.高空作业不系安全带,或未采取其他防坠落措施。9.未取得特殊工种作业资格，独立从事特种作业。

第六章

劳动纪律的考核管理

第七条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人20-500元/次。

1.在工作期间，未按规定穿戴统一配发的劳保护品者扣20元/次；

2.未请假上班迟到、早退扣50元/次，请假早走或晚来扣20元/次；

3.班中看小说、杂志、使用除对讲机之外的音视频设备扣20元/次；

4.班中洗澡、洗衣、干私活者或从事与生产无关的其他活动者，如有发现扣50元/次；

5.无正当理由不服从工作分配、调动、指挥的扣100元/次，经教育无效者扣300-500元，严重者给予停职检查，交送厂人力资源科；

6.对阻碍检查人员检查，无理取闹，辱骂、陷害检查人员者扣200元/次；用车单位提出口头批评、书面批评，司机刁难地面人员者，确认后罚款20-200元。

7.不准私自相互调换班次，如有发现扣50元/次；

8.交接班一定要按时在车上交接，不准丢车，否则扣50元/次； 9.交接班严格签字制度，交班者一定让接班者签字后，方可离开，如未签字出现问题，追究双方责任，不签字者扣20元/次；

10.行车工小调班应按时交接，如有事找不到司机而影响生产者，按脱岗考核200元，影响生产时间按10元/分钟计算；

11.旷工半天，扣500元/次；旷工一天，扣1000元/次； 12.班组长应把好职工代休天数，每出现无代休而休代休者，扣班组长100元/次；

13.班组考勤不及时、不公开、涂改考勤、弄虚作假者，扣当班班组长100元/次；上级查出的，按上级处罚标准执行；

14.不允许相互之间借班、借各类假期、代休等，一经发现考核双方当事人200元/天。

第七章 设备点检检修的考核管理

第八条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人20-500元/次。

1.特殊情况除外，维修钳工每天对所管辖的设备点检两次，对不按规定执行的扣50元/次；行车工对自己所操作的设备每班点检一次，对不按规定执行的扣20元/次；

2.钳工点检时必须按照互监互保责任书的有关要求两人结伴进行，遇到问题协商解决，互相照应，保证双方安全。对不按规定执行的扣50元/次；

3.设备点检应认真仔细，若因点检不到位而出现较小设备事故的，扣钳工责任人50元/次，出现一般设备事故的，扣钳工责任人100元/次，出现较大设备事故的，扣钳工责任人200元/次，出现特大设备事故的，扣钳工责任人500元/次；影响生产时间按10元/分钟累加计算；

4.检修完毕后，旧件、工器具及时运回，螺栓、焊条等收回，现场清理干净，若遗留物品扣检修负责人20元/件；

5.检修人员接到调度通知后，10分钟内带着工器具到工作现场，夜间15分钟，不允许拖拖拉拉，若出现车停人未到的情况扣责任人50元/次。夜间设备出现故障找不到值班人员维修，按影响生产10元/分钟累计。

6.各班组负责填写的各类台帐记录，不按规定填写扣责任人20元/次；

7.各维修钳工班准备自己用的备件，各个尺寸都认真检查，不允许出现准备不足或上车后不合格的现象扣100元/次；

8.凡因点检或检修的原因，造成重大停机或安全险肇事故者扣500元/次。

9.检修前必须按要求进行挂牌，检修不按要求挂牌考核检修负责人50元、班长50、副班长30元。

10.检修前必须按要求由检修负责人组织进行危险源辨识，作业成员签字，检修负责人确认签字，检修完毕后与工作票一并上交车间。作业前不辨识，考核检修负责人200元，辨识不全面考核20-50元，不按要求上交考核20元。

11.临时检修必须由检修负责人组织填写临时互监互保卡片，必须及时组织危险源辨识，不安全不作业，否则考核检修负责人100元。

12.厂和车间查出的安全隐患和不安全因素，如在整改期限内得不到解决，对责任班组罚款50元/项，每拖1天扣责任班组20 元/项，以此类推。

第八章 设备操作的考核管理

第九条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题或出现以下操作事故的，考核责任人50-1000元/次。

1.用钢丝绳、链条吊物体时，必须点动操作，待拉紧后方可操作，否则，根据情况罚款50元/次。

2.行车工与地面配合作业时，必须听从正确指挥，等地面人员挂钩离开，行车工收到指挥信号且确认安全后方可操作，否则考核责任人50元/次。

3.向转炉兑铁作业、向混铁炉或铁水包翻铁作业时，必须听从地面指吊人员正确指挥，并缓慢进行，如地面指吊人员提出服务异议，且情况属实的，考核责任人50元/次，如出现洒铁按厂规定执行。

4.行车向转炉加废钢时，要服从正确指挥，谨慎操作，如因废钢加到炉下影响冶炼时间，除按10元/分钟累加考核外，追加考核50-100元/次。

5.在装卸各类运输车辆时，必须等车辆驾驶者（或平板车开动者）离开车辆至安全位臵，指挥人员发出指令后方可操作，否则给予100元考核。

6.如行车各部位制动器液压泵出现故障，而操作者不能及时发现处理，造成闸瓦磨损报废，主钩考核100元、副钩考核50元、大小车考核50元。

7.无特殊情况，各行车之间不准相互顶车，顶车者给予50元考核。如撞坏地面设施，视情节给予责任人200—1000元处罚，影响生产时间另按10元/分钟考核。

8.严禁打反车制动，如造成断轴、打齿等事故，给于操作者300元处罚；如车间检查发现打反车现象，考核100元/次。

9.凡发生险肇事故者，根据情节轻重扣责任人300—500元；发生重大险肇事故者，车间根据情节给予责任人下岗1—3个月处理，情节特别严重的，按厂有关规定处理。

10.因违章作业造成的人身轻微伤害事故，给予责任者给予500—1000元考核，对班组负责人给予200—500元连带考核。

11.因违章作业造成人身伤害事故，对责任者下岗1—6个月处理，对班组负责人给予500—1000处罚，并扣除班组当月安全奖励。

12.若发生安全事故、操作事故及设备事故后，当班班组长必须立即报告车间，并及时组织班组成员召开事故分析会，查明原因，填写事故报告书，在24小时内上交车间。班组成员全员参加分析会，不参加的给予50元考核。对隐瞒不报的考核组300元，事故报告书必须在24小时内上交，否则考核20元/天。

13.对主、副钩制动系统，钢丝绳等要认真点检，发现问题要及时汇报处理，并填写好点检记录、危险源量化控制检查表等，填写不认真给予责任人20—50元。

14.因操作原因造成滑轮片变形损坏，考核责任人100-500元；导致护罩变形，考核50-200元；导致滑轮片直接报废的，80t以上考核1000元，80t以下考核500元，影响生产按10元/分钟考核。

