火车站工作总结

火车站工作总结（精选8篇）

火车站工作总结 篇1

一、强化责任，明确分工，确保工作全面落实

1、狠抓班子整体合力发挥。一是强化干部责任，严格落实段《现场干部安全管理工作业绩考核办法》和《一日工作标准》。4名干部两人一组，分为主班和副班，对接发客运列车、盯控调车、盯控施工、现场检查等安全关键进行明标定责，干部自觉按照分工严格落实。二是大力营造“想事、谋事、成事”的工作作风。充分发挥班子成员年龄相当、彼此熟悉、便于沟通的优势，做到既有分工，又有合作，扬长避短，优势互补，狠抓了逐级负责制落实，做到各司其职、各负其责，积极发挥副职的参谋助手作用，通过交任务，压担子，及时给副职提供施展才干的平台。

火车站工作总结 篇2

拉萨, 几乎是所有人向往的一片净土。在拉萨建造火车站, 不仅是建造一个现代的交通枢纽, 它更是藏族同胞与内陆沟通、交流的重要纽带, 藏民族的历史传统及文化风俗得以展现在世界面前的一个窗口, 具有相当重要的历史意义。因此, 在室内设计中, 如何满足人们对拉萨第一眼的期待和离去前的纪念, 如何实现往来宾客和车站管理者使用时的舒心顺畅, 又如何保持建筑设计的完整性, 是我们一直关心并为之努力的。

一、交通建筑功能与形式的舍与得

(一) 、交通建筑的文化重要性

现代快节奏的生活带来人口流动的密度与频率的加大, 交通建筑是承载社会运行的巨大物质基础, 成为展示城市文化的窗口。除了满足基本的功能需求, 其设计特色也成为地区、城市、国家的标志。需要在不同文化和地域条件下, 对设计注入一种来自对地域文化的深读。拉萨的单纯, 浓郁, 醇厚, 纪念, 所表达的不只是一套室内的设计, 更是我们对建筑的忠实传承, 对藏文化的顶礼膜拜, 对民族气质与现代文明的交融思考。

(二) 、寻找地域传统和现代高效之间的平衡

概念仅仅是概念而已, 对于火车站的深入设计, 提出了更细致的要求。拉萨站的室内设计是在建筑设计扩初设计基础上展开的。设计之前, 到拉萨采风, 初春的拉萨就像陈年的佳酿, 在我们离开后很长的日子里, 脑海里还一直萦绕着她的郁郁弥香, 寺院墙垛上鞭马草深红的调子, 落日下大昭寺金顶赤金的圆光, 街头巷尾若有若无的藏香味, 姑娘大婶儿们打阿嘎时欢快的歌声, 似乎一直伴随着我们设计的始末, 在这么神秘、深厚、质朴的净土上, 我们的设计应当表达出对藏域文化的崇敬与膜拜。在浓郁的恋藏情节作用下, 我们的室内方案设计经历了两个阶段:

第一阶段:面向地域, 返璞归真

第一版方案沿用建筑的现代地域型设计手法, 从色彩质感、构造功法、光照气氛上强烈呼应了藏地文化。追随建筑红白相握的色彩逻辑, 候车厅整个处于红色区域内, 色调浓重, 光线昏黄, 无论是深红的粗糙墙面还是黄褐的阿嘎土地面, 木质的栅格吊顶还是垂挂的羊皮吊灯, 无一不展现出浑厚、淳朴、浓郁的富含感染力的地域气息 (图1) 。

这套方案与西藏自治区领导、铁道部领导对明亮光洁现代化火车站的期待有一定的差距, 经过探讨、磨合、调整的多次反复, 方案终于在“地域性”和“通用性”, “民族化”和“现代感”之间, 找到了最终的平衡 (图2) 。

