仓储物流的运营模式
中国邮政集团总公司对邮政速递物流工作作出了总体安排：全国邮政速递物流公司要围绕实现做大做强速递物流的战略目标，以改革为动力，进一步改革经营机制，努力解放生产力；以转变发展方式为主线，进一步优化业务结构，突出抓好重点业务、高效业务的开发；以市场需求为导向，进一步提升服务品质，突出抓好基础核心能力建设，为深化改革，做大做强速递物流打好基础、开好局。其中，中国邮政物流业务的发展战略及思路值得瞩目。根据邮政物流业务的发展战略，邮政速递物流公司制定的邮政物流业务发展思路包括如下方面。（1）围绕“一个核心”
以努力提高物流业务经营效益为核心，通过开发运作规模项目、优化业务流程、实现全网协同、提高增值服务比重等途径获取经营效益，并具备以行业平均水平的成本，向客户提供优于行业平均水平的服务。（2）明确“二个定位”
一是合同物流，要在关注重点行业的基础上，针对行业领先客户，提供供应链物流的“全覆盖”服务，努力发展成为国内领先的合同物流服务商。二是中邮快货，努力发展成为网络覆盖广、运作能力强、服务品质高的陆路快运服务商。（3）加快“三个转变”
一是要转变发展导向，从以收入为导向，向效益、规模和竞争能力并重转变。二是转变经营模式，从分散经营，向以项目管理及损益核算为主线的集约化经营管理转变。三是转变服务模式，在确保运输、配送业务品质逐步提升的基础上，逐步向提供仓储增值服务及供应链综合服务等高附加值业务转变。中邮物流运营模式及对策研究（4）实现“三个一批”
一是做大做强一批。要围绕高科技、汽车、快速消费品三大重点行业，通过扩大合作范围、延伸服务内容，提高服务质量和水平，树立行业标杆性项目。在高科技行业中，通过借鉴戴尔模式来提高惠普等项目的运作和服务水平。在汽车行业中，通过借鉴奇瑞生产物流服务经验和神龙、东南、吉利售后备件物流服务经验，重点培养重汽项目。在快消品行业中，着力扩展国际物流服务。
二是开发拓展一批。要围绕客户开发工程，重点开发拓展一批新的合同物流客户。一方面要强化重点城市客户的开发；另一方面要在原有项目基础上，扩展服务区域，拓展仓储、生产物流、供应链金融等高端服务业务。
三是优化调整一批。通过全程成本损益核算，对合同物流、中邮快货和功能性物流项目进行优化调整。其中，对于具有一定业务规模、损益核算后效益情况较好且有利于支撑业务运作和发展的功能性物流项目予以保留，并纳入到合同物流业务范畴，按照合同物流运作方式管理和运作。对于效益较差、但经过测算可以通过外包等方式，实现一定效益的物流项目予以保留，并将其非核心业务外包。经过损益核算和评估后，对于中邮快货低端客户、合同物流规模较小的亏损项目，以及效益不好，同时对一体化项目没有支撑作用的功能性物流项目，又无法通过转换运作模式实现效益提升的，进行相应调整，逐步退出没有效益的低端物流市场，为实现物流业务整体经营效益的提升打下良好基础。
合作方面的独特之处
2012年，中国邮政与世界所有国家和地区建立了通邮关系，与180多个国家和地区建立了邮件总包直封关系；国际邮件互换局和交换站总数为55 个；与近200个国家和地区开办了邮政汇兑业务；国际邮政速递业务可以通达 200多个国家和地区。中国邮政已与110多个国家和地区建立了国际EMS业务关系。
分别与加拿大、法国、英国、美国、澳大利亚等22个国家和地区邮政公司执行了35份合作协议或备忘录（其中新签署13份）。其重点内容包括：优 化协商清关流程、开发出口电商配送业务、邮乐国际招商、国际邮件双边优惠费率、开办完善边境邮件业务和优化运营质量等，业务涉及电子商务、国际函件、国际 包裹、国际速递物流等。
创新邮乐海外合作模式。在利用传统邮政渠道合作基础上成功开发了新的“总代理模式”，并开通了新西兰馆、台湾馆，其他如澳大利亚、英国、加拿大馆等也将陆续开通。
2012年，中国邮政派出43个高级代表团，出访了澳大利亚、英国、美国、意大利、瑞士等45个国家和地区。接待了来自德国、英国、加拿大、芬 兰等国家和地区的57个代表团，其中总裁级代表团13个，副总裁级代表团10个。通过互访交流，增进了彼此的了解与合作，促进了双方的发展。
举办和出席国际会议
国际邮政公司（IPC）年会5月在上海举办，来自20多个国家的60多名代表参加了此次大会。会议充分展示了中国邮政良好的国际形象。
卡哈拉高级经理委员会会议11月在西安举办。中国邮政首次成功当选卡哈拉BOD主席（任期：2013-2014年），这意味着中国邮政将承担卡哈拉邮政组织商业化转型的重大历史使命，并推动该组织为邮政多边合作做出新的贡献。
中国邮政参加了第25届万国邮联大会。大会通过全球邮政发展战略——“多哈邮政战略”，确定了改善国际邮政网络间的相互协作、提供与邮政行业相 关的知识和专业技能、促进产品和服务创新，以及推进邮政行业可持续发展四项战略目标；选举产生新一届邮联国际局正、副总局长；我国高票连任经营理事会理事 国。张荣林副总经理在会上作了题为“创新——未来邮政发展的动力”的发言，反响热烈。与会期间，我代表团还与各邮政高层就电子商务、速递、国际小包、金融 业务等进行了深入交流。
此外，中国邮政还参加了第六届东盟邮政业务会议。重点与东盟各国交流了各自在改革、管理及业务发展方面的举措，并对发展东盟地区电子商务项目提出了建议。
海峡两岸业务合作
9月12日，海峡两岸邮政交流协会在北京召开会员大会。会议选举产生了第一届理事会，协会常务理事和会长、副会长及秘书长。中国邮政集团公司党组书记、副总经理张亚非出任协会会长。
关键词：校园物流,传统物流,运营模式,物流系统,发展前景
物流作为一种节约资源, 降低成本, 提高市场效率的重要手段, 被现在社会广为接受。在我国, 物流发展还是比较早的, 但是普及度却不高。高等学校校园物流作为一个特殊的群体虽然有了一点发展, 但是还未受到广大物流商的特别关注, 所以蕴含着极大商机的高等学校的校园物流并没有完全被开发出来。作为新的物流方式, 高校物流虽然有了起步和发展, 但与传统物流运营方式相比还有许多方面需要完善和改进。
一、校园物流和传统物流的运营模式比较、分析
(一) 传统物流运营模式。
1.运输、搬运环节。传统物流受固有体制的制约, 各个环节分散开来, 由不同人员管理。运输和搬运环节都是由物流公司作出决定, 并安排车辆运送到各个物流中心去, 然后再进行接下来的步骤。虽然物流各个方面操作十分有序, 但是体制比较分散、不易于管理。
2.储存和管理环节。传统物流的储存方法和管理制度比较粗糙, 都是运送到物流中心后, 就随意堆放, 不仅仅对物品的伤害比较大, 而且不便于寻找。这就能很好地解释为什么我们看到的现存传统的物流服务中心都比较凌乱, 摆放、安排都不合理。此种管理和存储模式不仅给物流中心配货带来麻烦, 还可能造成丢件现象, 影响工作效率, 降低工作质量。
3.配送环节。配送环节是物流最重要的环节, 对于顾客来说也是至关重要的。传统物流的配送都是打电话、发短信等候顾客来取。这种方式虽然很好地保证了快件能准确无误运送到顾客手中, 确保了物流公司的信誉, 但是浪费时间, 操作麻烦。
(二) 现代高校校园物流。
1.运输环节。由于现代高校物流位于高校校园内部, 地点受到局限型, 所以为了方便服务师生, 将各种物流集中起来, 建立一个大型校园物流服务中心, 所有物流快递全部运送到一处, 这样既节省了时间, 又能提高配送效率, 还为物流公司节省成本。所有快件在一个服务中心收取, 师生就不必多个地点跑, 能节省时间。
2.储存和管理环节。互联网和物联网的高效发展, 使得人们的生活得到了极大的便利。现代校园物流充分利用网络, 在网络上有快件的跟踪信息, 使得物流变成了一个连接的系统, 避免了物流环节的分散, 不仅提高了物流的效率, 还确保了快件的安全性, 防止物流人员和顾客产生纠纷。在储存和管理的制度方面, 现代物流延续了传统物流的积极方面。