15.因操作失误造成钢丝绳出槽受损，主钩按吨位考核基数为100-1000元，副钩按吨位考核基数为50-500元，影响时间（以调度记录为准）按 10元/分钟考核。

16.因操作原因造成钢丝绳断裂，80t以下（不包含80t）考核500-1000元，80t以上（包含80t）考核1-3个月效益工资。17.225T行车主钩出槽考核责任人当月效益工资，班组长考核200-500元，造成钢丝绳报废加倍考核，一年内重复出现加倍考核。18.因操作失误造成主钩冲顶险肇事故，扣除责任人1-3个月效益工资，影响生产时间（以调度记录为准）按 10元/分钟考核。

19.因操作原因造成龙门钩片损坏或钩头被浸入钢水或铁水，造成钩片或钩头受损或报废的，考核责任人200-1000元，情节严重给予下岗处理。

20.使用电磁吊、夹钳的行车，严禁在吊运作业过程中进行交接班作业，每发现一次考核责任人100元。

21.凡因操作原因，造成地面设备、设施（护栏、水口机件及建筑物等）损坏，视情节轻重考核50—500元。

22.因操作原因导致转炉停炉，连铸机断流、停浇、回炉、废品者，均按厂规定执行。

第九章 生产卫生的考核管理

第十条 凡车间或班组查出的以下任何一项问题，考核责任人20-50元/次。

1.各个岗位的工作现场，必须按照现场管理要求管理物件定臵摆放、整洁有序，现场无垃圾、积尘等，否则考核责任人20-50元。

2.区域水沟畅通无阻，盖板无断裂破损，否则考核责任班组20-50元。

3.室内卫生必须每班清理一次，做到物品摆放有序，窗明几净，无积尘等，检查不合格考核20元/项。

4.室外卫生必须做到房前屋后以及分管的卫生区域无污水，无余渣，无余土等，检查不合格考核20元/项。

5.各班分管的卫生区，生产区域，实行每日一小扫，周末一中扫，月底大清扫制度，如不执行规定考核50元。

第十章 附则 第十一条 本规定所涉及的考核条款如与车间其他制度冲突，则按最高考核项考核，未尽事宜和其他考核项，由车间按照有关规定或经研讨进行考核。

车间行车安全管理制度 篇2

关键词：地铁,列车司机,行车安全,职业要求,违章行车

0 引言

近些年来, 地铁凭借其封闭型好、运行速度快、运输能力强等优势受到了我国各大城市的青睐, 成为很多市民出行选择的公共交通工具。但是, 相比于其他公共交通工具, 地铁的应急疏散难度较大, 一旦出现地铁行车安全事故, 必然会对人民生命财产和社会稳定造成巨大危害。而地铁司机的违章行车和业务素质不高是造成地铁安全行车问题的重要原因。所以, 为了加强地铁行车安全控制, 避免和减少行车安全事故, 首先要求地铁司机必须具备较高的职业素养。并从完善制度、加强备案、强化管理等多个方面加强对行车不安全因素的控制, 提高地铁行车的安全性和稳定性。

1 地铁司机的职业要求

1.1 较高的专业技能要求

地铁司机具备较高的专业技能是保证地铁能够正常运行的前提和保障。这要求地铁主管部门在进行地铁司机招聘时, 要尽量选择操作技巧熟练、安全意识强的司机。并在司机正式工作之前对地铁司机进行完善的上岗培训和考察评估, 在帮助上岗的地铁司机巩固专业知识的同时, 还能对其专业素质有较为全面的评估。对于专业技术不过硬, 在考核中表现较差的司机应当不予聘用, 只有通过相关培训和考核工作的地铁司机才能上岗。

1.2 良好的心理素质要求

由于地铁列车的运行速度较快, 搭载乘客较多, 对地铁司机的职业要求除专业技能要求外, 还要确保其良好的心理素质, 保证司机在正常行车中的稳定性和对突发情况的应急应变能力。一方面, 要加强对地铁司机的心理素质评估, 针对不同的测试对象设计相应的能力测试和人格测试, 以便对司机的心理素质有整体而全面的了解, 并将其纳入到司机整体评价的一部分, 避免出现司机情绪开车、纪律松弛的情况。另一方面, 要加强对司机作业稳定性的测试, 从作业的快慢、作业的准确性、作业的稳定性和作业能力的高低等方面对地铁司机的心理素质进行评估。

1.3 敏捷的身体素质要求

对地铁司机身体素质的要求主要体现在敏捷性和协调性两方面。首先, 地铁司机必须具备较快的反应速度, 可以通过呈现多个不同刺激时, 要求司机能够对不同刺激作出相应的反应, 通过对反应时间的计算可以反映出司机在面临突发情况时能够做出反应的最短时间。其次, 地铁司机还要具备敏感的速度知觉能力, 避免司机出现提前刹车和迟缓刹车的行为, 保证列车能够在准确的时间进入预定地点。最后, 双手具备良好的协调性对于一位优秀的地铁司机来说同样重要, 可以帮助其实现对列车更准确、更稳定的控制。

2 造成地铁安全行车问题的主要因素

2.1 地铁司机的违章行车

地铁司机对列车的违章操作是造成地铁安全行车问题的最直接原因。一些地铁司机缺少必要的安全意识, 对列车出乘标准化作业落实不到位, 并不能严格按照相关的安全规定和运行规定行车。有些司机容易受情绪影响, 思想波动较大, 情绪不够稳定, 容易出现情绪开车的情况, 给安全行车带来事故隐患。还有部分司机在接受上岗培训时不够认真, 勉强通过考核后对工作缺少热情, 使得业务能力不断下滑, 对于行车过程中的常见问题和突发情况不能及时作出合理反应。总之, 地铁司机出现违章行车行为大都是由于地铁司机的专业素质、心理素质和身体素质欠缺, 难以满足地铁司机的职业要求造成的。

2.2 安全管理制度存在缺陷

安全管理制度的对象是人, 它不仅包含对地铁工作人员的行为规范、责任落实, 还包括对乘客等人员的管理。从近些年来世界各地发生的地铁安全事故的原因来看, 大部分事故原因都是因为乘客未按照安全乘车规定或工作人员职责落实不到位造成的。一方面, 地铁安全管理制度中对具体工作人员的工作内容和职责不够细化, 与之对应的监督体制也比较欠缺, 使很多工作人员工作态度较差, 工作执行力较低。另一方面, 乘客们无视地铁安全乘车规定, 遇到突发事件不能保持冷静, 因为拥挤、混乱而造成地铁安全事故在近些年不断发生。

2.3 恶劣气候和环境的影响

气候的变化属于不可控因素, 雷电、狂风、雨雪等恶劣天气的出现会对地铁的安全行车造成很大影响。如果缺乏相应的气象预测和相关的应急方案制定, 恶劣天气的出现很容易造成地铁行车安全问题。加之一些地铁司机由于经验欠缺、专业素质不过硬等原因, 对环境适应能力较差, 面对突如其来的恶劣天气时, 不能很好地应变和操作, 一旦操作行为不当, 可能会造成较为严重的安全行车问题。