第二阶段:源于传统, 趋于现代

整套实施方案中, 不同的功能分区在风格上有着不同的侧重。中央大厅、交通展廊分别以重层叠摞的木质构架和红白相衬的灯芯绒粗糙肌理, 突出神圣的浓郁的藏域气息 (图3、图4) 。而候车大厅则着重营造简洁、明亮、高效、舒适的候车环境, 白色构件、白色区域所占比例扩大, 占据了候车厅的主要区域, 深红色灯芯绒GRC墙面只停留在阳光充足的通廊内;候车厅照明由羊皮吊灯改为采用节能日光灯带, 创造明亮的光环境;由于阿嘎土的工艺复杂, 实施难度大, 地面最终采用了纹色近似阿嘎土的人造石。调整之后的方案既保持了建筑风格的整体性、地域性, 又满足了交通建筑的功能性和老百姓眼中的现代感的要求。

二、保证交通建筑功能合理流线通畅

作为交通车站的内部设计, 保证合理的功能分布和流畅的人流组织是十分必要的。

(一) 、流线功能组织

室内设计中对建筑原有的流线组织和功能平面布置作了进一步的调整, 例如利用导向指引和出入口的重置, 重新组织了进站上车的人流;由于列车座位等级的需要, 在一层用木质方格隔断相对私密地围合出了一个高级候车区;重新调整了贵宾休息区的平面布局, 组织出一个相对轩敞、布局讲究的接待前厅, 和两个东西对应、空间高敞的小贵宾休息室, 形成一处私密、独立、设计精美的高级接待区。经过调整后的站房分区流线清晰合理, 易于管理和使用。

(二) 、导向信息设置

在铁路站房导向专业设计部门的协助下, 室内设计对候车厅导向信息系统作了整体的规划设置和形象美化。在中央大厅入口处墙面设置总平面导引图, 结合装饰构造设置导引信息标牌和液晶屏幕, 做到信息设置既有节制又无盲区。统一设置标牌颜色。

三、坚持建筑的完整性

拉萨站的建筑设计有着强烈的地域性, 清晰的逻辑性和细致的构造工法, 室内设计过程中, 在地域性、逻辑、材质、色彩、构造、工法上和建筑尽量保持完整的统一和对应, 以求内外空间一气呵成。

在保持完整性的具体操作过程中有三大难点:第一, 空间内容相当的丰富, 进站出站、售票候车、接待休息、展示导引等等每一个功能区都有不同的使用要求, 不同的设备设施;第二, 在设计过程中改动量大;第三, 施工工期紧张, 施工条件有限。因此, 在室内的设计和实施过程中, 时刻需要保持细节与整体的统一协调。

(一) 、在细节上与整体统一

1. 材质和色彩考虑

内部空间墙面沿用建筑红白两色的GRC挂板, 表面灯芯绒质感, 能让人联想起西藏当地粗糙质朴的墙面材料。后由于工期紧张而挂板加工和吊挂时间长, 紧急改为了用埃特板条拼, 表面喷真石漆的做法, 效果上几乎以假乱真。

地面设计初衷为采用当地的传统工艺——“打阿嘎”, 实际效果有些像水磨石。但由于“阿嘎土”的施工养护措施相对复杂, 难以满足工期需求, 最终以近似“阿嘎土”的色彩和机理的人造岗石来替代, 不能不说是一种遗憾。

2. 艺术细节的把控

“空间现代、细节传统”, 精致考究、融合统一的细节是成就建筑完整气质的关键。室内空间设计之初, 就在空间细节、设施、艺术品上回应西藏当地的文化和手工艺, 为车站带来藏族文化的气息。例如在天井的红色GRC墙面上, 请宝贵石艺用模具阳刻出吉祥八宝的纹样 (图5) ;在出站大厅的墙面上设计巨幅青藏高原的地貌挂毯, 后因幅面过大, 加工和运输有困难, 改为八块玻璃钢浮雕由内地加工、现场拼装, 完成后有着宏大的气势 (图6) ;具有浓郁藏族特色的藏式贵宾候车厅采用当地的传统彩画工艺, 请大昭寺做彩绘修复工程的藏族彩绘艺术家来绘制完成, 给车站注入了最原汁原味的藏族文化血液 (图7) 。

