现代物流发展现状（精选8篇）
现代物流的“物流文化”现状及发展
在现代物流业发展的实践中，“物流文化”不仅伴随着实践的创新发展，逐渐融入到物流人的精神灵魂世界，而且成为推动行业发展的内在动力。因此，物流公司只有加强具有生命力的 “物流文化”建设，才能防止在行业发展实践中出现消极委靡和低俗文化现象。只要进行物流人文精神灵魂的情操陶冶，就会避免在行业发展实践中盲从于滚滚物欲和滔滔权欲的附势自利行为。
现代物流业发展本来就是虚实并重，那种把 “务虚”当做面子，“务实”当作内容，彻底颠倒了 “虚”是文化的灵魂和内核，“实”是其形式和载体的根本道理。为此，物流人要有超越现实的文化视野，宏观的憧憬及理性的战略构想；要有透过表象的理论思维，自上而下的普遍理论指导以及外来文明的参照；要有强化物流人本身的主观性、目的性、革命性、创造性、能动性的价值判断和选择。否则，物流行业发展就会失去目的、失去意义、失去生机，陷入僵化、市侩、腐败的窠臼里。
总之，现代物流业发展实践应从国情出发，要着眼于老百姓的切身利益，倾听他们的疾苦和呼声，服务菜篮子和米袋子；以市场份额、收支核算的统计数字，作为物流公司发展的实践依据；坚持以服务发展社会生活、服务发展生产力、服务发展综合国力，作为物流业的实践领域；让 “物流文化”成为物流人自觉实践的精神灵魂，引导物流人把精力投入到实践物流事业创新发展的内涵之中。
1. 1 政府对物流业的职能管理过于分散
近年来, 我国物流的发展迅速, 有统计数据显示, 2013年全国社会物流总额197. 8万亿元, 按可比价格计算, 同比增长9.5%, 增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看, 1季度增长9.4%, 上半年增长9.1%, 前三季度增长9.5%。从数据可以看出我国社会物流的总额增长较快, 发展趋势比较平稳, 且稳中有增, 现代物流的发展在一定程度上带动了整个国民经济的增长。但是在政府的宏观管理方面, 中国物流业经营仍然采用计划经济时期的分工体系。仍存在明显的职能管理条块分割, 管理职能分散, 各地方政府、各相关的中央部门的物流发展规划缺乏对接, 各自沿原来的职能条条款款进行, 缺乏衔接和统筹整合。例如, 在交通运输管理系统, 在我国有专门的运输部门管理系统管理不同的运输方式; 而同时, 从中央到地方的各级政府也有各自对应的管理部门和层次, 如铁路, 交通, 民用航空管理, 贸易和其他政府部门。这种分散式的管理系统, 一方面, 构成了自顶向下的层层约束的直线式归属和管理模式, 使得整个经济合理的物流系统规划和规划社会的范围收到严重限制, 存在交叉和重复的部门之间的地区之间, 权力与责任难以有效协调合作;另一方面, 各地区、各部门各自管理, 使得整个社会的物流过程分开, 实现了分段式管理模式。该系统的分散性, 不仅不能适应物流业发展的要求, 而且在相当大的程度上, 影响和制约了物流产业的发展, 阻碍了物流社会化过程。
1. 2 物流设施设备等基础建设过于分散
目前, 我国的物流基础设施设备等基础建设已有较大的发展和改善, 但这些基础建设的分布过于分散, 结构不够合理, 水平不够统一, 这些都影响了物流设施的效率。而且设施设备的过于分散, 会导致重复建设, 增加投资, 利用率降低等问题。例如运输设施方面, 首先, 我国东西部地区地理位置的差异、经济水平的差异使得运输设施设备的地区分布明显不均衡, 东部地区运输设施较发达, 而西部地区运输设施尤其山区道路及运输设施都很落后, 据统计, 我国物流基础设施54% 分布在东部、30% 分布在中部、16%分布在西部, 呈现明显梯级递减模式。其次, 不同种运输方式之间即使是同种运输方式之间都存在盲目竞争, 没有合理分工协作, 业务范围相互交叉, 导致出现空驶、迂回运输等不合理运输现象, 造成浪费, 增加成本, 减少收益。
1. 3 物流服务过于分散
首先, 我国大部分物流企业还是小作坊似的运营方式, 一辆车、一对夫妻、一间办公室等就可以做物流, 这样所能提供的物流服务项目很单一也很原始, 只能提供单一的运输或者仓储服务, 而相关的物流活动及增值作业根本无法提供, 这样分散单一的物流服务方式导致社会资源的严重浪费, 服务水平低, 这些物流企业也缺乏足够的竞争力, 游走在濒临淘汰的边缘。其次, 很多生产企业追求“大而全, 小而全”, 使用自营物流方式。调查显示, 生产企业53%, 商业企业39%有车队; 生产企业59%, 商业企业44% 有仓库, 汽车空驶率高达37% 。这和第三方物流企业提供社会化的物流服务相互矛盾和冲突, 导致物流服务资源分散; 再者缺乏大型物流公司来整合分散的物流资源, 给客户提供综合的物流服务。例如, 全国从事公路货物运输的经营业户有274万户, 平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1. 43辆; 拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。而且, 当前大多数物流公司的扩张是增加设备等供应能力而不是利用整合将分散的服务资源利用起来扩大供给能力, 缺乏创新性, 导致物流资源和服务缺乏组织和集约化。