3.配送服务。因为主要服务领域集中在高校校园, 人员数量固定, 所以配送方式仅以发送短信和打电话通知为主, 老师、学生在规定时间内到物流服务中心来取快递。短信内容包括时间, 地点等。
(三) 二者运营模式的比较分析。
1.物流结构。传统物流因为比较分散, 结构不够科学化、合理化, 所以整体的利用效果不好。现代物流的本质就在于以系统的观念进行物流整合。基于现代物流理论的高校物流运用了系统化的物流结构, 物流的各个环节交错进行, 彼此联系密切, 使得现代高校物流能够运用较低的成本获得相对较高的利润。
2.配送通知和服务态度方面。现代校园物流和传统物流的配送通知没有本质的区别, 而现代高校物流也没有在配送方面有新的突破。通过二者的运营模式比较, 我们发现传统物流在配送环节的服务质量不够高, 服务理念不够成熟, 容易引发工作人员和顾客的矛盾。现代的高校物流是在高等教育的环境下发展的, 采用现代的人文观念, 所以对服务的重视程度较高。这也为现代高校的物流发展奠定了好的群众基础。
3.配送效率和成本。传统物流在配送之前的环节由于不够合理, 导致整个物流过程的效率低下, 配送缓慢。现代高校物流因为采用规模策略, 集中人力、物力、财力进行规模配送, 使得配送变得高效。在成本方面, 传统物流显然没有现代高校物流集中管理的成本低。传统物流地点分散, 租金消耗量大, 工作人员多, 工资福利消费多。而现代高校物流场所集中, 工作人员少, 成本低。
二、对比分析两种经营模式的优势和劣势
(一) 传统物流的优势和劣势。传统的物流运营模式的分工还是很明确的, 运行模式也比较固定, 而且不易受外界各种不利因素的扰乱, 这样能更好地进行物流的运营, 保证了物流运输、储存、搬运、配送等各个环节的高效、有序运行, 避免了因为某一环节的问题而对其他环节产生影响, 减少了麻烦。传统物流分工明确的运营系统既有利, 又有弊。传统运营模式的分散性会导致各个环节的工作信息流通和传播的时间较长, 信息无法及时传达。与此同时, 由于传统物流成本比较高, 工作人员基数大, 所以就会产生人员冗杂的问题, 从而导致物流运营效率不能显著提高。
(二) 高校校园物流的优势和劣势。现代高校校园物流通过运用电子信息技术, 使各个物流环节信息的及时性、畅通性、准确性得到了保证。统一并集中的物流服务中心不仅方便了校园广大师生的日常生活, 还能有效解决校园室内场地少这一重要问题。虽然现代高校校园物流的运营模式较之传统物流模式有了突破性的进步, 但仍然存在一些不太合理的地方。
三、解决现代高校校园物流发展出现问题的措施
(一) 送货上门服务。在现代高校校园物流中, 学生上课时间经常与快件的到达时间发生冲突, 取件迟, 甚至一拖再拖, 最后导致快件被退回。这在现代高校校园是一个很普遍的现象。如果我们可以在校园成立统一的高校物流服务站, 集中派送快件, 那么每次配送的快件件数就会增加, 单位派送成本也会降低, 从而达到了消费者与物流服务站双赢的良好局面。另外, 校园物流服务站也可以联系高校勤工助学中心, 二者建立合作关系, 安排学生勤工俭学, 这样既节省了招聘工作人员的时间, 又能为贫困学生提供工作的机会。
(二) 发展寄送业务。大学校园的学生一般都来自天南海北, 家庭所在地都分布广泛, 每到长假来临之时, 学生们就会产生行李寄送这一需求, 但目前这一项业务在高校校园里基本是被中国邮政储蓄一家垄断。其他物流公司的代理点也可以代寄包裹, 但由于价格没有统一规定, 速度与质量无法保障, 因而行李托运这项业务没有条件扩大规模。
(三) 开展个性化物流服务。目前, 物流行业服务从众现象十分严重, 服务缺少个性化发展, 一小部分物流公司为客户所开展的个性化物流服务只是仅限于配送速度方面, 高校校园的物流服务也不例外。但现代高校校园物流对个性化的物流服务要求比较高, 比如提供个性化的快件包装, 代购、代送鲜花、礼物等。因此服务站可以从这方面入手, 通过提高个性化物流服务来增加校园物流的影响、声誉, 树立为广大师生认真服务的形象。
(四) 建立校园物流网络平台。利用已有的物流知识和系统的市场调研结果, 建立一个现代校园物流的互联网平台, 此平台可以实现订单信息查询、在线预订、业务扩展、节日个性化服务、高校校园物流知识普及、客服等功能。建立这样的网络平台有助于提升校园物流的知名度和信任度, 并能为消费者下单提供便利, 也使校园物流的工作效率得到提高。
(五) 发展行李托运、搬家业务。行李过多会找快递公司托运, 或者自己租车去车站。发展高校校园物流, 开展行李托运和搬家业务, 既能减轻学生压力, 也为广大师生提供服务。
参考文献
[1]陈转青, 崔铃云.大学校园物流配送营销策略研究[J].江苏商论, 2011
[2]吴奕, 郑庆华.浅谈校园物流快递的服务优化[J].科技视界, 2013
[3]朱鸿, 王苏徽, 卢小辰.高校校园快递新模式探讨——以江南大学为例[J].市场周刊, 2009
【关键词】物联网；物流信息平台；运营模式；协同运营
1.引论
随着物流信息化建设工作的快速发展以现代计算机通信技术、信息技术为核心的物流信息平台建设对物流行业发展的重要性日益突出。目前我国物流业低位运行，发展不均衡，供应链节点企业间的信息共享不到位，如自动识别等技术的应用范围有限，不能满足物流信息对数据的采集、传输及处理的要求，导致无法通过信息集成技术在物流行业内实现资源的优化配置。
持续增长的物流业信息化发展需求使得应用物联网技术构建一体化综合物流信息平台成为必然选择。怎样有效运营这样一个大型综合信息集成系统，把相对离散的物流信息资源以规范标准的格式完成多源异构数据的对接、储存、分类、传递、共享等功能，面向物流企业提供信息应用级服务就成为了我们不得不认真思考的问题。
2.基于物联网的物流信息平台运营模式比较分析
物联网环境下的物流信息处理具有牵涉范围广、跨行业和部门的特点，其平台建设和运营是一项繁复的系统工程。明确的运营机制、建设项目实施初明确投资和运营主体、平台组织、维护协调的关系等方面都会对平台建设成败产生深刻影响。所以寻求一个契合物流信息化发展的运营模式就显得尤为重要。基于物联网的物流信息平台作为一种门户类公共服务平台，不特别限定服务区域和对象，开放性程度较高，这类平台的建设规划主要依据其运营机制、投资主体和运行方式的差别分为三种类型：
第一种模式由政府主导，由政府相关部门直接负责基于物联网的物流信息平台的规划、建设、运营和维护。容易取得政府资源是政府主导模式的显著优势，而区域性的政策环境又会在较大程度上影响政府资源的获取，所以有利的政策环境就成为平台运营的重要，并能很大程度的整合平台运营所需各项资源，以支持平台的建设与运行。政府主导的平台运营模式适用于具有良好的政策性引导机制的情况，如政府资金充裕、领导层对物联网事业发展高度重视、各部门有推动信息平台建設发展的决心等。从相反方面看，政府主导不利于调动运营主体的积极性，管理水平不高并形成物流信息平台无法在市场化竞争环境中有序发展的困境。
第二种由企业主导，即完全由企业自己负责信息平台的投资、建设及运营，企业设立分公司或独立法人来自主运作基于物联网的物流信息。基于物联网的物流信息平台由企业主导比其他模式受所受制约较少，关联利益相对单纯，组织管理和运营机制都比较灵活，可以通过建立良好的社会服务体系，保持行业竞争力，充分满足市场需求，促进平台快速良好发展。因为对运营企业的技术、资金等资源有较高要求，因此只有那些拥有具有精良的运营团队、能给基于物联网的物流信息平台提供充裕技术、资金保障、实力雄厚并具备丰富的现代管理经验的企业才适合于企业主导模式。