3. 家具形式的选择

家具是室内空间重要的组成部分, 室内设计专门为拉萨站的家具做了系统化的设计, 采用木质框架体系统一家具风格。施工后期, 更是在家具公司的协助下反复推敲, 修改生产模具, 最终保证了家具与空间风格的统一。

(二) 、在改动中与整体和谐

由于建筑设计完成后, 业主又对车站站房内部的使用要求作了一些调整, 因此内部设计过程中, 既要满足调整后的功能分布合理顺畅, 又要保持建筑空间的完整性, 就成为室内设计的一大重点。

例如, 售票大厅内原建筑设计售票窗口位于东侧, 而车站使用方按照使用习惯要求改到南侧玻璃幕前。经过建筑、结构、设备专业间的协调努力, 在原玻璃条窗前部区域增加装饰立柱, 用木质题凑构架出售票窗口的顶部以隐藏提供必要的空调、电气设备, 利用承载题凑的钢梁凹入的空间放置窗口显示屏, 最终形成的新增售票窗口看起来与建筑空间结合融洽, 像是建筑设计之初就存在的 (图9) 。

结语

经过一年的推敲、磨合、设计、妥协, 不到半年的联络、试制、奔走、盯工地, 拉萨站的室内设计和建造工作完成了。回头看看, 发现一个有趣的现象:设计时间远比建造时间长。仔细想想, 可能正是因为长达一年的推敲, 在崔总的带领下与各方业主和专家的磨合、坚持、据理力争, 才最终成就了一个相对建筑逻辑清晰、整体性强、细部完整的内部设计。也可能正是因为还不到半年的赶工, 不足以在当地恶劣的自然环境和简陋的施工条件下, 完美实现一个精致合格的建造产品, 才在细部实施上留下了些小遗憾。时间一年又一年地过去, 不知拉萨站的内部设计是否能禁得起世人的使用推敲, 施工质量是否能禁得起时间的磨砺考验?每每想到这些, 总禁不住希望回到拉萨站亲自体验一下, 甚至, 亲自弥补一下……

注:

拉萨火车站室内设计相关信息

室内设计主持人:崔恺张晔

室内设计工种负责人:顾建英

室内设计参加人:张明杰冀勉郭林

火车站工作总结 篇3

摘要：随着城市轨道交通的快速发展，人们对地铁的安全性、舒适性及可靠性提出了更高的要求。地铁车站机电设备安装监理中还存在一定的问题，因此需要进一步加大监理力度，才能把地铁工程的设监理工作做好。

关键词：地铁车站；机电设备；安装；监理

引言

随着我国经济建设脚步不断加快，我国的地铁工程项目规模越来越多。地铁的机电系统主要由车辆、动力系统、供电系统、通风系统和防护系统组成，这些机电系统的质量直接影响地铁的安全运行。因此，相关部门要严格监控地铁机电设备的安装过程，保证安装质量。

1.地铁车站机电设备安装监理工作中的问题

1.1监理机制不完善

由于地铁车站机电设备安装监理工作起步较晚，缺少丰富的实践经验，在具体工作中，仍采取传统监理机制，难以适应现代建筑行业发展需求，且对工程监理工程定位不够明确，忽视了该项工作的重要性，在很大程度上影响施工监理工作发挥积极作用。此外，现有的监理制度执行不到位，致使机电设备安装监理工作质量不高。

1.2监理工作不到位

地铁机电设备施工过程的系统性强，工程量较大，工期也较长，在实际施工过程中，监理部门很容易因为一时的疏忽导致机电设备施工质量得不到保证，引发某些后续问题。另外，在施工过程中有很多专业接口部分，尤其是在设备的安装和装修方面，有些工作人员只重视部分施工而忽视了后期的施工任务，从而影响了装修单位的成品结构，这也会造成施工成本的增加。

1.3各专业协调不畅

设计图纸和施工图纸的界限不明确导致各施工部门无法进行有效的沟通，从而造成工程设计者和工程实施者之间的矛盾。另外，在信号以及牵引系统等核心技术层面，如果设备调试的时间较长，生产厂家没有对设备的质量和进度进行严格控制，就可能导致设备生产者和设备安装者之间出现沟通矛盾，引发施工问题。此外，从现阶段实际的机电安装工程看，地铁车站机电安装部门与土建部门没有进行有效且及时的沟通，导致机电安装工程开展面临问题。

