浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工（精选7篇）

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 篇1

加强过渡段结构施工各个环节的控制,从客观上制定一套科学的管理程序,保证每道工序的工程质量和工作质量,就能防止或减少路桥过渡段的`不均匀沉降,从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象,提高公路使用性能和使用寿命.

作 者：刘青云  作者单位：黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：路桥   软基路   施工  

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 篇2

关键词：路桥,软基路,施工

1 路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析

1.1 桥头引道软土地基处治不标准通过公路调查结果表明, 软

基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时, 地质钻探布孔过少, 钻探深度不够, 未能及时发现软基存在, 或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等, 导致桥头路堤软土地基处治遗漏, 或采取的处治方法不恰当。此外, 采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距, 导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。另外, 雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低, 也是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

1.2 桥台台背路堤压实度不标准公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。

然而, 台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响, 普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象, 这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外, 在公路营运过程中, 路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下, 会形成土基塑性变形的积累, 导致路桥间的差异沉降, 从而影响公路路面的平顺程度。

1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密桥头引道路基工程中, 常

用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板 (即搭板) 和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度, 从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异, 以减少路桥间的不平顺, 从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知, 桥头引道过渡段常采用搭板结构。然而, 设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重, 桥头搭板断板现象较为普遍。

2 路桥过渡段的结构设计

2.1 路桥过渡段的变形控制从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知, 路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题:

即严格控制过渡段内路基的工后沉降量;将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

2.2 合理设置缓和过渡段由于不同的结构型式, 从桥台刚度大

的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构, 其强度不一致。因此, 软土地基处治时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。世界银行贷款项目要求在刚性桥台和柔性路堤之间设置50m的强度渐变段, 使用不同的级配填料, 确保路堤强度过渡。如果设置50m渐变段有困难, 建议渐变段长度不得小于30m。如果桥头引道不存在软土地基, 若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm, 沉降坡差按0.4%控制, 则强度渐变段长度应大于13m。

2.3 路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑

过程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力, 也不能有效阻止地基沉降。只有当地基具有足够的承载力, 在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时, 土工合成材料的加筋才会产生明显效果。因此, 公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm, 沉降差小于5cm, 沉降坡差≤0.4%的控制标准, 路基条件应满足规范要求。

2.4 路桥过渡段的结构型式

2.4.1 桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工设计中, 必须采用土工格栅技术。

当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时, 土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥, 约束土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 增强路基的整体稳定性, 从而增大了路基的变形模量;由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载可以在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降;由于水平摊铺的土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 会减少或不会产生变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果, 因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求, 通过计算确定。

2.4.2 合理确定搭板长度和搭板强度到目前为止, 搭板的设计未有统一模式, 一般按照下述原则确定其长度:

(1) 路面设计使用年限内, 由于道路下沉引起路面纵坡变化, 要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化; (2) 搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体, 或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度; (3) 根据搭板的受力状态, 用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据规范要求, 按上述方法计算的搭板长度为30~20m。可参考此计算方法, 结合工程具体情况, 合理确定搭板长度。搭板强度的设计, 应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理, 同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。

控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。

3 路桥过渡段软基路基路面的施工研究

3.1 桥台软基的处治施工从公路工程施工分析可知, 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显, 施工工期短, 但工程造价高;

超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。

3.2 路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后, 尽快安排过渡

段路堤与一般填土路堤的施工, 并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位, 路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压, 使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外, 对一些路基工后沉降可能大的工点, 如深层软土地基和桥头高路堤, 除了采用一切必要的地基处治措施外, 必须优先安排施工, 进行静置预压直至符合规范要求为止。

3.3 路桥过渡段路堤填料的选择实施路桥过渡段路堤填筑之前, 要有目的地选择施工路段的填料, 采用各种土壤作对比试验。

其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定, 实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时, 应在土中增加外掺剂, 如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4 结束语