第三种是第三方模式，即由政府或企业出资建设但把运营管理的部分或全部委托给第三方企业以提供更优质运营服务。基于物联网的物流信息平台的第三方运营模式的着眼合作谋求共赢，一方面运营方可以利用投资方的资金优势提升自身行业经验价值，共享平台运营创造的利润；另一方面，投资方在由第三方参与而缓解资金压力的同时利用运营方运营管理经验优势可以降低投资风险。这种合作关系的维持会使投资方对第三方运营企业产生依赖，因为涉及到双方利益关系的此消彼长，如何调度运营所涉资源、如何识别合作中的关键影响因素取得合作主导权、如何分成利润等问题需要认真协调。所以第三方运营模式适合于那些前期资金技术等资源优势不够明显、需要整合其他企业相关资源的企业实施。
3.基于物联网的物流信息平台模式选择及实施
基于物联网的物流信息平台是信息技术发展的新生事物，因此具有物联网技术支撑独特属性，国内外对其研究都处在探索阶段。根据我国物联网目前的技术发展水平，单纯以政府或企业作为投资主体建设和运营基于物联网的物流信息平台无论从管理水平、技术整合以及融资实现来看都不太现实，完全委托第三方模式因为国内外还没有任何企业有成熟的运作经验因此也不具备应用价值。
根据针对各种平台运营模式的优缺点和适用情况的分析，结合我国物联网技术和物流信息公共平台的建设发展的现状，笔者认为基于物联网的物流信息平台应采用企业主导、协同运营的模式，以“需求导向，协同建设；政府引导，企业运作”为运营指导思想，即以企业应用的市场化需求为导向，由政府和企业共同投资建设，政府引导实施过程，实际运作交由企业负责。这种模式整合了政府主导和企业主导两种模式的优势，同时规避了两者不足。这种折中策略的实施过程需要注意一下两个方面：
第一，需求导向，协同建设。基于物联网的物流信息平台的建设和运营应结合项目资金等各项资源实际状况，分阶段、分步骤的建设实施。建议采用“自下而上”的协同模式首先由市场形成主动的需求，根据需求由企业发起整合资源的倡议并逐步整合各物流信息系统的资源，在整体物流行业内构建全面的感知体系，完成各子系统中物联网感知技术手段的应用；政府作为引航者负责规划和提供各项支持，并负担起整个系统平台网络层的基础设施建设和整合，目的是构建起物联网内的大规模数据同步传输的功能，以满足不同需求者对物联网感知信息的传输需求，实现信息协同和智能物流的应用，提高平台的使用效率。
第二，政府引导，企业运作。协同运营模式能够有效促进平台“政府引导，企业运作”的运作方式，由政府部门承担基于物联网的物流信息平台的软环境（包括相关政策法规、业务流程、技术标准的配套实施，以及对信息服务价格进行指导）和硬环境（如底层通信网络和基站）建设，从宏观上对平台资源的管理进行综合协调；物流企业作为平台的运营主体通过不断完善平台运营模式，契合政府相关的政策和行业协会制度的制约，引入行业准入机制和会员管理方式，对加入信息平台的会员企业可通过收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场化运作的，综合提升平台运营效益。
4.结束语
基于物联网的物流信息平台选择企业主导型的协同运营模式具有很强的市场操作特性，虽然带有明显的赢利性质，但这种运作模式符合我国目前物流行业对信息资源需求的发展现状，有利于推动物联网技术在物流行业的示范性应用。基于物联网的物流信息平台的建设和运营是一项复杂的社会系统工程，需要政府、行业主管部门和企业建立三位一体的管理运行机制，整合物流企业信息资源，优化智能物流运作模式，共同努力推动物联网产业化发展，从而实现物联网在社会物流系统中应用整体价值的最大化。
参考文献
[1]孔卓.公共物流信息平台运营模式探讨[J].现代经济信息，2011.03期
[2]张朝霞，史高文.物流信息平台运营模式综述[J].中国科技博览，2013.18期
[3]王喜富.物联网与物流信息化[M].北京：电子工业出版社，2011.7
作者简介
胡进（1976_），男，南京人，南京工业职业技术学院讲师，南京大学工商管理硕士，研究方向：物流管理。
基金项目
物流部运营方案
目录
一、物流管理的目的……......…………………………………………..……2
二、部门职能……...………………………………………………………….2
三、部门架构及岗位职责……...…………………………………………….3
四、核心业务及关键控制点……...………………………………………….8
五、资源需求及管理（包括流程与制度）……...………………………….11
六、绩效管理……...……………………………………………….…………12
物流部：张继忠 2009-6-22
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物流部门运营方案
一：物流管理的目的：
在有效保全公司财产基础上，为终端提供适时、准确的商品及物流服务。
二：部门职能：
1.工作规划
1.1根据公司经营方针，制定本部门工作目标和计划，并有效实施。1.2负责物流预算制定，费用预算的执行、控制和监督工作。1.3制定和完善公司商品计划管理体系，提高产品供货率和市场满足度。1.4制定和完善公司库存策略,合理控制库存，提高库存产品周转率。1.5制定产品生产计划,推动工厂和外协采购合理配置资源。2.储运管理
2.1负责公司物流网点建设、维护和优化，保持高质量、高服务水平的物流运作体系。2.2负责公司仓库的日常业务管理、指导、监督检查和提高。2.3 负责公司产品订单的及时处理，满足客户订单需求。2.4负责公司产品运输的管理工作。
2.6
负责物流运作中的客户投诉管理，持续改善公司的物流服务水平。2.7 负责退货验收及账务处理。3.计划管理
3.1负责公司商品规划，进行商品结构的有效计划与调整，负责销售需求分析及生产、采购定单下达。3.2负责商品调拔管理、货源保证及供货协调。
3.3负责公司库存结构优化，收集公司产品供、产、销信息，并进行系统分析，滞销品提报及跟进处理。3.5负责生产、采购定单执行情况跟进，保证产品及时供应。3.6
负责产、供、销协调，异常订单处理。4.其它
4.1负责制订本部门的工作计划与总结、分配各项工作任务。
4.2负责本部门人力资源管理和培训，建立高效、有凝聚力的运作团队。
4.3 负责本部门各节点标准化流程的建立与完善，以提升管理水平与作业效率，负责部门各岗位作业质量及管理目标的实现进行内部考核与评估。4.4负责本部门费用和预算管理。4.5负责完成上级交办的其他工作。
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三：部门架构及岗位职责：
物流部部门组织架构图物流部经理储运部商品计划部商品配送中心工厂仓库计划组数据分析组收货整理组配发组运输专员统计文员布料仓理货员辅料仓理货员统计文员成品入库理货员PCMC数据专员 人员编制：
1）物流部经理1人；储运部负责人1人；商品计划负责人1 人
2）商品配送中心中主管1人；工厂仓库主管1人；计划组PC1人，MC1人；数据分析专员1-2人 3）商品配送中心：收发整理组长1人，配发及扫描组长1 人；物流运输专员1人；统计文员1人；理货员若干，扫描员4人
4）工厂仓库：布料仓理货员X人，辅料仓理货员X人，统计文员1人，成品入库交接负责人1人，理货员调用原料仓库人员
(组织架构及人员编制根据公司业务发展进行调整)岗位职责：
1、部门经理
1）制定和执行物流部的管理制度、工作流程、工作标准及绩效考核办法，并不断加以完善和修正； 2）制定部门的工作计划、月工作计划，商品计划、物流计划的审核与修正，并负责监督、考核、实施； 3）处理部门内日常和异常的事物性工作；
4）负责与其他部门的沟通和协调工作，定期向上级汇报部门工作实施情况；
5）负责商品规划、商品计划信息、存货信息、物流信息的审定与提报工作；定期组织召开公司供、产、销商品信息沟通协调会议；
6）促销、推广产品的确认与价格审核工作；
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6）加强公司物流体系建设,负责物流公司的筛选、竟标工作，制定物流承运商承运资格标准，核准承运商承运资格；