1.4监理人员素质不高

在地铁车站机电设备安装工程中，对监理人员需求的素质普遍较高，对于各项学科应该有所涉猎，而且需要娴熟的监理知識，这也就代表了监理工作是一项综合性较强的工作，这也就需要监理人员的自身素质较高，知识储备较为完善。在现阶段的监理群体中，普遍自身素质较低，不能很好的完成监理工作，严重的影响了监理质量，制约了监理工作自身的发展。

2.地铁车站机电设备安装监理工作对策

2.1严格审查资料、图纸和方案

（1）对相关的资料文件进行监理审查，在具体的建筑给排水工程中必然涉及到了较多的文件和资料，比如各种合同书和规范指导文件等，这些文件资料很多也会和相应的施工质量产生较大的关联，只有切实保障这些内容得到较为有效的管理和控制才能够提升其应用的价值，促使其为建筑给排水质量的保障工作做出最大的贡献。（2）对设计图纸进行监理审查，设计图纸同样会对于后续的施工阶段造成较大的影响和干扰，也同样和最终的施工质量产生一定的关联，一旦设计图纸中存在问题的话，也就会导致施工错误的出现，进而影响到整个给排水系统的运行，因此，相应的监理人员就应该在施工前针对设计图纸进行严格的审查，确保其可靠性和规范性。（3）针对施工组织方案进行监理审查，后续的具体建筑给排水施工过程主要就是按照前期的这一施工组织方案进行的，因此，确保施工组织方案的合理性和有效性也就能够保障其施工的质量，这也应该成为监理人员的一个重要任务内容，尤其是要针对施工组织方案中涉及到的一些具体施工规划细节进行详细排查，保障其方案规划设计的可行性得到较好的保障，提升其指导价值。

2.2严格把好设备材料质量关

工程材料、器件和设备质量是保证工程质量的先天因素，机电工程管理人员须认识机电设备和材料的种类、型号、规格的不同，性能标准也有所不同。材料设备质量的好坏直接影响着机电工程的质量，因此必须对设备材料严格按质量标准和设计要求进行订货、采购、运输和保管，这其中某个环节处理不当都将人影响工程质量。这就要求对进场的设备和材料进行严格的检验，包括外观检查、电气性能检查和必要的解体检查，同时还要核实材料和设备的合格证、说明书、装配图和试验报告等有关资料，做到不合格的设备和材料不采购、不验收、不使用。对进场的合格要及时填写“工程材料报验单”并附材料清单、材质证明（检验报告），经检验认定合格后，方充许用于工程，并妥善保管，防止受潮、发霉、损坏。使用实行强制管理的电工产品，必须符合中国电工产品认证委员会的安全认证要求，其机电设备上应带有安全认证标志，其生产厂家必须持有“电工产品认证合格证证书”，凡未经认证的此类产品均不准使用，须采用国家有关部门认可的定点厂家生产的产品，对于重要、关键性。

2.3加强施工人员的监理控制

地铁车站机电设备安装操作都是由具体的施工人员完成的，因此，在具体的施工过程中就应该针对这些施工人员进行严格的监理控制，其监理的主要目的就是为了促使这些施工人员能够在地铁车站机电设备安装时发挥出较好的技术水平，提升其具体操作的效果，避免任何操作失误或者是不当现象的出现，而这种监理也主要就是针对施工人员的素质和资格进行审查。

2.4对施工操作进行监理控制

在地铁车站机电设备安装过程中，针对具体的施工技术操作环节进行详细充分的控制和监理也是必不可少的，这也是整个施工阶段监理质量控制工作的基础所在。具体来说，这种施工技术的监理主要就是对照着相应的施工图纸来结合施工现场的实际状况进行分析和审查，确保其施工技术选择的准确性，并且在这种施工技术选择准确性的基础上，保障其执行操作的可靠性和准确性，当然，在目前的地铁车站机电设备安装过程中还出现了越来越多的机械设备，这些机械设备的使用也需要进行详细全面的监理，这也是保障其施工技术操作准确性的关键所在，同样需要引起监理人员的重视。