浅谈路桥过渡段软基路基路面施工 篇3

【关键词】路桥；过渡段；软基；路基；路面；不不均匀沉降

一、路桥过渡段软基路基出现不均匀沉降的主要原因

（一）压实台背路堤工作效果不符合設计标准

在路桥工程建设项目的施工过程中，通常情况下，所有的通道、明涵以及桥梁都是进行台背压实工作，由于该项作业往往会受到诸多因素的影响，比如施工的顺序、施工的用料、施工经验、施工设备等等，进而使得压实台背填土作业的完成效果常常是无法满足工程相关的设计标准要求，而如果压实台背路堤的成效不佳，便将直接引发路桥过渡段软基路基发生不均匀沉降现象。另外，在路桥工程运行过程中，路基路面也会受到自然因素以及行车荷载的影响，往往会导致土基积累塑性发生变形现象，进而造成路桥过渡段的不良沉降。

（二）桥头软基路段的处理不够完善

有关调查显示，路桥过渡段软基路基如果发生不均匀沉降，经常会引发桥头的跳车现象，这主要是因为路桥工程在设计施工图纸的时候，地质布孔钻探比较少或者是钻孔深度不够，以致于没有及时发现软基地质，或者没有正确地掌握软基的深度以及范畴还有它的物理性质，从而促使桥头路堤在处理软土地基的时候遗漏了一些部分，也可能是由于处理方式不佳而造成效果不符合相应的标准要求。与此同时，在处理软基过程中选择的参数数据、计算方法和实际情况存在着一定程度上的差别，进而使得相关设计不能与技术标准、预期成效相吻合，再加上施工过程中雨水的侵蚀，促使路桥工程路堤填土的强度有所下降，甚者是发生严重流失的现象，进而加大了路桥过渡段软基路基不均匀沉降的发生率。

（三）桥头过渡段设计结构不够周密

在路桥工程建设项目施工过程中，引导路基处置的方法常常会应用钢筋混凝土桥头搭板、加筋土方式或者填筑粗粒料方式等等，目的就是想要进一步地提高路桥工程整体路基的强度，有效地降低路桥的不均匀沉降，最大限度地抑制其引发的路面不平顺，避免桥头发生跳车现象。从路桥工程建设项目施工的角度出发，当前引导路桥过渡段常常是采用搭板设计结构，但是由于搭板普遍存在着断板的现象，所以并没有有效地抑制住桥头跳车现象的发生率。

二、路桥过渡段软基路基路面的施工要点

（一）加大对路桥过渡段的变形控制

大量的路桥工程建设项目施工证明，如果想要有效地控制路桥过渡段的变形，那么就务必应该重视以下两个方面：第一，通过科学合理的措施，将路桥结合部位的错落式沉降转换为不间断的斜坡式沉降；第二，在路桥工程竣工之后，也不能掉以轻心，应该时刻地观察并控制路桥过渡段路基的沉降量，如是发现沉降超出标准要求，则应该及时采取有效措施进行调整作业。

（二）设置合理的强度过渡段

在路桥工程施工过程中，由于结构、用料、形式上的不同，桥台在向填土路基、混凝土路面过渡的时候，往往会经过一个强度转变的过程，由强及弱，所以在处理软土地基的时候，务必应该根据各段的不同强度程度来选取合理的处理方式，设置科学合理的强度过渡段，而在处理路堤处的时候，也应该照理设置合理的强度过渡段。我国为此制定了相关的规定要求，明确地指出了施工单位应该在柔性路堤和刚性桥台之间设置长为50m的强度渐变段，这样一来才能保证路堤的强度可以顺利完成过渡。若是施工现场的限制条件比较多，无法设置50m的渐变段的话，那么也可以根据实际具体情况来做出适宜的调整，但是务必要大于30m。

（三）挑选适宜的路堤填料

在开展路桥过渡段填筑路堤作业之前，施工单位应该根据工程的实际具体情况来挑选适宜该路段应用的填料类型，为此，施工单位可以通过相应的对比试验获得各种土壤性状的信息，并以此来指导填料类型的选择工作。试验项目只要包括了：土壤的液限和塑限的联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在同样的压实机具下达到相同压实度之时的压实遍数和松铺厚度之间的具体关系。然后从试验的结果中，比较分析出各种类型土壤实际的技术指标，最后从中挑选出最佳土壤类型作为路桥过渡段路堤的填料。另外，施工单位在选择填料的时候，应该选用干容量比较大的砂类土或者是渗水性比较良好的材料，因为具备这种特性的土壤会拥有良好的压实性能以及级配水稳性。