2 我国现代物流发展的方向———实施大物流
2. 1 大物流概述
在2005年著名学者徐寿波在中国流通经济杂志上发表文章提出基于物的流动论的Material Flow大物流的这个概念来区分国外物流的概念。当前有更为具体的大物流的概念: “所谓‘大物流’, 是指企业的自有物流 (车队、仓库、人员等) 和第三方物流企业的配送信息与资源的共享, 以实现更大程度地利用社会各方面的资源, 减少物流总支出、降低运营成本。”从提出的概念中不难看出, 大物流的概念是强调在大量的、大范围的、多环节的物资流动过程中整合利用物流各种社会资源, 从其运作的范围上来看等同于宏观物流, 又被称为社会物流, 贯穿整个社会再生产全过程。
2. 2 大物流的作用
现代物流存在小、散、乱的问题, 而大物流的实施可以将企业自营物流与第三方物流外包服务相结合, 整合零散的小物流公司资源, 构建大型物流集团, 实现合作多方信息共享, 资源忙闲搭配使用, 避免企业过多投资, 重复建设资源闲置浪费, 改变物流各环节管理混乱, 降低物流总成本, 创造更高的物流收益。所以要降低企业的物流总支出成本, 实施社会“大物流”迫在眉睫。
2. 3 大物流的实施
当前, 电子商务行业首先试水构建大物流网络。在2013年5月28日, 联合阿里巴巴银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达联合成立了一个新公司, 名为“菜鸟网络科技有限公司”, 并由此开始了“中国智能骨干网” (CSN) 这个物流项目。这个项目的目标是通过8 ~10年的建设, 为中国物流业创造一个前所未有的智能物流骨干网络, 并期望这个智能物流骨干网络能够支持日均300亿元 (年度约10万亿元) , 并能做到将货物24小时内送货必达至全国任何一个地区。如果这个大物流网络构建成功, 淘宝网物流平台总监龚涛表示“通过大物流平台, 买家可以跨店铺, 多次购买, 一次收货, 只付一次运费”。比如, 淘宝将提供一个统一配送、包装、发货、运输; 为客户提供区域性甚至在个别区域可提供定制化送货服务等。这对买卖双方都有切实的好处, 对卖方而言, 可以从繁忙的包装、贴运单、寄邮包中解脱出来, 集中精力进行前台销售即可; 对于买方而言, 如果通过网络购物平台在不同店铺购物, 不同店铺的货物在大仓库可以根据购物信息归一, 一个包裹即可, 则不用像现在要支付多次运费, 也不用在家一件件地收快递了, 节省了时间和金钱。
2. 4 大物流的实施条件
2. 4. 1 建立大仓库
仓库是大物流的核心和出发点, 通过建设大仓库可以实现不同货源集中, 便于集中拣选、搭配发货; 而且供应商不用将货物送给分销商, 直接送到仓库, 节省送货环节。要发挥大仓库的作用, 仓库选址尤为重要, 要详细分析市场信息、客户位置、运输路线、周边环境、政府政策等, 并选择恰当的方法例如加权因素分析法、优劣势对比法等来确定最佳位置。
2. 4. 2 建立大的平台
平台的作用主要是连接各方参与者: 供货商、卖家、客户、信息、快递等。这个平台不仅仅起来参与者相互联系的作用, 而且同向的成员之间也相互形成竞争, 通过竞争优化服务。这个平台中一个关键点就是信息共享, 使得各个过程作业透明化, 如果没有有效的信息共享网络和系统, 物流的方向、数量、时间、地点等都不能及时获得, 大物流根本不可能实现。另外, 这个平台的建设要有有效的规范约束机制, 能使得各个参与者处于平等地位, 各个过程都能分析各方的权利和责任, 以有效地解决各种矛盾和纠纷。
2. 4. 3 要有参与者
大物流的概念再好, 如果没有企业、人员认可并加入, 这个概念就没有任何意义。因此, 要使更多企业理解和接受并加入进来, 真正地实现资源整合, 有效实施大的物品流动。另外, 不仅经济主体要参与进来, 政府也应该参与进来, 给予及时的政策鼓励, 并适时地规范大物流的运作, 使得政府对物流业的职能也实现集中化。
摘要：21世纪我国经济的快速发展, 伴随经济的发达, 物品流动呈现出流动量大、种类复杂、范围广等特征, 再加上物流业本身就是一个复合型的产业, 涉及多个部门、多个行业、多个环节, 因此要全面、综合性地提高物流经济效益和效率的问题, 整合各方物流资源, 实施大物流。
关键词：物流,政府,交通运输
参考文献
[1]张明丽, 李方, 秦笑梅.中小企业物流管理模式创新研究[J].中国市场, 2010 (29) .
