道路施工环境保护措施

道路施工环境保护措施（精选7篇）

道路施工环境保护措施 篇1

编制单位：重庆渝云建设有限公司编制日期：施 工 安 全 技 术 及 措 施 方 案

2015 年 5 月

工程概况简介

（一）工程地点及水文地质条件

1、工程地点

重潼南县2014年农村公路畅通工程（第三批）建设项目十二标段，位于潼南县双江镇白鹤村境内，本标段全长3.5公里，本标段改建道路两端，其中四号渡槽至窑湾长2.6KM，水泥混凝土路面宽4m；龙家沟水库至钱家湾长0.9KM，水泥混凝土路面宽4m。公路设计等级为四级，设计时速为20km/h。

一、安全施工保证措施

1、成立以项目经理为组长的安全管理小组，实行安全值日制，定期组织安全检查，每月不得少于三次。安全管理小组由各作业队的队长，班组组长，施工员及各专业工种的负责人组成。

2、建立以项目经理为首的现场安全委员会。负责施工现场安全生产和文明施工管理监督和检查工作。为做到安全工作层层落实，质量安全管理部、项目部设专职安全员，班组设安全检查员，组建现场保卫领导小组。

3、建立现场保卫领导小组。为确保施工现场的安全、保卫和施工用火管理，以办公室为主建立现场保卫领导小组，实施现场材料、设备、成品保护和施工用火的安全管理工作。

4、做好安全生产的宣传工作，在施工现场入口处，竖立醒目的大幅安全标语牌，安全生产“十不准”规定牌，并在施工现场设臵各种安全色标和安全警示标志，五牌一图齐全，引起施工人员对

安全的高度重视。

5、设臵安全事故控制点：做到人人抓安全，个个明确防范重点，拟定安全事故的控制点是：

（1）2m以上高空坠落事故；

（2）触电事故；

（3）坑、网（四口）事故；

（4）物体打击事故；

（5）设备、机具伤害事故；

（6）道路高临边危险区域；（7）民房在施工过程中稳定事故；

（8）爆炸和火灾事故。

事故控制点的管理应作到分工负责，专人落实，并且应做到检查制度健全无漏洞，检查无差错、设备无事故、人员无违章，安全措施有针对性，施工用火应办理审批手续。

6、严格执行“现场安全检查制度”，由项目部组织质量安全管理人员、生产技术人员等进行，年、季、月安全检查，严格按照“建筑事故整改单”，责成限期整改达标，工段应组织项目部成员进行周检和巡回安全检查，安全员应进行日常跟踪监督工作。

7、严格执行工伤事故的调查和申报制度，按照“三不放过的原则”查明原因，分清责任，提出防范措施。

8、严格执行安全责任制：实行“安全管理奖罚制度“，安全与效益挂钩，凡发生一般性（轻伤）安全事故应扣罚责任人及班组

奖金，重大伤亡事故按有关条例执行，直到追究刑事责任。

9、各工种进场前，项目部要组织安全教育贯彻有关安全文件精神，讲现场安全规章制度，对作业队各班组进行安全生产书面交底双方签字对安全生产引起高度重视。

10、加强机电管理专机专人，非机电人员严禁动用机械设备，各种机械要有专人保护，接地接零。装设漏电保护器。施工现场用电采用三相五线制，施工用电与照明电分别架设，设专职电工管理并定期检查。

12、现场道路应保持畅通各种消防设施消火栓要有明确标记，消防工具不准挪用，明火作业必须有专人看管。

二、确保安全施工的技术组织措施：

1、安全管理组织

建立以项目经理为首的安全管理班子，班子由项目副经理、项目总工程师、施工员、质检员、安全员、材料员等负责施工现场安全生产文明施工管理监督和检查工作。

2、设专职安全管理人员负责安全管理工作，施工员协助。

3、特殊作业人员（电工、电焊工、架子工、机械操作工等）均持证上岗，严格按操作规程进行操作。加强机电管理，实施专机专人，非机电人员严禁动用机械设备，各种机械要有转人保护，接地接零，装设漏电保护器。

4、已具备的安全设施或准备配臵的安全设施： 4.1、项目部建立后。便建立下列主要安全管理制度：

（1）新进工地队伍的安全教育制度；

（2）班组“三上岗一讲”活动的检查考核制度；

（3）项目管理人员安全值日制度；

（4）安全生产文明施工奖惩办法；

（5）危险点、重要部位（区域）安全监护施工制度。4.2、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

4.3、施工前和施工过程中，要经常对施工现场设备进行安全性能检测，未经有关部门验收的设备或设施不完善的不准使用，不符合安全规定的地方要立即整改完善，并在施工现场设臵安全防护栏警示牌。

4.4、严格按经审定的施工组织设计和分部分项工程安全技术措施的要求进行施工，操作人员必须严守岗位履行职责，遵守安全操作规程，特殊工种应经培训持证上岗，安全员每天进行安全检查，制止违章操作，违章指挥。

4.5、坚持执行“三宝”制度。进入工地必须戴好安全帽，高空作业要戴好安全带，脚手架设臵全封闭安全网。4.6、安全消防措施：

（1）现场组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组和义务消防队员、班组防火员。

（2）层层签定消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组，每一工作岗位。

5、安全防护措施

5.1、对不稳定边坡要进行支撑，桩孔要有排气扇，进行换气 5.2、脚手架搭设完毕后要专门进行验收，合格后方可使用。5.3、安全防护

6、大、中型施工机械管理 6.1、砂浆搅拌机

（1）必须搭设防雨操作棚，机体架设安装坚实平稳；

（2）各类离合器、制动器、钢丝绳、防护罩必须安全可靠有效

（3）砂浆搅拌机应设防护棚。6.2、木工圆锯、平刨

（1）传动部位必须有安全防护罩和安全防护挡板；

（2）圆锯要设松口刀；

（3）刨面设有刀口防回弹装臵；

（4）压刨设有刀口防回弹装臵；

（5）平刨刀处必须设护手防护装臵；

（6）操作必须使用电动开关；（7）必须单独接地或接零保护。6.3、手持电动工具

（1）有可靠的防雨措施；

（2）防护罩壳齐全有效；

（3）外壳必须有效接地或接零；

（4）橡皮电线不得破损。6.4、电焊机

（1）有防雨措施；

（2）接地线应有安全防护罩，二次线应使用线鼻子；

（3）有良好的接地或接零保护；

（4）配电不得乱拉乱搭，焊把绝缘良好。

三、重大事故抢险预案

为了预防和控制潜在的事故或紧急情况，做出应急准备和响应，最大限度地减少可能产生的事故后果，特制定本预案。

1、项目部负责制定重大事故及特殊气候的应急计划，并负责当遭受坍塌、中毒、伤亡等重大事故及遭受大风袭击或发生洪水灾害时组织抢险工作。负责定期对义务消防人员进行安全防火技能培训和组织消防演习，发生火灾、爆炸时组织救护工作。

