变速器拆装实习报告（通用13篇）
一、实习目的与要求
1.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
3.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。4.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容
掌握手动变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。
三、实习步骤
（一）、变速器的拆卸
1.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈
2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。
3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。
10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
（二）．变速器的装配
1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴；
3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住；
6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；
（三）、注意事项
1.严格拆装程序并注意操作安全。
2.注意各零件、部件的清洗和润滑。
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
四、心得体会
一、离合器的拆装
按动力传递顺序来说, 离合器是传动系统中的第一个总成, 其主动部分与发动机的飞轮相连, 从动部分与变速器相连。在拖拉机从起步到整个行驶的过程中, 驾驶员可根据需要操纵离合器, 使发动机与变速器暂时分离或逐渐接合, 以切断或传递发动机向传动系统输出的动力。不同型号的小型拖拉机, 其离合器的结构大致相同, 都是由主动盘、从动盘、分离爪、弹簧、轴承、杠杆等零件组成。其拆装步骤如下:
1. 拆卸步骤
(1) 先拆下轴承盖、开口销、螺母, 从离合器轴上拆下离合器总成。再将离合器总成放到工作台上进行分解。
(2) 松开锁紧螺母, 依次均匀地拧紧3个调整螺栓上的调整螺母, 使离合器弹簧压缩, 以防止离合器弹簧将主、从动片弹出伤人。
(3) 拧下驱动轮盖上的固定螺钉, 取下驱动轮盖。
(4) 从驱动轮中取出主动片和从动盘。
(5) 拧下调整杆上的调整螺母, 拆下离合器压盘、挡圈、轴承、防尘圈、小弹簧等。
(6) 对拆卸下来的零件进行清洗。
(7) 检查摩擦片、弹簧等零件, 若磨损或折断, 应更换新件。
2. 装配步骤
(1) 安装分离拉杆和弹簧。先将小弹簧压缩至20~22 mm, 并用棉线对称捆扎好。将分离拉杆装入压盘中, 使拉杆向上。然后将捆扎好的小弹簧和防尘圈分别套在3个分离拉杆上, 再把6个离合器弹簧放到压盘的6个凹坑内。
(2) 安装轴承。先将轴承、毡圈装入驱动轮中心孔中, 再将驱动轮向下准确地套在分离拉杆上。
(3) 安装分离拉杆与驱动轮支座之间的连接销。先将分离拉杆插口卡在分离拉杆上, 然后加压并套上分离拉杆调整螺母, 均匀拧紧, 使离合器弹簧压缩, 直到分离拉杆台肩露出驱动轮端面为止。
(4) 安装驱动轮。先将驱动轮、弹簧、压盘组装好。在离合器花键上涂少许润滑油, 再把驱动轮套在离合器轴上。
(5) 安装主动盘、从动盘。在驱动轮装好后, 依次将从动盘、主动盘和另外一个从动盘装上, 并用螺钉将驱动轮盖紧固在驱动轮上。
(6) 压装上轴承。将轴承有防尘圈的一面朝向从动盘, 不要装反。
(7) 在轴承内注入适量润滑脂, 装上轴承盖。
二、变速器的拆装
变速器是用来变换挡位, 改变拖拉机行驶速度及前进或倒退方向的机构。不同挡数的拖拉机其变速器结构不一样。下面以小四轮拖拉机为例, 其变速器拆装步骤如下。
1. 拆卸步骤
(1) 拆除变速器与拖拉机的连接部件。先放出变速器内的润滑油, 垫起变速器体, 使驱动轮离开地面, 拆去传动带罩盖、挡泥板、离合器、驱动轮、前盖总成、后盖总成、牵引装置、悬挂装置等。然后拆下半轴壳体与变速器连接螺母, 用两只M12×50的螺栓拧入半轴壳体小圆盘上的小螺孔中, 用扳手对称拧紧, 使变速器与半轴壳体分离。
(2) 拆卸拨叉。拆去变速器两侧所有端盖, 拆下拨叉紧固螺栓, 先将3根拨叉轴抽出, 然后取出3个拨叉。
(3) 拆卸Ⅰ轴。从变速器右边抽出Ⅰ轴。
(4) 拆卸Ⅱ轴。用铜棒从左面敲击Ⅱ轴, 使其与左侧的滚子轴承分离。然后从右边抽出Ⅱ轴, 轴上的齿轮从箱体上口拿出。
(5) 拆卸Ⅲ轴。用铜棒从右边敲击Ⅲ轴, 使其与右侧轴承分离, 或使轴和轴承一起与箱体分离。然后在箱体外将轴与左侧轴承分离, 再从箱体内将轴与齿轮取出。
