物流中心岗位职责

物流中心岗位职责（精选9篇）

物流中心岗位职责篇1

总经理是公司日常管理者以及代表，总经理对董事长负责，并行使下列职权： 领导企业的经营活动，组织实施经董事会批准的决议、预算和利润指标。向董事会提出经营预算和费用预算，向董事会提出组织系统表，人员编制和工资总额计划。

按既定模式管理企业，并提出完善、改进建议。

定期向董事会提出营业状况和财务状况报告并接受质询。

根据公司发展情况，不断调整企业的经营方向，使企业不断得到发展。塑造企业形象，决定广告基调，指导广告战略，代表企业对外开展公关活动。

建立和完善企业的工作程序和规章制度，保证企业的安全和企业运行的合法性。

决定企业工作人员的任免和奖惩。

公司章程和董事会授予的其它职权。

列席董事会会议。副总经理

协助总经理的工作，并在总经理领导下，负责公司日常事务的管理，带头遵守各项规章制度，忠于职守。

每日要求各部门主管下午5：00前用邮件将当日本部门的工作情况汇总至副总处（包括：业务报表、新客户开发情况、发生的问题及解决方案、部门与部门之间无法协调的问题），次日上午10：00前做出解决方案回复各部门。（注：紧急情况当天必须解决）

每周五下午5：00前将各部门主管上报的业务报表、工作情况、下周工作计划进行审核，制定下周工作方案，并要求对本周未完成的工作计划的部门在周一工作会议上做出解释，并要求拿出完成的具体时间。

周一召开周会，对上周工作进行总结，布置下周工作计划，审核各部门的工作计划，解决上周工作中所发生的问题。及时调整和修正不合理的工作方案。

每周将客服回访情况、客户反馈的意见进行分析，根据反馈情况做出处理意见，并落实到相关部门和有关人员。

定期拜访老客户，配合营销部积极攻关和拜访新客户。

每月将各部门26日前上报的业务台帐，业务人员汇总月报表，业务发运月报表进行审核制定出下月工作计划，检查总结上月计划落实完成情况，分析上月利润情况，安排各部门下月的工作指标。

每月28日召开月度会议，会议内容主要是各部门本月工作总结、利润的分析、部门间的评比、下月工作指标、计划的审核和下达。

3、会计

直接上级：总经理

岗位本职：负责公司资金、帐务的管理。

协助总经理的工作，每月向总经理提交工作总结和报告；

列席公司经营会议，向总经理提交公司财务报告以及预算报告； 协助总经理负责公司资本运作事宜；

协调与其他部门的工作联系。

4、出纳

直接上级：会计

负责公司现金收付，记录相关帐目；

完成公司领导交代的其他工作；

遵守公司财务制度。

4、文员

兼任职务：客服助理

文员岗位职责：

岗位职能：

协助总经理的工作，每月向总经理提交工作总结和报告；

掌印：开具一切企业对外证明，加盖公章；

组织、策划公司的公关活动和对外联系；

对各项业务所产生的合同文本妥善保管，做好合同管理保密工作； 接听外来电话，并做好详细记录，每天汇总发到公司电子邮箱。公司文件的拟、收、发、存、撰写会议纪要；

法律事务：证照申办、地方关系、合同条款审查；

检查：检查公司的一切管理制度是否得到执行。

后勤：员工生活、卫生、后勤服务、采购；

组织人员招聘活动：安排面试、背景调查、考核、上岗；

劳资管理：考勤、工资、福利；

检查公司的员工手册和一切规章制度是否得到执行；

组织培训：企业知识培训、素质培训、专业培训；

记录公司大事记；

客服助理岗位职责：

努力维护、树立企业形象；

进行车辆跟踪、货物跟踪，并及时将相关信息通报给客户； 协助营销部工作，收集客户资料，并定期电话回访。

5、运营部经理

直接上级：总经理

下属人员：仓储经理、调度、车队、司机

岗位职能：

协助总经理的工作，每月向总经理提交工作总结和报告；

协助总经理管理外地办事处（分公司）物流运作业务；

制订本部门管理制度；

严格执行各项服务业务，做好车辆和合同管理，协助市场部开展工作； 组织、管理公司的物流运营活动；

指导下属员工的工作；

协调与其他部门的工作联系。

6、营销部经理

直接上级：总经理

岗位职能：

协助总经理的工作，每月向总经理提交工作总结和报告；

协助总经理管理外地办事处（分公司）业务；

制订本部门管理制度；

组织、策划公司的市场营销活动；

指导下属员工的工作；、业务员

直接上级：营销部经理

岗位职责：主要负责联系客户的物流业务，客户关系维护以及回收运费等。

每月向部门经理提交工作总结报告；

客户电话回访，对客户进行满意度调查，并将结果反馈回部门经理； 每天向营销部经理提交客户备案资料和工作汇报；

制订各类合同文本，包括承运合同、托运合同、及运货单，资金结算清单等；

对各项业务所产生的合同文本妥善保管，做好合同管理保密工作。、仓储经理

直接上级：运营部经理

下属岗位：仓库保管员、搬运工

部门本职：负责公司仓库管理、货物管理，配合其他部门完成货物配送。

协助运营部经理的工作，每月向部门经理提交工作总结和报告； 制订本部门管理制度；

监督、指导下属人员按仓库操作规范工作；

制订各类仓储业务文本，对库存货物进行盘点；

对库存货物安全性负直接管理责任；

9、调度经理

直接上级：运营部经理

下属岗位：调度助理、现场调度

部门本职：负责整个公司的货物运输、配送业务。

协助运营部经理的工作，每月向部门经理提交工作总结和报告； 制订本部门管理制度；

制订各类合同文本，包括承运合同、托运合同、及运货单，资金结算清单等；

联系安排车辆进行货物装卸；

做好价格设计，了解各条线路的不同等级（吨位和体积）、不同时间的价格；

合理整合物流资源，与公司外部车辆、车队进行洽谈；

10、车队经理

直接上级：运营部经理

下属岗位：司机

协助运营部经理的工作；

物流中心岗位职责篇2

下午2点,位于后滩的世博园八号门,参观世博的游客仍在陆陆续续地进园。

和游客们一起走进武警战士守卫的世博园第一道门后,记者在工作人员的带领下逐渐远离了涌往世博园游客安检通道的人群,向右侧的区域走去。虽然与人头攒动的游客安检区仅有一条小路相隔,但是这里却非常清静,保安、武警在白色的铁网门内外巡视站岗,偶尔有好奇的游客驻足观望,会被礼貌地告知这里不能逗留,不能拍照。

