码头建设方案

码头建设方案（精选8篇）

码头建设方案 篇1

──码头小学“一校一品”党建文化建设实施方案

为贯彻落实省、市教育工委《关于进一步开展“一校一品”党建文化建设活动的实施意见》文件精神，进一步提高学校党建工作科学化水平，充分发挥党建文化的教育引导和凝聚作用，我校党支部决定在全校党员中开展“提高党性修养弘扬漂母精神”党建品牌创建活动，以激发学校党组织和党员奋发向上、开拓创新的精神。为提高创建活动的实效性，保证创建工作的制度化、科学化、规范化，结合本校工作实际，制定本实施方案。

一、指导思想

全面贯彻党的“十八大”、“十九大”精神，以全面落实从严治党要求为主线，以“立德树人”为根本，围绕新时期党组织建设，充分发挥学校党组织和党员在促进教育科学发展方面发挥战斗堡垒作用和先锋模范作用，全面提升学校党组织建设的科学化水平，为办好人民满意的教育提供坚强有力的政治、思想和组织保障。

二、基本原则

1.坚持依法创建的原则。严格按照党章的规定，在总结学校党建工作成功经验，继承和发扬党的优良传统的基础上，积极推进“提高党性修养弘扬漂母精神”党建品牌的创建工作。

2.坚持服务大局的原则。紧紧围绕党的建设和教育教学中心工作，以品牌党建创建为契机，提升学校党建工作的效能，不断增强学校的社会影响力。

3.坚持特色创新的原则。解放思想，更新观念，正确处理群体与个体之间、普遍性与特殊性之间的关系，切实把创新贯穿于党建品牌创建的始终，努力使党建品牌富有鲜明的时代特色和行业特色。

4.坚持求真务实的原则。紧密结合学校党建工作的实际，求真务实，扎实推进，不断增强党建工作的实效性和针对性，使创建党建品牌与学校各项工作相互促进、协调发展。

三、创建基础

在创先争优活动中，我校在认真总结学习实践科学发展观成功经验的基础上，紧密结合学校实际，突出地方特色，紧扣“爱岗敬业奉献，争创一流业绩”的主题。我校做到领导组织到位、安排部署到位、活动开展到位，取得了阶段性成果，全体党员进一步认清了自己肩负的责任和使命，真正把科学发展观和习近平新时代中国特色社会主义思想落实到本职工作中，基本达到了基层党组织建设目标要求，为创建党建品牌打下了良好的群众基础。

我校党小组在长期的教育教学工作中, 不断解放思想，更新观念，广泛依靠群众，凝聚全员力量，谋实招、做实事、求实效，为开展党建品牌建设打下了良好的基础。

四、创建目标

以党建品牌建设为载体，进一步巩固和扩大创先争优活动的成果。把创建品牌党建活动与党日活动紧密结合起来，与保持党员先进性的长效机制紧密结合起来，与学校的中心工作和学校事业的发展结合起来，构建党员先进性教育的新平台，形成主题突出、创意新颖、上下联动、富有实效的党员教育体系。

以党建品牌建设为动因，强化党员的先进性作用。凡事要求党员增强责任意识，参与的每件事要有亮点，在每个岗位上要有作为。通过强化党员责任教育、党员管理和党务培训，树立一批富有先进性、具有代表性、体现时代性的先进典型，建设一支思想政治素质好、本职业务精、作风扎实过硬的党员队伍，充分发挥党员在各个工作领域的领衔作用，在推进学校特色强校、文化强校中率先垂范，多做贡献。

以党建品牌建设为契机，切实加强我校党组织的执政能力建设。完善对党员目标管理的考评机制和激励机制，对品牌建设的立项选择、组织实施、监督考核、协调推进、宣传动员、总结深化、展示成果等方面严格规范，建立并形成党员达标考核和党员目标管理的评价体系。在党员目标管理考核中，把参与党建品牌建设的党员完成项目情况和质量作为考核评价的重要内容，从而进一步调动广大党员参与党建品牌建设的积极性，保证党建品牌活动的有序开展。

五、创建品牌名称、主题及内涵

（一）品牌名称

提高党性修养弘扬漂母精神

（二）品牌主题

弘扬母爱文化 提升党建水平

（三）品牌内涵

结合爱国主义文化教育，弘扬漂母无私奉献的传统精神，让全体党员在漂母精神的感召下，做好表率、起到模范带头作用。为全体教师的发展搭建平台，为办好人民满意的教育提供有力的政治、思想和组织保障。

六、方法步骤

（一）宣传发动阶段（2017年9月）

采取多种形式，认真组织宣传工作，营造良好氛围，发动广大党员教师积极投入到党建品牌创建活动中来。组织党员和教师开展创建党建品牌大讨论，集思广益，确定支部党建品牌的名称和在集思广益的基础上，研究制订出《码头小学“提高党性修养弘扬漂母精神”党建品牌创建活动实施方案》，明确目标，分解责任，落实创建措施，建立一套创建党建品牌的管理制度和保障措施，形成规范、科学的工作运行机制。把党建品牌的定位过程变成宣传发动和增强党员教师服务意识的过程。

（二）具体实施阶段（2017年9月—2017年12月）

第一步：加强领导，组织落实。成立“码头小学创建党建品牌领导小组”。领导小组由党小组长和委员组成，丁忠校长任组长，以切实加强对创建工作的领导。领导小组分工合作，团结有力，充分发挥其核心作用，定期讨论研究创建工作的情况，协助党组织参与创建过程中重大问题的决策，保证和促进创建工作的顺利进行。

第二步：优化资源，创新创优。认真总结党建工作中的好举措，好做法，充分挖掘、优化学校现有的活动资源，在品牌建设过程中形成新思维、新内容、新途径、新举措，促使党建品牌项目有实效性、吸引力和感染力，通过党建品牌建设，整体提高党组织的凝聚力和战斗力。

第三步：打造亮点，形成特色。有亮点才有活力，有特色才有发展。随着党建品牌建设活动的开展和逐步推进，要不断梳理活动思路，调整活动程序，充实活动内容，反思活动效果，采集活动信息。在活动形式、活动载体、活动内容等方面力求人无我有，人有我精，人精我优，打造亮点，形成特色，扩大活动品牌的生命力，张扬品牌项目的感召力。

第四步：加大宣传，扩张影响。利用党日活动，向广大党员宣传党建品牌建设的动因和意义，提高党员积极参与党建品牌建设的自觉性和主动性；利用各种媒体，宣传党建品牌建设所取得的阶段性成果，树立党组织的良好形象，扩大党组织在教育事业发展和和谐社会创建中的影响力。

