减速器的拆装实验报告

减速器的拆装实验报告（推荐10篇）

减速器的拆装实验报告 篇1

实验设备主要包括单级圆柱齿轮减速器,二级展开式圆锥-圆柱齿轮减速器,一级蜗杆

蜗轮减速器等实物模型.拆装和测量的工具主要有扳手,钢板尺,木棰,起子,内外卡钳,卡尺等.三,实验要求

1,按照正确的顺序拆开减速器和轴系,分析减速器中各个零件的功用;2熟练掌握减

速器的拆装方法。四,实验步骤

1,仔细观察减速器外面各部分的结构,分析思考以下问题:判断传动方式,级数,输入,输出轴;了解铸造箱体结构,如何才能保证箱体支撑具有足够的刚度;轴承座两侧的上下箱体联接螺栓应如何布置,支撑该螺栓的凸台高度应该如何确定。

2,用扳手拆下观察孔的盖板,观察观察孔的位置是否恰当,大小是否合适.3,拧下箱盖和箱座联接螺栓以及轴承端盖螺钉,拔出定位销,借助起盖螺钉打开箱盖.4,分析轴系结构:测量各段尺寸,了解轴的各部分结构作用;了解轴承的组合结构以及

轴承的拆装,固定和轴向间隙的调整,了解轴承的润滑方式和密封装置.分析轴承是如

何进行润滑的； 在什么条件下滚动轴承的内圈要用挡油环； 其作用原理,构造和

安装位置如何 ；如果箱座结合面上有油沟,则箱盖应该采取什么样的结构才能使箱

盖上的油进入油沟 ；为了使润滑油经油沟后能进入轴承,则轴承盖的结构应该如何

设计。

5,测定减速器的主要参数。

6,测量箱座上、下凸缘的宽度和厚度、箱壁厚度.7,测量齿轮端面与箱体内壁的距离;大齿轮的顶圆与箱体内壁之间的距离;轴承内端

面到箱体内壁之间的距离.8,将减速器还原.按照先内部后外部的合理顺序进行;装配轴套和滚动轴承时应该注

意方向等.五、注意事项：正确的安装，使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装减速器时，要严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相

连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺

寸及配合公差。

第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对

齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

第三步是将电机与减速器自然连接。连接时必须保证减速器输出轴与电机输入轴

同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速

减速器的拆装实验报告 篇2

最新的钳工中级技能鉴定增加了齿轮减速器拆装的考核内容, 要求学生能按拆卸、清洗、检查和装配等步骤进行减速器的拆装工作。这将有利于完成职业教育教学虚拟→模拟→真实的无缝过渡, “零距离”实现从学生到企业员工身份的转变。

Pro/E (Pro/ENGINEER) 软件是美国PTC公司1985年研发的计算机辅助工程设计软件, 其应用范围遍及汽车、机械、电子、模具等诸多行业, 其三维实体的建模功能可在计算机上虚拟建立五彩缤纷的立体模型, 并能动态显示, 可以把整个零件的拆装、运动表现得淋漓尽致。

以钳工中级技能鉴定 (28CHD-1/25-400W) 卧式双轴型齿轮减速器的拆装为例, 从提高教学质量的角度出发探讨基于Pro/E辅助的拆装教学所能达到的教学效果。

1 卧式双轴型齿轮减速器的基本结构与工作原理

卧式双轴型齿轮减速器主要由输入输出轴、中间齿轴、中间齿轮、输出齿轮、输出齿轴、卡簧、油封、键、销、圆球轴承、卧式箱体、轴输入盖等装配而成。卧式双轴型齿轮减速器 (28CHD-1/25-400W) 型号中“28”表示输出轴直径为28 mm, “CHD”表示卧式双轴, “1/25”表示传动比为1/25, “400W”表示电动机功率为400 W。

卧式双轴型齿轮减速器是一种动力传递机构, 通过小齿轮驱动大齿轮的方式二级减速, 达到1/25的传动比, 从而将电机 (马达) 的回转数减速到所要的回转数, 并得到较大转矩。卧式双轴型齿轮减速器具有结构紧凑、寿命长、噪音低、体积小、扭力高、免保养、安装维修方便、运行稳定等特点, 被广泛用于各种机械装备的传动装置。

学生除了要了解齿轮减速器的基本结构与工作原理外, 更需要提高齿轮减速器的拆装能力, 从而顺利通过装配钳工中级技能鉴定。

2 传统卧式双轴型齿轮减速器的拆装教学

2.1 教学过程

首先, 教师根据卧式双轴型齿轮减速器装配图对拆装工艺进行理论讲解, 在黑板上写出拆装步骤, 并且现场对拆装过程演示一遍;然后, 学生按照装配图的要求进行拆装 (如图1所示) 。

拆装工艺传统讲解方式如下:

(1) 将齿轮减速器润滑油放干净, 用螺丝刀将轴键、轴封拆下来, 从外到内拆卸, 用内六角扳手将端盖螺丝拆下, 用螺丝将端盖均匀顶出。

(2) 将齿轮减速器箱体分离, 整齐摆放好减速器各部分零部件。

(3) 用拉拔器将轴承拉出。

(4) 用拔销器将中间齿轴拔出。

(5) 用敲击法将输出轴拆下。

(6) 用卡簧钳将前端盖孔的弹性挡圈拆下, 用敲击法将输入轴拆下。

(7) 对拆卸下来的零件进行检查, 清洗零件、箱体、前后端盖, 并且去锈、去毛刺、去污等。

(8) 安装过程:按照拆卸的逆向过程, 把齿轮减速器装配好。

2.2 存在问题

职业院校学生的基础参差不齐, 特别是理论基础不扎实, 空间概念淡薄, 且缺乏生产实践经验, 未能透彻理解齿轮减速器的基本结构和工作原理, 对其装配基本要求了解不足, 因而传统的教学方法往往存在以下问题。