这里就是世博物流中心的办公地点,也是世博物流中心面积最大的2号库的所在地。

印象一:安检区

关键词:一丝不苟

想要进入这个悬挂着“上海世博会口岸通关服务中心”大牌子的楼内可不容易,只有经过特别许可,才能拿到世博物流中心的出入证。

大门内是用红色隔离带画出的指定路线,首先要登记详细的来访信息;然后就要进入安检程序了。所有的随身物品都要经过透视机的检查,前来接待记者的女孩虽然刚刚才出大院,再次进入也要把仅带着的手机重新过检;走过安检门,再由手持金属探测仪的工作人员为记者做全身的检查,整个安检过程一丝不苟,大约在2分钟左右。

据介绍,因为几乎园区内的所有物品,从价值不可估量的展品到一瓶可乐,都必须经过此地送达,因此世博物流中心就像是园区的“动脉”,事关重大这里的安检也自然非常严格。曾有工作人员试图将打火机放在鞋子里带入,也被安检人员的火眼金睛发现,而且一经查获,立刻就会被开除。

印象二:“大“办公室

关键词:紧张有序

三家上海世博会指定物流服务商一起办公的联合办公室就在2号库的三楼,这是一间名副其实的大办公室,三个企业的管理团队都集中在这里办公,最多的时候这间办公室要容纳近200人。

三个团队的办公区域按“兀”字型分隔,“奉献物流展现外运一流品牌”、“Agility鞠躬尽瘁奉献世博”、“海程邦达成就世博物流所托”,这些悬挂着的横幅表现出他们全心全意为世博服务的决心和信心。

世博会的物流配送要在每日的凌晨零时到6时进行,下午并不是最繁忙的时段,因此办公室的人并不是很多,但是从此起彼伏的电话铃声可以感觉到,这里的白天一样繁忙。

Agility世博项目总监潘起宏在接受记者采访的时候表示,由于游客的购买力很强,参展商追加空运进口,因此世博开园后只经过了20天的间隙期,国外展品的进口操作量又开始猛增,因此各个操作团队又开始忙碌起来。而每日“黄金七小时”的配送是要按照前一天收到的预约单来完成的,因此整个白天的运行,都衔接着夜间的“黄金7小时”。

26岁的郑汉舜是海程邦达世博项目组的调度员,他每天从当日中午开始上班,要一直工作到第二天的上午。郑汉舜告诉记者,他最主要的工作就是把当天夜里要进入物流中心及世博园区内车辆进行预录入,排出计划表。“因为要及时进行信息沟通,所以上班时我不能离开岗位,而且这个工作需要非常细致,一点点差错都会造成很大的麻烦。”当记者问道,如此黑白颠倒的工作时间会不会觉得辛苦时,小郑憨厚地笑了,“不苦。”

然而,记者注意到,在很多工作人员的办公桌上,都放着“润喉凉茶”这样的保健品,从这里也可以看到他们工作的辛苦程度。

印象三:物流手册

关键词:面面俱到

在对好几个世博物流人的采访中,他们都不约而同地提到了“一本像教科书一样厚的世博会物流手册”,在世博物流中心,记者终于看到了这本传说中“世博物流宝典”。

它的全称叫做《中国2010年上海世博会物流服务须知》。其中不仅囊括了此次世博会的物流服务标准和收费标准,还有世博物流服务的各类指南,不仅有与世博会各项物流工作相关的流程和注意事项;还包括中国的海关及检疫部门的相关政策。

从这些物流流程中也可以看出上海世博会的严谨与周到,如“进口展品、布展物资及活动品通关通检流程图”显示所有参展品的清单需要提前20天向物流中心提交,再由物流中心对进口产品、布展物资及活动品出具世博物资证明函,并将此函交海关、出入境检验检疫局及指定物流服务供应商;指定物流服务供应商持世博物资证明函以及其他海关、出入境检验检疫局要求提供的文件、证明材料为参展者报检报关。

正如Agility的潘总在接受采访时所谈到的那样,由于世博会的特殊性,参展方大都是政府部门或者国际组织,他们并不了解中国的进出口政策,这本“物流手册”确实起到了协调的桥梁作用。

印象四:2号仓库

关键词:效率为先

上海世博会园区内的仓库共有三处,1号库是面积为3423平方米,是由Agility负责管理,用于园区内保障品存放的冷冻仓库和恒温冷藏仓库;3号库总面积5100平方米,主要用于浦西参展者境内布展物资及保障品的存放,由海程邦达负责管理;而记者所在的2号仓库则包括了临时监管仓库、普通货物仓库、冷冻仓库、恒温冷藏仓库、高价值物品仓库、报关大厅、报检大厅,还设有海关临时监管区域和非监管区域,用于境外参展者物品的存放,总面积为23620平方米,由中国外运与Agility分别管理。

据了解,2号库建设投资2亿元,其中用于运营的货架、叉车等仓储设施都由相应的指定物流服务供应商来投资,而为了提高效率,更好地为世博服务,物流商们也是不吝投入,正如中国外运股份有限公司副总裁欧阳谱所说的那样,场馆内外的需求多种多样,充满变数,为此中外运调动整个集团货代、仓储、报关、快递、货物运输、叉车搬运、冷链,大件运输等各项资源。海程邦达世博物流项目运营总监肖竟戎告诉记者,为了能在零点准时开始配送,他们都会提前将第一批配送车辆装好。零点刚过,一声“放车“口令,浦江两岸的世博园区就会上演一场争分夺秒的物流大戏。园区内的所有物资,包括食品、水、卫生用纸等保障品、活动品、展品等,几乎都要在夜间零点至次日早上7点前,通过运输车供应到位。

“如果要采访世博物流的紧张状况,应该晚上来。”肖总的话让记者仿佛看到了一道道车灯的光柱照亮了夜间的世博园,轰鸣声中,一部部早已等在园区门口的货车依次经过安检,将物资停靠在卸货区,随后大批铲车和电瓶车将其分装到运送车辆上,再继续向园区各点进行配送。

印象五:世博物流人

关键词:敬业自豪

海程邦达世博项目组的操作总监臧静是一位地地道道的青岛姑娘,作为业务骨干,她被调到上海负责世博项目的操作部门,在采访中,记者问她来上海这么久了,是不是到市内各处走一走看一看?臧静说,没有机会,工作太忙了,每天一早就要来工作,很晚才能下班,回到住处就累得不愿动弹了。

为了按时完成泰国馆机器人的吊装工作,Agility的工作人员们在大风大雪中工作了近10个小时。为了保证中国馆的布展进度,海程邦达的员工中午牺牲了吃饭时间,只用馒头就着凉水充饥。

有人说世博物流中心神秘,是因为进出的车辆昼伏夜出,只在人们沉睡的时候忙碌;有人说世博物流中心神奇,是因为它就像一根主动脉,不动声色地维系着整个园区的运转。走进世博物流中心之后,记者深深地感到,这里并不神秘,只是一群甘于平凡的人在日复一日地做着每个物流人都很熟悉的事,不过是因为世博服务,才需要更加的细心,更加严谨。