（四）挑选适宜的桥台软基处理方法

大量路桥工程实践证明，水泥喷粉桩复合地基可以有效地加固软土，并且它的施工时间很短，但有一个较大缺点就是造价比较高。而超载预压可以有效地将施工荷载转为对桥台软基的预压荷载，施工较为便捷，也不会带来多余的预算成本，缺点是工期比较长，而且作业成效也往往不是很理想。另外还有塑料排水板法、爆破法、强夯法等，它们都是一些行之有效的处理方法，但是也或多或少地存在着一些缺点。总的说来，对于桥台软基的处理方法是多种多样的，但是由于每一种方法的原理、效果以及使用范围不尽相同，所以在路桥工程施工过程中，施工单位务必应该依据现场的实际具体情况来挑选适宜的处理方法。

结语

总而言之，我国路桥工程建设项目也获得了迅猛发展，同时，社会各界对路桥工程的质量要求也越来越高。加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。

参考文献

[1]邱木洲.路桥过渡段软基路堤的设计与施工.广东省公路学会道路工程专业委员会学术交流论文集，2005.

[2]刘洪南.公路施工的技术管理要点[J].科技资讯，2006年04期.

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 篇4

1.1 桥梁两端和道路连接的路段软土质处理的不达标

经过对建筑好的公路检查证实, 软土质路段会因为地基的下降而出现桥头路面跳车的状况, 主要是因为在策划时, 布置的钻探孔太少, 钻的深度不深, 不能发现软土地基的存在, 或者探索不出软土地基的规模以及软土的厚度。还有不清楚软土的物理性质等, 致使桥头位置路基对软土没有进行处置, 或者使用的处理方法不对。还有, 使用的软土土质处理计算方法和实际存在的情况存在差距, 致使对软土地基的设置不能达到理想的状态。此外, 因为雨水的冲击导致水土流失, 土质强度变低, 也是导致路桥过渡段地基下降的重要原因。

1.2 桥台的背后部分压实不达标

建筑的公路中差不多全部的道桥以及明涵都需要对背后部分进行填土。但是, 对背后部分填土振实工作受到建筑材料、次序、设施、经历以及建筑工作等项目管制原因限制, 大多桥台背后部分的压实不能达到标准, 这也是导致道路桥梁地基地面出现不匀称下降的重要因素之一。还有, 在公路运行时, 会因为自然原因以及路面承载的重量长, 而导致地基因为塑性形状发生改变, 致使道路桥梁产生不匀称下降, 进而使公路舒适度受到影响。

2 路桥过渡段的结构设计

2.1 路桥过渡段的变形控制

从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知, 路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题:即严格控制过渡段内路基的工后沉降量;将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。

2.2 恰当布置过渡段的和缓段

因为建筑构造不一样, 桥台是刚度较大的混凝土构造慢慢改变成软土质的填土路段沥青混凝土为主的构造, 两段路程强度不一样。所以, 在建筑软土地基的路段时, 因为每个路段之间的强度不一样所以需要建筑过渡段路程。同种路面如果因为地基不同也要建筑强度的渐变段。建筑的标准规范是在刚性大的路段到软土质路段中间需要建筑五十米的过渡段, 使用类型不一样的填土, 保证路堤强度渐渐变化。假如不能建筑五十米, 至少也要在三十米以上。假如桥梁两端与道路连接的路段中没有软土, 如果路桥渐变路段之间下沉幅度不大于五厘米的差别, 下沉坡要按其百分之零点四掌控, 那么建筑的过度段必须在十三米以上。

2.3 路桥过渡段的结构型式

2.3.1 桥台的背后部分路堤铺设土工格栅

在道路桥梁渐变段路基的建筑中, 一定要铺设土工格栅, 用于路基补强, 使粒状填料与网格互相锁在一起, 形成稳定的平面, 防止填料下陷, 并可将垂直载苛分散, 地理条件恶劣地区可采用多层补强;铺于堤坝及路基填土中能增加它的稳定性, 减少占地面积;用于路面补强, 使网格与路面材料掺合在一起, 可以有效地分散传递载荷, 防止路面裂纹;可承受一定冲击载荷;可承受较大的交变载荷;缩短工程建设周期;在恶劣环境条件下, 也能施工;可防止翻浆造成的路面沉陷和裂纹;可减少路面材料用量;加快施工速度。因为在道路桥梁渐变段使用土木格栅技术能够有很好的成效, 所以在道路桥梁高填方地基中可以在桥台的背后备份安装土木格栅。经过计算明确要铺设的土木格栅长度以及宽度, 必须要达到要求标准。