(1) 用文字进行工艺讲解, 没有动画或图片配合, 教师很难将齿轮减速器的基本结构和工作原理表达清楚, 学生也很难想象和理解, 影响拆装的学习。

(2) 齿轮减速器拆装过程脏、零件粗重且拆装辛苦, 学生学习兴趣不高, 仅仅通过实物演示, 难以吸引学生。

(3) 在教师示范或者学生自己动手拆装齿轮减速器的过程中发生特殊情况, 应该怎样处理, 仅仅通过实物演示, 难以达到效果。

(4) 随着职业学校扩大招生规模, 按照40人的班级安排2个实习指导教师的实际情况, 学生多, 指导教师少, 在齿轮减速器拆装演示过程中, 传统的围观式教学使很多学生看不到齿轮减速器的具体结构, 看不清齿轮减速器拆装演示过程, 影响了教学效果。

(5) 学生对齿轮减速器进行拆装学习, 需通过看教师演示、模仿、实践, 并且进行反复练习, 才能逐步掌握拆装技能, 消耗了较多的时间, 也对齿轮减速器、工量具等造成较大的损耗。

3 基于Pro/E辅助卧式双轴型齿轮减速器的拆装教学

3.1 教学过程

(1) 指导教师利用Pro/E软件提前在三维模式下完成齿轮减速器的齿轮、轴、轴承、螺栓等各个零部件的实体建模 (如图2所示) 。

(2) 利用Pro/E软件提前在三维模式下完成齿轮减速器左右端盖的实体建模。先创建端盖的基本外形, 接着创建孔、轴承座、加强筋等 (如图3所示) 。

(3) 根据齿轮减速器各零件的运动形态及彼此间的相对运动情况, 设定连接以及各构件的运动自由度, 通过设定各部件之间的连接关系来完成齿轮减速器装配 (如图4所示) 。

(4) 利用Peo/E软件进行虚拟拆装, 并且可以生成齿轮减速器爆炸视图。将已经装配好的齿轮减速器装配体拆开, 直接点击分解视图, 系统会按照默认的方式自动生成一个爆炸视图, 如果对默认爆炸视图不满意, 还可按照自己设想的位置, 编辑减速器的每个零件的具体位置, 直至满意为止。减速器爆炸视图如图5所示。

(5) 利用Pro/E软件机械功能进行齿轮减速器运动仿真, 主要步骤为:

(1) 完成齿轮减速器装配后, 通过设定各种连接来限制齿轮减速器输入输出轴、中间齿轴、中间齿轮、输出齿轮、输出齿轴等的运动自由度。

(2) 运用Pro/E软件机械菜单中的模型选项来给齿轮减速器原动件输入轴添加驱动器。

(3) 运用Pro/E软件机械菜单中的运动分析命令选项, 为齿轮减速器各部件定义运动类型, 以此进行齿轮减速器运动仿真。设置外端盖为透明, 即可看到运动情况 (如图6所示) 。

(4) 执行Pro/E软件机械菜单中的结果选项命令, 可查看和分析齿轮减速器仿真结果, 并可以将齿轮减速器运动动画输出成MPEG和JPG等格式影像文件。

3.2 教学效果

(1) 利用Pro/E软件建立反映齿轮减速器真实结构的三维实体模型, 教师利用齿轮减速器爆炸视图, 通过翻转、局部放大、零部件拆装等, 结合多个合适的角度展示, 充分介绍齿轮减速器的基本结构;通过齿轮减速器的运动仿真, 充分演示齿轮减速器的工作原理, 然后直接用Pro/E软件一步一步地进行齿轮减速器虚拟拆装并讲解工艺。学生容易理解, 也加深了对整个拆装过程的印象, 为实际操作做铺垫。将虚拟拆装、运动仿真和动手操作有机结合, 当学生完成虚拟拆装学习到真正动手操作时, 教师只要指导学生一些操作规范、零部件摆放、拆装技巧等即可, 教师在整个教学过程中也自然变得轻松。

(2) 利用Pro/E软件对齿轮减速器进行虚拟拆装, 使整个拆装过程以及每个零件的外形特征和具体的拆装顺序显得更加直观, 更加简单明了, 学生更容易理解和接受, 通过齿轮减速器爆炸视图等可以刺激学生的感官, 通过齿轮减速器的运动仿真能抓住学生的眼球, 激发学生对齿轮减速器拆装乃至机械知识学习的兴趣。

(3) 利用Pro/E软件对齿轮减速器进行三维造型和虚拟拆装, 学生形象地观察每一步的效果, 并能轻易实现教师与学生的现场交流, 探讨拆装过程中可能发生的特殊情况以及处理办法。通过虚拟拆装过程的互动, 使学生对轴系零部件之间的固定与定位方法、机械装置的润滑类型与密封装置及齿轮减速器的附件结构等均有直观的了解, 大大增加了学生的知识量。

