幼儿园校车安全的承诺书

幼儿园校车安全的承诺书（通用15篇）

幼儿园校车安全的承诺书 篇1

在日常生活和工作中，用到承诺书的地方越来越多，承诺书在写作上有一定的规范。写起承诺书来就毫无头绪？以下是小编精心整理的幼儿园校车司机的安全承诺书（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

幼儿园校车司机的安全承诺书1

为了让家住较远的幼儿能安全舒适便捷地上幼儿园，我园投入120多万元购买了最新豪华的标准尖鼻子校车，为上学不便的幼儿提供校车接送服务。近年来校车安全事故频发，且呈高发态势，主要集中在乡镇，这不仅与校车性能和司机操作有关，更与乡村道路路况复杂和家长的配合紧密相联。我园一直把校车安全作为安全首位，杜绝一切安全隐患，确保每个乘车幼儿都能安全的上学回家，每一个环节都做到细致全面，认真负责，同时每个乘车幼儿的安全更离不开每位家长的理解支持和密切配合。为了孩子的安全，明确双方职责，特拟定校车安全协议书，具体事项如下：

幼儿园的责任与义务：

1、保持校车车况良好，定期保养检修，每次出车前对车辆进行车况检查，每天两次清扫，定期校车消毒；

2、严格聘用司机，所有校车司机都持有A照，并具有20年以上驾驶经验，司机必须具有高度责任感，开车稳重，细心，热爱幼儿，态度和蔼；

3、司机开车不吸烟，不喝酒，不疲劳驾驶，不开斗气车，不抢道，不超速，安全文明驾驶；

4、司机不得在接送途中搭载除乘车幼儿以外的人员，包括学生家长，不得随意上下车，更不能私自更改路线；

5、选用责任心强，有爱心的老师来跟车，上下车严格清点人数，不遗漏，呵护幼儿，让每一个孩子安全的上车入园，放学安全的将孩子交给家长，做好幼儿登记交接手续督促家长按手印；

6、跟车老师必须做好家长与幼儿园之间的宣传沟通工作，对家长反映的问题情况必须及时反馈给幼儿园，做好幼儿带药登记并交给其主班老师，车上及时给孩子增减衣物；

7、跟车老师必须看护好幼儿，不允许幼儿在车上吃零食，玩玩具，不得在车内打闹；

8、跟车老师不得让幼儿自己回家，必须交给家长或者家长委托人，没有人来接的，跟车老师必须给家长打电话，家长没有消息的，可以将幼儿带回幼儿园，让其家长来园接孩子；

9、幼儿园每月组织两次安全学习会议，加强安全学习，提高司机和跟车老师的安全意识，警钟长鸣，防微杜渐，提高服务质量。

乘车幼儿家长的责任与义务：

1、需要乘车的幼儿，家长必须到幼儿园申请，经幼儿园认可后，签订校车安全协议书后，指定接送点之后，提供校车服务；

2、家长必须在幼儿园指定的地点接送孩子，不得要求司机更改接送地点；

3、家长应该提前5至10分钟到指定地点提前等候校车，接送幼儿；

4、每次放学，家长或者由委托人接幼儿，必须做好交接手续，按手印；

5、幼儿需要要请假的.、，必须提前给跟车老师或者主班老师电话请假，不要让校车白等或空跑一趟；

6、幼儿生病带药入园的，家长必须向跟车老师说明服药剂量，服药时间等情况；

7、遇到堵车等特殊情况的，家长需耐心等候，如遇路段维修的，家长必须在司机安排的道路地点接送幼儿，校车无法通行的，家长需理解，自己接送幼儿；

8、上车前，家长应该检查幼儿书包口袋，不准带小刀、弹珠等危险物品上车；

9、接送幼儿期间，家长不得与司机发生争执，以免影响司机驾驶情绪；

幼儿园没有履行相应职责的，家长可以要求退还车费；家长未履行向应职责的，幼儿园有权拒载，不提供校车服务。

本协议一式两份，双方同意后生效，双方相互理解，各自自觉履行责任与义务，各负其责，出现问题，分清责任。

幼儿姓名：xxx

幼儿家长或监护人签字：xx

20xx年xx月xx日

幼儿园校车司机的安全承诺书2

为保证乘坐学生的交通安全，解决家长的后顾之忧，我作为接送学生车辆驾驶员，有责任和义务保证乘车学生和随车老师的乘车安全。因此，我郑重向学校（幼儿园）做如下保证：

1、熟悉接送学生车辆运行路线，熟悉乘坐学生，按时接送学生，坚决杜绝其他无关人员私乘接送学生车辆。

2、严格遵守交通法律法规和学校各项规章制度，服从交通民警的指挥，树立安全第一的思想。

3、出车前带齐有效合法驾驶、行驶证件；行车时，密切注意车内、车外动向，及时排除各种安全隐患；严格遵守交通信号、交通标线、交通标志，中速行驶，安全礼让；严格按照车辆核定载客人数乘坐学生，做到不超载行车、不私自改变行车路线、不中途加油（水、气）停车；不边开车边接打手机。

4、经常对车辆进行保养，确保车辆的制动、转向、刹车、雨刷、安全带、灯光等设备处于完好状态，杜绝带病车上路。保持车辆内外清洁卫生。

5、每天接送完毕以及每周日下午，检查油路、电路和车辆各种部件，并及时排除问题，确保次日顺利发车。

6、保证按规定参加车辆的检验，杜绝开拼装车、报废车等上路。

7、坚决杜绝酒后开车、闯红灯、疲劳驾驶、超载超速行驶等严重交通违法行为和其它不文明驾驶行为。

8、作风正派、举止文明、身心健康；服从学校和随车老师的监督管理；与家长、学生、随车教师和睦相处，密切配合随车老师做好学生的接送工作，确保正常营运。

以上保证，我坚决做到。如因自己失职引发学生安全事故，愿承担相应的责任追究。

学校校长（幼儿园园长）签字：xxx

校车驾驶员签字：xxx

20xx年xx月xx日

幼儿园校车司机的安全承诺书3

为让孩子能安全顺利地上幼儿园，方便家长，我园设立了幼儿接送校车服务。为确保幼儿乘车每个环节的安全，需要幼儿园和家长密切配合，明确双方职责，特拟定校车安全协议书，具体事项如下：

1、为了确保孩子们的安全，除学校长期坚持安全教育外，同时希望各位家长与学校紧密配合，在家经常教育和提醒孩子；三无车辆不能乘；上下车时不拥挤；车未停稳不下车；安全第一要牢记。

2、幼儿园为离园较远、不方便入园的幼儿提供校车接送服务，并承担行车间幼儿的安全责任。需乘坐校车的幼儿，应由家长提出申请，经幼儿园同意，方能乘坐校车。

3、幼儿园保证接送校车必须证照齐全，司机必须持证上岗，具有3年以上的驾驶经验，对工作认真负责，细心稳重，热爱幼儿。

4、幼儿园的校车司机要做到安全行驶，文明礼让、不超速、不抢道、不开斗气车，确保幼儿园安全。

5、幼儿园每辆校车配备1—2名教师随车，负责做好幼儿上、下车安全及与家长的交接工作。

6、幼儿园校车运行途中，随车工作人员要认真负责，管理好车内幼儿，防止幼儿在车内打闹，擅自离开座位，特别是在校车停靠站时，待车停稳后，方允许幼儿离座下车，以免造成磕碰事故。

7、校车只根据各小区幼儿居住地点，选择安全地段设置停靠站，中途不得随意停车接送。请家长亲自将孩子带到停车点，其余地点不予停车接送幼儿。

8、特别是目前要防范大雾、雨雪及冰冻天气对学生接送园交通安全的影响，家长必须在指定地点，按规定时间接送自己的孩子，并亲自将孩子送到车前交给老师，家长和幼儿园接送人员在幼儿上、下车时必须确保其安全，注意来往车辆，不允许幼儿无人牵领独自上、下车。如在上车前的路途中出现一切安全事故，幼儿园不予承担。

