SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制（推荐11篇）

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇1

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制

道路工程中,对沥青混凝土路面的`性能要求是,必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性.随着我国交通运输业的飞速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例不断增加,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量.

作 者：王快 王钦 作者单位：江门市交通工程建设总公司,广东江门,529000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：SBS改性沥青 沥青路面 施工工艺 质量控制

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇2

关键词：SBS改性沥青,沥青路面,施工工艺,质量控制

道路工程中，对沥青混凝土路面的性能要求是，必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。随着我国交通运输业的飞速发展，交通量及车辆大型化、重载超载车的比例不断增加，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。为了增强沥青混凝土路面的抗行车破坏能力，提高其使用寿命，目前我国各地高等级的路面设计都采用了新材料，新技术。沥青混凝土路面的上面层普遍采用各种改性沥青，在结构设计和施工工艺上也都进行了研究和调整。本文探讨了SBS改性沥青路面的施工工艺，并对平整度的质量控制进行了详细分析。

1 SBS改性沥青及其使用要求

1.1 SBS改性沥青简介

SBS(高分子聚合物)沥青作为一种改性沥青胶结料，在上世纪90年代就已在国外出现，它是在原有基质沥青的基础上，掺加SBS改性剂，与原沥青相比，改性后沥青的高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比及路面结构厚度和施工条件下，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。

目前，制备SBS改性沥青主要采用胶体磨法和高速剪切法，其制备原理都是通过动环和静环之间切变力的作用将SBS颗粒剪切成微米级的细小微粒均匀分散在沥青中。SBS以细小均匀状态分布于沥青中是SBS能够与沥青达到良好相容的前提，是充分发挥改性效果的保证。

SBS加入到沥青中以后，SBS微粒受到沥青中饱和分、芳香分的作用发生溶胀，均匀分散在沥青中，使沥青的组分构成比例发生变化，从而使改性沥青体系的路用性能得到大幅度的提高。SBS对沥青的改性程度以及在沥青中的分散状态因SBS的结构、SBS在沥青中的含量以及基质沥青的组分不同而变化。对路用SBS改性沥青而言，最理想的形态结构应该是SBS相和沥青相互相贯穿的两相互锁结构(当SBS含量在5%左右)，在这种情况下，沥青的路用性能得到明显的提高。除了物理改性机理外，沥青中存在着羟基、碳基和酯基等有机官能团，可以和许多物质发生化学反应，产生化学交联或化学加成，生成新的化学键。沥青质上的酸性或碱性基团能与低分子化合物或其他添加物的相应基团发生加成、交联或接枝等化学反应，形成较强的共价键或离子键，改变沥青的化学结构和改善沥青的化学性质。

1.2 SBS改性沥青的使用要求

为了起到改善、提高路用性能，或达到特殊使用目的，应针对各种使用目的对改性沥青混合料进行相应的试验。大量试验表明，改性沥青混合料的高温稳定性能主要用“沥青混合料车辙试验”方法测定动稳定度，其结果能较好地反映沥青混合料的路用性能。以“低温弯曲蠕动试验”方法的应变速率作为沥青混合料的低温抗裂性能指标，采用低温弯曲试验的破坏应变指标作为改性沥青混合料低温抗裂性能的过渡指标。混合料的水稳定性能指标应符合以下两个要求：1)采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%;2)采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。

1.3 SBS改性沥青混合料的配合比设计

沥青混合料配合比设计级配应采用贝霄法进行设计，级配选择原则：AC-13Ⅰ型混合料2.36rnrn以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075rnrn部分与沥青含量之间的比值即粉料比应在1～1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5%～5%。对沥青混合料的试验项目及技术要求：击实次数(次)双面各75;沥青混合料的理论最大相对密度以实测法为准;稳定度(k N)>7.5;流值(0.1 mm) 20～40;空隙率A(%)3～6;饱和度VFA(%)70～85;矿料间隙VMA(%)根据最大粒径参照规范;击实温度(℃)160;残留稳定度(%)>80;车辙试验动稳定度 (次/mm) >2000。

2 SBS改性沥青混凝土路面的施工工艺

2.1 铺筑试验段

改性沥青路面在正式摊铺前，必须铺筑200m的试验段，进行试拌、试铺、试压，并据此制定施工组织设计，填写试验路的技术总结报告，经驻地监理批准后才能正式摊铺施工。经过试验段的铺筑和质量检验后，在正式摊铺前应确定混合料的拌和温度、拌和时间;确定混合料运达温度、摊铺温度、松铺系数和摊铺速度;确定压实温度、压路机类型组合、行走速度、压实遍数和碾压时间等相关参数，及时发现施工中的问题，完善施工计划，确定最佳施工方案。

2.2 处理下承层并洒布透层油

彻底清扫、冲洗下承层的污染物，对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平，对下承层的坑槽、松散等病害及时处理。病害处理完后，用智能乳化沥青洒布车在路面上喷射乳化沥青透层油，透层油用量控制在0.3～0.4kg/m2之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除。透层油要渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体，待乳化沥青破乳且水分蒸发后，撒上一层3～5 mm的碎石，防止行人和车辆粘起。

2.3 沥青混合料的摊铺

混合料摊铺前对熨平板进行加热，加热温度不得低于100℃。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配;螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。尽可能地采用两台摊铺机联机作业，同时摊铺，两台摊铺机前后错开10～20m，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带。同时注意天气的变化，防止沥青混合料遭雨淋。

2.4 沥青混合料的碾压

SBS改性沥青混凝土路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度，严禁在低温条件下进行碾压，碾压终了温度应不低于120℃。SBS改性沥青混合料应按照“紧跟一慢压一高频一低幅”进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机之后。压实速度控制在4～5km/h。碾压速度要均衡，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除辗压接头轮迹。碾压方向由路面低处压往高处，第一遍压边时应预留30cm左右的边缘不碾压，第二遍将其压实。碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。在桥梁、涵洞和通道等构造物的接头处等摊铺机和压路机难以正常操作的部位，要辅以小型机械或人工操作快速进行，保证其施工温度。

2.5 接缝处理

单幅摊铺产生的纵向接缝，在摊铺混合料尚未完全冷却前要留有毛茬，摊铺另幅时在接缝处涂刷粘层油，两幅搭接的长度为5～10cm，压路机要齐缝压实。应尽可能地减少横缝。为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在SBS改性沥青混凝土路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。继续摊铺前，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，并涂上少量粘层沥青，摊铺时应对接缝处进行预热处理，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺。

2.6 养护

碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放(包括加油、加水的压路机)，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。沥青混合料路面应完全自然冷却，路面冷却至50℃才能开放交通;需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

3 SBS改性沥青混凝土路面平整度的质量控制

3.1 质量控制体系的确立

加强质量管理工作，在明确项目经理是第一责任人的前提下，建立以总工程师为主、副总工程师负责的施工技术保障体系，及由试验中心、测量组、质检中心三位一体的工程质量保证体系。拌和楼完全置于试验中心的监控之下，测量队负责放样测量工作，质检中心负责全段的质量检查和质量评定工作。