（三）总结阶段（2017年12月）

在自查的基础上，认真总结。组织党员、群众对学校“提高党性修养弘扬漂母精神”特色文化建设情况进行评议，申报淮阴区中小学党建工作特色学校。

七、预期成效

1.党员素质的整体提高：“提高党性修养弘扬漂母精神”的品牌建设，使每位党员都能传承漂母精神，在不同岗位、不同层面中发挥模范带头作用。

2.党组织战斗力的提升：品牌建设，有利于彰显党员教师的带头作用，从而突出党组织的号召力。党员整体素质的提高与党组织战斗力提升是联动效应，品牌树立了，个人素质提高了，党组织的威信与影响自然就会提高。

码头建设方案 篇2

我国的原油缺口大是一个长期存在的问题, 自1993年以来我国原油进口量就开始大规模增加, 尤其是2000年以来, 一直保持比较高的进口量。据海关总署公布的数据显示, 2009年, 中国的原油进口量为2.038亿吨, 超过日本成为仅次于美国的第二大原油进口国, 2010年, 原油进口量继续攀升, 并创下2.393亿吨的新纪录, 同比增长17.4%, 2011年全年的原油进口总量为2.5378亿吨, 同比增长6%, 虽然受到金融危机的影响, 增速较2010年有了明显的回落, 但是随着中国经济增长速度平稳回落, 国际原油价格趋于平稳以及炼厂炼制能力的提高, 中国原油需求的增长在中长期看来仍不会改变。

2 原油进口量的增加对原油码头的新要求

我国的进口原油中绝大部分来自中东和非洲地区, 因此原油进口依赖于海洋运输, 现在世界上最常用的是满载吃水21m, 运载量30万吨的VLCC级巨轮。着眼于我国的现状, 目前配备了专业级30万吨油码头的港口有大连港、青岛港、天津港、宁波港、湛江港、茂名港、洋浦港等几个有限的港口, 这种码头的造价非常昂贵, 一般的每个港口只配备了一个VLCC泊位, 也就是说, 到港卸货的油轮只能一条一条的靠码头作业。以天津港实华原油码头为例, 自2008年10月试运营至今, 虽然每年的接卸量还远没有达到码头的设计年吞吐能力, 但是船舶集中到港的现象却屡屡出现, 也就是说会有两条甚至三条油轮同时在锚地等待进港作业。如果不能提高船舶的作业效率、加快作业速度就会给相关方带来巨大的经济损失, 船东会担心该航次的滞期影响到下一个合同的执行, 收货人也会承担数额巨大的滞期费, 码头则会因为长时间不能提供泊位面临着等泊船舶被调往其他港口而影响吞吐量的可能。因此, 如何节省船舶在港时间, 成了码头管理者的首要解决事项, 只要能够成功的把船舶在港时间压缩一小时都是一种进步。

3 30万吨原油码头接卸环节控制

以一条满载VLCC进港作业为例, 各接卸环节如下表所示, 下面分阶段讨论从引航员上船到码头拆除输油臂的每个环节。

3.1 船从抵港到码头边的阶段

一条油轮抵达目的港锚地后, 首先会根据码头部门的指示进行抛锚或靠码头的准备。收到通知后, 引航员会到锚地把油轮通过航道引进来。不同港口需要的时间不同, 这里以天津港为例需要3个小时。由于这种油轮的体积和吨位非常巨大, 在航道里必须小心翼翼的行驶, 考虑到安全因素, 这段时间很难被压缩, 只能凭引航员的经验来进行。

3.2 进入港池带缆到卸货前的阶段

此阶段的工作包括船舶对中、带缆、边检、对接输油臂、商检、船方备泵等环节。我们努力的方向一是通过有效的协调把某些作业放在一起同时进行, 二是把某些作业的长度缩短。在带缆环节, 我们已经尝试了同时上三根引缆绳的方法, 并且对绞缆机进行了改造, 增加了其转速, 通过这种方式带缆环节压缩了约15分钟。再者, 我们争取了船方和边防检查站的同意, 将带缆和边检的工作同时进行, 这样通常可以省下将近1小时的时间.在商检环节, 我们协调商检和船方人员多派人手同时对多个仓进行取样工作 (一般的, 在商检的同时岸防对接输油臂) 。并且在舱位测量之后马上要求船方备泵, 在得出测量结果的同时将船泵备好, 等待码头通知开始卸货。如果上述各环节能够连接顺畅, 这个阶段的时间有望缩短2个小时。

3.2.1 卸货阶段

货操作要求码头方与船方积极配合, 明确商定工作的压力以及流量控制, 然后用船上的货油泵将舱内原油压出, 通过输油臂卸向岸罐。VLCC级油轮正常工作状态下的最大卸率可达16500m3/h, 但是受到岸罐承受能力的限制卸货速率远远达不到这个值, 甚至需要卸货过程中停泵等待罐容。针对这种情况, 我们会提前掌握卸货计划, 在船舶所受应力允许的情况下, 要求船方先卸某几个重点舱, 在停泵等罐期间对这些舱进行洗舱业, 为后面的收舱环节减少工作量。这样操作, 至少会节省1小时时间。

3.2.2 卸货完毕到拆除输油臂阶段

在顺利情况下本阶段需要2个小时, 即商检验舱的1.5小时和码头拆除输油臂的0.5小时。在时间紧张的情况下我们也会与商检协商在回流舱检测合格后就进行拆臂作业进而将此阶段的时间压缩至1.5小时。但是往往却因为卸船效果不好而一拖再拖, 甚至会影响到港口计划部门安排好的离港计划和下一条船的进港计划。因为原油属于粘性物质, 流动性差, 在卸货的最后阶段会有一部分原油粘在货舱底部和内壁上, 即使用温度较高的原油进行洗舱后仍然会有一部分的残留物, 不同品质的原油在这一点上相差很大。每当卸货结束后, 商检会上船检查舱底的剩油情况, 如果舱底剩油过多, 货主便会提出抗议要求码头方不能拆除输油臂, 要求船方继续把底油泵出来, 作为船方在操作上已经没有可能满足货主的要求, 这种纠纷往往会持续几个小时甚至一个动态周期。这种情况会严重加重船舶压港的压力。作为码头方, 我们会提前通知收货人商检上船来协助监督船方作业, 根据原有特性共同制定适合的洗收舱方案, 最大限度的保护各方的利益, 预判最终底油的剩余情况。另外对每条到港来的油轮做好详细的残油数据记录, 对于有大量残油无法卸出的油轮和操作者记录进入黑名单, 并报告相关方在以后的运输业务中尽量的避开该轮极其船公司的船。

4 结论

通过上述各环节的优化, 油轮在港的作业时间会比之前减少3~4小时, 虽然有些方案已经在个别船舶接卸作业中开始试用, 但是要成为固定制度的常态流程化还需要通过与货主、口岸单位、商检等有关方的积极协调才能够实现。经过讨论减少的时间与整个作业时间比起来还是很短的, 再加上VLCC的进出港还要受到潮汐的影响, 很多时候作业时间的压缩不会对船舶动态有很大的影响, 但是我们的宗旨是尽最大可能保护各相关方的利益, 在很多港口只有一个大型油轮专用泊位的情况下, 本方案可以提高码头的接卸效率, 很多港口30万吨级油轮已经突破了夜航限制, 优化码头作业环节就更为重要。

