滑坡的原因及整治

滑坡的原因及整治（精选8篇）

滑坡的原因及整治 篇1

浅析当代社会道德滑坡的原因及对策

在我国经济建设取得了举世瞩目成就的今天，国家的精神文明建设工程却出现了道德滑坡现象。道德问题关系到一个国家的长治久安、关系到社会的安定和谐、一个民族永久不衰。因此探讨当今社会出现道德滑坡背后的原因及提出及时有效地解决途径是极为重要的。

道德滑坡已经涉及到社会的方方面面，涉及到各个阶层，各个领域。他带给人们的印象只有一个——混乱。这对中国社会的发展无疑是致命的。在我国倡导建设精神文明的今天，提高全民道德文化修养已成了当务之急。正如温家宝总理所说：“一个国家如果没有国民素质的提高和道德的力量，绝不可能成为一个真正强大的国家、一个受人尊敬的国家。”救赎道德，势在必行，时不我待。

一.出现道德滑坡的原因

（一）.功利主义的驱使和社会风气的败坏。

我国古代教育家孟子有句话说道“上下争利，国将危矣”。这句古训归根到底在一个“利”字。利可以指金钱、权利、功名、也可以指一些便宜、好处等。在利益的驱使下，人们可以昧着良心踩在别人的身上追逐名利、践踏道德。一些社会学家把道德滑坡归结为传统文化向现代社会转型时期，人的价值观发生转变，道德观念的迷茫，道德判断失去方向。由此，社会就形成了一种不良的风气，越来越多的人，搬出社会就业压力大，竞争激烈等客观原因为自己的不负责任找借口，从而丧失责任心，负责任的氛围也就无法建立起来。社会正在形成一种不良的风气，由此导致人们责任心的丧失。一个丧失责任心的民族，是走向道德滑坡的重要因素，是出现道德滑坡的主要原因之一。

其次，功利主义使得人们公德淡漠。公民的劣根性：自私，愚昧；多疑，冷漠。导致了我们社会道德的进一步缺失。如今的人们只是对自己的家庭、亲人、朋友讲求道德，一旦进入陌生的环境、进入公共的领域，人们就变得冷漠、不知道关心帮助他人，对他人的热情帮助始终持有怀疑的态度。在这里人们拥有的极端的个人主义和自由主义。面对乞讨者，人们不再伸出自己的手，面对受伤的人，人们不敢走近一步，怕连累自己。我们已经在道德滑坡的环境里越走越深，我们的国民在这样的一个社会，不能正确的分析具体的情况，已经处于道德规范的迷茫期，困惑期，不知道，到底该不该坚持自己原有的价值观？那些冷漠的人，就是价值体系正在发生转变的人，就是道德判断上迷惘的一群人。由于公民文化的有待于提高，他们现在正处于十字路口。他们走向那一边将对社会公德的发展与否有着重要的联系。

（二）.道德教育滞后--正面教育导向不明，反面警示教育不彰。

道德教育滞后主要表现在学校、家庭、社会三方面。在学校，教育过于功利性，关注的重点更多的在学校的升学率和学生就业率,教学成绩成了学校唯一的追求,甚至主宰着学校的生存和发展，而忽视了学校的育人功能，致使学校德育教育滞后，学生德育水平底是“道德滑坡”的重要原因之一。家庭方面，我们从小接受的道德观念都是父母传输给我们的，而父母的道德观是他们的父母灌输给他们的。如果父母自身的道德素质不高，不懂得教育或教育方式不足，就会影响下一代的品德素质。况且在当前社会，很多家长忙于工作和事业忽视对孩子的德育教育,更多地重视孩子的知识教育和智能开发,关注孩子的学习成绩, 没有意识到对孩子品德教育的重要性。社会方面，德育教育空白无力，没有形成主流，另一方面社会在对优良的道德行为、典型道德模范宣传不足。

（三）政治腐败

政治腐败主要的原因在于政治文明缺失。因为政治文明的缺失，意味着体制和制度的不健全;意味着权利缺乏有效地监督。诸如政治生活中的腐败、贪污、渎职、卖官买官；难以想象，一个在各个领域都不遵守公共的道德、伦理、规范，没有共同权威的约束，而为达目的不择手段的私德、行规盛行的社会会是健全的。中国社会仍然是“官本位”为主体的社会，权力对各种社会资源的过分控制、分配不同程度地存在，从而不同程度地扭曲了某些领域的公共道德、公共规范的公正性。比如在司法、科技、学术、文化、体育等领域，行政权力的过度干预都是明显的，而权力这只看得见的手在这些领域带来的消极后果也是明显的。

（四）世俗化和多元文化的冲击

市场经济目标的确立和市场化改革的深入，在最大限度地释放了人的积极性和创造性的同时，也释放了人性中反道德约束的一面，物质和金钱、欲望的满足超越了道德伦理的价值。身为“社会人”我们在这个物欲横流的社会，都能感受到，每一个人的变化。我们开始追求品牌，追求享乐，追求更多外在的东西。拜金主义、物质主义、消费主义、享乐主义大肆盛行。人们为了追求利益，可以谄媚，可以“被潜规则”，可以不顾违背道德。生存才是王道是道德沦丧者奉行的法宝。裙带关系、走后门，已是现在职场、官场盛行其道，泛滥不觉的一种现象。在这样的背景下，我们每一个人都不能心平气和。所谓的社会公平在这里得不到兑现。如今，西方思潮在向我们不断袭来，我们在追求个性解放，自由至上的同时，忽略了传统道德的要求。道德沦丧者就像是断了线的风筝，挣脱了某些看似是束缚自由的缰绳，但是，在短暂的随波逐流之后，其后果是可想而知的。我们在接受西方思潮的时候，并不能把我们中国传统文化全盘否定。

二.解决的相关对策

道德、伦理、信仰等精神方面问题的存在是多种复杂因素长期积累的结果，其改善也绝非一朝一夕之功，更何况以中国国家之大，人口之众多，又处于全球化的冲击之下，向现代化转型的进程之中这样一种前所未有的格局之下。所以，重建一个道德中国需要从国家到社会，从干部到民众多方面的长期的持续努力。

（一）营造良好的社会风气和良好的道德氛围。

有些时候，人们的本性还是那么的淳朴，但是，社会上发生的很多的有关违背道德良心的事情，在给人们敲响警钟的同时，将人们乐于助人的热情同样浇灭了，由此导致了人们的冷漠性，不敢再去助人为乐，于是，社会上的人都抱着多一事不如少一事的心态来对待社会上发生的事情。关于乞讨内幕的揭露，是的人们对于弱小者不再抱有同情心。所有的事情都被人们蒙上了怀疑的面纱。我们已经“被冷漠”。

要提高公民的辨别能力和认识水平。孟子曾说，性本善。中国多年沿袭下来的文化传统，在尊老爱幼、爱国主义等方面的还是可以的，但是，在社会大浪潮的冲击下，在不良社会风气的引诱下，不少人已经开始动摇曾经的价值体系，开始出现动摇。所以，国家有必要采取合适的措施，进一步提高公民的认识水平，增强公民辨别是非的能力。能根据自己的价值观做出正确的判断，而不是人云亦云，随波逐流。我们这个社会缺少特立独行，不同流合污，不愿被世俗同化的人。所以，从根本上，必须提高公民的意识水平，提高他们看待问题的能力和鉴别能力。

（二）加强道德教育宣传，树立正确社会向导。

充分利用网络、媒体、报刊等是重要传播工具，树立典型，加强学习宣传道德模范。如 “五讲四美三热爱”的倡导、社会主义八荣八耻荣辱观的学习、英模的演讲、感动中国十大人物的评选等。学校教育应该一改传统的理论教育方法，在思想政治教育中通过隐性教育法把德育内容潜移默化渗透到学生身上，并使其内化为其良好的道德素质。鼓励在家庭中营造良好德育环境，父母应以身作则提升自己的道德水平，重视孩子的思想道德素质教育，做到教育从娃娃抓起。作为家长必须矫正陈旧落后的教育方式，克服溺爱、粗暴等错误方法，要多与子女沟通交流。同时，家长的教育观念也要转变，不能只关注孩子的学习成绩，更要重视子女的思想品德修养，只有这样，才能把孩子培养成符合社会需要的人才。社会上应加大宣传力度，媒体在做公益广告和宣传时应该更加注重平民化，亦需要注重宣传的多样化，把正面教育和反面教育结合起来，树立正确的社会向导，使人们在耳濡目染之下，自觉净化心灵，不做一个道德沦丧者。

（三）寻求功利主义和道义主义的辩证统一

功利主义和道义主义二者的冲突常常反映在我们的现实生活中。在多数情况下人们会选择功利主义，有一个最基本的原因就是：相比道义主义，它更符合多数人和社会的需求。这一点从功利论的最高道德原则和道德评价标准——最大多数人的最大幸福就可看出。此时，就需要我们再合适的情况下坚持道义主义。道义主义将正义作为最高道德原则和道德评价标准，与从效果进行评价的功利主义相反，道义主义强调从动机评价好坏。这就要求道义主义的实行者从内心追求善，憎恶恶，将“至善”作为最高的理想和目标。然而，客观复杂的社会环境常会让人陷入两难的境地，多数人因这样或那样的原因放弃了道义而道义主义上升到最高要求就是以人为本，以人为本的核心也就是关注人类幸福。因此，我们可以努力寻求功利主义和道义主义的统一，以弥补功利主义常常违背道义而道义主义常常违背功利的不足。只有做到二者的辩证统一才能体现道德建设的最高境界。