(4) 利用Pro/E软件辅助加上大屏幕投影演示, 弥补了传统的围观式教学的不足, 也改进了传统的教学模式。学生越来越多, 导致实习设备和场地紧张, 也难以满足人手一套设备和一人一个拆装工位, 虽然Pro/E软件虚拟拆装和运动仿真无法取代学生亲自动手拆装操作, 但是可以缓解实习设备和场地的紧张, 同时可以节省实习材料, 减少拆装过程中对齿轮减速器的损坏, 实现教学效果的最优化。

4 结束语

随着多媒体设备的普及与应用, 为利用计算机软件辅助教学打下良好基础, 利用Pro/E软件辅助的齿轮减速器拆装教学, 有利于学生理解减速器的工作原理、装配关系及各零部件的结构特点与相对位置关系, 增强了学生的分析、认识和记忆能力, 活跃了课堂气氛。笔者通过实践证明, 把传统教学方法和现代教学手段有机地结合起来, 能使教学的效率与效果大大提高, 在学生顺利通过技能鉴定考核的同时, 也进一步提高了学生的综合素质。

利用Pro/E软件辅助教学, 提高了教师的综合教学能力, 强化了教师和学生的计算机应用能力, 还可以为学生今后学习计算机辅助制造等打下良好的基础。在实践教学中, 只有通过不断研究新的教学方法, 与时俱进, 注意各种教学方法和手段的穿插与补充, 才能提高教学质量。综合运用各种技术为教学服务, 这将更有助于学生对实践技能的掌握。

摘要：以钳工中级鉴定考核内容“卧式双轴型齿轮减速器的拆装”为例, 分别介绍了传统与基于Pro/E辅助的拆装教学过程, 阐述了在传统教学方法的基础上结合Pro/E辅助教学, 不但能改善传统教学方法存在的不足, 而且能优化教学方法并提高教学质量。

关键词：装配,减速器,Pro/E

参考文献

[1]张云杰.Pro/ENGINEER野火5.0中文版多功能教材[M].北京:电子工业出版社, 2011.

[2]徐洪仪.装配钳工[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2008.

驱动桥的拆装实验报告 篇3

一、实训目的

1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理

2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识

二、实验原理

根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具

1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）

2、工作台架1个

3、常用、专用工具全套

4、各式量具全套

四、实验步骤

1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴

2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成

3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号

4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成

5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）

6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮

7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项

1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记

2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下

3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换

4、差速器轴承的预紧度要按标准调整

5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶

6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧

7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧

8、差速器轴承装配时可用压床压入

六、实验结果与分析

1、驱动桥的动力传递路线：

从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。

2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：

（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。

（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。

（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。

3、齿轮啮合间隙调整方法：

先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕。正确的啮合印痕应为：啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60% 以上。如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之后移。

4、全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。

压缩机拆装实验报告 篇4

一、实验目的：

掌握压缩机机构的原理，学会拆装。

二、实验原理：

压缩机的分类：

1、按密封方式分类

制冷系统内的制冷剂是不允许泄漏的。从防止泄漏所采取的密封结构方式来看，制冷压缩机可分为开启式和封闭式。而后者又可进一步分为半封闭式和全封闭式两种。

开启式压缩机功率的输入是通过伸出机体之外的主轴进行的，压缩机和电动机分为两体，它们通过传动装置（联轴器、传动带或变速箱）连接并传动，为防止制冷剂蒸气的外泄和外界空气的渗入，必须在主轴伸出的部位上采用防止泄漏的轴封存装置加以密封。由于轴封装置不可能实现绝对可靠的密封，因此制冷剂的泄漏和外界空气的渗入是难以避免的。

采用封闭式结构可以避免或大大减少渗漏。封闭式压缩机所配用的电动机与压缩机共同组装在一个机体（壳）内，并共用一根主轴，且不伸出机体（壳），因而不需设置轴封装置。这样既减少了泄漏的可能性，同时又降低了噪声。使用吸入的低温制冷剂冷却电动机有利于机器的小型化和轻量化，但由于制冷剂和电动机直接接触，因此要求电动机的绝缘材料能耐油和耐制冷剂的腐蚀，且压缩机的油泵能正、反转工作。半封闭式与全封闭式压缩机的区别在于：前者的机体、汽缸盖装配后如有必要仍可拆卸，其密封面以法兰连接，靠垫片或垫圈密封；而后者的压缩机和电动机全部安装在一个封闭罩壳内，罩壳全部焊死，不能拆卸，这样可大大减轻压缩机的重量。但由于封闭式压缩机不易拆卸，修理不便，因此对机器零部件的加工，装配质量，可靠性和使用寿命等要求较高，它们应能保证10～１５年的使用期限。

2、按工作原理分：

容积型和速度型两大类。其中容积型按压缩部件的运动特点可分为往复式和回转式，而回转式按压缩机的结构特点又分为转子式、滑片式、螺杆式、涡旋式等。速度型的压缩机一般都是离心式的。

三、活塞式制冷压缩机的拆装和测量

1、压缩机的拆装

拆卸注意事项如下：

①拆卸前将制冷压缩机外表面揩擦干净;②按顺序拆卸；

③在每个部件上做记号，防止方向位置在组装时颠倒； ④拆卸下来的管道用高压空气试吹，以检验其干净和畅通，合格后用塑料带绑带扎封闭管端，防止污物进入；

⑤安装后的设备在拆卸和清洗过程中，不可用力过猛，锤击时用橡皮锤轻打。

2、活塞环的拆装

活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，按其功用的不同可分为气环和油环两种。气环的作用是密封压缩室和导热作用。油环则主要是使气缸壁的滑油分布均匀，并刮除气缸壁上过多的润滑油。