摘要：不断攀升的原油进口量对于专业化大型油轮码头提出了更高的要求, 如何在确保安全生产的前提下提高码头作业效率, 是所有码头管理者共同的课题。本文以天津港实华原油码头为例, 简要分析了各个接卸环节的注意事项以及压缩辅助作业时间的相关方法。

关键词：VLCC,辅助作业,接卸环节控制

参考文献

码头建设方案 篇3

波堤布置提出一些优化建议和方案，供工程设计和海事监管借鉴和参考。

关键词：LNG码头 航道 防波堤

近几年中国进口能源最快捷可行的方式就是通过海岸线由海运进口石油和液化天然气，中石化天津LNG项目的建设有利于形成京津地区多气源供应格局，提高该地区供气的经济性、安全性和平稳性；有利于满足环渤海地区对清洁能源需求，保护环境和促进经济发展。因此，中石化天津LNG码头的建设是十分必要和迫切的。

南港工业区概况

1、航道概况

规划LNG航道有效宽度300m，设计底标高-14.9m，航道方位为270°00′00″～90°00′00″，航道里程延伸至38+000。

2、防波堤概况

目前，港区南北防波堤堤顶间距为1800m，推荐的口门位置距东堤为3000m，目前施工至2000m，原推荐口门内南防波堤转折处间距1000m隔堤尚未建设。

3、港区水文气象

港区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7 级风出现的频率分别为0.32%、1.01%。

能见度＜1km的大雾平均每年为16.6个雾日，雾多发生在每年的秋冬季，每年12月份大雾日约为全年大雾日的30%左右，最长的延时可达24小时以上。按大雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。

LNG码头工程区域流场特点如下：① 南港工业区海域潮流表现为与岸线垂直的往复流，港区范围内口门处涨落潮流速最大，港池内流速相对较小。口门区落潮流速大于涨潮流速。② 从流速分布上看，航道等级提高后口门流速会有所减小，有利于船舶航行。③ 从涨落急时刻的横流大小分布上看，码头区横流小于0.10m/s。航道中横流最大处位于防波堤口门附近，但最大横流不超过0.25m/s。

优化前的LNG码头平面布置

LNG泊位码头平面布置采用离岸蝶型布置，主要由1座工作平台、2对靠船墩、4对系缆墩、联桥及引桥组成。泊位长度为420m，操作平台尺度为30×15m，高度为12m，采用钢结构，其上布置有控制室。引桥净宽为15m，长度为90m。码头所有系缆墩布置在同一直线上，并与码头前沿线平行。

图1 优化前LNG码头平面布置图

码头平面布置适应性分析

1、基于规范的适应性分析

主要研究LNG码头水域、航道和防波堤的适应性，优化LNG码头、航道及防波堤设计方案，在此主要选取26.6万m3LNG船舶作为研究对象。

表1 26.6万m3LNG船舶尺度

1.1防波堤适应性分析

防波堤作为防护建筑物的基本功能之一就是抵御外海波浪入侵，改善港内水域的泊稳条件。口门宽度是影响掩护效果的一个重要参数。根据布置特点，口门宽度通常包含三个指标值：口门宽度BS、口门有效宽度B0以及安全距离d0。三者之间的相互关系如图2所示。

图2 口门宽度值示意图

根据《海港平面设计规范》，口门的有效宽度是指口门垂直于航道轴线方向的宽度；安全距离是指口门有效宽度底边线至防波堤的距离，应根据堤的结构型式及其安全要求确定。针对防波堤口门区的设计宽度，规范要求防波堤口门有效宽度应为设计船型船舶船长的1-1.5倍。

表2 口门有效宽度与船长对比表

由表2可知，规划防波堤口门有效宽度可以满足26.6万m3LNG船安全进出口门的要求。考虑LNG船舶进出港时需要护航，选取两艘拖轮（6000HP Z型拖轮）在前后护航通过口门时，整体船队长度约433m，口门宽度/船长约4.2，可以满足LNG船舶在护航条件下安全通过口门需要。

1.2航道适应性分析

1.2.1航道水深

根据《液化天然气码头设计规范》的要求，液化天然气码头进出港航道设计水深的计算基准面宜采用当地理论最低潮面。设计水深计算中的各项富裕深度应按《海港总平面设计规范》的规定确定。根据《海港总平面设计规范》对航道尺度的要求。

D0=T+Z0+Z1+Z3+Z4

D0－航道通航水深（m）；D－航道设计水深(m)；T－设计船型满载吃水(m)；Z0－船舶航行时船体下沉值（航速取8节）；Z1－航行时龙骨下最小富裕深度(m)；Z2－波浪富裕深度(m)，取0.9；Z3－船舶装载纵倾富裕深度，取0.15m；Z4－备淤深度(m)，取0.4m。

表3 航道水深计算表 （单位：m）

1.2.2航道宽度

根据《液化天然气码头设计规范》要求，液化天然气码头人工进出港航道可按单向航道设计，航道有效宽度应按《海港总平面设计规范》的规定确定，且不应小于5倍设计船宽。航道有效宽度由航迹带宽度船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。单向通航宽度按下式确定：

A=n(Lsin?酌+B)

n—船舶漂移倍数；?酌—风、流压偏角；L—船长（m）；B—船宽（m）。

表4 单向通航所需航宽（m）

该工程配套航道设计水深为14.9m，设计宽度为300m，可以满足26.6万m3船满载航行要求。

通过以上分析可知，LNG码头配套的航道及防波堤理论上均可满足26.6万m3LNG船安全航行及靠离泊要求。下面将采用船舶操纵模拟的手段，从船舶实际操纵的角度进一步分析LNG码头及航道、防波堤设施的适应性。

2、船舶仿真模拟试验

根据工程水域水文、气象、航道尺度、船舶特征等环境参数，利用全任务大型船舶操纵模拟器对通航环境进行建模，模拟船舶进出港及靠离泊情况。在此选取其中一组模拟试验结果，具体工况如表3所示。

表5 设计船型模拟试验工况设置表

模拟试验表明，LNG船进港时，在主航道的船速为6～10节，主航道外段船速一般8～10节，风流压差约3°～5°，进入防波堤口门前降至5～6节，防波堤航段风流压差约6°～9°，至防波堤隔堤前降至3节，风流压差约10°～15°，鉴于进港航道防波堤隔堤的口门区航段为LNG船舶进港的制动段，也是LNG船离泊出港时转向上线的关键航段，LNG船低速状态下受风影响显著，建议对进港航道防波堤隔堤的口门区航段进一步拓宽。