2.4 硬件设备的老化和损害

地铁硬件设备要经常进行检查维修, 特别是对于使用时间过长的设备, 要注重设备的更新换代。对于损害严重, 限制列车发挥效能的设备, 要积极进行维护和更换。还有一些硬件设备上存在的小损害和小问题并不会在地铁行车过程中造成明显的影响, 但如果一直忽视, 这些小问题也会不断放大, 最终造成重大安全问题。另外, 除硬件损害外, 设备安装过程的不规范也会影响到设备的寿命和效能。

3 增强对行车不安全因素的控制

3.1 加强对司机违章行为的控制

对地铁司机违章行为的控制, 要从加强对地铁司机的培训做起。可以在上岗培训的基础上, 定期举行专业培训加强地铁司机对地铁行车安全的认识, 培养他们的安全意识, 提高他们的安全责任感。并将标准化行车纳入到考核工作中, 给予对规范行车、安全行车的地铁司机口头奖励和证书奖励等, 加大对违章行为的惩治力度, 对于责任心弱、记录散漫、臆测行车的司机进行严惩。

3.2 完善地铁行车安全管理制度

加强地铁安全行车管理, 完善安全管理制度是保证地铁行车安全的重要条件。一方面, 要加强相关法律法规的建设, 加快地铁安全行车规章制度的完善, 将行车安全管理工作不断细化, 将安全责任落实到个人, 并通过建立完善的监督机制对相关规章规范的落实情况进行监督, 真正做到有法可依, 有法必依和执法必严。另一方面, 要加大对地铁行车安全的宣传力度, 通过广播、报纸、网络、电视等媒体途径开展乘客安全乘车教育, 提高乘客安全乘车意识, 使每一位乘客都能自觉配合地铁工作人员的工作, 形成良好的乘车秩序, 不给地铁行车安全问题的出现留下隐患。

3.3 做好恶劣天气预防工作

为了应对恶劣天气对地铁行车安全带来的影响, 地铁主管部门要加强与气象部门的协作和配合, 对可能会出现的天气变化做好分析和准备, 制定科学的应急方案, 最大限度地避免和减少恶劣天气对地铁行车造成的影响。另外, 在地铁行车过程中, 环境的变化是不可避免的, 所以在加强应急方案制定的同时, 还要通过定期进行培训或演讲来加强对地铁司机处理突发事件和适应环境变化能力的培养, 使地铁司机无论面对怎样恶劣的气候情况都能够通过合理的操作避免和减少地铁行车安全事故的发生。

3.4 强化列车设备检修和更换

很多地铁行车安全事故的发生, 在事后的检查中都发现了列车硬件设备出现损害的情况。所以, 为了保证各设备的安全性, 发挥列车的最大效能, 必须在日常检查中强化列车设备的检修和更换。对于出现老化、损害的设备要及时进行维修或更换, 使列车设备能够一直满足地铁运营的需求。另外, 设备的安装要严格遵守相关说明和规范进行, 避免因操作不当对设备的性能造成影响。

4 结语

安全责任重于泰山, 特别是对于载客量巨大的地铁来说, 行车安全至关重要。为此, 必须加强地铁司机的培训和要求、加快安全管理制度的完善、做好恶劣天气的预案和注重硬件设备的检修等提高地铁行车的安全性, 最大限度地减少行车安全问题发生的几率。

参考文献

[1]于亮.地铁行车安全事故预防[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (2) .

[2]沈维新.影响地铁行车安全的因素探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (28) .

如何做好车间安全生产管理 篇3

关键词：重整车间；安全生产管理；责任感；培训

有了安全保障，车间的生产和工作人员的生命才不会受到威胁，才能安心积极地工作，为企业创造更多的效益。因此，重整车间的安全管理是车间各种管理中最为重要的部分，它是为了保护生产人员的安全和健康而采取的各种措施。目的是为了改善工作环境，消除危害和保证有序生产。

1 重整车间安全生产管理中存在的问题

重整车间作业相对来说危险系数较高，工作环境危险，一般都是在高温高压的条件下工作，操作程序复杂，而且原料重整时发生化学反应，会产生很多对人身体有害的易燃易爆的气体，如果不采取有效措施，很容易发生不安全事故。并且对于操作员在各方面都有着严格的要求，必须掌握一定的相关专业知识，否则操作失误也会是很大的安全隐患。可是在生产过程中，长期从事生产的管理人员和作业人员总是抱着侥幸心理，认为只要做到差不多就可以了。主要表现在：管理人员没有认真落实安全管理制度，确切地说是，执行力差，忽视了制度的落实程度，很少采用现代的科学仪器进行安全管理和检测，大多时候凭借个人经验进行判断，最后导致不安全事故的发生；企业的安全生产管理制度不健全，存在安全漏洞，没有把车间实际生产情况与安全制度相融合，发现问题及时修改和补充，进一步完善制度；机械设备老化，运行周期过长，存在着一定泄露和停机的风险；员工的整体素质不高，岗前培训和岗位定期培训工作做得不够扎实，尤其是特殊岗位的操作人员，导致工作人员责任心差，安全意识薄弱，专业技能水平低下，并且忽视车间制度要求，没有佩戴和做好安全防护等。

2 重整车间安全生产管理采取的措施和策略

2.1 建立健全安全生产管理制度，实行安全工作考核

重整车间这种特殊的工作环境，必须成立安全生产小组，对本车间的所有生产人员进行定期或者不定期的安全培训，并制定详细且责任明确的安全生产细则和流程。生产过程中经常进行检查和监督，贯彻落实各项安全生产制度，保证安全生产。安全生产小组以每个生产班组为单位，还要配备相应的安全生产方面的管理人员。各个生产小组安排一位负责组织、联系的车间领导，定期检查各小组的安全生产工作，发现问题及时整改，并组织全员讨论，制定纠正预防措施。安全责任第一负责人为车间的行政一把手，主要负责人是车间的工艺、设备主任和其他管理人员。他们共同落实安全生产条例，努力提高员工的安全责任感和养成良好的安全习惯，时刻把安全生产放在首位。对安全工作进行考核，是实现安全管理最有效的途径，可结合重整车间的工作实情制定员工安全考核办法。安全工作落实到个人，岗位责任制，让安全生产趋向规范、合理和成熟，使安全和奖金挂钩，谁出问题谁负责，从而提高安全意识。

同时车间要关注每一位员工的工作情绪，“严寒酷暑”、雨雪天气、夜间和节假日等特殊时期是最容易出现安全事故的时间点，这些时期尤为要做好对员工的安全提示，了解每一位员工的心理状态，及时发现问题，避免员工的疲劳大意、带着情绪工作，提高员工的工作积极性和安全警惕性，消除不利因素给安全生产带来的影响，合理安排工作，也是减少安全事故发生的一个有效途径。