朋友们,当你被世博的精彩所吸引,为世博的美妙而赞叹的时候,也请记住这一群默默奉献的物流人。

印象六:总结经验

关键词:痛并快乐着

世博会成为中国物流业的一次盛会,是因为我国第一次主办这样规模的展会,它的海量物流服务内容,值得物流业界总结经验,留与物流企业人士分享。

世博物流为应急物流提供了可借鉴经验。世博物流中心储藏应急物资很多,大多数是应急食品。据了解,储存区存有5万份应急食品,即使不够,物流中心在短时间内还能从世博周边区域内抽调15万份,如果仍然供应不足,还可以从工厂直送30万份,从而确保园区供应。

对于消耗量大的物资,世博物流中心做有充分准备,例如,饮料存有30万瓶,相当于日游客量的每人一瓶,随着消耗,还可以在1至2小时之内补存到各个销售网点。

留给记者最深的感触是,为了保障世博物流,上海实施了交通管制,对于世博会周边道路进行限行,这对进出世博园区的车辆带来了不便。正如一位物流从业者说:交通管制给我们带来了不便,这种感受就是痛并快乐着。

实行陆路交通管制后,上海充分利用了水运,在世博园区周围3.2平方公里内,当日22时至次日6时允许货物船舶进出,“夜上海”名副其实地成为物流业的“夜上海”,而水运成本低,运量大的优势也可得以显现。

西部五城“暗战”物流中心篇3

《支点》记者袁阳平

今年5月，有着“西部物流第一展”的第四届中国西部国际物流产业博览会（以下简称“西部物博会”）将在西安开幕。

以一场展会来吸引全球物流业的眼光，中国西部重镇中远不止西安。

在兰州，去年兰州新区获批后仅两个月，号称“陕西第二”的国际物流产业博览会在此开幕，新区的目标是咬定国家级物流中心。

有专家坦言，物流逐鹿西部已进入3.0时代，西部物流中心之争已从成渝角逐，到“西三角”（即：成都、重庆、西安）暗战，再到由西部五城架起的群雄逐鹿时代。

谁将真正成为“十二五”时期西部的物流中心？

“三国演义”

早在十年前，成都就为西部物流业暗战埋下伏笔。

2003年，成都提出了“西部物流中心”的概念，意在通过建设现代化的物流体系和物流基础设施来提升成都的城市综合竞争力。

“这种超前的规划已经让成都的物流业领跑西部。”四川省物流协会负责人称。

按照规划，成都着力打造“一枢纽、三中心、四基地”，即建设西部综合交通枢纽，西部物流中心、商贸中心和金融中心，重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地。

穿过秦巴山脉，成都“物流概念”先刺激了西安。次年，西安开始角逐物流中心，“打造西部最大商贸物流港”的计划随之浮出。

就在这一年，陕西省政府完成了《陕西省现代物流业发展规划》的制订，随后不久，《西安市现代物流产业发展规划》也迅速出炉。

不靠江不靠海，西安只得“借海”。凭借上述两个规划，西安试图打造“内陆第一港”。

根据《西安市现代物流产业发展规划》政策，西安市提出“1—8—10”的发展目标：1个物流园区，即西安国际港务区（新筑物流园区）；8个物流中心，即六村堡空港物流服务中心、西安中储建材物流中心、西部车城汽车物流中心、北石桥冷冻品物流中心、长安引镇仓储物流中心、临潼新丰综合物流中心、纺织城服装物流中心和北郊果品物流中心。同时，结合西安城市商业发展规划，在东西南北布局了10个专业性的物流配送中心。

不过，对于成都、西安在“西部物流中心”上的“野心”，另一强有力的竞争对手重庆，也正虎视眈眈。它的策略是充分依托其沿江优势，运筹帷幄。

与成都、西安相比，重庆两江新区早在2010年就已获批，而截至去年年底，成都天府新区、西安西咸新区仍在积极冲击“国家队”。

“后起之秀”

如今，“西三角”已结成“同盟”。后起之秀如何反击？

去年8月，兰州新区获批，成为我国第五个国家级新区。它有着中国“陆都心脏”之称，地处“坐中六联”之势，自古就是丝绸之路上著名的商埠重镇。

最新规划显示，新区规划的物流园区为“五园三中心”总体布局，其中涉及现代农业示范园物流中心、生活物资流通中心、生产物资流通中心等3个物流中心，将成为西部地区重要的商贸物流中心。

兰州对物流的“钱袋子”还进行了初步盘算，到2015年，物流业总收入达到56亿元，再一个五年后将突飞猛进到236亿元。

在兰州新区获批前一个月，内陆“特区”花落宁夏。

银川市商务局负责人分析称，物流业正成为宁夏经济的“新秀”。目前，银川市委、市政府把打造区域物流中心写进了“十二五”规划报告。

该报告如是描述：未来，银川市将依托打造沿黄经济区、宁夏内陆开放型经济试验区龙头和现代化区域中心城市的机会，把银川市建设成辐射蒙陕甘毗邻地区，影响西北及中亚、中东地区的区域性物流中心城市。

不难看出，后起之秀在赶超“西三角”的同时，兰州要打造“向西开放”重要高地，这无形中蚕食了甘肃的物流源，两者均将中亚看作其重要的国际客源地。

不过，看似前景辉煌的西部物流中心不得不面对现实问题。

有专家指出，物流业需要的不止是四通八达的路网，还有大量固定的货运班列。如何让各物流中心吃得饱，是摆在各地物流暗战面前的现实难题。

“群雄逐鹿”

为争夺西部物流中心的头把交椅，政府的先期规划投入正不断被后起者取代。

2011年12月，在有着亚洲最大“内陆港”之称的成都青白江区，总投资25亿元、总容量为30万吨的成都银犁农产品冷链物流中心在此开建，成都的目标是将其打造成我国西部地区最大的农副产品集散中心。

成都的板凳还未坐热，一年后重庆“称雄”，一个投资额达28亿元的农产品冷链物流中心在重庆九龙坡区石板镇开建，目标咬定“西部地区最大”。

最吸引人气的各类博览会，你方唱罢我登台，有“华山论剑”之势。

今年5月，西安将举全市之力打造“西部物博会”，紧盯国际物流企业来客，展会展示面积达3万平方米，并封有“西部地区规模最大的物流行业盛会”头衔。就连华山所属华阴市的物流业也积极与省会对接。

但在西部，成都“西博会”（即中国西部国际博览会）早已名声在外。据了解，今年“西博会”已跨入14个年头，博览会将西部国际采购大会等包揽其中，且去年签约投资项目金额首次突破万亿元大关。

就在去年“西博会”期间，四川大手笔投资200亿元对博览会进行了扩容，修建中国西部博览城，打造“中西部最大的国际会展中心”。

“西博会”后不到半月，甘肃省举办了2012中国西部（兰州）国际物流产业博览会。甘肃引以为豪，对外宣称“成为西部省区继陕西省后成功举办大型物流博览会的第二个省区”，以此加快西部物流中心的建设步伐。