2.3.2 合理的计算所需搭建的板强度以及长度

迄今为止, 对于搭建的板还没有规定出一个统一的标准, 大多建筑中是根据以下三点要求计算其长度的:第一, 道路面层计划使用的时间内, 因为道路沉降而在竖直方向出现斜坡的现象, 规定搭建的板要随着道路地基下沉幅度的二百分之一到三百分之一的范围内变化;第二, 搭建的板要能够达到桥台的背后部分不好压实的地方, 或者能够达到根据设计在桥台的背后部分预留的缺口处;第三, 按照搭建板能够承受的负荷, 使用能够承受一定变形的地基或者梁两端的支撑物算计搭建板的长度。按照标准规定, 根据上面所说的方式算计, 搭建板长度大约在三十到二十米之间, 可以按照上述的算计方式, 综合考虑建筑项目的实际情况, 合理的算计搭建板的长度。搭建板的强度, 要按照搭建板和桥台背部部分可能会出现脱落的最差现象处置, 并且要想到搭建板是分节建筑的, 还有枕梁建筑的位置也会对搭建板的强度产生作用。掌控路基建筑后下降以及道路桥梁下降之间的差别。

3 路桥过渡段软基路基路面的施工研究

3.1 桥台软基的处治施工

从公路工程施工分析可知, 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显, 施工工期短, 但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。

3.2 道路桥梁渐变阶段的建筑构造

在桥台建筑好之后, 尽量早一点进行渐变段路堤和普通填土路堤的建筑, 同时对它们进行压实, 使用的压实设备没有差别, 不同路段使用同一种压实设备。在路堤和桥梁两端的连接位置, 要一起进行路堤和斜坡的填充以及压实, 有的位置使用大型压实设备不好工作时, 可以使用小型压实设备开展充足的压实。还有, 对于一些路基中存在的可能下降幅度大的地方, 如果是较深的软土路基以及桥头, 除了按照常规步骤对路基进行处置之外, 一定要首先进行建筑, 使用静压方式达到要求标准。

3.3 路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前, 要有目的地选择施工路段的填料, 采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定, 实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时, 应在土中增加外掺剂, 如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4 结束语

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 篇5

1 工程概况

本工程位于厦门市杏林湾, 桥梁全长754.0m, 两端接线长506.0m。道路等级为城市主干道, 所经过路段主要为海湾滩涂, 在其道路影响范围内的路基土主要由上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亚粘土、中粗砂、残积亚粘土等构成, 该路段上部路基土层位变化较大, 工程性能较差, 且中粗砂、淤泥混砂在地震作用下会产生液化现象, 淤泥在地震作用下有产生震陷可能, 不能作为路基土使用, 须进行软基处理。

1.1 桥端软土路基处治设计方案

因该工程工期要求及地基土层情况桥端软基设计中采用了以下两种路基处理方案实施:

(1) 对于南端引道桥台软土层厚小于5.0米的路段, 在全部清除路基表层耕植土后, 采取换填处理方式, 施工时先挖除软土层, 后回填0.5米中粗砂, 再回填砂性土并分层碾压至路槽顶面, 浸水填方边坡处采用0.3米厚M7.5浆砌片石护坡, 护坡高出常水位0.5米。该段处理长度约275米。

(2) 对于北端桥台附近的软土层厚大于5.0米且软土底下一层为亚粘土的路段, 在全部清除路基表层耕植土后, 采用粉喷桩加固路基的处理方式。粉喷桩桩径为0.5米, 净距1.5米, 按正三角型布置, 水泥掺入量为土重的15%, 桩长为打穿软土层至其下持力层0.5米以上, 桩顶回填0.5米中粗砂, 道路两侧施工桩边界应超出路基边坡线外2排以上。该段处理长度约250米, 该段软基较深且基本为淤泥层。因该段基本在池塘范围, 应先抽干池塘内水, 清除表层呈流塑状的淤泥, 再回填中粗砂与淤泥混合至表层淤泥呈干塑状可作施工面使用。