2.2 提高对突发事件预警、预防和应急处置能力

重整车间的现场管理非常重要，它能够对安全生产起到促进作用，及时解决管理失误，把安全事故扼杀在萌芽状态，为企业树立形象。如果出现了新的有关安全问题，及时制定纠正防范措施，进行针对性的事故演练，能够有效预防发生更大的安全事故，降低车间生产的风险。反复强化演练的过程中还可以发现应急预案中的不完善之处，然后进行修改细化，提高预案的预防质量，还能锻炼生产人员的应急处事能力，以至于真的出现不测时不会手忙脚乱。同时抓基本建设和改造技术，使生产工作安全和谐。定时和不定时检查设备工作情况，及时保养维修，消除设备的安全隐患和缺陷，保证机械设备安全生产。提高监测技术和监督手段，学习新的管理理念和管理手段，充分做到预防为主，确保安全措施有效落实。结合重整车间的实际生產运行，不断总结反思安全管理制度在执行中出现的问题，做到发现了就改进、不断完善和提高的良性循环管理。

2.3 加强工作人员安全知识和技能培训，提高员工的整体素质

由于重整车间工作的特殊性，要经常对其工作人员进行安全教育，召开车间安全工作会议，积极开展班组安全活动，逐渐形成一种制度，并利用各种事故通报、经验分享、观看视频、学习统计企业与本车间历年安全事故事件和利用通讯、媒体等形式进行大力宣传安全工作，强调安全生产，高度重视思想教育；对于新进员工和调换岗位的员工更要进行入厂、车间和岗位安全教育，考试合格后才能上岗操作，这是血的教训之宝贵经验；要是从事特殊岗位的员工，更应该着重进行安全教育。也可以实行培训班的方式进行安全教育，掌握安全操作技能，安全技能考试合格后再上岗，争取做到安全工作万无一失。使员工在实际操作中始终把安全问题放在第一位。同时提高安全生产责任感。每一位员工都是企业的主人，都有义务为企业生产安全负责。为提高生产安全，必须对员工进行技术培训和素质教育。只有员工技术熟练了，才能避免因操作失误而带来的安全隐患。以立足本职、岗位培训为主，加强职工的“业务”、“安全”培训，造就一批技术功底硬、综合素质高的基层班组技术队伍。要加大技术培训的激励，不但要在物质方面重奖重罚，而且要在精神方面给予奖励。使员工自觉遵守职业道德，不段更新专业知识，努力提高技术水平和工作质量，更好地发挥员工的主人翁作用。

3 结语

车间行车安全管理制度 篇4

紧张而忙碌的2010年过去了。回顾一年来的工作，感受颇深。过去的一年，在公司和分厂的正确领导以及各级同事的共同努力下，我们行车车间作为稳定炼钢生产工作中不可或缺的重要环节，圆满的完成了各级领导交给我们的工作任务，为炼钢生产以及和公司的全面发展做出了我们一定的贡献。现就车间一年来的设备工作做以总结：

一．加强设备的基础管理，更好的为生产服务：

行车在炼钢生产过程中担负着衔接各工序的重要作用。冶炼种类多、负荷重、高温高空、立体交叉作业。怎样将生产的各个环节有效的组织到位，来保障生产的高效顺行，特别是下半年以后随着公司钢铁产能的提高，对行车的设备管理以及车辆的运行保障提出了一个新的考验以及更高的要求。根据炼钢生产节奏的加快，我们及时调整工作思路，制定了相关的措施和目标。首先，就要强化设备服务于生产的工作理念。加强设备以及人员的现场监督和管理协调，充分发挥车辆的使用效率，提高设备作业率，有效的调动维修人员的工作积极性以及工作潜能，更好的促进公司的产能和效益的最大化：其次，推行设备的目标管理机制。针对行车维修方面存在诸多不利于生产的一些问题和弊端，我们建立了班组岗位责任制，推行设备目标管理。实行包车到班组，进行车辆专责管理。目的就是要突出侧重点，提高维修人员的 1

工作责任心，有目标性的强化设备的点巡检工作。同时，加强班组建设，鼓励每位维修人员都能自主的参与班组管理，变被动服从为主动工作，明确各自的包车责任和义务。第三，加强设备的点巡检工作。完善班组的点巡检制度，制定班组考核标准同时与经济效益挂钩，奖勤罚懒，督促维修人员认真细致的做好点巡检工作，充分的调动员工的工作积极性，及时发现问题，查找设备隐患，果断的处理设备故障，目的就是要提高每位员工的工作责任心，使设备维修工作步入自觉话、目标化、规范化的管理体系。第四，完善设备管理制度，建立、健全设备台帐，以及技术档案的归类整理。使设备管理步入正规化、技术化、专业化的系统管理。针对以前行车设备管理杂乱无章的现状，我们完善了相关的技术资料，健全了行车的设备台帐以及各类报表的制定，使行车的设备管理上了一个新台阶。第五，加强了设备备品备件的定置管理。积极贯彻炼钢厂的内部管理考核办法，为生产创造一个良好的工作环境，使每位员工都能养成一个良好的工作习惯。要求维修人员在维修中本着厉行节约的原则，按需领料杜绝浪费;各类备品配件要标示清晰、码放规整、按类归位、定置摆放。维修人员在维修完后要及时清理工作现场，零件回收入库，杂物及时清理，保证维修区域的干净整洁。第六，圆满完成了特种设备的年检工作。根据质监部门的规定，每两年对我公司的行车进行安全年检。按照工作要求，我们积极主动的行动起来，建立健全了车辆的技术台帐以及各项规章制度，完善车辆的安全保障环节。逐一对每台车辆