（四）加强对传统文化的继承和发展。

滑坡的原因及整治 篇2

1.1 重庆市地质灾害发育现状

重庆市复杂的自然地理环境以及不断增加的人类工程活动, 决定了市域内地质灾害发生较为频繁。全市共有地质灾害隐患点8301处, 其中库区内 (三峡水库回水影响范围和移民安置及专业设施复建区域内) 2480处, 库区外5821处。地质灾害类型主要有:滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷及地裂缝等, 其中滑坡6954处, 崩塌1073处, 泥石流110处, 地面塌陷120处, 地裂缝44处, 其主要地质灾害类型为滑坡灾害。我市地质灾害具有如下分布规律及主要特征:

1.1.1 分布规律

我市地质灾害在空间和时间分布上具有一定的规律性, 空间分布规律主要表现为条带性、垂直分带性、相对集中性等;时间分布规律主要表现为同发性、滞后性、随机性等。

1.1.2 主要特征

(1) 点多面广, 类型多, 规模以中小型为主, 危害大。

(2) 顺层斜坡产生的地质灾害数量较多。在坡角大于25°顺层斜坡的局部地段, 地质灾害较为集中分布。

(3) 旱季地质灾害基本稳定, 雨季欠稳定至不稳定, 长时间降雨及特大暴雨易诱发地质灾害。

(4) 随着我市经济建设的迅猛发展, 对自然地质环境的影响日趋加大, 由人类不良工程活动诱发的地质灾害也日益增加。

2 重庆市滑坡灾害风险规避的对策

重庆市滑坡地质灾害防治要按照“以人为本, 预防为主, 避让与治理相结合”的原则进行, 对地质灾害隐患点的防治措施主要包括监测预警、工程治理及搬迁避让三类, 同时还要做好地质灾害应急调查、处置与宣传培训工作。

2.1 监测预警

监测预警是对地质灾害进行防范的主要措施之一。对我市所有地质灾害隐患点均应进行群测群防, 同时对人口聚居区和重大工程等构成严重威胁的重大地质灾害隐患点实施专业监测。

2.1.1 专业监测

专业监测的地质灾害点, 监测资料应3个月一次汇交, 遇紧急情况应随时上报。经连续3年监测, 若地质灾害无明显变化, 经专家论证后可将该点转为群测群防;若在监测过程中发现有异常变化, 经专家论证后应立即启动应急处置程序。

2.1.2 群测群防监测

群测群防监测的地质灾害点, 监测资料应半年一次汇交, 遇紧急情况应随时上报。如在监测过程中发现异常情况, 经专家论证后应立即启动应急处置程序。

2.1.3 地质灾害监测预警网络系统建设

在地质灾害调查的基础上, 建立全市地质灾害群测群防预警网络及重点地区地质灾害隐患点的专业监测预报网络, 建设全市地质灾害空间数据库及信息系统, 全面掌握全市地质灾害的发展动态, 发挥预警网络的信息功能, 最大限度地降低地质灾害损失。

2.2 工程治理

按照全面规划与重点防治相结合的原则, 对严重威胁我市城镇、居民聚居区、国家公益性机构、交通干线、重大工程项目建设区安全的地质灾害隐患点有计划地分期分批实施工程治理措施。工程治理的重点放在地质灾害重点防治区段。

工程治理是重庆市地质灾害防治的主要措施之一。为了保护重庆市人民的生命安全和重要建筑设施, 在无法躲避、不能躲避或治理优于搬迁等情况下, 要进行工程治理。库区滑坡和库岸的工程治理任务重、难度大、所需资金较多, 防治综合效益显著。

2.3 搬迁避让

搬迁避让应遵循以下原则:以避让为主, 搬迁为辅, 适时进行避让、搬迁;稳定性评价为现状不稳定, 同时对保护对象构成威胁和危害的地质灾害隐患点, 经方案论证后, 认为搬迁避让更经济可行的;规划为监测预警的, 但经过一段时间监测后, 认定其稳定性恶化且符合上述条件的。

2.4 应急调查和处置

地质灾害发生后, 重庆市县级以上人民政府应当启动并组织实施相应的突发性地质灾害应急预案。当发生特大级或者重大级地质灾害时, 市人民政府应当成立地质灾害抢险救灾指挥机构。发生其它地质灾害或者出现地质灾害险情时, 有关区县 (自治县、市) 人民政府应根据地质灾害抢险救灾工作的需要, 成立地质灾害抢险救灾指挥机构。地质灾害抢险救灾指挥机构由政府领导负责、有关部门组成, 在本级人民政府的领导下, 统一指挥和组织地质灾害的抢险救灾工作。

2.5 宣传培训

完成全市区县 (自治县、市) 的乡镇、村组级群测群防知识培训, 逐步开展全市地质灾害易发区和重点防治区乡镇、村组级地质灾害防治知识的培训。全市区县 (自治县、市) 地质灾害管理及技术人员进行年度地质灾害防治知识培训。每年国际地球日各区县 (自治县、市) 均要在城市主要街区组织一次与地质灾害防治相关的科普知识宣传。鼓励广大干部群众积极参与到地质灾害防治工作中来, 对在地质灾害防治工作中成绩显著、贡献突出的单位及个人进行评定并给予表彰与奖励。

3 重庆市典型滑坡灾害整治方案研究

滑坡整治工程, 应根据滑坡类型、规模、稳定性, 并结合滑坡区工程地质条件、建筑类型及分布情况、施工设备和施工季节等条件, 选用截排水、抗滑桩、预应力锚索、格构锚固、挡土墙、注浆、减载压脚及植物工程等多种措施综合治理。

3.1 滑坡灾害整治方案设计

滑坡整治工程设计, 可划分为可行性方案设计、初步设计和施工图设计三个阶段。对于规模小、地质条件清楚的滑坡, 可简化设计阶段。

3.2 重庆市滑坡主要类型分类

根据滑坡体物质组成和结构型式等主要因素, 可按表1对滑坡进行分类

3.3 重庆市典型滑坡整治技术研究

重庆市复杂的自然地理环境以及不断增加的人类工程活动, 特别是三峡库区的大量的地灾整治, 移民迁建工程, 为滑坡整治技术研究提供了丰富的案例。库区前期部分治理工程如表2所示

3.3.1 传统常用边坡防护技术

(1) 重力式挡墙

挡土墙墙型的选择宜根据边坡稳定状态、施工条件、土地利用和经济性等因素确定。在地形地质条件允许情况下, 宜采用仰斜式挡土墙;施工期间边坡稳定性较好、且土地价值低, 宜采用直立式;施工期间边坡稳定性较好、且土地价值高, 宜采用俯斜式。如图1所示在巫山、奉节、巴东等地, 由于地质条件复杂, 在设计中应因地制宜采用特殊形式挡土墙, 如减压平台挡土墙、锚定板挡土墙及加筋土挡土墙等。

(2) 喷锚网防护工程

喷锚网是边坡防护中最为有效和快速技术, 几乎可以适用于不同形状、不同岩体结构、不同坡度边坡。对于结构完整的岩质边坡, 通常采用素喷的方法, 仅需对坡面进行防护, 对于堆积层, 或结构破碎的边坡, 将根据岩 (土) 体结构和物理力学参数, 首先进行适当修坡, 边坡成形后, 将结合锚杆 (索) 等进行坡面防护。与其他技术比较, 喷锚网技术不足之处在于对自然景观毁坏较大, 常常与库区美丽的自然旅游地质景观不和谐。当边坡岩土体结构较差, 坡度较大时, 应考虑钢筋混凝土肋柱与肋柱相结合的防护措施, 并采用预应力锚索进行深层滑 (裂) 面的加固。

(3) 抗滑桩+锚索

抗滑桩是滑坡堆积体边坡防护工程中较常采用的一种措施。由于当下滑力和抗滑段弯矩过大, 宜采用预应力锚拉式抗滑桩或群桩 (排、框架) 对滑坡进行阻滑。抗滑桩间距 (中对中) 宜为5~10m, 或为桩径的3~4倍。抗滑桩嵌固段须嵌入稳定岩土体中, 约为桩长的1/4~1/3。为了防止滑体从桩间挤出, 应在桩间设钢筋混凝土或浆砌块石拱形挡板。在重要建筑区, 抗滑桩之间应用钢筋混凝土联系梁联接, 以增强整体稳定性。抗滑桩截面形状以矩形为主, 截面宽度一般为0.5~2.0m, 截面长度一般为1.0~2.5m。可结合建设用地的实际需要, 对边坡进行“开发性”治理, 利用抗滑桩形成平台, 提供建筑场地。对于利用抗滑桩作为建筑物桩基的工程, 即“承重阻滑桩”应按《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-94) 进行桩基竖向承载力、桩基沉降、水平位移和挠度验算并须考虑地面附加荷载对桩的影响。

3.3.2 现代滑坡整治工程

格构锚固技术是利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行坡面防护, 并利用锚杆或锚索固定的一种边坡综合防护措施。格构技术造价比传统坡面防护技术要高, 但是利用格构护坡, 并在格构之间种植花草, 可以有效地美化地质环境, 同时, 可与市政规划、建设相结合, 在防护工程前沿, 可规划为道路、广场或其它建设用地, 在护坡工程体内, 可预留管网通道, 起到“开发性”治理的目的。根据边坡结构特征, 可以选定不同的护坡材料当边坡稳定性好, 仅出现局部坍滑时, 可采用浆砌块石格构护坡, 并用锚杆固定。