2.4重点工程旁站监理

除了对施工现场进行管理，对于车站站台这类机电设备安装密集，施工现场复杂的地方要进行旁站监理。这些地点的机电设备往往数量众多、管线复杂，在进行预留和预埋工程时容易出现线路交叉、错埋甚至漏埋的情况，因此，对于这类地点，要进行旁站监理，着重监理预留和预埋工程。

2.5调试及竣工验收管理

对安装和调试的技术交底工作严格明确，在完成安装后大型机电设备将进入下一个环节，相关技术人员将有关的技术资料交接到下一工作程序中，并将工作中遇到的问题和解决方式及时做好记录和整理，已备日后查用。在机电设备安装结束后，要采取适当合理的方法对设备进行调试，保证设备在投入运行后不会出现质量问题。制定严格的验收制度，对安装调试好的机电设备进行合格的审查，保证设备满足生产的要求。

3.结语

总而言之，地铁运行是否安全直接关系着市民的生命安全，在城市交通轨道不断发展的过程中，我国要不断加强对地铁机电设备安全性质的重视程度，要加大监理力度，严格控制地铁机电设备的安装质量，在安装过程中及时发现问题并寻找正确的措施进行解决。

参考文献：

[1]杜小刚.预留工程和预埋工程在地铁施工过程中的应用探讨[J].城市隧道建设，2011（09）

[2]徐娟，彭志强.地铁机电设备安装工程的施工与协调管理工作[J].现代城市的轨道交通，2012（09）

[3]黄瀚集.地铁机电设备安装中的现场质量控制措施[J].科技风，2009（12）.

火车站活动总结 篇4

这次的暑期实践活动就快要告一段落了这次活动学到了很多，也是我的大学的一段美好回忆，这次的实践活动在客运一线服务，得到了很多锻炼。

活跃在一线，进自己的心力，是一次机遇，也是一次挑战。欣然接受这次活动任务，文明乘车，文明你我。在工作中认真负责，宣传文明乘车，安全乘车，得到了工作人员的支持、指导和赞赏。尽管是夏日炎炎，尽管是挥汗如雨，尽管是任务艰巨，我们都坚持下来了，尽自己绵薄之力，想让此次活动更有意义。我们的努力得到是赞许，这就是对我们最好的表扬。

汗水沿着脸颊顺流，任汗衫被浸透，但是还难以掩饰自己的激动和喜悦之情，这次的活动极大的锻炼自己的与别人沟通能力，我们都想用努力为文明乘车做贡献。特别在看到镇江交警在中山桥的那边的十字路口挥汗如雨深深鼓舞着我们！倍受鼓舞，用自己的热情去灌注我们的行动，用我们的行动去改变人们的乘车观念。主动给老弱病残的人让座，依次按顺序上车，不挤，不抢，在车厢内保持车厢卫生，这些琐碎的工作，我们不停地宣传着，面对有的人很傲的语气我们还是耐心劝说，让他们明白这些事情的重要性。在别人问我们是哪所学校的时候，我们会很骄傲的告诉他们说，我们是江苏科技大学的，我们代表的是整个科大学子的风采，我们也得到了公交公司和广大市民的一致好评。没有一个人抱怨苦累，也没有一个人缺席任何的活动，这鼓舞着我们一起向前迈进，我们可以骄傲的说我们永远是那街道站台的一道亮丽风景。我们设计了一份调查问卷，以不记名的方式做问卷调查，大致的了解一下我们镇江人的文明乘车这方面做的怎么样，结果发现几乎每一个青年人这方面做得很好，但是在有序上车方面还会有人做得不好，大部分都想节约上时间，快点上车，但是其实是在变相的浪费时间，他们没有认识那么多事情，我们都在耐心的指引乘客依次有序上车，我们都感觉很欣慰。