根据模拟试验轨迹分析，除进港航道防波堤隔堤的口门区航段外，航道设计有效宽度300m满足规范对设计船型单向通航的要求，LNG船舶在进港航道防波堤隔堤的口门区航段的船位横向偏移范围距离航道轴线约左、右各增加了1倍船宽，纵向偏移范围在防波堤隔堤前、后各为1.5倍船长。

工程优化方案

1、防波堤处航道优化方案

根据前面模拟试验可知，在LNG船舶进出港尤其是离泊通过口门过程中，船舶由于受风面积较大，且离泊时速度低舵效差，容易导致很大的风致漂移量尤其是受到西北风的情况下，LNG船舶在口门附近右转进入航道操作难度很大，进入航道过程中极易受风的影响驶入港池和航道的外侧导致搁浅事故。建议将LNG泊位港池的东北端口门附近水域适当加宽疏浚，将疏浚点D延伸到E点，共350m。

2、LNG码头优化方案

基于模拟试验结论，在现有平面布置下，LNG船舶掉头靠泊时转角过大，船舶操纵难度较大，建议将码头位置前移190m，同时调整了预留泊位及工作船泊位位置。

另外，鉴于码头布置在非港池水域，同时考虑将码头进一步前移的难度。该工程还可不前移码头位置，将码头两侧水域进行浚深，增加船舶进港掉头可利用水域，可达到减小船舶进出港操纵难度效果。同时，为便于LNG船舶在紧急情况下能及时撤离码头，建议将码头方向朝南北向调整。

高码头镇大课间活动方案 篇4

在范县高码头镇中心校段传法 校长的领导下，为全面推进高码头镇素质教育，加强学校精神文明建设，发挥大课间活动多功能作用，提高大课间活动质量，让范县高码头镇师生达到身心愉悦、张弛有度、体育与艺术相融合的原则，充分利用好大课间，使范县高码头镇大课间活动工作更上一层楼。归纳为以下几点：

一、提高认识师生共同参与

为了使我镇全体师生提高认识，了解开展大课间的意义及重要性，我镇中心校以多种方式搞好各学校的督导工作，使广大师生提高认识、行动到位。认识到大课间操即是以往传统课间操的继承和发展，只不过它延长了课间操的时间，丰富了课间操的活动内容，形式灵活多样，是深受师生喜爱的重要体育活动。同时大课间操也为领导和教师沟通、教师和学生沟通搭建了一个良好的平台。

首先确定大课间活动的主体是学生，学生是否喜欢大课间活动是成功与否的关键。尊重学生的主体地位，充分发挥学生的自主性是大课间活动的首要原则。其次是校领导、班主任、老师走到学生中去，与学生一起活动、一起游戏，了解学生的兴趣，征求他们对开展大课间活动的意见和要求。大课间上音乐健康向上、催人奋进，使大课间活动与音乐伴奏浑为一体。不但体现了我校师生之间的和谐，而且体现了学生健康活波、积极向上的精神面貌。

三、学校重视 持之以恒

由于我们统一了思想，提高了认识。同时也得到了领导的高度重视，学校制定了适合本校特点的大课间活动方案。做到了集思广益、群策群力，为大课间活动开展提供了有效的保障。丰富多彩的大课间活动，让师生们体验到了活动的喜悦，学生们体验到了团结合作的重要性。既提高了学生的组织纪律性，又培养了学生的班级荣誉感、凝聚力，对形成良好的班风更具有积极的意义。相信有领导的重视、师生的共同努力，大课间操会在我校得到不断发展和提高。

建设单位码头工程总结报告 篇5

建

设

工

作

报

告

===========有限公司

二零一三年四月

建设工作总结报告

一、工程概况

======码头工程位于=========，项目建设规模为建设300吨泊位二个。码头长度36m，码头作业平台宽15m，通过两座引桥与陆域相连，上游引桥长度约47.5m，宽7m；下游引桥长度约===m，宽7m。码头面高程m，港池底高程=m，护岸长度=m。本工程采用高桩梁板式结构。

========码头工程为于阜阳港颍东汤沟码头位于=======码头距===200m。项目建设规模为建设300吨泊位三个。本项目码头长度25m，码头作业平台宽20.5m。码头面高程27.5m，港池底高程===0m，护岸长====m。本工程采用高桩梁板式结构。

二、建设管理实施情况

建设单位：=========有限公司设计单位： ======= 监理单位：======= 施工单位： ======== 质量监督单位：========

本工程于 =====开工，于=======完成合同约定的全部内容。

1、建设单位项目管理组织机构

公司根据合同要求，严格履行建设职能。在项目部设置业主办公室，并派专人长驻工地现场，对工程实施全面管理。包括协调设计、施工、监理各方面工作；现场施工管理。抓工程质量、进度；以及审核工程进度款；处理日常工程事务，提供技术支持；监督和督促施工单位及监理单位的工作质量等。确保工程高质高效地按合同工期完成。

2、合同执行情况

我公司与施工单位在签订施工合同后。在施工过程中，坚持以合同为依据，围绕合同规定的总目标，严格执行合同条款，力求做到管理规范化、标准化。对工程进度、工程质量、工程费用做到严格的控制与把关，狠抓施工安全。做到合同执行有章可循，有据可依。保证了合同的执行，做到科学、公正和实事求是。

3、加强质量管理

建设单位驻项目部人员始终将工程质量作为头等大事来抓，建立一系列完善的质量控制体系。代表公司做好一切相关工作。组织一月一次的工程例会，及时总结当月施工工程中出现的问题，并及时进行分析拟出整改措施。具体的质量控制有：

（1）、加强施工单位、监理单位的质量意识教育。从上到下形成质量意识。要求施工单位建立较完善的企业自检制度。

（2）、严格控制进场原材料质量，对于钢筋等主要材料进场时必须要提交出厂合格证、质保单等，对不合格的材料严禁使用，并立即清场。原材料做到分区堆放。

（3）、对每一道施工工序进行严格的监控，并及时做好隐蔽工程的验收工作，要求施工单位一定按照设计要求和规范规定施工。

（4）、加大对试块的监督检查力度，砼试块按照规定要求委托市交通工程质量监督站检测中心进行平行检测。

（5）、规范原始资料。资料实行严格的监督检查制度，注重资料的收集整理，按规定及时进行资料填写与签认。

4、加强工程进度管理

在公司领导的要求下，在保证质量的同时，加强进度管理。施工前会同监理共同审核施工组织设计，开工前检查人员、施工机械、原材料等的到位情况。在例会上核实该月的进度总结，如有滞后要及时调整下月的进度计划，确保工程按合同及时完成。