当边坡稳定性差, 且可能产生小规模崩滑时, 可用现浇钢筋混凝+格构+锚杆 (索) 进行防护, 须穿过 (潜在) 滑裂面。

当边坡稳定性差, 且可能产生较大规模崩滑时, 可采用混凝土格构+预应力锚索进行防护, 并须穿过 (潜在) 滑裂面。

格构的服务期限比传统技术短, 对于永久性工程, 最高服务期限应按50-100年服务期进行设计。格构工程一般不适用于江 (库) 水位以下的边坡防护。

浆砌块石格构可分为下列形式:方形指顺边坡倾向和沿边坡走向设置方格状浆砌块石。格构水平间距应小于3.0m;菱形指沿平整边坡坡面斜向设置浆砌块石。格构间距应小于3.0m;人字形指顺边坡倾向设置浆砌块石条带, 沿条带之间向上设置人字形浆砌块石拱。格构横向间距应小于3.0m。弧形:指顺边坡倾向设置浆砌块石条带, 沿条带之间向上设置弧形浆砌块石拱。格构横向间距应小于3.0m。

3.3.3 重庆市滑坡整治应遵循的原则

滑坡防治是一个系统工程, 重庆市滑坡防治, 数量多投资少、工期短, 滑坡作用的受控因素较多, 总体而言, 滑坡防治应遵循以下原则:

(1) 滑坡防治工程须与社会、经济和环境发展相适应, 与市政规划、环境保护、土地利用相结合。

(2) 滑坡防治工程须进行技术经济论证, 采用先进方法技术, 使工程达到安全可靠、经济合理、美观适用。

(3) 在一般条件下, 防治工程应控制滑坡体变形不超过设计允许范围, 不产生危及建筑安全的地质灾害。

(4) 在特殊条件下, 防治工程应能控制滑坡体的整体稳定, 不产生危及生命和财产的重大地质灾害。

(5) 顺应性, 实际上, 特定对象的地质体, 其在自身发育的悠悠历史中, 经过不断的转化与自我调整, 基本达到了一种平衡状态。整治工程应顺应滑坡自我稳定进行方案设计。

(6) 生态性, 滑坡整治结合生态性措施很有必要, 生态性措施对提高滑坡体的稳定性是很有效果的, 而且具有长期性。

(7) 非结构措施优先, 滑坡事件“十滑九水”, 其水源主要是大气降雨或库水, 因此滑坡治理首要是采用治水。总的说来, 滑坡治理宜采用“以排水工程控制滑移变形, 以减载回填工程减滑, 再以结构 (支挡) 措施止滑”的综合方式。

参考文献

[1]刘定国.浅析岩质边坡滑坡的特点及治理[J].城市建设理论研究, 2011年第16期.

[2]谢全敏.滑坡灾害风险评价研究[J].武汉理工大学, 2004.

浅谈道德滑坡的原因及对策 篇3

【摘要】现代社会，在任何一个国家道德教育都处于十分重要的地位。近年来，人们越来越把追求物质与金钱视为奋斗目标。当代我国正处于转型期，是十分敏感的时期，当传统价值观受到冲击而新的价值观也为确立时，导致了道德滑坡日益严重的现象。在这样环境下的国人们变得更加极端化，想法与行为背道而驰，在这快速的时代逐渐迷失了自己的脚步。为此，我们不得不反思这其中的原因与对策。

【关键词】道德滑坡 原因分析 影响与对策

道德，是一种社会意识形态，是人们共同生活及其行为的准则和规范，也是人类文明生活永恒的主题，它集中体现了每个社会的人文精神。然而在当今社会，不少人打着道德的幌子做着有损道德的事。经济的飞速发展提高了人们的生活水平，同时也给当代社会造成了不好的影响。人们的道德观和价值观发生了不小的改观。在这种改观下认为：社会动荡大于安稳，骗子多于老实人，回报高于奉献......种种想法不得不让人深思，该如何使道德滑坡的现象止步。面对当今社会道德滑坡现象，我们应该肩负怎样的责任。

一、引发道德滑坡的原因

1.诚信的缺失

诚信的本意是真实无妄、重信守诺。它作为一种道德规范，产生于人类社会初期，与人类社会一样古老。所以诚信是从古至今的道德品质，也是形成讲诚信、讲责任、讲良心的强大舆论氛围的要素，这不仅是维护正常生活和社会秩序的需要，也有利于从根本上铲除唯利是图的险恶之人。我国当前不容乐观的诚信现状，存在着严重的诚信缺失现状，使得社会伦理道德滑坡。诚信的缺失严重影响了社会在人们心中的地位。诚信就像一条纽带，连接着每个个体，而人不可能是一座孤岛，孑然独立，个人需要社会，社会需要个人。诚信一旦缺失，给社会带来的后果将不堪设想。

2.社会风气的败坏

有些领域社会风气的败坏导致的社会道德的缺失、理想信念的动摇，引发社会道德评价机制失衡，社会道德风尚水平滑坡。媒体的不正当利用，网络的不正当传播都是导致社会风气败坏的主要原因。在这个快速发展的社会中，社会风气的败坏，是愈发凸显的社会信任危机。在利益的驱使下，人们将诚信置之不理，不以为然，以致于人们价值观和道德观的转变和改观。在这种社会风气的影响下，人们很难再让自己去相信。由于社会信任度的下降，人們面对由信任突发的事件就会在焦虑状态下无法辨别真伪。社会信任度的下降让我们不知道是否该去扶起摔倒的老人，是否该去相信当街乞讨的人所描述的经历与遭遇，是否今天在饭店吃的饭菜里用的是地沟油......

3.道德教育的滞后

改革开放以来，我们的重心都在经济发展上面。快速的经济发展的确提高了不少人们的生活水平，但却没有足够重视道德文化的发展。道德教育滞后，正面教育导向不明，反面警示教育不彰。学校道德教育的现状，是道德滑坡现象的原因之一。现今学校的教育，过于功利性，学校的中心工作也非常明确，就是应对高考。学生的升学率和就业率成了学校重点关注的问题，而学生的想法无法得到老师们的解答。成绩，成了学生们该苦恼的问题。学校忽视了最初教书育人的创学本质，致使学生们的德育无法得到大幅度的提升。在应试教育下谈道德教育也只是耳边风。家庭与社会教育也十分重要，家长们在生活中潜移默化的影响和社会风气都与道德有着强有力的联系。

二、针对道德滑坡的对策

1.树立正确的社会道德风尚

任何社会的道德风尚都不是单一的。而树立正确的社会导向需要付诸很多的行动，在一定社会生活中，往往存在着两种不同的、甚至根本对立的道德风尚。一种是反映落后的、过时的道德关系的道德风尚，它对现实社会生活起着一种腐蚀、破坏作用；另一种是反映现实社会道德关系的道德风尚，它是维护社会生活和社会秩序的重要力量。树立一种正确的社会向导需要塑造道德典范。道德典范的塑造对社会良好道德风尚的形成具有重要的推动作用。用道德典范的真实事例和英雄事迹可来引导大家，引导更多人步入道德活动当中。模仿道德典范是引导个人道德需求和愿望转化为道德实践的有效途径。当代大学生是社会上一个重要群体，提升大学生的道德素质和品尚是刻不容缓的事情。大学生的榜样作为承载校园先进文化的精英和大学生主流文化的优秀实践者，为大学生群体树立了优秀人格的标杆和道德的典范。在竞争激烈的集体社会，一个人的价值也只有在集体中才能得到体现。优秀大学生做好一个好的领导可以更好的提升大学生群体的良好道德风尚，为步入社会做好充分的准备。作为一名大学生，我们应当树立正确的理想和信念；认真钻研科学文化知识，培养自己的探索精神和创新思维；积极参加社会实践，锤炼自己意志；加强道德修养，努力把自己培养成为有理想、有文化、有道德、有纪律的社会主义一代新人，在全社会树立良好的道德典范。

2.提高自身责任行为

责任在人的道德品质中占据重要地位，人在承担责任的过程中不断推进自我社会化进程，成为一个实现的道德的人。在许多意义上使用，最常见的是作为义务或作为受处罚的责任，道德意义上的责任是指人们对自己行为的善或恶所应承担的责任。这是主体对自己在社会中的地位、在社会发展中的作用和参与社会和国家事务的作用的自觉认识，是人们现在和未来行为的政治的、道义的调节者。责任的范围是：一个人能否完成社会给他规定的要求；他对这些要求认识的程度如何；他的积极性、创造性发挥的如何；一个人是否对自己道德行为的结果负责，他能否预见这些后果等。在社会行为中，我们应当承担自身责任，并为自己的行为负责。作为一名当代大学生，我们应当管理并自觉自己的行为，做好大学生群体的优秀道德典范。

三、结语

道德，人与人之间的相处就要靠之维系。社会风气的败坏，人与人之间的信任度下降，校园、家庭给学生们带来的影响，致使道德滑坡的现象日益凸显出来。创造出良好的社会风气与道德氛围也绝非一朝一夕就能完成的，当人们真正注意到这些问题的时候，是改变的第一步。挽救道德刻不容缓，如果我们不能提高国民的思想道德素质，建立良好的道德文明，那么和谐社会的建设、经济社会的可持续发展也只是一句空谈，我们每个人接受道德教育的态度都应该是积极主动的，不能把道德教育当成可有可无的事情，这样道德文化的建设才可能有出路，道德滑坡的现象才会慢慢减少，直至变成历史。人们要心系道德，了解其含义，不为外界所动，总有一天，社会会更加美好。