过了此次暑期实践活动，让我们看到了创建文明城市的信心，文明乘车观念已经深入人心，都积极响应号召，大家的自觉程度还是很高的，这是文明程度的体现，让我对我们祖国的文化建设充满信心。这次的暑期实践活动最鼓舞人的是火车站乘客对我们的笑眸，是列车客车工作人员对我们的拇指，是广大市民对我们赞许的眼神，是我们对自己的认可。在交流中锻炼与人交流的能力，表达能力自己动手能力都得到了提高，之后我们还给公交公司提交了我们此次活动的活动总结，还有几点我们对文明乘车方面的意见，公交公司对我们的工作也很赞赏。

火车站安全检查工作汇报 篇5

提高思想认识。车站充分认清当前反恐防爆工作的艰巨性、复杂性和长期性，坚决克服麻痹松懈思想和厌战情绪，切实履行职责，筑牢查危“五道防线”。

加强组织领导。进京列车，领导亲自把关，加强重点时段盯控，落实巡检登记制度，督导安检严格落实“安检全覆盖”要求，坚决杜绝因安检人员缺配影响安检查危工作或安检查危人员跑岗脱岗、有岗无责等问题，切实提高安检查危工作质量。

严格措施落实。严格执行旅客人身和携带物品一人不漏、一件不漏“全覆盖”安检制度;对发现旅客携带的液态及其他可疑物品，一律通知处置人员开包检查;手检人员要规范手检流程，发现旅客携带液态物品或手杖、轮椅等随身物品进站时要逐一检查。

火车站安全检查查危工作汇报 篇6

青年民警志愿者在候车室进行安全宣传

世博安保宣传活动中,昆明火车站派出所30名青年民警进行了庄严的世博安保宣誓;文艺小分队表演了精彩的文艺节目,将旅行常识、乘车须知精心编排在节目中,以群众喜闻乐见的方式进行宣传,受到旅客群众的欢迎。昆明铁路公安处还抽调治安、刑侦、法制、消防、交警与昆明站派出所民警在广场现场为旅客开展法律咨询,答疑解难,讲授世博安全常识,发放宣传单,向旅客群众展示讲解近期查获的大量违禁品及各类管制刀具。派出所青年志愿者们来到安检口、候车室对出行旅客开展“小喇叭”宣传,提示旅客自觉接受安检。宣传活动取得良好效果,受教育人数1万余人次,向过往旅客群众发放各类宣传资料7千余份、现场咨询200余人次。

警用小喇叭宣传提示旅客过机安检

为把守昆明火车站“安全关”,昆明火车站派出所按照昆明铁路公安、处世博安保工作统一部署,自4月15日启动上海世博安保行动以来,强化各项安保措施,在管内设置“五道防线” (车站广场、售票厅、候车室、站台、列车),在原有查危防爆、面上治安防控、线路治安管理基础上,升级工作标准全力投入到安保工作,对各个区域、阴暗角落(含134个垃圾筒)开展查危防爆“大清查”工作,确保进站上车旅客行包过机件件检查,达到检查率100%,对可疑包裹实施100%的开包检查。

介绍禁止携带上车的易爆品安全识别

特别是针对旅客进站携带的液体内物品,采取积极开瓶闻嗅等方法鉴别,坚决将危险易燃易爆品堵在站外车下。每天出动4条搜爆警犬,由训导员带领对站区售票厅、引桥、候车室、小件寄存处、地下停车场、开展查危防爆工作,确保各趟次出省旅客列车绝对安全。

现场为旅客发放世博安全宣传单

火车站工作总结 篇7

1 原材料及施工配合比应注意的问题

1)在不影响强度的情况下,掺入适量的膨胀剂、减水剂、抗渗剂等后,能改善混凝土本身多界面的密实性,补偿收缩,增加抗裂防渗性能,能够提高强度和坍落度,降低坍落度损失,但掺加量一定要反复试验确定。