关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.018
1 我国现代物流的现状
1.1 何谓现代物流
现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。
1.2 何谓菜鸟物流
菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。
1.3 我国现代物流发展现状
目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。
2 我国现代物流发展存在的问题
2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后
现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。
2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度
现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。
2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才
分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。
3 菜鸟物流模式分析
菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。
3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化
一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。
3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测
例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。
3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本
仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。
3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战
通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。
4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议
4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用
信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。
4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展
电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。
4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率
物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。
4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展
菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。
4.5 加强物流专业人才的培养。创新人才培养机制
4.2支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理,引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时,制定物流技术改革和发展规划,确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台,这对整个国民经济具有很强的带动作用。在物流管理和技术创新方面,一是走产、学、研一体化的路子,充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势,使其与物流企业紧密结合,以提高物流企业的技术开发与经营管理能力;二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备,并使其具有产业化发展能力;三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
4.3建立现代物流运作体系,实现物流产业结构调整
首先,政府部门要实行政企分开,将物流企业推向市场,物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理,建立现代企业制度,同时物流企业要适时转变经营方式,积极建立现代物流运作模式,实现以电子网络为平台,多种运输方式组合的现代物流。其次,管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换,实现物流企业在全社会范围内进行资产重组,实现物流产业结构和组织结构的调整。
广西现代物流发展的方向
1.形成物流市场、融入物流大体系
广西物流服务业主要是以工路物流企业为主体,与相关物流伙伴密切合作,共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。现代物流是物流供应链中的重要组成部分,应加快形成物流市场、融入供应链物流大体系,提升广西物流在全球物流供应链中的重要地位。因此,广西现代物流需要不断向其他产业延伸,延伸到生产、流通、销售各个领域,加快物流标准化体系的建设,使现代物流成为行业发展新的增长点。
2.规范广西现代物流市场管理