(6) 拆卸Ⅳ轴。用铜棒从左侧敲击Ⅳ轴, 使其与左侧轴承分离。然后在箱体外将轴与右侧轴承分离, 再从箱体内将轴和齿轮取出。
(7) 拆卸Ⅴ轴。用铜棒从左侧敲击Ⅴ轴, 使其与左侧轴承分离, 或使轴和轴承一起与箱体分离。然后在箱体外将轴和右侧轴承分离, 再从箱体内将轴和齿轮取出。
(8) 取出差速器总成。
2. 装配步骤
(1) 装配时按照与拆卸相反的顺序进行。即先将差速器总成放到变速器内, 然后按Ⅴ轴、Ⅳ轴、Ⅲ轴、Ⅱ轴、Ⅰ轴的顺序组装。
3. 技术要求
变速器装配后应达到如下技术要求:
(1) 各轴应能平稳地转动, 无卡滞、发涩现象, 并感觉不出轴向窜动量。用仪器测量各轴轴向窜动量不得大于0.2~0.4 mm。
(2) 滑动齿轮应能在花键轴上平滑地移动, 其窜动量不能大于0.5 mm。
(3) 操纵机构工作正常。
1.拆卸顺序与要点
①先松开油塞螺栓，放净变速箱内的润滑油。
②拆下变速箱盖及两侧轴承盖，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封、纸垫。
③拆卸输入轴。将输入轴从离合器一端拉出，如果齿轮、轴承与轴配合较紧时，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打。最后拉出两端轴承。
④拆卸拨叉轴。松开拨叉轴紧固螺钉，拉出拨叉轴，取出拨叉。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。
⑤拆卸输出轴。先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承。
⑥拆卸倒挡轴（或中间轴）及倒挡齿轮。
⑦拆卸过程中动作要轻、细，以免损坏齿轮。拆下的零件按装配时的位置放置，以防装错或漏装。
2.装配顺序及要点
①安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面、配合面对齐，定位装置的弹簧、钢球要一并装上。
②安装过程中要经常转动配合件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。
③检查所有垫圈、油封是否有漏装，齿轮是否有轴向窜动，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。
④装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动灵活后，注入适量润滑油再装配变速箱盖。
实验设备主要包括单级圆柱齿轮减速器,二级展开式圆锥-圆柱齿轮减速器,一级蜗杆
蜗轮减速器等实物模型.拆装和测量的工具主要有扳手,钢板尺,木棰,起子,内外卡钳,卡尺等.三,实验要求
1,按照正确的顺序拆开减速器和轴系,分析减速器中各个零件的功用;2熟练掌握减
速器的拆装方法。四,实验步骤
1,仔细观察减速器外面各部分的结构,分析思考以下问题:判断传动方式,级数,输入,输出轴;了解铸造箱体结构,如何才能保证箱体支撑具有足够的刚度;轴承座两侧的上下箱体联接螺栓应如何布置,支撑该螺栓的凸台高度应该如何确定。
2,用扳手拆下观察孔的盖板,观察观察孔的位置是否恰当,大小是否合适.3,拧下箱盖和箱座联接螺栓以及轴承端盖螺钉,拔出定位销,借助起盖螺钉打开箱盖.4,分析轴系结构:测量各段尺寸,了解轴的各部分结构作用;了解轴承的组合结构以及
轴承的拆装,固定和轴向间隙的调整,了解轴承的润滑方式和密封装置.分析轴承是如
何进行润滑的； 在什么条件下滚动轴承的内圈要用挡油环； 其作用原理,构造和
安装位置如何 ；如果箱座结合面上有油沟,则箱盖应该采取什么样的结构才能使箱
盖上的油进入油沟 ；为了使润滑油经油沟后能进入轴承,则轴承盖的结构应该如何
设计。
5,测定减速器的主要参数。
6,测量箱座上、下凸缘的宽度和厚度、箱壁厚度.7,测量齿轮端面与箱体内壁的距离;大齿轮的顶圆与箱体内壁之间的距离;轴承内端
面到箱体内壁之间的距离.8,将减速器还原.按照先内部后外部的合理顺序进行;装配轴套和滚动轴承时应该注
意方向等.五、注意事项：正确的安装，使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装减速器时，要严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。
第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相
连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺
寸及配合公差。
第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对
齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。
第三步是将电机与减速器自然连接。连接时必须保证减速器输出轴与电机输入轴
同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速