加强人员的的认可与培训，检查工作人员是否持证上岗。施工前按作业指导书的内容对操作人员进行技术交底，保证按施工规范施工，现场技术员、质检员、现场监理员切实发挥出应有的作用。加大原材料、混合料及成品路面抽检工作，主要包括原材料、混合料及面层质量各个指标的检查。

3.2 质量控制要点

3.2.1 原材料控制

选用合格且优质的原材料，是确保沥青面层达到优质工程标准的主要技术措施。粗集料质地坚硬、清洁，中、下面层采用石灰岩等碱性石料，上面层采用玄武岩或辉绿岩等磨光值较高的石料，技术要求符合规范。细集料采用质地坚硬、清洁、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，中、下面层采用石灰岩，上面层采用玄武岩。在混合料中天然砂的含量不宜超过集料总量的20%。采取定期或定批地进行检验，压碎值、磨耗损失、针片含量、密度、含泥量等各项指标应满足质量标准，同时应具有良好的级配，确保路面的压实度和改性沥青用量。填料采用石灰岩碱性石料磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量要求符合规范要求。堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染;各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。

3.2.2 机械设备的检查

施工前必须对拌和厂及沥青路面施工机械和设备配套情况、性能、计量精度等进行细致的检查，包括对摊铺机各工作装置及其调节机构进行检查。运输车的数量要根据生产能力、车速、运足巨等情况综合考虑，所需的总运力(载重量×车量数)应根据拌和机实际作业时的拌和能力结合拌和厂至施工现场的运距来确定。必须保证摊铺机前应有3辆车等待卸料，宜采用12T以上的运料车供料，做到：“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。

3.2.3 混合料的拌和与运输

混合料生产要严格把关，不合格混合料严禁使用。通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值;通过温度检测，对改性沥青生产的四大温度(沥青加热温度、改性沥青制作温度、改性沥青最高加工温度、集料加热温度)进行控制，做到不合格材料严禁进场，确保混合料的质量。

运输混合料的车应专车专用，保持清洁。车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，防止沥青混合料与车厢板粘结。运料汽车行驶速度不宜过快，防止混合料离析。运料车应用苫布覆盖，用以保温、防雨、防污染。设专人指挥运输车辆，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，刹车要适度，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.2.4 施工过程的平整度控制

要达到预期的平整度，除了确保基层的平整度外，沥青混合料的摊铺工艺至关重要。摊铺机均匀、连续不间断地摊铺，期间不得随意变换速度或中途停顿，是确保路面平整度核心和关键。一般要做好以下几点：处理好横向接茬，提高碾压温度，控制碾压长度，一般控制在50m。加强保温措施，摊铺后立即碾压，压实机械与摊铺机之间距离仅3～4m，初压速度不宜超过2.5 km/h，适当提高复压时的碾压速度。

4 结语

SBS改性沥青混合料路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。随着SBS改性沥青在我国的推广，必将在我国的高等级道路建设中发挥重要作用。施工中通过采用质量合格的原材料、现代化的施工机械设备、高素质的施工技术人员及成熟的施工工艺，运用先进的管理方法来确保证SBS改性沥青路面的质量。

参考文献

[1]李双瑞, 林青, 董声雄.SBS改性沥青机理研究进展[J].高分子通报, 2008.

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇3

【关键词】SBS改性沥青；路面施工技术；质量控制

前言

沥青作为道路修建中的主要材料，在道路结构完整性、稳定性的维持中有着举重若轻的地位，其施工技术的高低直接影响着道路施工质量的好坏。但是，从目前国内蓬勃发展的道路修建进程来看，仍然存着许多由于沥青施工技术不完善而带来的一系列问题，同时也是当前最为普遍、严重的路修建难题。

近年来，SBS改性沥青的应用逐渐改观了这一弊端。在实际的道路修建工程操作中，我们必须对SBS改性沥青路面的施工技术进行严格的质量控制。本文作者根据多年关于在SBS改性沥青路面施工工程的实践经验，浅谈了SBS改性沥青的特性，并以某高速公路路面的修建工程为例，基于SBS 改性沥青特性、运输工艺、摊铺工艺及压实工艺等方面，论述了SBS改性沥青路面施工技术的质量控制问题。

1.SBS改性沥青特性

1.1 SBS改性沥青

所谓SBS改性沥青，是以传统沥青为基质原料，在其中加入一定比例SBS改性剂，然后通过搅拌、剪切等后续操作使得SBS改性剂均匀地分散于基质沥青中，形成SBS—基质沥青共混材料，进而实现了利用SBS改性剂独特的物理性能对传统沥青做改性处理。目前，使用 SBS 改性沥青已经逐渐的成为国内道路修建工程的发展趋势。

1.2 SBS改性沥青特性

具体来讲，SBS改性沥青比起传统沥青表现出以下特性：

（1）SBS改性沥青的蜡含量比较低，一般都在2%以下，远远低于传统沥青的蜡含量。因此，SBS改性沥青在很大程度上减弱了蜡对路面沥青质量的影响，从而在温度变化明显、温差较大的地区具有非常好的抗低温、耐高温扰动能力。

（2）在结构上，SBS改性沥青运用了PS 链段交联技术，大大提高了其抗高温、抗变形、抗疲劳性能。

（3）SBS改性沥青的PB链段增强了柔性处理，提高了其抵抗变形压力的能力，在韧性程度上得到了改善。

2. SBS改性沥青路面施工技术及质量控制

下面以某高速公路路面的修建工程为例，来说明SBS改性沥青路面施工技术及质量控制。该高速公路由于其特殊的地理位置，因此在建设过程中，关于SBS改性沥青路面的铺设还要充分考虑到其施工环境。

2.1 施工之前的准备工作

在SBS改性沥青施工之前，不但要按照普通沥青混合料操作规程实施常规检查，而且要进行组成材料筛。对于进场材料，要进行检验。尽量增大抽检密度，杜绝不合格的材料。

在各种规格的料堆之间应该进行隔离墙的设置，避免规格不相同的碎石混在一块。料堆应有突出的标示，以防上料的时候，装错料。对集料品种、规格、扁平细长颗粒、含水量、风化石含量以及含泥量进行经常的检查。一旦外观检查颗粒构成非正常，一定的筛分试验要进行。另外，还要安排好沥青混凝土上面层主要施工机械设备配置。

2.2 SBS改性沥青混合料的运输

由于该高速公路铺设段为黄土丘陵区，海拔高程在1650～1800m间，一般相对高差30～50m。所以在SBS改性沥青运输上要求更高、管理更严格。一般而言，其运输工艺需要遵循以下原则。

（1）在运输车辆上，一般采用运力充足的大吨位运输车，需要保证摊铺机在正常作业时前面要保证有 1、2辆待卸车；保证运输SBS改性沥青的车辆性能良好，严禁出现运输途中车辆损坏的情况，所以一般在运输前要对车辆进行全面检查、维修。