9、如家长因事无法接送，或让他人代替接送工作的，必须提前电话通知幼儿园。如发生意外事故，幼儿园不承担责任。

10、请家长每天务必检查幼儿的衣物、书包，上车时不允许携带小刀、针、弹珠、小石子等危险物品及食物，为保护幼儿人身安全及维护车内卫生，不允许幼儿在车上吃东西。

11、幼儿园、家长双方有义务教育幼儿在乘坐校车时要遵守校车纪律，了解安全乘车常识。

12、以上双方职责，不按要求执行，如出现事故，各负其责。

13、以上协议经甲、乙双方签字同意方能生效，此协议一式两份，具有同等法律效应。幼儿园、家长双方各一份。

幼儿园校车司机的安全承诺书4

1、坚决不超员（以校车证准乘人数为准），按学校上报趟次和人数进行接送，不准中途甩乘车学生（不让学生在中途等候），不让乘车学生倒乘其它车辆。

2、不超速行驶，不酒后驾车，行车时不接打手机。

3、认真配合学校做好学生交接记录。

4、及时维护和保养车辆，按约定时间接送学生，不耽误学生上下学。

5、妥善做好乘车学生家长工作，不打骂乘车学生，与家长委员会座谈协商后，合理进行收费，不与学生家长闹纠纷。

6、坚决服从学校管理，确保学生上下车安全和行车途中安全。出现一切与乘车有关的。安全事故，责任完全由司机本人负责，与学校无关。

如有违犯上述规定，除按有关法律法规进行处理外，取消校车营运资格。造成一切安全事故，除负所有经济责任外，还要接受交管部门和教育行政部门处罚。

幼儿园校车司机的安全承诺书5

校车安全现在已经引起高度重视了，作为一个校车司机，承载的不仅仅是一份工作而是一份责任。为确保乘坐学生班车学生的交通安全，解决家长的后顾之忧，兹保证：

1、在接送学生的途中，不超速，特别是阴雨天、雾天、大风天、雪天、寒冷天，减速慢行。

2、保证车辆不超员、不超载。

3、保证不开英雄车、义气车，不疲劳驾驶。

4、在接送学生的整个过程中谨慎驾驶，杜绝意外事故发生。

5、积极参加业务学习，和安全学习、自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

6、热爱车职工作，服从调派，牢固树立服务思想，遵守劳动纪律，不擅离职守。

7、爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保行车安全。

8、按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。

9、每天认真、准确、填写校车安全检查本。

10、认真执行中心规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保孩子生命财产安全。

11、在驾驶过程中要礼让三分，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

12、严禁工作时间饮酒；不准酒后驾车；不准将车交非司机驾驶；不准开与证不符的车辆。

13、熟悉并学习必要的安全救护知识，制定行车安全应急预案，配备必要的车载消防及急救器材，遇事沉着冷静，及时报告，把损失降到最低程度。

若违反以上规定甘愿接收以下处罚：

1、违反上述规定、有失责行为，由领导班子会议研究给予适当处理。

2、如严重失职，发生相关恶性事故，经研究，给予严肃处理。严重的报请上级部门或司法机关处理。

幼儿园校车安全的承诺书 篇2

根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。

在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。

二、严格的护送制度

上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:

校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:

6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。

6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。

7:15校车返回学校。

16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。

16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。

17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。

三、良好的通行环境

在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。

在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。

实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。

四、对我国校车使用的启示

(一) 加大校车投入, 加强法制保障。

泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。

(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。

一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。

践行安全理念的安凯校车 篇3

校车安全问题是一个系统问题，它涉及到车辆安全、运营管理、行政立法、监督管理等多个方面。在校车运营体系中，选用什么样的校车车型无疑是我们需要重点解决的问题。2011年12月21日，“践行安全理念 承载祖国未来”—安凯校车发布会在安徽省合肥市隆重召开。作为我国规模最大的客车生产商之一，在本次发布会上，安凯客车全面介绍了其在校车研制生产方面取得的最新成果和国内外良好的市场表现，同时公布了未来在校车领域的发展规划，特别是对大家最关心的校车产品的技术特点做了详尽介绍。

安凯校车 国内国外全面开花

目前，安凯客车在校车领域的发展已经具备了成熟的基础，现已拥有多款校车产品，这些产品都严格按照国家校车标准进行设计。在市场表现方面，2011年安凯在国内外市场共计销售及斩获校车订单近4000台。安凯校车产品已经在国内各大城市批量化运营，国内已经销售到北京、上海、浙江、广东、山东、辽宁、黑龙江等省市。并得到用户的高度认可，赢得了良好的市场口碑。

安凯校车在国内校车市场进一步扩展的同时，2011年海外出口同样取得了令人瞩目的成绩。2011年5月4日，安凯客车与沙特哈菲尔运输公司签下了3000台校车的销售订单，合同总金额达到1.52亿美元，合人民币约10亿元。这个订单不仅创造了中国校车出口的第一大订单，也是2011年中国客车行业海外出口最大订单。

出口沙特的校车是安凯根据沙特政府的要求，并结合当地的实际情况专门打造。它在安凯原有的全承载车身技术基础上，又为确保客车安全进行了全面改进，如将上下踏步等地方所有的直角都改为圆角，防止学生磕碰；在车身的后侧部加装有安全门，车身顶部加装了两个安全天窗，以确保出现危险情况时学生能够得以最快速度逃生。此外，各种人性化的设施也非常齐全，比如说安装了急救箱、符合学生人体工程学的座椅、每个座椅的下面都安装了放置书包等物品的行李架等，这些人性化的设计，无不体现了安凯客车“生命至尊”的安全理念。

拥有先进技术保障

更安全、更人性化、更经济

如今，为进一步扩大国内外的校车市场，安凯客车正积极进行着校车的研发、制造、应用、推广以及运营管理方面的探索。作为我国最大的全承载客车生产厂家，安凯客车在安全技术上是业内公认的佼佼者，安凯客车独有的全承载车身能够将某一点的受力转化为车身的整体受力，车身变形小，内部乘客的安全生存空间大，无论是在主动安全性还是被动安全性上，都具有独到的技术优势。运用全承载车身技术生产制造的校车在世界上也被公认为是最安全的校车。

目前安凯是运用全承载技术生产制造安全校车的企业。安凯客车在研发和生产校车上正是充分发挥这种技术优势，在中国打造更安全的全承载校车产品。全承载车身骨架设计和16Mn无缝钢管的使用，使安凯客车强度为普通结构客车的6倍。通过车身CAE分析保证设计强度，使车辆在侧翻、正面和侧面碰撞、顶部受压时保证车内生存空间，保护乘客安全。此外，安凯是国内第一家做客车整车侧翻试验的企业，客车“第一翻”也证实安凯客车卓越的安全性能。

此外，安凯校车还拥有以下特点：防止学生下车被过往车辆伤害的停车、启动警示功能；整车限速、巡航功能；能够在关门后自动发手机短信息给学生监护人，并具有超载和遗漏报警功能的基于RFID的校车人员管理系统；可实现管理人员在无线状态下远程实时监控车辆行驶状态的3G视频监控系统；采用独立电源的侧窗自爆系统，确保发生危险时，通过按钮控制玻璃自爆，玻璃为钢化安全玻璃，增加一条逃生通道。

在人性化方面，安凯校车采用了防滑地板及踏步、整车安全带、车门联动式照明装置并软化内饰、确保车内没有尖角。独有的新风换气系统，无需车辆提供动力，利用车辆行进过程前后部压力差，通过一定的通道，使车厢内外空气流通、互换，1小时可以把整个车厢内的空气换掉12～15次，即4～5分钟就能把车厢内的所有空气换一遍，使车厢内时时保持新鲜空气。

安凯校车拥有更安全、更人性化、更经济的三大特点。大家都知道，同等长度的校车，全承载比非全承载的要轻，也更省油，而且后期维护费用也低，这大大地减少了客户的运营成本，有利于校车在全国范围内的推广。

借鉴美国技术标准

探讨中国校车发展之路

目前，安凯客车正在与美国最大的校车制造商—纳威司达公司(Navistar)进行技术洽谈，计划将引入美国的校车技术标准和造车理念，并结合中国实际，深入探讨中国的校车发展之路。美国校车已有百年历史，运营系统完备，相关立法相当成熟，学生运输享有最高安全级别。在60项“联邦机动车安全标准”中就有36项针对校车生产作出了严格的特殊规定，包括客车的紧急出口及车窗的锁定和解锁、校车翻滚保护、车身连接部分强度、乘员座椅和碰撞保护、燃料系统完整性等。在美国，校车有长头和平头两种形式，其中长头校车占54%，平头校车占46%，其中大中型校车多以平头校车为主。在美国之所以长头校车要多，是因为美国市场中卡车市场规模优势明显，而客车市场较小，导致在生产上与卡车共享资源而更多考虑长头校车，不是说长头校车一定比平头校车更安全。

目前安凯正在进行大量新产品的开发和试验工作，继续丰富现有的产品线，拓展6米～12米全系列校车产品，充分满足校车市场的需求，并预计将在2012年2月份推出2～4款全新的校车产品。

校车安全管理承诺书 篇4

为进一步规范校车安全管理，保证接送学生车辆平安运行，切实保障学生生命安全。作为安全第一责任人，我郑重承诺： 1.接送学生幼儿的车辆必须取得校车标牌才可运行。

2.严格按照审定的校车行车时间、路线、停靠站点运行，不随意 更改行驶路线和停车。

3.聘用的校车驾驶人须取得公安交管部门核发的校车驾驶许可，方可驾驶校车。杜绝校车驾驶人疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载、闯红灯等严重违章违规行为。不允许其他无关人员搭乘校车。