7）对仓库的现场管理实施监查，监督库存物资的安全管理、标准化管理； 8）负责部门人员的培训工作，不断提高部门人员的专业技能和业务素质； 9）培养部门内员工的创新能力和责任心，负责部门团队建设。任职资格（略）
2、储运部负责人
1）负责执行储运部的各项工作流程和作业标准，合理利用仓储空间，积极探索新的运输模式，不断提出优化物流作业流程改善建议；
2）合理利用人力资源,不断对员工进行业务、服务意识和制度培训，组织对员工业绩和执行情况进行评估和考核, 不断提升员工的综合能力和业务水平，做好人才储备的培训； 3）寻找物流公司、进行比价、议价及运输合同的签订； 4）执行运输考核指标，定期对承运商进行KPI指标考核与评估；
5）及时监控运输市场动态,及时调整运输策略,加速物流速度,降低运输成本；
6）监督部门人员对库存物资进行盘点并对盘点结果审核确认,确保库存物资状态的完好及安全； 7）合理利用人力资源和仓库设施,降低人力成本、能耗和物料的消耗；
8）负责按ISO9001-2000体系5S等相关要求对物流作业流程、工作质量进行检查，加强员工管理,提高工作效率,保障公司物资的安全；
9）负责物流运输异常投诉的处理与跟进； 10）相关沟通、协调工作。任职资格（略）
3、商品计划负责人
1）执行计划管理的相关管理制度、流程和绩效考核办法，不断完善计划管理信息的管理与提报建议； 2）组织并协调订货会的货品组织与订货会部门的协调工作，同时不定期组织客户进行区域性订货； 3）完善公司商品需求滚动计划编制，包括常规产品滚动计划、促销产品滚动计划和新产品开发滚动计划、原料采购滚动计划；
4）协同相关部门，统一确认、调配公司所有品牌的生产计划排程、物流采购、产品配货等事宜； 5）组织公司相关部门，对公司产品价格的管理、设定，确认产品的供货折扣及零售价格； 6）跟进研发部的新产品的开发计划，制定新产品上市计划、原辅料采购计划、生产计划； 7）依据产品周期，制定老产品的淘汰计划；
8）定期核准有关在库产品及原辅料存量目标，分析并提报相关积压产品及积压原料的处理方案；
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9）按计划及终端需求，按期、按量为销售终端组织生产及供应适当的产品； 10）完善公司计划编制体系、产品及价格管理体系；
11）协同电脑部，强信息系统对销售系统数据、市场信息管理的支持；
12）销售数据分析：销售月报、季报、年报分析总结；销售周报发布并跟踪答复；新产品跟踪评估报告（月报）；
13）供产销信息的收集、汇总、分析与发布； 任职资格（略）
4、商品配送中心主管（及工厂仓库主管）
1）制定分管仓库月、周和日工作计划，并监督、考核、落实；
2）合理调配和充分利用仓库人力资源，组织、落实员工的业务及技术培训、业绩评估，不断提升员工的专业技能和业务素质，不断提高工作效率；
3）不断完善仓库管理系统，制定标准化作业岗位、作业流程、作业标准。检查和指导下属员工按标准进行操作，并对实施结果予以考核；
4）组织并实施当日仓库相关收、发、存业务的正常开展，并保证“日清日结”； 5）负责仓库与跨部门的业务协调工作，为相关部门提供良好的物流服务； 6）及时提报库存信息，提出合理化建议，努力降低库存；
7）负责仓库环境卫生、标准化存储及标识的有效管理、库容的检查、考核，规范仓库管理； 8）负责组织仓库月度及日常循环盘点工作、记帐工作，保持帐目清晰、及时、准确； 9）负责分管仓库的安全工作，并认真完成上级领导交办的其他临时性工作；
10）工厂仓库主管负责与工厂之间的成品交接，以及安排工厂仓库成品与商品配送中心的商品交接与异常处理。任职资格（略）
5、运输专员
1）收集并掌握货物运输的在途跟踪信息，及时处理运输异常，并向相关部门发布相应的运输信息； 2）设置承运商（快递公司）考核指标，负责承运商的管理与考核，负责承运商的备份与选别； 3）掌握运输市场（特别是快运市场）行情动态，及时汇报；
4）负责客户收货异常的处理与统计分析；负责货损的理赔及相应服务工作； 5）负责运输在途及其他运输信息的收集、统计分析； 6）负责运输费用结算的整理并报批； 7）负责客户满意度信息的收集、统计。
6、工厂仓库统计文员
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1）负责物料（成品）的入、出、存库的帐务的系统处理工作；
2）负责每周将库存积压原料、库存结构、月度库产品库龄分析报表、进销存对比分析、物料消化率分析等报表向本部门负责人和相关部门提报，并对异常住处跟踪最终处理情况；
3）负责每日对仓库帐、物进行抽查，对发现的问题及时跟踪处理，并向主管反映处理结果； 4）负责仓库各类报表以及文件的统计、打印工作；
5）负责对仓库各类单据、文件及报表等进行整理、归档及保管工作； 6）协助仓库主管日常管理工作，跟踪和督导仓库的各项工作的落实情况； 7）协助仓库主管组织盘点工作和盘点结果的分析，同时上报财务部； 8）完成上级安排的其它工作任务。
7、商品配送中心统计文员
1）接收出库单，打印拣货单，填写快运单。2）将快递单的信息反馈市场部和跟单员。3）查询快运单号，以及处理问题件。4）处理与快递公司交接事务。
5）配合物流平台操作员为相关货运公司上门提货，做好货品归类、清点数量等准备工作。6）与市场部作好沟通工作。7）做好接单，写单，查单工作。
8）负责每日对仓库帐、物进行抽查，对发现的问题及时跟踪处理，并向经理反映处理结果； 9）负责仓库各类报表以及文件的统计、打印工作；
10）负责对仓库各类单据、文件及报表等进行整理、归档及保管工作； 11）协助仓库主管日常管理工作，跟踪和督导仓库的各项工作的落实情况； 12）协助仓库主管组织盘点工作和盘点结果的分析，同时上报财务部；
8、PC、MC专员
1）根据销售需求滚动计划以及产品订货情况，进行产能评审，编制公司主生产计划和均衡有效的月、周、日产品生产计划；
2）根据产品加工明细实际产能情况，结合上市推进计划及货品紧急程度，合理安排生产排程； 3）依据主生产计划编制原、辅材料请购计划 4）负责对生产交货安排与生产进度的跟踪、控制 5）负责对生产所需的原辅料交期和数量的跟催；
6）对生产异常进行及时反馈，调整生产计划，并对生产异常进行汇总分析； 7）外发加工产品的安排及跟踪；
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8）对生产所用的原辅材料超定额领料核定与跟进；
9、数据分析专员
1）负责每周将库存积压商品、库存产品结构、月度库存产品库龄分析报表、进销存对比分析、商品消化率分析、库销比分析、产销比分析等报表向本部门负责人和相关部门提报，并对异常信息跟踪最终处理情况；
2）销售月报、季报、年报；（包含商品销售结构分析、价格区间分析等）3）销售周报发布并跟踪答复； 4）新产品跟踪评估报告（月报）；
5）全国直营/重点加盟（代理）商日销售数据（如系统不支持，可针对重点商品进行收集整理），周整理上报；
6）全国直营系统商场专柜排名；
10、理货组长
1）负责仓库收、发货物，带领理货员按作业标准、作业流程操作，对发货数量进行复核； 2）打印出货装箱单，检查出库货物的准确； 3）和快递公司进行货物的交接； 4）组织理货员对库存货物的盘点；
5）做好物料（产品）的标识,严格区分合格品、不合格品和待检品，杜绝混淆搬运与储存，并存放到指定区域；
6）负责仓库人员工作安排和调配，协助主管评估所在班组的人力需求，合理调配和充分利用人力资源，提高工作效率；
7）仓库的维护和保养，库存的安全隐患检查；
8）按ISO9001、5S和安全等相关要求，做好仓库安全、卫生和货品存放工作。
11、理货员
1）入库理货员负责经入库扫描后的产品上架、归类整理工作，配货员负责按配货单完成当日需出库产品的分拣工作；