宁夏展会视野放得更开。已连续开了三届的中阿经贸论坛，宁夏称其为“黄金论坛”，涉及商贸物流等项目，同样有意成为“向西开放”的物流中心。

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同时，去年9月份，宁夏最大农产品冷链物流中心等物流投资项目正式启用，分食西北地区“冷链物流”蛋糕。

在省会城市争夺“龙头老大”的同时，各省会周边城市的物流业如雨后春笋般冒出。如宝鸡眉县，西部煤炭物流配送中心投了10亿元，目标是成为中国西部地区大型无污染生态型国际煤炭物流港。

“江湖暗战”

如今，西部各地对物流中心高地的角逐已白热化，竞相抛出了相当优惠的引资政策。

以最早提出“西部物流中心”的四川省为例，仅税收就有三条优惠“诱饵”，主要是西部大开发战略税收优惠，支持四川物流企业进入营业税改征增值税试点和大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

同时，陕西省提出了“省十二条”，鼓励民间资本投资兴办物流企业等。重庆、甘肃、宁夏也相继出台各项物流优惠的引资政策。

这场优惠“诱饵”的比赛中，以保税物流港的争夺最为激烈。

早在重庆两江新区未获批前的2008年，重庆规划了2675亩的两路寸滩港，并获批成为我国内陆首个物流保税园区。

重庆两路寸滩保税港区管委会负责人告诉《支点》记者，随着功能日益完善，寸滩保税港区逐渐成为立足重庆、辐射西部及内陆地区的保税生产加工基地和物流中心。

成都闻风而动。“那年市政府就专门研究了此事，会议开了整整两天。”成都市综合保税区负责人称。直到2010年，成都盼来了保税园，较重庆起步晚了两年。最新消息是，重庆两路寸滩港已进入三期封关期，保税区将全面建成。

“物流中心建设不能仅仅是画饼。”面对西部城市对物流中心的争夺，国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣称，“各物流中心同质化问题日益突出，不仅定位上表现出同质化，在招商引资等优惠政策上也表现出较大的同质化。”

“优惠政策把企业请进门，如何留住物流企业才是根本。”一物流企业高管称，“饼画得再好再大也是空谈，如果不能解决企业的饥饿，物流企业迟早会走，打造‘中心高地’的目标会难产。”

减低成本是关键。上述人士分析，各地物流中心建设目的是要服务企业，如何降低物流成本、节约运输时间应该是各地政府在建设物流中心时需要考虑的问题，而不仅仅依靠优惠政策支持物流企业发展。

“鹿死谁手”

几番江湖争战，五城优势各具，究竟鹿死谁手？

目前，所有西部城市都面临着非常宽松的政策环境，这并不令人意外。不过，近两年，身为直辖市的重庆被国家提到越来越高的位置，其呼声极高。

针对自身优势优点，重庆已提出一条连贯亚欧的铁路直达通道——“渝新欧”国际铁路联运大通道呼之欲出。

按初步估算，到2020年重庆的年外贸额将达700亿元，其中有2/3的货物都将通过这条铁路运输，带来的物流“蛋糕”在百亿元以上。

不过，对来自重庆咄咄逼人之势。成都方面并未示弱。成都市交委物流处一位人士认为，成都的航空物流有其不可替代的优势。

到2011年，成都双流国际机场是中国内地第五大机场，旅客吞吐量达2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，居中西部首位。

成都另一个优势，是商贸业发达。截至2012年上半年，成都社会消费品零售总额达到1614.7亿元，增长16.0%，增速在副省级城市中位居第一。

“交通优势不等于物流优势，交通枢纽不等于物流中心。”中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原在多个物流论坛场合上表示，“物流有三大源头，即制造业、商贸业和转运需求，西部城市打造物流中心应分析自身的物流源头，做好定位，走特色化发展道路，这样的物流中心才有生命力。”

总体来看，对于“西部物流中心”的未来，西部五城各有不同的“独门暗器”。“各城市因地理位置和经济环境特征不同，在发展自己物流中心时可以在主要功能上有所侧重，可以把物流中心定位于诸如集货、散货、中转、加工、配送等不同模式。”李牧原如是说。

十年运筹，“西三角”同盟军已有领头之势，显示出西部“门户”物流业参与全国和全球经济的强劲动力。

未满周岁的兰州新区、宁夏“特区”，正凭借新的政策优惠，吞吐着大西北的物流，迈向中亚等毗邻地区。

物流服务中心岗位说明书篇4

部门人员岗位结构图

物流服务中心部门职责说明

1、以市场为中心，提供流畅、高效运转的物流系统以合理的成本服务终端为目的及满足各种客户需求。

2、根据公司发展要求，计划、筹备、组建专业型的第三方物流公司，并负责运营。

3、根据公司计划及总目标的要求，制定本部门的经营目标和物流计划，制定相应的策略和措施。

4、负责总仓（原材料）及各分仓成品、易耗品及物资的保管存放与流通，并保证在库商品损耗率控制在在库金额的十万分之一之内；并保证在库品的防火、防盗等安全工作有效实施。

5、规范和改进物流系统，使人、财、物资源达到合理的利用。在花费最低的成本和提供最优的服务的前提下开展工作，实现最佳经济效益，使企业达到销售和利润的最大化。

6、制定和完善物流业务管理流程及规章制度，规范物流部各项操作环节，配合财务部门对公司财物的库存管理。

7、与各职能部门及部门内的沟通协调，经常交换信息，调节物流活动，提供物流增值服务。

8、保证货物的安全及单据的完整性，保证部门工作开展有据可依。

9、负责对总仓及各分仓商品库存进行分析，保证库存的合理数，设置安全库存值，以保证货源。

10、负责评选物流承运商，并设定考核指标对其服务质量考核。采取有效的方法约束、管理承运商，并保证成本的合理化。

11、根据部门业务开展需求，做好中心的人才培养与储备计划。调动员工的工作积极性，相互协作，更好的为公司服务，以达到员工与公司共同发展。、13、14、按照公司下达的成本控制指标完成各项工作指标。完成上级交办的其他工作任务。工作汇报对象：运营中心。

四、物流部--经理（副经理）--职责说明

1、根据公司发展目标结合实际业务情况及网点分布，成立荣格物流有限公司。

2、负责荣格物流有限公司的筹备、组建及市场定位并负责营运。

3、负责监督本部门员工的培训实施质量、岗位调配与工作考核，指导员工熟练掌握本职知识，以提高员工工作技能，提高工作效率。

4、编写部门作业流程、规章制度、工作文件，并在实施过程中根据实际工作进行修订。

5、负责本部门的运作管理，行政管理、流程管理、业务管理等。

6、监督与指导原材料、成品、易耗品的收、退、存、发管理工作。组织合理的劳动力与合理的成本实现效率最大化。

7、规范ERP系统信息管理的信息输入、输出管理，保证帐物相符，并对流程监督。

8、对物流供应链进行设计、调整、优化、建立柔性、可扩展性、合理的物流配送体系，使其物流系统高效、良性运作。

9、负责物流承运商的资质认证、合同拟写、条款设定、评定考核等工作。10、11、12、负责有效处理工作中各类异常情况。完成上级交办的其他工作任务。工作汇报对象：运营经理。