目前,在广西现代物流已掀起一股物流热,但是物流业发展极不平衡,物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是:在建立广西物流系统的同时,要加快广西有关物流的法规建设,加强对现代物流市场管理,并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的供应链,还是发展现代绿色物流,都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3.物流企业向现代物流企业转型
加快转变路运经济发展方式,调整现代产业结构,推动路运输企业转型为现代物流企业,拓展现代物流企业服务功能,提高现代物流企业自主创新能力,拓展增值服务的广度,并挖掘其深度,建设和完善快速反应的国内、国际供应链,发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此,加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设,向高科技化发展,提高物流机械化、自动化水平。
4.发展绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重,而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源,大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响,回收物流是发展循环经济的重要支持系统,废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化,是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此,发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一,也是我国现在物流主要发展趋势之一。
5.发展应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求,需要建立应急物流系统。应急物流在借助现代科学技术手段的前提下,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能,实现损失最小化,避免灾难扩大化。应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此,现代物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力,建立完善的应急物流体系,加强应急物流系统的运作管理,是我国现代物流中所面临的重要课题,也是现代物流的重要发展方向之一。
结束语
广西现代物流的发展虽然存在着许多的问题,但是相信只要我们找出问题的根源我们很快就会解决所面临的问题,我们要看到他发展的一面同时我们的企业也应该重视现代物流的发展,并做出相应的对策来解决我们面临的种种困难。现代物流主要是信息化的行业,信息技术对现代物流业的发展有着巨大的推动作用,只有正确认清目前我区物流信息技术应用现状,准确把握现代物流发展趋势,结合我区实际情况,下决心加大推进信息技术在物流领域的应用,充分利用信息技术的后发优势及借鉴发达国家的经验教训,我区现代物流业将会迎来更广阔的发展前景。
致谢
经过两个月的努力,查找资料、深入分析,此次毕业论文终于圆满完成。虽然自己查阅了大量资料、还进行了深入分析,做了许多相关的工作,但没有导师的悉心指导和其他老师同学的大力帮助,我也是无法完成此次毕业设计的,特在此向在我完成此次毕业设计过程中给了我许多鼓励和帮助的老师同学一并致谢。
首先感谢我的导师陈超慧老师。从下达任务书,资料查阅、文章结构的安排、文字表述等各个环节和各个方面都给了我悉心的指导。虽然她平时的工作也很繁忙,但她还是挤出许多时间,给了我许多指导和启发。她渊博的知识,前沿的理论研究,严谨的治学精神以及诲人不倦的高尚品德都让我无比钦佩和无比感激,我也会以她为榜样在今后的工作和学习中继续努力。
其次也要感谢在这次毕业设计中给了我许多帮助的老师和同学,他们的支持和鼓励让我克服各种困难,最后顺利完成此次毕业设计。
作者： 王荣荣、张宏斌、宋伟江来源： 时间：2007-9-21 15:12:21
受欧盟中国协会的邀请，由省发展改革委组织，部分市、县计委（发展计划局）及有关企业负责人参加的浙江省现代物流管理培训考察团一行17人，于2005年2月19日赴法国进行为期20天的培训考察。在法培训期间，物流专家Michel Abgral levy先生和法国运输及货运使用者协会负责人围绕法国物流企业一体化管理、物流基础设施（港口、空港等）、物流协会职能、大型物流中心建设与管理等内容作了培训授课，同时，学员们考察了法国香槟省Vatry空运机场及空港物流园区JCH香槟酒物流公司、COMAP集团企业物流、MORY GROUP物流公司及其客户物流配送中心、马赛港的建设和经营。
一、法国现代物流发展的基本情况
相对美国、日本等国来说法国现代物流起步稍晚，但发展较快。随着科技进步的加快，尤其是IT技术的发展及相关产业的联合，更加促进了法国物流业的快速发展。
20世纪70年代是法国现代物流发展的萌芽期。伴随着经济快速发展以及商品生产和销售的进一步扩大，市场竞争越来越激烈，消费者对服务的要求越来越高，物流需求不断增多，客户期望实现一周内供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了社会化物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期物流信息主要是从配送中心的装运情况获取，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记（ProductTags）实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业（工厂）一般都使用自己开发的软件。随着经济的快速增长和现代流通的发展，法国许多不同类型的企业（厂商、批发商、零售商）也在不断地进行物流变革，建立各自的物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，因此在各连接点处产生了不少矛盾。