（2）为了避免在车辆运输调度上产生冲突，运输人员需要在每天作业前同施工负责人沟通，同时，对运输车辆数量进行协调，并将施工地点及时反馈给运输车队；并且，为了保持运料在途中的均匀性，运输车辆在途中不得随意停驶， 避免突然加速、急刹车等，尽量匀速行进。

（3）在对SBS改性沥青的防备上，运输车辆不论在什么天气情况下，都应该使用完好的双层蓬布进行覆盖， 以便防雨、保温，同时也起到避免污染环境的可能性。另外，沥青拌合站应当安排专业技术人员对成品料采取覆盖措施，以减少其在空气中的暴露时间，从而最大限度的降低成品料的温度损失；专门运输SBS改性沥青的车辆车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，同时严禁有泥沙以及其它杂物残留。

（4）在SBS改性沥青装料中， 为减少其出现粗细颗粒离析现象， 应缩短SBS改性沥青出料口到车厢装料距离；同时，当采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度时，插入深度应大于150mm， 在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm；

2.3 SBS改性沥青的摊铺

在该高速公路铺设中，最基本的施工工艺就是其摊铺阶段。由于沥青的摊铺最适宜温度是160～170℃之间，所以，在沥青被运到现场以后需要及时测量温度，并且做好详细记录。如果所测温度出现异常现象，必须要马上通知负责人，并且查明出现异常的原因。因为摊铺需要沥青具备一定的温度条件，所以运输沥青的车辆在现场必须听从责任人或者工作人员的指挥。在施工中要求要等前一辆车的余料剩余1/3时，后一辆车才能按要求揭开沥青混凝土的覆盖物并准备倒车。在进行摊铺施工时，需要对沥青进行第二次搅拌，这样才能保证路面的平整，弥补了运输车撞击所造成的损坏，保证了路面施工的连续进行。

2.4 SBS 改性沥青的压实工艺

SBS 改性沥青的压实是在摊铺之后进行的施工工艺。在施工中，路面最上层的操作至关重要，SBS改性沥青所用混合料就能保证其上层路面的质量。在压实施工工艺上，我们要做到尽可能早压，但是需要保证碾压的温度不会出现推移。一般而言，SBS 改性沥青压实工艺需要遵循低幅、高频、慢压、紧跟的原则。碾压应该从路边以里20cm处开始，留出一点边缘以避免沥青混合料被挤压出来。在碾压过程中，必须均匀并且连续，这可以避免温度的变化所带来压实度的改变。

压路机有不同的种类，使用静载压路机时，机轮迹要重叠30%到50%；当使用震动压路机时，机轮轨迹重叠的宽度要小于20厘米。在SBS 改性沥青压实施工中，有专业负责人来指挥碾压SBS改性沥青混合料。不管是碾压路线，还是碾压变数，都必须达到规定要求的压实数，专业责任人在这方面起着关键性的作用。在碾压时，碾压长度和时间都要适当，长度如果过长会导致温度的改变，进而影响压实度；碾压太短，不方便碾压机的操作。所以目前国内规定的碾压长度是在30米到50米范围内。

2.5 SBS 改性沥青路面结构的接缝处理

实施横向缝接之前，要实施涂刷粘层沥青，使用熨平板实施预热。进行摊铺之前，要进行起始垫板的放置，混合料松铺及压实路面2个厚度之差和放置的垫板厚度相同。碾压横向缝的时候，使用双轮压路机实施操作，操作的时候，压路机要在已经压实的混合料层上面进行新铺层的伸入。当横向碾压的时候，因为摊铺机实施摊铺，能造成就跟踪碾压导致影响，再加上处在不利碾压的位置，不良影响着总体碾压效果；同时，该办法应该于横缝两端外部内进行供压路机转向与驶离垫板的设置。然而在施工中，因为场地条件的制约，满足要求较为困难，因为在横缝进行转向，横缝产生开裂或出现不平整的状况可能发生。所以符合质量要求接缝对后面碾压作业是有利的，然而对操作水平有着高的要求。

结束语

SBS 改性沥青道路修建是涉及范围广、技术性强的系统工程，需要较高素质的施工人员、完备得施工工艺以及先进的设备装置，同时，建立严格的审查、监督体系也是质量控制的有效方法。在实际路面修建过程中，要充分调动施工人员积极性， 从原材料开始把关， 对SBS 改性沥青拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行严格控制，完成高质量、高标准的SBS改性沥青道路工程。

【参考文献】

[1] 李伟，孙明刚. 关于SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）， 2010，（06） .

[2] 韩海红，徐世法，刘盈，孔祥杰. 热拌与温拌沥青混合料的压实特性对比分析[J]. 公路交通科技（应用技术版）， 2008，（S1） .

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇4

沥青及改性沥青混凝土路面施工技术

以襄荆、漳诏高速公路沥青混凝土路面施工为例阐述沥青及改性沥青混凝土路面施工技术.

作 者：王红军 WANG Hong-jun 作者单位：葛洲坝集团第一工程有限公司,湖北,宜昌,443002刊 名：工程建设与设计英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U416.217关键词：沥青混凝土路面 碎石分级 优化配合比 施工组织 质量管理

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇5

1 S BS改性沥青的特点分析

目前, 国内的城市道路建设中, SBS改性沥青被大量应用, 与普通的沥青材料相比, 其特点主要表现为:a.SBS改性沥青的软化点明显提高, 尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象, 而且通过工艺和技术改革, 有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移;b.SBS改性沥青的脆点有所降低, 在冬季低温的环境中不发脆, 同时具有较为优越的柔韧性, 减少了路面裂缝现象的出现几率;c.SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性, 集料可以使用硬质中性岩石。

2 S BS改性沥青路面施工质量的控制措施

在国内现阶段的城市道路建设中, SBS改性沥青路面的施工工艺和技术均有了显著的提升, 但是由于受到施工人员操作水平、技术流程不规范、操作工艺不合理等因素的影响, 往往导致施工质量难以得到有效的控制。综合分析国内SBS改性沥青路面施工中普遍存在的质量问题, 可以从以下几个方面出发进行质量的控制:

2.1 配合比设计阶段的质量控制措施

通常热拌SBS改性沥青混合料配合比应通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段, 确定沥青混凝土的材料品种、配合比、矿料级配、最佳用油量等指标。SBS改性沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料设计基本相同。国内出台的相关规范中明确规定:对于高速公路、一级公路还需进行车辙试验, 二级公路参照执行。具体进行配合比设计时, 应注意以下几点:

2.1.1 设计沥青混凝土类型选择时, 应注意最大粒径与结构层厚度之比, 是否满足2.5~3倍的要求。

2.1.2 一般来说, 各阶段配合比曲线应是一个顺适的曲线。

在生产配合比验证阶段, 一定要按生产配合比结果进行试拌、试铺试验段, 取样进行马歇尔试验, 从路上钻芯取样观察空隙大小, 由此确定生产的标准配合比对SBS改性沥青的用量进行调整。