4.保证校车载人不超过核定的人数，不以任何理由超员。不要求校车驾驶人超员、超速驾驶校车。

5.督促校车驾驶人严格按照机动车道路通行规则和驾驶操作规范安全驾驶、文明驾驶。校车运载学生幼儿时，应当按公安部门的规定开启校车标志灯。未运载学生幼儿上路行驶的，不得使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志。

6.针对校车可能出现的事故，定期开展校车驾驶人、随车照管人员和乘车学生幼儿安全教育活动。

7.建立校车随车照管人员管理制度，指派照管人员随校车全程照管乘车学生幼儿，负责清点乘车人数，维护乘车秩序与安全，制止超员、无证驾驶和酒后驾驶等违法行为，并认真做好校车安全运行日志。

8建立健全交通安全事故应急处理机制和预案，组织驾驶人和随车照管人员开展应急处置和应急救援演练，最大限度减少交通安全事故造成的损失。

9.自觉接受教育行政主管部门、公安交管部门、交通运输部门监管，及时整改校车安全隐患，全面落实校车安全管理工作。

学校、幼儿园（盖章）：

学校、幼儿园负责人（签名）：

幼儿园校车安全管理工作的总结 篇5

本学期我园高度重视安全工作，认真落实“生命至上，安全第一”这个工作方针，把安全放在幼儿园工作首位狠抓落实。为了进一步落实文教办对幼儿园校车安全大检查的工作，强化我园的安全工作，增强教师和幼儿的安全意识，确保幼儿人身安全，保证幼儿快乐健康成长，我园针对自身情况进行自查。现将自查情况汇总如下：

（一）强化了幼儿园校车安全工作领导责任、安全管理责任落实力度。我园成立了校车安全工作领导小组，幼儿园通过与安全分管领导、司机、跟车老师层层签订安全责任状明确各自责任。对校车驾驶人员定期进行安全教育并签订安全行车责任书，增强安全意识、责任意识和守法意识。幼儿园还建立了完善的校车档案，并有校车、驾驶员和跟车老师安全管理制度、幼儿日常乘车记录。

（二）幼儿园严格落实校车和驾驶员安全管理制度，严格规定校车驾驶人员的资格条件，对校车驾驶人员定期进行安全教育。按时参加车辆年审，加强车辆安全检查力度，认真做好每天的校车安全检查 , 校车日常维修、检查及定期检修要有记录，每次出车前和回园后的安全检查，做到小问题不放过，检查不合格不上路。

（三）幼儿园校车接送幼儿，教师严格执行上班制度，认真清点幼儿，注意管理好坐车幼儿的上、下、乘坐安全。如果幼儿无人接送，跟车的教师要负责到底，安全无误地将幼儿送到家。

幼儿园校车安全管理制度 篇6

童之家幼稚園 校車安全管理制度

為確保校車の行車安全，切實保障學生の生命安全和學校財產安全，特製定如下管理制度：

1、成立學校行車安全管理園長小組。由園長任組長，各教師為組員。

2、建立教師隨車制度。學校每天有一名值日教師隨車，負責學生上下車、過馬路和行車過程中學生の秩序與安全。隨車教師必須認真填寫隨車記錄。

3、駕駛員の安全行車規定。

(1)駕駛員在駕駛車輛時，須攜帶有效駕駛證、行駛證及有關證件。(2)不疲勞駕車。

(3)遵守交通規則，不違章駕車。(4)駕駛員工作期間不得飲酒。(5)經常學習交通法規。

(6)保持車況良好，經常檢查車輛運載情況，發現問題及時解決。(7)載送教職工和學生の車輛，行駛車速不准超過每小時50公里。

4、違規與事故處理

(1)在下列情形之一の情況下，違反交通規則或發生事故，由駕駛人負擔，並予以記過或免職處分。①無照駕駛。②未經許可將校車借予他人使用。(2)違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。

(3)各種車輛如在公務途中遇不可抗拒之車禍發生，應先急救傷患人員，儘快做好相應の安全技術措施。向附近員警機關報案，並即與管理部門及園長聯絡協助處理。如屬小事故，可先行處理後向管理部門報告。

(4)意外事故造成車輛損壞由駕駛員負擔。

(5)發生交通事故後，如需向受害當事人賠償損失由駕駛人負擔。

5、汽車例行保養修理規定

(1)車輛例行保養是各級保養の基礎，屬於預防性の日常維護作業，以清潔、檢查為中心內容，司機應單獨完成。要求：附件齊全、螺栓、螺母不松、不缺，保持輪胎氣壓正常制動可靠、轉向靈活，潤滑良好、燈光喇叭正常等。

(2)車輛必須保證在不延誤解送學生の情況下，進廠修理（特殊情況例外）。

6、司機接送學生規定

（1）家長未在接送地點等候、接回學生，可在附近打電話通知家長，或者將學生送回學校。絕不可以讓學生獨自回家。

（2）若有家長要求司機在沿途增添停車點或更改線路。司機可示意家長寫申請信，經園長同意後方可更改。

（3）司機應按校車表の時間準時到達停車點，若提前到達應確定已上齊學生，否則需等候至預定時間方可開車。

7、司機日常工作規定

（1）除經常洗車輛，保持車廂內外清潔整齊外，也不准將車廂內の垃圾拋棄在停車場上。（2）除學生或園長同意の人士之外，司機不得私下允許其他人（包括教職員工）搭乘校車，否則將按學校有關規定懲處。

（4）若司機於工作期間違反交通規則而遭交警處理，司機必須即時呈交案發報告，8、司機の職責

Fpg

Fpg（1）學校司機必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及有關交通安全管理の規章規則。

（2）司機應愛惜車輛，平時要注意車輛の保養，經常檢查車輛の主要機件。（3）司機每天抽適當時間擦洗車輛，以保持車輛の清潔。

（4）出車前要例行檢查車輛の水、電、油及其他性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調查。出車回來要檢查存油量，發現油量不足，應立即加油，不得將學生載入加油站加油。

（5）司機發現所駕駛の車輛有故障時要立即檢修。（6）當車回來，按指定地點停放車輛，鎖好保險鎖。

（7）對車輛の各種證件の有效性經常檢查，整齊證件才出車。

（8）晚間司機要注意休息，逢星期日至星期四晚上23點前必須睡覺（特殊情況例外），不准開疲勞車，不准酒後駕車。

（9）司機駕車一定要遵守交通規則，文明開車，不准危險駕車。

（10司機故意違章或證件不全被罰款の費用不予以報銷。違章造成後果由當事人負責。（11）校內不准按喇叭，車內不准吸煙。（12）司機對師生應熱情、禮貌，說話文明。（13）司機接送學生，要準時出車，不要誤點。

（14）司機要服從園長の安排，不准藉故拖延或拒不出車。

（15）司機出車執行任務時，遇特殊情況不能按時返回，應立即通知園長，並說明原因。（16）下班後，應將車輛停放地點保管，不准私自用車。

（17）司機未經園長批准，不得把車輛交給他人駕駛或練習駕駛，否則，一切後果自負。（18）司機未經園長批准，非專職駕駛員不得駕駛學校任何車輛，否則，一切後果自負。

幼儿园校车安全的承诺书 篇7

透过以上三个问题可以发现, 在当前校车安全政策制定过程中对涉及校车安全政策体系制定主体、依据及原则的基本问题仍然含混不清, 而唯有解决好这些基本的理论问题才能确保政策本身的针对性和代表性, 从而为后续政策实践中的有效执行奠定基础。

一、校车安全政策体系制定的主体

作为公共政策之一的校车安全政策, 是一个涉及多方利益的系统工程, 因此尊重和反映各方的合理诉求理应成为政策制定的价值起点。但从我国目前的校车安全政策体系来看 (见表1) , 一方面政府没有形成一个相对稳定的主体身份, 容易造成部门间的权责不清;另一方面政策参与主体的片面性, 降低了政策本身的真实性。

参照弗朗西斯·C.富勒对教育政策行动者的划分 (1) , 我们可以将与校车安全政策直接相关的主体划分为政府、教育利益主体以及非教育利益主体, 从而分别探讨他们各自的政策诉求。