2）负责所管辖区域货品管理工作，并及时向仓库主管提报库存积压物料（成品）清单；负责辖区内产品和物料的标识管理，严格区分合格品、不合格和待检品，杜绝混淆搬运；
3）按ISO9001、5S和安全等相关要求，负责辖区物料（成品）的安全、准确、整洁； 4）负责物料（成品）的及时进出仓，及时向仓库主管提报库存异常状况； 5）按照生产计划和销售订单及时准确发放生产用料和配发商品； 6）做好所辖区货品每日抽盘工作及月度盘点，并确保数据的准确和清晰；
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7）向仓库主管或理货组长提出合理化建议。
12、扫描员
1）负责完成当日出入库产品的进出库扫描工作（入库与出库扫描员需协同完成当日所有出入库业务的扫描工作）。
2）负责对配货质量进行核对检查，对配货员配货工作质量进行记录。
3）负责库存产品出入库产品的安全，入库产品未经扫描禁止进入成品库存区，配发产品未经扫描禁止出离成品库存区。
4）协助检查库区整理与日常循环盘点工作质量。
四、核心业务及关键控制点
物流内部作业管理，需抓住物流作业中必须控制的点，制定相应的作业管理目标，并针对管理目标制定相应的管理流程及作业标准，使员工作业及奖惩有据可循，有法可依。标准可以在公司发展及部门阶段性工作重点和发展管理目标中予以适当的调整和修改。同时制度与标准化的执行能否坚持的关键在于持之以恒的检查与不断的进行作业流程优化。
（一）储运管理：
1、库存安全管理
1）无人身安全事故发生
2）仓库防火、防盗等安全措施，无相关安全隐患
2、库存整理及防护的考核
1）产品防护状况保持完好 2）产品定置摆放 3）产品标识明确
4）工作结果是否满足5S要求 5）商品陈列是否符安全要求
对上述相应的要求制定详细的作业标准
3、仓库盘点管理
1）账实相符（盘点按财务要求进行考核，制定相应的盘点误差标准）
2）盘点记录、库存卡登记状况符合要求（库存逢零盘点、逢低盘点、对每周有出入库记录的商品应有盘点记录）
4、入库管理考核：
1）入库准确率（差错次数不可超过仓库奖惩制度规定次数，关于入库时应验收的内容等标准的确定）
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2）入库及时性（不得因入库不及时而导致客服投诉，不因入库不及时而影响销售投诉）
5、商品分拣和发料管理：
1）商品分拣的准确性
2）商品分拣货的及时性（按照当日生产需求计划或当日发货计划，当日的需配发的材料或产品，当日必须按质按量配发完毕）
6、发货管理：
1）发货的准确性（不得有错发产品、地域情况）
2）发货的及时性（按照当日生产需求计划或当日发货计划，当日的需配发的材料或产品，当日必须按质按量配发完毕）
（以上各项监督、检查与考核工作作为仓库主管的一项日常工作职责）
7、运输管理：
1）运输及时率（省会城市、二三级城市可根据不同的物流发达程度制定相应的考核标准，对快递公司与运输专员予以考核）
2）货损货差的有效控制
3）物流异常的处理
4）物流公司的招标、评估与KPI的设置与考核
8、工作态度及劳动纪律考核
1）工作主动性（包括工作汇报、异常情况反馈能力、工作的参与意识等）2）工作服从性、团队意识、服务意识
实施办法：（制定仓库员工行政业务考核办法）
9、部门物流网络建设：当以能适应公司销售网络的发展需求为目标，不得阻碍公司销售网络的拓展与销售模式变化为目标，需适当储备多方位多渠道的物流配送网络和储备相应的配送管理人才为管理目标。
（二）商品计划管理：
1、商品规划：销售什么商品，储存多少商品，何时储存和储存在哪里（依据品牌定位、历史销售数据结构分析、推广政策、竞争品牌、时尚趋势等因素综合考虑）
1）商品分类：商品组合、品类组合、商品结构、商品推广政策与价格管理、产品季节性特点 2）商品结构：新商品、呆滞商品、常规产品、走量产品、促销产品、明星产品；进行有效的品类管理、单品管理，是商品结构优化的依据（以实现最佳商品组合）3）库存计划：存货与存量控制目标，存货周转目标
2、需求计划与商品订货
1）商品需求计划：滚动需求计划、月度需求计划、订单需求、销售预测的收集、汇总与分析
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2）订货会：新产品结构的规划、订货会的组织、订货方式的确认、客户订货的指导、订货产品的统计分析、订货产品的筛选与确认
3）公司品牌推广计划：根据公司推广政策与产品推广重心，储备相应的产品储备计划
4）促销计划：促销产品品类的确认、价格的审核、3、生产计划
1）生产能力计划
2）根据需求计划与订货需求安排主生产计划
3）根据主生产计划、近期需求与库存情况安排周生产计划及排程
4）生产计划的跟踪与进度控制，生产计划分析与考核
4、物料计划
1）存量控制目标及周转目标，采购周期的确认
2）根据主生产计划进行物料分解与编制需求计划
3）物料采购进度跟踪与控制，物料计划执行情况分析与考核
4）标准耗料控制（根据生产工艺与耗料标准）
5、数据收集与数据分析：关键在于数据的沉淀与积累
1）库存数据、生产进度、销售数据的收集，特别是销售日报的收集：销量进度掌握、销量实时监控、品项控制、品项占比分析
2）库销比分析、产销比分析、销售结构分析、库存结构分析、库龄分析
3）畅销、滞销结构分析，销售排名分析
4）产品生命周期分析、销售时间段分析，区域销售结构分析等
5）促销分析
6）报表报送周期与流程的设定，异常情况的跟进与处理
五、资源需求及管理
1、人力资源：
1）任职资格的确认
2）培训提升，优胜劣汰，人员补充与招聘
3）成立储运管理与计划管理部门，明确工作目标与措施
2、流程与制度保障
1）建立与优化部门工作流程，并不断完善物流管理流程
2）流程设置
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成品仓库管理与控制流程 原料仓库管理与控制流程 运输管理流程 商品计划管理流程
常规促销活动计划与控制流程 产品标识管理程序
产品搬运、交付、防护管理程序 工作流程支持性文件： 成品收、发作业指导书 收货异常处理流程 （终端）收货管理规定 仓库盘点管理制度 员工作业标准及考核制度 工厂仓库成品交接作业指导书 价格管理规定
数据收集及信息分析提报作业指导书 生产及物料计划操作指导书 产品退（换）货管理规定 呆滞物料（商品）处理流程 商品策划作业指导书
3、信息平台
衣之恋管理系统、POS系统、无纸化办公管理系统、邮件系统，建立物流数据的收集、统计、分析，建立重点物流数据（如销量、结构、库存等）的数据模型，为物流管理与商品预测与决策提供依据。
4、第三方物流管理：设定物流管理目标，通过招投标的方式以实现目标管理的实现
5、培训需求
公司建立内训与外训平台，通过计划与物流管理控制等能力与标准的培训、商品运营管理培训等课件，提升部门管理理论水平，有效指导部门工作的推进。
六、绩效管理
1、设置硬性指标：盘点准确率、配发准确率、运输到货及时率、货损货差、计划执行准确率、库存限额目标等；报表报送准确率、及时率；
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2、工作计划完成进度考核
各项流程与制度在制定过程不一定需要追求他的完善与绝对公平，关键在于工作必须控制的点和预防可能出现差异的或差错的点必须予以预防和控制，同时在执行过程中不间断的检查与问题发现后不断的修正，形成一个良好的P-D-C-A循环。
同时建立一个高效与高质量的物流团队，为公司在以终端为王的销售模式中，提供更快捷、及时的物流服务，以商品满足、快捷的物流反应、低成本控制（费用、商品周转等）为部门目标，为公司创造更大的利润价值。
物流部：张继忠
专
业：
年
级：
学
号：
姓
名：
指导老师：
2011 年 9 月22 日