2.1.3 进场材料, 特别是各类矿料, 要随时试验, 如发现沥青混合料、矿料级配及马歇尔试验指标不符合要求, 及时调整配比。

同时, 还要注意掌握好做试验路时的气温。如果气温太低, 则得到相关数据对以后高气温季节施工指导性不强。

2.2 运输与储存阶段的质量控制措施

SBS改性沥青的储存温度应保持在150℃左右, 若温度低于所要求的储存温度, SBS改性沥青的粘度过大, 会导致沥青罐的油管路堵塞。沥青热拌厂应尽量少储存SBS改性沥青, 做到随进随用, 存贮时间一般不宜超过24h。沥青拌和厂储存罐大部分为卧式, 为保证SBS改性沥青的均匀性, 应在贮存罐顶部安装搅拌器, 或使用贮存罐中自带搅拌器, 搅拌器每3h搅拌一次, 搅拌时间每次20min。SBS改性沥青运输、储存温度要求较高, 生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中, 由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼, 从而影响沥青的泵送能力, 应使用网眼较大的过滤器, 同时加强沥青管线的保温措施, 以防止管线中的SBS改性沥青温度降低堵塞管线。

2.3 现场摊铺阶段的质量控制措施

2.3.1 下承层准备。

下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作, 要有足够的强度和适宜的刚度, 所以必须予以重视.该项工作应在摊铺前一天完成, 并验收确认, 具体要求如下:a.彻底清扫、冲洗下承层的污染物;b.表面平整且拱度与面层一致, 对坑洼等缺陷在摊铺前予以填充、修补和压实;c.对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测, 对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

2.3.2 摊铺。

SBS改性沥青路面的摊铺温度宜控制在170~180℃之问, 不得低于160℃。每次摊铺前, 摊铺机应调整到最佳状态, 调试好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度, 使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布, 避免摊铺出现离析现象, 并随时分析、调整粗细集料是否均匀, 检测松铺厚度是否符合规定, 以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前, 应预热熨板到规定温度, 摊铺时熨平板应采用中强夯实等级, 使初始压实度不小于85%, 摊铺机熨平板必须拼接紧密, 不许存有缝隙, 防止卡入料将路面拉出条痕。

2.4 压实阶段的质量控制措施

SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青路面质量的重要环节之一, 由于各层集料的质地、粒径、配合比不同, 压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同, 特别是上面层集料为玄武岩, 石质坚硬, 多棱角, 内摩阻力大, 层薄而温度降低快等因素, 增加了压实的难度。在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压, 碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。施工机械的配置碾压设备至少有一台8~10t的钢轮压路机, 一台10~12t的振动压路机、一台16t胶轮压路机, 否则即使不停的循回碾压, 仍难以满足路面的碾压要求。摊铺机随机人员维持摊铺机工作面洁净, 随时清除杂物, 并随时回收, 铲净散落在路上的混合料, 随时修铺边缘或接缝的缺陷。检测调整摊铺厚度, 确保合格的压实厚度, 并在初压中即以3m直尺检测, 及时找平补齐, 达到路面平整的要求。SBS改性沥青混合料的碾压长度不宜太短, 也不宜太长, 太短不便于碾压, 太长温度又会冷却, 引起碾压不实, 因此碾压长度一般控制在30~50m之内, 并使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测, 发现问题及时分析原因, 调整施工工艺。

结束语

总之, 在SBS改性沥青路面的施工中, 只有不断完善各环节的施工工艺和技术, 才能达到较为理想的质量控制效果。同时, 道路施工单位还要组织专业的管理人员进行质量控制, 并且严格执行国家制定的相关质量检验标准。

摘要：近年来, 在国内的道路工程建设中, SBS改性沥青因具有性能优越、施工费用低、操作简单、养护方便等优点而得到广泛的应用。与传统的沥青材料相比, SBS改性沥青在路面施工中对于质量控制的标准和要求更为严格, 而且要注重对于施工全过程进行工艺和技术的把关, 否则极有可能出现不同程度的质量问题, 进而影响到路面的使用性能和安全性能。

关键词：BS改性沥青,路面,施工质量,控制

参考文献

[1]JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]张艳丽.SBS改性沥青路面质量控制的关键环节[J].山西建筑, 2009 (8) .

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇6

【关键词】改性沥青；施工；质量控制

改性沥青因其优良高温稳定性,较好的低温抗裂能力及抗水性等特点,在公路路面工程中已得到規模性应用。改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃。沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。沥青摊铺时必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。

1 材料质量控制

应经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常,则进行必要的筛分试验。应经常检查矿粉的色泽是否正常,有无团结块和明显的粗颗粒情况。进场材料要按规范进行检验,尽可能加大抽检密度,对不合格的材料坚决予以清除出场。

2 SBS改性沥青混凝土配合比设计

通常热拌沥青混合料配合比应通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，确定沥青混凝土的材料品种及配合比、矿料级配、最佳用油量等指标。SBS改性沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料设计相同。新规范对高速公路、一级公路还需进行车辙试验，二级路参照执行。

设计沥青混凝土类型选择时，注意公称最大粒径与结构层厚度之比，是否满足2.5～3倍的要求，过小路面易起包，过大施工离析。各阶段配合比曲线应是一个顺适的曲线。一般来说，是否顺适的权限，做出的马歇尔试验结果不同，路面视觉、质量差别也较大。

在生产配合比验证阶段，一定要按生产配合比结果进行试拌、试铺试验段，取样进行马歇尔试验，从路上钻芯取样观察空隙大小，由此确定生产的标准配合比对SBS改性沥青的用量进行调整。进场材料，特别是矿料，要随时试验，如发现沥青混合料、矿料级配，马歇尔试验指标不符合要求，及时调整配比。把握好做试验路时的气温。气温太低，则得到相关数据对以后高气温季节施工指导性不强，如碾压遍数影响压实度。

3 改性沥青SMA混合料的拌制

3.1 生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：

木质素纤维的分散拌匀非常重要；SMA不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确掌握施工温度。

3.2 SMA混合料宜使用间歇式拌和机，根据试验室提供的生产配合比进行生产控制，严格控制各料仓的材料用量，特别注意冷料细集料的进料情况，因为SMA的细集料用量很少其料仓开口自然很小，如果细集料潮湿，下料困难，需要加大料仓开口，但这样细集料用量就会增大。所以应尽可能让细集料保持干燥。

3.3 改性沥青SMA混合料的温度控制；沥青的加热温度到160℃以上，一般不超过沥青软化点以上100℃；集料的加热温度一般在210℃～220℃；总拌和时间控制在60S～70S之间；混合料的出厂温度不宜低于180℃；高于195℃的混合料应废弃。拌和出厂的混合料应均匀，目测无花白料、冒青烟、纤维团、离析、结块或析漏等现象。对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。拌和好的SMA混合料应立即使用，如需存放，以不发生析漏为度，且不得储存到第二天使用。