1. 政府的政策诉求

在传统的理论理解中, 政府应该是民众权利让渡后守护公共利益的守夜人, 公共利益理应是其合法性基础上的不二追求。然而现实中构成政府的人员、部门以及机构在代言公共利益的背后也隐藏着各自的政策需求即政府也有其自利性的一面。[2]校车安全政策显然不仅仅涉及教育行政部门, 更需要来自交通、财政、规划等相关职能部门的配合支持, 而不同部门出于自身权责关系的考虑, 对校车安全政策的价值诉求自然也是多元化的。但与此同时作为公共职能部门, 无论其权利的获得还是义务的履行都离不开其所代表的公共价值, 从这一点上看政府的政策诉求又具有统一性的特征。政府诉求的这种统一性与多元性的结合要求我们在校车安全政策体系制定过程中既要把握公共利益的基础性不动摇, 又要厘清各个部门之间的权责关系, 建立相对稳定统一的校车安全监管机构, 从而保证整体公共诉求的有效实现, 防止各个部门趋利避害选择性地承担责任, 最后造成无人负责的情况发生。在美国就有专门设定的校车安全委员会统筹负责有关校车安全的各项问题。

2. 教育利益主体的政策诉求

教育利益主体是指与教育利益直接相关的个人、组织或群体, 在校车安全问题中主要体现为学校、教师及学生 (家长) , 他们作为校车安全政策最重要的目标群体, 直接承受着校车安全与否的全部后果, 因此确保他们的合理诉求能够在政策制定过程中得以充分表达, 这既是对普通民众基本民主权利的尊重, 又是保障政策拥有足够代表性的现实需要。在我国, 教育利益主体虽然存在着共同的政策利益诉求, 但由于学校、教师以及学生 (家长) 各自力量的分散性和单一性, 尚难形成统一的教育利益集团, 难以发挥其整体合力, 这样也就无法对政策制定施加足够的影响, 从而沦为教育政策制定中的弱势群体。因此在校车安全政策制定的过程中, 如何保障这些政策目标群体的话语权, 提升政策本身的代表性不仅关乎到教育利益主体的权益保护, 而且也直接影响着政策目标的正确确立及有效实现。

3. 非教育利益主体的政策诉求

非教育利益主体是指那些并不与教育教学直接产生利益关联但却对教育教学的顺利展开具有重要影响的个人或组织, 在校车安全政策制定中主要表现为校车生产企业、校车销售商、校车服务供应商以及从事与校车服务相关的个人和企业。他们作为市场主体虽然并不参与到具体的教育教学活动中, 但由于与校车服务的直接相关性使得其不可避免地成为校车安全政策制定的重要主体之一。同时由于这部分主体自身的市场属性, 使得他们在参与政策制定时往往不可避免地带有自利性的特质, 难以保证其政策意见本身的合理性和公正性。因此在制定校车安全政策时一方面需要考虑他们的合理利益需求, 调动其参与校车生产运营服务的积极性;另一方面也应对其逐利性加以管理和限制, 从而维护校车公共性和公益性的基本属性。

正如有学者指出的那样“利益均衡是构建和谐社会的本质要求”, 而要实现利益均衡必须做到“一是建立抑制利益独占性的均衡机制;二是确立自律自立和宽容共存的理性诉求”。[3]在制定校车安全政策的博弈过程中, 确保各方都能拥有适度且合理的决策参与权是保证政策和谐有效的基本前提。唯此才能保障政策本身及其后续执行的有效性, 同时明确各方在实现校车安全运行中的权责关系, 避免各种责任推诿情况的发生。

二、校车安全政策体系制定的依据

维护校车安全离不开校车安全政策体系的完善, 然而研究发现, 当前校车安全政策体系制定的焦点问题多围绕车辆的技术标准、交通运营管理等技术层面, 忽视了校车安全实际上是一项社会系统工程的基本事实, 与其密切关联的社会环境, 包括教育改革发展趋势、经济社会发展水平以及市场管理运作规律等都应成为校车安全政策体系制定的重要依据。

1. 以教育改革发展趋势为依据

校车安全政策作为重要的教育配套政策, 直接影响着教育改革发展的成败。“统计近5年来媒体报道的74起校车安全事故数据后发现, 在死亡人数中有74%是农村学生;49%的校车事故发生在义务教育阶段”。[4]而另一组数据也与此相呼应, 在农村义务教育学校撤点并校前后学生家校距离增加了2.50公里, 增幅达到150%;学生走路到学校耗费半小时以下的比例降低了20%, 比较布局调整前后学生步行上学的时间从26分钟提高到44分钟, 平均增加了18分钟。[5]从两项数据可以看出, 农村义务教育布局调整所带来的家校距离延长, 使得农村地区的校车使用成为一种必需, 原本隐性的校车供需矛盾显性化, 成为校车安全事故在农村急剧爆发的重要诱因之一。从国外的发展经验来看, 校车的普及多与学校改革和布局调整有关。因此在制定校车安全政策的过程中将当前及未来一段时期内教育改革发展的基本方向及趋势作为政策制定的参考依据之一, 让校车安全政策真正成为配合教育改革发展的基本制度就显得尤为关键。

2. 以经济社会发展水平为依据

从我国校车发展历史可以看出, 校车问题的出现与我国近年来经济社会发展、人民生活水平提高后对学校教育提出更高要求不无关联, 这就需要我们密切关注二者之间的联动关系。而校车安全政策体系是基于保障学生安全前提下设定的校车基本标准, 因此在指标的设定过程中一方面要严把安全的基本准则, 另一方面要以经济社会的实际发展水平为依据, 否则任何超越社会承受能力的政策标准, 其预期的政策目标必然是难以实现的。尤其是对于我国这样一个发展中的大国, 广大农村地区对校车的实际需求与其现实的承受能力之间仍然存在较大差距, 理想的校车标准与实际的发展水平仍然存在矛盾, 这就需要在政策制定过程中充分考虑现实的经济承受能力, 渐进、稳步、有序地推进校车安全政策标准的发展提升, 建立与经济发展水平相一致的校车发展目标。

3. 以市场管理运作规律为依据

虽然校车作为准公共产品理应由政府提供并保障, 但限于我国当前的经济发展水平和各地政府的财力, 完全由政府统包显然是不现实的, 而且从国外的发展经验来看, 校车的发展模式也是多样的。以美国为例, 除了学校购买模式外, 校车租赁和校车服务外包等也都是重要途径, 全美近39%的校车服务由承包公司提供。[6]可以说, 引入市场机制参与校车服务已成为一种重要的发展趋势。然而我国当前校车运营市场可谓鱼龙混杂, 各种黑车、超载车、报废车充斥其中, 不仅严重危害了学生的生命安全, 同时也扰乱了正常的市场运转秩序。而且随着人们对校车安全问题探讨的不断深入, 舆论对校车安全问题的关注焦点也从单纯的资金技术问题转向更深层次的管理制度的建设。可见, 在制定校车安全政策体系过程中要充分考虑市场管理运作的独特性, 在保证合理利益驱动的前提下, 更应顺应市场运作的基本规律, 建立良性的市场环境, 唯此才能保证整个校车安全政策的有效执行。

当然除了以上与校车发展、校车运营、校车管理密切相关的依据之外, 校车安全政策体系的建立还需要考虑到我国现有的车辆标准、交通法规、政策制度、自然社会环境等现实因素。

三、校车安全政策体系制定的原则

任何公共政策的制定都难免矛盾冲突和利益博弈, 这也正是确定政策制定原则的价值所在。在校车安全政策体系制定过程中遵循一定的原则既有助于矛盾问题的处理, 同时又能有效地提高政策的真实性。结合当前校车安全政策体系制定的现状, 笔者提出以下三方面的原则。

1. 国际经验与本土特色相结合

所谓国际经验是指国外发达国家在校车发展过程中总结出的实践智慧, 它是我国这样后发达现代化国家发展的重要参照对象;而本土特色是指在校车发展过程中我国所面临的现实国情 (包括政治体制、经济实力、文化传统以及地理环境等方面) , 这既是制定校车安全政策过程中需要着重考虑的先天条件, 也是考验政策创新智慧的难点所在。

毫无疑问, 发达国家在发展校车上的成熟和完备程度给我国校车发展提供了优秀的实践蓝本, 但在参考和借鉴国际经验的同时必须深入比较不同国家国情的差异性和相似性, 立足本国实际有针对性地吸收借鉴。以校车经费投入为例, 在美国免费乘坐校车是义务教育法案的一个重要组成部分, 而在我国现阶段由国家为中小学校车全部买单可能在短期内还难以实现, 因此现阶段可以由国家、地方和家长共同承担校车及相关费用。[7]

2. 统一规划与因地制宜相结合

统一规划原则是指校车安全政策体系的制定要保持整体步调的一致性, 首先从校车的生产到销售, 从分配到运营管理都应该有一套系统的标准和制度, 中央和地方在制定校车安全政策时也应统一协作共同构建并完善校车安全政策体系;其次在校车安全政策体系的内容上, 不仅应该包括强制性的制度政策, 而且也需要有对未来一段时期内校车发展的基本规划和安排, 从而为校车的稳步发展提供制度预设。但统一规划并不是强求一致, 更不是毫无差异, “撤点并校”过程中“一刀切”式的改革实践给校车安全问题带来的冲击本身已经充分论证了不顾各地现实差异的做法是不可行的。这也就要求在校车安全政策体系制定中要把握好因地制宜的原则, 针对农村和城市、发达地区和欠发达地区、平原地区和山地地区的不同自然和社会经济环境区别对待分类指导。