【参考文献】

[1]冯宏洲 《浅谈当代中国社会道德滑坡的原因及对策》

[2]浅析当代社会道德滑坡的原因及对策

[3]魏冬 刘小平 《中国当今社会“道德滑坡”现象原因分析》 2009

[4]李洁 《当代大学生道德典范的塑造研究》2011.6.6

滑坡的原因及整治 篇4

一、工程出险原因

河道工程修建后，随着水位、流量的不断变化，河势也不断发生变化，当来溜方向与护岸工程坝垛轴线交角变化较大时，大溜直冲工程坝垛，造成工程出险，危及工程安全。坝垛出险是水流和坝体相互作用的产物，水流是一种贯性流体，在河道内水流遇坝受阻后，一般便一分为三，一股水流沿坝前下泄，称为“螺旋流”，也称“顺坝流”；一股水流沿坝体逆流而上，移为“回溜”，也称“倒溜”；另一股水流沿坝体垂直下切，称为“搜根溜”。其中后二者相遇后便形成一种具有强大牵引力的环流，导致横向输沙的不平衡。当环流与河床土质不能维持均衡时，河床即遭受破坏而变形，形成不规则的冲刷坑，冲刷坑的深度与流速成正比，流速越大，冲刷坑就越深，当冲刷坑的深度超过工程根石的埋置深度时，坝体即下蛰而坍塌出险，这就是河道整治工程出险的原因。

二、抢护措施

当工程坝岸出险时，应及时进行抢护，做到抢早抢小。在抢护时应根据冲失程度，选择抢护方法，及时抛填料物进行抢修加固。抢险也是对坝岸根基的加固，坝岸的根基只有达到8~12米时，工程才能处于基本稳定。河道整治工程抢险一般有抛块石、石笼、柳石枕和柳石搂厢等方法。对不同的险情采取不同的抢护措施。

1、抛块石适应范围

当坝垛根石被急溜冲刷走失，坡脚被淘空，引起局部蛰动坍塌，在未露出土胎的情况下，可抛块石抢护，以稳固坝基，恢复坝坦。原创文章，尽在文秘知音网。

2、抛铅丝笼适应范围

当防护工程遭受大溜顶冲，抛块石有被冲走的可能时，应抛铅丝笼抢护，以压护水下根石坡面，防止急溜冲揭走失。

3、抛柳石枕适应范围

当坝垛受大溜顶冲，坍塌严重，土胎以外露，可抛柳石枕进行抢护，外抛块石恢复坝坦。

4、柳石搂厢适应范围

当坝垛受大溜顶冲，坍塌破坏严重，或正在继续坍塌后退，需要紧急抢护的情况。此方法具有就地取材，抢险迅速，节约石料等优点。

直线地段晃车原因分析及整治方法 篇5

I前言

铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。

线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。II晃车原因分析

一、轨道不平顺对晃车的影响：

轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

一、几种主要轨道不平顺的影响

国内外的研究试验均已证明，高低、水平（扭曲）、轨向、轨距等主要不平顺对车辆振动，轮轨噪声，轮轮相互作用力，进而对平稳舒适性、安全性，轨道和车辆部件疲劳寿命，伤损失效等都有重要影响。轨道不平顺是直接限制行车速度的主要因素。但不同种类的不平顺，其激扰方向、影响性质、影响程度又各不相同。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺

1、高低不平顺：

轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。

2、水平不平顺（扭曲）：

两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。直线地段水平变化率在1m范围内变化率不得超过1mm，否则，即使两股钢轨的水平误差不超过允许范围，也得会引起机车车辆的强烈振动，使机车车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载一侧车轮减载。

实践中，有两种性质不同的钢轨水平误差，对行车的危害程度也不同。第一种称为水平差，就是在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平始终较另一股为高（现场简称偏道），这种水平差对列车运行有不利的一面，特别当该水平差处存在着轨向或轨距变化率不良时，极易引起机车车辆的晃动，产生水平加速度（如2009年2月10日京哈线上行998km+385m出现水加00.9g经现场复核，该处从998km+280-420m处，偏道5-6mm。在998km+375m有一轨向为3mm与该水平偏道形成逆向复合不平顺，导致在385m出现水加0.09g）。另一种称为三角坑（有的资料称扭曲）就是在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。三角坑的存在将使车辆转向架出现三轮支承，一轮减载甚至悬浮的危险情况，无论直线或曲线严重的局部扭曲不平顺都可能引起车辆剧烈的侧滚和侧摆振动。

3、轨距及轨距变化率不平顺

钢轨与轮缘间距离我们称之为游间，这种游间是必要的，也是客观存在的，它对列车运行有其有利和不利的两个方面。有利条件时可以防上车轮被轨道楔住，减少行车阻力和钢轨及车轮的磨损。但是它也应有一个限度，超过这个限度就会产生相反的效果。因为游间愈大，车辆行驶时蛇行运动幅度俞大，横向加速度俞大，轮缘对钢轨的冲击角愈大，作用于钢轨上的横向力愈大。此时机车车辆晃动也俞大。行车速度俞高，其影响俞严重。所以为提高行车的平稳性，游间应限制于一个最小的必要数值。特别是在高速铁路，有的国家为了解决高速列车的蛇形运动大的问题，把轨距从1435mm减小为2-3mm。即将标准轨距从1435mm减小为1432mm或1433mm，这一现象应引起我们的注意。因此把轨距误差控制0至-2mm为最佳。

轨距变化率必须缓和平顺。在每一米距离中，变化率不应大于1mm。这是因为在短距离内轨距变化率剧烈，表明存在着严重的轨向不平顺，即使不超过允许偏差也会使机车车辆发生剧烈的摇摆，当然也会影响行车安全和旅客舒适度。

4、轨向不平顺

严重的方向不平顺会引起的过大车轮侧向力和车轴侧向力，使列车在运行中将产生剧烈的蛇行运动引起列车脱轨。若直线不直，必然会加剧列车的蛇形振动，产生较大的离心力。离心力是影响列车平稳和旅客舒适度的重要因素。根据有关公式列车离心力为

F=G×V2/R=G×V2×f/12500（公式1）式中G=列车重量； V=列车速度；

F=列车离心力。

由上式可知，列车的离心力与轨向偏差的矢度成正比线性关系，与运行速度成正向二次曲线关系。换言之，对于一定的速度列车的离心力随着轨向偏差的矢度的增加同比增加，对于一定矢度的轨向偏差，列车的离心力则随着速度的增加以速度倍率的二次方迅速增加。

例如：当V1=80km/h时

F1=G×f×802/12500=0.512G×f;当V2=160km/h时

F2=G×f×1602/12500=2.048G/f=4F1

由此可见直线轨向偏差，在快速行车的条件下对列车晃动的影响，比在一般速度条件要大的多，对同一轨向偏差值，行车速度增加一倍，则列车的侧摆动力增加4倍。

（二）复合不平顺

随着列车的不断提速快速列车对轨道平顺度要求日益提高，轨道复合不平顺的问题逐步凸现出来。为了确保快速列车的运行安全，提高旅客的舒适度，我们必须认真对待轨道的复合不平顺问题。

（1）直线地段轨向与水平的复合不平顺（含逆向复合不平顺）。

直线地段轨向出现偏差以后相当于产生于一处大半径反向曲线，使列车的运行状况直线运动变化为曲线运动，如同运行到没设超高的曲线上，必须产生“侧摆”性晃动，而当这一地段同时存在轨道水平偏差时就会加剧这种“侧摆”性晃动。因此，我们称为轨向与水平的复合病害。

轨向水平逆向复合不平顺是指同一位置即有轨向不平顺又有水平不平顺，并且轨道臌曲方向与高轨位置形成反超高状态。这种逆向组合不仅对行车安全有严重影响，而且影响旅客舒适度，是晃车仪产生水平加速度产生的主要原因。

因此在日常维修中应该严格控制轨向与水平逆向复合不平顺值。例：2009年1月京哈线1003km+140m处出现一处水平加速度II级峰值0、09g，经现场复合，该处位于长春站143单开道岔与L6号菱形道岔之间，在不到15m范围内，用10m弦量有7mm轨向且该处水平与轨向形成反超高5mm，从而产生了这次Ⅱ级超限。

2、轨道纵向短波高低与短波轨向的复合不平顺

当轨道纵向短波高低与短波轨向在同一地点出现时，快速列车通过时就会产生轨道的短波高低与短波轨向的复合不平顺。在这种情况下车辆本身就会产生一种三维运动，轻则影响旅

客舒适度，重则影响列车运行安全，而对轨道而言，就会产生坚向与横向冲击并存的情况，就会加速轨道状态的恶化。

由于快速列车对短波高低和短波轨向都十分敏感，容易产生垂直加速度和水平加速度，当车载仪或便携式晃车仪在同一地点同时报告水平和垂直加速度时，必须要给予足够重视，迅速采取措施。

例：2009年4月19日，京哈线上行1000+325出现一处垂加0.09g水加0.08g的Ⅱ级病害，经现场核实该病害位于1000+319处高低-5mm轨向4mm且高低与轨向在同一地点相叠加，使D174通过此处时出现Ⅱ级晃车。

3、轨道纵向长波高低与长波轨向的复合不平顺

当“漫坑”与“漫弯”在同一地点出现时，相当于竖曲线与平面曲线的重叠。这种重叠将会使列车产生三维晃动，是一种典型的二重逆向复合不平顺。此时如果在慢坑中出现水平与轨向的逆向复合不平顺。将使列车产生剧烈的晃动，在快速行车条件下，就会对列车的运行安全及旅客舒适度产生严重影响。

由于直线地段“轨向”并非人为设置，虽然列车存在事实上的曲线运动，但并没有设置超高，有时甚至还有出现负水平，车体的水平加速度将此在正常曲线上运行大的多，已经形成了二重逆向复合不平顺，本身就难免会对旅客舒适度产生影响，如果再与漫坑重叠，列车的运行状况将会更加恶劣。就会形成三重逆向复合不平顺。因此对于快速线路要及时消灭漫坑漫弯，特别是二者重叠的情况。