到了20世纪80年代，法国开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终端消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先企业各自分散的物流管理方式，通过合作来提高物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，法国制造业已采用准时制生产（JIT），客户的物流服务需求已发展到要求当天供货或服务，因而，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这时物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。
进入20世纪90年代，法国一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，法国物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，实现库存量最小化。采用EDI系统交换信息，应用射频标识技术（RFTags）跟踪产品，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子商务和电子物流正在法国兴起，物流需求服务更加精细化。从结构上看，法国物流市场主要分为三个部分，即第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。
二、法国现代物流发展的特点
法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，已有11万多家企业使用EDI，有发达的交通网，先进的物流装备技术，现代物流发展已进入相对成熟阶段，特点比较明显。
1、充分发挥协会的作用。考察期间，我们到法国运输及货运使用者协会进行了深入学习和广泛交流。该协会有自愿入会大型企业500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽车制造等各行各业，是一家为运输与货运使用者（而非物流业本身）提供需求服务的行业协会。协会根据会员企业在生产经营中有关成本、服务质量、环境保护、公共安全及预防恐怖事件等因素的影响，为会员企业提供服务，在企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，为政府部门提供研究报告和政策咨询，制定有关行业标准。由于交通运输对环境污染、对企业内物流成本及恐怖分子利用运输工具制造恐怖事件有较大影响，协会积极维护会员企业的利益，一方面与交通和物流协会进行广泛交流与协作，另一方面也要求会员成为交通运输责任人，防止恐怖事件发生。由于我们没有与政府机构进行交流，对法国政府在物流阶段性发展中的作用不了解，但从与协会和有关专家的交流中，我们了解到法国政府目前在物流管理方面的主要任务是立法和制定规则，协会在符合法国政府及欧盟的规则情况下保护会员利益，并把物流专家输送到各个不同行业的公司工作。
2、完善交通运输网络体系。法国拥有世界上最密集、欧盟内最长的公路网，市镇公路、省级公路、国道和高速公路累计总长96.6万公里，其中高速公路1万公里，在欧洲居第二位。公路运输占货物运输的76%，连接欧洲所有国家和主要城市；铁路全长31770公里，法国高速火车商业运行速度等于或高于270公里/小时，年货运量1338亿吨。法国有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连。就吨位而言，法国商船在世界上位居第28位。马赛港是法国第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在欧洲位居第四，2004年货物吞吐量为9400万吨。法国拥有27个空港，其中7个国际机场，2004年共运载170万吨的货物（其中巴黎机场货运量达150万吨）。
3、重视基础设施建设。这次我们考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空运机场位于法国香槟省，距巴黎100多公里，机场与高速公路、铁路连接，是法国唯一一家以货运为主的机场。该机场由地方政府投资建设，于2000年投入使用，通过国际招标方式，成立机场投资股份公司进行经营，其中加拿大蒙特里尔机场公司占股23.31%，负责工程业务的法国SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法国运输物流公司KEOLTS占股23.31%，香槟省三大工商会占股19.98%，咨询顾问公司IENALR占股0.09%。股本构成体现了地方政府对该机场物流发展方向的重视和引导。机场占地360公顷，物流园区占地250公顷，还有1000公顷土地储备，总投资15000万欧元，是法国1975年以来按A等级建设的第一个机场。机场设施现代化，能接待各类机型，并同时能接待4架大型运输机或6架中型运输机。由于机场位于非人口密集区，能够每周7天、每天24小时全天候开放，有国内外20多家航空公司进驻，2004年货运量达2万吨，主要货运产品是食品、新鲜蔬菜、水果、饮料以及欧盟国家进口的货物。通关检验检疫手续完备，欧盟国家进口的货物，其清关的海关税由当地政府获得，服务完善，效率很高。从该机场投资收益分析，货运量达到4.5万吨，预计2007—2008年进入平衡点。
马赛港分老港（东港）和新港（西港），两港相距60公里，老港现以客轮、游船、修船、货物主要来往法国附属岛——科西加及突尼斯等北非地区；新港主要是煤、矿石等散装货及来自亚洲、美洲的工业和石油化工产品。2004年集装箱91.6万标箱，物流量9400万吨，我们乘车参观了东港作业区。马赛港十分重视安全，防控措施严密，设施均采用国际认证标准，港口进出与城市安全隔离，严格监控。公路、铁路和海运相得益彰，相互签定合约，保证货运成本的最合理使用。