进行安全和技术筛查，保证各类电气限位保护、制动闸安全性能、钢丝绳使用期限等等都做了大量而细致的工作。在2010年特种设备年检中所检车辆都一次性通过检查。保证了所有车辆都能安全可靠的运行。第七。加强设备的技术改造，保证设备安全顺行。一年中我们针对很多车辆在使用中制约生产以及车辆自身存在的一些问题，及时制定解决方案，改造那些不利于车辆运行和浪费大量元器件的落后技术。诸如:1.3#行车作为炼钢生产环节中至关重要一部车辆，在生产过程中如果吸盘控制柜电气出现问题，维修人员又不能在短时间内排除故障那将直接影响炼钢的正常生产。针对这一问题我们利用车间原有吸盘控制柜的一些旧的电器元件制作了一套备用吸盘控制柜安装于3#行车，有效的解决了因吸盘控制柜出问题而影响正常的炼钢生产。为生产的顺行起到了有力的保障。2.大家都知道连铸跨63T和转炉跨50T行车是整个炼钢系统中起着重要作用两部行车。使用的好坏直接影响着公司的整个生产环节，6月份由于天气温度高这两部行车经常出现电气故障，问题大多都出现在接触器的辅助接点上。由于高温氧化使触点频繁出现接触不良，导致行车不能正常使用，炼钢生产非常被动。为了从根本上解决这一问题，经车间研究在两部行车的主，付钩的上升和下降以及切电阻用的接触器原有辅助触点数的基础上各增加一套辅助触点，以提高接触点的可靠性。这一改进效果明显，在没有出现类似的问题。3.行车车间所属的很多车辆都在高温区域工作，象9#、15#以及轧机3#、7#车都是处在高温区，经常出现电缆受热老化短路，制动包闸受热失灵等问题。针对这些情况我们及时要求采购部门购买耐高温高等级的电缆，制动闸瓦也更换耐热的产品。9#、15#以及轧机几部高温区域的车辆经过更换耐热电缆后在没有出现因电缆故障影响生产的问题。4.63T和50T当时的主副钩设计的都是反接制动控制。此控制最大的缺点就是接触器的触点频繁切换损坏严重。我们初步统计了一下：最严重的时候光两个车的付钩一星期就要更换8付触点，给维修和生产带来了很大的不便。根据这种现状，在安全可靠的前提下经过机动部的许可，将63T、50T行车付钩的反接制动予以拆除。经使用后效果明显，故障率大大降低。同时，也为公司节约了大量的维修成本。5.在“挖潜降耗、修旧利废”这一块我们做了大量的工作:(1)充分利用车间旧的吸盘电气元件为二分厂加工制作吸盘控制柜和电缆卷筒；（2）利用淘汰的配电柜元件加以维修，制作炼钢1#车的主钩控制柜及高炉水渣吊主副钩控制柜；（3）对轧机新1#行车以及四台龙门吊进行技术改造，使这些设备能尽快适应生产的需要；(4)从废钢堆里捡回大量的设备备件：减速机、钩头、滑轮片、车轮等等。经过我们的检查维修，很多已经利用在了在线设备上，为公司节约了大量的采购成本；(5)考虑到3台高炉炉前电葫芦处在高温、湿气和粉尘大的恶裂环境，控制配电箱正处在上方，给维修和使用带来很大不便。经过我们的技术改造，将几部电葫芦的控制配电箱移至下方，这样就便于维修和保养，改造一年来效果明显。

二．加强行车的动态管理，操维合一促生产顺行：

一直以来行车的操作与维护之间没有一个有机合一的理念。都是“事不关己，各自为战”，彼此都缺乏有效的沟通协调配合。“开车的不顾修车的，修车的不管开车的 ”。这种工作关系已经司空见惯。如何利用设备将生产的各个环节有效的组织到位，就对行车的设备管理以及规范化操作提出了一个更高的要求。因此，九月份我们行车车间制定了个工作主题：“操维合一，动态管理”。因不熟悉设备状况而损坏设备的事故屡见不鲜。因此，要求操作人员必须做到‘四懂四会’。即：懂设备原理、懂结构、懂性能、懂用途、会使用、会保养、会检查、会排除故障。同时教育员工要爱惜设备精心操作，严格遵守各项规章制度，杜绝野蛮、违章及不规范操作。及时发现设备缺陷和存在的问题，掌握好设备运行的第一手资料，真正做到‘人机合一’。

三．在一年工作取得一定成绩的同时，也存在着许多的不足和欠缺之处，诸如：很多车辆车况及线缆老化，长期疲劳作业、过度操作致使车辆小故障频繁出现；外围车辆的监管保养力度欠缺，有待于加强；点巡检工作重视不够，没有真正落到实处；在保证车辆正常维护的同时，怎样做好备品备件的管理和使用，杜绝浪费现象；以稳定生产为前提，理顺紧急抢修和维护保养之间的关系；做好大型设备和重点车辆、重点道轨的维护保养工作，加大监管力度，做到防患于未然，减少设备突发事故的发生；新进员工的技术培养，做

好新老交替工作，培养后续人才等等。这些问题都有待于我们在日后的工作中及时的加强和改进。以便更好的促进我们行车的设备管理工作更上一个台阶。

总结过去，面向未来。新的一年，我们要以崭新的面貌来迎接新的工作的开始。要本着务实敬业的工作热情，更好的完成各项工作，为新西北特钢的发展壮大作出我们的努力。

李伟

车间行车安全管理制度 篇5

实现“品牌服务、幸福行车”新愿景

行车二车间结合我厂“精品立世、幸福炼钢”新愿景的提出和维修体制整合后的工作实际，以“品牌服务、幸福行车”新愿景推进为载体，大力加强学习型车间建设，各项工作保持了稳定和谐发展的良好态势。

一、建立“品牌服务、幸福行车”新愿景，推进学习型车间创建

随着学习型组织的深入推进，厂确立“精品立世，幸福炼钢”新愿景。结合车间实际，我们车间经过集体研究，提出了“品牌服务、幸福行车”愿景目标。是以往愿景的延续和深化，既有鲜明的时代特色，又有深刻的精神内涵。成为学习型车间创建的新阶段和新载体。

明确了“品牌服务，幸福行车”新愿景基本特征：操作安全精准，管理科学民主，文化开放包容，环境公平正义，氛围诚信和谐，境界自主管理，服务质量优异，目标快乐幸福。品牌服务就是通过塑造团队文化、职工素质、人员技能、作业现场、团体管理、综合服务六大品牌，塑造个人和谐心灵、班组和谐关系、车间和谐氛围。车间通过职工大会、班前、班后会、党员骨干大会等形式，加大“品牌服务，幸福行车”新愿景的宣贯，使新愿景成为每一名职工的共同价值观和精神追求。

二、深化品牌服务，夯实学习型车间创建基础

我们通过深入推进六大品牌建设，夯实学习型车间创建基础 塑造团队文化品牌。车间构建了“朔鹰”团队文化体系。“朔鹰”意为脱喙换羽之鹰，引申为新生之鹰。体现了车间是敢于超越、追求卓越的团队。也表明了行车人“勇敢前进、自强不息，永不言败”的精神与品质，以鹰“勇猛、精准、锐利、迅疾”的品质投入到工作中，迎接新的挑战。各班组结合实际修订完善了各自的班组文化，如行车一班的“鸿雁团队”文化，行车二班创建“骏马团队”文化，形成了完善的车间团队文化体系。

提升职工素质品牌。组织职工学习《心理健康100问》、《和谐心灵—职工心理健康手册》，引导职工变压力为动力。发挥车间心理咨询师于艳红的作用，定期向职工普及心理健康知识。行车二班针对钢水接受跨人员工作压力大的现状，在学习室建立了静心小憩处——“心理调节鱼缸”，让职工感悟“有水的容，鱼才有自在；有鱼的灵，水才有活力”的深刻内涵，理解并处理好个体与团队的关系。加强“社会公德、职业道德、家庭美德”建设，组织观看“十佳品格之星”事迹专题片，开展“品格之星”评选，发挥榜样作用，使争做优秀品格模范成为自觉行动。