5、加强工程费用管理

严格按照投资总额对工程费用进行控制。施工过程中严格审核工程量清单，并在上报之前核准每个月计量支付。如有工程变更，及时对费用做出相应调整。严格按照合同规定的程序及时支付工程进度款。

（1）、按照合同规定的程序和时间期限，在监理提交中期支付证书后，均及时支付工程款项。

（2）、保留金及其他应扣款项，根据监理中期支付证书，按照合同文件的规定及时扣除了所有应扣款项。

6、施工安全

公司要求项目部加强对施工人员的安全教育，做好文明施工、安全施工，防止一切安全事故发生。经项目部与施工单位共同努力，整个工程建设没有发生安全事故。

三、对工程设计、监理、施工单位的评价

1、设计单位能够认真负责地签发设计修改变更，技术洽商通知；参加有关工程质量问题的处理情况；完成合同所约定的其它内容，良好的履行了设计单位的职责。

2、监理单位项目管理机构的人员资格、配备及到位符合要求；监理规划、监

理实施细则按规定编制、审批；对材料、构配件、设备投入使用或安装前进行审查；实施见证取样制度；对重点部位、关键工序实施旁站监理，确保质量；签发质量问题通知单，并复查质量问题整改结果；组织工序、部位的质量验收，参与单位工程质量的验收；收集整理完成的监理资料，审查、监督施工单位的资料报验；完成合同所约定的其它内容，履约情况良好。

3、施工单位项目经理部管理人员的资格、配备到位，主要专业工种操作上岗资格、配备及到位符合要求；施工组织设计或施工方案有审批并执行；施工现场配置施工操作技术规程及国家有关规范、标准；按工程技术标准及施工图文件实施；工序、部位、单位工程质量的检验评定符合要求；及时整改质量问题和质量事故的处理；收集、整理完整的质保资料；完成合同所约定的其它内容，较好的履行了自己的责任和义务。

四、结束语

经过对本工程全面检查，验收，我们确认该工程具备交工验收条件，工程质量符合验收合格标准，我们建设单位同意对该工程进行验收。最后，感谢上级领导的大力支持，以及施工、设计、监理各方的相互协调。使得我们的工作能在有关部门领导的指导下越做越好。

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油品码头建设单位工作报告 篇6

**********有限公司

建设单位工作报告

工程名称：****************化工码头及引堤工程

建设单位：„„„„有限公司

20**年1月

*************化工码头及引堤工程

**********有限公司

建设单位工作报告

在江苏省交通运输厅、„„„„„„„„„„„„等相关职能部门领导的大力支持和帮助指导下，我公司严格按国家交通部等相关部门规定完成****„„油品化工码头工程的岸线、航道、海事、环保等各项行政报批工作。于2009年6月18日经交通部批复同意使用港口岸线，2009年8月经江苏省发展和改革委员会核准同意该项目建设。

与此同时，我公司委托„„„„勘察设计院有限公司进行初步设计及施工图设计，委托„„„„„„设计院有限公司分别对初步设计、施工图设计进行双院制审查。江苏省交通运输厅对该工程初步设计给予了批复，**„„„„对该工程施工图给予了批复。随即我们向江苏省交通运输厅港口局上报申请开工备案材料，得到省厅的同意后，立即向江苏省交通厅工程质量监督局提出质量监督申请，并收到江苏省交通运输厅工程质量监督局同意受理的质量监督通知书。

该工程水工部分于20„„年*月开工建设，主体工程于2011年5月底完成。引堤配套工程于2010年3月开工建设，主体工程于2011年10月完工，具备交工验收条件。

现将本工程建设单位管理情况报告如下：

一、工程概况

„„工程位于„„„„工程南侧约390米处，王港河口北侧。建设规模为50000吨级、5000吨级液体化工泊位和50000吨级植物油泊位各1个及相关配套设施。码头采用开敞式布置，泊位占用岸线长度为792米，主要由靠船作业平台、系缆墩、钢联桥、接岸引桥和引堤组成，靠船作业平台4座，平面尺度分别为78×22米、50×22米、60×30米、50×22米，码头通过引桥及引堤与后方陆域连接，引桥、引堤平面尺度分别为2895×10米、993×10米。

本工程参建单位: 建设单位—— 勘察单位—— *************化工码头及引堤工程

**********有限公司

设计单位—— 监理单位—— 施工单位——

质量监督单位——江苏省交通运输厅工程质量监督局

二、工程管理机构设置

1997年10月，经大丰市人民政府批准，成立了大丰市大丰港开发建设有限公司，内设机构为筹资融资部、工程管理部、规划发展部、办公室，负责大丰港工程的筹资融资、工程管理、规划发展及相关工作。2011年6月变更为江苏大丰海港控股集团有限公司，主管部门为大丰市港口管理局。在大丰市委、市政府的正确领导下，各有关机构紧密合作，全力筹措工程建设资金，协调解决工程建设中出现的问题和困难，确保了大丰港工程建设有序顺利地进行。

三、工程招投标情况

根据《中华人民共和国招投标法》、《交通部水运工程施工招标投标管理办法》的要求，我们在交通厅招标办监督下，委托江苏交通工程投资咨询有限公司对码头水工、监理进行公开招投标，经专家组评审，最终确定中交第三航务工程局有限公司为码头水工项目施工单位，上海海科工程咨询监理所为水工项目监理单位。南京水利建筑工程有限公司为引堤项目施工单位，江苏河海工程建设监理公司为引堤项目监理单位。

四、质量管理

在承建单位进场时，我们会同监理部门认真审核施工单位的资质和机械设备的完好状态证书，检查特殊施工人员的上岗证和操作证，认真开好技术交底会，对施工中出现的技术与问题会同监理、设计院共同提出解决方案和处理办法。

对施工阶段的质量控制分别进行事前控制，事中控制和事后控制，对施工单位质量控制和自检系统进行监督，督促其建立完善的质保体系，监督和协助施工单位以工程质量控制为核心，对关键控制点进行预控，严格工序间的交接检查。在施工过程中工程管理人员与监 *************化工码头及引堤工程

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理认真做好旁站工作与现场隐蔽工程验收工作，坚持跟班检查以保证工程质量达到相关规范要求。对钢筋、水泥和各种材料都进行抽查，待检测合格后方允许使用，监理人员坚持做好抽样、送样工作，确保工程质量从源头抓起。同时，监理人员也按要求进行平行检测，检测材料包括钢筋、水泥、钢筋焊接、砼及其他原材料等。

五、进度控制

大丰港油品化工码头工程于2009年5月开工建设，油品化工码头引堤于2010年3月开工。根据工程合同工期要求，我们会同监理对承建单位的施工组织设计进行审核，发挥对施工单位的检查、监督职能，督促施工单位采取有效措施纠正进度偏差，及时调整计划明确目标，协调好外界与施工、施工与施工的关系，预防与排除对施工进度的干扰，实现进度的预控。