4、轨距变化率过大与短波轨向的复合不平顺

当轨距变化率超限与短波轨向同时存在时，列车快速运行时，就有可能产生轮对扭转与横移同时出现的情况，对列车的平稳运行产生较大影响。因此在快速行车条件下，轨距变化率超限与短波轨向同时出现是产生晃车的重要原因之一。这种复合不平顺通常不会对行车安全产生不良影响，但会使性能较差的机车车辆产生显著的动态响应，特别是对轴重较轻的动车组产生的动态反应更为敏感，影响旅客舒适度。对轨道而应这种情况长期存在就会产生直线地段钢轨的交替侧磨，增加维修工作量，缩短设备使用寿命。（例：京哈线下行1001+330m曾出现一次加0.08g，现场复核在100m范围内，水平0-2mm，三角坑2mm，在1001km+310m处轨距+3-2变化率在5m范围超过3‰且该处在5m之内有3mm轨向，为S型轨向。使动车组在此通过时产生晃车点）。

5、轨距变化率过大与扭曲的复合不平顺

轨道扭曲即三角坑，对车辆运行的影响是使某个车轮减载，严重时甚至悬空。当较大的轨距变化率与三角坑同时出现时，就可能产生减载的车轮轮缘冲击钢轨的情况下，当冲击角与减载率达到一定程度的耦合时，就可能产生“车轮爬轨”。因此在快速行车条件下，轨距变化率超限与轨道扭曲同时出现的情况是对行车安全最不利的情况。当机车车辆在此通过时，由于受轨距变化率与三角坑的双重影响，将使机车产生严重的左右摇摆和侧向摇摆。因此当我们检查到这种情况时应迅速采取措施。

6、轨道短波纵向高低与扭曲的复合不平顺

我们所指的这种短波纵向高低一般是指长度2-5m的高低，这种高低一般与车体的转向架长度接近，当这种高度与三角坑相重叠时对车辆的运行是十分有害的。纵向高低为包时、将使列车运行的前进方向车轮减载，如果在此处还有一处扭曲（三角坑）存在，很容易使车体产生一种三维晃动、轻则影响旅客舒适度，重则影响列车运行安全，导致列车脱轨。

在对快速区段线路进行检查过程中，我们经常会遇到各单项几何尺寸不超限但却存在轨道复合不平顺问题。因此在快修线路维修中应加强对轨道复合不平顺的研究，及时发现和消除这种轨道复合不平顺，以确保快速列车的安全和旅客舒适度。

二、钢轨状态不良引起晃车的主要原因有直线地段钢轨侧磨，轨顶面不平顺，焊缝病害及轨底坡不良等。

（一）直线地段钢轨侧磨

1、对晃车产生的影响：

（1）列车以不同时速通过侧磨地点时，产生的晃动反映也相差较大，列车速度在95-135km/h

时反映明显，特别是在100-125km/h机车摇晃严重，水平加速度最大测到0.36g。

（2）直线钢轨侧磨后，虽然线路上轨向良好，轨距不超限。但由于钢轨对车轮导向作用，车轮轮缘在沿钢轨运行时，运行到侧磨点时（相当于运动到一处轨向不良处所），必然向线路外侧用力，导致轮对蛇形运动过大转向架摇摆严重。在交替侧磨地点，如侧磨波长与机车，动车或车辆的自振波长相耦合时，机车与动车及车辆必然产生强烈的抖动，使机车动车左右摇摆严重，导致晃车，产生严重的水平加速度。

（3）列车提速后在即有线上大量开行动组。动车组由于其自重轻，对线路状态的敏感性比一般机车车辆强，在通过侧磨点时会产生严重的侧向摆动，影响到舒适度，产生水平加速度。这也就是侧磨点有时对机车不产生影响，而对动车组却产生严重的影响。

（4）重载提速区段，钢轨作用边受重载列车的长期碾压，会产生钢轨肥边，这种肥边在列车的碾压下又会出现掉块。长度一般为20-30mm，使钢轨作用边形成一种锯齿形，这种钢轨状态在轴重较重的机车车辆通过时的影响较轻或不产生影响。而对动车组来说，却是产生水平加速度的一个原因。这是因为车轮在蛇形运动时，在沿钢轨作用边运行时当行驶到肥边脱落处时，由于车轮轮圆瞬间失去导向作用，使车体产生抖动，进行影响到行车的平稳和旅客舒适度。

（二）轨面不平顺对晃车的影响

1、轨面不平顺主要是指波浪形磨耗，剥落掉块，轨面擦伤等病害。他们产生有如下特点：（1）波浪型磨耗是指钢轨顶面因磨耗而开成的有规律性的不平顺，波长30-80mm称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因与轨道弹性和钢轨强度有关。当波浪形磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，加大了养护维修工作量。

（2）剥落掉块：轨端或轨顶面剥落掉块是轮轨接触疲劳和冲击荷载作用下下的伤损，或是由于钢轨制造工艺不良，金属强度不足，接触应力过大以及非金属夹杂物所引起的钢轨顶面不平顺病害。严重的掉块可导致钢轨折断。

（3）轨面擦伤是由于机车运行操作不当，机车车轮在钢轨上打滑空转或紧急制动，轮轨间的剧烈磨擦产生轨顶面局部高温，在常温下迅速冷却后，在轨面形成的局部凹槽、伤损及龟裂，它极易发展为轨头横向裂纹。

以上三种轨面不平顺除剥落掉块以外，另两种不平顺均属于集中连续出现，特别是长大坡道，进站制动地段。

2、对晃车的影响

轨面不平顺是一种连续性短波不平顺，长度一般为几毫米至一百多毫米，深度一般为0.5-1mm最深为2mm。不平顺峰值间距与机车的轴距相接近。使快速运行的机车动车车辆在通过轨面不平顺地段时，将导致车轮连续不断的对轨面不平顺产生高频率冲击，使转向架产生强烈的抖动，进而使车体的震动加强，对轮轨动态作用的影响极大（波长3cm幅值0.1mm的波形磨耗不平顺在80km/h速度引起的车体重向加速度高达220g）。产生较大的振动加速度，当机车车辆在上述地段通过时，将使机车车辆产生剧烈的抖动，对舒适度的影响非常大。

（三）焊缝病害对晃车的影响

随着列车速度的不断提高，时速大于120km/h区段，钢轨焊缝质量逐步与快速线路要求不相适应。焊缝病害已成为引起晃车的一个主要原因。

1、焊缝病害对晃车的影响：

（1）焊缝病害属于短波不平顺的一种，它的存在，影响列车的平稳性和舒适性，使车辆的震动加强，使轮轨产生巨大的冲击力，簧下惯性力增强，使实际轴重增大，对轮轨动态作用的影响极大，产生较大的振动加速度。使轨检车、动检车，检查高低、轨向水平、垂直加速度等项目易出分，添乘机车或动车时感觉颠簸，左右摇摆极不舒适。

（2）由于动车组的轴重小，对焊接接头作用边的平直度的敏感性比一般机车要大一些，如焊缝支嘴，焊缝肥边等，特别是对于侧面呈凸形的焊缝接头肥边，动车组比一般机车更容易产生水平晃动。（例：京哈线999km+300m—600m处在08年11月份连续出现动车组晃车，而普通机车装载的便携式晃车仪在此却不出现晃车点。经到现场复查，该处轨向、水平、高

低轨距均在规定范围内，但是在该处焊缝肥边严重，在有肥边处有时对股又有侧磨。通过对肥边进行打磨后，并对几何尺寸按标准进行了整修，基本消灭晃车点）。

（3）动车组对焊接接头轨面高低不平顺的的敏感性也比普通机车大一些，这也是因为动车组轴重小，通过焊缝不平顺点时更容易产生跳动。一般机车对于焊缝单侧高低不平顺的反应，在机车动态监测仪上通常显示为垂直加速度，但动车组通过时却显示的是水平加速度。由此可见，有些焊缝病害，对于机车或动车组的反应是不一样，机车有时反应有时却不一定反应，而动车组的反应却比机车敏感。

（四）轨底披不良对晃车的影响：

我国铁路规定，线路上的钢轨应向线路中心线内倾，我们把这一内倾称为轨底坡。设置轨底坡的目的是使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小荷载偏心矩，此外车轮踏面的1:20的部分能与轨顶面的中部接触，增加了轮轨间的接触面积，使列车在蛇行运动中，由于有轨底坡的存在，使车体中心始终与线路中心相垂直，我国规定的轨底坡为1:40，轨底坡设置不正确，在列车通过时，就会对机车车辆产生一定的影响，轨底坡一侧偏大，一侧偏小，虽然我们检查轨向轨距水平均不超限，但轴重较轻的动车组通过时，车轮踏面运行到此处，受不良轨底坡度的影响，车轮踏面的压力将离开钢轨中心而偏向道心一侧，且略向外斜，使车体产生侧摆性运动。

特别是轨底坡在一股钢轨上一段距离内轨底坡偏大，一段距离内轨底坡不足，形成一种S形轨向，对动车组的影响更大。更容易在此晃车产生水平加速度。

三、道床状态不良对晃车的影响

道床病害主要包括，空吊板，暗坑，翻浆冒泥等，其中以空吊板对晃车的影响为最大。一般机车对于线路空吊板的反应，在机车车载监测化数握上通常显示为垂直加速度，但动车组却大量显示为水平加速度。（例2009年4月19日，京啥上行线998+589m处1256次通过时出现垂加0.10gI级超限，而D174次在此通过时，却显示的是水平0.08gII级超限）。只有在线路空吊板左右非常对称的情况下才显示为垂直加速度。现场检查发现线路道床状态相对较好的情况下，空吊板一般都是不对称的，另外道床状态不良的地段往往还同时存在线路方向，高低等其他问题，道床对轨道的横向约束力下降，因而容易使轴重较轻的动车组发生水平晃动。