强化人员技能品牌。实施“六必检，六必查”，实现业务技能强素质。针对体制变化，制定设备维检技能培训方案, 通过自 学和车间集中授课等形式，深入开展设备维检技能提升活动，抓好关键点风险控制，做到“三会”（会正确使用，会维护保养，会简单的故障判断和排除”）。开展岗位操作技能培训。一是操作标准化培训，二是岗位实践技能培训，使职工秀技能、享经验、促提升。2012年，车间高级技师赵文民参加公司“行车工安全技

能比武”获二等奖，被评为“莱钢技术能手”。

美化作业现场品牌。

制定现场五项改进措施，使车间各区域、各设备、各通道、各工具箱内外等都得到彻底清理。持续对现场进行改造改进，物品布置和摆放科学合理。现场区域每天小清理，每周大扫除，达到窗明几净。制定现场管理标准化的各项制度，车间每周检查通报，纳入先进班组评选，保持良好的工作环境，使职工身心愉悦，提高工作绩效。

以促进职工文明行为养成为重点，对职工工作服穿戴、仪表仪容、言谈举止等作出具体的要求，细节小事入手，改善行为习惯作风。如班前朗诵晨颂词、安全宣誓，班后治安宣誓，上下班排队等都得以良好传承。

创新团体管理品牌。创新“四有”管理模式，即：检查有机制、奖惩有标准、交流有共享、绩效有提升，实现管理标准上层次；实施“五大”检查机制，坚持“周一班组管理综合检查、周二设备隐患专项检查、周三操作违章违规检查、周四现场整理整洁检查、周五整改落实通报验证”机制，深入落实四个标准化；针对每一项工作制定详细的奖惩标准。打破班组区域管理界限，让所有的班组长参与进来，在班组中形成了“缺点互指、经验共享、激励促进、共同提高”的良好氛围。

锤炼综合服务品牌。树立“服务既是态度又是能力”的理念，构建“车间服务班组、班组服务职工、职工服务生产”大格局。各班组每月至少与地面相关岗位开展一次协作交流活动，有事随时交流，达到换位思考，融洽关系，解决问题的目的。车间每季

下发服务质量调研问卷，对行车工的服务质量全面了解，作为车间劳动竞赛的评选依据，实现服务质量的持续提升。

文化品牌是引领，管理品牌是基础，素质品牌是保障，技能品牌是支撑，现场品牌是促进，服务品牌是宗旨。六大品牌是有机的整体，车间的“产品”就是服务，提出并建设“品牌服务”是车间落实厂“精品立世”的具体体现。

三、塑造团队和谐心灵，创造美好幸福生活

塑个人和谐心灵，增强职工幸福度。利用班前会、班后会、班组政治学习等认真学习《幸福的方法》一书，通读原文，并做好读书笔记。引导职工在理论学习的基础上，注意学习书中的反思和行动的有关内容，并结合个人实际进行反思和训练，真正把书中的内容转化为个人幸福的方法，加强员工幸福训练，使员工从幸福到更幸福，走在幸福的路上。

塑造班组和谐关系，增强团队幸福度。一是在班组推行民主管理，每周召开一次民主生活会，每月开展一次深度汇谈，使职工在参与班组管理过程中实现自我价值；二是推行班务公开制度，对先进评比、奖金分配、奖惩考核等重点问题及时公示，加强沟通，阳光操作；三是推行亲情管理，定期谈心家访，了解思想动态，解决实际困难，使职工感受班组大家庭的温暖，增强幸福度。

塑造车间和谐氛围，增强整体幸福指数。领导班子做到既分工明确，又互相支持配合。严格执行重大问题议事制度；实施“一线办公”，做到“情况了解在一线，问题解决在一线，矛盾排除在一线，形象树立在一线”；坚持“六必谈、六必访”及思想动

态分析，靠上去做思想工作；组织为困难职工捐款走访等送温暖工程，不断增强车间整体幸福指数。

行车安全档案管理制度 篇6

第1条 司机必须遵守《中华人民共和国道路管理条例》及有关交通安全管理的规定，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。第2条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，定期更换机油及易损零配件。每月至少用半天时间对自已所开的车辆进行保养，确保车辆正常行驶。建立车辆维修保养的档案（记录本），一份随车，一份交办公室。第3条 司机负责定时、定点洗车，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。第4条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时应立即加油，不得出时才临时去加油。第5条 司机发现所驾车辆有故障时要立即进行检查处理。并报告项目部提出维修申请（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。第6条 出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。出车归来车辆须停放指定地点，司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。因司机失职造成车辆被盗、受损视情况承担10—20%损失。第7条 司机对自已所开车辆的各种证件的有效期应经常检查，出 车时一定保证证件齐全。第8条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾驶。

第9条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，谨慎驾驶，不准危险驾车，违章驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。因违章驾驶造成事故或因驾驶失误造成损伤车辆视情况予以罚款或承担维修费用的15—30%。第10条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用自理。违章造成后果由当事人负责。第11条 车内严禁吸烟。第12条 司机对乘车人要热情、礼貌、说话要文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴，并不得将车内谈话外传。第13条 司机出车必须听从管理人员调度，不准私自出车，一但发现私自用车，除路桥、汽油费由当事人支付外，司机处以50元以下罚款。

车间行车安全管理制度 篇7

关键词：防洪,标准化,程序化,安全

1 狠抓防洪制度标准化, 全面卡控防洪安全

1.1 制订和完善各项防洪工作制度

根据路局《关于做好2012年防洪工作的通知》《太原铁路局防洪标准化管理办法》、局长2号令等文件精神, 结合我段实际情况, 制订、细化了《秦皇岛西工务段关于做好2013年防洪工作的通知》《秦皇岛西工务段防洪奖惩考核办法》《秦皇岛西工务段防洪管理办法实施细则》《秦皇岛西工务段关于认真贯彻落实局长2号令的通知》《防洪应急抢险处置流程图》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点临时看守制度》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点应急处置程序》《秦皇岛西工务段雨量计使用和管理办法》等, 使广大干部职工通过对文件的学习, 涵盖了防洪工作全过程, 懂得在什么时间节点, 执行什么流程, 遇到什么情况, 干什么工作。通过制度的不断细化和完善, 使我段的防洪管理工作逐步走上标准化、制度化、规范化、科学化的轨道。

1.2 加强对防洪地点的动态管理

通过汛前防洪大检查确定本年度的防洪地点, 科学评估危险等级, 段、车间分别建立台账, 实行动态管理, 做到了突出重点, 防范有力。根据水害发生及设备变化情况, 汛期及时对防洪地点进行增减调整。

1.3 严格降雨过程的盯控

根据近几年来的降雨量和发生的水害规律, 对管内雨量计的出巡、限速、封锁警戒值进行了适当的调整, 使其更具有准确性、科学性, 我们按照“抓小防大”的工作思路, 汛期内每天24 h设专人监视雨量监控系统, 并及时解决雨量监控设备存在的问题, 防洪办充分利用卫星云图、雷达图等气象手段, 密切关注管内天气变化, 实时监测雨情, 动态掌握雨情发展趋势, 严格闭环考核, 确保降雨的过程控制, 同时将雨量警戒值及警戒办法制作成便于携带的卡片, 每名干部职工人手一份。