（1）活塞环的拆卸应使用专用工具来进行。

在没有专用工具时，一般要用麻绳或铁丝弯成环形套在拇指上。分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它在能拆卸的条件下张开得小些，否则很容易拆断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。拆下的活塞环应按次序放置以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。（2）活塞环的安装

装配到活塞上的活塞环，其搭口间隙，天地间隙和弹力情况均已检查符合要求。

安装活塞环时，应注意其断面倒角，若是没有倒角的普通气环，安装时没有反正之分。若是有倒角的气环，应将倒角的一边安装在下方，这种环能增强对气缸壁的压力，更好地刮去气缸壁上多余的机油。

3、设备、零件的清洗

清洗分初洗和净洗两步骤。初洗时，先去掉加工面上的除锈油、油漆、铁锈等污物，再用细布蘸上清洗剂擦洗，然后用煤油洗，直到基本干净为止。净洗时，要另换干净的煤油再洗一次（可用汽油清洗），直到洗净为止，然后用机油防止生锈。

4、间隙的测量

一般来说，出厂合格的压缩机都是按一定的精度标准进行装配的，各部件间的间隙都会有一定的限制。所以在检修中重要的一环就是通过测量来确定活塞和气缸是否需要检修和更换；通过测量来确定故障原因，通过测量来确定其他部件（如曲轴、连杆、轴承等）是否需要校正等。

（1）检查气缸余隙

将一定粗细的软铅保险丝放置在活塞顶部，装好排气阀组，盖好气缸盖，转动主轴，然后取出保险丝，间隔取两点，测量其厚度，记录后重测量一次，做好记录，这4个值的平均值即为气缸上止点余隙。然后与说明书以照，如果超过标准，则找出偏差并进行处理。根据测量结果。

（2）吸、排气阀片开启高度

开启度过大，则阀片运动速度大，阀片易击碎；开启度过小，则制冷剂通过的阻力加大，影响吸、排气的效率。当阀片有轻微磨损或划伤时，应重新研磨或检修；如果阀片磨损厚度超过极限值时，应予更换。

吸、排气阀片的开启高度受限制片限制时，一般以限制片的高度为气阀的最大开启高度。（3）活塞与气缸的间隙

取出活塞，分别在上、中、下位置上每隔120℃测量一次汽缸内径，做好记录。在上止点、中间、下止点每隔120℃测量一次汽缸内径，做好记录。分别算出平均值，差值即为活塞与汽缸的间隙。通过上述测量即可确定活塞和汽缸是否需要检修或更换。若汽缸磨损比原汽缸的标准大（0.15～0.25）mm，必须进行检修。或汽缸与活塞的间隙超过（0.45～0.6）mm，也应进行检修。当活塞最大磨损为（0.3～0.35）mm时，应更换活塞。（4）连杆大端与轴配合间隙

每隔120²测量一次连杆大端内径，做好记录。每隔120²测量一次曲柄销外径，做好记录，并做相应的计算和结论（标准要求在0.08～0.15mm之间）。（5）活塞环的磨损量测量

活塞环随活塞在气缸内作往复运动，活塞环在环槽内运动使环的上、下端面磨损、轴向高度减小，环与环槽的间隙增大。主要是通过搭口间隙测量检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量检查环的端面磨损来判断的。1）活塞环搭口间隙测量

①清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，然后清擦干净。

②用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平齐。

③用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙，并依次进行下道环的测量。

④如果搭口间隙大于规定最大允许间隙值时，该环不能再继续使用，必须更 换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应该进行修锉。2）活塞环天地间隙的测量

①测量活塞环天地间隙的方法。活塞环和环槽经过充分清洗后，将环依次装入各道环槽中（注意，不可将上、下端面颠倒），如活塞环尺寸较小重量较轻，可一手持环，使环下端面紧贴槽下端面上。用塞尺沿圆周上多个点或整个圆周测量与环槽的间隙，并取其平均值。

②活塞环与环槽天地间隙如过大，会引起环对环槽的冲击加速磨损并且泵油严重，应换新环，如果环与环槽轴向间隙过小，会使环卡死在环槽中而失效，应在车床上适当车削扩宽活塞环槽。

5、压缩机的安装

压缩机的安装顺序为拆卸顺序的逆序。需要注意的是，在安装之前需要对部件进行净洗，然后在部件工作面上都涂上润滑油，接着再安装。安装完毕后再灌入润滑油，做好试机的准备。经检查后试机，看运行情况，判断维修是否成功。

三、回转式压缩机的结构分析与拆装

1、螺杆式压缩机的结构分析

由于螺式压缩机较笨重，不能进行手工的拆装实训，所以只能进行某些部件结构的拆装、分析实训。在我们的实验室中，螺杆式压缩机是已经剖开的，其结构如图42所示。

2、转子式压缩机的结构分析

转子压缩机一般都用在小型制冷装置（如家用空调器）中，功率一般在10kw以下，并且都是全封闭式的。为了观察方便，我们将全封闭式压缩机进行线切割，以便能看清楚其内部结构。