3. 整体推进与阶段提升相结合

整体推进原则要求在制定校车安全政策体系时一方面要确保政策法规体系的完备性, 防止因某一方面的疏漏影响整体校车安全政策的顺利执行;另一方面也需要保证政策法规间的一致性, 避免政策法规内部的矛盾冲突。根据重庆交通大学公共交通学者王健的一系列文章分析, 我国正在制定的《校车安全条例》法规和修订的《校车安全技术条件》标准, 不仅存在与上位法《道路交通安全法》《机动车运行安全技术条件》相冲突的地方, 同时也面临缺乏法律依据的尴尬。[8]

阶段提升原则要求一方面政策标准的制定程序要符合规范要求, 如根据《国家标准制定程序的阶段划分及代码》的要求, 国家标准制定程序划分为预备阶段、立项阶段、起草阶段、征求意见阶段、审查阶段、出版阶段、复审阶段和废止阶段共8个, 校车安全技术标准的制定也应遵循这一要求;另一方面标准内容的设定应该根据经济社会的发展现状和趋势, 在基准的确定上也应有先后顺序, 不可强求一步到位, 尤其是在我国城乡之间、区域之间仍然存在巨大差距的实际情况下更应如此。

显而易见的是有关校车安全政策体系的争议很难随着即将执行的《校车安全条例》等政策法规的颁布实施而停止。但有关政策法规体系制定的权利分配、现实依据以及基本原则的研究和探讨仍然是其不得不面对的基础性问题, 因为这不仅涉及政策体系本身的科学性和有效性, 而且更关系到亿万学生的生命安全和社会的和谐稳定。

摘要：校车安全政策体系是有关校车安全的政策法案的集合, 其本身的真实性和有效性是确保校车安全政策高效执行的前提基础。因此校车安全政策体系制定的主体应涵盖与其密切相关的利益群体, 以教育改革发展趋势、经济社会发展水平和市场管理运作规律为依据, 遵循国际经验与本土特色相结合、统一规划与因地制宜相结合、整体推进与阶段提升相结合的三大基本原则。

关键词：校车安全,政策体系,制定主体,制定依据,制定原则

参考文献

[1]赵慧君, 韩晶, 杨清溪.美国中小学校车政策体系及其启示[J].外国教育研究, 2011 (5) .

[2]曲正伟.论我国教育政策实施过程中的利益主体因素[J].教育理论与实践, 2007 (12) .

[3]蒋京议.利益均衡:构建和谐社会的本质要求[N].中国经济时报, 2005-01-11.

[4]原春琳.校车跟不上农村学校变空壳[N].中国青年报, 2010-04-17.

[5]雷万鹏, 徐璐.农村校车发展中的政府责任——以义务教育学校布局调整为背景[J].中国教育学刊, 2011 (1) .

[6]School bus contracto[rEB/OL].[2012-03-07]http://en.wikipedia.or.org/wiki/School_bus_contractor.

[7]安晓敏, 邬志辉.美国中小学校车制度及其对我国的启示[J].外国教育研究, 2011 (4) .

为孩子造最安全的校车 篇8

“长鼻子”校车，几乎成为此次展会上各家企业的“主角”。

“长鼻”之外，在此次参展的各种校车上还有诸多高科技配置。黑匣子原本是飞机上才有的专属配置，用来记录飞机在运行过程中的各种问题，如今这一装备成为了校车上的“标配”，通过记录仪、硬盘和摄像头等多种设备的协同作战，每天校车的运营情况成为了可以记录存档的数字信息。

“车联网”则是各家校车开始角力的另一亮点配置。通过刷卡的形式，每次学生上车、下车，以及时间、地点都将被车辆所记录，车辆会智能地将这些记录下的信息，通过短信形式发给学生的家长，以保证学生的安全。同时车辆的实时信息，比如所处位置、路况，载荷情况，随时传送给管理部门，保证车辆的安全。

此外，几乎所有校车都拥有高强度的防撞车身，同时装备前后信号灯以及侧方停车信号臂；反光镜和倒车影像则采取无盲区设计，让驾驶员拥有360度的全方位视野； 逃生装置上，校车车身的侧面或者后面设有逃生门，在玻璃上则安装有破玻器，一旦遇到紧急情况，无需人为砸窗，只需按下开关，玻璃便会瞬间碎裂，车内的学生可轻松逃出车外。

幼儿园校车安全责任书 篇9

为进一步加强校车管理，预防和减少道路交通事故，切实维学生及教职工的人身安全，根据《校车安全管理条例》，现与你校签定校车安全责任书。

一、签订交通安全责任书。学校要和校车驾驶人或校车服务提供者签订交通安全责任书，校长为校车安全管理第一责任人，具体负责监督校车驾驶人及跟车老师遵守《校车安全管理条例》。以班为单位，每期开学报名时与学生家长签订一份交通安全责任状，确保学生监护人履行监护义务，配合校车安全管理工作，拒绝使用不符合安全要求的车辆如农用车、黑车、“三无车”、报废车接送学生上下学。

二、切实加强道路交通安全宣传教育。每学期至少组织一次交通安全教育，组织校车驾驶人和跟车老师学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全；学校要对教师、学生及其监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，每学期至少组织一次校车安全事故应急处理演练。

三、加强校车和驾驶员管理。按期按规定进行检测，确保车况良好，幼儿用车一人一座。

驾驶员做到以下6点：

1、年龄在25周岁以上、60周岁以下，取得相应准驾车型驾驶资格三年以上驾驶经历；

2、身心健康，无传染病、无癫痫、无精神病史、无酗酒、吸毒行为记录；

3、无致人死亡或重伤交通责任事故；无饮酒或醉酒驾驶记录；近一年内无驾驶客车超员超速等严重交通违法行为；无犯罪记录；

4、最近连续3个记分周期内没有被记满分记录。

5、驾驶校车上道路行驶前，应当对校车的制动、转向、外部照明、轮胎、安全门、座椅、安全带等车况进行检查，不得驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶；

6、不得在校车载有学生时给车辆加油，不得在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位。

跟车老师做到以下5点：

1、学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；

2、落实校车交通安全监管责任，跟车接送老师要监督校车司机遵守交通安全法规，确保校车行车安全，发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行；

3、清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，不得安排学生乘坐校车的副驾驶座位，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；

4、制止学生在校车行驶过程中将头手伸出窗外、离开座位等危险行为；

5、核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。

四、确保校车及行车安全符合校车安全管理条例要求。

五、本责任书一式两份，办事处和幼儿园各执一份。

XX街道办事处： 幼儿园：

签字： 签字：

年 月 日

幼儿园校车司机安全责任书 篇10

为切实加强我园幼儿校车接送的安全工作管理,确保本园接送车各项工作的顺利进行,特与我园校车签订此安全责任书:

1、应牢固树立“安全第一”的思想，严格执行工作标准，确保人员和财产的安全。

2、努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务；认真学习交通法规，做到安全行车，优质服务。

3、遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

4、严禁酒后开车；严禁私自用车；严禁私自将车交与他人或与他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。

5、驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；

6、严禁酒后驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

7、违规与处理：有下列情形之一的，违反交通规则或发生事故造成损失的，保险公司理赔以上部分，如属司机责任，一切责任自负，并予以记过或免职处分。

（1）违反交通规则；

（2）未经许可将校车借予他人使用；未经许可私自出车；

14、严格执行并遵守幼儿园的各项规章制度。

15、除做好本职工作外，接受园长安排的其他工作

司机工作流程及要求：

出车前：

1、检查各种证件，证件齐备才出车。

2、要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即检修。

3、冬天要先预热车辆。

4、准时发车。不准借故拖延或拒不出车。行驶途中：

1、校车车速不准超过每小时40公里。司机有权拒绝违反交通规则的行驶路线。

2、在园门口行驶车速不准超过每小时5公里。

3、应按规定时间准时到达各接车点，若提前到达应确定幼儿已全部上车，否则需等候至规定时间方可开车。

4、到达接送点，车辆停稳后方可开门；幼儿没有坐稳系好安全带、车门没有关好，不准行驶。幼儿下车时，切勿将车停在危险处

5、校车到达幼儿园后，司机停稳车辆，先下车协助跟车老师将幼儿安全送进幼儿园，然后检查车内，确保全部幼儿下车后再锁好车门。

收车后：

1、检查车内是否有未下车幼儿和遗留物品。

2、清扫、消毒车箱，擦洗车辆外部，以保持车辆的清洁卫生。

3、检查存油量，发现油量不足，应立即加油，严禁将幼儿载入加油站加油。

4、进行车辆的保养，检查车况，发现故障要立即检修，不能自行检修的，应立即报告主管领导。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