2、公司对紧急情况发生后所采取的纠正措施进行验证，并完善本预案；项目部负责对应急计划和纠正措施的落实工作。

3、应急准备

3.1项目部成立应急准备小组，由项目经理任组长，组员由项目副经理及安全员等人员组成。

3.2项目部成立应急队并落实应急措施。

4、应急响应

4.1当发生重大事故时，发现人员应迅速将此信息传递给甲方、监理及公司领导，同时采取措施控制事故扩大。立即采取措施组织抢救，防止事故扩大，尽量减少人员伤亡和财产损失。应当在24小时内上报公司主管部门。

4.2发生伤亡事故，应当保护事故现场，因抢救伤员要移动现场物件时，必须做出标志，绘制事故现场图，做出详细记录。在清除现场危险因素采取防范措施后，方可恢复生产，死亡事故和重大伤亡事故需经过调查组同意后方可进行生产。

4.3事故发生后，公司应协助上级主管部门对事故进行调查及分析原因。项目部应予积极配合，填写《事故调查表》，针对导致事故发生的原因，如异常作业，操作人员缺乏培训等由责任部门采取纠正措施，交管理者代表确认后予以实施，并将《职工伤亡事故报告表》交事故发生单位备案一份，以对其实施效果进行监督验证。

5、如发生火灾，事故单位应迅速联络消防队立即赶赴现场，组织救灾。

6、项目部应及时拨打110，便于受伤人员迅速转送到医院，进行救护。项目部应参与协助现场的指挥、救护、通迅、车辆的使用调度等工作。

四、安全生产管理制度

1、安全生产管理要贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，要坚持“管生产必须管安全”的原则及“谁主管谁负责”的安全生产责任制。

2、安全管理必须坚持从严管理，做到严明职责，严密制度，公司和项目部的安全技术部门对安全管理实行监督和检查。

3、而各工程项必须成立安全领导小组，项目经理为安全领导小组组长，是本项目安全生产第一责任人。项目部设立专职负责安

全技术管理的人员，协助项目经理对日常安全生产工作和机械安全工作履行监督、检查管理职现，并协助搞好机械安全和消防工作。

4、实行安全生产责任制从公司职能部门至施工班组个人层层划分安全职责，并严格监督执行各自职责，做到“各负其责、预防为主、安全第一”。

5、安全教育和培训

5.1 各项目部要利用各种会议和宣传工具，对职工进行安全生产教育，提高全员安全素质。

5.2 凡新参加施工的人员必须进行上岗前的安全教育，岗前安全教育由各部安全部门组织实施，时间一为三天。

5.3 电工、电焊工、起重工等特殊工种作业人员，必须进行本工种专业安全技术培训，持有特殊人员操作证后，方可独立操作 5.4 施工现场必须做到危险场所有警示，行人必经处有醒目的安全生产标语或防护设施。

6、安全检查

6.1 公司定期、不定期组织专项和全面安全检查，项目部要每月组织一次全面安全大检查，由项目经理亲自带头，施工班组要每月组织安全自检不低于2人。

6.2 安全检查发现的隐患要做到“三定”及时整改，不能及时整改的事故隐患，有关部门要制定整改计划，若危及工人人身安全的；必须采取可靠防护或停止作业。

7、事故调查及处理

7.1 项目发生伤亡事故后，事故现场有关人员应采取相应措施，并立即报告上级主管领导，上级主管接事故报告后，必须立即采取措施组织抢救，防止事故扩大，尽量减少人员伤亡和财产损失 7.2 发生重作、伤亡事故扩大，应当在24小时内上报公司主管部门。

7.3 发生伤亡事故应当保护事故现场，因抢救伤员需要 移动现场物件时，必须做出标志，绘制事故现场图，做出详细记录。在清除现场危险因素采取防范措施后，方可恢复生产。死亡事故和重大伤亡事故，需经过调查组同意后方可恢复生产。

五、安全生产奖罚制度

1、凡在安全生产工作中成绩突出的，应给予荣誉奖或物质奖。

2、认真执行对在安全生产文明施工工作中取得显著成绩、在防止和避免重大伤亡事故发生及在事故抢救中有功个人，应给予荣誉奖或物质奖。

3、违章作业或违章指挥造成事故的、玩忽职守违反安全生产责任制造成事故的，给予重罚100-200元。

4、检查中发现施工人员不戴安全帽的每人次罚款5-1 0元，高空作业不系安全带的每人次罚款50元，在工地穿拖鞋，每人次罚款50元，特别是上架施工人员穿拖鞋，更要重罚。

5、不按有关规定、对配电设备违章安装的罚20元。无保护器、铁丝、铝丝、钢丝代替保险丝者罚50元。

6、脚手架、井架、揽风绳，不按规范要求搭设罚50-100元。

六、安全员责任书

1、向工人进行安全教育，教育工人注意安全生产，按规定使用安全带、安全帽，不得随便从楼层往下扔东西。

2、在下达生产任务的同时，向各班组及工人做安全生产技术交底，禁止冒险作业，实现文明安全生产。

3、发生工伤或伤亡事故，要立即向有关领导报告，同时保护现场，以便查找原因，分清责任，接受教训，避免事故的重复发生

4、负责安全技术资料的填写、整理、上报。

5、负责施工组织设计中安全措施的贯彻执行。

七、施工现场安全管理有关规定

1、安全生产管理办法

1.1、安全生产要列入项目部重要议事日程上同时布臵、检查、总结、评比安全工作，并做到经常制度化。

1.2、及时传达国家和各级地方政府安全生产方面的法令、法规制度及指示。

1.3、组织各项目部认真学习本公司新制定的“安全生产责任制”，各负其责，确保安全生产。

1.4、各施工单位抓安全的负责人要重视生产，要做到“三同时”安排生产任务同时要下达安全指标和要求。检查和工程度同时检查安全生产执行情况。总结质量情况同时总结安全生产方面的经验教训。