结构分析：对照实物结构进行分析，了解各部件结构的功能。主要部件：（1）气液分离器。主要作用是进行气液分离、储液和压力缓冲。

（2）滑板。将气缸分成两个基元空间，靠弹簧或钢丝压在转子的外表面，保证吸排空间的密封性。

（3）转子。转子的几何中心与气缸中心有一定的偏心，转动过程中能实现容积的变化，实现压缩机的吸排过程。

（4）平衡块。消除整个转子的不平衡惯性力。

3、涡旋式压缩机的结构分析

涡旋式压缩机也大多为全封闭式的，所以我们的结构分析对象也需要进行线切割。结构分析：对照实物结构进行分析，了解各部件结构的功能。主要部件：

（1）动、静涡旋体。动涡旋体相对静涡旋体偏心并相差180º对置安装，动涡旋体作无自转的回转平动。其密封基元为一系列的月牙形空间。

（2）十字联接环。上部实肋中的一对与动涡旋体的键槽相配合滑动，另一对与静涡旋本体的键槽相配合滑动，主要作用是防止涡旋体自转。（3）偏心套。调整动、静涡旋体的径向间隙。

五、实验心得

1、看到各种压缩机，虽然老旧，有些部件已经丢失，但是我们还是能从中受益；

2、拆装压缩机过程中，我们学会仔细观察机械的设计，压缩机是很紧密的部件，绝不会随意设计，这些设计一定有它的合理性和作用；

汽车变速器的拆装注意事项 篇5

在汽车的维修当中有很重要的一步，也是技术人员经常出错的一步，那就是汽车变速器的拆装，那么如此难操作的变速器拆装该如何操作呢？其方法和不走如下：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

汽车拆装实训室实验室简介 篇6

汽车拆装实验室主要承担汽车维修与检测专业的《汽车维修技术》、《发动机构造与维修》《底盘构造与维修》等课程的实验实训任务，并为学生的课程设计、毕业设计提供模拟实训的场所，同时可用于教师的科研工作。本实验室的主要设备：

1.大众发动机拆装实训台（附涡轮蜗杆翻转架）2.丰田发动机拆装实训台（附涡轮蜗杆翻转架）3.丰田自动变速器拆装实训台（附涡轮蜗杆翻转架）4.大众手动变速器拆装实训台（附涡轮蜗杆翻转架）5.丰田自动变速器气动解剖实训台（后驱）6.丰田自动变速器气动解剖实训台（前驱）本实验室可开设的实验实训项目：1、2、3、发动机拆装实训 自动变速箱拆装实训 手动变速箱拆装实训

汽车拆装实训实验室是《汽车维修技术》、《发动机构造与维修》《底盘构造与维修》等课程的教学实训场所之一，通过“教学做一体化”的技能培养模式，培养和提高学生的设计能力、动手能力和综合运用能力。

拆装实习总结报告 篇7

姓名：袁新璐 学号：2011012665 随着上海-50拖拉机发动机启动的“咚咚...”声，我们都欢腾了，自己手下拆装的拖拉机发动着啦！在大家激动的笑声中，为期两周的拆装实习结束了。相互看着脸上的黑点和手上的油污，不由得感叹这两周的实习过程多么辛苦而充实。在老师的指导下，我们学会了理论联系实际，获得了颇多课本上学不到的东西，不得不静下心来总结过程的收获和感受。

一、复习理论知识

我始终相信，理论结合实际才能发挥巨大的力量。在我们实践操作之前，有必要复习之前的理论知识，了解主要的构造和工作原理。

1.汽车拖拉机的组成（1）发动机（2）底盘（3）电器（4）车身（5）工作装置 2.内燃机的总体构成（1）曲柄连杆机构（2）换气系统（3）燃料供给系统（4）润滑系统（5）冷却系统（6）启动系统 3.柴油机工作原理（1）进气过程：

进气过程开始时，活塞位于上止点位置，因气缸内残留有上一循环未排净的废气，故气缸内的压力稍高于大气压力。这时进气门打开，排气门关闭。由于曲轴的旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点移动，随着活塞的下行，气缸内容积增大、压力降低。当压力低于大气压力时，在压差作用下，外部新鲜空气由进气道进入气缸。当活塞运行到下止点，曲轴旋转180°转角时进气过程结束。（2）压缩过程：

在飞轮旋转惯性的作用下，曲轴继续旋转并带动活塞由下止点向上止点运行，这时进、排气门都处于关闭状态。随着活塞的上移、气缸容积减小，气体受到压缩而压力和温度上升，当活塞到达上止点时压缩过程结束。（3）燃烧过程：

燃烧过程进气门处于关闭状态。随着活塞上行对气体压缩，气缸内的温度和压力迅速升高，为燃料燃烧作好准备。为充分利用燃料燃烧的热能膨胀作功，要求燃烧过程在活塞到达上止点稍后位置迅速完成。但柴油喷入气缸后，需要经过着火准备阶段。因此，柴油是在压缩过程接近上止点前将柴油喷入气缸。从喷油开始到活塞到达上止点时的曲轴转角，称为喷油提前角。当柴油喷入气缸后，气缸内的燃料开始着火燃烧，从燃料开始燃烧至活塞越过上止点开始下行之前的期间，因气缸内容积变化较小，称为等容燃烧阶段。活塞越过上止点开始下行的最初阶段，气缸内容积逐渐增大。这时燃烧仍然在进行，燃烧后气体膨胀占用容积与活塞下行增大的容积基本相等，缸内压力变化较小，称为等压燃烧阶段。

在燃烧过程中混合气体的及时、完全燃烧，有利于提高柴油机的工作压力和效率，从而改善其动力性能和经济性能。（4）作功过程：

作工过程进、排气门仍然处于关闭状态。当活塞越过上止点后，活塞被燃烧膨胀气体的强大压力推动下行，并经连杆推动曲轴旋转对外作功。随着活塞的下行，缸内容积增大，压力迅速降低。活塞到达下止点时，作功过程结束。（5）排气过程：