1、齿轮减速器的箱体，为什么沿轴线平面做成剖分体？ 答：为了便于齿轮、定位套筒、滚动轴承等轴系零部件的安装。
2、如何保证减速器箱体支承具有足够的刚度？ 答：箱体要有一定臂厚，合理布置加强筋板等。
3、地脚螺栓、轴承座两侧的箱盖和箱体连接螺栓应如何布置？ 答：地脚螺栓应尽量靠近箱体底座的边缘，箱盖和箱体的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔，同时应注意留有足够的扳手空间。
4、上下箱体的连接凸缘在轴承处比其他处高，为什么？ 答：此处要留滚动轴承安装孔，结构上的需要。
5、上箱体设有吊环，为什么下箱体还有吊钩？箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔，为什么？
学号：
班级：
姓名：
一、实习目的与要求
（一）拆装实习目的
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
2、通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；
3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；
6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；
（二）实习要求
1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
7、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8、爱护设备和工具。
（三）拆装实习的意义
1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；
2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；
3、懂得并能正确地使量具及专门工具；
4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。
二、实习内容
经过两天的实习过程，在此受益匪浅。以下是实习的内容：
解放牌大货车车轮的拆装
我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使 1
汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。就这样我们就结束了第一天上午的拆装。
丰田汽车变速器拆装
下午的实习对象是一丰田个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，（在主动轴和从动轴各画一条线，然后转动主动轴一圈，看一下从动轴转的圈数），然后把它记下来。我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。
丰田汽车发动机拆装 在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件：1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。接下来是拆卸发动机活塞连杆组 ：
1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。最后我们拆下发动机曲轴飞轮组。
然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。最后我们按着老师的指导完成了装配工作。2天的实习就这样结束了！
三、心得体会
通过这两天的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加
关键词：卓越工程师,变速器,拆装,实验
前言
变速器作为改变汽车速度的主要装置, 其结构和装配关系比较复杂。而变速器的拆装学习对车辆工程专业来说是非常重要的, 是对机械制图、机械设计、工程力学、工程材料、互换性等课程的综合检验。另外, 通过变速器拆装实习, 也加强了学生的团队合作意识及自主探索性的学习。
1 变速器拆装仿真教学软件设计目的
在车辆工程专业的人才培养过程中, 其理论教学注重基本知识、理论及方法, 实践教学注重学生动手能力、独立分析解决问题能力的培养, 另外实践教学的另一个目的是验证理论教学中的原理及方法等。变速器作为汽车构造课程的重点教学内容, 在其教学过程中普遍存在的问题如下:
(1) 变速器组成零部件较多, 在理论教学过程中多以图片的形式展示, 学生难以直观的了解其具体构造, 因此对其运动方式及工作原理了解掌握不透;
(2) 教师在授课过程中也很难通过板书、语言及图片深刻讲解变速器的有关组成、结构相互的配合及运动等, 因此使得课堂缺乏生动和立体感;