1.5、如发生重大伤亡事故，必须电话报告公司。事故处理完

毕立即把出事故原因查清，责任分清后，按照国家有关规定写出事故报告报送上级主管部门。

1.6、公司每月必须进行两次领导参加的安全生产大检查，发现问题限期整改。将隐患消除在萌芽状态中。

1.7、编制施工组织设计及制定施工方案时必须把安全生产作为一项重要内容，把安全措施写入方案中去。

道路施工环境保护措施 篇2

城市道路建设大致可分为三类:第一类是城市中心区的道路改造工程,其中有些道路为居民区或闹市区道路;第二类是城市新区建设道路;第三类是在城市外围规划区建设道路。对周围环境影响较大的主要是前两种城市道路的施工工程,由于是在用道路,道路的改造工程必然会带来很多社会问题和环境问题,通过对多条城市道路施工工地的现场调查,同时走访周围群众和机关工作人员,认为在城市的道路施工过程中存在的主要环境问题首先为拆迁扬尘、施工物料堆放扬尘及运输扬尘对大气环境影响,其次是以施工机械走行为主的声环境影响,以及对现有绿地或林地的破坏而造成的生态环境影响。为减少城市道路施工过程对环境的影响,必须按照各环境要素的特点,分析其来源,并提出合理的防治措施,以期最大限度地减少其对周围居民生活环境的影响。

1 道路施工期的环境影响分析

1.1 大气环境影响分析

1)施工场地扬尘。施工过程中造成大气污染的主要污染源有:施工开挖及运输车辆、施工机械在场地内行走带来的扬尘;施工建筑材料(水泥、石灰、砂石料)在装卸、运输、堆砌过程以及开挖弃土的堆砌、运输过程中造成扬起和洒落。

施工期的大气污染受施工阶段、施工管理、天气条件的影响而不同,土石方阶段扬尘最大,铺路阶段次之,修整阶段扬尘最小。经北京市环保研究所测定,土石方阶段,在距源强1 m处、20 m处、50 m处的扬尘浓度分别为11.03 mg/m3,2.89 mg/m3,1.15 mg/m3。由于多是间歇性扬尘污染源,因此只在近距离形成局部污染,但施工现场的污染物未经充分扩散稀释就进入地面呼吸地带,会给现场施工人员的生活和健康带来不良的影响。

施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘,干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘,一部分悬浮于空气中,另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面。在开挖的泥土堆砌过程中,因风力较大,会产生粉尘扬起,填充过程中也会引起大量粉尘飞扬;建筑材料的装卸、运输、堆砌过程也会引起扬尘。

2)物料运输过程扬尘。施工场地内(包括取、弃土场),由于施工工地地表暴露,运输车辆车轮和车身会携带大量泥土。车辆在市区行驶时,由于运输物料的洒落以及车轮和车身的泥土跌落在路面上,经过往车辆碾压会使运输沿线道路产生大量的扬尘,严重影响运输道路周围的大气环境。

1.2 声环境影响分析

施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声,据实际调查和类比分析,对声环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等施工机械。以上施工设备作业时最大测试值见表1。

由于城市各施工阶段的设备作业需要一定的作业空间,施工机械操作运转有一定的工作间距,因此噪声源强为点声源,噪声衰减公式为

L(r)=L(ro)-20Lg(r/r0).

式中,L(r)为距声源r处的声级;L(r0)为距声源r0处的声级;r为预测点距声源的距离;r0为参考位置距声源的距离。

通过上式计算出施工机械噪声对环境的影响范围见表2。

由计算可知,施工机械噪声在无遮挡情况下,如果使用单台机械,对环境的影响范围为白天35 m,夜间281 m。

1.3 固体废物影响分析

1)施工人员产生的生活垃圾。施工人员产生的生活垃圾的产生量主要与施工人数与施工期天数有关,工作区施工人员生活垃圾按每人每天1 kg计算。

2)建筑垃圾。道路拓宽改造过程会对道路周围的建筑物或民宅等进行拆迁,拆迁过程将会产生大量弃渣,拆迁1 m2建筑物约产生1 t弃渣,这些弃渣如果随处丢弃会对城市环境和大气环境产生影响。

1.4 施工期水环境影响分析

施工期道路用水主要为施工期施工人员生活用水和路面、土方喷洒水等,道路废水排放量较小,主要为施工人员产生的生活污水,对地表水基本不造成污染。

2 施工期环境保护措施分析

针对施工期各项环境影响因素,可以采取不同的环境保护措施,以减少施工期对周围环境的影响。

2.1 施工期大气污染防治措施

2.1.1 减少运输扬尘措施

引起道路扬尘的因素很多,包括车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度等,其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。目前国内常用的抑制路面扬尘的方法是洒水,实践验证,该法抑制扬尘十分有效,尤其在干旱大风季节应加强洒水抑尘作业。限制运输建材车辆进入施工现场的车速,建立车辆清洗点,对经常出入施工现场的车辆车轮进行清洗。车辆经常过往的道路要保持路面平坦、清洁,并适当硬化和配备一定的洒水设施。

2.1.2 工程物料选择及加工扬尘控制措施

施工中工程物料的加工方式以及路基铺装物料的选择对施工中的扬尘污染影响很大。

1)对主要物料采用工厂化定点生产或采购。工程主要建筑材料水泥、沥青采取商品混凝土和沥青混凝土形式,全部以商品成品直接外购,不在施工现场拌和。

2)路基石灰土拌和应采取工厂化生产,禁止边施工边配料,拌和机械应设置集尘装置和除尘装置,减少粉尘外散。

3)土石方堆场在产生扬尘的情况下应及时洒水,粉尘性材料堆场应进行覆盖,防治扬尘产生。

4)拆迁过程需进行洒水抑尘,拆迁垃圾装卸要避免人工装卸,应采取机械作业,在进行大规模装卸作业时要进行洒水抑尘,及时清理拆迁垃圾,减少临时堆放。

2.1.3 加强施工现场管理和防止扬尘污染

施工场地周围采用挡板围挡、封闭施工方式,围挡一段、施工一段,严禁敞开式作业。施工现场道路须采取临时硬化方式,并对施工场地以及需回填的土方表面洒水或硬化处理,以减轻施工扬尘。施工现场的垃圾、渣土、砂石等要及时清运,运输渣土的车辆要进行遮盖,驶离施工区域前对车辆外面及车轮进行清扫,防止泥土带出现场。遇有4~5级以上大风天气时,施工工地应停止土方施工。