作功过程结束后，由于飞轮惯性作用曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，进气门关闭。此时由于缸内压力高于外界大气压力，燃烧后的废气在压差作用下排出，称为压差排气。随后，在活塞上行的推赶下将废气排出，称为活塞排气，活塞到达上止点时排气门关闭，利用惯性进行最后阶段的排气。排气过程结束后，活塞又回到上止点位置。至此，活塞经历了进气、压缩、燃烧、作功、排气五个连续不断的工作过程，完成一个工作循环。

二、配气机构的拆装过程

拖拉机的拆装不是一个简单的过程，由于它的零部件非常多，而且构造复杂，所以拆的每一步都必须细心。在每拆一步之前，必须先观察其结构，了解其固定方式等，不能盲目的进行拆装。在刘老师的指导下，我们从卸掉前盖开始了拆装实习过程。

配气机构是发动机的重要组成部分之一，在拆装之前，我们仔细观察了配气相位和气门间隙的调整。细心观察完后，我们按照以下顺序开始拆卸：拆下汽缸盖。按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对的磨损一致。用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。

当然拆很容易，装起来就很难了。配气机构安装的好坏，直接影响到了发动机能否正常启动。而安装的好坏就是配气相位和配气间隙的调整。在刘老师的指导下，我们翻阅课本，费了很大的力气完成了这一工作。调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

三、实习心得

在这两周的实习过程中，我得到的不仅仅是对课本上知识的巩固，更多的是解决实际问题的方法。主要归纳为以下几个方面： 1.“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。光靠课本上的一些枯燥的文字难以启发我们的思维和创造力，只有理论联系实际，才能真正有所收获，有所感悟和创造，在以后的学习生活中，懂得实践才能出真知的道理，不能纸上谈兵。

2.这次实习教会我们的不仅仅是拆装发动机，还有如何使用工具，如何润滑机械等等，对于一个工科生来说，解决生活中实际的工科方面的问题，这次实习给了我们很多经验。如：以后修理个自己的自行车，知道了怎么用工具，怎么解决问题。

3.邓老师说的很对，我们都缺乏主观能动，眼里没有活。以后走向工作岗位，这一缺点将会成为失败的隐患。我将谨记邓老师这一番话，在以后的学习生活中，积极主动，做的勤快人。4.细节决定成败。在这两周的实习过程中，我们花在找螺丝、垫片上的时间不少，老是丢三落四，不细心。我们知道，对于发动机来说，也许一个垫片就决定了它的命运。我们人何尝不是呢？有时候一个小小的失误，让自己永远也不能回头补过，做个成功的人，就要抓住生活中的细节，抓住细节，就抓住了机遇。

模具拆装实习报告 篇8

姓名：王洁学号：20042400311056班级：模具081

一、准备

（1）实训时间：209年6月10日—6月18日（第十六周）

（2）实训地点：实习工厂

（3）实训项目：模具的拆装及测绘

（4）实训目的：

1、熟悉模具内容、结构、培养实践动手能力

2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系

3、熟悉冲压模具的拆卸过程及装配步骤

（5）实训要求：

1、对新拆装模具零件进行测绘，按要求画出相应的零件结构图

2、对新拆装模具零件进行分析，了解模具的工作原理及零件作用

3、熟悉拆装过程及有关的操作规则

（6）准备工作：

1、选择模具一副

2、选择好必要的操作工具：包括内角扳手、铜棒、拔肖器、工作台、润滑油、手锤等

3、选择好测量工具：直尺、游标卡尺等量具

二、过程

1、模具的拆装步骤

1、上下模分离，左右分别摆放

2、做好标记A化线标准，在冲出定位销，松动内六角螺钉，按顺序摆放测量尺寸，作好记录

3、拆下的模具零件清洗，涂润滑油

2、模具拆装分组：2人一组，2人共同拆卸模具，1人负责测量，1人负责绘草图

3、画图步骤

1、拆模具做好标记以便还原

2、各零件测绘

3、先绘草图

4、画正规图

三、实训体会

这是我们第二次模具实训，也是我们第二次面对真正的实物去进行相关的操作。也是我们第二次开始从理论到实践，本以为我们已经掌握了模具的很多知识了，拆装模具对于我们来说很简单，但在本次实训中还是遇到许多问题。比如：

1、平日里我们在教室里学习的理论知识，当运用到实践，仍有些困难，也许是因为我们理论老师教学的模具比较简单，现在我们面对的是相对复杂的模具，特别是模具中的一些螺钉、孔等在简单的模型中没有，还有就是一个相对复杂的模

具在绘图时，应该怎样去剖视，许多理论知识相结合在一起去运用时感到费力；

2、平日里我们对于测量，只是在相关的图形中进行，一般比较简单。在实践（实训）中测量是比较复杂，所以我们测量的误差也比较大。

从理论到实践中遇到问题，当解决问题时，一定会有所收获，有所感悟，面对问题我认识到了：

1、今后理论知识的学习更加全面，深刻；

2、自己应到图书馆找相关的知识，去补充课堂上所学习的不足；

3、有空向老师进行请教模具相关知识。

经过一个星期的实训，让我们提前体会了以后的工作生活，这也是我们今后最可能选择的生活。在实习中我感到很欣慰的是：两位实训老师将他们的经验和知识毫不保留的传授给我们。再此，我向每一位实训老师说：你们辛苦了，感谢你们的教导。

