机械工程材料【期末复习总结】

机械工程材料【期末复习总结】（精选7篇）

机械工程材料【期末复习总结】 篇1

★晶体结构：是指构成金属晶体中的原子或离子的结合与排列情况； ★晶胞：晶胞是用来说明金属晶体中原子排列的最小基本几何图形，它可以表示出整个晶体的一切几何特征；

★配位数：晶体结构中与任一原子等距离，最相邻的原子数目。体心8面心12密排六方12。★晶格致密度：晶胞中所含全部原子的体积总和与该晶胞体积之比。★过冷度：理论结晶温度与实际结晶温度的差值。

★相：合金中具有相同化学成分，相同晶体结构与同一聚集状态并以界面相互隔开的部分。

★回复：塑性变形后金属产生加工硬化，如将变形金属加热，加热温度较低时，可使点缺陷数量减少，位错重新排列成更稳定状态，内应力有所降低。变形金属在回复阶段主要特征是点阵畸变消除，内应力显著降低，强度和硬度略有降低，塑性有所回复。回复退火又称去应力退火，主要用于去除冷加工金属件内的残余内应力，以避免变形和开裂。

★再结晶：当变形金属加热到超过回复的某一温度后，将通过形核和再长大的过程而重新形成内部缺陷较少的等轴小晶粒，这些小晶粒不断向周围的变形金属中扩展长大，直到金属的变形晶粒完全消失为止，这一过程称为金属的再结晶。再结晶后，金属的强度和硬度显著下降，塑性和韧性显著提高，内应力和加工硬化完全消除，金属又重新恢复到变形前的状态。

★再结晶温度：金属再结晶过程不是恒温过程，而是自某一温度开始，随着温度的升高而进行的过程。通常所说的再结晶温度是指再结晶开始的温度，也就是能够进行再结晶的最低温度。它是通过变形量很大的金属，在一小时内的保温时间内能够完全再结晶的温度确定为再结晶温度。★加工硬化：经塑性变形后，金属内部位错数目随变形量增大而增加，使得金属材料硬度和强度提高，塑性和韧性下降的现象称为加工硬化，也叫形变强化。

★延迟断裂：工作在腐蚀条件下的构件及机器零件，虽然所受的力低于材料的屈服强度，但它工作一段时间后，会产生断裂，称延迟断裂。★氢脆：由于氢的作用所引起的低应力脆断或开裂现象称为氢脆。

★红硬性：是指刃具在高温下仍能保持高硬度的能力，钢的红硬性高低取决于淬火后马氏体中合金元素Cr，W，Mo，V等含量多少和回火时析出碳化物的类型及分布。简答：

★工程上常用哪两种途径来细化金属铸态组织，并请简要说明作用原理： 1.增大过冷度。在一定的范

围内，随着过冷度的增大，形核率和生长速率均增大。2.加难溶杂质。外来杂质能

增加金属的形核率，并阻碍晶核的成长。

★什么是球化退火？球化退火的目的是什么？并简述其原理 答：将经过锻造后的过共析钢加热到AC1以上20-30C°的退火工艺称为球化退火。其目的是降低硬度，改善切削加工性，并为淬火做好准备。球化退火时，将钢加热到AC1以上20-30C°，此时，初始形成的奥氏体内及其晶界上尚存有少量未完全溶解的渗碳体。在随后的的冷却过程中，从奥氏体中经共析反映析出的渗碳体以未溶渗碳体为晶核，呈球状析出，分布在铁素体基体之上，这种组织成为球化体，它是人们对淬火前过共析钢最期望的组织。

★ 微变形冷作模具钢的微

变形原理是什么？ 答：微变形冷作模具钢化学成分特点是含碳量高，含铬量高，一般都具有高硬度，良好的耐磨性及抗压强度。其代表性钢种是Cr12型。Cr12型钢热处理变形小，可以通过调整淬火温度，在较大的范围内改变Ms的位置及淬火组织中残余奥氏体的量。由于残余奥氏体的比容小，可以抵消马氏体质变时的比容增大，以减少淬火钢的变形。如恰当的选择淬火温度，Cr12型钢制模具淬火后可基本不变形，故有微变形冷作模具钢。

★ 提高金属耐腐蚀性的途

径有哪些？ 答：主要途径是合金化。1.加入镍元素，扩大ｒ区，使金属具有均匀化学成分的单相奥氏体组织。2.加入Cr等元素，提高金属电极电位，使构成微电池的两个极的电位差愈小愈好。3.加入Cr等元素，是金属表面形成致密的氧化膜，使金属钝化。★ 什么是热强性，蠕变极限

和持久强度？蠕变极限产生的条件是？ 答：材料在高温和载荷作用下抵抗塑性变形和破裂的能力，成为热强性。金属的蠕变是材料在高温下工作时的一种主要失效形式。它是指金属在高温下，当外加应力低于屈服极限甚至弹性极限时，即会随着时间的延长逐渐发生缓慢的塑性变形直至断裂。

蠕变极限：即在一定温度下，经过一定温度下引起一定变形速度的应力。产生条件：材料的工作温度高于再结晶温度，工作应力高于弹性极限。持久强度：是在一定温度下，经过一定时间引起断裂的应力。★ 什么是水韧处理？高锰

钢强化的机理是什么？ 答：水韧处理是把钢加热到临界点温度以上1000-1100 C°时保温一段时间，使钢中碳化物能全部溶解到奥氏体中去，然后迅速把钢浸淬水中冷却。水韧处理时，由于冷却速度快，碳化物来不及从奥氏体中析出，因而获得全部奥氏体。

铸造高锰钢由于其组织中有碳化物存在，致使钢的韧性较低。为改善钢的韧性，应进行水韧处理使高锰钢全部获得奥氏体组织。当零件在使用中受到剧烈冲击或较大应力作用时，其表面产生加工硬化，硬度可提高到HB450-550，这样表层具有良好的耐磨性，而心部奥氏体又具有足够的韧性。

★ 渗碳和渗氮的机理是什

么？有什么相同和不同？ 答：齿轮渗碳是在增碳的活性介质中，将低碳钢加热到高温（一般在900-950度）使活性碳原子渗入钢的表面，以获得高碳的渗碳层组织。氮化是将氮渗于钢的一种化学热处理过程，应用较多的是气体氮化。气体氮化是将齿轮放在一个密封罐中，通入氨气，将氨气在高温下分解放出的原子状态氮渗入钢中，在钢的表层形成各种氮化物。不同点是：齿轮渗碳层的高硬度是渗碳后经淬火处理得到的，而渗氮层的高硬度可由氮化处理直接获得，渗碳工艺适用于低碳或低合金刚，而渗氮通常不用碳钢做氮化钢，渗氮层的硬度比渗碳层的高，稳定性也较高。★ 四把火 退火：是将工件加热到高于Ac3或Ac1，保温一定时间，随后以足够缓慢的速度冷却，使钢得到接近平衡的组织的热处理工艺。根据工件退火加热温度的不同，加热到Ac3以上得到的均一奥氏体组织在缓冷转变为珠光体组织为完全退火。加热到Ac1以上得到奥氏体加未溶碳化物或铁素体再缓冷进行组织转变称不完全退火。

正火：是将钢件加热到Ac3或Accm以上，保温一定时间后，随后在静止空气中冷却，得到细珠光体类型组织的热处理工艺。淬火：是把钢件加热到Ac3或Ac1以上保温一定时间，并以一定的冷却速度冷却，以得到马氏体或下贝氏体组织的热处理工艺。根据淬火加热温度不同，加热到Ac3以上进行的淬火称完全淬火；加热到Ac1以上得到奥氏体加未溶碳化物或铁素体再淬火称不完全淬火。回火：是将淬火钢重新加热到低于相变点的某一温度，以致改善钢的组织和性能的热处理工艺。★晶粒度：是表示晶粒大小的一种指标；

起始晶粒度：奥氏体形成刚结束，其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小； 实际晶粒度：钢在加热时所获得实际奥氏体晶粒大小； 本质晶粒度：表示钢在一定条件下奥氏体晶粒的长大倾向性； 用铝脱氧，本质细晶粒钢；用硅，锰脱氧，本质粗晶粒钢。★ 淬硬性：钢淬火后马氏体

组织所能达到的最高硬度值； ★ 淬透性：刚淬火后获得淬

硬层深度大小的能力。★（淬火）临界冷却速度：

钢冷却过程中过冷奥氏体只发生马氏体转变的最小冷却速度。★ 第一类回火脆，随着回火

温度的升高，钢的冲击韧性不是随回火温度升高而单调的增大。在250-400度的区域之间存在冲击值降低的现象，这种脆化现象称为回火脆。在此温度范围内回火时出现的脆性，成为低温回火脆。几乎多有淬成马氏体的钢在300度左右回火都存在这类回火脆性，回火后冷却速度对这种脆性没有影响，由于这类脆性产生不能消除，又称不可逆回火脆，也叫第一类回火脆。产生原因：在250度以上，Ε碳化物转变成为极细的沿马氏体晶界析出的薄片渗碳体从而造成低温回火脆性。★

在含有Cr，Ni，Mn等元素的钢中。在550-650度回火后，又出现了冲击值的降低，称为高温回火脆或第二类回火脆，这种脆性与加热和冷却条件有关，如加热至高温（600度）。冷却时缓慢通过450-550度，将出现脆性。回火后若快速冷却，将抑制脆性出现，如在450-550度脆化温度区长时间停留后，即时快冷也将出现回火脆性。将已产生脆性的钢件重新加热到600度以上，然后快冷，则又可消除这类回火脆性，如再次在600度以上回火，而后冷却，脆性又将出现。故称此高温回火脆性为可逆回火脆性。★

二次淬火：合金元素总是使残余奥氏体的转变移向高温，因此高合金钢中残余奥氏体十分稳定，即使高温加热也很难分解。又因大多数合金都能使过冷奥氏体C曲线右移，降低了临界冷却温度。因而残余奥氏体加热后冷却，全部会转变为马氏体，使钢的硬度反而增加，此现象称为二次淬火。

★

二次硬化：合金元素扩散慢并阻碍碳的扩散，还阻碍碳化物的聚集和长大，因而合金中的碳化物在较高的回火温度时，仍能保持均匀弥散分布的细小碳化物颗粒。强碳化物形成元素如Cr，W，Mo，V等，在含量较高及在一定回火温度下，还将沉淀析出各自的特殊碳化物，这种特殊碳化物颗粒细小，分布弥散，使钢的硬度不仅不降低，反而再次升高，这种现象称二次硬化。