2.1.4 施工现场杜绝沥青烟

修筑道路的沥青烟气污染主要来自沥青熔融、搅拌和摊铺行为。该工程沥青采取商品沥青混凝土形式,熔融和拌和过程全部在拌和站内进行,可以消除沥青熔融、搅拌过程的沥青烟影响。摊铺时产生的有害物质THC和Ba P比沥青熔融和搅拌时要少很多。为减少路面铺装过程中的沥青烟问题,建议路面铺设使用乳化沥青,这样既使用方便又可避免环境污染。

2.2 施工期噪声防治措施

道路沿线有居民区时,为保证其少受施工噪声干扰,主要采取行政管理为主,采用先进设备为辅的方法加以控制。

2.2.1 限制作业时间

为了保证居民夜间休息有一个较好的环境,在施工道路距居民区小于50 m的路段,原则上禁止夜间(21:00—次日6:00)施工,夜间禁止使用搅拌机、振动机等高噪声机械和运输装卸建筑瓦砖、灰沙、石料等建筑材料。确实因施工工艺需要及其他特殊原因须在夜间施工,在居民住宅密集区应张贴告示,以取得居民的谅解。根据施工计划,尽可能避免高噪声设备同时施工,施工阶段工作时间为6:00—12:00,14:00—22:00,在22:00—次日6:00应尽量减少施工。

2.2.2 施工合理布局

施工布局同防止环境噪声污染密切相关。在靠近居民住宅密集区,对施工现场进行合理布局,尽可能少的安排施工机械,避免声级过高。

2.2.3 采用先进设备

噪声污染的控制,归根到底是噪声源的控制,只有强化噪声源的管理和治理,才是改善环境质量的根本途径。因此,应采用新技术,低噪声设备,如以液压机械代替燃油机械,振捣器采用高频振捣器等。同时,闲置不用的设备应立即关闭,运输车辆进入现场应减速,并减少鸣笛。

2.2.4 降低施工交通运输噪声

车辆进入声敏感区附近应限速,减少或杜绝鸣笛,或在施工工作面铺设草袋等,以减少车辆与路面摩擦产生的噪声。

2.3 施工期固废污染防治措施

施工过程中产生的弃渣应按要求及时运往当地指定的渣土场回填,生活垃圾(约90 t)应统一堆放,定期运往环卫部门指定的垃圾清运站,以最大限度地减少施工期的环境影响。

2.4 施工期生态保护措施

施工期对生态环境的影响主要为道路建设的挖填土方。施工会破坏该区域原有的植被和农田,土地功能、生态功能将会发生变化。施工期生态保护措施主要有以下几点。

1)及时做好永久占地和临时占地的施工压实工作,严格控制临时占地,尽量少占地、少破坏植被,将临时占地面积控制在最低限度,以免造成土壤与植被的大面积破坏。

2)对于临时占地和新开辟的临时便道等破坏区,竣工后要进行及时的土地平整和植被重建工作,同时要保障生态系统的多样性与完整性,促进区域生态环境向着良性循环方向发展。

3)项目实施时,项目建设要与生态建设同步进行。项目建成运营后,植被恢复与绿色工程体系建成,施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时绿化,及时进行景观再造,在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截泥沙,待路基建成后,及时将土沉淀池推平;进行绿化或硬化,在土方开挖回填时避开雨季。

摘要：分析了城市道路施工期大气、噪声等环境影响,并结合城市道路的施工特征,提出了相应的环境保护措施,以期最大限度地减少城市道路施工过程对周边环境的影响。

市政道路路基防护施工措施 篇3

【关键词】市政带路;带路路基;防护施工;措施

路基是市政道路建设施工的关键步骤，所以做好路基防护施工很关键，因为路面本身需要承受来自路基和人行车辆的压力，因此即使市政道路建设完成之后，也要时刻注意加强道路路基的防护，为了让大家深刻理解这个问题，笔者在此就市政道路路基防护施工的相关措施进行研究。

1、市政道路中做好路基防护施工的基本原则

在市政道路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要達到一定的设计要求;防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低市政道路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便;在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌;市政道路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。

在对市政道路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便;在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果市政道路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。

市政道路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进市政道路建设健康发展。

2、市政道路路基防护施工措施

2.1喷播植草

喷播植草是市政道路路基防护的主要措施之一，如果采用这种方式，应该遵循以下原则：要保证路基坡面平整、湿润以及密实，只有在这种状态下，才能对其进行喷播植草，在喷播植草结束后，要抓紧时间对其覆盖和养生;第二，做好养护工作，养护工作需要长时间的进行，如果植被已经能够覆盖住坡面，就可以较少相应的养护工作了，不过在此之前，一定要定时定量，保质保量的完成养护工作;第三，如果坡面有圬工骨架，在对其进行喷播养护时，注意应该先将骨架镶嵌在坡面上，之后再将草面和圬工骨架表面进行有效的连接。

2.2.浆砌片石

这种技术通常情况下用在水渠或者塘沟的地基防护中，但是这种技术也可以用在市政道路路基的防护上，如果利用这种技术也要相应的遵循以下原则：第一，这种技术同样要求路基坡面要有平整性和密实性的特点;第二，要求坡面要平顺，因为这样才能使圬工底面与其有效的结合，要保证护坡顶部与边坡之间没有缝隙，或者将缝隙填平封严。

2.3混凝土挡墙

混凝土挡墙是一种比较有效的市政道路路基防护施工措施，如果采取这种措施，应该按照以下步骤：

首先，测量放样。除了测量挡墙平面位置以及纵断高度之外，还要测量带路中线，在测量时要按照相应的规定进行。测量完道路中线之后，要重点测量挡墙，尤其是基础轴线以及挡墙的起始点，特别注意要对挡墙出现沉降裂缝的位置要详细的测量，确保准确无误，之后测量出点位和地面的高，这里所说的点位主要是中桩和挡墙之间的点位，测量的主要目的就是找到路基防护施工的水准点。