目 录
内容摘要，关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
一、物流配送的发展趋势 „„„„„„„„„„„„„„ 2
二、国内企业物流配送的运营状况„„„„„„„„„„„3
（一）物流配送中心配送规模小，统一配送率低„„„„„3
（二）物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低„„3
（三）物流配送中心标准化程度低，运营效率低„„„„„3
（四）物流配送管理体制和相关制度不完善„„„„„„„3
（五）专业的物流配送管理和技术人才匮乏„„„„„„„4
三、构建和完善现代多层次商贸物流配送体系„„„„„„4
（一）构建和完善物流配送作业系统„„„„„„„„„„4
（二）构建和完善物流配送主体系统„„„„„„„„„„5
（三）坚持科学的原则，合理布局企业配送中心网点„„„6
（四）加强政府的引导与规制，发展绿色物流„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
国内企业物流配送的运营状况剖析及改进措施
苏州市职业大学继续教育学院 09级专科 报关与国际物流专业 谭鹏珍
摘要：
国民经济的发展，迫切需要尽快加强建设具有社会化、专业化、信息化功能的物流配送中心。中小企业规模的扩大，物流配送在企业发展中的关键作用越来越突出。但目前物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模效益上存在着诸多问题，我国要借鉴发达国家的经验，发展有中国特色的新型物流配送中心。文章通过分析当前国内企业物流配送中心建设存在的问题，提出了国内企业物流配送中心建设的改进措施。
关键词：
国内企业 物流配送中心 运营状况 措施
前言
21世纪以来，现代物流业在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国起步却非常的缓慢。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常的透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营，市场运作的各个方面，不仅是在技术，人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈！现代物流已经成为“第三利润源泉”，是企业降低成本，取得竞争优势的重要来源，发展物流为当务之急。
一、物流配送的发展趋势
在信息化时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上实现整个物流系统管理的现代化，配送各环节作业的自动化、智能化。其主要趋势是：
1.物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。随着物流的发展和分工的深化，专业物流企业，即第三方物流企业不断出现，以其专业化物流配送职能取代了原有的生产者和销售商的自营物流配送，简化了企业交易程序，使企业能够专心于自己所熟悉的业务，将资源配置在核心业务上，进而起到优化资源配置，降低成本，提高效率的作用。同时由于第三方物流的不断发展，第三方物流企业能够更好地了解顾客的要求，及时调整经营模式和服务内容，最大限度地缩短订货处理周期，提高物流配送系统的反应速度。
2.物流配送呈现共同化和计划化，从无序走向有序。物流配送初期，主要是以单个企业为主体，存在车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输、交通紧张等不合理问题，并且强调完全按顾客要求办事，配送企业缺乏合理计划，处于被动服务地位。现代物流配送的发展已上升到从大范围考虑合理化，致力于在整个城市和区域中推行，所有企业共同配送的高度。3.物流供应链采用先进的系统模式。随着信息高速公路建设和电子信息技术的发展，车载计算机的体积会更小，功能会更强，成本会更低，在物流链管理方面使用高新技术设备将会更加方便，管理功能更加完善。同时，物流经营组织的交流和关系也将走向全球化发展，组织结构也将会从金字塔式的组织结构向网络化方向发展，形成更为科学合理的企业物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流系统。物流供应链先进系统模式的采用，全面优化了物流管理，降低了成本，提高了服务质量，增强了竞争能力。
二、国内企业物流配送的运营状况
1、物流配送中心配送规模小，统一配送率低。
我国物流业起步较晚，没有把物流配送中心的统一配送作为连锁业发展的基础，导致了物流配送规模小，很难做到统一采购和统一配送。不能实现统一配送、统一采购就意味着连锁经营的优势难以发挥。由于配送率低，造成人员闲置，运输设备不能充分利用，物流成本偏高。物流配送规模小和统一配送率低最终制约了连锁经营的发展。
2、物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低。
物流配送中心基本功能不仅仅仓储和运输，而且包括采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理及信息反馈等服务功能。目前，我国物流中心一方面缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种；另一方面缺乏信息处理及反馈功能，对流通加工的导向作用不明显。由于物流信息系统薄弱，使各项功能的协调和一体化程度低。
3、物流配送中心标准化程度低，运营效率低。
物流配送是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低在很大程度上影响着物流效率的提高。我国商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化，商品条形码化率低，难以发挥电子计算机控制的作用，制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。运营效率的低下，致使配送服务水平降低，供货的及时性、准确性和经济性受到影响。连锁经营“质优价廉”这一商业竞争的优势没能充分发挥出来。
4.物流配送管理体制和相关制度不完善。
一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门间既有分工又有交叉，造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。 5.专业的物流配送管理和技术人才匮乏。
从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。
三、构建和完善现代多层次商贸物流配送体系
根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流配送存在的问题，构建和完善我国多层次的现代物流配送体系是当务之急。不断提高物流配送的市场化、网络化和标准化程度，并加强物流配送的软硬件建设。
1.构建和完善物流配送作业系统。
(1)构建和完善运输系统。注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置于有利于提高货物直送的地方；应提高运送效率，努力提高运输工具的运行率、装载率，避免装载空间的闲置；应推进协同运输，提倡部门、集团、行业间的合作，以及批发、零售、物流中心之间的配合，共同提高运输工作效率。(2)构建与完善仓储系统。从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交通网络功能，要对仓储的货物进行分类管理。对库存的控制应当依据社会的需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理水平和设备条件，确定合理的储存量、合理的储存结构和合理的储存时间。