★

回火稳定性（抗回火性）：合金元素能够抑制马氏体的分解，阻碍碳化物的聚集和长大，使钢在很高的回火温度下保持高硬度和高强度的性质。★

机械工程材料【期末复习总结】 篇2

概论

第二节

路基路面工程的特点与性能要求

一、路基路面工程的特点

路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物

路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。

二、路基路面工程的性能要求

承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性

第三节

路基路面结构及层位功能

一、路基横断面

填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。

二、路面横断面

槽式横断面、全铺式横断面

四、路面结构分层及层位功能

面层、基层、路基。

面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切

基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力

垫层：水稳定性和隔温性能要好

五、路面面层类型及适用范围

沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路

水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路

六、路面分类

按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面

按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面

按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面）

第四节

路基路面结构的影响因素

一、路基路面稳定性影响因素

地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

二、路基路面工程的环境因素

路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩

保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施

路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化

第五节

公路自然区划

区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则一、一级区划的主要指标

“公路自然区划”分三级进行区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。

二、二级划分的主要指标

潮湿系数K

第二章

路基土的特性及设计参数

第一节

路基土的分类及工程特性

一、路基土的分类

巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。

土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示

二、路基土的工程性质

巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑边坡

砾石混合料：填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层

砂性土：理想的路基填筑材料

粉性土：不良公路用土

黏性土：筑成的路基能获得稳定

三、路基填料的选择

漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中

土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良

砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优

粉质土：性能评定为差，施工评定为良

黏质土：性能评定为良，施工性评定为良

第二节

路基水温状况及干湿类型

一、路基湿度的来源

大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水

二、大气温度及其对路基水温状况的影响

冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成层面开裂即冻胀现象，形成冻胀。

翻浆：经重车反复作用，路基路面结构产生较大变形，严重时，路基土以泥浆形式从涨裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。

三、路基干湿类型

路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。

以分界稠度来划分干湿类型

与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H

四、路基土的基质吸力与饱和度

基质吸力：压力势与重力式差值

第三节

路基的力学强度特性

一、路基受力状况

二、路基工作区

在路基某一深度处，当车轮何在引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度范围内的路基称为路基工作区。

三、路基土的受力特性

第四节

路基的承载能力及材料参数

一、路基的承载力参数

路基回弹模量：反映路基所具有的部分回弹性质

路基反应模量：表征路基的承载力

加州承载比（CBR）：评定路基路面材料承载能力的指标

第三章

路基设计

第一节

路基概念及构造

一、路基基本概念

公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载并将其扩散至地基。

高于原地面高程的填方路基称为路堤

低于原地面高程的挖方路基称为路堑

二、路基的类型与构造

路堤、路堑、半填半挖路基

三、路基附属设施

取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道

第二节

路基的主要病害类型及原因

一、路基沉陷

二、边坡塌方

三、路基沿破面滑动

五、防治措施：设计、排水、施工、防护与支挡

第三节

路基横断面设计

一、路基宽度

路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和

二、路基高度

路基高度指的是路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程（标高）和原地面高程（标高）之差。

三、路基边坡坡度

路堤边坡、路堑边坡

第五节

路基边坡稳定性分析

一、直线滑动面的边坡稳定性分析

试算法、解析法

二、折线滑动面的边坡稳定性分析

剩余下滑力：

三、曲线滑动面的边坡稳定性分析

4.5H法、基于条分的极限平衡法原理、瑞典条分法、简化毕肖普法

四、软土地基的地基稳定性分析

临界高度的计算、路基稳定性的计算方法、五、浸水路堤的稳定性分析

渗透水压力计算、假想摩擦角法、悬浮法、条分法

六、路基边坡抗震稳定性分析

震害与震力

第七节

路基排水设计

地面排水、地下排水

一、路基排水设施的构造与布置

地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池

边沟的横断面形式：梯形、矩形、三角形、流线型

地下排水设施：盲沟、渗沟、渗水隧洞、渗井

第四章

路基防护与支挡结构设计

第一节

路基坡面防护

一、坡面防护

坡面防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差几湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风华、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上，还可兼顾路基美化和协调自然环境。

常用坡面防护措施：植物防护、工程防护

工程防护：砂浆抹面、勾缝、喷涂、石砌护坡、护面墙

二、冲刷防护

直接防护措施：植物防护、石砌防护、抛石与石笼防护、支挡结构物（驳岸）

间接防护措施：丁坝、顺坝、格坝

第二节

支挡结构的类型和构造

一、支挡结构的用途

支挡结构包括：挡土墙、抗滑桩、预应力锚索

二、支挡结构的类型和适用范围

按支挡结构的位置不同分为：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙

按支挡结构的墙体材料不同：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙、钢板墙

根据其结构形式和作用机理：重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙、抗滑桩、土钉墙、预应力锚索。

三、支挡结构的构造

墙身：墙背、墙面、墙顶、护栏

排水设施：墙身排水、地面排水

第三节

挡土墙结构布置

一、挡土墙的横向布置

二、挡土墙的纵向布置

三、挡土墙的平面布置

第四节

挡土墙结构的土压力计算

一、作用在挡土墙上的力系

按力的作用性质分为：主要力系、附加力、特殊力

三、黏性土土压力计算

1、等效内摩擦角；2、力多边形；

四、不同土层的土压力计算

五、有限范围填土的土压力计算

六、被动土压力计算

七、车辆荷载换算及计算参数

八、浸水土墙土压力计算

九、地震作用下土压力计算

第五节

挡土墙设计

二、挡土墙的设计原则

按照“极限状态分项系数法”进行设计

三、挡土墙设计

（一）挡土墙稳定性验算

1.抗滑稳定性验算

2.抗倾覆稳定性验算

（二）基底应力及合力偏心距验算

1.基础底面的压应力

2.基底合力偏心距

3.地基承载力抗力值

（三）墙身截面强度验算

1.强度计算

2.稳定计算

3.当e超过规定时，还可以利用玩去抗拉极限强度R进行验算或确定截面尺寸

4.正截面直接受剪时验算

四、增加挡土墙稳定性的措施

（一）增加抗滑稳定性的方法

1.设置倾斜基底

2.采用凸榫基础

（二）增加抗倾覆稳定性的方法

1.展宽墙趾

2.改变墙面及墙背坡度

3.改变墙身断面类型

五、重力式挡土墙

第六章

路基施工

第一节

概述

一、路基施工的重要性

二、路基施工的基本方法

路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。

三、施工前的准备工作

组织准备工作、技术准备工作、物质准备工作

第二节

路堤填筑与压实

一、基本要求

二、填挖方案

1.路堤填筑

2.机械化施工

三、路基压实

1.路基压实的意义与机理

2.影响压实效果的主要因素

内因：土质、湿度

外因：压实厚度、压实功能

3.机具选择与操作

4.土基压实标准

K：路基标准压实度

第三节

路堑开挖

一、土质路堑

纵向全宽掘进、横向通道掘进

二、石方路堑

爆破法、松土法

第六章

交通和在及路面设计参数

第一节

交通荷载及其对路面的作用

三、汽车对道路的静态压力

影响因素：（1）汽车轮胎的内压力Pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状；（3）轮载的大小

四、运动车辆对道路的动态影响

五、交通分析

2.轴载组成3.轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动,由于轮迹的宽度远小于车道的宽度,因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。

第二节

标准轴载及轴载换算

二、标准轴载

道路路面设计所用的交通量与交通工程中的交通量有很大区别，交通工程中将混合交通量换算成为以小汽车或中型载重汽车为标准的交通当量。而路面设计中，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定的原则转换成标准轴载。

三、轴载换算

1.轴载换算方法基本原则

第一、换算以达到相同临界状态为标准；

第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。

2.沥青路面的轴载换算方法

3.水泥混凝土路面的轴载换算方法

四、累计标准轴载作用次数

六、交通荷载分级

由于不同等级的道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，现行《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。

第三节

路面材料设计参数

一、无机结合料稳定材料

1.无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度

2.无机结合料稳定材料的无侧限抗压回弹模量

3.无机结合料稳定材料的简介抗拉强度（劈裂强度）

4.无机结合料稳定材料的劈裂回弹模量

5.无机结合料稳定材料的动态抗压回弹模量

6.无机结合料稳定材料疲劳寿命

二、沥青混合料

1.沥青混凝土的抗压强度和抗压回弹模量

2.沥青混凝土的劈裂试验

3.沥青混凝土的弯曲试验

4.沥青混凝土的单轴压缩动态回弹模量

5.沥青混凝土四点弯曲疲劳寿命

6.沥青混凝土的设计参数

三、水泥混凝土材料

1.水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量

2.水泥混凝土式样的钻取和劈裂试验

3.水泥混凝土路面设计参数的取值

四、级配碎石

第七章

路面基层

第一节

概述

路面基层时路基面层体系中的重要组成部分，位于路基和路面面层之间，在路面结构中起着“承上启下”的作用。

第二节

碎石与级配碎石基层

一、碎（砾）石的类型

级配碎石、填隙碎石、水结碎石、未筛分碎石、石屑。

二、碎（砾）石基层的力学特性

1.碎、砾石基层的强度构成颗粒间的连接强度

（1）纯碎石材料

粒料表面的相互滑动摩擦；因剪切时体积膨胀二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力

（2）土—碎（砾）石混合料

第一种：不含或含很少细料的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒间摩阻力获得。

第二种：含有足够的细料来填充颗粒间空隙的混合料

第三种：含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅是“浮”在细料之中。

细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响小。

2.碎、砾石材料的应力—应变特性

3.碎、砾石材料的形变积累

三、普通碎石基层

碎石基层的强度主要依靠石料的嵌挤作用以及填充结合料的黏结作用

1.水结碎石基层

2.泥结碎石基层

3.泥灰结碎石基层

4.填隙干压碎石基层

四、级配碎（砾）石基层

级配碎（砾）石基层，是由各种集料（砾石、碎石），按最佳级配原理修筑而成的路面基层。级配碎（砾）石的强度由摩阻力和黏结力构成。

1.级配碎（砾）石基层的厚度和材料

2.级配碎（砾）石基层的施工

开挖路槽——备料运料——铺料——拌和与整形——碾压——铺封层

五、优质级配碎石基层

第三节

无机结合料稳定材料基层

在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水,经拌和得到的混合料在压实与养生后的材料称为无机结合料稳定材料。

无机结合料稳定材料具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点,但其耐磨性差,广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