在施工过程中，由总监牵头组织，确定每月召开监理例会，建设、施工方有关负责人与会，对工程相关事项进行协调，为正常有序地施工创造良好的环境，针对施工中发现的问题和出现的困难，召开专题例会，协调解决相关问题，及时协调化解矛盾，确保了施工有序进行。在进度控制方面重点对码头沉桩、构件预制和现浇、构件安装等工程进行重点监控，对引堤块石护坡、龙口合拢等分项工程进行了重点跟踪监控，取得了良好的效果。

六、投资控制

根据施工单位每月上报的工程量，监理单位按照投标文件中的工程量清单项目，对照设计图纸逐项审核实际完成的工程量，如实申报合同完成的工程量，严格审批合同外增补，修改及变更的项目，业主根据监理审核上报的工程量，按合同约定支付工程款。我们把设计变更和修改引起的工程量变化的审核放在投资控制的首要位置，由监理工程师对设计变更和修改做好记录，严格要求施工单位按其执行，在签认了对设计变更及修改的工程量之后，监理工程师逐项与原施工图进行对比，核定好增加或减少的工程量最后提交业主审批。

在工程施工中，我们对新工艺、新材料的使用从工程实用性和经 *************化工码头及引堤工程

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济合理性等诸多方面综合考虑，控制好新工艺，新材料的经济指标，有效控制了投资成本。

七、安全和文明管理

在本工程实施过程中，我公司始终把安全施工、文明施工放在工程建设的首要位置，时刻坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

1、为确保安全管理目标的实现，公司成立安全生产领导小组，设立了安全管理网络，安全责任到人。

2、公司进一步建立健全安全生产管理制度，增订了施工现场安全管理制度、施工现场临时电源管理制度、施工现场安全保卫管理规定等，并将制度传达到各参建单位。工程之初，我公司与施工单位签定经济合同的同时签定安全协议，进一步明确双方各自的安全责任，对施工单位的安全文明施工措施提出原则要求并明确违规罚则；施工人员进场前进行安全技术交底。

3、工程招投标时，公司招投标工作人员首先对投标单位的资质进行审查，选择有相应资质的单位进行勘察、设计、施工、监理、检测等工作，施工单位还必须持有有效的安全生产许可证，委托监理对施工单位从业人员持证情况进行审查。

4、每周组织工程例会，会议强调安全注意事项。施工过程中随时检查督促，并组织监理、施工单位开展安全文明施工例行检查活动，经常组织施工、监理单位有关安全管理人员巡视现场，系统检查。对存在的违规现象或安全隐患，及时督促施工单位整改。

5、施工合同款中含有安全、文明施工经费，我公司督促施工单位进行专款专用、监理严格审查，确保安全生产经费用在实处。

6、为将本工程创建为平安工地，我们紧紧围绕交通部“平安工地”建设活动目标开展各项工作，组建了创建“平安工地”建设活动领导小组，制定了该工程“平安工地”创建活动工作计划，并对开展创建平安工地活动作了自评和总结。进一步建立健全各项安全管理制度，重大事故应急救援预案并进行落水、火灾等事故演练，切实做到 *************化工码头及引堤工程

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施工现场安全防护标准化。

7、防汛期间，我公司成立了阶段性的防洪、防汛、防台领导小组。

在各参建单位的共同努力下，该工程施工过程中未发生任何安全事故，较好地实现了码头工程建设安全目标。

八、管理措施及经验等

1、加强现场施工管理。业主、监理、现场施工负责人参与现场质量检查，加大力度和深度，勤跑现场，严格执行分项分部验收制度，实施施工质量和工艺质量监控，对发现的问题认真分析原因并采取有效预防措施，做到闭环管理。

2、加强施工措施及技术方案的管理。在灌筑大体积混凝土墩台时，请相关专业的专家到现场商讨专项施工方案、施工工艺。

3、每周召开工程例会，结合质量工作进行总结，提出存在问题，分析质量现状和产生原因，提出相应的防控措施。

4、高度重视设计质量的控制。除按交通部要求进行初步设计审查、施工图设计审查外，对设计变更及材料代用等方面事项进行多方确认，并完善签证手续，确保严谨性。认真执行图纸会审、设计交底等各项管理制度。对施工过程中暴露的问题，请设计人员亲临现场及时提出设计变更方案，建设、监理、施工各单位相关人员签字确认，确保设计的准确执行与工程质量。

码头建设方案 篇7

关键词：散货码头,碰撞,管理对策,修复,设计

1 引言

某卸煤码头规模为2个35000t泊位, 码头平台受到1艘33 000t的运煤船撞击, 导致卸煤码头平台的第一分段及部分栈桥坍塌, 无法正常卸煤作业。根据码头受损程度, 制定应急措施, 确定修复的总体原则和思路。为了码头尽早恢复正常使用, 设计单位及施工单位通力合作, 经过1个多月的紧张设计和施工, 临时栈桥贯通;紧接着进行码头临时卸煤设备安装、调试, 1个35000t泊位具备卸煤作业条件, 停产近2个月的卸煤码头基本恢复了卸煤作业。随后经过大约半年的修复建设, 卸煤码头的2个35 000t泊位的卸煤系统全面恢复功能。

2 码头简介

卸煤码头规模为35000t级卸煤泊位2个, 年设计通过能力为67×105t。卸煤码头平面型式为“┓”形的顺岸栈桥式, 主要由476m×30m的码头平台和629m×16.2m的栈桥组成。码头为高桩梁板式结构, 码头横向排架间距为9.0m, 每个普通排架设8根φ1000mm的PHC桩, 其中叉桩有2.5对。横梁、纵梁、轨道梁为部分预制, 面板为混凝土迭合板。码头平台上设439m×12.7m的皮带机支架平台, 采用钢筋混凝土结构。码头平台上设置15.5m×17.45m的0号转运楼, 皮带机支架平台通过0号转运楼转运煤炭至栈桥皮带机。该工程2006年底投入运行, 营运良好。原码头总平面图及码头横断面如图1、图2所示。

3 码头受损概况

在一艘满载3.3万吨燃煤的散货船靠泊码头的过程中, 失控撞击卸煤码头平台的0号转运楼附近位置, 导致卸煤码头平台第一分段68m长、30m宽的1~8个排架, 连同上部的0号转运楼、皮带机支架平台等结构和设备落入海中, 与码头相接的栈桥1~2号排架结构受到严重损伤, 3号排架结构也受到一定影响。事故发生后, 卸煤码头受损严重, 卸煤系统无法运行, 码头撞坏区域示意图见图3。

4 应急管理对策

通过对本次码头受撞击事件的处理, 作为码头管理方的业主单位, 在日常管理工作中必须有散货码头受损的应急预案, 且应急预案应包括以下几个要点:

1) 第一时间撤离码头现场的所有工作人员, 确保工作人员人身安全;

2) 及时向港航、海事等有关管理部门汇报, 以便快速对事发海域实行临时管制, 以防事态扩大;

3) 组织原设计、施工、监理等参建单位有关人员赴现场, 勘察受损码头;

4) 根据设计单位提出的码头检测技术要求, 委托有资质的检测单位对受损码头进行全面检测, 为制定修复方案提供依据;

5) 设计单位根据检测单位的报告, 进行修复设计, 邀请有关专家及施工单位对修复设计方案进行优化;

6) 委托施工单位进行施工组织设计, 确保施工进度满足业主要求;

7) 在码头永久修复工程建设时, 应加强日常临时生产系统的运行管理, 制定规范的操作规程并严格执行。

5 码头检测

5.1 检测范围及内容

针对码头的受损情况, 检测范围包括卸煤码头平台遭受船舶撞击后, 其影响范围内的第二分段的9~14号排架间的所有构件, 以及栈桥2~7号排架间所有构件, 包括面板、纵梁、横梁、靠船构件、水平撑、桩基等。

检测内容包括码头变形检测, 对码头遭受船舶撞击后, 其影响范围内的9~14号排架, 以及栈桥2~7号排架间的所有测点的平面坐标与高程进行测量。同时, 对检测范围内的上部和下部结构的外观进行质量普查, 并对检测范围内的码头及栈桥基桩进行完整性检测。第一分段、第二分段及部分栈桥平面如图4所示。

5.2 检测结果

卸煤码头平台第一分段全部坍塌;码头平台第二分段各测点沉降量处于正常变化范围内, 其上部结构基本完好, 个别横梁损坏, 个别面板出现裂缝。栈桥1号排架横撑上部两根立柱因严重撞损而断裂, 1号排架上部面板严重撞损、断裂;1~2号排架间的面板上表面多处出现裂缝;1~2号排架间的剪刀撑断裂, 栈桥2~7号排架上部结构基本完好。

码头平台下部结构第二分段基桩基本完好, 对码头遭受船舶撞击后, 其影响范围内的9~14号排架间37根基桩, 以及栈桥2~7号排架间27根基桩, 进行了桩身完整性检测, 桩基基本完好。

6 修复方案

6.1 修复方案思路

根据现场踏勘情况和检测报告结果, 确定码头修复分为2个阶段。

第一阶段, 采用临时修复方案。架设临时结构和设备, 利用卸煤码头剩余未受损结构靠泊1艘35000t运煤船, 进行卸煤作业。

第二阶段, 永久修复方案。对受损码头和栈桥进行修复, 并按原卸煤工艺方案, 修复整个皮带机系统。如图5所示。

6.2 临时修复方案

第一阶段修复主要是架设一些临时设施, 以最快速度抢修码头卸煤系统。临时输煤系统设计如下:在栈桥1号皮带机和码头0号皮带机间架设一座临时栈桥, 临时栈桥上架设临时皮带机, 以连通码头和栈桥的皮带机系统, 基本恢复码头一个泊位的卸煤功能[1]。

6.3 永久修复方案

第二阶段修复主要是要全面恢复卸煤码头和卸煤系统功能。基本设计方案是:首先, 码头平台第一分段横向排架采用原结构断面;然后, 对栈桥1~3号排架间受损结构进行凿除并修复, 同样采用混凝土结构重建栈桥;最后, 按原卸煤工艺方案, 修复整个皮带机系统。

7 施工要点

1) 采用临时修复方案施工时, 卸煤码头第一分段倒塌后, 部分码头上部结构掉落到水中临时栈桥工程的施工区内, 由于水下清障尚未进行, 这给临时工程的桩基施工带来极大的困难。根据现场情况调整桩位, 确保工程顺利进行。

2) 永久修复方案要求恢复原状, 因此, 施工前必须将原掉落到水中的卸煤码头上部结构全部清理, 桩基清理至泥面, 经综合比较, 选择水下切割方案作为水下清障方案。

3) 由于永久修复施工与临时码头营运同时进行, 因此, 施工时需划定船舶禁泊范围, 设置明显标志。码头修复施工与卸煤码头煤船靠泊作业应妥善安排。施工单位与码头管理部门应充分协调, 并事先做好各种应急预案, 保证了施工安全。

8 结语

通过卸煤码头修复工程的实践, 探讨了散货码头受损后的管理对策及修复方案, 在今后制定类似码头工程受损后的对策预案时, 具有一定的借鉴作用。

参考文献

宁波远东码头安全文化体系建设 篇8

1坚持一个方针

（1）安全第一远东码头把安全工作放在一切工作的首位，要求各级领导及员工把安全生产作为头等大事来抓，在布置生产任务时首先布置安全任务，切实处理好安全与生产、服务、发展的关系：当生产、服务、发展等与安全发生矛盾时，必须让位于安全，做到不安全不生产、隐患不处理不生产、措施不落实不生产，在确保安全的前提下，完成生产经营的各项指标。此外，为突出安全的重要性，远东码头将员工全年工资（包括奖金等）的20%作为安全奖，提高安全指标在绩效考核中的比重；部门、班组、个人未达到安全考核指标的，在评先奖优时实行“安全一票否决”制。

（2）预防为主预防为主是实现安全生产的前提条件。远东码头通过安全检查、隐患和危险源排查、班组风险预知等活动，使员工熟知风险，并采取预防和控制措施，防患于未然。此外，在员工中大力宣传“事故可防可控”的安全理念，对员工发现安全隐患的行为予以奖励，从而把事故消灭在萌芽状态。

（3）综合治理引发安全事故的原因往往是多方面的，包括制度、管理、技术、观念等。远东码头在完善安全生产管理体制机制、加强安全生产制度建设、推动安全科学技术创新、弘扬安全文化等方面实行综合治理，党、政、工、团齐抓共管，从而保障安全生产工作稳健发展。

2抓实两个基本点

（1）完善制度制度是安全管理的基础。近年来远东码头制定、修订了近40项安全管理规定，每个机种都有特定的安全技术操作规程，基本做到安全制度全覆盖。

（2）落实责任安全制度贵在贯彻落实。为此，远东码头实行安全生产目标管理，层层签订安全生产责任书，做到责任清晰化、目标具体化，并通过考核指标落实安全责任，采用部门绩效考核、月度安全奖考核、安全管理考核、关键岗位管理人员安全连带责任考核等办法，将个人、部门的经济收入、评先奖优等与安全绩效相挂钩。