五、物流仓储配送科--部门（主管）--职责说明

1、参与制定物流战略，参与筹备、组建专业型的第三方物流公司的工作。为成立专业的物流公司收集、提供各类信息，同时负责实施。

2、根据市场业务类型建立柔性的配送系统满足客户需求。并结合实际工作对

3、责本部门的运作管理，行政管理、流程管理、业务管理等。

4、负责仓库的消防、防损工作，并查找消除安全隐患，是仓库第一负责部门（人）。

5、开发承运商，根据发展目标，收集承运商资源并进行整合，并建立有效可行的评选与考核方案，并负责日常管理。

6、持续性对物流承运商进行管理。有对物流商的直接管理职能，对物流商的操作平台与操作流程进行分析及提出改善措施及完善意见。

7、监控物流商的运输成本并进行分析，不定期的改进和完善运输体系，提高运输与配送能力，以保证强有力的商品流通，减少资金停滞周期。

8、货物信息的跟踪、查询及处理以及门店收货异常的处理与沟通，并生成跟踪日、月、年报表。

9、负责货物出险后的索赔工作开展。10、11、制订本部门各项物流管理制度，并根据实际工作开展不断优化与修正。对公司物流运作模式及物流配送网络（网点）进行规划和设计及修正，提高物流综合效率。

12、负责总仓及分仓的费用统计（指物流业务对帐工作，不含日常费用支出）。并对帐务异常提出处理方法，并生成费用统计月报表及年报表。13、14、完成上级交办的其他工作任务。汇报对象：物流部经理（副经理）

◆ 物流仓储配送科-主管-工作岗位说明

•负责运输资源的收集与整合； •负责物流市场信息的收集并分析； •负责承运商的业务管理；

•负责承运商的KPI考核并提出相关报表。并生成承运商KPI考核表与承运商KPI成绩表；

D:u5de5作文件物流承运商KPI考核表D:u5de5作文件D:u5de5作文件物流承运商KPI考核成承运商资质评估表.do

•负责处理运输业务中异常情况，同时向物流承运商索赔，并生成《货物索赔明细表》；

•负责物流业务费用的统计，统计完毕后交财务审核、填写付款通知单及各分仓各项费用的申请；

•负责各分仓的备用金申请及初审；

•负责各分仓各项费用支出的合理性及单据完整性，并提出整改措施与制度； •负责处理客服部门的客户投诉单，并在规定的时间给予回复； •完成上级交办的其他工作任务；

•工作汇报对象：仓储配送部主管、物流服务中心副经理

◆ 物流仓储配送科--分仓（货站）负责人--工作岗位说明（含深圳总仓）

•分仓（货站）负责人为所属仓库防火、防损、防盗第一负责人；

•负责本部门的运作管理，行政管理、流程管理、业务管理等；

•负责所属分仓（货站）的承运商资料的收集、资质认证及初评，填写《承运商资质认证表》并上交；

D:u5de5作文件承运商资质评估表.do

•负责所属分仓（货站）费用支出的控制，其本人直接对分仓（货站）的备用金、费用合理支出直接负责；

•保证所属分仓（货站）仓库在库品帐物相符。是帐物管理的第一责任人；

•ERP系统（帐务系统）的输入、输出工作；

•接到订单后，保证在规定的时间内安排将货品按照订单要求按时发出、安全到达；

•执行并监控仓库作业流程及各项制度的实施，并根据实际情况编写对应的制度； •负责组织、实施、监督盘点工作； •抽查手工帐记帐情况确保及时性，准确性；

•更新《总库房收货周报表》和《总库房不合格品月报表》并发送至相关部门（适用总仓）；

； •处理配货站退货事宜，并对商品进行区分（适用总仓）；

•负责商品的收、发、存、退业务的运行状况实行检查与掌握，发现问题立即处理。确保入库货品规格、质量、数量符合采购标准； •负责仓库值班表的作成并监督执行；

•负责每日的早会实施并负责对员工宣导企业文化与员工精神；

•负责对员工持续性的进行培训及考核，提高员工的业务水平，不断的提高工作效率；

•负责与中心部门、分仓（货站）、客服等相关部门保持良好的工作沟通； •完成上级交办的其他工作任务

•工作汇报对象：物流管理员、仓储配送部主管、特殊情况上时可向中心经理汇报；

◆ 物流仓储配送科--分仓（货站）--仓管员--工作岗位说明（含深圳总仓）

•说明：具体对仓管员工作的细分由仓库负责人安排，合计包含收、发、帐务等工作事项；

•在仓库（货站）负责人或者物流管理员的要求下完成仓库整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约、学习“8S”工作。并保持良好的工作习惯；

•在上级的安排下，负责完成仓库货品的盘点工作，对所属货品的帐物相符负责，盘点完毕后生成盘点表，对盘点差异列出原因或赔偿；

•负责供应商来货时的卸货、堆码工作；

•根据送货单的数量与实物进行清点，并知会品质部检验货品，生成各类单据； •根据货品类别将货品分类、分区存放，并按照入库日期排序，以便保证先进先出； •负责货物的分拣、包装、集散、复查、核数签名确认后，存放至出货暂存区； •负责出货货品与物流公司的数量交接；

•负责填写货物托运单，并确认数量、收货人、收货地址、联系方式等。如托运单上填写价格时，需核对价格是否准确； •根据出库数量负责库存数的减库；

•认真填写仓库《收、发、存报表》，并保证此报表与物料卡、实物相符；

•仓管员对所分管的货物负全部责任，在接到收货组通知及相关单据的传递后，必须要将货物及时入库归类，放置醒目的标示、登卡入帐、分区存放，并保证帐卡一致；

•根据各种货物的重量及体积确定合理的货物摆放高度和卡板之间的距离，按照公司物料编码按顺序摆放，以防止人为损坏；

•负责保健品厂的生产进度，根据单据发放各类生产所需的物料，保证生产有叙进行；

•负责公司内部领料时的配送工作；

•完成上级交办的其他工作任务；

•工作汇报对象：仓库负责人；

六、物流仓储配送科—发卡员--职责说明

1、负责核对银行卡的密码与卡号是否相符；

2、负责会员申请表的发送；

3、处理当天已付款的会员卡，安排及时发出。

4、每天从系统导出会员卡订单，并打电话联系提供地址不详的专卖店店长确认地址及电话，并安排发快递。

5、每天处理快递公司反馈给公司的疑难件件及快件追踪。

6、负责给新的专卖店发放授权书，保证金发票。

7、处理重号会员卡的替换及补发。

◆。物流仓储配送科—物流文员—工作岗位说明

•ERP系统输入、输出并保证帐务的准确性；

•发货清单的作成，并保证其数据准确性；

•根据仓库的入库、发货，订货部的各配货站的订单及各货站缺货情况等制作进销存日统计表，数据从公司进销存管理系统里查询。更新每天的进销存报表； •完成货站人员考勤表、现金日记账、固定资产账、库存盘点表，收集完整后考勤表交人事部，其他表交物流会计。