一、无机结合料稳定材料的物理力学特性

1.无机结合料稳定材料的应力——应变特性

2.无机结合料稳定材料的疲劳特性

3.无机结合料稳定材料的干缩特性

无机结合料稳定材料经拌合后，由于水分发挥和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料的体积收缩

4.半刚性材料的温度收缩特性

石灰土砂砾>悬浮式石灰粉煤灰粒料>密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾

二、石灰稳定类基层

在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量时摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。适用于各级公路路面的底基层和二级以下公路的基层，不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。

2.影响强度的因素

（1）土质

（2）灰质

（3）石灰剂量（4）含水率（5）密实度（6）石灰土的龄期

（7）养生条件

3.石灰土基层的缩裂防治

（1）控制压实含水率

（2）严格控制压实标准

(3)

温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。

（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒。

（5）是会稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂隙。

（6）在石灰稳定土中掺加集料（砂砾、碎石等），使其集料含量为70%~80%,使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。

防止基层裂缝的反射：

（1）设置联结层

（2）铺筑碎石隔离过渡层

5.石灰土（底）基层的施工

（1）备料：

石灰

土

（2）混合料配合比

（3）路拌法施工要求

①摊铺

②拌和与洒水

（4）场拌（或集中场拌）法施工要求

①拌和

②摊铺

（5）整型

（6）碾压

（7）养生

6.碎（砾）石灰土（底）基层

三、水泥稳定类基层

在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度、抗水性和耐冻型。其初期强度较高，且随着龄期增长而增长，所以应用范围很广。

2.影响强度的因素

（1）土质

（2）水泥的成分和剂量

（3）含水率

（4）施工工艺过程

4.水泥稳定粒料施工

（1）材料：

水泥

集料

（2）混合料设计

(3)

施工要求

①底基层准备

②一般规定

③拌和方法和摊铺

④整型

⑤碾压

⑥接缝处理

⑦养生及交通管制

⑧养生期满验收合格后立即浇透层油

四、工业废渣稳定基层

公路上常用的工业废渣有：火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣以及煤矿的煤矸石等。

石灰（水泥）稳定工业废渣基层具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，呈板体，且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。

1.材料要求

（1）石灰和水泥

（2）废渣材料

（3）粒料（砾料）

3.石灰煤渣类基层

4.石灰粉煤类基层

（2）施工：

材料——混合料设计——施工要求

第八章

沥青路面设计

第一节

概述

一、沥青路面的基本特性

（1）足够的力学强度，能够承受车辆荷载施加到路面上的各种力

（2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏

（3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全

（4）有高度减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声

（5）不扬尘，且容易清扫和冲洗

（6）维修工作比较简单

二、沥青路面的损坏类型及其成因

1.裂缝

按其成因不同分为：纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝。

横向裂缝：分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于车辆荷载引起的沥青面层拉应力超过其疲劳强度而断裂，一般由沥青路面结构的底面发生逐渐向上扩展至表面。飞鹤在型裂缝有两种情况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。

网状裂缝：由于路面整体强度不足而引起的。

2.车辙

3.松散剥落

4.表面磨光

三、沥青路面的性能要求

1.高温稳定性

2.低温抗裂性

3.耐久性

4.抗滑能力

第二节

沥青路面的分类与特性

一、沥青路面的分类

1.按强度构成原理分类：密实型

嵌挤型

2.按施工工艺分：

层铺法

路拌法

厂拌法

3.根据沥青路面技术特性分类：（英文缩写）

沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治

二、沥青混合料空间结构与压实性能

三、沥青混合料的力学特性

1.密实悬浮结构

2.骨架空隙结构

3.密实骨架结构

四、沥青混合料的黏弹性性质与力学模型

1.粘弹性材料的基本性质（图8-8）

2.蠕变与松弛特性

蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象（图8-10）

应力松弛是当应力为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。（图8-11）

3.基本流变模型

麦克斯韦尔(Maxwell)模型、开尔文（Kelvin）模型、泽纳(Zener)模型

4.沥青混合料的力学模型

（1）Burgers

模型

（2）修正后的Burgers

模型

五、沥青混合料的变形特性

1.蠕变试验

2.应力松弛试验

3.等应变速率试验

4.动载试验

5.沥青的劲度模量

是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。

6.沥青混合料的劲度模量

六、沥青混合料的强度特性

1.剪切强度

2.断裂强度

3.临界应变

第三节

沥青路面使用性能和区分

一、沥青路面的高温稳定性

车辙是指沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形的累积。

推移、拥包、搓板等损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足引起的。

1.车辙的形成机理及影响因素

（1）失稳性车辙

（2）结构性车辙

（3）磨耗性车辙

车辙形成过程:

（1）初始阶段的压实过程

（2）沥青混合料的侧向流动

（3）矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏

2.沥青混合料高温稳定性评价方法

（1）单轴压缩试验

（2）马歇尔试验（1948）

（3）蠕变试验

（4）轮辙试验

（5）简单剪切试验

4.沥青路面车辙的防治措施

二、沥青路面的低温抗裂性

两种形式：气温骤降使面层收缩，温度应力超过抗拉强度造成开裂；温度疲劳裂缝。

1.沥青路面低温开裂的机理

沥青路面的低温开裂和温度下降引起的材料体积收缩有关，温度应力超过抗拉强度造成开裂。

2.沥青混合料低温抗裂性能的评价方法

（1）间接拉伸试验

（2）直接拉伸试验

（3）蠕变试验

（4）约束试件温度应力试验

（5）应力松弛试验

（6）弯曲破坏试验

3.沥青路面低温开裂的预防措施

三、沥青路面的水稳定性

1.沥青路面水稳性作用机理

2.沥青路面水稳定性的评价方法

煮沸试验、浸水马歇尔试验、冻融台座试验法、浸水间接拉伸试验、冻融劈裂试验、浸水车辙试验

3.提高沥青路面水稳定性技术措施

（1）完善路面结构排水系统。

（2）沥青材料选择应考虑选取黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。

（3）集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下,尽量选择

SIQ2

含量低的碱性集料，若不可能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善粘附性，如消石灰、抗剥离剂等。

（4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等。

四、沥青路面的疲劳性能

2.影响沥青路面疲劳的因素

（1）荷载条件

（2）材料性质

（3）环境条件

3.沥青混合料疲劳寿命的预估方法

（1）诺丁汉大学法

（2）地沥青学会法

五、沥青路面的抗老化性能

1．沥青的老化过程

（1）运输和储存过程的老化

（2）拌合过程的热老化

（3）施工期的老化

2.沥青混合料老化试验和评价

（1）短期老化的试验方法

（2）长期老化的试验方法

3.国产沥青混合料的老化性能

六、沥青路面是哟高性能的气候分区

表8-9、8-10

第四节

弹性层状体系理论

一、基本假设与解题方法

图8-33

弹性层状体系示意图

第五节

沥青路面的破坏状态、设计指标和标准

一、沉陷

二、车辙

三、疲劳开裂

四、推移

五、低温缩裂

六、路面弯沉设计标准

第六节

沥青路面结构组合设计

一、沥青面层结构

表8-11

（英文缩写）

三、沥青路面垫层结构

沥青路面垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不收路基中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。

垫层可分为：防水垫层；排水垫层、防污垫层、防冻垫层。

四、沥青路面层间结合第七节

我国沥青路面厚度设计

我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论，以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层拉应力、半刚性及刚性材料基层拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。

一、我国沥青路面设计指标与标准

1.弯沉指标

图8-9

路表弯沉值计算图式

式8-56

2.结构层底应力指标

图8-40

沥青混凝土层和半刚性材料层的层底拉应力计算图式

式8-59

二、路面结构厚度设计要求

式8-60、8-61

第九章

水泥混凝土路面设计

第二节

水泥混凝土路面的分类与构造

一、水泥混凝土路面分类

1.普通水泥混凝土路面

2.钢筋混凝土路面

3.连续配筋混凝土路面

4.钢纤维混凝土路面

5.复合式混凝土路面

6.碾压混凝土路面

7.贫混凝土板

8.混凝土预制块路面

9.装配式混凝土路面

二、水泥混凝土路面构造

1.路基和路层

1）路基

2）基层

目的：放唧泥；防冰冻；减小路基顶面的压应力；防水；为面层施工提供方便；提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命

2.混凝土面板*

等厚式

3.排水要求

4.接缝的构造与布置

第三节

弹性地基板经典理论

一、弹性地基板体系理论简介

两个平行面和垂直于这两个平行面的柱面或棱柱面所围成的物体称为板

1.弹性薄板基本假设

（1）垂直于中面方向形变分量ez机器微小，可以略去不计

（2）应力分量Tzx，Tzy和Oz远小于其余三个应力分量，因而是次要的，可以忽略它们所引起的形变分量

（3）薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移

第四节

水泥混凝土路面温度应力分析

一、胀缩应力（计算）

二、翘曲应力（计算）

第五节

混凝土路面的破坏及设计指标与标准

一、混凝土路面病害及其主要原因

破坏类型：

裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角断裂和网裂

变形类：沉陷、涨起

接缝损坏类：接缝碎裂、填缝料损坏、接缝张开、错台、唧泥、拱起

表面损坏类：纹裂、网裂、起皮、磨损、露骨、坑槽、孔洞、磨光

二、路面破坏的极限状态与设计准则

式9-42

第六节

路面结构设计的可靠度理论

结构可靠度：在规定时间内，在规定的条件下，结构能完成预定功能的概率。

式9-4

第八节

水泥混凝土路面厚度设计

一、设计计算模型及选择

（1）弹性地基单层板模型

（2）弹性地基双层板模型

（3）复合板模型

二、弹性地基的综合回弹模量

（1）单层水泥混凝土路面板下，以粒料类材料作基层时，将粒料层及其以下层看作地基，包含粒料层本身。

（2）单层水泥混凝土路面板下，以非粒料层为基层时，将基层以下各层看作地基，不含基层本身。

（3）结合式双层板下，无论基层材料类型，将基层以下各层看作地基，包含基层本身。

（4）旧沥青路面加铺水泥混凝土路面板时，以旧路面顶测试的指标换算出当量回弹模量。

耐火材料期末总复习 篇3

4.耐火材料中的气孔都有哪些类，对其性能有何影响 5.什么叫蠕变，高温蠕变主要有哪三个特征阶段。6.耐火材料的高温使用性能有哪些，都有何意义。

耐火度：意义，辨别

荷重变形温度：意义，不同材料荷重变形温度的特点及影响 抗热震性：意义及内容 高温体积稳定性：意义抗渣性：意义及方式

7.耐火材料的基本生产工艺过程。

8.原料的加工主要有哪些阶段，各有何作用。9.配料主要有哪些方面，各有何意义。10.什么叫做混炼，有何目的。

11.在半干法压制坯体时，要注意哪些方面才能有效防止层裂。12.干燥过程有哪几个阶段。

13.烧成过程可分为几个阶段，烧成制度主要包括哪些内容

14.Al2O3—SiO2二元相图，以及系各类耐火材料的特性。15.粘土质耐火材料的定义以及特性 16.高铝矾土的烧结特性

17.Al2O3—SiO2系各类耐火材料性能以及金属氧化物对其

性能的影响。18.SiO2的多晶变化。

19.矿化剂的作用及影响矿化作用的因素 20.镁砖的分类。

21.不同镁砖中结合物对材料性能的影响 22.焦油白云砖中抗水化的机理以及残余碳的作用 23.镁碳砖抗氧化机理

运输管理期末考试复习材料 篇4

一、名词解释（5*3=15）

1.零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。

2.甩挂运输：是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后继续运行的拖挂运输组织形式。

3.货运站：是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。

4.拖挂运输：也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的组织形式。5.班轮运输：是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。