在列车作用下，轨道为具有均匀支撑的连续梁，当存在空吊板或暗坑时，其支撑变得很不均匀，钢轨的挠度也相应增大，在恢复变形的过程中还会对车轮产生反作用力。这种动力特性对于轴重较小的动车组比轴重较大的普通机车要敏感得多。

根据北京局在对动车组晃车原因进行分析的资料中，某处线路一侧钢轨纵向高低良好，另一侧纵向局部高8mm，造成该点水平差8mm，但同时，在该点设置了相应的空吊板，普通机车能够平稳运行，机车车载仪没有任何显示，而动车组通过时则显示水平三级报警值。现场观察发现普通机车通过时，该点空吊完全被压下，机车没有发生晃动，而动车组通过时，空吊只被部分压下，而且钢轨产生反弹，动车组发生明显晃动。分析其原因就是动车组轴重较轻，使钢轨产生的挠曲较小，不能使空吊情况下的钢轨产生有效支撑，并产生反弹，使动车组车体晃动。

另外还应注意一种空吊板就是间隔性空吊板它是轨枕每隔几根就存在着的一种空吊，这种空吊板在重载线路上常见。空吊间隔短的3-5根轨枕，长的8-10根轨枕，间隔距离长短跟行车速度有关，速度低间隔短，速度高间隔长。这种空吊板在线路静态纵向高低良好的情况下，当机车动车组通过时，空吊板处被车轮压下，而未空吊处则不被车轮压下，使机车和动车组相当于行驶在纵向高低不良处所，使机车产生浮沉，点头性晃动。如果暗坑非对称则同时会使机车产生左右摇摆侧向摆动。这种空吊板对轴重较轻的动车组产生的影响比单个空吊板的影响还大，是动车组产生水平加速度的主要原因。

我们对晃车的原因从轨道不平顺，钢轨状态、道车状态等方面进行细致分析，但是由于轮轨系统是个复杂的系统，各种机车车辆、动车与钢轨之间的动力作用十分复杂，有些问题可能分析还不够全面和透彻。

下面就针对晃车产生的原因来谈一谈如何整治晃车。

III 晃车的整治方法

一、晃车地点的确定：

1、准确判断晃车地点和范围。由于目前检验线路设备晃车的主要手段是在机车上安置固定仪器，放置便携式仪器检测和人工感觉等，其中仪器所采集的线路里程是通过卫星定位传输到快速运行的机车中，人工感觉一般是随看地面里程或机车里程表随记录晃车里程。但不管是哪种形式都有一个很小的时间差问题，通过现场大量数据核实和分析，当时运行速度情况下现场病害与晃车点里程核对，发现现场晃车地点里程和仪器输出的里程相差值约是机车当时运行速度乘以1-1.5S的距离△S。因此现场的晃车地点可确定为仪器里程加减△S，当机车是朝小里程方向行驶时需加△S，反之需减△S。又由于晃车病害值是在机车通过现场病害范围后所发生的，依据现场对病害的核对分析。现场病害范围的查找方向应是机车运行的反方向，范围应确定为约3S机车所运行的距离范围。

2、以“3S定位”查找晃车地点

（1）列车不同速度单位时间走行距离与百米走行所用时间的分析 表3 列车走行速度km/n 每秒走行距离（m）百米走行所用时间（S）

200 55.6 1.80 180 50 2.00 160 44.4 2.25 140 38.9 2.57 120 33.3 3.00 100 27.8 3.60 80 22.2 4.50 上表可以看出，列车如果在定长的距离内其速度越高，单位时间的走行距离就会越长，而现场设备病害范围实际上被延长。此外因设备病害范围是相对不变的，可以说是随着长度的增加而不同程度增加的，在设备病害峰值固定的情况下，其动态病害值随着列车速度提高，所反映出的病害峰值还会不同程度增大。为此我们对动态病害必须按着列车在单位时间内通过病害多少位置来分析。

（2）“三秒定位”形式分析

从表3分析可以看出受列车快速运行影响，列车在单位时间走行距离与现场病害范围及病害峰值大小有着密切的关系。当列车速度在120km/n时，其100m距离的走行时间刚好为3s接近值，而100m的范围则是vmax≤120km/h的线路上查找线路动态病害的范围，当列车提速到vmax≥120km/h时，按表3分析看，显然以100m范围查找线路动态病害已不相适应，其合理确定动态病害范围应是列车通过病害范围的单位时间。为此应确定运用列车提速分界点Vmax= 120km/h的百米所需时3S对线路动态病害进行查找分析。

3、细心查找综合分析晃车源及病害。在确定完现场晃车地点和范围之后，应参考本文前面所列举的晃车病害特点进行大概的分析找出类别，并依据特点的表现内容形式去细心查找晃车源及病害。在查找过程中一是要细，像轨距、水平要1m或1根枕1量，方向高低要弦紧接一弦去拉，弦线相互间应压几米，并注意病害范围及前后100m范围的整体高低与方向。二是要进行综合分析。通过对整体检查数据分析，寻找出各个具体问题，在分析时一定注意标准尺度要严格并兼顾线路整体上的平顺一致。

三、不同病害的整治方法：

（一）晃车不能及时消灭的原因：

1、思想上重视不够，导致“晃车”病害消灭不彻底，致使“晃车”重复发生。

消灭晃车只对超限几何尺寸进行了起道捣固，拨道垫板等处理，未就产生超限的根本原因进行分析根治。

2、线路设备检查不细，作业标准不够高。

部分单位在设备检查中，对设备病害的检查处理要求不高，仅停留在轨检车不出分，几何尺寸不超限的水平。导致此类病害不能及时消灭。

3、不良作业习惯导致“晃车”。如工区在维修作业中只整治一项病害，而忽略另一种或几种病害的存在，导致晃车。

4、部分设备欠维修、欠保养、造成设备抵抗冲击能力下降。

如道床板结、高低、水平、轨向、轨距几何不尺不易保持。造成晃车。

5、工区在整治中将大量的人力投入到了轨面养护，忽视了结构养护，打乱了工区正常的生产计划，不仅浪费人力、物力，还产生了许多有害作业。掩盖了设备的真实情况。

6、工区对影响其核的III级偏差比较重视，对经常出现的小偏差缺乏重视。至使小偏差整治不及时产生大偏差。

7、有的工区虽然对添乘出现的偏差比较重视。但检查项目单一，未考虑复合不平顺，比如说某一处的动态偏差，静态复核时水平、高低方向值可能都很小，但动态检测可能会出现严重偏差，如999km+365m在2009年3月20日出现0.11gII级偏差，经到现场实量在10m范围内轨向最大为2mm，轨距+1-2m，高低最大3mm，水平+2，可见上述数值均未超过标准。但当他们复合在一起时，轨向与水平出现了严重的逆向复合水平顺。因此对于未超限的小偏差应引起足够重视，小偏差若不整治发展速度很快。并且同一地点若同时存在几项静态小偏差，动态检测可能出现严重的较大加速度。

四、各种病害现场处理法：

（一）垂直加速度的现场处理：

垂直加速度病害的现场处理比较好找一些，垂直加速度多数是高低造成的，也可能是大峰值的三角坑造成的，包括低塌接头，暗坑、空吊板等。在高低不大的情况下，我们应当考虑到高低的多波不平顺现场，高低不大哪怕只有3-4mm的连续性的多波不平顺在一定的速度条件下，线路使列车上下的震动频率同某一机车自向振频率相同，引起激振，从而造成列车的垂直加速度增大，产生晃车，整治时，应采取在一定范围内消灭连续小高低的方法，使高低目视平顺，减轻列车上下的浮沉运动。

（三）水平加速度的现场处理：

产生水平加速度的原因最多的是轨向不平顺，然而，处理水平加速度不平顺时，特别是0.06g或0.07g时，往往现场寻找比较困难。

1、水平加速度往往是周期性连续三波及多波的轨道方向不平顺造成的。直线上的水平加速度超限，若是小的轨向连续不断，在一定的速度下，使列车蛇形摆动加剧，摆动的频率一旦同某车的固有频率相同，产生共振，造成水平加速度超限。因此在整治时，应尽量消除轨向不平顺，特别是多波不平顺。可采用弦长为30m-40m的长弦线来整治，整治时，可将弦线放在钢轨外侧采用1m或1根轨枕一量等方法，使轨向变化率控制在0.5%。在倒弦线时，应将弦线的后半侧的于已量好的地点互相压几米，以保证在一定长度范围内的轨向顺直，在轨向改拨完成后，应将轨距按0至-2mm改好，轨距变化率在120km/h—160km/h应控制在1‰，160km/h以上应控制0.51‰范围，在改道时应注意肥边及侧磨对轨距的影响，对于肥边应采取有计划打磨后，再将轨距改好，对于侧磨地段可将轨距往小改1-2mm。以控制车轮的蛇形运动。

2、当发现多种病害复合存在时，必须先改正轨距再拨正方向，起道找平。如几种病害存在处所，一种病害的峰值比另外一种峰值大的情况下应先整正病害大的峰值，再整正病害较小的峰值以消灭晃车源，在整修应注意轨距轨向水平变化率。使其均控制在一定范围内。