1.2 运营阶段的桥头软基路段调查情况

该工程于2008年10月竣工, 至今已运营了四年多时间。现场调查桥头两端路段, 南端桥台跳车情况较为明显, 不均匀沉降达到3cm左右, 北端桥台则处理效果较好, 跳车情况不明显。分析跳车原因主要有两方面, 一方面是在施工图的设计阶段, 由于地基的勘察探测和物理力学性质研究不全面, 造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。另一方面是采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距, 使有些地方的软土处治不能达到预期效果。

2 桥头软基路段优化措施

从本工程在桥头两端进行软基处理的措施和效果来看, 采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距, 导致有些软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。另外, 雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低, 也是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。在实际工程实施运用中, 还有一些优化措施, 以确保路桥过渡段软基处理达到预期效果:

2.1 加强路堤填料的选择实施

根据不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系, 从试验结果比较各种土壤的技术指标, 选出最适宜的土壤作为填料。在桥台后5-10m范围内应填筑工程性质良好的填料。填料应强度高、易压实、透水性好, 如砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等。如采用非渗水性土, 应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。近年来, 有采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料, 可以大幅度减少地基沉降, 将是有潜力的桥台填筑材料。从经济角度考虑应就地取材, 选择当地干容重较大的砂砾土或其他透水件较好的材料。

2.2 确保道路工程的地基和路基条件

从路桥过渡段的路基路面工程实施可知, 路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题: (1) 严格控制过渡段内路基的施工后沉降量; (2) 将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降, 因此, 其变形控制主要是控制路基施工后沉降和路桥间差异沉降。在桥头引道路堤填筑过程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力, 也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力, 在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时, 土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。根据交通部《公路路基设计规范》JTGD30-2004规定, 路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值, 并且要求连续2-3个月观测的沉降量每月不超过6mm, 才能进行路面施工。

2.3 桥台台背排水处治设计

从以往经验来看, 排水不畅也是造成桥台台背路基下沉的主要因素, 因此要着重台背排水设计方面的处理。道路桥头路堤的施工可知, 台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料, 不考虑防水和排水设施, 通常对桥台处于长期浸水路段, 采用浆砌片石护坡, 而其他桥台路段, 只在锥坡范围设置浆砌片石护坡, 台背设置防格网草护坡或草皮护坡, 但是, 从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现, 许多桥头路堤沉降较严重的地方, 长伴随锥坡和护坡水毁, 分析其原因。雨水对路堤的冲刷和侵蚀, 防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用, 所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当, 促使台背填土流失, 路基强度降低, 在行驶车辆长期作用下, 过渡段填土塑性变形, 诱发桥头路堤不均匀沉降, 出现桥头跳车现象。在桥路过渡段如果路面排水处理不当, 会造成水沿台背下渗, 影响路基路面稳定性, 因此, 应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水力式, 以疏干台后下渗的水分。

一种较成功的做法是在基底作必要的处理后, 填筑横坡为3%~4%的夯实粘土土拱, 在土拱上挖一条成双向坡的地沟, 地沟尺寸一般宽为40—60cm, 深为30—50cm。然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料 (可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡) 。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管, 塑管直径一般不小于10cm, 其上小孔孔径为5mm, 布成梅花形, 间距控制在100m以内。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料, 再分层填筑台后透水性材料, 直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相仿, 即取消泄水管, 以渗透系数较大的透水性材料如大粒径碎石填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处, 并对其作必要的处理。地下水位丰富时可在台后填方中设透水层。透水层的厚度以1-2m为宜, 并要高于原地面不少于0.5m, 使地基沉陷后, 原地面和地下水位不高于透水层。透水层以上的承载层一般用普遍土或石灰土填筑, 高度至路槽底约10cm左右时用整体性和水稳性好的材料加以封闭, 并在靠桥台边做50cmx50cra断面的泄水盲沟 (周边做厚10cm的反滤层) , 以便将桥面渗水引人桥涵进出口排泄。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。