机床拆装实训报告 篇9

姓名： 张可明 班级： 08机制-2 学号： 0804102058 指导老师：李建伟、黄伟华、赵汉雨 实习报告完成时间：2011年1月14日

机床拆装实习报告

实习日期：2011年1月4日-1月14日 指导老师：李建伟、黄伟华、赵汉雨

一、实习目的：

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握一些典型机床的系统结构和工作原理，掌握机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培养学生独立分析和解决问题的能力，提高学生的实际动手能力，为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础；培养学生的团结协作精神，改善学生的知识结构，拓展知识层面，增强学生的综合素质。

二、实习要求：

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

3、掌握机床传动系统分析的基本方法；

4、掌握典型金属切削机床的传动系统；

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力；

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法，提高分析问题和解决问题问题的能力。

8、撰写实习日记，并提交实习报告。

三、实习内容：

机床拆装与参观，包括：车床拆装、滚齿机拆装、常见机床结构参观。具体内容如下： 1.车床部分

（1）了解车床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。（2）研读车床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（3）拆卸和装配车床整机，掌握正确拆装方法，理解机械装配工艺。（4）掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。（5）掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（6）掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。（7）分析该机床的传动系统。（8）了解该机床的电器控制系统。

共有四个传动链

1.主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀 2.进给传动：工件-4-5-u-6-7丝杠 2．滚齿机部分

（1）了解齿轮的加工方法，掌握滚齿原理。

（2）了解该机床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。（3）研读机床相关图纸，掌握各件的装配关系。（4）拆卸和装配机床整机，掌握正确拆装方法。（5）分析滚齿机的传动系统。

（6）掌握滚齿机的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。（7）了解该机床的电气控制系统。

共有四个传动链篇二：普通机床拆装与测绘实习报告

普通机床拆装与测绘

技能实训报告

班级：机制1231 姓名：康思远

学号：05 二〇一三年十月

为了加强我们的实践动手能

一、机床拆装实习的性质、任务和目的性质：机床拆装训练是机制专业学生必修的实践教学环节，是《机械制造工艺学》、《金属切削机床》等课程的前提，是机械类学生专业技术训练的重要组成部分。

任务：对普通机床进行拆卸，观察和安装，了解内部结构及工

作原理。并画出其传动系统图。

目的：通过机床主轴箱拆装训练使学生基一步了解机床的结构，各种机械零件的作用，进一步增强学生的识图能力，机械设备安装的技能，从而提高机械制造技术的实际应用能力。

二、熟悉机床的原理和结构

1、机床主轴简介及原理

机床主轴指的是机床上带动工件或刀具旋转的轴。通常由主轴、轴承和传动件（齿轮或带轮）等组成主轴部件。除了刨床、拉床等主运动为直线运动的机床外，大多数机床都有主轴部件。主轴部件的运动精度和结构刚度是决定加工质量和切削效率的重要因素。衡量主轴部件性能的指标主要是旋转精度、刚度和速度适应性。①旋转精度：主轴旋转时在影响加工精度的方向上出现的径向和轴向跳动（见形位公差），主要决定于主轴和轴承的制造和装配质量。②动、静刚度：主要决定于主轴的弯曲刚度、轴承的刚度和阻尼。③速度适应性：允许的最高转速和转速范围，主要决定于轴承的结构和润滑，以及散热条件。

2、车床外形图 ca6140车床外形图 1-主轴箱；2-刀架；3-尾座；4-床身；

5、9-床腿；6-光杠；7-丝杠；8-溜板箱；10-进给箱；11-挂轮

主轴箱内装有主轴实现主运动，主轴端部有三爪或四爪卡盘以夹持工件。

3、主轴箱结构与原理

主轴箱内装有主轴实现主运动，主轴端部有三爪或四爪卡盘以夹持工件。

主轴箱内有多齿轮变速机构变换箱外手柄位置，可以使主轴得到各种不同的转速。

主轴传动路线图

机床主轴结构图

主轴为三支承。前、中轴承在主轴箱内，是主要支承；后轴承在变速箱中，是辅助支承。轴向力及径向力分别由不同的轴承负担，轴向热膨胀可由圆柱滚子轴承吸收。后轴承是向心球轴承d220。由于三个轴承孔的同轴度很难保证，所以后轴承与箱体孔的配合较松，前、中轴承用长效润滑脂润滑，并用主轴中间的两个背帽调节。主轴前端的两个半圆垫在装配时磨，用来调整前轴承的预负荷

4、双向摩擦式离合器 篇三：车床拆装实训总结

车床拆装实训总结

经历了三周的车床拆装时训，应该对自己有一个好的总结，在实训期间学到了很多的书本上学不到的知识。留给我的印象不是那严冬下冰冷的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构，齿轮的相互啮合，轴与套的严谨配合，运动完美的传动，零件表面工艺的精细。学到了很多书本上学不到的东西，真正的意识到书本知识和实际确实有一定的差异，了解到了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要机械加工方法及其所用主要原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术，更重要的是学到了怎样与同学相互合作完成整个机床的拆装。