3、在检查添乘仪病害中，还应注意以下几个方面：

（1）在线路高低基本平顺的情况下，下道尺的距离不宜过远，采取隔一根轨枕量一根轨枕水平的方法为好，并注意在一定长度范围内的水平变化率，该长度以转向架的长度和以机车车辆全长为限，如机车全长为26mm就应该注意在30m范围的水平变化率。

（2）在线路轨向基本顺直的情况下，量轨距的距离以采取隔一根轨枕的方法为好，并注意轨距递减变化率，允许速度120-160km/h应控制在1‰，允许速度大于160km/h，应控制0.5‰范围内，轨距应控制在0至-2mm范围。

（3）在检查过种中，应注意石碴和轨枕的密实状态，以判断是否存在吊板。可通过石碴是否磨园颠白，在冬季可通过线路上的积雪来判断是否存在暗坑吊板，如此处积雪与轨枕

有空隙，而与之相邻处无空隙，则该处存在空吊板。另外，要观察动态过车时，线路空吊和列车摆动情况。在整治病害的过程中，一定要考虑到吊板量的存在，以免影响作业质量。

（4）在对晃车地治进行整治时，应注意分析每次晃车地点的数据，据此找出规律，如有时同一地点在30m范围内连续出现晃车，但过了几天后，很长时间不出现晃车点，这就说明在出现晃车地点前方一定有引起晃车的“激扰源”。这个“激扰源”与机车类形，车速及线路变化有关，当这一激扰源与某固定机车的频率在一定速度下产生共振时就产生晃车。因此我们日常应积累对晃车资料的积累整理，据此找出一些规律总结经验，来对线路晃车进行整治。

（三）直线钢轨侧磨形成病害后的整治方法：

1、改道，当钢轨侧磨小于6mm时，通过改道可以消灭轨距不良处所，改善轨距变化率，减小机车车辆的蛇形运动幅度，从而降低晃车程度。

2、当钢轨侧磨大于6mm时，单凭改道已不起什么作用，这时对于长轨线路应切割倒边，对于普轨线路应倒换作业边，同时对病害段线路进行全起全捣，消灭蛇形运动的激扰源，防止新一轮不均匀侧磨产生，减少晃车源。

（四）焊缝病害的整治：

1、对不良焊缝打磨时，应边磨边看，边磨边量，先重后轻逐渐扩大打磨范围，打磨时手持打磨机要稳，用力要适当。

2、打磨后的标准应符合下列规定：

（1）用1m直尺测量，钢轨顶面工作边尺度不得大于0.3mm低0mm。

（2）打磨钢轨母材深度不宜大于0.5mm顺坡长度不宜大于1m。

（3）打磨后的焊缝处轨面圆弧要与前后钢轨的轨面圆弧度保持一致。

（4）对于高低焊缝，打磨长度应有一定长度的顺坡，顺坡长度按0.5‰的顺坡率顺坡。

六、结合轨检车动检车波形图来分析并整治晃车

我们在整治晃车时，应结合动检车、轨检车的波形图来分析线路在动态状况下的情况，用来指导现场整治晃车，这是因为波形图是以动态波形来反映线路在过车时的情况。

1、在日常工作中，工区一般都是以弦线，轨距尺等检测工具对铁路进行静态检测。但是这种静态检测方法往往只是点对点的检测，如果线路病害没有发生在检测点上，那么检测点就不能准确地反映线路病害的实际状况。而轨检资料则是通过轨检车对轨道技术参数的线性检测得出来的，通过对检测波形图的检查分析，可以全面准确地对线路病害作出定性、定量的判断以便更准确的确定晃车点。

2、列车荷载是动荷载，静态测量时轨道并未受到荷载的影响，这就对查找线路病害成因留下了盲区，也是晃车点不易寻找的根源。例如检测暗坑，吊板的下沉量及轨道下沉后几何状态的综合反映时，静态测量方法根本无从下手。此外，静态测量更加无法了解机车车辆对轨道几何偏差动态影响，即垂直加速度和水平加速度（摇晃），也不能对线路状态提供系统，详细的检测数据，而轨检资料对静态测量起到了很好的补偿作用。同时也对动态下轨道几何状态，暗坑吊板等不易检查的线路病害进行及时分析总结，找出线路晃车的原因，为整治晃车提供考数据。

3、线路晃车的产生往往是多种病害共同作用的结果。有时候我们会发现线路状态比波形图所反映的情况更糟糕，这是因为几种病害叠加所致。利用波形图的显示，可以通过各个参数的比较分析，准确地找出病害成因，例如，有时候现场数据显示轨距有问题，但是通过分析轨检波形图资料，就会发现轨距问题的产生只是表面现象，真正原因有可能是某一根钢轨的轨向有问题，从而导致轨距问题的发生。不同的线路病害有不同的整治方法，如果对晃车病害原因分析不准确，简单问题复杂化，费时费力得不偿失。通过对轨检资料的分析，便会准确的找出病害成因对症下药，提高晃车病害整治质量。

4、我们在利用轨检资料时，一定要及时到位不能太过滞后，以免随着轨道状态的变化，使轨检资料本身失去了利用价值。在利用轨检资料时整治晃车时，应根据晃车点的里程对照波形图来对比，看晃车点前后50-100m范围的动态反映，并结合现场状况进行整治，以便消灭晃车点。

七、结束语：

高速列车运行对线路维修提出了一个全新的维修理念，需要我们工务同行不断探索和实践更为科学的维修养护方法。

滑坡的原因及整治 篇6

中国园林招标网|http://zhaobiao.yuanlin1.com

一、项目名称：府谷县新府山保障性住房建设（经济适用房）工程

二、招 标 人：陕西保障性住房建设工程有限公司府谷项目部

三、工程概况

1、建设地址：府谷县

2、工程概况：本工程分为五个标段：n1标段为1#楼，1#楼为地上18层、地下1层剪力墙结构，总建筑面积为,17607.74m2.造价为33608744.68元。n2标段为2#楼，2#为地上18层、地下1层剪力墙结构，总建筑面积为,17607.74m2.造价为33608744.68元。n3标段为3#楼，3#楼为地上18层、22层、26层，地下1层剪力墙结构，总建筑面积为19404.52m2.造价为36543040.44元。n4标段为4#楼，4#楼为地上18层、22层、26层，地下1层剪力墙结构，总建筑面积为19404.52m2.造价为36543040.44元。n5标段为5#楼，5#楼为地上26层，地下1层剪力墙结构，总建筑面积为43695.70m2.造价为73623454.80元。

3、招标方式：公开招标

四、投标人具备的条件：

1、投标人必须具备房屋建筑总承包二级（含二级）以上资质。拟派建造师必须具相应资格。

2、投标人在报名时需递交以下资质副本原件：资质证书、营业执照、安全生产许可证、组织机构代码证、税务登记证、二级建造师资注册证和安全生产b类考核证（市内企业需提供诚信管理手册、建造师投标手册，）市外投标企业还需提供进榆单项工程投标确认书和进榆参加投标诚信备案表原件。以上证件均需提供加盖企业法人原色印章的复印件一套。

3、报名时还需携带企业介绍信、企业法人代表授权委托书、委托人和法人身份证加盖章复印件一份。

4、提供本建造师已完成类似工程业绩证明材料：包括中标通知书原件、合同原件及复印件一套。

5、递交资格预审申请书截止时间2012年4月 20日.七、投标报名时间：2012年4月16日~2012年4月20日下午5时（节假日顺延）

八、报 名 地 址：府谷县惠泉水务公司5楼505室

九、联系人及电话：白女士 0912-8808683 ***

十、招标代理单位：榆林新世纪工程造价咨询有限公司

十一、公告发布媒介：府谷县人民政府网

陕西保障性住房建设工程有限公司府谷项目部 2012年4月16日

责任编辑：李 鹏

栖霞市畜牧业滑坡的原因及对策 篇7

1 产生滑坡的原因

1.1 前期亏损，导致生猪、肉鸡生产下滑

2006年，粮价攀升是造成生猪、肉鸡生产成本增加，导致生猪、肉鸡生产亏损的原因之一。生猪生产，由于毛猪价格持续低迷，生猪生产亏损严重，生猪饲养场户为减少亏损，纷纷缩小规模，开始屠宰能繁母猪，能繁母猪存栏量急剧减少。有的饲养场户饲养管理粗放，环境卫生差，防疫不全面，消毒不严格，技术水平低，不能有效控制和消灭各种动物疫病，导致仔猪成活率较低。大部分生猪养殖场户缺乏忧患意识，生猪生产盈利时，盲目扩大再生产，后续资金不足，抵御风险能力差，难以承受长时间亏损，纷纷倒闭，及至2007年毛猪价格陡涨，生猪生产出现巨大盈利空间，再培养后备母猪，恢复生产，为时已晚。肉鸡生产，年初亏损较多，大部分饲养场户持观望态度，空栏现象严重，肉鸡生产下滑幅度较大。近期，毛鸡价格上扬，肉鸡饲养场户纷纷补栏，肉鸡生产有望得到迅速恢复。

1.2 主导产业的迅速掘起，冲击了畜牧业生产

栖霞是果业大市，全市65万亩果园，人均一亩果。近几年，果业生产从苹果生产、贮藏、加工、销售基本上实现了产业化发展。每年一届的苹果艺术节，在全国范围内影响巨大，给果业生产地发展增添了新的活力，广大农民从事果业生产的积极性空前高涨，在果业生产急剧膨胀的同时，油料、小麦、玉米、畜牧业生产出现了不同程度的萎缩，一果障目现象严重。苹果生产虽然周期较长，但由于除天灾之外，风险较小，利润客观，而畜牧业生产除肉鸡养殖周期较短外，其他常规养殖项目周期均较长，并用规模化、标准化养殖需要大投入，农民很难在短时间内完成资金积累。另外，畜禽养殖风险较大，技术含量较高，部分农民患得患失，投资畜牧业生产的决心不足，传统的存钱为养老防病的思想观念还没有得到彻底改变，这也是影响农民从事畜牧业生产的原因之一。