3掌握三个手段

（1）增强安全意识。安全意识薄弱是导致违章和事故的主要原因。远东码头在借鉴以往经验的基础上，结合生产实际，紧紧围绕安全生产管理的目标，组织开展“安全生产月”“反三违”“百日安全无事故”“消防日”“三防”形势教育和事故案例教育等活动；充分利用内网、车载影碟机、电视机、宣传栏等各种教育载体，大力宣传安全生产知识，传播安全管理经验，曝光违章违纪行为；不断改进安全教育模式，摄制现场岗位安全教育、进港安全教育、违章违纪教育等视频材料，突出岗位操作要领、岗位安全特点、注意事项、事故案例剖析等安全教育重点，使安全教育具有知识性和趣味性，在潜移默化中增强员工的安全意识，使员工自愿服从管理并自觉参与管理，形成人人要安全、人人会安全的良好氛围。

（2）熟悉安全管理制度和安全技术操作规程。在做好安全教育工作的同时，远东码头有针对性地开展多层次、多形式、多渠道的安全知识竞赛和安全知识辩论会等活动，向现场各班组发放班组安全操作手册，并经常组织安全管理制度和安全技术操作规程考试，提升员工安全生产能力。

（3）提升技能水平。远东码头坚持理论培训与实际操作相结合的方式，强化操作水平、业务技能、应急能力、安全防范意识等培训，严格执行上岗确认制和上岗后监护跟踪制，从严把好上岗关、过渡关，不断提高操作人员和技术人员的操作水平和业务技能，为安全生产提供技术保证。

4巩固四项原则

（1）“管生产必须管安全”原则该原则体现了安全与生产的统一。远东码头坚持将安全寓于生产之中，要求各级管理人员认真履行职责，严格执行“五同时”规定，确保安全生产。

（2）“谁主管谁负责”原则严格落实班组、部门的主体责任，强化责任追究，采用月度安全奖考核、安全管理考核、关键岗位管理人员安全连带责任考核等办法，将安全指标纳入部门绩效考核，从而促使制度落实到位。

（3）“安全一票否决”原则在考核、评优、奖励等事宜中，安全指标具有一票否决的作用，能够产生正激励效应。

（4）“事故处理四不放过”原则远东码头在对事故进行调查处理时，实行“事故原因未查明不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过”的原则，将事故照片、事故原因、整改措施、处理结果等张贴在事故和违章违纪栏内，以警醒广大员工，提高员工事故防范能力。

5落实五个“全”

在建设安全文化体系的过程中，远东码头把“安全第一”的思想贯穿于工作安排、规划计划、教育培训、生产作业等各个环节和层面，做到“全员、全方位、全过程、全面、全时段”：（1）不断改善安全生产的基本条件，确保生产设备、生产工艺的安全性；（2）加强科技手段在安全生产中的应用，加大设备设施安全技术改造和日常维护保养的力度，使设备设施始终处于良好状态；（3）完善现场安全警示标志，做到设置合理、标志清楚；（4）发动全体员工积极参与隐患排查，及时发现生产过程中的各类隐患，减少、消除潜在危险源，不断完善危险源监控管理体系，达到人、机、物、环境的整体优化和本质安全；（5）实施精细化安全管理，形成良好的安全管理氛围，使安全工作贯穿于生产作业的全过程。

6树立六个观念

在进行制度建设的同时，远东码头还从思想教育入手抓好安全管理工作：（1）通过在员工家属中开展“我为亲人写封信”“家属座谈会”“家庭亲情日”等活动，动员员工家属做好员工的思想工作，共同把好安全这根弦；（2）在员工中树立“以人为本抓安全”的人本观念，“事故可防可控”的预防观念，“安全源于责任心”的责任观念，“安全是最大的节约，事故是最大的浪费”的价值观念，“一人安全，全家幸福”的亲情观念以及“以遵章守纪为荣，以违章违纪为耻”的荣辱观念，为安全生产工作提供强有力的精神动力和思想保证。

7突出七大安全控制重点

（1）加强超限箱作业安全控制。针对超限箱装卸数量较多以及超限箱货物品种繁杂的实际情况，远东码头不断改进装卸工艺，严格落实超限箱作业的组织和指挥职责，强化对操作司机、捆扎工等作业人员的专业培训，实行超限箱作业人员操作年限制，使超限箱作业更科学、更安全、更高效。

（2）加强道路交通安全控制。远东码头充分利用行驶记录仪等设备，加强对港区内各种车辆的交通安全管理；规范外集卡进港作业行为，严格实施外集卡违规停牌制度；做好《国际海上人命安全公约》的履约工作，加强对外来非生产性车辆及人员的管理；完善道路交通安全设施，确保港区道路交通安全、畅通、有序。

（3）加强夜间生产安全控制。为确保夜间作业安全，远东码头严格执行夜查制度，落实夜查责任，加大夜查力度；加强对全体员工的安全教育，使员工充分认识到夜间作业的不安全因素；积极采取有效措施，严防因疲劳作业而引发的各类事故。

（4）加强翻坠箱事故控制。一是从作业流程和操作规程入手，严格执行船舱、码头、堆场的作业规定，严防人为造成翻坠箱事故；二是从季节性安全生产工作入手，按照“预防在先、措施到位、防范有力”的原则，加强季（台）风、雷雨等强对流天气下的堆场防风工作和应急演练，严防自然灾害造成翻坠箱事故。

（5）加强设备维修保养安全控制。落实设备维修保养计划，积累经验数据，掌握设备故障的规律，做好设备预检修工作，提高安全预控能力；严格执行维修项目负责制、上机维修挂牌制等制度，确保防范、监护措施到位；严格执行电气安全操作规程、高处作业规程、动火作业规程等规定，确保人身和设备安全；定期组织特种设备专项安全检查检测，及时消除设备安全隐患；加强委外工程安全管理，与对方签订安全协议，落实安全责任，规范安全行为。

（6）加强多元化用工安全控制。远东码头严格把好招录关，组织相关部门共同参与员工招聘，防止招录不合格人员，从源头上控制多元化员工队伍的素质；促进多元化用工的自主管理，完善内部管理制度，提升自主管理能力，将业务承包方的管理费用与其安全管理实绩直接挂钩；加强对多元化员工队伍的监督，落实安全生产责任，规范用人和分配机制，促进队伍稳定；强化对多元化员工的教育培训，全面提高多元化员工的安全理论水平、操作技能和安全素养。

（7）加强新上岗司机安全控制。远东码头不断完善培训制度，创新培训方法，严把安全生产第一关；严格执行上岗确认制和上岗后监护跟踪制，综合考评操作技能、业务水平、安全意识、应变处理能力、工作责任心等方面，从严把好新司机的上岗确认关和过渡关；加强新司机上岗2年内的跟踪监管工作，正确引导操作心态，及时发现并纠正新司机违章、违规等不安全行为。

8结束语

通过积极实践，远东码头逐步形成以“安全四负责”（对他人负责、对自己负责、对家庭负责、对公司负责）理念为核心的安全文化体系，在引领安全发展方向、指导安全生产工作、提升安全管理水平等方面发挥了保障作用。