6.驳船运输：以拖船带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物的运行称为顶推运输。拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。

7.集中托运：集中托运指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式、8.配送中心：配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要智能的流通型物流节点。

9.共同配送：又称协同配送。指把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把拟配送的货物都装入在同一条路线上运行的运输车辆里。

10.包板运输：包舱包板是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证的一种营运方式。

二、简答题（5*6=30）

1.拖挂运输的特点、如何组织？ 特点：

①挂车与大吨位载货车辆相比具有结构简单，耗用金属少，造价低，载货面积大等方面的优点，经济性极为显著

②但是受多种因素的影响，会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时间的延长，从而使车辆生产率的提高受到一定的限制。拖挂运输增加了重量，使它的牵引性能较单车汽车差。

组织：拖挂运输可有定挂运输和甩挂运输两种组织形式。定挂运输：当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车的正常通过时。包括接挂运输和助挂运输。

甩挂运输：一般是以于短距离运输。主要有四种组织形式：一线两点、两端甩挂；循环甩挂；一线多点、沿途甩挂；多线一点、轮流拖带。2.交通运输业的发展趋势 ①交通运输的智能化

②交通运输的高速化和重载化 ③多式联运 ④集装箱运输 ⑤开发新型“绿色”运输

针对现代物流的需求，发展公路、铁路、水运和航空的联运，高速货物运输，集装箱化运输，建立集约化的仓储等物资流通中心，实行无字的及时和综合配送等，也成为交通运输业的主要发展趋势。

3.港口的分类及组成

分类：

①按国家贸易政策可分为：国际贸易港、国内贸易港、自由港、②按地理位置可分为：海港、河港、湖港与水库港 组成：

港口由水域和陆地两大部分组成。港口水域分为港外水域和港内水域。

港外水域包括出港航道、港外锚地；港内水域包括港内航道、港内锚地、码头前沿水域和船舶调头区。

港口陆地分为码头与泊位、仓库与堆场、铁路及道路、起重运输机械和辅助生产设施；其中起重运输机械包括门式起重机、浮式起重机、装卸桥、带式输送机、带斗提升机和叉车装卸车。

4.航空货运运输的方式及特点

班机运输：按照业务对象不同，班机可分为客运航班和货运航班。特点：①准确迅速 ②方便货主 ③舱位有限。

包机运输：可分为整包机和部分包机。

特点：①有利于降低运输费用 ②部分包机的运送时间比班机长

集中托运：在运输中具有双重角色，是航空货物运输中开展的最为普遍的一种形式。

特点：①方便货主、降低成本 ②集中托运人可为托运人提供更高质量的服务 ③贵重物品、危险品、活动物、外交信袋以及文物等不能办理集中托运。5.物流配送的流程

(1)备货：是配送的准备工作，根据客户要求从供应商处几种商品的过程。(2)储存：是配送的重要内容，有储备和暂存两种形态，(3)分拣及配货：配送中心按照配装和送货要求进行分件货物，并按计划理货。(4)配装：采用先进的装载方法，合理安排货物的装载，形成货物装配组合(5)配送运输:将转配好的货物送达目的地(6)送达服务:将货物交付给用户 6.五种运输方式比较

1)铁路运输的特点：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差。2)公路运输的特点：速度快、灵活性好、投资少、运量小、可靠性一般、环境污染大。3)水路运输的特点：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差。4)航空运输的特点：速度快、灵活性好、投资大、可靠性一般、可达性差、环境污染。5)管道运输的特点：连续性强、通达性强、可靠性强、投资高、不占土地资源 在其他条件同等的情况下

1)运费：航空＞公路＞铁路＞水路、管道 2)运速：航空＞公路＞铁路＞管道＞水路 3)灵活性：公路＞航空＞铁路＞水路、管道

4)货运量：水路＞管道＞铁路＞公路＞飞机 7.配送中心的功能及操作流程 配送中心重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心业务流程内容包括：进货、订单处理、拣货、补货、配货、送货、流通加工、退货。它们之间衔接紧密，环环相扣，整个物流过程既包括实物流，又包括信息流，同时还包括资金流。

8.航空货物运输的当事人及其责任划分

航空货物运输的当事人主要有:发货人、收货人、承运人、代理人，以及地面运输公司。在航空货物运输中，各有关当事人的责任划分是：

1)航空货运公司要从事航空货物在交给航空公司之前的拦货、接受、报关、定舱以及在目的地从航空公司手中接货、交付或上门等业务。

2)航空公司主要是把货物和旅客从某一机场用飞机运到另一机场。9.企业配送模式选择的影响因素

1)企业经营发展战略。指企业最高管理层根据企业的宗旨对内外部环境进行分析，确定其中长期经营和发展的目标以及实现目标的最基本的企业总体性措施和部门措施。2)企业的配送能力。受硬件设施和软件设施影响，如果企业的硬件设施好，投资就会少。软件设施则包括物流配送的管理人才、方法及相关应用软件等，是经营管理物流配送业务的关键。

3)第三方物流配送的发展状况。第三方物流配送公司是企业选择配送模式时须谨慎考虑的一个重要因素。10.配送中心选址的工作步骤 1)基础资料的收集与整理。

选址时，要事先明确建立物流配送中心的必要性、目的及方针，明确研究的范围。另外，根据需求条件、运输条件、配送服务条件、用地条件、法规制度、管理与情报职能条件、流通职能条件和发展条件来缩小选址的范围。2)选址地址必备资料的整理

一般是通过成本计算，采用约束条件及目标函数建立数学公式，从中寻求费用最小的方案。3)定量分析包括有图解法、重心法、微分法。

三、论述题（2*15=30）

1.营改增

1.1概念：

营改增,其实就是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节。1.2现状：

部分地区，部分行业率先试点，逐步展开。首先在上海试点，主要的行业是交通运输业与服务业。积累经验后，再推广到全国。

1.3营改增的优点: 避免重复征税 促进社会分工 1.4营改增的好处：

具体而言，企业会在以下三方面从“营改增”获益。

1.首先是服务业企业登记成为一般纳税人后，可以抵扣购买固定资产、货物和服务的相关进项。

2.其次是制造业企业，货物批发和零售企业能抵扣接受服务的相关进项。3.再者，从事跨境服务的企业原来通常会产生5%的营业税成本，现在营改增后可能不会发生任何实际的增值税成本。1.5应对的政策：

1.关注改革对企业自身可能带来的影响，及时做好应对措施。2.调整自身业务，人员更新、流程改造，系统重建。1.6营改增的意义:

1.营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税； 2.有利于社会专业化分工，促进三次产业融合；

3.有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。

2.甩挂运输 2.1概念：

甩挂运输是指半挂汽车列车按照预定的计划，在某个装卸作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。2.2甩挂运输的工作原理

甩挂运输组织的工作原理就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

2.3甩挂运输的现状：

1.我国的甩挂运输起步晚，发展慢，挂车数量少，拖挂比率低。目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市。

2.我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。现在我国面临着巨大发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。2.4甩挂运输车队运营组织模式

a.“一线两点”的甩挂运输车队运营组织模式、b.零担货物的网络型甩挂运营组织模式、c.“循环甩挂”的运营组织模式、d.集装箱区域甩挂运营组织模式、e.多式联运集疏运甩挂运营组织模式

2.5甩挂运输发展中存在的问题 甩挂运输具有得天独厚的发展优势，但是在调研中发现，有些企业在实际开展甩挂运输过程中也遇到一些问题。

（1）制度障碍：①半挂车保险问题、②车辆的报废制度不合理、③海关监管制度问题（2）技术障碍：①通用性问题、②挂车所有权问题、③设施建设问题 2.6 甩挂运输发展对策

一、调整行业监管政策和思路（1）充分调研，合理规划

（2）建立协调沟通渠道，解决发展障碍（3）加强政策扶持，打造龙头企业（4）政府引导，优化甩挂运输（5）开展业务培训，培养专门人才

二、运输企业要积极创新，发展甩挂运输（1）改进组织结构，发展网络化经营

（2）强化客户服务与管理理念，加强货源组织（3）构建物流信息平台，实现资源共享

2.7意义：

甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段（2）推动传统运输向现代物流业转型的重要举措（3）促进综合运输发展的客观要求

（4）实现节能减排的迫切需求

（5）促进道路运输服务创新的重要推力 3.网络运输与专线运输的比较 3.1专线运输

3.11含义：

指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地，也就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。

3.12目的：在货量充足的前提下，节约成本。3.13优点:

1.市场准入门槛低，管理简单，操作灵活，性价比高

2.直接的“点对点”直达运输，省却了“中转”的环节，因此货运速度更快，货损货差率更小。3.时效快，灵活度高，价格低。3.14缺点:

1.抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。

2.专线运输大部分需要中转、屯货，造成货物不能按时到达 3.小专线公司抗风险能力差，安全必须没有得到保证。4.专线货量比较有限并且不稳定，不能达到包车的要求 3.15意义：

1.有利于城市与城市之间的经济联系更加紧密，2.有利于促进生产和生活需要双向交换的商品越来越多, 3.有利于拉动城市间的道路货物运输需求。3.2.网络运输

3.21.含义：网络型物流企业由众多的组分或分支机构组成,其物流活动正是由这些不同地域的组分或分支机构共同协作而实现,而开展活动的平台是由这些组分或分支机构及各连接线路所组成的网络系统。