汛期内预报有大雨及以上降雨时, 段领导亲自对降雨范围、强度、持续时间等进行分析, 结合管内的设备状况、抗洪能力, 做好针对性布置, 统筹全段力量, 由防洪办利用局域网通知各级包保人员提前赶赴包保车间、班组, 包保人员到达后向调度汇报到达时间及位置;安排人员进行添乘检查;要求各车间对防洪抢险机具、材料等进行检查, 做好各项抢险准备工作;各科室值班人员到调度待命, 随时准备前往水害地点;降雨过程中设专人每30 min在互联网上收集管内各市、县的降雨量, 当降雨量距离封锁雨量值5 mm时, 由调度提前通知相关车间, 做好封锁登记准备, 做到信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、销记开通快。

1.4 严格落实防洪值班制度

我段自6月1日开始防洪值班, 段领导双岗值班, 车间每天有一名车间领导值班, 遇降雨双岗值班;工区每天有一名工长或班长及半数以上职工值班。

2 加强雨中雨后检查程序化

雨中雨后检查是及时发现水害、减小水害损失的有效措施, 全段干部职工发扬不怕苦、不怕累的作风, 认真贯彻落实局长2号令, 实行地面检查和添乘机车检查相结合的方式, 在关键时段 (一般为18时至清晨6时) 对重点设备、重点区段和薄弱环节, 真正做到检查全面覆、不留死角, 使所有水害均在有效掌控之中。重点突出在落实上, 做到了雨中不间断检查。

2.1 雨中雨后检查

1) 雨量达到出巡值时, 车间立即向车站派驻站联络员, 按照规定在“运统-46”上进行登记。

2) 检查人员安排。驻站联络员由车间统一安排, 各工区检查人员由工长统一安排并责任到人, 实行记名检查, 以2人为一组, 严格执行1人检查, 1人防护, 重点地段车间干部参加, 每组的检查长度3 km~5 km, 检查人员应沿路肩进行检查, 不得在线路上行走, 盲区段时需要增加联络员。

3) 检查人员携带的工具。每组检查人员携带铁锹1把。

4) 检查人员携带的防护用品。对讲机1台、响墩12个、红色信号旗1面、黄色信号旗1面 (白天) 、信号灯1盏 (夜间) 、火炬2支、短路铜线2根。

5) 车间主任、副主任首先赶到Ⅱ级防洪地点进行检查, 确认无水害时, 对其他地段进行检查。Ⅱ级防洪地点要执行雨中及雨后至少48 h临时看守, 检查结果及时上报段调度和防洪办。

6) Ⅲ级防洪地点由工区的工、班长带领责任心强、经验丰富的职工负责进行检查, 确认防洪地点无水害时, 再从防洪地点向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。

7) 如果工区管内没有防洪地点时, 按照责任区段由工区向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。

8) 雨后第1天每3 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。

9) 雨后第2天每4 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。

10) 雨后第3天由巡视工负责全面检查一遍, 检查结果报上车间, 车间汇总后及时上报段调度。

11) 对Ⅱ级防洪地点, 车间主任或副主任雨后3 d内每天检查2次, 检查结果及时上报段调度。

2.2 雨中雨后检查发现水害的处置程序

1) 检查人员及时汇报给工区 (车间) 和段调度, 危及行车安全的险情时, 应坚决执行“先防护、后处理”的原则, 及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施, 做到“宁可错拦、不可错放”。

2) 工区接到检查人员报告的水害后, 立即上报车间并启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时前往水害现场进行抢险。

3) 车间接到工区报告的水害后, 立即上报段调度及防洪办, 并通知驻站联络员, 启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时到达水害现场。根据水害情况组织联系抢险队伍, 做好抢险人员的后续补充。

4) 现场负责人要在15 min内将水害发生时间、地点、灾害类型、慢行或封锁情况、抢险方案、抢险人员等信息反馈给段调度及防洪办。

5) 抢险完毕, 车间安排人员对水害地点进行看守观测, 同时统计抢险材料、抢险用工等, 连同水害地点照片一并上报防洪办。

3 积极部署, 抓好水害抢险、复旧工程

1) 针对发生的水害处所, 我们不等不靠, 对于小型水害, 及时组织进行处理, 对于投资较大、水害严重的处所, 积极与路局主管部门联系, 加强沟通。

2) 对参与施工的各施工单位, 从人员、机具、技术能力、信誉等多方面深入了解, 达不到要求的坚决不允许参与施工。

3) 防洪办对每项工程都进行了实地调查, 拿出了整治方案, 倒排工期, 在实施过程中狠抓工程质量, 严格控制工程费用, 真正做到要花的钱一定要花, 不该花的钱坚决不花一分。

4) 每一处施工都有监护通知单, 施工组织, 技术交底, 施工现场安排防护和监护人员各1人, 路堑地段搭设硬隔离设施进行防护, 明确了安全卡控关键和质量技术标准。

5) 施工过程中, 严格控制施工质量, 段指定专人负责工程质量的监督、检查, 车间主任每周对本车间管内的施工检查不少于1次, 车间副主任每周对本车间管内的施工检查不少于2次, 工区工长每月对本工区管内的施工检查不少于3次, 每次检查发现的问题要有记录并督促施工单位进行整改, 同时将发现的问题及整改情况反馈给桥隧科;桥隧科主管人员每月对管内的施工检查不少于4次, 每次要有详细记录;桥隧科长、副科长每月对管内的施工检查不少于2次;主管段长每月对管内的施工检查不少于1次。

4 不断总结分析, 提升防洪管理水平

总结既是为了积累经验, 更是为了发现问题、解决问题。段防洪办在每次降雨后, 都要对降雨和抢险过程进行认真总结, 一方面对好的做法进行提炼、推广, 另一方面对暴露出来的问题进行分析, 查找根源, 制定措施。通过总结、分析、改正, 使防洪管理水平得到了提升。

2013年防洪工作我段严格执行标准化, 规范化, 杜绝了大型水害的发生, 做到了抓小防大, 确保了汛期行车安全, 我们将每一年的防洪工作都作为一个新的起点, 以更加高昂的斗志, 更加扎实的作风, 不断提升我段的防洪管理水平, 为夺取下一个防洪安全做好准备。

参考文献

[1]铁路工务技术手册防洪[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

车间行车安全管理制度 篇8

关键词：制造企业；生产车间；安全管理

前言

中铁山桥集团有限公司是我国生产钢梁钢结构、铁路道岔和大型机械产品历史最久、规模最大的制造企业之一。目前，山桥集团累计建桥已超过三千座，占据着国内最大市场份额，被列为国家认定企业技术中心和中国铁道器材研究发展基地。在发展建设的同时，山桥集团对生产车间的安全管理给予了充分重视。尽管如此，生产车间的安全管理仍然存在一些问题有待解决。