(3) 在变速器拆装实践教学环节中, 由于高校扩招, 实验设备匮乏, 因此变速器拆装很难做到人人动手, 难以满足提高卓越工程师的提高动手能力的要求;
(4) 随着汽车行业的飞速发展, 变速器的种类和结构也是日新月异, 而学校在实践教学方面的投资有限, 因此也限制了学生学习、了解最新的变速器相关知识。
随着虚拟仿真技术逐渐融入教育领域, 利用计算机进行辅助教学可以充分调动学生学习的积极性, 提高教学效果, 已得到了教育界的认可。化学实验中, 考虑到实验设备的有限性, 以及部分化学药品的安全性, 因此相应的化学仿真实验室被建立。在航空发动机拆装实训过程中, 考虑到实验器材价格高昂而无法普及。因此西北工业大学的高颖等建立了航空发动机教学试验系统。因此虚拟仿真教学的重要研究意义在于这种方法既不消耗器材, 也不受场地等外界条件限制, 可重复操作, 直至得出满意结果。
变速器拆装仿真教学软件采用先进计算机技术, 建立变速器总成、部件及相关零件的三维模型, 并制作变速器的拆卸和装配动画, 可以使得学生通过鼠标和键盘等工具进行人机交互。本系统的设计可以使得变速器的教学更加形象、生动, 加深学生印象。另外, 学生在学习变速器教学内容的同时, 回顾机械制图、机械设计、工程力学、互换性以及工程材料等多门课程的知识。
2 变速器拆装仿真教学系统设计
变速器拆装仿真教学软件建立的前提, 必须对变速器进行三维建模。UG作为三维建模工具得到了广大设计者的认可, 其应用也越来越广泛。考虑到本校学生开设的《计算机辅助设计》课程也以UG为基础, 且UG提供了良好的二次开发接口, 因此本系统采用UG为平台进行教学软件的开发设计。随着汽车行业的发展, 变速器的种类不断增加, 而每种变速器的组成零部件也很多, 为方便日后增加新种类的变速器, 本文采用了SQL Sever 2000数据库来存放变速器的组成零部件以及相关文件。UG提供的二次开发模式有4中, 通过比较, 本文选择用MFC作为二次开发工具, 建立变速器拆装仿真系统。系统功能如图1所示。
3 系统关键技术
(1) 变速器三维模型的建立
在变速器的建模过程中, 用到的主要方法是特征建模和参数化建模。变速器箱体结构较复杂, 组成特征有平面、孔、台阶等, 因此采用了特征建模的方法建立, 如图2所示。而变速器的主要组成零件———齿轮, 其结构形状相似, 为避免重复工作, 本文采用参数化建模, 即建立齿轮模板, 对不同档位的齿轮通过改变参数驱动模板获得不同参数的模板, 如图3所示。变速器零部件都存储在数据库中, 用户根据需要, 可在系统中查看个零部件信息。
(2) 变速器装配模型的建立
通过UG装配汽车变速器, 在装配过程中可发现设计过程中的问题, 例如干涉、无操作空间等。通过可视化的方法除可及时发现问题, 在学生做变速器课程设计过程中也有重要的指导意义。让学生正确的领会所谓的过盈、间隙配合的含义, 以及零部件装配顺序对变速器制造成本的影响。图4为变速器输入轴装配图。
(3) 变速器运动仿真
该模块是通过仿真动画来模拟变速器工作过程的真实效果, 如一档的工作过程, 倒档的工作过程等。运动仿真模拟实验, 学生可以根据需要设定运动速度, 可以设置从不同角度观看变速器及各部件的运动过程。UG运动仿真模块中运动副类型有铰链连接、齿轮连接、皮带连接、点线连接、线线连接等, 本文做变速器运动仿真, 主要用的是齿轮连接, 通过不同的齿轮啮合实现不同档位的变速功能。
4 软件界面设计及运行
本文利用MFC在UG平台上进行了二次开发, 建立了变速器拆装仿真教学软件, 如图5所示。该软件同UG实现了无缝集成, 作为UG的子模块如下图所示。利用该系统教师可以调取变速器任意组成零部件给学生展示, 也可以打开相应的运动仿真, 让学生身临其境地了解变速器的工作原理。变速器的零部件及相应的运动仿真文件都存储在SQL Sever 2000数据库中, 因此, 根据需要可方便扩充, 增加新种类变速器。
结束语
实训报告 开课单位：海洋信息工程学院 适用年级、专业：机械设计及其自动化
课程名称： 主讲教师：陈仁
课程序号：
课程代码：实训名称：机械装置拆装实训
实训学时：学 号：姓 名：袁 栋
一、实训目的与任务
《机械装置拆装实训》是机械制造与自动化专业的一门重要专业实践课程，是学生将理论与实际相结合，拓宽知识面，对其基本概念、理论进一步加深理解，提高对本课程知识的综合应用能力。通过拆装普通型车床，学习中等难度的机械机构、机械装置的拆装方法，通过车床典型部件的拆装及检测、调试检验，牢固掌握专业知识，提高实践动手能力的重要手段，是学生专业技术训练的重要组成部分。
1.实训目的
1)专业能力目标
(1) 能执行与职业活动相关的保证工作安全和防止意外的规章制度;
(2) 能看懂机械设备技术文献、设备主要部件功能及装配图;
(3) 能根据机械设备的结构特点，选择正确的拆装方法，对固定机构、传动机构、轴承和轴组机构进行正确的拆卸与装配;
(4) 能进行零件测绘，根据测绘数据绘制标准零件图;
(5) 能正确选择和规范使用机械设备拆装工量器具;
(6) 能合理选择和正确使用机械设备精度检验设备、仪器和工具及保养方法;