4、提高企业管理现代化水平。无论是参观机场物流园区内的JCH香槟酒物流公司还是COMAP集团的企业物流以及MORY GROUP物流公司，企业管理全部采用计算机进行，其仓储与配送等业务管理，机械化和信息化程度都很高。
法国COMAP集团是一家跨国公司，我们参观了该集团在巴黎地区的一个生产区的配送作业流程，其立体化的仓储管理和激光控制的配送流水线以及另配件包装的纸箱设计都体现了企业物流先进的管理思想和规范化、标准化的管理理念。比如他们介绍了企业的立体货架与升降叉车通道之间的相关标准与成本控制的问题，让我们感受该公司企业管理的精细和水平之高。
法国MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的邮政物流集团，在法国国内有12个基地150个配送网点，我们参观的是该集团位于巴黎的最大的一个基地。每天晚上5：30—8：00开始配送业务，第二天早上6：00之前基本送到用户手上。该基地拥有8000平方米的包裹等货物立体化自动分拣区和2000平方米速递区。在8000平方米作业区内四周有101个进出货门，其中22个进货门，89个送货门。有员工180人，管理人员5-6人。进入基地大门首先印入眼帘的是那些整齐停靠、长度为13.6公尺的箱体车身，没有一个车头。我们很新奇也很兴奋地看到了物流企业比较关注的运作模式—车头与车身分离，使车身成为流动的仓库，车头不停地流动。该公司的经理告诉我们，在该公司法国的物流基地之间，车头证与车身证是分开的，在晚上工作的司机根据业务要求随身携带多个车身的复印件，以备路途检查。
三、对我省现代物流发展的启示
1、加强政府对现代物流发展的引导。我省现代物流的发展正处于初级阶段，政府应充分发挥制订规划、制定政策、实施监督和提供公共服务的引导作用。一是尽快出台我省现代物流业发展的实施意见。国家发改委等九部委于2004年9月联合颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，我委会同省委政策研究室，结合浙江实际进行了调研，现已完成了《贯彻国家发改委等九部委通知加快我省现代物流业发展的若干意见》（送审稿），建议省政府批准实施。二是抓好规划。我省“十一五”期间要制定好我省国际物流中心布局和粮食物流等专项规划，做好各市的现代物流发展规划，以此为指导，合理布局各类物流园
区和物流中心，引导物流企业发展。三是培育良好的物流市场环境，结合实际，探索和研究适应现代物流业发展的有关法规和规章制度，完善市场机制，营造充分、有序的市场竞争环境。
2、进一步培育现代物流中介组织。法国协会的作用主要是在政府和企业间穿针引线，联系沟通，在符合政府和欧盟规定的情况下，最大限度地保护会员企业的利益。借鉴发达国家的经验，一是要充分发挥协会联系政府管理部门与企业的桥梁与纽带作用，为政府决策提供建议和意见。二是要加强行业协会间的交流与沟通，为会员争取利益和提供服务。三是要加强行业自律，制定行业规则。
3、加快物流标准体系建设。法国物流业非常重视标准化建设，由于实现托盘、条码、集装箱等标准化，也就普遍实现了机械化操作，进货、仓储、配送、运输井井有条。由于多年来我省物流标准化工作基础比较薄弱，物流标准少，水平低，特别缺乏物流的基础性标准，物流标准的制修订工作也跟不上物流产业的快速发展，致使物流标准化成为物流业关注的“热点”和迫切需要解决的瓶颈。一是要高度重视标准化建设。面对建立物流标准体系的迫切需求，政府部门应给予足够的重视和支持，对物流标准的制订进行宏观指导，根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005），推动物流标准化建设。二是加强标准化系统的研究和宣传推广。相关的科研机构要加强相互之间的协调和合作，尽快形成符合我省实际情况和兼具先进性、成熟性的物流标准体系并加以宣传推广和应用。同时物流企业在标准化建设中要不断总结经验，为物流标准体系的建设提供良好的基础素材。三是积极争取物流业发展的引导资金，加大引导资金支持企业标准化建设的投入。
1.什么是电子商务物流
电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务：贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。
1.1国内外电子商务中的物流形式
1.1.1自营物流即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。
1.1.2使用第三方物流即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(LRP问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。
2.电子商务将促进现代物流业量的扩大
2.1电子商务对现代物流业有着巨大的需求
经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。
2.1.1电子商务活动直接产生的物流需求。
电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。
2.2我国物流供给能力分析
目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。
从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。
3.国外电子商务物流解决方案
3.1美国的物流中央化
物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
3.2日本的高效配送中心
物流过程是生产流通消费还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。4.电子商务下城市物流配送的优势电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。与传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：