2.4 桥台软土地基其他处理办法

桥台软基的处治办法, 除了上述本工程的两种方法外, 还有其他处治方法。如超载预压法可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 但该方法工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。

结语

道路桥梁过渡段软基路基路面产生不均匀沉降, 出现桥头跳车现象已成为道路建设工程的一个突出问题。因此, 我们必须根据工程现场地质条件, 同时根据已建成的道路的施工和运营情况, 从地质研究开始加强结构设计, 从设计与施工两方面入手研究和分析, 加强过渡段软基路基路面各个施工环节的质量控制, 以减少和避免道路桥梁过渡段软基路基路面的不均匀沉降, 从而减轻或避免桥头跳车现象, 提高道路营运的使用性能和使用寿命, 为人们的行车交通的安全性与舒适性提供保障。

摘要：结合工程建设实例中软基路段沉降问题进行分析探讨, 提出了解决路桥过渡段的沉降问题, 从桥头地基处治设计、桥台台背排水处理和路面桥头搭板处理等方面探讨了一些结构设计和施工方法, 以有效防治桥头跳车, 希望与同行商榷!

关键词：路桥过渡段,结构,设计,施工

参考文献

[1]吴茜, 赵锐.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].中国新技术新产品, 2011 (04) .

[2]邓海波.路桥过渡段沉降病害及处治的措施[J].四川建材, 2010 (04) .

[3]李长林, 霍宏娟, 汤宁静.桥头跳车病害原因及防治措施探讨[J].露天采矿技术.2009 (06) .

路桥过渡段软土路基路面施工 篇6

路桥工程软基路基路面在施工或使用过程中常常出现不均匀沉降的现象, 从而导致了工程施工中安全事故的发生, 影响了使用的寿命。出现软基路基不均匀沉降到原因很多, 以下就其最主要的几种原因进行分析总结。

1.1 桥头过渡段处理时的问题

软基路基在施工或使用时常常发生桥头跳车、桥头搭板断裂的情况, 主要原因是因为桥头过渡段的结构设计缺乏一定的周密性。在施工时, 对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板, 填筑颗粒比较粗的材料或者是添加钢筋、混凝土等方式进行施工, 以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现, 没有得到有效的抑制。

1.2 不标准的压实台背路堤施工

在工程的通道、明涵以及桥梁施工中, 压实台背路堤的处理得到广泛应用。通常情况下, 施工材料、施工经验、机械设备以及施工顺序等因素都会对压实台背路堤应用造成影响, 导致过渡段路基形成沉降。在长期使用过程中, 通过车辆碾压以及恶劣自然环境的影响都会导致软基路基产生变形, 最终造成路桥过渡段的沉降产生。

1.3 桥头软地基不够完善

软地基的施工质量是影响桥头发生跳车现象的重要原因之一。在施工过程中对软地基钻孔数量和分布不清楚就进行图纸设计, 极易导致软地基的处理不到位。所以要进行详细的参数计算, 得出合乎标准的数值并且得到确认以后才能进行软地基的处理, 否则不仅影响了路桥工程施工的进度和质量, 并且会给施工带来极大的安全风险。同时还应该注意在施工过程中遭遇降雨时, 要做好路基的保护工作, 以免路基填土造成流失从而降低路基的强度。

2 路桥过渡段软基路基路面的施工研究

1) 在桥台软基的处治施工中, 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显, 施工工期短, 但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。

2) 当路桥过渡段施工组织在桥台结构完成之后, 应尽快对一般填土路堤和过渡段路堤进行施工, 运用具有相同压实度能量的压实机械对一般路堤及过渡路堤实施相同高度的填筑碾压。在桥台与路堤的连接部位, 应同时对路堤及锥坡实施填筑及碾压。采用大型机械碾压难度较大时, 可换成小型振动压实机械实施充分压实。其次, 对于路基施工后容易出现较大沉降的位置, 除了运用一些合理的地基处理措施以外, 还应实施静置预压, 直到与规范要求相符即可。