4 SMA的摊铺和碾压成型

SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。

在摊铺沥青混合料前要对基层的标高、平整度进行检查,对影响面层沥青混合料质量的缺陷进行提前处理、修补。为保证基层和面层粘结良好,在基层上铺洒粘层油。粘层油应洒布均匀,桥面水泥混凝土面板用同步碎石封层技术,洒布防水层后铺设沥青面层。为保证面层的平整度,在摊铺时应尽量连续施工,以减少摊铺机和压路机的停顿,尽量减少横缝,提高其面层平整度。上面层的摊铺应用平衡梁控制,不得采用钢丝基准线厚度控制方法。摊铺过程中要注意厚度检查,发现异常应立即停机检查平衡梁感应器,并对已铺的异常路段进行返工处理。摊铺机前至少保证有5辆料车等候,在第6辆料车到达现场后开始进行摊铺。摊铺前应将熨平板加热至不小于100℃,摊铺机起步速度应适当放慢,升至施工速度后应匀速摊铺,尽可能减少中途停机再起动产生的波浪,做到拌料速度与摊铺速度一致。摊铺速度控制为2～4m/rain。两台摊铺机夯锤的振动级数在试验段施工过程中初步确定,不得随意调整。混合料摊铺温度不应低于160℃。摊铺中,应密切注意摊铺、碾压动向,对离析、拥包、波浪、边角缺料等,均应及时清除找补。

5 接缝处理

接缝是影响路面平整度的一个重要因素。在施工中应尽量避免沥青混凝土冷却后处理接缝，如果存在接缝处理，一般要在路面完工后待沥青混合料冷却前将处理的路面切割成垂直面。并用水将接缝处冲洗干净；新混合料摊铺前涂抹粘层油并用熨平板在表面层上预热，下料摊铺。接缝处碾压应尽快处理，先纵向在5m-10m来回碾压，再横向在2m-4m碾压，最后按正常的速度进行纵向碾压。沥青路面的施工必须接缝紧密,连接平顺,不得产生明显的接缝离析,上、下层的横向接缝应错位1m以上。各层横向接缝均应采用垂直的平接缝当面摊铺采用梯队作业时的纵缝宜热接缝当加宽段产生冷接缝时应切齐。切割时的泥水必须冲洗干净,等干燥后涂涮粘层油。

6 SBS改性沥青混合料路面平整度控制的技术措施

施工前首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处，因为下面层、中面层将为上面层的平整度打基础，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。仅通过4㎝厚的上面层来弥补中面层的缺陷，质量难以保证。施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，规范中要求移动一次一斗料装车。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺。摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反，达不到效果。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压要保持合理有效的遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。

7 施工过程中的质量控制

7.1 改性沥青SMA应特别重视原材料的质量检查、施工温度和压实工序的管理。重点控制SMA混合料的试件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大体积指标，应使其保持一定的稳定性。

7.2 改性沥青SMA混合料的制作施工过程中的质量控制，主要是混合料的拌和温度、出厂温度、到现场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、混合料拌和均匀性、矿料级配和沥青用量。检测矿料级配和沥青用量，每天每台拌和机取样进行抽提及筛分试验不少于两次，矿料级配的偏差应符合规范容许范围的要求，木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10%，油石比误差不能超过标准配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性沥青SMA路面的质量检测，主要是压实度、厚度、平整度、构造深度和摩擦系数等。

参考文献：

[1]沈金安：《改性沥青与SMA路面》人民交通出版社 1999.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 人民交通出版社2004.

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇7

高速公路沥青砼路面施工质量控制要点及常见病害的防治

沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点,因此在高等级公路中得到了广泛应用.本文综合叙述了沥青路面工程在具体施工过程中各工序应注意的事项,以便掌握和控制施工中的各个环节和步骤以达到规范要求,为确保沥青砼路面工程质量,提供了可靠的`保证.

作 者：刘剑刚 作者单位：平顶山市公路工程质量检测中心刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：高速公路 沥青路面 施工控制 病害防治

沥青路面施工质量控制要点 篇8

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇9

摘要：聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。

关键词：SBS改性沥青 配合比 设计 施工技术

1 SBS改性沥青概述

SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5％、3.0％、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0％SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。

2 SBS沥青混合料的配合比设计

为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。

2.1 原材料要求 用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。

2.1.1 粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2.1.2 粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。

2.1.3 对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。

进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。有条件时应测定改性沥青在60℃时的动力粘度，用毛细管法测定。

2.2 沥青混合料配合比设计 改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。

2.2.1 2-1级配 沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。

2.2.2 2-2粉料比 小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1－1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5－5％。

2.2.3 2-3混合料技术指标 为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制。

2.2.4 2-4注意事项 改性沥青混和料的设计过程中以下问题上引起注意。混和料的拌合和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和根据沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。

3 SBS沥青混合料的施工

SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。与AH-70基质沥青相比，SBS沥青的粘度和软化点显著增加，SBS沥青的运输储存和路面面层施工有一些与基质沥青不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果。

3.1 运输的技术要求 SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。

3.2 沥青拌合场储存的技术要求 SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮是不宜超过24h。

3.3 泵送的技术要求 SBS沥青运输、储存温度要求较高，当生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中，由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器（9.5mm以上），同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。

3.4 拌合、运输的技术要求 为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和。拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配（AC-13I）混合料，应做到拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。

3.5 摊铺的技术要求 SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少橫缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度。

3.6 碾压的技术要求 对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130℃－150℃，其最终碾压温度不低于110℃。SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”“碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4－5km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。突然刹车或停车休息，通过南二路第一、二合同段SBS沥青试验段，确定的压实工艺为DD110或DD130压路机2－3档各碾压3遍，即初压1遍，高频低幅振动碾压2遍，终压2遍。特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水较好。

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制 篇10

1 影响路面施工质量的关键环节

沥青混凝土的加工及路面的完成, 从原材料检验起, 大体流程见图1:

其中:

(1) 原材料检验是对生产产品所需的原材料的质量进行质量检查阶段。检查合格与否的依据是设计文件、试验规程和相应的施工规范。

(2) 沥青混凝土配合比试验分室内试验和机械试拌两个阶段。

(3) 沥青混凝土拌和是对合格的原材料按试验确定的生产配合比进行沥青混凝土生产阶段。

(4) 路面施工是将生产合格的沥青混凝土按施工图就位的过程。

(5) 检查路面质量为工程成品质量检查。

从以上流程可以看出, 从材料到路面成品, 主要控制好以下四个关键环节的质量:

(1) 进场材料 (矿料、沥青等) 质量关。必须符合设计和相应的规范。

(2) 材料配合比关。矿料级配应符合规范和级配范围, 并采用马歇尔试验配合比设计方法确定油石比。

(3) 生产拌和关。满足工程需要且稳定的拌和设备。

(4) 施工作业关。是影响路面质量的关键工序。

2 材料的质量直接影响路面在设计期限内能否正常工作

(1) 路面基层在完整无损情况下, 沥青面层破坏形式常见的有以下几种情形:

①沥青与矿料表面脱离, 路面泛白 (矿料酸碱性不符合要求) ;

②沥青混凝土松散 (沥青老化) ;

③路面起拥包 (主骨料被压碎、强度不足、压碎值指标超标) ;

④集料针片状含量大, 矿料间的嵌挤力不足。

(2) 结合鞍山地区近几年适用SBS改性沥青混凝土铺筑路面的经验和教训, 谈几点改性沥青混凝土选用矿料时注意的事项:

①粗集料应具有一定的抗压能力

《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 规定:粗集料应该洁净、干燥、表面粗燥、且质量应符合表1规定。表中的压碎值、洛杉矶磨损是集料检查应更加注意的指标。

②路面结构受力属于压力, 反应在单个颗粒上都是轴向力, 作为主骨料的粗集料必须有足够的抗压能力, 规范上用压碎值反映其抗压能力。

③新规范比94规范就压碎值指标规定上提高了2个百分点。反映出在总结以往经验基础上, 必须提高此指标。

建议:在粗集料试验合格和经济条件允许 (合理) 的前提下, 尽量选用压碎值小的粗集料做改性沥青混凝土矿料。

(3) 目前适用的SBS改性沥青都是成品, 出厂是合格的, 进场时按规范对其进行抽检, 如不符合规范, 立即退货 (关键是不准一边检验, 一边注罐) , 新规范比旧规范要求的更细些, 试验人员应给予注意。

(4) 矿料的其他指标应符合规范要求。

3 SBS改性沥青混凝土配合比设计

通常热拌沥青混合料配合比应通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段, 确定沥青混凝土的材料品种及配合比、矿料级配、最佳用油量等指标。SBS改性沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料设计相同。新规范对高速公路、一级公路还需进行车辙试验, 二级路参照执行。改性沥青混合料配合比设计的一般流程见图2。

具体进行配合比设计时, 应注意以下几点:

(1) 设计沥青混凝土类型选择时, 注意公称最大粒径与结构层厚度之比, 是否满足2.5～3倍的要求, 过小路面易起包, 过大施工离析。

(2) 各阶段配合比曲线应是一个顺适的曲线。一般来说, 是否顺适的曲线, 做出的马歇尔试验结果不同, 路面视觉、质量差别也较大。

(3) 在生产配合比验证阶段, 一定要按生产配合比结果进行试拌、试铺试验段, 取样进行马歇尔试验, 从路上钻芯取样观察空隙大小, 由此确定生产的标准配合比对SBS改性沥青的用量进行调整。

(4) 进场材料, 特别是矿料, 要随时试验, 如发现沥青混合料、矿料级配及马歇尔试验指标不符合要求, 及时调整配比。

(5) 掌握好做试验路时的气温。气温太低, 则得到相关数据对以后高气温季节施工指导性不强。

4 SBS改性沥青混凝土生产拌和

沥青混凝土拌和阶段重点抓好五个方面:

(1) 设备要求满足工程需要, 且工作稳定的拌和设备 (必须是间歇式拌和机) 。生产能力必须满足摊铺机以连续低速施工所需的最小SBS改性沥青混凝土的用量。

(2) 试验要求定时 (定量) 对产品进行抽检试验, 检验SBS改性沥青混合料质量。这是一项必须坚持持久的工作。

(3) 派驻检测工程师, 对进出场的各种材料和出场的混合料按规范进行检查, 并随时监督沥青产品的生产过程。

(4) 安排专职质量检查, 对上料前的矿料进行最后一次检查。

(5) 机械易损件有足够的储备, 使机械故障率降低到最低, 停机修理事故降到最少, 否则影响连续作业。

5 SBS改性沥青混凝土现场施工

总结以往改性沥青路面施工的经验, 控制SBS改性沥青路面施工质量的关键是:保证温度, 连续摊铺, 及时碾压, 随时检查。

要保证这16个字的内容, 必须将拌和、运输、摊铺、碾压这四个主要工序的机械设备运行调整到最佳工作状态, 且各个工序环节都应该有相关的质量保证措施, 不准违规施工和操作。

5.1 保证温度

SBS改性沥青路面施工全过程中最关键的一项指标是每个施工环节的混合料温度。

拌和温度、运输阶段温度损失、摊铺和碾压的最低施工温度、开放交通的最高温度, 每个环节的温度都影响路面的质量。《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 和《辽宁省沥青路面施工要点》都对SBS改性沥青混凝土在不同施工环节的温度做了要求。重点注意以下几点:

(1) 根据施工的气温高低和运距的远近, 调整出炉的温度。气温高, 混凝土的温度降低的慢, 施工段长, 不利于现场管理。

(2) 运输过程必须覆盖:防止温降太多;避免表层由于温降快, 形成硬化层, 影响路面质量。

(3) 运输车辆的覆盖在卸料前方可揭开:防止混合料卸料前温度损失太多;防止夏季随时发生的局部降雨;防止摊铺机故障停车。

(4) 摊铺机前等待的车辆不能太多。

5.2 连续摊铺

由于SBS改性沥青抗高温性较强, 混合料温度小于90℃时, 碾压较难。所以如果长时间停机待料, 在停机处会出现一道宽约60cm左右, 高于附近路面的一条硬带。

(1) 此处的密实度达不到要求;

(2) 行车有冲击感, 影响行车的舒适性, 降低路面的服务质量。

要想做到连续摊铺, 必须将拌和、运输、摊铺三个环节的设备生产能力调整到最佳协调状态。一般的拌和及摊铺设备生产能力如下:

(1) 拌和机的生产能力为100～150t/h;

(2) 运输能力可以随时加以调整;

(3) 摊铺能力基本上400t/h以上。

目前大部分采用拌和机生产能力控制连续摊铺机工作速度。关键是要有一套灵活的调度系统, 拌和厂、运输车和摊铺现场随时连续, 随时调整三个环节的生产进度。

5.3 及时碾压

由于SBS改性沥青对施工温度较严, 所以, 碾压要及时, 方可保证路面的质量。碾压时应注意:

(1) 碾压段落不宜过长, 一般60～80m。也可以根据连续摊铺速度, 确定最佳碾压长度, 这样可以达到及时碾压的要求。

(2) 碾压设备充足, 有储备。防止碾压过程中设备出现故障, 造成压实不足。

(3) 碾压遍数要确定准确, 不要做多余的碾压。

(4) 不要使用钢三轮压路机。由于两个后轮较窄, 在终压前, 轮迹不易消除。

(5) 碾压洒水量不宜过大。只要能防止车轮与混合料的粘结即可。

(6) 如遇临时降雨, 立即用压路机全面普遍碾压一遍, 增加密实度, 防止雨水大量渗入混合料。

5.4 随时检测

随时检测可以在第一时间发现施工中存在的问题, 及时研究解决, 总结经验, 指导后续的施工操作。

SBS改性沥青路面施工全过程要注意洁净:

(1) 现场做到两点:一是基层清扫;二是接缝处没有杂质、油污;

(2) 设备经常检查:运输车在装料前要检查;摊铺机每日收机时要对绞笼处的相关部位进行检查, 有条件的要覆盖。

摘要：材料、配合比、生产拌和、施工作业是SBS改性沥青路面质量控制的关键环节;建议在粗集料试验合格和经济条件允许的前提下, 尽量选用压碎值小的粗集料做改性沥青混凝土的矿料;指出了配合比设计的关键点;总结了施工控制的关键点:保证温度、连续摊铺、及时碾压、随时检查。

关键词：SBS改性沥青,材料,配合比,质量控制关键点

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]韩存玉.SBS改性沥青混合料在路面上的应用及质量控制措施[J].黑龙江交通科技, 2007, (10) .