其次，挡墙模板的制作。目前，为了保证挡墙模板的刚度、强度以及稳定性要求，所采用的路基挡墙模板材料都使用多层压缩胶板。多层压缩胶板之所以能够作为市政道路路基的挡墙模板的原材料，主要是因其具有在受力后不会出现变形和位移的情况，也正是因为其具有这两个优点使得模板的尺寸精度能够得到保证。次龙骨一般选用方木，需要对其进行水平设置，而主龙骨不仅可以选用方木，还可以使用型钢，需要对其进行竖向设置。龙骨之间的间距需要根据道路的实际型号来进行计算确定。

最后，混凝土浇筑。混凝土的浇筑一般情况下都采用泵送方法。在输送过程中，输送泵的软管与混凝土浇筑面之间的自由落差度必须要小于2m，以不会出现混凝土离析为标准。混凝土的浇筑都是采用分层浇筑的方法，每一次的浇筑时间应在上一次浇筑混凝土初次凝结之前进行浇筑。在上下层同时浇筑时，需要主语上下层前后浇筑的距离应保持在1.5m以上。若对倾斜面进行浇筑，则需要从地处开始逐层浇筑，逐渐提升高度，保证每一层之间厚度的均匀程度。

2.4墙背回填

墙背的回填工作一般都采用反挖回填工作，在回填过程中其所设计的摩擦角度为35°，设计容量为19kN/m3，回填土应采用粗砂，采用小型机械对回填砂进行分层夯实，需要注意的是挡墙混凝土的强度应达到设计标准的75%之后，才可以进行会天空做。回填过程中为了避免因渗水而对地基造成软化，需要在路面标高以下50cm用粘土进行夯实，墙体泄水孔下30cm处用粘土夯实。

3、结语

综上所述，可知对市政道路路基进行防护施工很重要，因为路基对市政道路的质量以及使用年限有着重要的关系，在对市政道路路基进行防护施工中需要遵循很多原则，也有很多的措施，相关施工人员根据这些原则，按照市政道路的具体要求对路基进行有效的防护施工，这样才能保证城市交通正常运行。本文是笔者多年的市政道路路基防护施工经验的总结，希望为市政道路路基防护施工人员提供借鉴，为提高市政道路路基防护施工水平提供参考。

参考文献

[1]李彬彬.浅谈路基病害成因分析及防治对策[J].中国建筑金属结构，2013（08）.

[2]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）.

道路施工环境保护措施 篇4

摘 要：本文分析了市政道路沥青路面建设质量主要存在问题，并从施工、监管等方面提出对策措施。

关键词：市政道路;沥青路面;解决措施

1前言

目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于自然条件的特殊变化，如低温、高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就己出现损坏。本文从设计、材料、施工及检验等方面进行分析，以期提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面早期破坏。

2材料选用方面

2.1材料指标和检测

材料、混合料都要在室内做出指标(现场不能做的，到研究、设计部门做)。施工中要随时、经常地按规范要求进行检测。在施工现场条件下做检测、试验，如取现场材料(拌后的混合料、运到铺筑现场铺完的混合料)做指标检测及配合比组成、力学指标等。对铺完的结构层钻取、割取、挖取结构实体分析检测，尽量用比较准确的无破损法检测。事前提前作出检测方案，提出需要的检测仪器设备，如能钻取底基层的取芯机。这种方法主要是在施工中检测，对没达到指标要求的可及早发现并提出可行的改进措施。只有实体指标真正达到设计指标，修出的路面具有耐久性，减少早期病害。实际上根据笔者对 5年来高州市发生早期病害的城市沥青路面的统计来看，有 75.4%的比例是材料检测不过关造成的。

2.2沥青选材

选择国产还是进口沥青材料，可根据原材料试验、不同改性沥青试验加木质素纤维试验、掺抗剥剂试验的结果进行选择。原材料试验、不同改性沥青试验，可选用丁苯橡胶 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085(日本)、麦克改性粉(美国)。各项试验应选择苛刻的条件

(高温、高压、加水、加荷)反复试验，观察其与石料(或混合料)结合的`稳定性，最后确定采用何种沥青和改性外掺剂。根据笔者近年来对市道路施工中的经验来看，采用国产沥青，只要确保按照设计规范要求用料、监理到位，还是能够满足竣工质量要求的。

2.3集料选材

砂、石等集料应根据设计中明确的料场和规定的数量组织专门加工，取样试验，对号入座(垫层、底基层、基层、面层集料截然分开)。

2.4物料选材

矿粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必须通过招标或商议选定厂家，严格控制按标准采购生产。单质材料应经常检验，保证其平稳性。

3 设计方面

3.1 设计参数的确定

(1)根据经验教训，本人认为，设计交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

(2)沥青混凝土动稳定度试验，应达到2600次/mm以上，以减少辙迹造成路面破损;沥青混凝土的稳定性试验应是在最不利条件下进行的。

(3)根据基层混合料配合比制件劈裂强度试验及对应的抗压强度试验。根据不同配比的温缩和干缩系数分析比较，测定弯沉准确数据。

(4)测定路面各层抗压回弹模量。

(5)反复检测路基干湿类型，根据各种条件确定，力求准确。

3.2 混合料设计试验

3.2.1面层混合料设计要根据各地区特点，路面面层应为密实型，孔隙率≤4%。然后对各种材料做相应的试验，待指标符合规范要求后确定指导性配合比，从而再做生产配合比，并宜在交通量大、荷载重的路段进行试拌试铺。

3.2.2 基层配合比设计

对基层配合比进行设计。制作试件对各项指标进行试验，确定指导性配合比。

3.2.3 垫层设计

垫层设计不能忽视。起到排水作用。

3.2.4 透层设计

透层的设计应指明做法，并做好试验。起防水、排水的作用。

4沥青路面的施工技术

4.1路面排水的措施

如某地区常年降雨，属地下水丰富地区，防止路面渗水十分重要。渗入到基层中的水不仅会降低基层的强度和稳定性，如果这部分水渗入到土中还会降低土基强度，引起路面冻胀。在路面发计中，除了认真做好路面的排水设计外，还应采取以下两种措施。

4.I.1隔离措施

为了防止从沥青路面裂缝渗入的水浸湿基层，在基层表面上设置厚度为2cm沥青封油层，会起到良好的效果。如果基层有一定的透水能力而且具有较好的水稳定性，为了防止渗入的水影响路基的强度，也可以将隔离层放在土基顶面。