4.1仓储设备要求降低。
传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。
4.2可以直接配送到消费者
随着经济全球化进程的加快, 铁路运输市场全面开放, 国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争, 加之与国内其他运输方式的竞争日益激烈, 铁路运输市场面临的竞争压力越来越大。铁路运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场, 传统的铁路运输业已经难以满足国民经济发展的需要, 加快运输组织改革, 发展铁路现代物流, 成为我国铁路发展的必然趋势。
1 铁路发展现代物流优势
铁路作为物流企业, 发展现代物流具有得天独厚的优势。一是统一的全国铁路路网体系, 为发展现代物流提供了网络化的基础设施;二是遍布全国的铁路仓储设备, 为发展现代物流提供了基本的物质条件;三是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输, 为发展现代物流提供了最重要的经营基础;四是铁路为推动低碳物流发展创造外部环境条件。
2 铁路发展现代物流存在的问题
2.1 供需不平衡
尽管全社会货运需求旺盛, 铁路货运量以年均2亿吨的增速上升, 但由于我国铁路部分区段货运能力紧张, 加之90%以上的货运能力都是用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等关系国计民生的重点物资运输, 大量零散的、高端货物和高附加值货物运输需求长期得不到满足。
2.2 服务意识滞后
铁路系统相对滞后的服务意识, 不符合现代企业的发展要求, 降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。传统的铁路货运实行“站到站”的生产组织模式, 处于现代物流产业链的低端, 扮演的是“拉脚”的角色, 发展空间和效益空间受到很大限制, 与铁路在经济社会发展中的地位很不匹配。
2.3 信息集成平台缺乏
随着铁路的快速发展, 已建成确报、调度、货运制票、货运营销、车号识别、车站现在车管理等多个信息系统, 但并未建立一个全面、完整的铁路运输信息集成平台, 实现全面、全过程地描述运输组织各个要素状态、变化及其相互联系, 打破系统壁垒, 整合现有各系统信息, 统一标准接口, 统一统计结果, 统一综合运用。
2.4 专业人才缺乏
铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员, 但对现代物流的专业知识了解不多, 整体知识结构参差不齐, 无法对发展现代物流提供可靠的技术保证。
3 铁路发展现代物流策略
3.1 扩充铁路运输能力
针对铁路运输能力严重不足状况, 铁道部正抓紧实施《中长期铁路网规划》。从现在起到2020年, 逐步在省会城市及大中城市间, 完善中东部铁路网结构, 扩大西部路网规模, 建设1.6万公里新线;加强既有铁路网技术改造和枢纽建设, 建设大能力煤运通道, 增建1.3万公里既有线二线,
摘要：文章分析了交通运输与现代物流的关系, 说明了铁路发展现代物流是我国铁路发展的必然趋势, 明确了铁路发展现代物流的优势及存在问题, 探讨了铁路发展现代物流的有效策略。
关键词：铁路,现代物流,优势,存在问题,策略
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香港23日公布的一项调查显示内地将成为2003年资讯通讯行业的主要推动力。香港贸易发展局委托独立市场研究公司奥瑞高，在不久前举行的香港资讯博览会场内，进行资讯科技市场及产品趋势调查，调查成功访问了120名参展商及1116位商界参观人士，大部分受访人士均看好2003年资讯及通讯科技业的发展。79%受访参展商及82%受访商界参观人士，认为今年资讯及通讯科技行业的发展，会较2002年好、略好或相若。调查发现，无线服务是今年资讯通讯行业的重点。受访者认为2003年香港业界最佳发展机会，在于无线上网，其次为宽带上网，用于无线网路连线、应用方案的ICT硬件以及3G及无线网路系统等。
汽车零部件市场前景诱人
汽车配件及零部件零售商仍处于原始状态却前景诱人。日前，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯（AUTOBACS）宣布，将正式进入中国汽车服务市场。据该公司有关负责人透露，该集团已与上海派安集团组建合资公司---澳德巴克斯派安公司，共同打造国内最大的汽车服务企业。合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持47.5%股份，其余5%股份则由另一家日本公司越田株式会社持有。业内人士认为，随着汽车在中国的发展，汽车服务市场的商机将得到前所未有的挖掘，而目前夫妻老婆店式的汽车服务，也将向大型化、专业化的方向转变。
社区就业有潜力
一项就业潜力专项调查表明，未来几年，直接面对居民家庭的家政服务市场前景将更加广阔，各类社区服务机构就业仍具一定潜力。 此次调查的18个街道，预计2004年街道服务机构可达5503个，从业人数可达16438人。社区商业网点、餐饮服务网点、美容美发网点和维修维护网站的就业人数均比2002年有 较大增长，其中增幅最大的是从事维修、维护服务的人员，其次是从事餐饮服务的人员、美容美发人员和商业代销人员。预计，2004年社区内直接从事居民家庭服务的人数将比2002年增长45.4％，其中从事托老服务的人数增长58.8％，托幼服务人数增长45.5％，保姆人数增长 35.7％，家教人数增长35.0％，从事其他服务的人数增长36.5％。
霍尼韦尔预测公务机市场