[3]温俊涛, 罗文涛.SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].西部交通科技, 2007, (04) .

沥青混合料路面面层施工质量控制 篇11

濮阳市公路工程建设经验交流会

濮阳市通达公路工程有限公司

摘要本文详细阐述了沥青路面的施工质量控制和一套机械化施工工艺与方法。

关键词沥青路面施工质量施工工艺

近几年随着路网建设步伐的加快，如何在高速发展的同时建设高质量的公路，特别是如何铺筑高质量的沥青路面、提高其行车舒适性和耐久性，是公路建设者需要解决的一个重要问题，又加之新大型设备代替以前的老小设备，新的施工工艺更需要去试验研究。我们根据濮阳市公路建设施工现状，就提高沥青路面的质量问题进行了深入研究和探索，在原材料质量控制、混合料的组成设计、混合料的拌和、摊铺工艺及施工机械的选型与组合等方面，摸索了一套较为成功的控制方式，使我市公路干线的沥青路面质量也随之上了一个新的台阶。

1.原材料控制

控制好原材料的质量，是提高沥青路面的基础。沥青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、矿粉和沥青。

1.1粗集料

沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。濮阳市境内无料源，所用粗集料均是从鹤壁浚县和山东梁山购进的石灰岩扎制碎石，收料时严格要求不准有风化岩石，碎石压碎值不大于30%，针片状含量不大于20%，洁净、干燥、表面粗糙，粒径规格等质量技术要求符合规范规定。

1.2 细集料

沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。

1．2．1砂

我市工程所使用的砂，主要来自河北和山东的河砂，砂的规格和含泥量等技术指标符合规范要求。

1．2．2 矿粉

为充分发挥矿粉在混合料中的作用，增加混合料的热稳定性、耐久性以及沥青与石料之间的粘结力，我们明确规定沥青混凝土所用矿粉，必须是石灰岩经球磨机专一磨制而成的，细度达到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夹杂的矿粉。

1.3 沥青

强制使用重交AH-90沥青，每车进库沥青都要抽验针入度、延度、软化点三大指标，防止不合格沥青进场使用。

2.混合料配比

沥青混合料的室内配合比组成设计，由市公路管理局质量检测站完成，采用马歇尔试验确定沥青用量。随着带有自动电子计量沥青混合料拌和楼的出现，沥青混合料施工配合比的确定和调整变得更加重要，特别是目前没有专门的路用碎石加工厂，所生产碎石的规格不能很好的符合路用标准，要生产出级配良好的混合料，在施工拌和时，需要严格控制拌和楼各热料仓中热料的比例，各种集料的计量精度必须达到标准要求。

近两年我们面层采用4cm中粒式沥青混凝土和3cm细粒式沥青混凝土的上下双面层结构，中粒式沥青混凝土级配选用AC-20标准，细粒式沥青混凝土级配选用AC-13标准。根据砂石料、矿粉和沥青情况，每个项目分别做马歇尔试验，由试样的流值、稳定度、饱和度、空隙率和密度，确定最佳沥青用量。下面表中是我们曾在国道106线河北省界至南乐县城（1号）、濮杨线濮阳县城至基黄路（2号）、鹤台线高堡至山东省界N0.1合同段（3号）、N0.2合同段（4号）施工中使用的配合比：

中粒式沥青混凝土面层（AC-20）级配选用一览表

细粒式沥青混凝土面层（AC-13）级配选用一览表

以上配合比满足规范级配标准，根据进料的差异，随时在拌和时予以调整。从现场实铺情况看，中粒式沥青混凝土（AC-20标准）中3号配合比较好，表面粗细集料分布均匀；细粒式沥青混凝土（AC-13标准）中3号配合比较好，表面粗细集料分布均匀、密实、平整、粗糙。

3.施工机械

沥青路面施工所用的机械设备，数量和种类不多，但要求精良。现代公路施工质量的高低，筑路机械的现代化程度起着非常重要的作用，没有先进的施工机械，就修建不出高质量的工程，路面施工机械更是重要，这是我们公路建设者的共识。在路面施工中，强制使用带有满足计量精度要求的沥青混合料拌和楼、大型带自动找平和振动夯实功能的摊铺机、双钢轮高频压路机等关键特种机械，是提高沥青路面施工质量的关键。下面是我们近两年沥青路面施工机械的使用情况：

3.1拌和设备

沥青混合料拌和设备2000型（生产量120吨/小时）以上的型号，大多配备5个上料斗，具有皮带转速粗略配料、间歇式、电子称配料等功能，性能先进。从实用效果看，混合料半和均匀，各种材料用量满足计量精度要求，与试验室配合比的符合性较好。选用性能先进、质量好的拌和设备，是生产高质量沥青混合料的前提，是控制路面拥包、泛油等病害的重要环节。

3.2 摊铺设备

沥青混合料摊铺设备使用西安产ABG423摊铺机，具有自动找平、振动夯实功能，摊铺宽度可调，路面宽度12米以内一次成型。可采用走钢丝和平衡梁两种摊铺方法。

3.3 压实设备

沥青混合料压实以美国产英格索兰DD-110双钢轮压路机为主。该型压路机具有振动高频低幅、根据压实层密实情况智能调整振动方式、自动加振去振等功能，压实方式科学，不推挤混合料，压实后具有较好的平整度和密实度，是一种较先进的路面压实机械，在我们路面基层和面层施工中得到广泛的使用。另外，如配有胶轮压路机辅助压实，效果更佳。

3.4 机械组合方式

施工时，根据沥青混合料拌和设备功率型号，采用不同的组合方式。当采用2000型（120t/h）的拌和楼时，一般可选用2台DD-110双钢轮压路机和1台胶轮压路机压实。至于摊铺机，一台2000型（120t/h）的拌和楼和一台ABG423摊铺机组合使用较好。运输混合料车辆，可根据混合料的运输距离计算配置，数量应适当宽余。