•各类工作单据、联络单、报表的存档、保管、分类及管理； •负责将财务审核订单发送至各配货站，并确认有无完整收到；

•与配货站核对订单，做订货单核对明细表发给财务部门；

•以月为单位，统计每月订单数量，并与实际发出数量对比，核实有无欠货或欠货是否已补货。

物流部

物流中心实验心得篇5

物流中心模拟心得：

通过此次实验，,我对物流送中心有了更深入的了解,对每个环节了解的更加透彻清晰.更明白了物流中心的作用以及配送中心应设立在的里合理位置。对物流中心的选址，员工的选择，仓库物品的放置以及客户的选择都有了真实的实验体验。我学会了许多书本上学不到的东西;能够将理论知识与实践相结合。同时在竞争环境下的物流中心规划实验中，体会到企业只有不断的加强自身企业的竞争力，稳定好内部员工，管理等情况，才可以更好的生存。也使我明白，要不断的用知识填装自己，丰富自己，以后才可以在物流行业中做的够出色。

重报物流中心简介篇6

重庆日报报集团是重庆最大的传媒集团，拥有重庆日报、重庆晨报、重庆晚报和华龙网等28家媒体。重报物流中心依托重庆日报报集团发行公司而成立，物流中心拥有重庆主城规模最大、最密集的配送网络。下设66个配送站，覆盖主城区及近郊区县。主城区自有报刊亭200个（重庆各高校已全覆盖），根据重庆市政规划，两年内，将建成主城报刊亭1000个，区县1000个。专职配送人员近2000人，从业经验丰富，85%以上的员工在本企业有5年以上的工作经历，队伍稳定，荣誉感强，“五险一金”全覆盖。我们拥有本地最大的读者数据资源，超过500万户。享受党报运输体系的政策优势。运输车辆100余辆，摩托车1000辆。

2012年12月22日上午,重庆日报报业集团印发物流基地项目在两江新区鱼复工业园举行开工仪式。该项目作为市政府技改项目,将高起点规划,建设成为集报纸印刷、商业印刷、发行、物流为一体,西部最好的现代化印刷出版和物流基地,基地占地110亩,总投资约5亿元,总建筑面积为9万平方米,计划2014年建成。其中物流中心分拣场地1万2千平方。

为了确保物流配送流程高效、安全运行，我们自主研发了自己的物流系统软件，搭建起货物流、资金流、信息流的统一载体，为客户提供个性化得服务方案。在高效运行上，我们整合了读者数据库中的地址信息，地址自动分拣正确率在99%以上。在安全保障上，我们采取了随机码技术，做到货品安全交付。我们为电商提供重庆地区的落地配送及COD代收款，大件商品配送，区域干线物流，仓储服务等。

重报物流中心市场部

市场部经理：周先生

联系电话：***/023-62812383

物流中心选址实例研究篇7

物流中心选址是指对于某些活动频次较高的物流活动行为或地区, 采用科学、合理的方法, 结合实际情况以选择具体地址的行为。杭挥天等 (2014) 引入重心法和离散模型, 并将此应用数值分析法应用到物流配送中心选址研究这一具体问题, 对物流配送中心选址问题做出了一个量化的处理方法。王飞飞等 (2014) 通过将重心法与因次分析法相结合, 通过案例进行了建模和验证, 得到了合理的选址地点。赵艳艳等 (2008) 在重心法的基础上建立离散模型并进行求解, 研究了选址问题, 具有比较实际的意义。

二、重心法选址模型建立

设配送节点共有n个, 分别散落在不同的坐标点 (ui, vi) , 由此不妨设配送中心位置在 (u0, v0) 处, 总的运输费用S则可由下式表示:

式中Ti——表示从配送中心到配送节点的单位距离、单位重量的运输费用

wi——表示配送节点的需求数

ci——需求点l到配送中心的直线距离

所以, 坐标系中距离公式为:

由式c可以分别求得最优解, 即

三、案例分析

1. 案例说明

本文选取了山东省内某大型连锁超市作为研究对象, 并在与超市的负责人深入沟通后, 完善了样本数据, 如下表1。

(1) 运输车辆容积为26.42立方米。

(3) 平均单位运费为:0.35×15/18.75=0.28元/立方米·公里。

2. 具体求解步骤

(1) 利用重心公式

求得初始解

(2) 利用公式b计算得到:

利用公式a计算S1=8159.997

(3) 利用公式d进行第一次迭代计算:

(4) 利用公式b计算得到:

利用公式a计算S2=8129.997

(5) 利用公式d进行第二次迭代计算:

(6) 利用公式b计算得到

利用公式a计算S3=8126.356

(7) 利用公式d进行第三次迭代计算:

(8) 利用公式b计算得到:

利用公式a计算S4=8125.603

(9) 利用公式d进行第四次迭代计算:

(10) 利用公式b计算得到:

利用公式a计算S5=8125.214

(11) 因为S4=S5, 所以最优解

通过上述计算可以看出, 三次迭代后得到最优地点, 坐标是 (1.34, 0.63) 。

3、对重心法的优化

根据政府最新规划, 结合当地商业发展情况、城市人口密集度、实际土地价格与地形地貌、方案可行性分析等, 本文又给出了四个较为可行的目标地址, 以此来对重心法补充完善。具体方案如下, 方案一:选择位于绕城高速公路与302省道边上, 此处交通最为便捷。方案二:选择位于机场路与绕城高速相交的杜家曈立交旁边。方案三:选择位于820省道与204国道相交处。方案四:选择位于古现镇, 葡萄酒城旁边。

本文在综合考虑当地的具体情况, 具体包括备选节点的商业发展情况、人口密集度、投入成本与实施可行性等因素, 给出了四个较为可行的目标地址, 以此来对重心法补充完善。 (1) 绕城高速公路与302省道交汇处。 (2) 杜家曈立交旁边。 (3) 820省道与204国道相交处。 (4) 古现镇葡萄酒城旁边。再结合本案例的建模计算结果与优化方法后, 比较得出最优物流配送中心的位置应该是位于福海路和永安街交叉附近, 因此, 由于方案一距离重心法计算结果最优点最近, 故采纳方案一作为最终优化结果。

四、结论

本文根据修正后的重心法建立了计算模型, 再结合实际情况得出了建模理论上的最优物流中心地址。但是, 如果我们把重心法当作唯一的物流配送中心选址问题的计算方法, 那是不切合实际的, 也是不够妥当的。因此, 我们在最终选址时, 还需要考虑其他很多方面的因素:例如土地实际价格、交通情况、需求数据、当地的政策法规等。其次, 本文中运用的重心法是假设模型中物流配送中心与需求节点之间的实际距离是两点之间的直线距离, 很明显, 这个假设与实际不符合。但是, 本模型有效地避免了选址的随意性, 如果能把重心法与其他可行的选址方法相结合, 那么在现实生活中意义更大。

摘要：在当前电子商务环境下, 社会物流行业之间的竞争愈演愈烈, 众多商家都在采用多种模式来削减成本, 在物流中心选址中, 重心法作为一种低成本、简单易行的选址方法, 优势明显。本文采用重心法来针对山东省某大型连锁超市物流配送中心选址进行实例分析, 并结合实际情况对案例作了进一步优化。

关键词：物流中心,重心法,选址

参考文献

[1]杭挥天.基于重心法和优化离散模型的咸阳农产品配送中心选址研究[J].企业导报, 2014, 15:138-139.