4.1.2采用排水砂垫层的措施

为排除从沥青路面裂缝渗入到基层中的水，也可以在基层顶面设置砂垫层，将路面体系中的水排至路基以外。对挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必须将水沿纵向排至填挖过渡段，然后将其疏导到路基以外。

4.2沥青混凝土面层施工

(1)必须用单台产量在 200t/h 以上的拌和机，两机在一个拌站的不能用。摊铺机选用12m幅宽的机型，满足一次摊铺的要求。

(2)拌和机应具有自动记录打印功能，在拌和过程中能逐盘记录各种材料的用量和温度。

(3) 混合料加热温度必须保持高温。沥青加热要保持在170-180℃，矿料须加热到 180-190℃，混合料出厂温度要达到160～170℃(贮料仓出料低于150℃)，运到铺筑地点不能低于150℃，初碾温度刁;能低于 140℃，终碾不能低于 80℃。使用改性沥青应通过试验确定温度，混合料应尽量高温施工，便于沥青与混合料粘结及混合料压实。

(4)沥青面层要在高温季节施工，若气温较低，必须采用可靠的措施保证高温碾压，如加热熨平板、运料用保温篷布覆盖等。

(5)沥青面层碾压应选择重型压路机(钢轮 12-15t，胶轮 15-25t，振动8-140，并进行试验。碾压在高温下进行，力求压实、平整，这样可减少压路机数量及碾压遍数。 (6)在沥青各面层铺筑前，下层表面必须处理好;雨天下层表面不干燥，不能施工;在雨天施工的段落应清除重铺。

(7)集料表面粘有泥土必须清洗干净、晒干。

(8)回收粉尘要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒外形的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

4.4基层和垫层施工质量

基层和垫层的强度与稳定性对路面的整体强度与减轻面层的病害起着很重要的作用，因此，保证基层和垫层的施工质量是一个很关键的环节。对基层和垫层施工应强调：①拌和问题，采用无机结合料稳定的土类应注意施工中的拌和问题，如果拌和不均匀，基层就不能形成板体作用，保证不了基层的强度：②压实问题，对基层和垫层的施工，压实工序是重要的环节，如果基层和垫层不能得到充分压实，影响路面整体强度的提高和使用质量。

4.6加强养护的措施

当路面出现早期裂缝破坏时，应及时采取补救措施。可用沥青灌缝，避免裂缝继续蔓延，防止水分渗入路面中。对破坏严重的应及时补修，避免路面病害进一步恶化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能顺利流到坡脚下，而停留在路肩上，并通过路肩渗透到路面和土基中，应将水及时清除，防止水分渗入路面造成侵害。市政基础设施道路工程施工质量在正常使用条件下，保修期限为设计使用年限，保修期从验收备案之日起计算。在保修范围和保修期限内市政基础设施道路工程发生质量问题的，施工单位应当按照合同约定负责及时修复。

5结束语

综上所述，要提高改性沥青路面的平整度，关键问题是路面施工，应确保路基的施工质量，尤其要抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工质量全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，避免或减少质量缺陷。

参考文献

[1]《沥青混凝土路面施工控制要点》[J].科技信息(科学教研)，，(3)

[2]《高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨》[J].科技资讯，，(10)

道路施工环境保护措施 篇5

摘要：道路桥梁施工工程建设作为我国的基础建设之一，影响着我国国民经济的发展。文章分析了市政道路桥梁施工中存在的问题，并提出了相应的对策，以供参考。

关键词：道路桥梁;施工;质量

改革开放以来，随着我国的经济的不断发展，为道路桥梁的施工提供了很好的发展平台，如今的道路桥梁在施工过程中已经逐渐科学化、规范化。但是由于我国经济基础较为薄弱，管理力度不足等缺陷，导致道路桥梁在施工中常有事故发生。道路桥梁工程是与人们的生产生活密切相关的基础工程，因此应加强对于道路桥梁施工的管理工作。道路桥梁的施工管理包含很多内容，主要体现在对于施工人员和施工技术以及施工现场的科学管理，是确保道路桥梁工程质量和安全的重要保障。文章结合我国目前道路桥梁的施工现状与问题，提出了解决措施，希望对从业人员有所帮助。

城市道路施工管理措施 篇6

1 城市道路施工中的常见问题

1.1 施工人员的专业能力不足

城市道路施工存在的一个弊端就是作业人员的专业能力不足, 有些甚至没有受过任何的相关培训学习, 故而就毫无专业可言。造成其原因的有两点: (1) 随着城市化进程加快, 迫切需要与之同步进行的就是城市道路建设, 这样就造成了此方面的人员大量缺口, 国内虽然有许多相关的高端人才, 但他们就业主方向选择了一些发达城市, 这就造成了一线城市人才济济, 二三线城市供不应求的失衡状况。 (2) 纵然认识到此现状, 一些普通城市希望聘请高端人才去参加城市道路建设的指导技术支持工作, 但由于无法支付和这些高端人才对等的报酬, 只好退而求其次。因此, 由于作业人员技能的限制, 很大程度上使得城市道路施工的质量无法保障。

1.2 对城市道路现场施工的管理较松弛

城市道路的实际施工完成情况受到很多因素的影响。如果在旧城区施工, 需要考虑原来铺设的燃气管道、水电线路等存在, 施工的同时既要保障这些不受破坏还要保证施工的进程速度。在新城区施工要考虑到对周围居民的影响、对片区未来的发展影响等等。把这些因素考虑进来的同时, 就意味着作业难度系数大大增加, 而且还有很多预期之外的不确定因素, 这些都是不可避免的实际问题, 因此需要一套科学完整的作业监管方案。

1.3 道路建设施工的质量难以保障。

在实际道路施工过程中体现出来的技术落后、专业技术人员的缺乏、资金保障不到位等等因素影响, 使得道路建设施工的质量难以保障。

1.4 路基填土、沟槽回填土工作不到位

路基的强度和稳定性直接关系到路面的强度和稳定性, 现在道路下铺设了大量的管道, 这会导致路基承受力降低, 所以, 铺设管道时, 要做好沟槽回填土压实工作, 但在回填土压实的过程中经常会出现很多错误, 如:超厚回填、填土不规范等, 这些都会严重影响回填土的密实度。