3) 选择路桥过渡段路堤填料。在对路桥过渡段路堤填筑进行施工之前, 应对施工路段的填料进行有目的的选择, 运用各类土壤实施对比试验。通过对各种土壤的技术指标进行分析对比, 从中确定最为合适的土壤, 作为过渡段路堤的填料。应选用具有较大干容重的砂类土或良好渗水性的材料作为填料。在对非渗水性土进行应用时, 应在土中添加外掺剂, 例如水泥、石灰等。禁止运用沼泽土、淤泥以及存在树根、草皮、杂物、生活垃圾和较大含水量的土。

4) 桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工设计中, 必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时, 土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥, 约束土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 增强路基的整体稳定性, 从而增大路基的变形模量;由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载可以在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果, 因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求, 通过计算确定。

3 结语

在路桥过渡段软基路面施工过程中, 不均匀的地基沉降、断裂以及桥头跳车等问题最常出现, 因此在实际施工过程中, 应高度重视过渡段施工设计方案的合理性, 确保施工方案的合理性得到保障。通过处理, 有效控制不均匀沉降等问题, 避免桥头跳车等问题出现。

参考文献

[1]王学良, 田野.浅析路桥过渡段路基路面施工技术研究[J].知识经济, 2011 (7) .

浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 篇7

关键词：路桥过渡段工程,搭板设计,施工管理

在我们近些年以来, 在施工路桥过渡段时已经有了一定的提高, 但是在设备塔板、处理地基、排水以及台后填筑等问题时还会存在一些问题, 都会影响到桥头的安全性, 对此, 我们在对其进行设计和施工时必须要特别注意, 选用适宜的施工技术, 确保质量。

1 路桥过渡段的施工技术

目前, 我们从国内外对路桥施工的研究来看, 在设计桥头时一般会应用的方法就是设计塔板, 这种方法在我国的应用还是比较常见的, 尤其是在进行设计和施工时, 必须要应用这种形式。一般每种设计方法都会存在一定的优劣性, 所以在设置搭板时必须要根据车辆的荷载作用进行不断的增加, 如果路面出现了弯沉变化时, 则可以防止发生桥头跳车的问题, 但是, 我们在设置塔板时的难度是相对较大的, 所以塔板如果出现了破坏, 就会直接影响到车辆通行, 同时就要进行维修, 增加了开支, 从另一方面来看, 如果不设置搭板的情况下, 那我们就必须在台后进行填筑处理, 并且做好压实施工, 从而避免发生安全事故。

(1) 我们在应对桥头跳车病害时的一个重要方法就是可以加强对软土地基进行处理。当前, 在对其处理方法上, 一般会应用换土法以及预压法、振动碎石法、高压喷射注浆法等一些处理措施, 应用哪种方法最为适宜则必须要根据现场的具体情况来选择。我们在处理软土地基时最重要的一个目的就是为了要提高它的主要功能, 并且提高它的承受力, 这样就会把沉降差不断的减少。在除了以上几种方法以外, 施工时也可以应用轻质的填料、支撑的连续板以及连接箱式桥台等方法也可以防止出现沉降现象。

(2) 在路桥施工时, 我们必须要控制好过渡段的沉降问题, 所以这就在选用填充材料以及施工技术时有着非常重要的作用。在处理软土地基时, 应用的方法有排水固结法、换土填充、预压法、深层搅拌以及应用喷射注浆法等措施, 所以我们在应用时必须要根据具体情况来定, 从而来提高地基的承载力以及它的性能, 可以有效的防止沉降现象。如果桥台是修建在软土地基时, 进行施工时则可以应用桩作为基础, 但是在相对较厚的软土层进行修筑时, 此时的软土则会对桩基施加了一定的压力, 导致桥台的水平出现转动或者是位移的问题, 此时就是破坏支座, 也会损坏桥面, 因此, 如果要防止这种现象的发生, 就必须在施工时要应用较轻的回填材料, 从而抵抗流动的强度。我们在处理地基时, 还必须要降低回填料所具有压缩性, 这样可以有效的降低对地基的加载, 所以在选用材料时应尽量用轻型的填料。因为这种材料的性质是比较容易控制的, 也相对可靠, 所以只要选用适宜厚度的分层施工, 则会达到一定的密实度, 并且可以降低路基的压缩性, 在日后不会出现较大幅度的沉降现象。