1.3 传统的饲养方式，很难适应新形势下畜牧业发展要求

随着社会的进步和社会主义新农村的建设, 近几年, 栖霞农村散养畜禽户锐减, 减少数量可达40%以上。一是“养猪为过年, 养鸡为油盐”的传统思想观念得到了改变, 大部分农民不愿为养1头猪、几只鸡造成庭院环境污染, 特别是夏天蚊蝇较多, 给生活带来不便, 至于养1头猪、几只鸡带来的利润, 农户根本不放在心上。生猪散养户基本上是饲养1头或几头母猪, 实行自繁自养, 仔猪市场几近绝迹, 从事育肥猪的散养户基本消失。二是社会主义新农村建设要求优化环境, 给牛、羊散养户带来了很大冲击。当前, 有的农村街面全部实行了硬化, 有的主街道实行了硬化, 牛羊放牧途经硬化街面产生的粪便, 污染了环境, 招致不少指责, 造成了散养牛、羊的减少。三是封山禁牧给牛、羊散养户带来极大不便。按照市政府要求建设生态城市、生态农村, 保护植被的要求, 有的林业站扩大了封山禁牧的范围, 就连农村河套、荒坡也不准放牧, 谁放牧予以没收或罚款, 挫伤了农村散养牛、羊户的积极性, 不少散养牛、羊被宰杀或销售。四是由于家家户户均有三轮车、手扶拖拉机, 耕种基本上实现了机械化, 散养牛役用性能完全丧失, 这也是散养牛减少的一个主要原因。

1.4 龙头企业的带动辐射作用削弱

本市现有300头肉牛养殖场一处，260头奶牛养殖场一处，两处存栏10万只肉鸡标准化饲养场，三处肉食鸡加工厂，均没有很好地发挥龙头企业的带动辐射作用。肉牛、奶牛、肉鸡养殖场并没采取有效措施，拉动周围农户从事肉牛、奶牛、肉鸡生产，扩大养殖数量，给农民带来实惠，而是自顾自地发展。奶牛生产，随着牛奶价格的走势持续低迷，低产奶牛出现亏损，不少养殖户处理掉奶牛，造成奶牛生产下滑。三处肉鸡加工厂并没有随着社会的进步得到发展壮大，而是停滞不前或倒退：一处日加工能力1万只的肉鸡宰杀厂，由于经济实力不大，鸡源不足、长期亏损、现已转产;一处肉鸡加工厂处于停半停产状态;一处日加工2万只肉鸡加工厂，统一供雏、统一供料、统一供药、统一技术报务、统一销售的政策得不到很好地落实，导致本市内合同肉鸡饲养户减少，鸡源不足，不能达到满负荷运行，利润受到了损害。再加上年初肉鸡饲养户的亏损，造成肉鸡生产滑坡。如何摆脱目前困境，振兴栖霞畜牧业生产，是摆在面前的当务之急。

2 发展对策

2.1 转变观念

就栖霞而言，既要重视果业生产，更不能放松畜牧业生产。要改变一条腿走路，一果障目的局面，坚持两手抓，两条腿走路的办法。畜禽养殖不仅可以增加农民收入，畜禽粪便还可以经发酵后培肥地力，改善农产品品质。要在大力发展规模化、标准化生产的同时，适当发展散养畜禽，走“牧―沼―果”的新路子，这也是优化农村环境，建设社会主义新农村的需要。

2.2 建设畜牧合作社

《农民专业合作法》的出台，为畜牧合作社的发展提供了法律保障。要围绕畜产品生产、加工、销售、组建畜禽养殖、畜产品加工合作社，联合更多的养殖场户，整合合理畜牧资源，创造最大经济效益，共同抵御市场风险，实现畜牧业生产发展，经济利润双赢的局面。

2.3 发展壮大龙头企业

要通过“扩、改、建、联”等方式，积极吸引内资和外资，对原有畜禽养殖、畜产品加工龙头企业进行技术改造，提升其生产实力，扩大其生产规模，同时新建一批富有生机和活力的畜禽养殖和畜产品加工龙头企业，创造龙头企业带基地、基地联农户的良好生产格局。

2.4 发展规模化、标准化生产

滑坡的原因及整治 篇8

关键词：高中体育；体育锻炼；原因；应对措施

中图分类号：G633.96 文献标识码： A 文章编号：1992-7711（2015）12-004-01

进入高中以后，操场上除了做操的时候，很少可以看到有锻炼的学生，像中小学时期那样有学生在操场上生龙活虎，兴高采烈做着各种游戏的场面再也不复存在。体育教学开始进入一个怪圈，体育老师会遇到一种奇怪的体育课现象：随着年级的升高，上体育课的学生越来越少，对学习的兴趣似乎是与日俱增，学生把越来越多的时间花费在学习上，对体育课的兴趣却江河日下。这样的现象让无数个体育老师伤透脑筋，却又无计可施，只能叹一句“都是应试教育惹的祸”。可是真的只是应试教育的恶果吗？

一、学生对体育课不热衷的原因

从浅的层面上想，是学生迫于升学压力不得不放弃体育课。也不是不能理解，学生进入高中以后，就像是上了发条的机器，随着高考的时间越来越近，时间自然也是越来越紧，各科学习的时间都不够用，体育又不在高考行列，于是体育什么的理所当然的全部都不得不为高考让路，体育老师们既然也都默认了，学生自然更是光明正大的对体育课不加理会。况且多时间内，也看不出不妥之处，久而久之，也就觉得理所当然了。

然而，从更深的层面上来想，难道不是体育老师自身潜意识里就认为体育课应该为其他科目让步，所以采取了放任自流的态度的结果吗？每当下雨的时候，体育老师是不是就只是让学生在教室里自习，而不做其它的体育安排？体育课教学过程中，体育教师是不是时刻谨记跟学生灌输体育锻炼的知识，让学生坚定体育训练必要性的信心？

再往深里探索，那就是学校在教学安排上对体育课的重视程度不够。据我所知，高中很多学校都是一周或者两周才安排一节体育课，还有的学校甚至都直接让体育课处于名存实亡的状态。改革开放的时候邓小平说面向四个现代化，号召青年学生“德智体美劳”全面发展。可是，几十年改革开放的成就是有目共睹的，体育课的教学道路却越走越窄，归根结底，到底是体制的弊端还是主观意识错误？

二、改革应对措施

针对上面说到的这些问题，？为了使学生德智体全面发展，发展体育运动，增强学生的体质，高中体育课程的改革势在必行。生命在于运动，面对这一系列的问题，笔者并没有气馁，在经过一段时间的探索之后，再结合之前教学的经验，总结出了以下几点应对措施：

1. 教师坚定信念，做好宣传引导工作

人说教师是道德的楷模，是学生学习的榜样，因此，要想彻底解决体育课面临的困境，首先要让教师坚定信念，做好体育宣传引导工作。所谓的言传身教，也就是说教师的一言一行对学生的影响都是无可估量的。学生的心思细腻而敏感，对教师想法的感知能力很强，因此教师首先要自己明确体育课在高中课程教学中的超然地位。只有教师的思想从根本上得到转变，才能让学生在细微处体察教师的心意，进而带动感染学生重视体育课，重视体育锻炼。

具体的宣传工作可以贯穿每节体育课的始终。体育教师也可以在课下多组织体育活动，比如说，班级与班级之间组织篮球或者足球友谊赛、班级拔河比赛，羽毛球赛等等。这样做既可以增强学生的体质，也可以丰富学生的课余生活，还可以培养学生的团队协作精神和“不甘落后，奋勇争先”的竞技体育精神。尤其是雨雪天气，也不可以轻易同意用自习课替代体育课，越是这样恶劣的环境，越是要鼓励学生多进行一些室内体育活动。

2. 转变思想，体育锻炼深入人心

梁启超说“少年强则中国强”。青少年是中国的希望，而身体是革命的本钱，要让学生明确体育锻炼是一项值得终生去坚持的活動，理应成为每个人生活中的一部分。因此，培养学生良好的体育运动习惯要长期坚持，让体育锻炼深入人心。要让学生打心底里重视体育课，重视体育锻炼。高中学生学习任务重，很多学生都是日复一日，白天黑夜地学习，打疲劳战，学习效率低下，学习效果也不好，万一身体出现什么问题的话，那就得不偿失了。相反的，课余假日，繁重的学习任务之间，让体育课成为一种休息的方式，在体育锻炼的过程中放松身心，劳逸结合，更能提高学习效率，达到事半功倍的效果。让学生树立长期的锻炼意识，坚持体育锻炼，对学生的长远发展具有重要的意义。

3. 拓展学生潜能，促进个性发展

学生之间的差异是普遍存在的，爱好也各不相同，有的学生喜欢激烈的团体运动，比如：打篮球、踢足球；有的学生喜欢比较独立一些的体育项目，比如长跑、游泳；有的学生喜欢比较休闲的体育项目，如羽毛球等等。教师要在平时多观察，尽量挖掘学生的潜能，鼓励学生拓展课余爱好，选择适合自己的体育运动方式，促进学生个性发展。对于一些不爱运动的学生，尽量鼓励他们参加一些比较休闲或者运动不剧烈的体育项目，也可以让他们组队玩一些体育游戏活动，适当的锻炼对学生的学习和生活都是有益无害的。

三、结语