1.公司简介

中铁山桥集团有限公司前身为铁道部山海关桥梁厂，始建于1894年，是洋务运动时期建立的我国最早的民族企业之一。公司自20世纪50年代起就开始承制工业与民用建筑钢结构和电站钢结构，积累了丰富的生产、制造与研发经验。公司主要产品有：钢桥梁、工业与民用建筑钢结构；铁路、城市轨道交通道岔；桥梁钢支座等。由于桥梁制造工业本身的工作特点，决定了其对于生产安全的重视。靠着过硬的实力和安全的生产，公司在中国铁路道岔中始终占据着较大的市场份额，保持着行业领先地位。

2.生产车间安全情况

2.1设备安全情况

山桥集团始终贯彻“以人为本”的管理理念，对生产车间的安全管理给予了充分重视。保证生产安全的基本就是对作业机械进行改良，增加其安全性。目前公司已通过ISO9000质量管理体系认证和ISO14000环境管理体系认证等，其管理、制造与服务覆盖于其全过程。

山桥集团拥有四千余台性能优良的机械与计量检测设备，目前已获得钢结构建筑安装公司《企业资质证书》。山桥集团对于基础生产设施的投入，不断更新设备、加固器材为生产安全提供了有力保障，同时也为公司的科技创新，研制高技术含量的产品奠定了基础。山桥集团在设计研发方面倾注了大量心血，至今为止已建造超过千米的斜拉桥，原料的使用也落实了环保理念，拆装后可再次使用。时刻关注环境变化并不断增加技术投入使山桥集团始终保持着生机与活力。

2.2人员安全情况

山桥集团现有员工五千余人，拥有一支结构合理，研发能力强、业务素质高的技术队伍，其中各类专业技术人员一千二百余人，高级专业技术人员一百二十余人，专家、教授级高工、国家级科技专家三十余名。技术人员和生产人员的高水平文化素养确保了安全措施的实行，也为安全生产提供了有力保证。

山桥集团要求工人进入生产车间之前，都要进行安全宣誓，强调员工工作的安全质量关系到整个企业的发展和荣誉。生产车间根据不同加工部门性质和具体工作划分成不同工作区域，体现了现代企业专业化思想和分工理念。每个工作区域均设有废料箱，不仅保证了生产环境的清洁，而且也保证了工人的安全。在生产车间出口附近还设有医疗服务点，专业的医护人员为生产工人提供应急药品和医疗服务，为安全生产解决后顾之忧。

对于外来参观和视察人员，山桥集团也采取了防护措施。在生产车间的地面划分了“绿色通道”，通过合理设计规划将“绿色通道”贯穿整个生产车间，避开了危险作业点、危害作业点和事故易发点。山桥集团还要求参观人员必须佩戴安全帽，保证参观视察人员的安全。

2.3安全管理情况

山桥集团具有完整的安全管理系统，由主任带领两名安全负责人，为安全生产提供保障。山桥集团曾多次开展安全标准化管理工作，制定了相关的安全管理制度及程序文件，并对安全隐患进行查处，落实安全整改措施。

山桥集团的安全检查包括四个方面：现场隐患、安全思想、管理制度、事故处理。在安全管理中，人的错误操作行为和设备的老化状态是诱发事故的直接原因，而松散的管理体制和脏乱环境则是事故发生的间接原因。山桥集团不仅时刻关注人员和设备安全，对于管理监督和环境整治也给予了充分重视。在生产车间随处可见宣传安全生产的黑板报和警示语，并且安全管理人员会定期更新，从文化上保证了安全生产。

3.生产车间安全问题

3.1设备问题

尽管山桥集团的生产设备十分先进，可是某些作业机器仍然存在安全隐患问题。这些问题的解决将进一步利于生产车间的安全生产。不少废料箱仍然存在堆积和清洁问题，安全管理人员对于现场情况的检查还有待深入。同时，高空作业机械也需要改良，高空作业人员需要长时间直视地面进行高空作业，存在一定的安全隐患。设备的安全是人员安全的保证，只有设备设计充分考虑了人员安全才能保证安全生产。

3.2工人问题

研发人员的高文化水平加速了整体生产设备的进步，可是一线操作工人的健康得不到基本保证。工作现场噪音极大，没有工人配有耳塞或耳罩，排风散热用的电扇也仅有几台，操作产生强烈光线的焊接和切割器械的工人没有防护眼罩。医疗防护点内并没有值班员工，形同虚设。万一发生事故，后果不堪设想。

4.安全问题对策

4.1充分认识重要性

企业领导必须明确认识到安全质量标准化管理工作的重要性，从基础管理工作入手，通过制定各种规章制度、安全操作规程、落实组织机构和明确职责范围等安全规章制度，将企业的各个部门、各个环节的安全生产工作有机组合，形成一个既有明确目标和任务，又能互相协调、互相促进的有机整体，从基础上保障企业的安全生产。

4.2开展管理工作

在认识到安全管理重要性的基础上，管理人员需制定相关的安全质量标准化管理制度及相关的程序文件，可利用业余时间组织员工集体学习。同时委派经验丰富的老职工向新员工讲述操作规程，指出应该注意的安全点。对中层管理人员的安全教育也应受到足够重视，可以邀请安全咨询公司的专家进行知识讲座，向职工传授安全管理制度。

4.3提供保护措施

人力资源作为制造业的关键资源之一发挥着重要的作用。工人的手套、耳塞、口罩、防护镜和常用药是安全生产的必备物品，这些物品存在严重缺失，山桥集团应该为每位员工配备这些基础防护装备。在闷热嘈杂的不同工作区域内设立休息点和饮水点，并配备风扇。

4.4给予奖励

为了培养员工的主人翁意识，建立企业认同感，应对发现安全漏洞、提出改善建议的员工给予奖励。奖惩制度将极大提高员工的安全自主性，增强员工的安全意识，减少安全事故的发生。

结论

本文从安全管理方面详细介绍了山桥集团有限公司，分析了山桥集团安全管理的现状、存在问题及解决方法。山桥集团凭借雄厚的实力在我国市场中始终占据较大市场份额，设备更新换代不断加快，安全设施也比较齐全。但是对于员工工作环境的改善和安全细则的落实仍然存在问题。员工工作环境恶劣，缺少防护措施，安全管理规则得不到落实。对此，企业领导应充分认识安全管理规章制度的重要性，开展落实安全管理标准化管理工作，为生产车间员工提供保护措施，并对及时发现问题的员工给予奖励。只有这样企业才能保证安全生产，并在不断发展变化的市场中求得立足之地。（作者单位：中国地质大学）

参考文献

[1]侯喜梅浅析企业安全生产管理[J]. 河北企业， 2011， （11）： 13-25