2 城市道路施工中问题的解决措施

2.1 适当放宽工期

城市道路施工进程中, 相当一部分问题是由于工期太赶造成的。投标竞标结束后, 中标方面对有限的工期, 无法做细致全面的前期考察和准备工作, 匆忙中测绘、设计施工方案、召集施工技术人员和作业人员、选取物料, 这些不定因素相累加造成了施工过程中问题接二连三的出现, 图纸规划一变再变, 这样的作业很显然会出现很大的问题。城市道路施工建设有它的局限性, 就是要考虑到对群众出行的影响、对城市发展节奏的制约、对周边环境安全的保障、对施工噪音的最小化处理等, 因此工期相对于野外作业要短。但绝不应该因为工期短而仓促准备仓促施工。需要施工方对于施工前期需要留意的事情、施工过程中可能出现的状况、施工结束后会引发的问题进行全面综合考量, 打有充分准备的仗, 即便按照正常流程走下来无法在规定时间内完工, 切不可为了赶工期匆忙了事, 应该向有关部门申请, 提出延缓工期, 加强人力物力财力的配备, 保质保量完成工作。

2.2 适当加大投入, 选取优质材料

现在市场竞争越来越大, 许多施工单位为了能够中标, 压低竞标价格, 获得项目后, 因为对利润不满意, 或者资金较少, 就在施工时偷工减料, 这对道路施工是根本性的破坏。因此, 要加强对施工单位的管理, 完善法律制度, 对不负责的施工单位加大惩罚力度。

在经济竞争日趋激烈的今天, 有一些中标方获得城市道路建设权后, 为了促进利益最大化, 不惜违背道德标准, 低价采购劣质原材料, 这样的结果是粗制滥造的工程, 投入运行没多久就出现质量问题, 严重的造成伤亡事故, 这种情况近些年尤为常见。我们在加强施工监管, 完善流程制度加大惩罚力度的同时也呼吁社会正能量, 施工方应该本着对社会负责任态度, 采用优质物料, 保质保量完成工作。

2.3 建设、施工、监理等单位要积极承担各自职责

2.3.1 建设单位要做好协调工作。做好协调工作的主要目的是为施工单位营造一个较好的外部环境。

2.3.2 监理单位要做好“监、帮、促”工作。做好这项工作后, 可以大大加快施工速度, 减少资金投入, 保证道路施工顺利完成。

2.3.3 加强施工单位管理人员的专业素质。

如果管理人员的专业素质较低, 就无法保证道路施工质量。建设单位协调工作到位, 这样可以更好的辅助施工方开展工作;监理单位监管到位, 做好监管工作, 保障作业高效有序进行;施工人员专业素质到位, 人员专业技能素质过硬, 确保道路施工建设质量。

3 加强对城市道路施工质量的管理

3.1 完善市政工程管理系统

3.1.1 参建单位要做好工程建设项目从立顶到验收各阶段的管理工作。

3.1.2 完善投标管理系统。

3.1.3 加强对施工单位、设计部门、检测部门、监理机构的管理。

3.2 加强对施工单位的监督

3.2.1 加强监督施工单位现场施工质量, 这可采取现场突击检查或定期检查的方式, 监督方应由业主、质检部门、监理部门构成, 根据工程性质和要求制定考核对象。

3.2.2 监督施工方物料投放情况———是否为优质物料, 是否存在以次充好的现象;检查其管理制度是否完善, 健全, 是否能起到应有的统筹作用;检查施工方设备投入是否符合标准规范, 施工方资质是否具有良好的社会影响力。一旦查处问题, 应立即严肃处理, 决不可姑息放过。

3.2.3 一切事物的运作都离不开经济利益为主导, 虽然城市道路施工建设也与经济息息相关, 但在实际监督过程中, 不要把这个作为主要考虑因素。管理工作要落地, 起到实际作用, 真正切实有效的服务于施工工作。明确目标, 分段管理, 逐一解决。

4 结束语

如果把城市比作一个人, 那么城市道路就是人的全身经脉, 可见城市道路是多么的重要。道路建设一定要把质量作为第一要素, 它关系着千万人的性命安全。在此基础上, 加强管理制度完善工作, 夯实施工作业人员专业水平, 及时高效解决随时出现的各项问题。防止因利益熏心而产生的粗制滥造工程, 严把质量关。将管理制度切实落地, 保证城市道路建设在健康高效有序的良好情况下进行。

摘要：科技的进步推动了社会经济腾飞, 与之而来的是现代化、城市化的高速发展。社会环境发生的变换可谓翻天覆地, 这是我们每一个置身于其中的现代人都深有体会的。然而, 这些诸多的改变也对城市道路的建设提出了高要求, 例如, 如何使得道路的质量、服务水准与之相均衡等等。故而城市道路建设显得举足轻重。只有做好城市道路的建设, 更好的服务社会, 才能更高效的加速城市发展。文章就一些施工常见问题进行了归纳分析, 并总结了一些应对方法。

关键词：城市道路施工,常见问题,解决措施

参考文献

[1]侯雪松.浅谈城市道路施工质量管理控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (7) .

[2]张万山, 田野.浅谈城市道路路基施工技术要求及质量控制措施[J].科技创新导报, 2011 (15) .

浅谈市政道路路基防护施工措施 篇7

关键词：市政工程；道路施工；路基防护；解决措施

引言

路基是市政道路的重要基礎，承受着路基自重和路面的行车负荷重力，对市政道路路基进行有效的防护措施施工，是整个市政道路路基施工中主要工作内容，在路基铺设完毕后及时进行防护措施施工，能使路基质量得到有效提高，通过各类防护和加固措施，进而保证市政道路的安全稳定，提高市政道路的荷载力。因此，无论是对于社会经济利益，还是人们的出行安全，或是对地区性的经济发展，市政道路路基防护施工都起着重要作用，能造福社会、利及百姓。施工单位必须要把市政道路的路基防护工作摆在首位，从而保证人们的正常出行，为加快城市的现代化进程打下坚实基础。

一、路基防护现状

我国目前市政道路路基防护存在以下几个方面的现状和问题：

（一）缺乏防护施工意识

在道路施工完毕后，大部分施工单位没有重视路基防护措施的施工，认为只要保持路面平整，不出差池就万事大吉，在防护施工上草草了事，这样的做法导致了路基在长年累月的车流负荷下容易发生位移、形变，甚至坍塌的状况，一旦路基不具备安全可靠的性能，路面就会发生裂射反应，引起下陷、断层等危险状况的发生。