3.22.目的:完成物流的任务和目标,并取得高水平绩效.3.33特征：

（1）规模化

网络型物流企业具有很强的规模效益,其规模经济源主要是由物流业的专业性和其网络特征决定的规模经济。（2）专业性

网络组织保证了分工与专业化的效率机制,与此同时还将这种分工与专业化深化下去,这使得分工带来的专业性得以在更大范围内扩大和加深 3.34.运营模式:

（1）节点运营

网络节点从衔接点演变成为独立的经济组织,发展成为物流企业的分公司。物流企业通过采用在各地设置分公司的方式,实现了有效组织多方向物流活动和降低物流成本的两个目的。（2）线路运营

对于网络型物流企业而言为了有效衔接各网络单元的物流活动,需要在不同的网络单元间设置物流专线。线路运营便形成了物流网络中的线，而各网络单元则成为网络中的点。（3）网络运营

网络运营是一种动态运营和静态运营相结合的复合运营系统。它将物流企业的各种物流活动纳入其中。其中网络中的线，主要指各种运输路线,而点则是各等级的配送中心。3.3为什么网络运输比专线运输成本要高？

1)由于网络运输的线路较多较广，而专线运输集中精力于一条线路，其成本自然较低。2)简单的专线运输有单一性,容易控制.物流路径单一,而网络运输是需要运筹规划路由站点和物流系统的结构复杂,运输成本会高

3)专线运输做的是单纯的点到点服务，网络运输要考虑网络沿线的货物搭载，同时可能涉及目的地的分小车配送，成本有一定差别。4)网络运输公司一般都能提供较高水准的附加服务，附加服务就意味着多投入。4.运输方式的选择原理和方法

4.11原理：运输原理是指导运输管理和运营的最基本原理。其中包括的是规模原理、距离原理和速度原理。

4.12规模原理：是指随着每次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。这是因为，转移一票货物的有关固定费用按整票货物的重量分摊时，一票货物越重，分摊到单位重量上的成本就越低。适用于铁路运输和水路运输。

4.13距离原理：是指随着每次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。根据距离经济原理，长途运输的单位运距成本低，短途运输的单位运距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的运输所需的时间越短，其效用价值越高。因为运输时间短了，费用也会减少。其次，提高了交货时间，减少库存、降低存储费用。

4.15不同的运输方式对物流系统合理化的影响：

1)运输方式对装卸、搬运的影响。铁路，水路和航空受条件限制，会增加装卸和搬运的次数，而公路运输可以实现门到门运输。

2)运输方式对包装得影响。散装运输节约成本；集装箱运输便于在中途转运换装；托盘运输降低装卸、搬运成本。

3)运输配送方式对库存的影响。铁路、水路运输的货物量比较大，需要大量的库存，而公路运输的运量小，降低库存。4.16选择运输方式的一般方法：

机械工程材料【期末复习总结】 篇5

刚才，两位老师从（复习的重要性、复习什么、怎么复习）等几个方面详细地介绍了自己的复习思路和设想，突出了复习课的一个重要意义，那就是对所学知识的归总和巩固，让人在庞杂的知识面前，豁然开朗。

下面，我就谈一谈复习课的另一个重要作用——提升学生的综合素养。当然，这里的综合素养，包含字词等基础知识的积累、语言的运用，也包括知识的拓展，整理汇总能力的培养，合作意识、能力的养成等方面的内容。

我重点从五个方面来谈。

一是整理基础字词，培养学生知识汇总的能力。

我们教师可以以某一个单元为范例，从一类字看拼音写词语，二类字、多音字的注音，形近字的组词，词语开花、加偏旁组新字等方面对单元所学知识进行整理，并形成整理材料，以题目、树形图、亦或是大括号等形式呈现出来。让学生知道复习我们可以从这些方面入手，可以采取这样的方式对知识进行汇总。而在下一个单元的复习中，让学生在小组合作学习中进行尝试，形成他们自己地方复习成果。

各位老师也许会认为，这对于我们一年级的孩子来说，他们只会照猫画虎，按照老师的要求去完成老师布置的任务，而这样带有创作性质的复习对他们来说是遥不可及的。其实不然，孩子们的潜能是无限的，只要我们给他们足够的时间和空间，或者是只要给他们提供学习的方法和思路，他们的学习成果往往会超出我们大预料。

二是不同句式的训练，提升学生语言表达运用的能力。

本学期，我们学习了把字句、被字句及其相互转换，学习了碧绿碧绿的、怎样的什么、那么……那么、什么来什么去等句式，我们不妨在情境的创设下，让孩子们对这些句式进行综合运用。比如：湛蓝湛蓝的天空，飘着雪白雪白的棉花；碧绿碧绿的原野，挂着雪白雪白的棉花；乌黑乌黑的眼睛，盯着火红火红的柿子，可爱可爱的我，最爱那喷香喷香的烤鹅……再看把字句，被字句，我们就让孩子们再现生活中最常见的情境，他们会说：我把作业写完了。让同学变一变，不会有人变成我被作业写完了。不断地重复，不断地训练，在这样的交流中培养我们学生的语言，提升他们的语言表达运用能力。而这样童趣盎然的复习课，孩子们最爱上。“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。”我们又何乐而不为呢？

三是多读、多练，提高学生的自主阅读能力。

孩子阅读能力的培养，一直是我们教学中的一个难点，而对于我们的学生来说，良好的阅读能力，却是会让他们受益终身的。一年级的阅读，是片段的阅读理解。只要我们的孩子能充分地理解阅读的内容，就能够顺利地完成题目。所以，读、读懂这一过程才是关。良好的阅读能力的培养，绝不是一朝一夕的事情。要靠平时阅读习惯和阅读量做积淀。所以，我们的复习工作再忙、最紧，也不要去占用我们孩子自主阅读的时间。长此以往，我们的阅读将不再是困难。

可是，在考场上，我们应该如何让孩子把卷子答好。我在上高中的时候，我们的语文老师告诉我们了方法：一读，二找，三做题。什么意思呢？先读懂，不仅读文章，还要读题目，看看题目要求我们读懂什么，或者读一遍，或者读上个三遍五遍，因人而异。二是找，找什么，找问题的答案，并在文中标注出来。三是做题，就是将答案呈现出来。这样的方法对高中生合适，对我们一年级的小学生来说，那也真是再也合适不过了。每天一个小片段，让学生知道如何阅读，如何去完成阅读题，不仅培养孩子们的自主阅读能力，同时培养了他们的应试能力。为了做题而阅读，有些悲哀。坚持天天自主阅读，才是提升孩子们阅读能力的关键。

四是小组合作学习，让学生在合作分享中体会学习的快乐。

刚才我们提到了，基础知识在归总时，我们可以采用小组合作的形式，让学生合作完成，呈现他们的复习成果。我们还可以以小组为单位，进行复习过程中的管理。比如：作业、背诵的检查，教师监督过程，要的是最后的结果，对于每个组的问题学生，就归老师直接管理了，是我们的“直辖市”，这样，就能腾出作业、背诵检查等占用老师的时间，让教师有足够的时间去关注最需要帮助的学生。将问题生的辅导落在实处。当然，在小组里，我们还可以启动“一帮一”，结对子活动，让人人有事做，人人有进步，培养他们互帮互助的优秀品质，体会合作学习的快乐。

五是家校合力，让复习效果达到最大化。

本学期学时短，教学课时明显不足，海绵里的时间都挤干挤净了还不够，于是，又多次占用小科目的授课时间，才有了两周的复习时间。学生的知识掌握是否扎实，说实话，我们老师心中也没有多大的谱。所以在复习阶段，要和家长保持密切的联系，不断地给家长上螺丝，让家长思想上足够重视我们的复习工作，配合我们检查、督促，让复习效果达到最优化。

无论是城郊学校，还是咱们农村学校，这一点都是可行的。我在咱狄寨呆了10年，家长对我们的工作的支持力度并不比纺小的差。他们对孩子学习非常重视，而现在的家长都很年轻，都能够辅导好目前的课程，即使是爷爷奶奶管孩子，问题也应该不是很大。相信，在 我们教师的努力下，一定能够得到家长的大力配合，让我们的复习工作受到事半功倍的效果。

消费者行为学期末复习材料 篇6

名词解释：

1、知觉风险：又称为感知风险，消费者产品购买前可能无法预知购买是否正确，因此消费者在购买决策中隐含着某种不确定性，消费者能够知觉到这种不确定性或不利且有害的结果就是知觉风险。

2、双驱冲突P129 双趋型动机冲突: 双趋型动机冲突也称为争取-争取型动机冲突，指消费者具有两个以上争取实现的目标，但是任一商品的消费只能实现其中的某一或某些目标，由于种种因素的影响，消费者不可能同时消费两种或两种以上的商品，必须被迫从中选择而发生的动机冲突。

3、动机冲突P129 消费者同时具有两种以上的动机，它们的引发力和激励力大致相等而方向相反，任一商品的购买和消费只能实现其中的某一或某些动机，另外的一些动机无法实现，消费者被迫进行两难选择而造成冲突。

4、首因效应：是人与人第一次交往中给人留下的印象，在对方的头脑中形成并占据着主导地位的效应。首因效应也叫首次效应、优先效应或第一印象效应。它是指当人们第一次与某物或某人相接触时会留下深刻印象，个体在社会认知过程中，通过“第一印象”最先输入的信息对客体以后的认知产生的影响作用。

5、P67知觉恒常性：是指影响知觉对象的外界条件在一定范围内发生改变时，知觉并不受到影响，仍然能够把握该事物相对稳定的特性，即保持对改事物的惯常认识。知觉的恒常性有四种：

1、大小知觉恒常性

2、明度和颜色的恒常性

3、形状的恒常性

4、方向的恒常性

6、P174无条件反射:就是指遗传的，本能的、与生俱来的反射，是有机体在种系发展过程形成而遗留下来的反射。这种反射一般都是本能性的，无需学习的，分为食物的，防御性的和性的三大类。