(3)构建与完善包装系统。应当树立重视包装的观念，在包装上力求达到使用和美观相统一；注意包装的轻薄化，包装材料及规模应力求单纯化，包装形状和种类也应单纯化；力求符合集装单元化和标准化的要求。
物流配送作业系统是一个整体，其发展和完善单纯依靠其子系统各自孤立地进行是不行的，这就需要从系统的角度出发，对各个子系统进行协调，寻求整个物流配送作业系统的最优发展。
2.构建和完善物流配送主体系统。
(1)构建和完善物流配送投资主体，该投资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资的投资者。根据目前我国以市场需求为主导和多种所有制并存的经济形势，必须打破单纯靠财政力量或国有资本进行投资的局面，形成物流投资主体多元化的趋势，国有、私营、个体以及外资都可投资物流业。在政策上要一视同仁，平等竞争，积极创建符合投资主体要求的环境设施建设；建立健全市场法规，加大市场监督力度。
(2)要构建和完善物流配送的需求主体。物流配送需求主体的构建主要是针对我国需求主体物流配送意识和知识薄弱的情况，积极引进现代物流理念，改变企业和消费者原有的自己采购、自己储存的观念，积极利用物流为自己服务；优化设计物流配送方案，提高物流配送各环节的服务质量和服务范围，为企业和消费者提供方便快捷、优质高效的服务，以扩大需求主体的范围；发展现代通信、网络和计算机技术以及扩大这些技术的应用范围，使得企业和消费者能够利用先进的科技手段顺利而方便地参与和接收物流配送的服务。
(3)构建和完善物流配送的供给主体。物流配送中心是以商品代理和配送为主要特征，将物流、资金流、信息流有机结合的社会化物流中心。它的主要功能有：集货、储存、分货和送货等。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。发展第三方物流要提高物流企业的信用度，保证履行合同，满足商品制造商的要求，否则将得不到充足的货源；第三方物流企业要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配送；应组建技术服务队伍为售后提供技术服务；建立物流联盟，货主企业与稳定的有较多业务往来的物流公司结成互利合作联盟，共担风险，共享收益，从而实现物流配送的规模效应。
3、坚持科学的原则，合理布局企业配送中心网点。
各配送中心只有合理布局、合理分工、合理衔接才能匹配企业规模扩张，为此必须遵循下述原则：第一，按经济区域建立配送中心，借助配送中心将区域内的企业密切联系起来，实现物流合理化、优化运输配送线路。第二，满足城市的生产和需求，以城市为中心，与城市发展规划同步。第三，商物分离是物流合理化的核心。配送中心宜处于城市同乡村的连接处，主要考虑交通便利因素。
4、加强政府的引导与规制，发展绿色物流。
物流的发展必须建立在环境共生的基础上，建立环境共生型的物流配送中心，实现经济的“可持续性发展”。通过对运输车辆的有效配置，提高统一配送率，减少货物积压率；通过共同化的货物配送，减少货车运行的次数以降低单位货车的废气排放量，从而降低对大气的污染。在物流配送中心的建设和发展绿色物流配送的进程中，要求国家的金融、税收、铁路、交通、城市规划等部门在资金、税收、网点布局上给予优惠，统筹安排，制定可行的发展计划。并且对现有的物流体制强化管理，使物流配送中心发展的共同性得以实现。
国内企业物流还处于初级阶段,仍有许多的不足,所以,我国中小企业要想在竞争中立于不败之地,则必须借鉴国外企业先进管理经验与技术,并结合我国实际情况,尽快加强和改进物流配送的体系中的不足之处,增加市场竞争力。参考文献
苏宁物流即将独立化运营
作者：
来源：《物流时代周刊》2014年第01期
2013年12月4日，苏宁易购内部人士透露，苏宁物流体系独立化运营正提上日程。苏宁已经申请成立了第三方物流公司，物流将从苏宁的内部服务体系中剥离出来，成为独立化运作的主体，实现企业化和社会化的运营。2014年，苏宁物流将率先向苏宁云台商户以及苏宁上游供应商开放。
关键词：电子商务模式,计算机,信息管理系统平台
1 第三方物流营运模式
第三方物流是物流业发展的必然趋势, 企业希望把自身的主要精力专注于核心领域, 所以许多企业都把辅助性工作外包给物流专业企业。第三方物流与委托方企业以契约的形式签订所有物流业务外包合同, 提供专业化、高质量、低成本、柔性化、敏捷化的物流服务。
1.1 第三方物流营运模式的优点
1.1.1 使企业集中精力发展核心业务
企业所掌握的资源是有限的, 企业如何赢得可观的市场份额并取得一定的市场地位, 集中精力搞好核心业务是关键, 因此企业把物流服务进行外包的决策是合理的。
1.1.2 为企业节省成本支出
第三方物更专业化, 对于电商企业就可以节省购买物流设施设备及物流运作过程的资金, 从而加快资金周转。
1.1.3 为企业提供优质的客户服务
第三方物流可以根据商品的市场需求情况利用信息网络设置配送中心及客户管理数据库, 加大订单处理能力, 快速响应客户需求, 帮助电商企业为客户提供周到的服务并能提高客户满意度和忠诚度。
1.2 第三方物流营运模式的缺点
1.2.1 降低了企业物流控制能力
电商企业选择第三方物流, 就不能直接控制物流流程, 削弱了电商企业物流控制的能力, 从而降低物流服务水平。另外, 如果商品在流动过程中出现问题, 双方就有可能会出现相互推诿的局面, 降低物流效率。
1.2.2 加大了企业客户关系管理风险
因为物流外包, 不得不与第三方物流企业分享客户信息, 这样割裂了电商企业与客户群的紧密关系。同时, 第三方物流企业提供服务时, 很有可能会泄露电商企业的商业机密, 不利于电商企业核心业务的发展。
1.2.3 降低了企业利润
因为物流外包, 使电商企业把“第三利润源”让给了第三方, 减少了电商企业的利润。国内有些第三方物流企业存在物流技术差、管理混乱的情况, 致使物流过程进程缓慢, 导致最终客户对电商企业失去信心, 转投其他电商企业, 使电商企业失去本应该有的利润[2]。
1.3 第三方物流营运方案
第三方物流营运有两种方案, 分别如下:
方案一:提供基本功能的物流服务
电商企业与第三方物流企业形成基本的合作关系, 第三方物流企业只提供运输、仓储、装卸等业务和简单的物流管理过程, 电商企业可选择多家第三方物流企业合作, 合作关系的深浅不均等, 合作的时间有长短。
方案二:提供较优化的物流服务
电商企业与第三方物流企业形成长期稳定的合作伙伴关系, 第三方物流企业帮助企业做物流解决方案, 互相合作关系较为紧密。
两种方案的选择对于电商企业来说各有侧重, 如果电商企业拥有一定的物流资源可选择方案一。如果电商企业的物流环节较薄弱, 其会更专注于本企业的事业发展, 选择方案二会更好。
2 自营物流营运模式
电商企业建立独立的自营物流组织, 自负盈亏, 从战略、战术方面为企业制定适合的物流方案、运作计划。自营物流有着雄厚的物流基础设施和设备, 同时也能很好的被电商企业所掌控, 企业能便捷的使用一切与物流有关的设施, 达到优质的客户服务水平, 这点是没有自营物流电商企业所达不到的[3]。
2.1 自营物流营运模式的优点
2.1.1 掌握物流各环节的控制权
企业自营物流可以第一时间掌控物流各环节的信息, 随时调整原有的计划方案, 同时也能快速解决突发状况, 这样就不用受制于外包企业并且节省了物流各环节的费用及时间。
2.1.2 避免商业机密泄露
如果企业的物流运作过分依赖于第三方物流企业, 很可能会把核心的商业机密通过第三方企业泄露给竞争对手, 使得企业在市场上的份额减少, 这样做风险性太大。所以企业自营物流能很好避免这种风险的产生。