4.施工工艺控制

4.1 摊铺准备

摊铺前应做好基层的验收工作，特别是高程、横坡和平整度超出允许范围的，要处理合格才能够放线摊铺面层。否则，如将这些问题带到面层再去处理，就会更加困难，甚至不可能完全调整。

4.2 试铺

每个项目大面积摊铺前，都必须摊铺试验段，以验证配合比和取得有关参数，并探求机械设备的最佳组合。如拌和设备各料斗的上料速度、集料和配和比精度、摊铺速度、松铺系数、压实机械组合和碾压遍数、运输车辆型号和数量的确定、拌和与摊铺现场人员数量的确定等等，都要在试验段施工中总结得出，以获得最佳的施工效益。

4.3 拌和

正式拌和混合料前，要对砂石料进行凉拌和热拌，调整上料斗转速，检测拌和楼各料仓粒径组成，进而调整各料仓的兑料比例，以获得符合试验室级配要求的配合比，随后在试验段中掺加沥青拌和验证。在大面积施工时，操作人员要调整拌和机达到最大的生产率，也就是根据混合料的配合比调整各上料仓，在合理的出料温度下达到最佳的上料转速和最大的上料速度。拌和设备的拌和能力受施工气温、原材料的含水量等因素制约，应根据情况相应调整。一般情况下，沥青和矿料加热温度应在150-170oC，混合料出料温度应在140-160oC，并保证运至现场的温度不低于140oC。

4.4 运输

混合料运输所用的车辆类型和数量，根据运距和拌和生产量确定，一般情况下自卸车辆的载重量要不低于8吨，吨位太小数量增多，增加调头、装料、卸料时间，影响施工效率。

4.5 摊铺

摊铺也是沥青路面施工的重要一环。摊铺机的摊铺速度要和拌和楼的出料量相协调，摊铺速度快、拌和料跟不上，停机次数多，相应的施工接头就增多，影响路面的平整度等指标。近两年我们按“不停机摊铺”的目标组织沥青路面的摊铺，即每天开始摊铺后，除机械故障等非人为因素停机外，摊铺中途不得停机，以减少横向接缝。8吨以上自卸汽车卸车时，不得碰撞摊铺机和停

机卸料，以保证摊铺的连续性。如路面较宽不能全幅摊铺时，尽可能采用两台摊铺机成梯队排列摊铺，使两幅接缝实现热接，以减少或消除纵缝。一般12米宽以下路面，要全宽一次摊铺完成。根据我们施工经验，选用2000型拌和楼和ABG423摊铺机施工，在摊铺4厘米厚、7米宽的下面层时，摊铺速度一般控制在3米/分钟，厚3厘米的上面层速度控制在4米/分钟，松铺系数控制在1.2-1.25之间（混合料粗采用小值）。摊铺现场要有10人左右的民工，随时处理摊铺出现的问题和接缝。

4.6 碾压

混合料的碾压分初压、复压和终压。初压和复压均由DD-110双钢轮压路机自路面边部向中部、从低部到高部的碾压原则完成。初压不带振，以2-2.5公里/小时的速度、错滚30cm、驱动轮朝向摊铺机的方式碾压1-2遍，碾压温度在135 oC左右；随后紧接着用高频振动复压，速度控制在2.5-3公里/小时，碾压4遍左右，混合料碾压温度在120 oC左右。最后胶轮压路机或DD-110双钢轮压路机不带振碾压1-2遍结束。在碾压过程中，测量和试验人员及时检查，发现问题马上调整解决。压实作业段一般30-50米，并采用斜接茬，即为使摊铺后的混合料在尽可能短的时间内压实，压路机每碾压一趟应向摊铺机靠一定距离，使压实面端大致形成一斜线。

4.7 接缝

面层的接缝是不可避免的，上面层的接缝处理质量，显示出施工单位的施工精细程度和水平，也是面层质量再上台阶的一个关键因素。接缝分纵缝和横缝两种。

在全幅摊铺时仅存在横缝，处理方法有两种。一是在全部混合料摊铺完成后移走摊铺机，放一方木条于摊铺料的端部，压实结束后抽去木条形成垂直断面；二是直接碾压端部形成斜茬，再次摊铺前切割成垂直断面。下次开机摊铺碾压前，将已压好的路面上的混合料清除干净，并用刮板将现摊铺的顶面与已压实的路面刮平衔接，清除掉混合料顶层大料，用筛子筛细料整平后碾压。碾压有两种方法，一是平行于横缝方向碾压，碾压时压路机大部分重量在已压实路面上，新摊铺面仅压20-30cm宽，然后每碾压一次，向新摊铺面伸展20-30cm，直至将整个压路机的轮宽全压在新摊铺面上为止，然后纵向碾压。用三米直尺检查接缝部分，不符合要求立即处理；另一种碾压方式是先从路中央位置向边缘斜压，然后再纵向碾压。

半幅施工的纵缝处理方法基本上同横缝，碾压结合部位时，采用第一种碾压方法。

5.施工注意事项

5．1要重点做好原材料的控制，选择出料稳定、规模较大的石料场；按批检查石料的质量，发现砂石料级配变化，应另外堆放，使用时重新调整配比。

5．2在拌和设备储料仓装车时，每卸一斗料汽车要稍挪动一下位置，以减少集料的离析，并尽量缩小储料仓下落距离。在连续摊铺过程中，自卸汽车应在摊铺机前10-30cm处停下，挂空档靠摊铺机推动前进，防止撞击摊铺机。

5．3当下承层平整度、高程控制较好时，可采用平衡梁法摊铺；否则，则采用走钢丝的方法摊铺。但由于平衡梁法垫木块调整熨平板很麻烦，因此第一次或试验段施工时，最好采用走钢丝的方法摊铺。

5．4摊铺混合料应尽可能的保持连续，开始摊铺时，摊铺机前至少要准备3-5辆车混合料，以减少由于停机造成的施工接头。同时应注意摊铺机螺旋布料器内要有2/3高度的混合料，剩料少时要及时收缩两侧板，以保证摊铺宽度内布料的均匀。

5．5碾压要紧跟摊铺机，碾压温度越高压实效果越好，发现问题也易处理。

5．6钢轮压路机初压边部时，要先留出40cm左右宽度不压，等压完一遍后，将压路机的大部分重量压在已压完的部分上，压路机的一小部分重量压在未碾压的部分上，这样碾压能减少在混合料碾压时向外的推移量。

5．7碾压过程中和摊铺后的混合料温度未达到常温之前，各种机械不能在其上调头、转弯和停放；清洗机械时，不准将废油洒到沥青路面上。

结束语

经过近几年的努力，我们沥青路面的施工质量得到显著提高，经检测，今年建设完成的S307杨小线管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四个工程三米直尺检测平整度最大间隙3毫米以下的达98%以上，路面横坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密实、无拥包、泛油和明显的纵横向接缝，且级配均匀，无粗细骨料离析现象，达到了较为理想的结果，工程质量上了一个台阶。