5、将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车，否则后果自负。

起台镇未来星幼儿园：

司机签字：

幼儿园校车安全的承诺书 篇11

1939年，哥伦比亚大学师范学院教授Cyr博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会，这次研讨会是由洛克菲洛基金会赞助5000元美金举行的。当时美国48个州每个州都派有教育部门和交通部门的代表参加，同时生产校车的厂家也都参加了大会。这次大会一共开了7天，代表们一共制订出45项包括长度、顶棚高度和过道宽度等有关校车安全的设计标准和规章。也正是在这次大会上，代表们决定巴士中只有校车才能漆成这种橙黄色的车身，叫做“国家校车橙黄”（National School Bus Yellow），并选择黑色来涂写车上的字迹。由于有了这些标准和规则，美国的校车才开始走向标准化和安全化的道路，并且一直延续到今天。

美国是车轮上的国家，也是世界上校车最多的国家，从幼儿园到12年级4350多万学生中的54％，即2350万学生常年坐校车。全美约50万辆校车，每年接送学生上百亿人次，行程约35亿英里（约56.33亿公里）。

美国国家研究委员会2002年的研究报告显示，1990年到2000年十年间，因校车出事而丧命的孩子平均每年只有10.2人，坐校车的安全系数是走路、骑自行车、坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍。即每年坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40，事故率仅为每亿英里（约1.61亿公里）0.02次。

2007年8月1日，美国明尼苏达州明尼阿波利斯市密西西比河上的一座桥梁在交通高峰时段突然坍塌，60多辆汽车跌入密西西比河，造成13人死亡，近80人受伤。然而在这起事故中，一辆载有学生的校车却安然无恙，车上除少数几名学生受轻伤外，无一人死亡。

校车多、载量大，为何事故极少？与其说美国校车安全，不如说美国校车产业制度极其严格：

一是政府每年对每个学生的校车补助达493美元，列入预算，以保证制造最优质的校车。

教育慈善机构萨顿信托基金会公布的报告显示，美国的城镇和州政府为校车提供经费，通常并不接受联邦补贴，有个别州法律也允许家长自发募款购置车辆。

除了经费募集，美国校车运营管理系统与公交系统运行并无二致。以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。这样既引进竞争机制，使服务质量得到保证，学校也没有额外负担。这些私人校车公司一般都不大，都是地方性企业。但也有一定的规模，能保证车辆的维修和司机的培训。如纽约的学校交通公司有30多年历史，650辆车，建立了两个维修车间。它竞争到了800条线路，还有其他接送孩子参加活动的服务。

二是有最严格的校车标准。1966年至2000年，美国颁布了37项机动车辆安全标准，其中对校车有专门的标准，如《学童客车翻滚保护标准》、《学童客车的车身连接板强度标准》、《学童客车乘员座椅和碰撞保护标准》等，将安全指数落实到每个细节。

校车通常采用来自卡车的承载式大梁底盘，所以底盘会很高；使用卡车的钢板悬挂；为保证侧翻时的刚性和防止车厢被撕裂，不可能出现一体式大侧窗；卡车式前置发动机，避免可能存在的油料燃烧；车顶灯为标准交通红绿信号灯；车尾有逃生门。可以说校车和其他车辆最大的不同在于车身骨架结构和关键部位的防护。

美国校车的安全极致，足以超出我们的想象。长期以来安全带一直也是美国校车上的必备物品，但自2000以来，美国国家科学院的分析显示，柔软的座椅及其靠背的条块区域已经能够提供足够保护，传统老式环腰安全带在急停等状况下可能会造成伤害，而对于年纪过小的孩童来说，安全带的坏处要远大于益处，例如遭遇火灾等需及时脱身的事件时，未必能够迅速逃离。而三点式安全带的安全性仍在评估中。在目前北卡罗来纳等州，安全带已经不再是必要装备。

根据《机动车与校车安全修正案》，校车安全技术标准至少应包括紧急出口、车内乘员保护、底板强度、座椅系统、车身和车架的防碰撞、车辆操作系统、车窗和挡风玻璃、燃料系统等8个方面。在《联邦机动车安全标准》中有60项针对机动车的标准，这其中有4项是专门针对校车的，包括：《学童客车行人安全装置》、《学童客车翻滚保护》、《学童客车的车身连接板强度》以及《学童客车乘员座椅和碰撞保护》。其他标准尽管并非只适用于校车,但有许多也包含了针对校车的特殊规定。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。

在外观上，为保证校车的运行安全,联邦与各州立法要求校车必须标有符合规定大小的“校车”字样，车体外表颜色应为醒目的铬黄色——随着校车的广泛使用，黄色的校车已经成为美国12年制义务教育的象征。除此之外，警示信号灯、停车信号臂、保险杠、灭火器等增强运行安全的装置也有各自的标准。各州在联邦标准的基础上，还有各自更为细致的规定。比如堪萨斯州就规定，除了灭火器外，校车还应配备急救包、体液清洁工具、涂有反射材料的三角警示标志等。随着技术的不断升级，校车制造公司也开始把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰，目前全美运行的校车大都是在2005至2006年间生产的。在911事件后，校车的防爆性能等技术指标更是得到了进一步加强。

关于校车的配备，可以购置新校车，也可以把其他车辆改装成校车，还可以租赁其他校车，无论是购置、改装或租赁，都需要到当地的教育部门或其他主管部门办理规定的登记、审批手续。关于校车营运人的准入，各学区或私立学校可以自己配备校车，自己营运，也可以承包给他人营运，但也同样需要得到当地教育部门或其他主管部门的审批。校车运行线路的选择由当地教育主管部门或校车营运人负责，由后者选择时，需要经过教育主管部门的审批。在选择校车运行线路时，需考虑当地的交通状况、道路的安全状况、学生的居住情况、校车的有效利用、学生上下车的便利性与安全性等多种因素。关于校车的检查与维护，需要进行日常检查、定期检测等。在运送学生上下学或参加学校组织的活动前，校车驾驶员需要进行检查车辆和安全装置的状况，包括刹车性能、车轮、车胎、雨刷、鸣号、排气系统、警示灯、后视镜、停车信号臂、紧急出口等，出现问题及时报告，确保校车具有良好的运行状态。校车还需根据联邦的有关规定进行定期检测和维护。校车的营运人需具有全套的校车检查、检测与维护记录。

三是有最完善的法律监管体系，目前，累计有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册，管理校车产业的方方面面。

基于“孩子生命安全超过一切有价值的财富”的理念，校车还被赋予诸多“特权”。早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，校车的“待遇”堪比警车、救护车、消防车。

全美施行“校车避让规则”，凡超越正在停靠和上下学生的校车，被视为最严重的交通违法行为之一。

此外，美国校车司机有两种聘用模式，一种为当地校车管理机构统一聘用，统一支配，属于公共雇员，而非“公务员”。另一种则由校车公司自行聘用。但无论哪一种方式，对于校车司机的培训标准和驾驶资格要求都很高。为了符合条件，司机多从公交司机中遴选，必须获得载人商用车驾驶执照，然后通过校车驾驶资格考试，还需要接受毒品和酒精测试，以及严格的犯罪背景审查。值得注意的是，美国校车司机多为女性，在《校车》杂志的的一次调查中发现，这一比例达到了6成以上。

（栾兆琳整理）

《安全校车倡议书》中通发布 篇12

近年来, 学童安全事故频发, 不规范的校车及管理模式导致校车安全隐患不同程度存在, 就在11月16日, 甘肃省庆阳特大交通事故中19名幼儿死亡, 42名幼儿受伤!扼腕痛惜之余, 中通客车联合政府及新闻媒体签署《安全校车倡议书》, 希望通过我们的倡议让全社会共同关注校车安全, 让“安全校车”走进学生的生活。

近年来, 随学校布局的调整, 就学半径的加大, 学生上下学交通问题日益严重。政府及教育部门已经开始重视构建中小学校校车服务体系, 校车的安全标准、管理体系正在形成。然而国内个别纯商业化的校车服务体系还是给校车安全运营留下一些安全隐患, 确保学生交通安全已迫在眉睫。令我们欣慰的是, 8月24日教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会, 决定在浙江、山东、辽宁等省率先开展中小学校车运营管理试点工作。

作为国家级高新技术企业, 中通客车高度重视校车的开发推广工作, 中通客车多次组织技术、市场人员及时到市场调研校车情况, 并借鉴美国校车设计思想, 围绕学童安全需求, 潜心研发出中通专用校车, 其各项性能完全达到或优于国家标准。目前, 中通已拥有14款校车公告产品, 数百辆校车销往山东、广东、辽宁等地。

签署仪式上, 中通客车公司总经理孙庆民以聊城为例分析了学生交通安全工作重要性。截止2008年, 聊城市共有幼儿园1600所, 在园幼儿7.4万人;小学811所, 在校生38.9万人;初中167所, 在校生20万人, 按保守估计, 聊城市需要2200辆校车来保障学生的安全。

聊城市政府副秘书长叶晓旻在发言中表示:一次次的事故牵动着大家的心弦, 也一次次拷问政府对校车安全的管理监管工作。中通客车作为聊城市重点支柱企业, 心系学生交通安全, 积极打造推广安全校车, 为我市安全校车工程的启动打下了良好基础。聊城市政府将不断加强校车政策的完善落实, 消除潜在安全隐患, 积极营造安全和谐的校园环境。并强调:为聊城学生营造一个良好、安全的环境, 是我们义不容辞的责任, 同时, 他代表市政府承诺, 将对安全校车推广活动给予大力的支持!