2.1.3 提升企业的社会地位及品牌价值
电商企业在进行市场运作时, 同时兼顾自营物流的发展, 让顾客更快的了解企业及其产品, 使得企业的社会地位迅速提升, 同时品牌的影响力也迅速扩张, 企业在市场竞争中处于优势地位。
2.2 自营物流营运模式的缺点
2.2.1 增加企业投资及营运负担
企业自营物流的建设成本会很大, 只有建成投入正常使用后才能逐步收回成本, 但如果不能很好的经营运作会使投资失败, 造成投资的损失, 成为企业的负债。物流这项辅助性的活动可能会拖累电商企业主要工作的开展。
2.2.2 需要链式物流信息平台
信息共享性是很多供应链上节点企业的特征, 自营物流也应具有这样的特征。电商企业应具有信息平台, 为此对信息化处理的专业性要求非常高, 企业要具备强大的信息数据库是有一定难度的。
2.2.3 自营物流营运方案
电商企业自营物流建设有两种方案, 分别如下:
方案一:物流部门
物流部门只是电商企业的一个职能机构, 发挥着企业物流营运功能。物流部门有着较完善的运输、仓储、配送、搬运、装卸、信息处理系统功能。在一定程度上物流部门的作用只是作为电商企业的辅助功能, 通过资源整合及企业现状能很好的支持电商企业的经营发展。
方案二:独立物流公司
电商企业成立独立的物流子公司, 自主经营、受控制于电商企业。子公司能对母公司进行物流相关流程设计, 帮助母公司有效完成各项物流活动, 并时时监督和反馈工作进程。独立物流公司不仅承接母公司的物流业务, 同时也可以服务于其他需要外包物流的社会企业, 从而为电商企业创造收益。
两种自营物流方案取决于电商企业的规模和规划。方案一建设成本少, 物流功能简单, 规模小的电商企业可选择;方案二建设成本高, 专业性强, 实力强的电商企业可以选择。
3 1+3物流营运模式
“1”是指电商企业自营物流, “3”是第三方物流企业, 1+3物流营运模式是指电商企业把关键核心物流业务交由自营物流企业运作, 这样避免商业核心机密泄露;而把不擅长或非核心的物流业务交由第三方物流企业运作, 这样提高营运效率。通过1+3物流营运模式, 使电商企业利用两种模式的优点避开缺点为电商企业创造收益[4]。
1+3物流营运模式的优点:
(1) 提升企业业务控制力
一方面电商企业能专心于核心业务发展, 另一方面电商企业能更好的对物流各环节进行控制。同时, 电商企业自有的物流部门也参与到与社会其他物流企业竞争的行列中去, 使物流部门工作效益提升。
(2) 整合企业资源
电商企业在资源上改变原有的分配格局, 与链上企业分享使用资源, 使资源及资金得到合理的配置, 提升了资源使用效率。
(3) 减少企业成本
无论是自营物流还是第三方物流都会使电商企业的成本增加、风险性增加。整合使用1+3物流模式可以有效降低成本, 过于专业化的物流操作电商企业可以外包给第三方物流, 由他们完成, 这样电商企业减少了专业设备的购置成本并高效率完成物流任务。
采用1+3物流营运模式时需要注意的是:由于涉及多家企业合作, 对未来合作的不确定因素可能会出现, 各种责任认定、事故赔偿等会有争执情况, 进而影响到电商企业正常的运作, 所以要在合作前签订书面合同, 划清事故责任方的相关认定条文。
4 综述
电商企业的物流营运模式:自营物流、第三方物流、1+3物流。选择何种物流模式根据物流各模式的特点和企业自身特点, 来进行选择, 总之要适合电商企业。
参考文献
[1]董千里, 陈树公, 王建华.物流运作管理[M].北京:北京大学出版社, 2010:27.
[2]http://baike.baidu.com/picview/3128/3128/0/109eb7ec4c0b2c6562d09ff8.html#albumindex=0&picindex=2[OL].
[3]韦智伟.供应链环境下我国工业企业物流管理模式选择研究[D].北京交通大学, 2011 (6) 23-26.
贵州属亚热带湿润季风气候，由于地理位置、气候、人文等因素，独有某些原材料及少数民族加工工艺、特殊营养价值等因素，出现了众多的土特产[1]。但是经历多年的发展，这些土特产大多都仍然存在物流运输效率跟不上，局限于贵州为主要市场的销售模式。如何将这一销售状况改变，借助电子商务销售平台成为重要手段，先进高效的物流服务成为必要需求。因此，将贵州土特产借助电子商务平台寻求更多的顾客群成为重要的营销手段，借助智慧云物流平台做好高效物流服务环节成为必然的发展趋势。两者的结合，有利于拓展顾客群，降低物流损耗率，满足消费者多样化需求，对贵州土特产的销售推广、运营发展有着重要意义。
二、电子商务及智慧云物流平台结合是贵州土特产销售模式的必然发展趋势
（一）电子商务平台成为贵州土特产销售的重要手段。电子商务指在因特网开放的网络环境下，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现网上购物、交易、支付及各种商务活动相关的综合服务的一种商业运营模式[2]。根据商务部2015年5月发布的《中国电子商务报告（2014）》称，2014年，电子商务交易总额增速28.64%，是生产总值增速的3.86倍;国内移动购物市场交易规模达到8956.85亿元，年增长率达234.3%。可见，消费者通过电子商务平台进行交易已经成为重要的消费手段。因此，该平台必然成为当今贵州土特产销售的重要手段。
（二）将智慧云物流引入贵州土特产销售电子商务模式中
的必要性。电子商务交易赋予贵州土特产信息技术商务运作的网络平台，使消费者拥有不受时空限制选择产品的经济环境，但是，贵州土特产大部分具有时效性，因此能否实现这一平台的运用还取决于产品能否快捷送达。
传统的物流模式包括共同配送、第三方物流配送以及自营物流配送三种模式。随着物流服务在电子商务中的地位日益重要，网上零售平台纷纷进行物流管理创新实践，这预示着电子商务物流将进行“大平台”整合。“大平台”的整合将迎来智慧云物流的发展，智慧云物流是将“云计算”的理念引入物流管理模式，建立“云计算”物流运作体系.依靠大规模云计算处理能力、标准化作业流程、精确环节控制、智能决策支持以及信息共享来完成物流行业的各环节活。
贵州土特产销售有需求客户在全国分散、产品需求波动、配送时效紧迫性等特点，要对它进行电子商务运作，结合具有动态感知能力、智能决策与自动分配的“智慧云物流”平台，成为迫切需要。
三、将智慧云物流引入贵州土特产电子商务销售平台的可行性
目前智慧云物流产业按其运作方式、流程与结构可以分为以下几种：大型网购平台模式;供应链核心企业模式;大型第三方物流企业模式;面向中小企业SaaS模式;基于社会物流的模式。针对贵州土特产的销售，比较适合的运作方式主要为大型第三方物流企业模式和面向中小企业SaaS模式。
大型第三方物流企业模式是大型物流企业，利用智慧云物流提高其运营效率，，实现共同配送与资源共享。各大快递公司纷纷搭建云计算物流信息门户，以满足顾客的各种需求。而我们可以将我们的土特产电子商务平台依托在第三方物流企业的云物流平台上，对我们的商品按照种类、保质期、配送需求等因素合理调配，进行及时配送，实时跟踪。这种方式不需要我们去搭建专门的云物流平台，云物流的成本计入在每次的运费上，即时支付，方便快捷。
面向中小企业SaaS模式，是将物流应用软件统一部署在公用服务器上，需求方通过网络向平台“在线租用”所需的云物流服务，按功能多少和时间长短向厂商支付费用。近几年来，我国SaaS平台获得了较快成长，诞生了 “阿里软件”等云服务平台。贵州土特产电子商务平台也可结合这样的SaaS模式，租用云物流平台，进行长期合作，稳定高速安全的进行物流服务。
以上两种智慧云物流模式都是贵州土特产电子商务销售平台可以结合的模式，这样的结合对于提高土特产的认知度及物流可信度、运输速度有较大的帮助，可协助将新鲜、优质的贵州土特产送达客户手中。
四、总结