(7) 能对机械设备进行总装配、调整、试车及精度检验
2)方法能力目标
(1)能通过多种途径、运用多种手段收集完成工作任务所需要的信息，并对信息进行整理和分析;
(2)能自主学习、独立思考、善于分析、总结工作中的经验，吸取失败的教训，达到举一反三，能力迁移的目标;
(3)能通过工具的使用、设备装调的过程，形成一定的空间感、形体知觉及良好的动作协调能力。
3)社会能力目标
(1)能有求真务实、认真工作的态度，爱岗敬业的职业道德;
(2) 能认真细致地观察事物，善于思考分析，及时化解不利因素，保持良好心态，尽快适应工作环境;
(3)能与他人正常交流和沟通，具有合作意识，适应团队工作，并能组织和解决工作中出现的问题;
(4)具有较强的社会责任感，良好的节能环保意识和文明生产习惯。 ? 二、实训内容
机构传动图
指导老师：
实习地点：老实验楼三楼301机床拆装实验室
实习目的：使我们机设专业的学生了解 齿轮泵 减速器 汽油发动机 钻铣床的内部结构，提高动手能力，培养我们独立思考、独立作图、独立分析问题的能力。通过拆装一个不是很复杂的机械使我们树立一种机械构造是一种很严谨、很巧妙的设备，增强我们对机械的感性认识。
操作要求：1，按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次
2，合理分工，拆下的零件按顺序放置
3，安装时不能遗忘零件，零件不能装反等
实习收获：1，详细了解了汽油发动机和钻铣床的工作结构和原理
2，弄清了汽油发动机和钻铣床里的传动结构和原理
3，与指导老师讨论了一个自己发现的问题并最终证实了自己的猜想
4，独立进行了钻铣床主轴和工作台工作原理图的绘制提高了独立绘图的能力
这一周是我们拆装辅机的实习课，从一开始，我就很认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，发现问题，解决问题，虚心向我们的老师请教！
我们的指导老师是几位有着丰富实践经验的老师，在他们耐心和热情的指导之下，我了解了齿轮泵 减速器 汽油发动机 钻铣床等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。
在拆装机器的过程中，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合！在拆装所有机器中，我印象最深刻的是汽油发动机，它实在花了我们太多的时间很精力，我从中学到的东西最多，虽然我们装完它之后不能运转，但我们并不屈服于困难，最后解决掉了问题，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴！原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感！
拆装实习前我们都事先料想会有一大部分同学因为怕脏怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们
一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。
于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。
后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个螺丝“独自”露在外边，不知道把它安装在哪，并且我们再三检查没有发现装配错误，在我们指导老师的帮助下，给我们进行了讲解，帮我们进行了安装，在此过程中，我们学会了独立思考问题，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。
机床拆装实习感想
一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细„„每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到，通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬
实习报告第一页写上姓名，学号，班级，教师姓名及自我实习评价，自己的出勤情况并附上实习时的照片一张。
A部分
技术部分
一、发动机
1，气门拆装的过程
2，活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题 3，活塞的拆装方法
4，废气涡轮增压的工作原理 5，汽缸盖安装的要求
6，单缸发动机的限速装置
二、变速器/离合器
1，二轴变速器的动力传递路线
2，同步器的拆装
3，三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？
4，指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。
5，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。
三、底盘