（二）路基防护保养不当

部分施工单位在路基防护措施施工完毕后，不注意日常的保养维护，没有不定期进行土质抽样和位移测量等检测，致使一条新建的道路在经过一段时间的使用后，防护措施老化，人为损害严重，破坏了路基整体的稳定，导致路基逐渐出现损坏的情况。

（三）对车流控制力度低

政府监管部门对道路的实际承受荷载力没有明确的了解，也没有对往来车辆进行限重限量的监管措施，在汽车奔流不息的负荷下，路基往往承受不住大重量、高频率的荷载，致使某些压实不彻底的边角开始出现裂痕，严重影响行车安全，同时也对社会经济造成了一定损失。

二、做好路基防护工作的必要性

路基防护工程所要用到的各种施工材料，一定要符合国家标准和路面设计的规范要求。在路基土方施工时或施工完成后，要及时对路基进行养护，各类防护措施和加固结构要在稳定的土方基础上施工，施工所使用的混凝土、水泥砂浆等都要使用机械搅拌，严禁直接在砌体面或路面上进行人工搅拌。路基防护施工的重点在于路基边坡，包括路肩表面和边坡附近的河流；路基加固的重点在于处理多种不良路基，保证路基具有足够负载力，确保路面的坚实稳固。另一方面，路基在浸水后湿度增加，土的强度降低；湿度超过一定的标准后土的强度将急剧下降，在实际施工过程中严禁使用湿度超标的土方材料进行路基施工。路基表面由于受温差的影响而形成的热胀冷缩循环和干湿循环，导致路基强度的不断衰减和风蚀，在边坡附近的河流也会对路基造成冲击和侵蚀，同样会导致路基沉降、滑塌；在受到雨雪冲刷和地下水渗透的情况下，容易使路基浸水致使表层失衡，加剧了路基的损毁。

三、路基防护技术措施

（一）种植草木

在植草时要保持坡面平整密室，同时要保留一定的湿度和水分，以便于播撒草籽后易于存活，播撒完毕后及时进行覆盖，不定期进行洒水、除杂草等养护管理工作直到草木成长到能覆盖坡面。在设有圬工骨架的坡面上，播撒草籽时要将骨架嵌入坡面以便于骨架表面能与植草衔接。另外，应尽量选择易于成长的草籽和树木，例如狗牙根、百喜草、香樟树等等。

（二）浆砌片石护坡

浆砌片石防护措施主要有两种方式：骨架护坡和沿河塘、沟渠浆砌片石护坡。在施工过程中，砌体坡面要平整密实、走线合适，护坡面与两端面要修砌平整，圬工底面要与坡面贴合严密，坡顶与边坡间的缝隙均要封实。砌体石质要坚硬圆滑，能与浆砌砂浆咬扣紧密，严禁叠砌、贴砌和中空现象，确保砌体勾缝美观大方，每隔10米到15米设置伸缩缝一道。

（三）混凝土挡墙

对坡体进行混凝土挡墙的防护措施施工时主要分为放样、制作挡墙模板、浇筑混凝土和反挖回填四个步骤，具体施工如下：

1.放样

要按照市政道路施工标准来对道路施工中混凝土挡墙的具体位置、纵横高度和道路中线进行放样测量。在确定道路中线后要对挡墙的基础轴线和起始点、产生沉降的位置进行精确测量，然后在中线和挡墙各个点位与地面的相差高度进行测量，找出路基防护施工的基本水准点。

2.制作挡墙模板

为了保证挡墙模板的刚强度和稳定性，一般采用多层压缩胶版来作为材料，主要是因为这种胶版具有良好的韧性，在受力后不会出现形变情况，从而保证模板的尺寸精度。龙骨的选择上一般选用方木，对其进行水平和竖向设置，龙骨之间的间距需要根据道路的实际情况来进行计算和确定。保证模板凭借的严密和牢固，避免出现漏浆现象。

3.浇筑混凝土

一般情况下都使用水泵输送、分层浇筑的方式来进行混凝土浇筑，输送泵的软管和浇筑面之间的落差必须要在2米以内，以避免出现混凝土离析的现象为施工标准，在进行分层浇筑作业时，浇筑时间应该把控在上一次浇筑的混凝土初次凝结之前，上下层同时浇筑时，需要注意前后浇筑距离保持在1.5米以上，如果要进行斜面浇筑，则要从地表开始，逐层浇筑，逐渐提升浇筑高度以保证每一个浇筑层之间厚度均匀。

4.反挖回填

混凝土挡墙的墙背回填一般都采用反挖回填的方式来进行，在回填过程中摩擦角度为35°，回填容量为19KN/m3，。回填材料应选用质地较粗的砂土，用小型机械对回填材料进行层层压实。回填施工中为了避免渗水造成地基软化，需要在路面标准高度50cm以下进行粘土夯实，墙体泄水孔以下30cm处也要用粘土夯实。需要注意的是只有当混凝土强度达到75%的标准后才能进行回填工作，以确保挡墙的坚固性。

（四）设置土木格栅

在路基施工完成后，要设置好土工格栅，可分两种方式进行，第一，在路基平面进行土木格栅铺设，要求尽量平整无皱，拉伸张紧，用插钉和土石进行压重固定，使格栅处于绷直受力状态，之后再进行土层填盖；第二在路基坡面进行格栅铺设，在边坡每填筑两层土，厚度大约在0.8m时就需要在两侧同时铺设一层格栅，以此类推直到铺至路肩表面。在实际施工中需要注意的是路基一定要压实平整，无突起物，同时要做好排水措施，防止土木格栅遭受冲刷。

结束语

综上所述，在加快城市化的进程中，市政道路不仅仅是要保证车辆的顺利同行，而且还要保证车辆能够安全舒适的通行，因此，市政道路路基就必须具有良好的稳定性和高荷载力，只有严格按照施工标准进行路基防护施工，才能充分保证市政道路的安全稳定，推动社会经济的发展。

参考文献：

[1]林荣幸.市政道路路基防护施工措施探讨[J].新材料新装饰，2014，（1）：446-446.

[2]肖胜.市政道路路基防护施工措施[J].科学与财富，2014，（4）：434-434.

[3]武光.市政道路路基防护施工措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（36）.