随后, 与会嘉宾庄严的在安全校车倡议书上写下了自己的名字, 以表示对此次倡议的大力支持。《安全校车倡议书》的签署, 就是要呼吁全社会共同关注和支持中国的校车事业, 完善校车管理和运营规范化, 真正保障校车运行安全, 切实保障学生和家长的利益。

链接

安全校车倡议书

近年来, 学童安全事故频发。11月16日早晨, 甘肃省庆阳特大交通事故中19名幼儿死亡, 42名幼儿受伤, 19个花一样的生命就这么逝去!

悲痛之余, 我们一起探究如何避免类似惨剧再次发生。正所谓“亡羊补牢、犹为未晚”, 分析问题, 解决问题才是关键。本次事故让不少人质疑:我们神八可以飞天, 为什么那个校车就像个花瓶那么脆弱?

美国校车可以跟悍马一试高低, 中国校车就没有高性能的吗?中国有没有高性能的校车, 以中通客车为代表的客车业已经给出明确的答案:有!

中通客车深知, 学童是家庭的希望, 祖国的未来, 学童安全、健康的成长关乎中国亿万家庭的幸福;为学童营造安全、舒适的上学环境、让父母安心工作是我们共同的责任。凭借四十年专业研发和生产客车的深厚积淀, 借鉴美国校车设计思想, 中通倾注巨资和心血, 围绕学童安全需求, 潜心研发出中通专用校车, 其各项性能完全达到或优于国家标准。

我们呼吁, 全社会共同关注和支持中国的校车事业, 完善校车管理和运营规范化, 真正保障校车运行安全, 切实保障学生和家长的利益才是我们的最终目标。

为了祖国的未来, 学童的安全, 让我们行动起来吧!

幼儿园校车安全接送管理制度 篇13

每学期开学前，安全领导小组确定接送班次、路线、名单;安排接送教师、车长;召开安全接送工作会议。车长布置本车辆接送任务，明确各教师接送职责，安排本车辆幼儿座位、上下车秩序，初步形成车辆接送秩序册。安全领导小组再根据各车辆的接送秩序册进行适当协调，形成车辆接送幼儿安全管理秩序总册。

二、提出细化要求，确保接送环节安全

1、上车安全管理。幼儿上车有陆续上车和集体组织上车之分，又有车先到站和幼儿先到站之分。不同的上车方式，安全管理的要求也不同。

2、乘车安全管理。车内幼儿按站点集中就座，接送教师站于车厢走道，引导本站点幼儿文明乘车。文明乘车要求除了在车厢内的引导，少不了车厢外的教育。有的班开展文明乘车系列活动，有的结合情境模拟游戏。

3、下车安全管理。待车辆到站停稳后，两名教师先下车，站于车门两旁，车内教师引导幼儿按小班、中班、大班顺序依次下车。家长从教师手中接过孩子，与教师告别后离站。如幼儿暂无人接，孩子站在教师身旁等候，站点上的幼儿全部离站后教师方能离开。

三、启动评价机制、确保接送品质

幼儿园校车安全管理责任书 篇14

为进一步明确和落实各幼儿园园长做好校车安全管理工作责任，制定以下责任书：

一、校车车辆要求。从事中小学生幼儿园接送任务的车辆，必须由公安交通管理部门定期检验合格，外观标识应当符合省级公安机关交通管理部门和教育行政部门的统一规定，并按照规定取得“校车”或“非专用校车”标志牌。接送学生的车辆必须购买强制险、第三者险、乘坐人员险，由于校车或非专用校车接送的是小学生、儿童这个特殊保护群体，其乘坐险每人保费不得低于10万元。

二、校车驾驶人要求。

接送车辆的驾驶人员必须作风正派、举止文明、遵守有关道路交通安全法律法规，驾龄3年以上，身体健康并具有3年以上准驾车型的安全驾驶经历，严禁近3年内任何一记分周期内累扣分满12分或者发生过交通死亡事故的驾驶人驾驶车辆接送学生。接送学生驾驶人员还要对接送的学生安全负责，每天出车前，收车后都要对接送车辆的安全技术性能进行检查，重点检查转向、制动、轮胎、安全门、灭火器等。

三、校车随车护送人员要求。

幼儿园每趟至少要有一名教师作为接送幼儿的护送随车人员。随车护送人员必须作风正派、责任心强、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；随车护送人员要配合、监督驾驶员按预定路线图行驶，遵守交通规则，按时完成好接送工作；随车护送人员要做好行车中的幼儿安全管理和幼儿、家长、幼儿园之间的交接工作，并登记造册，建立台帐；随车护送人员在遇到突发事件时，必须按预定应急预案在第一时间向有关人员及有关部门上报情况，并做好幼儿安全转移救护工作。

四、加强园内校车管理，确保幼儿接送安全。

幼儿园园长、法人代表作为交通安全的第一责任人，要负起校车管理职责：

1、要详细掌握园内接送幼儿的校车、校车驾驶人员、随车护送人员以及校车运行时间、行驶路线等基本情况，形成方案材料并把相关材料发放到园内所有工作人员及幼儿家长手中，与幼儿监护人签订接送合同书、安全责任书，建立档案；

2、要对接送幼儿的校车驾驶人员、随车护送人员定期进行面对面的安全教育；

3、坚决取缔无牌无证、不符合安全技术标准的车辆接送学生，严禁使用货运汽车、摩托车、自行车、三轮汽车、拖拉机等非客运车辆接送学生。

4、要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人员、随车护送人员管理台帐，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强幼儿园校车的日常使用管理；

5、要定期和不定期对校车进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。严禁校车超速、超载或其他交通违章行为。

6、幼儿园组织春游等需要学生集体乘车外出活动的，要严格办理报批手续，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员。

7、校车外观标识应当符合省级公安机关交通管理部门和教育行政部门的统一规定。车辆前挡风玻璃内右侧应当放置“校车”或“非专用校车”标志牌。

五、幼儿园要建立健全校车安全管理工作考核奖惩制度。

六、对认真履行职责，在交通安全工作中成绩显著的校车或非专用校车要给予表彰；对校车或非专用校车的超员、超速等违法行为依法查处，并收缴校车或非专用校车“标志牌”；县教育局将根据公安交警的处理意见，对学校的办园资质进行处罚，是正式办园资质的幼儿园，降为“试办”幼儿园，是“试办”资质的幼儿园，取消其办园资格。对校车或非专用校车的，因超员、超速等违法行为造成的重、特大交通事故的，将依法追究有关负责人的法律责任。

六、本责任书每期签订一次。

七、此责任书一式叁份，中心学校和幼儿园各持一份，交教育局一份。

_________幼儿园（盖章）

中心学校（盖章）

负责人：_____________

负责人：_____________

****年**月**日

幼儿园校车安全的承诺书 篇15

由国务院法制办牵头起草的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》 (以下简称《草案》) 于1月11日正式全文公布, 广纳民意。这个《草案》回应了哪些焦点问题?能否成为破解校车安全问题的良善之法?记者就此采访了有关部门和专家。

焦焦点点一一:校车资金谁来承担?