1，桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理
2，气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 3，桑塔纳半轴RF节安装特点
4，桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法
5，循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法
6，双向作用筒式减振器有那四个阀，那二个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的。
7，桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗? 8，指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？
四、汽车电路
1，ABS工作原理
2，桑塔纳整车电路学习体会
五、汽车总体构造的介绍
1，汽车每大块由哪些零部件组成 2，轿车汽车的总体构造
六、以下题目选做三题
一)、汽车变速器结构分析与创新方案 二)、汽车转向系统结构分析与创新方案 三)、汽车独立悬架系统结构分析与技术发展 四)、汽车制动系统结构分析与创新方案 五)、新能源汽车驱/传动系统结构与创新方案
六)、基于轮边电驱动技术的电动汽车行走系统结构方案 七)、悬架的过去，今天和未来。
变速器 1.液力变矩器中的单向离合器有何作用？何时起作用？并指出那个零部件是单向离合器？ 2.液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别？ 3.分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用？并指出这些装置的位置。4.常见的同步器类型和其工作原理？它们的应用场合？并说出主要的零部件名称及作用。5.在换档操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下，要用此操作方法？这种操作方法的基本原理是怎样的？ 6.三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。7.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？ 8.为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥式面上产生油膜而降低磨擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施？ 9.三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根的型式？ 10.分动器的操纵机构为什么必须保证 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非退出低速档，不得摘下前桥。11.单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比？ 12.有了同步器，驾驶员的换档操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位。操作力的大小最终影响了什么？ 13.为了丰富变速箱的系列，有什么方法可以花费最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱？ 14.描述自动变速器的典型结构和工作原理。15.在三轴变速器中，哪一轴上只有一个齿轮，哪一轴上的齿轮多为空套的，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的？ 16.指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递路线。17.指出三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支承在哪里，第一轴的扭矩从何而来？ 18.指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。19.什么叫惰轮，惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上？ 20.在越野车比赛中，出现为了爬一坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么？ 21.液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些类型，它们由哪些部分组成？ 23.分动器的作用是什么？其操作特点是什么？ 24.变速器一般采用哪种润滑方法？为了防止变速器工作时油温升高，气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施？ 1.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。2.指出离合器上，其扭转减振器的组成和功用。并指出其在离合器上的位置。