7、P234意见领袖：是指能够比其他人更频繁或更多地提供信息，从而能影响他们态度或行为的人。

8、品牌忠诚：指消费者对某一品牌具有特殊的嗜好，因而在不断购买此类产品时，仅仅是认品牌而放 弃对其他品牌的尝试。

9、自我观念：P145指个体对自己的认识和态度，是个体以自己为对象时的所有思想和情感的总和。

10、亚文化群：P251指这样一群人，他们的行为、信念均有着主流文化的烙印，在此基础上又共享着他们独特的文化要素。简答题：

1、消费者的心理过程。

心理过程就其性质与功能来说可以分为认知过程、情绪情感过程和意志过程。1)认知过程。认知过程是人由表及里、由现象到本质反映客观事物的特性与联系的过程，包括对客观事物的感觉、知觉、记忆、思维、想象等过程。2)情绪情感过程。人们的认知过程总是有一定的情绪和情感贯穿其中。

3)意志过程。意志过程指人为了满足自身的需要，在某一动机的激励下，自觉确定目标，通过种种努力以实现目标的心理活动过程。

2、动机与需要的关系。P121（1）需要本身不一定引起个体的行动，需要只有处于唤醒状态才能驱使个体采 取行动，而需要的唤醒既可源于外部刺激，也可源于内部刺激。

（2）需要仅仅为行为指明总的目标或任务，但是并不规定实现目标的方法或途径。

（3）在有些情况下，需要仅仅引起人体自动调节机制发挥作用，而不一定驱使人们采取行动去满足需要。

（4）内在需要只是驱使人们采取行动的因素之一，而不是唯一因素，外在刺激也能引起动机和驱动行为。

3、商品降价的心理策略P310 1）降价幅度要适宜；消费者并不关心商品降价的原因处于何种，而只是关心降价后的商品与自己心中的价格标准是否接近，因此企业降价幅度必须吻合消费者的心理感觉阈限。

2）降价不宜连续进行。虽然降低价格能够刺激购买，但连续降价会引起消费者购买欲望的减退。

3）降价时机要选择准确。降价时机应根据商品和企业的具体情况而定，对于季节性商品，应在换季时降价；对于一般商品，进入成熟期后就应降价；节假日可进行实行降价优惠；店庆也可作为较好的降价时机。但是，商品降价不能过于频繁，否则就会造成消费者对降价不切实际的心里预测，或者对商品的正常价格产生不信任感。

4、认知学习理论在营销中的作用P186 1）认知学习理论告诉我们消费者的学习可以通过观察和模仿榜样的行为来间接地获得刺激。因此，根据认知心理学原理，营销者只需要告诉消费者那些他们的榜样用了和没用产品或服务的效果如何就可以了。

2）另外，由于在某些情况下，尤其是在低参与状态下，消费者的学习可以通过机械式学习来完成，但这种学习必须进行无数次的重复。因此，营销者就可以将产品和品牌与某个能打动消费者的概念联系起来，并且不断地重复刺激消费者，就可以让消费者建立品牌与概念间的联系。

3）最后，消费者可以通过推理学习，从已有知识获得未来知识。因此，营销者可以利用消费者的这种认知学习模式来开展营销。例如，企业可以利用消费者的推理，通过改善产品包装来提升产品在消费者心目中的心理地位和价值结果

5、减少或消除购物的风险的方法

书中未找到，这是百度的大家仅作参考

6、消费者个性包括什么P57 1）个性是指人的整个心理面貌，是个人心理活动的稳定的心理倾向和心理特征的总和。

2）个性倾向性。个性倾向性是指人所具有的意识倾向，决定着人对现实的态度和对认识活动对象的趋向和选择，主要包括动机、兴趣、理想、价值观和世界观。个性倾向性是人的行为的基本动力，是行为的推进系统。随着人的成熟和发展阶段的不同，动机、兴趣、理想、价值观和世界观等心理倾向在整个个性倾向性中的重要性也有所不同。个性倾向性在后天形成并发展和变化，它反映了一个人的生活经历。

3）个性心理特征。个性心理特征是指一个人身上经常地、稳定地表现出来的心理特点的组合，主要包括能力、气质和性格。当一个人的个性倾向性成为一种稳定而概括的心理特点是，也就构成了个性心理特征。

7、经典性条件发射理论P174

1）无条件反射。无条件反射就是指遗传的，本能的、与生俱来的反射，是有机体在种系发展过程中形成而遗传下来的反射。这种反射是一般都是本能的，无需学习的。无条件反射分为食物的、防御性的和性的三大类。

2）条件反射。条件反射是有机体通过后天学习而形成的反射，比如巴普洛夫实验中狗听到铃声会流口水。这些反射不是有机体与身俱来的本能，而是通过在后天的生活中，通过学习得来的。条件反射发生的三个基本条件；一是无条件反射的发生，也就是说条件反射是建立在无条件反射的基础上；二是无关刺激与无条件刺激的结合或配对，即强化；三是重复，即要将无关刺激与无条件刺激结合在一起重复不断地持续对有机体开展刺激，以增强刺激与反应之间的联系。当具备这三个条件时，条件反射就会产生。

3）刺激泛化。刺激泛化是指与条件刺激相似的刺激往往也会一起类似的条件反射。与刺激泛化相对应的是刺激辨别。所谓刺激辨别是指当受到一种类似于条件刺激的刺激时，非条件刺激的行为并不发生。当刺激辨别启动时，反应会减弱，并会很快消失。

8、消费者具体的购买动机P124 A、求实动机。指寻求商品的实用性而产生的购买动机。主要特点是：要求商品实惠，不重视外观和象征意义，不赶潮流。

B、求安动机。指寻求商品保安、保健作用，或使用安全而产生的购买动机。C、求廉动机。指寻求商品的价格低廉而产生的购买动机。主要特点是：在同类产品以价格低廉为选择依据，对花色、款式、包装等不太重视。

D、求同动机。指寻求商品消费与他人同步而产生的购买动机。主要特点是：在消费上不超前也不落后，跟随潮流。

E、求新动机。指寻求商品的时尚和新颖而产生的购买动机。

F、求美动机。指寻求商品美化自己和生活环境而产生的购买动机。

G、求名动机。指寻求商品的名望而产生的购买动机。主要特点是：在同类产品中以名贵为选择依据，对实际使用价值和价格不重视。

上述动机中，求实、求安、求廉动机是生理、安全等低层次需要的反映，求同、求新、求美动机是社会需要层次的反映，求名动机是尊重需要层次的反映。

9、购买行为受挫后的反应(动机受挫)P130 1）、攻击。指消费者对阻碍其动机实现的人和对象怀有敌意，并表示出强烈的不满。

2）、退化。指消费者以自己未成年时的成功经验来排除阻碍动机实现的因素这样一种行为。

3）、抑制。指消费者压抑自己动力受挫而产生的不快和痛苦体验，竭力排除在记忆之外，以消除焦虑。

4）、替代。指消费者某一购买动机受挫后改变方向，以其他可能达到的成功活动来消除内在的不满和紧张感。

10、消费者活动、兴趣、意见结构化P142 简称AIO,是通过问卷调查的方式了解消费者的活动、兴趣和意见，以区分不同生活方式类型。研究人员从消费者中抽取大样品，以问卷的方式向被调查者提出一系列长长的问题和答案。请消费者以文字表述或选择答案的方式回答。提出的关于态度方面的问题是消费者做什么、买什么、怎么打发时间等，兴趣方面的问题是消费者的偏好和优先考虑的事物，意见方面的问题是消费者的世界观、道德观、人生观，对经济和社会事物的看法等。此外，还有消费者的人口统计特征。

11、试述消费者态度生效层次P194可根据课文具体展开

1)、高度参与层次（标准认识层次），是消费者在高度参与时，会通过积极的搜寻信息，发展品牌信念，在此基础上评估品牌，形成明确的品牌态度，做出相应的购买决策。

2）、低度参与层次（消极参与层次），消费者在低度参与时，会消极地形成品牌信念，不会积极地搜寻和处理信息，也没有强烈的品牌偏好，而是根据被动接受的或有限的信息做出购买决策，产生购买行为，品牌评估可能在随后才发生并且很微弱，或者根本没有发生。即购买了产品却没有形成品牌态度（品牌评估）。

3）、经验层次，指消费者并未事先了解品牌的属性和利益，而是根据自己的情感或想象来对产品做出整体评估，并据此采取购买行动，随后形成对该品牌属性和利益的认识。

12、消费者行为研究的意义P4 1）、有利于增强企业竞争能力 2）、有利于正确引导消费需求

3）、有利于国家制定宏观经济政策与法律 4）、有利于生态环境的保护

本材料仅供参考，如有不足，大家帮忙提出和补充哈！！

机械工程材料【期末复习总结】 篇7

1840 年至 1949 年的近代中国社会性质是半殖民地半封建社会。A.近代中国半殖民地半封建社会的基本特点

⑴自给自足的自然经济被破坏了，但是封建剥削制度依然保持着，仍占着显著的优势。

⑵民族资本主义有了一定的发展，但它没有成为中国社会经济的主要形式。

⑶封建专制政权被推翻了，代之而起的先是地主阶级的军阀官僚统治，接着是地主阶级和大资产阶级联盟的专政。

⑷帝国主义操纵了中国的财政和经济命脉，并且操纵了中国的政治和军事力量，是近代中国一切灾难的总根源。

⑸中国的经济、政治和文化的发展表现出极端的不平衡。

⑹由于帝国主义和封建主义的双重压迫，中国人民的贫困和不自由的程度，是世界上所少有的。

B.近代中国半殖民地半封建社会的主要矛盾

在半殖民地半封建社会里，帝国主义和中华民族的矛盾，封建主义和人民大众的矛盾，是近代中国社会的主要矛盾。当然还有别的矛盾，例如资产阶级和无产阶级的矛盾，反动统治阶级内部的矛盾。而帝国主义和中华民族的矛盾，乃是各种矛盾中的最主要的矛盾。

2.太平天国运动——《天朝田亩制度》p41

《天朝田亩制度》是1853年冬太平天国颁布的建国纲领。内容中主要突出反映了农民要求废除封建土地所有制的强烈愿望，是几千年来农民反封建斗争的思想结晶。它体现了绝对平均主义思想，幻想在分散的小农经济基础上实行均贫富。它无法调动人们的劳动积极性，只是空想，根本无法实现。

3.第三条道路——民族资产阶级的努力p184 中国新民主主义革命时期，一直存在着两条道路的斗争：一条是以国民党反动派为代表的独裁、卖国的反革命道路；另一条是中国共产党领导的进行新民主主义革命，建立新中国的道路。民主党派中的少数人鼓吹中间路线，企图在国共两党之间“严守第三者立场”，幻想走第三条道路，即用和平改良的办法使国民党政府“刷新政治”。第三条道路的本质，是现代知识分子试图以自由主义理论解决中国社会实际问题的一次努力，是自由主义理论的本土化表述。它的失败是有中国的国情所决定，中国当时处于半殖民半封建的社会，封建小农经济占据主导地位，资本主义经济发展不够充分，导致资产阶级的力量比较弱小，不可能走资本主义道路。