在机床拆卸过程中，顺利的将机床的各零件一一的拆卸下来并且将零件按照顺序摆放整齐，在拆的过程中偶尔也有小小的困难，比如说在拆主轴时候，主轴上的一个键弄了很久都没弄下来，那个键与主轴紧紧的连接，动都不动一下，后来通过老师的讲解和指导，教我们在键与键槽接触的地方加点油，让油浸入键与键槽的接触面，使其松动，最后终于把键拿出来了。在老师的指导下我又学到很多的东西，得到了经验。增长了自己的见识，学到了更多的课外知识。其实，在拆装的过程中遇到了一些困难是必要的，遇到困难才会使我思考怎样才能解决问题，才能是后来的工作越来越来顺畅。

在后来的机床装配中，开始的时候很顺利，各种齿轮、轴的装配进展得非常的顺利，但在主轴的装配过程中，主轴装好后，发现其中的一个齿轮不能与其他的齿轮相互啮合，尝试了很久都没看出来是怎么回事，当经过仔细的观察，发现齿轮装反了，所以不能相互啮合。后来讲出轮调整后，才能齿轮与齿轮相互啮合，这是主轴也活动起来了。其他的零件也相继的装配好了，各个手柄挂挡也可以挂了。但在这时，最后的过程中，一个手柄怎么也动不了，在连接手柄的轴上的齿轮也不能左右移动，经过和本组的成员讨论，发现是连接手柄的轴上面的一个螺丝松动了，才导致齿轮不能左右移动.所有的事项确保万无一失后，车床终于动起来了，各个挂档的手柄也能左右的摆动，这是最后的成功。

在此次车床拆装实训中，学习到了一些课外的知识，了解到了车床的基本结构和转动原理。认识到自己知识的不足之处，将自己的缺陷得到了完整的弥补，知道机械方面的知识是要通过自己的探索和实践，提高自己在机械方面的动手能力。和同学的相互合作也是完成整个拆装实训的重要条件，学到了合作和商讨。这一次的实训给了我一次全面的、系统的实践锻炼的机会，巩固了所学的理论知识，增强了我实际操作能力的意识，进一步从实训中认识到机床拆装对于我们学机械的重要性。信心、耐心也是重要的，我在学校不可能遇到将来的故障与问题，只有通过自己的大胆探索、细心的摸索，在懂得原理的基础上大胆并满怀信心的去做才能取得成功。为了实现自我的理想和光明的前程而努力。“不经历风雨，怎能见彩虹”我相信，自己坚定的信心及个人坚定的意识，一定会实现自己美好理想，走上自己的成功之路。篇四：ca6140机床拆装实训报告

机床拆装实训报告

姓 名:

班 级：

学 号： 篇五：机床拆装实训报告 机床拆装实训报告

实习目的：使我们机制专业的学生了解机床的内部结构，提高动手能力，培养我们独立思考、独立作图、独立分析问题的能力。通过拆装一个不是很复杂的机床使我们树立一种机械构造是一种很严谨、很巧妙的设备，增强我们对机械的感性认识。

操作要求：1，按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次 2，合理分工，拆下的零件按顺序放置 3，安装时不能遗忘零件，零件不能装反等

实习收获：1，详细了解了机床的额内部工作结构和原理 2，弄清了机床里的传动结构，了解了机床的变速原理 3，与指导老师讨论了一个自己发现的问题并最终证实了自己的猜想 4，独立进行了尾架的测绘、草图绘制、装配图和零件图的绘制

提高：1，提高了独立绘图的能力，包括选择视图方向、正确选择剖面、合理绘制局部图等。2，复习了现代工程制图，绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”

机床拆装实习感想

一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细??每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

拆装实习的第一天是几天来最冷的一天，指导老师都事先料想会有一大部分同学因为怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作）。这样不就浪费材料了吗？而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的??虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

机械拆装实习报告范文 篇10

指导老师：

实习地点：老实验楼三楼301机床拆装实验室

实习目的：使我们机设专业的学生了解 齿轮泵 减速器 汽油发动机 钻铣床的内部结构，提高动手能力，培养我们独立思考、独立作图、独立分析问题的能力。通过拆装一个不是很复杂的机械使我们树立一种机械构造是一种很严谨、很巧妙的设备，增强我们对机械的感性认识。

操作要求：1，按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次

2，合理分工，拆下的零件按顺序放置

3，安装时不能遗忘零件，零件不能装反等

实习收获：1，详细了解了汽油发动机和钻铣床的工作结构和原理

2，弄清了汽油发动机和钻铣床里的传动结构和原理

3，与指导老师讨论了一个自己发现的问题并最终证实了自己的猜想

4，独立进行了钻铣床主轴和工作台工作原理图的绘制提高了独立绘图的能力

这一周是我们拆装辅机的实习课，从一开始，我就很认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，发现问题，解决问题，虚心向我们的老师请教！

我们的指导老师是几位有着丰富实践经验的老师，在他们耐心和热情的指导之下，我了解了齿轮泵 减速器 汽油发动机 钻铣床等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。

在拆装机器的过程中，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合！在拆装所有机器中，我印象最深刻的是汽油发动机，它实在花了我们太多的时间很精力，我从中学到的东西最多，虽然我们装完它之后不能运转，但我们并不屈服于困难，最后解决掉了问题，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴！原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感！

拆装实习前我们都事先料想会有一大部分同学因为怕脏怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们

一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个螺丝“独自”露在外边，不知道把它安装在哪，并且我们再三检查没有发现装配错误，在我们指导老师的帮助下，给我们进行了讲解，帮我们进行了安装，在此过程中，我们学会了独立思考问题，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

机床拆装实习感想

一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细„„每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到，通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