B部分 思想小结，实习收获
从概念上讲：
加工中心：港台、广东一带称之为电脑锣，是带有刀库和自动换刀装置的一种高度自动化的多功能数控机床。第一台加工中心出现在1958年的美国。它可以实现了工件一次装夹后即可进行铣削、钻削、镗削、铰削和攻丝等多种工序的集中加工，功能特别强调“铣”。
雕刻机：它主轴转速高适合小刀具的.加工，扭矩比较小，着重于“雕刻”功能，例如木材（专门加工木板的称为木雕机）、双色板、亚克力板等硬度不高的板材，不太适合强切削的大工件。目前市面上的大多数打着雕刻机旗号的产品都是为加工工艺品为主，成本低，由于精度不高，不宜用于模具开发；但也有例外的例如晶片雕刻机。
精雕机：顾名思义。就是可以精确雕、也可铣，雕刻机的基础上加大了主轴、伺服电机功率，床身承受力，同时保持主轴的高速，更重要的是精度很高。
雕铣机:雕铣机注重雕和铣，是介于精雕机和加工中心之间的过渡机型。相比精雕机，其优点是机器刚性更强，加工效率更高、功率大、适合做软金属的快速、重型切削。相比加工中心优点是：加工软金属如铜、铝的速度更快、钢模的精加工速度效率更高。其缺点不宜进行大型工件的开粗、重切削。雕铣机还向高速发展，一般称为高速机，切削能力更强，加工精度非常高，还可以直接加工硬度在hrc60以上的材料，一次成型。
从外观体积上讲：
加工中心体积最大，大型的1690型机体积在4m*3m，小型的850型机也在2.5m*2.5m；精雕机次之，比较大型的750型机一般在2.2m*2m；雕刻机最小。
从机械结构上讲：
加工中心一般采用悬臂式，精雕机和雕刻机一般多用龙门式架构，龙门式又分为栋梁式和定梁式，目前精雕机以定梁式居多。
从指标数据上讲：
主轴最高转速（r/min）：加工中心8000；雕精雕机最常见240000，高速机最低30000;雕刻机一般与雕铣机相同，用于高光处理的雕刻机可以达到80000，一般不用电主轴而是用气浮主轴。
主轴功率：加工中心最大，从几千瓦到几十千瓦都有；精雕机次之，一般在十千瓦以内；雕刻机最小。
切削量：加工中心最大，特别适合重切削，开粗；精雕机次之，适合精加工；雕刻机最小。
速度：由于精雕机和雕刻机都比较轻巧，它们的移动速度和进给速度比加工中心要快，特别是配备直线电机的高速机移动速度最高达到120m/min
精度：三者的精度差不多。
从加工尺寸上讲：工作台面积可以比较好的反应这个。国内加工中心（电脑锣）最小的工作台面积（单位mm，下同）在830*500（850机）；精雕机的最大的工作台面积在700*620（750机），最小的是450*450（400机）；雕刻机一般不会超过450*450，常见的是45*270（250机）。
从应用对象上讲：
加工中心用于完成较大铣削量的工件的加工设备，大型的模具，硬度比较的材料，也适合普通模具的开粗；精雕机用于完成较小铣削量，小型模具的精加工，适合铜工、石墨等的加工；低端的雕刻机则偏向于木材、双色板、亚克力板等硬度不高的板材加工，高端的适合晶片、金属外壳等抛光打磨。
1、计算机组装注意事项
计算机组装首先要保证人身安全，其次要避免损坏硬件设备，要组装计算机需要注意以下几点：（1）认真阅读说明书（2）要防静电
（3）各电源插头不要插反
（4）安装板卡时不要用力过度，以免损坏板卡和主板（5）通电之前全面检查，数据线、电源、各种指示灯的连接要正确
2、组装电脑时，应按照下述的步骤有条不紊地进行：
(1)机箱的安装，主要是对机箱进行拆封，并且将电源安装在机箱里。
(2)主板的安装，将主板安装在机箱主板上。(3)CPU的安装，在主板处理器插座上插入安装所需的CPU，并且安装上散热风扇。
(4)内存条的安装，将内存条插入主板内存插槽中。(5)显卡的安装，根据显卡总线选择合适的插槽。(6)声卡的安装，现在市场主流声卡多为PCI插槽的声卡。(7)驱动器的安装，主要针对硬盘、光驱和软驱进行安装。
(8)机箱与主板间的连线，即各种指示灯、电源开关线。PC喇叭的连接，以及硬盘、光驱和软驱电源线和数据线的连接。
(9)盖上机箱盖(理论上在安装完主机后，是可以盖上机箱盖了，但为了此后出问题的检查，最好先不加盖，而等系统安装完毕后再盖)。
(10)输入设备的安装，连接键盘鼠标与主机一体化。(11)输出设备的安装，即显示器的安装。(12)再重新检查各个接线，准备进行测试。
(13)给机器加电，若显示器能够正常显示，表明初装已经正确，此时进入BIOS进行系统初始设置。
二、软件安装
1、安装显卡驱动（有些显卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动。在WinXP桌面上按鼠标右键选择属性——设置——高级——适配器——列出所有模式，可改变分辨率和刷新频率）；