4.中共七届二中全会p189 在中国人民解放战争即将取得全国胜利的前夕，经过充分准备，中国共产党于1949年3月5日至13日在河北省平山县西柏坡中央机关食堂，召开了第七届中央委员会第二次全体会议。毛泽东主持会议并作了重要报告.毛泽东在报告中指出在全国胜利的局面下,党的工作重点必须由乡村转移到城市.阐明在胜利后,中国共产党在政治、经济、外交方面的基本政策,以及由农业国家转变为工业国家,由新民主主义社会转变到社会主义社会的总任务和基本途径.报告着重分析了当时中国各种经济成分,指出在全国胜利后国内的主要矛盾是工人阶级和资产阶级的矛盾.全会号召全党同志在胜利面前,必须警惕骄傲自满情绪,必须警惕资产阶级“糖衣炮弹”的进攻.全党务必继续地保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风,务必继续地保持艰苦奋斗的作风.全会批准由中国共产党发起召开新的政治协商会议及成立民主联合政府的建议.七届二中全会是具有重大历史意义的会议.这次会议为迅速取得民主革命在全国的彻底胜利 , 以及由新民主主义向社会主义的转变,在政治上、思想上和理论上作了充分的准备.5.洋务运动p45 洋务运动，又称晚清自救运动、自强运动。该运动是19世纪60～90年代洋务派所进行 1 的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”、“求富”运动。洋务派开办洋务运动的目的是希望通过学习西方先进的科技达到巩固清王朝统治的目的。洋务运动进行30多年虽然没有使中国富强起来，但洋务运动引进了西方先进的科学技术，使中国出现了第一批近代企业，在客观上为中华民族资本主义的产生和发展起到了促进作用。

洋务运动根本的指导思想是“自强”、“求富”。其分类思想就是“ 师夷制夷”、“中体西用” 八个字。前四个字“师夷制夷” 表明洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方的长技用以抵制西方的侵略辟道路。

“剿发捻”是指镇压太平天国和北方的捻军起义；“勤远略”便是指加强国防建设以抵抗外国侵略.它反映了洋务运动对内镇压农民起义,对外抵抗外国资本主义国家的侵略,最终的目的乃是巩固清朝的统治。

6.中国早期马克思主义者p105 五四运动以后，马克思主义理论开始在进步知识界中得到传播，以李大钊为代表的具有初步共产主义思想的知识分子作出了杰出的贡献。此时的李大钊与陈独秀一起，以《新青年》为主要阵地，在社会上开始宣传马克思主义。1919年，李大钊发表了《我的马克思主义观》一文，第一次向中国人民系统地介绍了马克思主义的唯物史观、政治经济学和科学社会主义的基本观点。陈独秀也接受了马克思主义，并在上海建立了马克思主义研究会，号召青年从事“宣传运动”、“工人运动”。在李大钊、陈独秀即著名的“南陈北李”的推动下，毛泽东、邓中夏、蔡和森、恽代英、瞿秋白、周恩来、赵世炎、董必武、陈潭秋、李达、李汉俊等一大批先进青年和具有初步共产主义思想的知识分子也分别经过各种努力，走上无产阶级革命道路，成为马克思主义者。中国第一代马克思主义者开始形成。他们通过各种报刊纷纷向中国人民介绍马克思主义理论。1920年，进步青年陈望道翻译了《共产党宣言》。随后马克思、列宁的一些著作被陆续翻译出版，介绍到中国来。具有初步共产主义思想的青年知识分子，通过比较、思考，逐步划清了资产阶级民主主义和无产阶级社会主义、科学社会主义和其他社会主义流派的界限，并走上了马克思主义的道路。

具体地说，中国早期马克思主义者队伍，主要由三种类型的人物所组成：首先，是五四运动以前的新文化运动的精神领袖。代表人物为李大钊、陈独秀。他们在五四运动之前，就是新文化运动的旗手，在中国当时的思想界颇有影响。五四运动以后，他们由提倡“民主”与“科学”转而开始研究、宣传马克思主义，并成为了中国社会最早的马克思主义者。

其次，是五四爱国运动的左翼骨干。代表人物为毛泽东、周恩来等。毛泽东（1893—1976年），字润之，笔名子任。1893 年12月26 日生于湖南湘潭韶山冲一个农民家庭。1911 年辛亥革命爆发后，毛泽东加入湖南起义的新军。1913 —1918 年在湖南第一师范学校学习。1918年秋，第一次到北京，开始受到十月革命的影响。五四运动后，在长沙创办《湘江评论》，发表了《民众大联合》一文。1919年，第二次到北京，开始阅读马克思主义的书籍。1920 年发起组织新民学会和俄罗斯研究会，积极宣传马克思主义，同年在湖南创建共产主义组织，从此成为一个坚定的马克思主义者。周恩来（1898—1976年），字翔宇，曾用名伍豪等，浙江绍兴人。1917年天津南开学校毕业后，留学日本。1919年回国。五四运动中，在天津组织觉悟社，从事反帝、反封建的革命活动。1920年远赴法国勤工俭学，发起组织旅欧中国少年共产党，积极宣传马克思主义。同一时期，具有代表性的人物还有杨匏安、蔡和森、瞿秋白、邓中夏、恽代英等。

再次，是一部分原中国同盟会会员、辛亥革命时期的活动家。代表人物为董必武等。这些人原来与孙中山一起搞革命，后来逐渐认识到只有马克思主义才能真正解决中国的革命问题，转而信仰马克思主义。

7.中国新民主主义革命

A．从1840年到1949年统称为中国资产阶级革命（近代民主革命）。其中，1840-1919 2 年称为旧民主主义革命时期，其间所有的革命都是由小资产阶级或资产阶级领导的。1919-1949年称为新民主主义革命时期，其间的革命是无产阶级及其政党领导的。可见，新、旧民主主义革命区别的最根本标志是领导阶级是谁，领导权掌握在谁的手中。既然，新民主主义革命是无产阶级领导的，那么是不是这个革命应该就是无产阶级社会主义革命呢？不是，新民主主义革命是指无产阶级领导的、人民大众的，反对帝国主义、封建主义和官僚资本主义的革命，说它是新式的特殊的资产阶级民主革命，简称“民主革命”。

B．中国革命新道路的基本内容.中国走农村包围城市、武装夺取政权的道路,必须处理好土地革命、武装斗争、根据地建设三者的关系.“工农武装割据”就是在中国共产党领导下,以土地革命为基本内容,武装斗争为主要形式,农村根据地为战略阵地的三者密切结合.土地革命是中国民主革命的中心内容.农民是民主革命的主力军,只有开展土地革命,消灭封建土地所有制,才能最广泛地动员和组织农民群众参加武装斗争,建立、巩固和扩大革命根据地.武装斗争是中国革命的主要斗争形式.没有武装斗争就不能进行有效的土地革命,即使进行了也不能巩固成果.同样,离开了武装斗争,农村根据地就丧失了保障.首先,毛泽东从中国的国情出发,分析了半殖民地半封建的中国社会的实际状况,强调中国革命只能以武装斗争为主要形式.其次,毛泽东从对近代中国反动统治阶级的历史和现状的科学分析出发,面对庞大的反革命武装,强调中国革命只能是以武装的革命反对武装的反革命“在中国.,离开了武装斗争,就没有无产阶级的地位,就没有人民的地位,就没有共产党的地位,就没有革命的胜利农村根据地是中国革命的战略阵地,它进行武装斗争和土地革命的的依托,只有建立巩固的农村革命根据地,才能与占据着中心城市的敌人进行长期的有效的斗争.而它的巩固和发展又依靠武装斗争和土地革命.因此,土地革命、武装斗争和农村根据地建设是一个有机的整体,三者相辅相成,缺一不可.C.中国革命新道路的理论和现实意义.第一,中国革命道路的理论,反映了大革命失败后中国革命发展的客观规律,是指导革命取得胜利的唯一正确的理论；

第二,农村包围城市革命道路的开辟,实现了中国革命中心由城市向农村的战略性转变,保存和发展了革命力量；

第三,不是照抄照搬俄国十月革命的经验,而是从中国的实际出发,独创性地发展了马克思列宁主义关于革命的理论,为殖民地、半殖民地国家的人民解放斗争提供了重要经验；

第四,中国革命新道路的理论,是马列主义普遍原理与中国革命具体实践相结合的光辉典范,是毛泽东思想形成的重要标志.它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人运用马克思主义的立场、观点和方法分析、研究和解决中国革命具体问题的光辉典范,是反对教条主义,坚持实事求是的光辉典范,是中国共产党人进行理论创新的光辉典范,对于推进马克思主义中国化具有重要的（理论和）方法论意义.邓小平指出：“马克思、列宁从来没有说过农村包围城市,这个原理在当时世界上还是没有的.但是毛泽东同志根据中国的具体条件指明了革命的具体道路”.8.日本帝国主义的两次侵华战争

A．中日甲午战争。甲午战争是19世纪末日本侵略中国和朝鲜的战争。按中国干支纪年，战争爆发的1894年为甲午年，故称甲午战争。甲午战争以1894年7月25日丰岛海战的爆发为开端，至1895年4月17日《马关条约》签字结束。这场战争以中国战败、北洋水师全军覆没告终。中国清朝政府迫于日本军国主义的军事压力，签订了丧权辱国的不平等条约—《马关条约》。甲午战争的结果给中华民族带来空前严重的民族危机，大大加深了中国社会半殖民地化的程度；另一方面则使日本国力更为强大，得以跻身列强。旅顺大屠杀是中日甲午战争期间，日寇于1894年11月21日攻陷位于辽东半岛的旅顺，对城内进行了四天三夜的屠杀。