校车资金到底应该由谁来承担是一个备受关注的话题。因为, 资金投入不足是当前校车发展面临的一个主要问题, 没有充足的资金就难以保障校车的质量和运行。

据国务院法制办有关负责人介绍, 《草案》经过反复征求部门、地方、专家的意见, 形成了保障就近入学, 大力发展公交, 重点支持农村校车服务的总体思路。

在这一思路主导下, 《草案》对资金问题作出了这样的规定:国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式, 支持农村地区为居住分散的接受义务教育的学生提供校车服务。发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担, 具体办法由国务院财政部门制定。

对此, 北京理工大学教授杨东平坦言:“在校车服务问题上, 政府的功能和服务能力也是有限的。《草案》确立了政府主导、社会参与的发展思路, 这是正确的, 也是符合我国国情和现实情况的。”

中国政法大学教授王敬波表示, 随着地方公共服务能力的提高, 校车服务也可能演变为一种公共服务, 但一定要和国家整体的财政能力相匹配。

中国行政管理学会教授沈荣华提出:“近年来, 国家一直强调加大教育资金的投入和比重, 有关方面应以校车安全为契机, 通过立法确保校车安全的财政资金来源和可持续性。”

焦焦点点二二:校车安全谁来监管?

校车安全涉及诸多管理部门, 教育、公安、质监, 等等。越是多头管理越容易导致权限不清, 责任不明。针对这一弊端和焦点问题, 《草案》在责任划分上予以较为详细的规定:

首先明确县级以上地方政府对校车安全管理负“总责”。此外, 教育部门负责审核校车使用申请, 查处学校违规行为等。

公安部门主要负责审查校车安全技术条件, 办理注册登记并核发校车标牌, 审核校车驾驶人资格, 查处取缔非法校车等。

交通运输、工业和信息化、产品质量监督、安全生产监管等部门按照各自的职责, 分别负责校车安全管理的相关工作。

《草案》还指明了国务院教育行政部门、公安部门以及有关部门的职责, 要求各司其职、密切配合, 共同做好校车安全管理工作。

对于这些职责划分, 北师大教育学部教授袁桂林表示:“我国各地区之间社会经济发展水平不一, 工作重心下移, 明晰地方政府责任符合我国国情。在赋予县级政府权责的同时, 要求各个部门协同做好工作, 思路是很好的。”

焦焦点点三三:安全责任谁来保障?

校车安全到底谁该负责?《草案》明确, 学校和校车服务提供单位保障校车安全的责任。

“校车是流动的校舍, 学校应当对乘车学生的安全负责。并且配备校车的学校和为学校提供校车服务的单位是保证校车安全的主体, 应当对校车的安全性负责。”国务院法制办有关负责人说。

《草案》为此作出了详细规定, 要求学校和校车服务提供者建立健全安全管理制度, 加强对校车的安全维护, 签订责任书, 派人随车全程照管学生, 等等。

对于这些规定, 王敬波教授有一定的担忧, 她说:“我注意到《草案》出于安全考虑, 把很多安全责任给了学校。学校是一个义务教育机构, 能够承担多少在公共交通领域的责任?即使想承担, 有没有这个能力也是一个要考量的问题, 否则实施过程中容易出现一些阻力。”

焦焦点点四四:质量标准如何设定?

在网络上, 一幅照片被很多人转载:美国一辆悍马撞上校车后, 悍马半个车体粉碎、校车安然无恙。这和我国一些地方尤其农村地区运送学生的车辆质量形成鲜明对比。那么, 我们国家的校车到底应该按照什么样的质量标准来打造呢?

据介绍, 《草案》规定, 国家建立健全作为强制性技术规范的校车安全标准体系, 并对校车安全标准的制定部门和制定、修订的原则作了规定;要求校车生产企业应当建立健全产品质量保证体系, 保证生产、改装的校车符合校车安全标准, 不符合标准的不得出厂销售。

2010年7月1日, 国家标准委员会发布的《专用小学生校车安全技术条件》开始执行, 基本实现了与国际接轨, 根据小学生的实际情况进行了很多改造设计, 比如为了防止小学生在车辆行驶时将头或四肢伸出窗外, 车窗的下部采用了封闭式设计。

除此之外, 据悉, 目前有关部门正在抓紧制定专用于幼儿的校车安全国家标准。这些标准的制定, 将有望进一步提升校车的安全系数和质量。

焦焦点点五五:什么样的车可做校车?

校车的安全性能是保障行驶安全的基础。实践中, 造成严重安全隐患以至酿成重大安全事故的, 往往是将安全性能不符合规定的车辆作为校车使用。

对此, 《草案》规定:只有符合机动车安全技术标准等安全保障条件, 审查合格, 取得校车标牌的7座以上载客汽车, 方可作为校车使用。

《草案》还要求, 校车要装备停车指示牌, 喷涂统一的外观标志, 投保交强险和乘客责任险等等。

有关专家表示, 这些要求的设置在一定程度上吸收了国外的经验和做法。但在制定我国的标准时, 应根据教育事业的实际情况和发展需求。

焦焦点点六六:驾驶人要具备什么资格?

驾驶人的安全驾驶是保障校车安全的关键。国务院法制办有关负责人说, 鉴于校车乘坐对象的特殊性, 《草案》对校车驾驶人规定了比一般车辆驾驶人更为严格的资格条件。

《草案》规定, 校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格, 年龄不超过60周岁, 无致人死亡或者重伤的交通责任事故, 无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为, 无犯罪记录, 未因违反治安管理受过拘留处罚, 身体健康, 无酗酒、吸毒行为记录, 无传染性疾病, 无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

这位负责人透露, 有些人建议要设置更严格的标准。“但经过反复研究校车驾驶这个职业, 如果规定太严, 司机就不好找。但并不意味着可以降低要求。校车驾驶员必须具备驾驶客车的条件, 而且要比这些条件更加严格一些才行。”这位负责人说。

清华大学法学院教授余凌云也认为不能对校车驾驶员过高要求, 否则实践中不好操作。他认为可以通过建立信用制来解决问题。

袁桂林教授则建议, 应强调驾驶人热爱教育事业而且品行端正。“因为校车不仅仅是一个交通工具, 还是一个流动教室, 是一个教育场所, 驾驶员有义务和责任为儿童树立良好的榜样。”他说。

焦焦点点七七:校车享受哪些“特权”?

为保障校车通行和停靠安全, 《草案》对校车赋予了三项优先权:校车运载学生时, 交通警察应当指挥疏导校车优先通行;校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶;校车需在道路上停车上下学生时, 后方车辆应当停车等待、禁止超越等。

为校车设置一定的优先权在国外也是通行的做法, 有利于保障校车的安全。

焦焦点点八八:乘车安全怎么保障?

乘车安全是校车安全的一个重要环节。《草案》规定, 学校应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生, 并应定期对随车照管人员进行安全教育, 组织学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。

《草案》对随车照管人员的职责予以了详细规定。比如, 发现驾驶人饮酒、超载要制止校车开行;确保学生安全落座;制止离开座位;发生交通事故立即报警, 设置警示标志, 及时把学生撤离到安全区域等等。

“乘坐校车的都是未成年人, 很多还是年幼的孩子。他们天生爱动, 免不了打打闹闹。因此在乘车过程中, 需要有专人全程照管。”袁桂林教授说。

他还建议, 老师最好也能够允许乘坐校车, 这样不仅给老师上下班提供了便利, 老师在乘坐过程中, 也能承担起照管责任, 可以对孩子的打闹、走动等危险行为进行劝导或者教育。

焦焦点点九九:法律责任怎么设定?

只有设置相应的法律责任, 才能确保法律法规各项规定得到严格执行。

《草案》对生产、销售不符合标准的校车的, 使用拼装、擅自改装的机动车接送学生或者以未取得校车标牌的车辆作为校车使用的, 学校或者校车服务提供单位不履行校车安全管理职责的, 随车照管人员不履行本条例规定职责的, 未取得校车驾驶资格驾驶校车的, 校车超速、超载的, 以及教育、公安、交通运输等负有校车安全管理职责的国家工作人员不依法履行职责的行为等, 分别规定了严格的法律责任, 包括依法追究刑事责任。

《草案》还规定, 对违反本条例, 造成校车安全事故的, 依照安全生产事故调查处理的法律、行政法规从重处罚。

焦焦点点十十:过渡期怎么办?

在《草案》“附则”中有这样一项关于“过渡期”的规定:自条例施行起, 省级人民政府可以根据实际情况, 规定不超过3年的过渡期, 在该期限内, 用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的, 可以使用其他取得校车标牌的载客汽车。但条例的其他各项规定在过渡期内都应执行。

“考虑到我国的专用小学生校车国家标准实施不久, 幼儿专用校车标准正在抓紧制定, 在一段时间内, 专用校车的生产、改装还不能满足需求。所以根据实际情况, 作出了一个过渡期的规定。”国务院法制办有关负责人说。

设置过渡期, 余凌云教授对此表示赞同。但他强调不管是专用校车还是其他载客汽车, 首先一定要合格, 这是个红线不能放开。此外, 他还建议可以适当对驾驶员资质的审核设置一个过渡期。“过渡期非常好, 但怎么过渡确实需要进一步研究, 应制定详细的计划, 尽量减少新政可能带来的不利影响。”余凌云说。