2、安装声卡驱动（有些省卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动，在屏幕右下角出现一个小喇叭图标即是）；
3、安装其他应用软件。
4、测试并行口、串行口、USB口、声卡SPEAK口、MIC口
5、开机，将WinXP光盘放入光驱中，按屏幕提示操作，将硬盘分成2个分区，C区分成30G。安装时间可能会很长，耐心等待；
6、安装显卡驱动（有些显卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动。在WinXP桌面上按鼠标右键选择属性——设置——高级——适配器——列出所有模式，可改变分辨率和刷新频率）；
7、安装声卡驱动（有些省卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动，在屏幕右下角出现一个小喇叭图标即是）；
8、安装其他应用软件。
9、测试并行口、串行口、USB口、声卡SPEAK口、MIC口
三、你在这次活动中学习到了哪东西？遇到了什么问题？是如何解决的？
答：1）在这次活动中我学到了如何组装台式计算机，还有简单的BIOS设置，认识了电脑的各个部件，认识了各种接口，会处理一些常见的故障，掌握了安装操作系统、驱动程序的方法。
2）在备份系统时总是出现错误，导致备份失败。3）向老师请教解决了这个问题。
四、自己的体会
我觉得微机组装这个选修课的开设很有意义，锻炼了学生的动手能力还学到了很有用的微机知识。平时我了解到的微机知识还是有些错误和误区，上完这门课，自己对微机组装有了更深刻的认识，希望将来自己能够通过不断的努力学习来完善自己的知识，为将来的工作和学习打下好的基础。
思考题
1、如何判断电源适配器好坏;答：打开主机箱,取下主板上的电源接口,用一根导线将电源接口上的绿色线和旁边的黑色线短接.加电后,如果电源的风扇能转动,则说明电源是好的.2、如何根据声音判断电脑故障部位
电脑发出1长1短报警声。说明内存或主板出错，换一内存条试试。2短声：说明CMOS设置错误，重新设置不正确选项。
电脑发出1长2短报警声。说明键盘控制器错误，应检查主板。电脑发出1长3短报警声。说明显示器或显示卡存在错误，你可以关闭电源，检查显卡和显示器插头等到部位是否接触良好或用替换法确定显卡或显示器是否损坏。
电脑发出1长9短报警声。说明主板Flash ROM、EPROM错误或BIOS损坏，用替换法进一步确定故障根源，要注意的必须用同型号的主板。
电脑发出重复短响。说明主板电源有问题。
电脑发出不间断的长“嘟”声。说明系统检测到内存条有问题，应关闭电源重新安装内存条或更换新的内存条重试。
微机组装原理 实操报告
姓名：
胡清 班级：
机08-4班 学号： 2105120812151 日期：
2010.9.26
这次学校安排了三天的汽车拆装实习，这三天的主要内容是发动机的拆装，“发动机拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机汽车维修技术的基础，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多„„„
首先，老师给我们介绍了一些发动机的结构内容以及拆装的注意事项，经我的个人总结大概有以下：
一、拆装发动机必须使用专用工具和标准工具，严禁野蛮拆装，以免损坏发动机的零部件。发动机的拆装必须是在发动机机体完全冷却的情况下进行，否则容易引起某些零部件的变形，降低发动机装复质量。
二、为了避免在发动机拆装时零部件产生变形，特别是对主要零部件，如汽缸盖、曲轴箱等紧固螺钉或螺母的松开与扭紧，应该是对称均匀的拆装，决不允许松开或扭紧一边的螺钉或螺母后，再松开或扭紧另一边的螺钉或螺母。
三、下列零部件或组件在拆装时应注意做好标记，避免在装复时搞错。如气门、活塞、发动机配气正时齿轮的啮合位置等。
四、发动机零部件分解后，一定用要零件车或零件盘分类放置，避免出现零部件的磕碰划伤等机械磨损；拆下的螺钉或螺母，能装回原位的尽量装回原位。避免损坏或丢失。
五、注意安全，在实验室内禁止打闹，跑动等危险动作，拆装时要要拿好各种零件及工具，以免砸伤、撞伤，发生意外！
每一个人都会有自己的一个心脏，其实汽车也一样，如果失去了核心，那么有的部件都等同摆设，发动机就是汽车的核心，它肩负着很大的作用，不论动力传输还是汽车发电等等。汽车的发动机有多种多样，最主要的两种有V型发动机和直列发动机，发动机一般由4缸、6缸或者8缸组成。我们拆装的发动机是直列6缸汽油发动机，通过老师的讲解，我们分成8人一组就开始动手拆装了，总结下来具体拆装步骤如下：按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、5缸的活塞连杆组。6）用样方法拆卸3、4缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
5、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，将工具归还老师，整个拆装实习才基本结束。