B．日本侵华战争。日本自1931年在东北发动“九一八事变”起开始侵华，霸占中国东北三省，1937年卢沟桥事变则是掀开了日军全国侵华的序幕，直到1945年8月15日，日本裕仁天皇宣布无条件投降，9月2日正式签订投降协议，自此日本侵华战争结束，前后共计十四年。日本帝国主义侵略者在中国侵占大片国土，实施“以华治华”的毒计，扶植汉奸傀儡卖国政权，残酷奴役、杀害中国人民，疯狂掠夺中国的资源和财产，严重的侵犯、破坏了中国的主权，严重的分裂了中国，使中国国家的统一程度在抗日战争时期受到了严重的削弱。日本在侵华战争中制造了一系列令人发指的暴行，比如在占领区实行“杀光，烧光，抢光”的三光政策；制造南京大屠杀；用中国人进行“活体解剖”细菌试验；日军杀害中国平民数千万，并造成千万中国百姓流离失所，家破人亡。

南京大屠杀是日本侵华战争初期日本军国主义在中华民国首都南京犯下的大规模屠杀、强奸以及纵火、抢劫等战争罪行与反人类罪行。日军暴行的高潮从1937年12月13日攻占南京开始持续了6周，直到1938年2月南京的秩序才开始好转。据第二次世界大战结束后远东国际军事法庭和南京军事法庭的有关判决和调查，在大屠杀中有20万以上乃至30万以上中国平民和战俘被日军杀害，约2万中国妇女遭日军奸淫。南京城被日军大肆纵火和抢劫，致使南京城被毁三分之一，财产损失不计其数。

抗日战争中国胜利的原因：P1661、正义性的反侵略战争：这是中华民族革命与世界反法西斯战争两重性质的进步的和正义的战争，因此得道多助，具有广泛的社会基础。

2、全民族抗战：抗日战争是以国共合作为基础的全民族抗战，体现了中华民族的觉醒和民族的凝聚力。从敌后战场到正面战场，从国统区到论陷区。从国内社会各阶层到国外华侨，从汉族到少数民族都充分体现了全民抗战的特点。

3、中共的中流砥柱作用：从抗日民族统一战线的倡导和建立，到全面抗战路线的制定；从敌后根据地的建立和抗日游击战争的开展，到毛泽东《论持久战》指明抗战前途；从坚持斗争求团结巩固统一战线，到抓住国际国内有利时机及时反攻胜利，都突出了中共在抗战胜利中的关键作用。

4、两大战场相互依存，相互配合，坚持到抗战胜利，成为中国抗日战争的突出特点。

5、世界反法西斯战争的相互配合；世界反法西斯统一战线的形成和作战的相互协调是二战胜利的根本原因,苏美对日作战是中国抗战决胜的有力配合。

9.遵义会议p135 遵义会议是指1935年1月15日至17日，中共中央政治局在贵州遵义召开的独立自主地解决中国革命问题的一次极其重要的扩大会议。是在红军第五次反“围剿”失败和长征初期严重受挫的情况下，为了纠正王明“左”倾领导在军事指挥上的错误而召开的。这次会议是中国共产党第一次独立自主地运用马克思列宁主义基本原理解决自己的路线、方针政策的会议。在极端危险的时刻，挽救了党和红军。这次会议开始确立实际以毛泽东为代表的马克思主义的正确路线在中共中央的领导地位，是中国共产党历史上一个生死攸关的转折点，标志着中国共产党从幼稚走向成熟。遵义会议内容：（1）遵义会议通过了《中央关于反对敌人五次“围剿”的总决议》,指出第五次反“围剿”失败的主要原因是博古和李德在军事指挥上犯了一系列严重错误.会议肯定了毛泽东关于红军作战的基本原则.（2）对中共中央和红军领导进行改组,推选毛泽东为中央政治局常委.（3）取消博古、李德的最高军事指挥权,决定仍由中央军委主要负责人周恩来、朱德指挥军事.随后,中央政治局常委进行分工,由张闻天代替博古负总责,毛泽东、周恩来负责军事.遵义会议意义：遵义会议结束了王明“左”倾错误在中央的统治,在事实上确立了以毛泽东为核心的新的党中央的正确领导.这是中国共产党第一次独立自主地运用马克思主义原理解决自己的路线、方针和政策问题,妥善地处理了党内长期存在的分歧和矛盾,是中国共产党从幼稚走向成熟的标志.这次会议在极其危急的情况下,挽救了党,挽救了红军,挽救了革命,成为党的历史上一个生死攸关的转折点。10.是非毛泽东

毛泽东，1893 年12 月26 日生于湖南湘潭韶山冲一个农民家庭。毛泽东是毛泽东思想的创立者、中国革命道路的开辟者、中华人民共和国的缔造者、中国社会主义现代化建设的探索者。他的历史功勋卓著、思想影响深远。但是，毛泽东在晚年又犯了严重的错误，最严重的是发动了被称为“文化大革命”的政治运动，造成了十年之久的社会**，给党、国家、人民带来了深重的灾难。如何评价毛泽东的功过是非，在不同的政治倾向的人群中评价不一。毛泽东的一生是充满争议的一生，有人说他好，因为他建立了一个新中国；有人说他不好，因为在他的事迹中，出现了文化大革命…..有鉴于此，毛泽东的丰功伟绩和他晚年的错误形成尖锐的反差。毛泽东所建立的功勋是多方面的，其影响是极其深远的。与功劳的久远影响相比，毛泽东的过失的影响不会那么长久。原因是：其一由一个民族的成功实践的成果历史地联结起来所形成的优良传统，其作用和影响是连续的，久远的，而被实践所纠正的错误则是间断的，它的影响只能是一时的。其二，毛泽东的过失有其特殊性，他的错误恰恰是由于他违背了自己提出的正确思想路线和各种科学判断。这样，他的正确思想的发扬就是对他错误思想的克服；他的科学理论的久远影响就同时意味着他的错误观点的历史暂时性。其三，毛泽东的过失基本上属于被过分强调和延伸了的观念。毛泽东十分警惕中国返回资本主义道路的危险，然而他没有看到，按错误理解的社会主义模式去办则更加危险。这就是片面性。这也是毛泽东错误影响具有暂时性的重要原因。所以说毛泽东的功绩是第一位的，过失是第二位的。

11.帝国主义列强为什么没有能够瓜分中国，中国为何唯有完全沦丧为殖民地？

答：帝国主义列强之间的矛盾和互相制约，是列强并没能实现瓜分中国图谋的一个重要原因。但列强之间的矛盾和妥协，并不是瓜分中国的阴谋破产的根本原因。因为帝国主义列强在世界各地争夺殖民地时，都存在着利害冲突，它们在瓜分非洲和东南亚时，都是如此。它们或者通过协商，或者直接采取战争的手段，还是把非洲、东南亚地区等瓜分了。帝国主义列强不能灭亡和瓜分中国，最根本的原因，是中华民族进行的不屈不挠的反侵略斗争。

在义和团反帝爱国运动时期，中国人民以其不畏强暴、敢与敌人战斗到底的英雄气概，打击和教训了帝国主义者，使它们不敢为所欲为地瓜分中国。正是包括义和团在内的中华民族为反抗侵略所进行的前赴后继、视死如归的战斗，才粉碎了帝国主义列强瓜分和灭亡中国的图谋。12.三民主义学说p59 “三民主义”即名族主义、民权主义、民生主义三大主义。

民族主义：民族主义包括“驱除鞑虏，恢复中华”，两项内容。一是要以革命手段推翻清朝政府，改变它一贯推行的民族歧视和民族压迫政策；二是追求独立，建立民族独立的国家。民权主义：民权主义的内容是“创立民国”，即推翻封建君主专制制度，建立资产阶级民主共和国。民生主义：民生主义即“平均地权”，也就是社会革命，它主张核定全国地价，其现有之地价，仍属原主，革命后的地价，则归国家，为民共享。国家还可以按原定地价收买地主的土地。13.社会主义初级阶段理论和基本路线。

中共十三大指出，我国目前正处于社会主义初级阶段。这个论断包括两层含义。第一，我国社会已经是社会主义社会。我们必须坚持而不能离开社会主义。第二，我国的社会主义社会还处在初级阶段。我们必须从这个实际出发，而不能超越这个阶段。党在社会主义初级阶段的基本路线是：领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成为富强、民主、文明的社会主义现代化国家而奋斗。

14.西方殖民主义势力来到东方的目的。

殖民主义是适应西方资本主义的发展要求而产生的，它随着资本主义生产方式的演进而发展，是西方强国对亚洲、非洲、美洲、大洋洲等地区人民的剥削、掠夺和压迫、奴役。它是为资产阶级剥削国内外人民、建立资本主义的世界体系服务的。西方殖民主义势力来到东方，并不是为了使东方国家成为独立的资本主义社会，而是为了把他们纳入资本主义的世界体系，成为殖民地、半殖民地，成为自己在经济上、政治上的附庸。15.中国近代社会的两大历史任务及相互关系

答：中国近代社会的两大历史任务是争取民族独立、人民解放和实现国家富强、人民富裕。这两大历史任务是互相区别又紧密联系的。民族独立和人民解放是要改变民族受压迫、人民受剥削的地位和状况，是要从根本上推翻半殖民地半封建的统治秩序，解决生产关系的问题，是要通过革命才能实现的。实现国家富强和人民富裕是要改变近代中国经济、文化落后的地位和状况，是要通过现代化、发展生产力才能实现的。前者为后者扫清障碍，创造必要的前提，后者是前者的延续和追求的目标，二者共同服务于中华民族伟大复兴的历史主题。16.过渡时期总路线

答：过渡时期总路线的基本内容是：从中华人民共和国成立，到社会主义改造基本完成，这是一个过渡时期。党在这个过渡时期的总路线和总任务，是要在一个相当长的时期内，逐步实现国家的社会主义工业化，并逐步现实国家对农业、手工业和资本主义工商业的社会主义改造。过渡时期总路线反映了我国社会发展的客观要求和广大人民的根本利益，反映了历史发展的必然：第一，社会主义工业化是国家独立和富强的当然要求和必要条件。第二，改造个体农民和手工业者的经济，是我国生产力发展的客观要求，是实现国家社会主义工业化，发展农业生产，使全体农民共同富裕的必然要求。第三，改造私人资本主义经济，是实现国家工业化，解决无产阶级和资产阶级矛盾的必然要求。17.为什么说辛亥革命胜利了又失败了。P71 辛亥革命胜利了是指辛亥革命推翻了统治中国260多年的清王朝，结束了延续两千多年的封建君主专制制度，建立了资产阶级共和国。辛亥革命失败是指由于资产阶级革命派软弱妥协，使袁世凯篡夺了中华民国临时政府的权力，中华民国名存实亡，中国的社会性质仍然是半殖民地半封建社会。辛亥革命没有完成反帝反封建的民主革命任务。18.为何中国革命必须分两步走。