(3) 由于在路桥过渡段的位置会出现一定的病害, 这主要是因为外界环境发生的影响所导致的, 这也就会影响到车辆的运行安全, 所以, 在施工路桥过渡段时就必须要注意到这一点, 严格控制对刚度的要求, 选用适宜的施工技术。

(4) 在路桥过渡段进行施工时, 必须要做好排水处理, 这样可以避免将施工当中存入的雨水的进行倒流, 还应挖沟排水处理。此外, 在进行填筑前, 必须要在地基土上做好泄水处理, 如果在处理基底时, 则应先挖好一条地沟, 再把隔水材料铺在台背的范围内, 并且在其周铺进行铺设一些硬塑料管, 再把泄水管伸出路基以外, 在其四周进行填筑砂石材料, 同时我们要注意到砂石材料的透水性必须要好, 在对其分层填筑时, 必须要把透水材料填充到表层的底面, 如果路基固结的时间较长, 也就说明其沉降的速度会较慢, 也比较稳定。然而, 我们在进行施工时, 由于因为工期的需要, 不可能达到足够的沉降, 所以在建造物完成后, 其回填沉降可以达到三个月, 如果是设置了搭板, 则必须要等到回填土稳定后其沉降才会较为缓慢。

2 对于搭板设计的主要方法

如果路桥施工有着很高的等级, 也就说明它的结构物是相对较多的, 所以, 就会在路桥过渡段出现很多层次的桥头台阶, 此时就会造成车辆行驶的速度减缓, 并且不能快速的行驶, 这也就影响了路面的使用性。一般情况下, 在施工高等级的过渡段时, 对它的施工技术是非常高的, 因为桥头会导致路堤的不断提高, 也就出现了沉陷的问题, 而桥台和引道一旦发生错台现象时, 其路基就会出现下沉, 造成路面发生裂缝等相应的损坏。当这些问题发生时, 行驶在路面时就会出现跳车、噪声、振动以及颠簸等问题, 如果要进行对应的解决, 就必须要从设计以及从施工方面进行研究分析, 找到最合适的方法。在当前, 由于我国在建设路桥工程时, 一般都是会设置搭板, 一旦搭板发生损坏时, 就会直接影响到车辆通告, 这种施工的难度是非常大的, 并且在进行维修时的费用也是相对较高的, 这也就需要我们在施工过程当中不断的积累经验。但从另一方面来看, 如果在施工当中不设置搭板, 只是认真的做好设计和施工, 就必须要严格控制填料与压实的处理。

(1) 在进行搭板设计时可以应用分段设置的方法, 这样可以实现一种逐渐过渡的效果。这种设计方法的特点是较为明显的, 它可以应对施工当中的一些难度, 也可以解决过渡的问题。

(2) 在进行搭扳设计时, 必须要在它的长度量范围之内, 也要根据车辆的荷载现象, 再对路桥过渡段进行设置搭板, 然而应用这种方法时会存在一定的困难。

(3) 在设计搭板时可以应用预留坡度, 也就是把桥台和搭板进行连接, 再和路面一端相连接, 从而也就形成了反向坡。在应用这种设计方法时, 我们必须要考虑到过渡段是否平顺, 这是一个重要的基础条件。

3 结束语

在现阶段, 由于在公路建设当中仍然会存在一些质量问题, 这也成为路桥建设发展的一个关键因素, 并且已经得到了更为广泛的关注。我们在建设路桥的过渡段时, 这也是出现病害最为严重的一个地段, 最为常见的一种表现就是发生桥头跳车的现象。而由于高等公路在随着不断的建设, 作为建设技术人员已经对桥头跳车产生的不利影响有了更为深入的认识, 对此, 针对该问题, 必须要采取恰当的处理措施, 才能从根本上解决病害影响, 达到质量要求。

参考文献

[1]王冬波.浅谈路桥设计构思的一体化[J].建材与装饰, 2008 (1) .

[2]胡志根.陈美仁.公路路桥过渡段设计荷栽与沉降计算[J].内蒙古科技与经济.2009 (7) .