[2]王飞飞, 林文.基于改进的重心—因次分析法的3PL配送中心选址研究[J].技术与方法, 2014, 33 (3) :185-187.

物流企业配送中心选址研究篇8

关键词：申通快递；配送中心；选址

引言：如今，物流企业不断发展，对物流企业的建设过程必然是所有企业工作的重点，配送中心的选址成为了物流建设过程中的一个非常重要的环节，因此对物流配送中心选址的理论、方法进行研究具有非常重要的意义。

一、绥化申通快递配送中心选址的相关问题

（一）路线选择的问题。对于绥化申通快递配送中心选址的过程中，很难结合相应的选址原则，其各个交通路线复杂且收费口较多，这就导致了其配送中心之间的运输过程中产生浪费的现象，同时，配送过程中往往存在着很多的费用开支，包含了保管费、包装费、过路费以及燃料非等，绥化申通快递配送中心的选择过程中，由于很难合理的对周边交通环境进行分析和规划，所以容易导致这些费用的极度浪费，很多的配送中心，还要远离居民区，那只能建立在偏远的郊区，道路交通条件不是很好，往往很容易出现重复运输的现象，增加了人力财力不说，车辆的调度过程也反反复复。这些现象，主要就是因为其配送中心的选址过程，违背了适应性原则以及经济性原则。

（二）市场分析困难。要想确立绥化申通快递的配送中心的地址，还要进行市场分析，然而，由于绥化地区是一个新发展的城市之一，物流行业还没有形成规模，所以很难对市场进行分析，如果，配送中心没有经过良好的市场调查过程，这就导致对于货物的数量及其分布没有一个可靠的指标，所以，配送中心的分布就会十分的不合理，容易导致一些配送中心忙的不行，一些配送中心又闲的不行，这在很大程度上影响着，资源和设备的合理分配过程，影响了企业的效益，违背了选址过程中的协调性原则。

（三）受到地理和人文环境的影响。绥化市地区分布比较零散，很多乡镇都分布在较远的山区附近，这就导致了申通物流配送中心选址很困难，近郊地区又是一些工业园区，这种特殊的地理环境，往往会导致配送中心的选择是非常的不规范的，同时，绥化市的一些用地成本也比较贵，所以其土地成本又成为了一个问题，而且，对配送中心内部的规划过程疑点要留有进一步发展的余地，以便以后配送中心的改造和扩建造过程。

二、对策研究

（一）优化配送中心的选址。绥化地区的交通比较复杂，是影响配送中心选址的一个因素之一，因为，配送中心的选址一定要考虑到交通线路进行，配送中心的选址应当仅仅交通运输枢纽，选取在恰当的节点上，配送中心应当与生产地与配送区域形成短距离的优化，这样才能够使得运输过程中的成本降低，所以，绥化申通快递配送中心应当集合绥化地区的交通部署，进行优化配送中心的选址过程，优化配送路线的选择，缩短运输的距离。

（二）要长期进行合理的市场分析。对于配送中心的选择过程一定要进行长期的市场分析，绥化市的物流企业还处于初步的发展过程之中，所以，对于这块新市场，一定要最好充分的准备分析过程，理论上明确指出，配送中心的选址过程，还应当对其市场情况进行分析和调查，要考虑到货物来源和去向的分布情况，同时，还要对于未来进行一个短期的预测，对周边新校区以及开发区要进行合理的分析，进而，为配送中心选址作出准确的报告，这样才会保证企业对其市场具有一定的把控性，明确配送中心的选址，实现企业的长远发展目标，然而，这是一项长期的过程，不能够一蹴而就。

（三）根据各方面的条件进行选址。要想使得申通快递在绥化地区得以长远的发展，配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽量不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设，因此，申通快递在绥化地区的选址过程，应当考虑上文中的所有问题，进行综合的考量来进行合理的选择，这种用地的选择过程也是需要很长时间的观察和研究的，如果出现了适合的地点，一定要抓住机遇，占领市场先机。

三、绥化申通快递现状及选址计算

（一）现状。绥化地区位于我国黑龙江省的南部，下属有3个县级市6个县，占地面积达35211平方千米，人口541.6万。绥化地区地势平坦，耕地面积达14.9万公顷，占全省耕地的1/7。是一个名符其实的农业大市。所以申通快递公司，发现了其存在巨大的潜在市场，迅速在绥化地区增设了申通网点，据有关数据表明，现如今绥化地区一共有30多家快递公司，营业面积1000多平米，在职人员约150多人，这些快递企业包括韵达、中通、汇通、圆通以及申通，其中申通快递数量占绥化快递公司总体的30%左右，其公司分布在绥化绥化市区，各县级市以及县城内，其中以绥化市北林区居多。

（二）选址计算。通过绥化地区申通快递的发展现象我们可以通过重心法原理计算出其申通快递的选址范围，通过重心法理论计算，通常要先假设相关的条件，重心法主要解决起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法将产品配送过程的运输成本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。

首先假设绥化地区新建配送中心为P，同时假设其地理坐标为P（a，b）然后再假设需求点为A，其坐标为（Xi，Yi）其中

i=1，2，3，4，5，，，，n，这样，配送中心P与需求点间的距离可以定义为d（P，A），其表达式为在物流配送过程中，P点要与n个需求点进行运输，所以，我们假设他们之间的输出量分别为W1，W2，W3…Wn设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：

，我们最终决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a0、纵坐标b0的表达式为：，。其中绥化地区各个节点数据统计如下（其中P1--P5，分别是新华乡南10公里、红光乡东北向十公里、绥胜满族镇、宝山镇东南向10公里、绥化市中心东向10公里）：

根据上述公式可以得出=16，=5.18，应用重心法得到的初始值（a0，b0）就是一个满意解。但对于节点数量较少，各节点运输量差异较大，且运输费率为非线性时，应当进行适当次数的迭代修正，具体最终计算出仓库所在坐标为（4.92，5.05）。根据上文中提到选址对策，配送中心的选址要考虑市场环境和交通环境，同时结合本文计算结果分析绥化申通物流选址应该定在绥化西南地区宝山镇附近。