霍尼韦尔公司估计喷气公务机交付量今后5年将比过去5年增长3％。据飞机销售部门称，2003～2012年计划至少销售7600架飞机，价值超过1210亿美元。同时预计还将交付150架由商务运输机改为公务机的飞机订单，价值75亿美元。预计今后10～15年超轻型或私人公务机、喷气公务机潜在市场可达到8000架。霍尼韦尔公司预测今后5年机队更新或扩充量大约为22％，其中77％是采购新机。欧洲公务机将更新30％，其中14％为新型喷气公务机。亚洲公务机机队将增长7％至8％，新型飞机的需求量为9％至10％。南美洲将更新18％的机队，9％为新型喷气公务机。在世界公务机中市场占有份额将从7％增长到10％～ 12％，到2012年，喷气公务机的年交付量将从10％～12％增加到20％。
现代物流这个被经济学家认为是企业除降低物质消耗、提高劳动生产率之外的"第三利润源泉"，发展前景十分广阔。就全球范围而言，现代物流发展将呈现以下六大发展趋势。一、外包带旺第三方物流；二、信息化促进"三流一体化"；三、装备与管理水平高速发展；四、专业物流与共同配送形成规模，共同配送是一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义；五、物流企业向集约化发展。主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是物流企业兼并与合作；六、绿色物流成为亮点。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统污染进行控制，另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
2003年住宅销售楼盘六大潮流
戴德梁行.泛城(中国)住宅服务董事萧政国先生根据2002年北京住宅市场的状况，总结出了未来市场的六大趋势：一、市场热点以CBD、中关村及其辐射区域为主；二、特色楼盘脱颖而出，在提高住宅产品品质的同时，特点明显、赋予文化内涵、以及市场细分更加明确的项目能够为购房者提供更多附加价值，对消费者的吸引力更大；三、轻轨、地铁扩大居住范围，交通的发展带动了城市周边项目的开发建设；四、中档项目仍为市场主体，高档项目比例增加；五、购房者年轻化，小户型热销越来越多的年轻人加入了购房者的行列，由此产生的直接影响是面积小，总价低的住宅受到推崇；六、广告诉求点多样化，广告费投入增加。
数字产品拉动北京消费市场
"数字产品现在已经成为与汽车、住房一样，拉动本市消费品市场增长的重要产品"，商委副主任李顺利介绍说，北京市数字产品发展十分迅速，2002年北京市场电子产品。销售额超过200亿元，数字产品销售呈现旺盛的增长势头。其中数码相机、MP3、MD等数字商品销售成倍增长，掌上电脑、液晶显示屏、笔记本电脑等产品的市场增长率也在50%以上，新上市的数字背投、等离子彩电等数字家电设备虽然价格偏高，仍然受到消费者的热烈追捧，市场前景十分看好。目前，数字产品与汽车、住房一样，成为拉动本市消费品市场增长的重要商品。今年，北京市将努力实现全年数字产品销量比去年增长30%以上，力求为全市增加50亿至60亿元的商品零售额的目标。
变频空调成新宠
早在2001年许多专业市场调查机构就发现，有近80%的人表示将来购买空调时会把变频作为首选，但变频空调始终未成为主流产品。就在变频空调制造商"坐拥愁城"的时候，更多的空调厂家不断冲了进来。2003年，不仅美的、春兰、新科等知名品牌纷纷加大了对变频空调的研发投入和市场推广力度，澳柯玛、小鸭、志高、双菱等二线品牌也推出了变频空调。此外，松下、日立、三菱、三洋等国外品牌也加入了变频战团，加大了对变频产品的推广力度。许多企业表示力争今年变频空调占其总销量的80%以上。与之相呼应的是，今年的前两个月，变频空调在全国的销售比去年同期上升超过200%。
商务电话成为电信市场新"奶酪"
据市场调研公司数据显示，80％的商务人士中80％的信息交流是在办公室进行的，相对于其他办公设备，电话由于其方便易用、普及率高等特点，仍然是人们商务通讯的重要工具之一。随着通讯用户的增多，电话市场出现了家用及商务两大部分用户，其中商务电话市场由于其个性化的需要更迫切地呼唤着专业产品。据权威部门预测，IT与通讯的结合正在成为趋势，提供资讯服务绝对是一个潜在的巨大市场，为资讯接收方提供终端也大有"钱途"。商务电话将与电脑、手机一样，成为办公室的主要通讯和信息资讯工具。目前，我国固定电话装机已突破2亿户。商务办公的电话如果只占千分之一，市场潜力也可以将达到二三百万台，形成上百亿元的市场规模。
“的士码头”新鲜亮相
前不久，北京首家"的士码头"在丽泽桥店开始试营业，5元洗车，在20分钟时间内享受到30多个项目的检查及机油、三滤的更换服务，出租车司机在这里可以得到汽车养护和个人就餐等全方位服务。中国出租汽车行业协会和北京华麟公司认为，全国出租车超过100万辆，整体维护消费总额将达35亿元，市场前景巨大，年底前华麟公司要在全国以连锁方式建立100家华麟"的士码头"，希望有更多的伙伴加盟。
疫苗市场潜力巨大
全球疫苗市场增幅惊人，有预测指到2006年其市场规模将达到100亿美元。中国作为疫苗市场刚刚起步的国家，其市场潜力更为巨大，再加上最近中国爆发非典型肺炎，中国政府在疾病预防，特别是在防治非典方面设立巨额的基金，一些跨国制药企业已嗅到其中蕴藏着巨大的商机，并开始着手进军中国疫苗市场。 据《经济导报》报道，从1980年至今20多年的时间里，全球疫苗市场容量增加了10倍，是处方药市场增幅的两倍。最近美林更做出预测，全球疫苗市场的销售额将从2001年的54亿美元，增加到2006年的100亿美元。中国是疫苗的新兴市场，增长潜力巨大。中华预防医学会秘书长王贺祥研究员表示，中国疫苗市场年增长率将达到15%，远远高于全球10%的增长水平。
看好三亚热带观赏鱼市场
一架装载有热带观赏鱼的货机近日由三亚凤凰机场飞往哈萨克斯坦的阿拉木图机场。这些热带观赏鱼将定居在位于哈萨克斯坦的人造海水水族馆内。据悉，这是三亚机场口岸首次有如此大批量的观赏鱼出口。据了解，此前哈方业主已对海南热带鱼在水族馆的适生性进行了实验，如果此次大批量引进成功，海南热带观赏鱼在该国将有广阔的市场前景。为由于航程较长，为保证观赏鱼的成活率，该批货物的装运时间较短。为了尽可能缩短装运时间，检验检疫人员分成两组，分别在陵水和三亚两地进行监装，使所有货物在预定时间内装运完毕。
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