结语：物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分，它的作用和地位己受到国内外各界的重视，物流配送中心选址是企业物流系统的重要环节，因此，对于物流中心的选址是物流企业所应该研究的重点。

参考文献：

[1] 丁原祖. 物流配送中心选址与路径问题的模型研究[J]. 经济师. 2014（04）

保税物流中心管理制度篇9

保税物流中心（B型）（以下简称物流中心）是指经海关批准,由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。本公司及入驻企业必须严格遵守《中华人民共和国海关法》和国家其他有关政策、法令，在海关的监管下开展业务。

第一条本公司的责任和义务

（一）设立管理机构负责物流中心的日常管理工作；

（二）遵守海关法及有关管理规定；

（三）遵守国家土地管理、规划、消防、安全、质检、环保等方面法律、行政法规及有关规定；

（四）制定完善的物流中心管理制度，协助海关实施对进出物流中心的货物及中心内企业经营行为的监管。

本公司不得在本物流中心内直接从事保税仓储物流的经营活动。

物流中心经营企业无正当理由连续1年未开展业务的，视同撤回物流中心设立申请。由直属海关报海关总署办理注销手续并收回标牌和《保税物流中心（B型）验收合格证书》。

物流中心经营企业因故终止业务的，物流中心经营企业向直属海关提出书面申请，经海关总署审批后，办理注销手续并交回标牌和《保税物流中心（B型）验收合格证书》。

第二条入驻企业应当具备下列条件：

（一）具有独立的法人资格或者特殊情况下的中心外企业的分支机构；

（二）具有独立法人资格的企业注册资本最低限额为500万元人民币；属企业分支机构的，该企业注册资本不低于1000万人民币；

（三）具备向海关缴纳税款和履行其他法律义务的能力；

（四）建立符合海关监管要求的计算机管理系统并与海关联网；

（五）在物流中心内有专门存储海关监管货物的场所。

中心内企业无正当理由连续6个月未开展业务的，视同其撤回进入保税物流中心的申请，由主管海关报直属海关办理注销并收回《保税物流中心（B型）企业注册登记证书》。

第三条入驻企业的经营业务范围：

（一）国内出口货物；

（二）转口货物和国际中转货物；

（三）外商暂存货物；

（四）加工贸易进出口货物；

（五）供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件；

（六）供维修外国产品所进口寄售的零配件；

（七）未办结海关手续的一般贸易进口货物；

（八）经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

中心内企业应当按照海关批准的存储货物范围和商品种类开展业务。物流中心内货物保税存储期限为2年。确有正当理由的，经主管海关同意可以予以延期，除特殊情况外，延期不得超过1年。

第四条入驻企业不得在物流中心内开展下列业务：

（一）商业零售；

（二）生产和加工制造；

（三）维修、翻新和拆解；

（四）存储国家禁止进出口货物，以及危害公共安全、公共卫生或者健康、公共道德或者秩序的国家限制进出口货物；

（五）法律、行政法规明确规定不能享受保税政策的货物；

（六）其他与物流中心无关的业务。

第五条企业入驻需提交的材料：

（一）申请书；

（二）《企业法人营业执照》副本；

（三）企业章程；

（四）法定代表人身份证复印件；

（五）税务登记证复印件；

（六）开户银行证明复印件。

第六条货物的管理

（一）中心货物入库前，入驻企业应向本公司报备及向海关办理报关手续，海关放行后，方可办理保税货物入库。

（二）中心货物复运出口提货时，入驻企业应向海关报关，经海关放行后，凭海关签印的单证到仓库办理提货手续，不准用便条或信用提货。

（三）中心货物转为进口时，入驻企业在向海关申报和交纳相关税费后，凭海关签印单证到仓库办理提货手续，不准用便条或信用提货。

（四）保税物流中心货物在保税仓库中进行修补、改装等应事先报经海关核准，并在海关监管下进行。

（五）保税物流中心货物在储存期间发生短少，入驻企业应及时向海关申报，并按有关规定处理。

第七条要按照港口仓储管理制度和海关关于保税物流中心货物的管理条例严格建立专门帐册，设立专门人员进行依法管理。同时，要建立一整套安全作业，安全防火制度，确保仓库的正常运作。

第八条车辆的进出管理

（一）闸口设有货车通道两进两处，行政通道一进一出。行政车辆进出实行登记制，进闸口前由保安登记姓名、电话、车牌号，暂押身份证或驾驶证；出闸口时由保安检查车辆，退还身份证或驾驶证出闸。

（二）货车出入凭IC卡。区港联动的车辆（载集装箱）每车发放1-2张固定IC卡和2把电子关锁，司机入闸前于闸口写卡进入，入闸后司机自行解除电子关锁，IC卡及电子关锁由司机自行保管；区港联动的车辆（载散货）由物流中心发放临时IC卡和电子关锁，司机凭此出入闸口，散货装卸完毕，司机出闸后由保安回收临时IC卡和电子关锁；非区港联动的货车于闸口领取临时IC卡写卡入闸，出闸后需将临时IC卡投入卡箱进行回收或由保安回收。

（三）IC卡和电子关锁若有遗失，由公司以书面形式告知进驻企业，进驻企业收到通知后3个工作日内需赔偿IC卡工本费100元/卡，电子关锁费用4000元/把。非人为造成的IC卡损坏由我司进行更换。

第九条国家禁止进出境的物品不得运入和运出本公司。

第十条进出本公司的运输工具和交通工具，凭本公司签发的通行证件作业，个人携带物品出本公司应主动出示证件，并接受门卫检查。

第十一条本办法由本公司负责解释。

湛江保税物流中心(B型)安全生产制度

第一条库场作业时，仓库员要戴好安全帽，坚守工作岗位，勤检查、勤督促，不得随意串岗、睡岗、离岗，发现问题要及时汇报处理。

第二条严禁在库场内或者仓库堆场边吸烟、乱丢食品什物、大小便等，无关人员不准进入库场。

第三条外来公司的人员、装载货物车辆一律要在门口办理登记手续。外来人员进出大门时，应自觉打开手袋接受门卫检查。

第四条堆场内未经批准不得私自拉电线，开关、关闸下不准堆放货物。未经许可，严禁在库场和办公室内使用电炉。

第五条堆场货垛要按安全规定留好距离，堆位紧张时需要堵塞跑道一定要采取相应的防范措施（货垛间距：堆场1-2米，墙距：堆场1米，柱距0.3米。货物与铁路线距离1.5米，堆场与排水沟、电缆沟、电线杆距离1米，堆场内通道6-8米），库场按安全负荷量堆货，严禁超高超负荷。

第六条货物入库（场）前要认真检查，确定无火种后方可进库（场），危险品的包装要牢固、严封，严防危险品跑、冒、滴、漏。

第七条库场内的消防设备要每季度检查一次，并做好记录，保持完好状态。