2)采用干净的中粗砂和合理的砂率可减少水泥用量(降低水化热,减小混凝土冷缩影响),是保证混凝土质量,减少和改变孔隙结构,增加密实性,提高抗渗的重要因素。

3)选用低标号、低水化热品种的水泥,降低水泥水化产生的冷缩裂缝。

4)掺入一定量的优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等作为胶体材料的一部分,是防止混凝土开裂的另一重要因素,在大体积混凝土中尽可能采用粉煤灰。

5)施工配合比尽量减少水泥用量,混凝土水泥用量控制在300 kg/m3以内,同时减少水的用量也是保证混凝土抗渗、抗裂的另一重要因素,水胶比控制在0.5以内。坍落度不宜过大,能满足施工要求即可。

2 地铁车站主体结构C30P8高性能混凝土对材料的要求

南京地铁玄武门站主体结构设计为C30P8高性能混凝土,该混凝土对其组配的水泥、砂、石、施工用水及外加剂等材料内的组分或成分有较高的要求,为保证质量,对所选用材料的相关指标进行抽检。

1)水泥。

采用P.O32.5硅酸盐水泥,其成分抽检结果为:熟料80.5%,水渣12.5%,石膏5%,粉煤灰2%,水泥检测结果满足施工要求的各项技术指标,符合规范要求。

2)中粗砂。

检测报告表明砂的含泥量1.2%,细度模数2.7,密度2.62 g/cm3,松散体积密度1 550 kg/m3,空隙率40.8%,满足施工技术指标,符合规范要求。

3)碎石。

要求连续级配5 mm～31.5 mm,碎石检测报告表明,碎石泥含量0.5%,压碎值7.5%,密度2.73 g/cm3,松散体积密度1 980 kg/m3,空隙率42.1%,规范规定碎石中含泥量不大于1%,混凝土强度等级C30～C40,碎石压碎指标值10%,各项指标均满足规范要求。

4)施工用水。

按水源可采用饮用水、地表水、地下水作为混凝土用水,并满足混凝土拌合用水中物质含量限值。

5)粉煤灰。

采用Ⅰ级低钙灰,粉煤灰的掺量按照南京地铁下发的C30P8高性能混凝土配比要求,掺用量占水泥用量的23%。采用的南京市商品粉煤灰各项检验项目及检验结果均符合规范要求。

6)外加剂。

JM-Ⅲ系列混凝土外加剂产品检测报告表明,各项性能指标,检测结果均符合规范要求。

3 选定配合比

按照前述原则,主体结构施工前共进行了14组配合比的试配,经东南大学、江苏省建科院推荐从中选取4组配合比进行进一步配合比调整(见表1)。

4组试配试验结果表明,混凝土各项技术指标均有不同程度的差异,超过了C30P8高性能混凝土推荐配合比的力学指标。经过现场调整配合比,从试验结果、混凝土性能指标、施工工艺以及防裂等要求综合考虑并经最终调整,选定了编号为“PD-03-19-002”为施工用配合比(见表2)。

kg

选定编号为“PD-03-19-002”的混凝土配比水泥用量、混凝土坍损、水灰比等技术指标均满足C30P8高性能混凝土配合比要求。

4 混凝土有害裂缝的控制措施

4.1 原材料的控制

严格控制混凝土原材料的质量和技术标准,特别是泵送混凝土工艺中,严格控制砂石质量,限制含泥量,正确选用混凝土级配,适当选用外加剂,减少用水量,水泥在施工中尽可能选用水化热较低的水泥以及降低单位水泥用量,提高混凝土材料的韧性对抗渗防裂意义非常重大。

4.2 混凝土浇筑的施工控制措施

1)混凝土浇筑温度控制。

混凝土从搅拌机出料后,以搅拌车运输、卸料泵送和浇灌振捣平仓等工序后的温度为浇灌温度,当外界温度高于出机温度,这样浇灌温度就比出机温度高,混凝土浇灌尽量选择夜间浇筑,避免阳光直晒,减小冷量损失,以降低混凝土最高温升,减小基础温差和内外温差。

2)浇筑技术控制。

浇灌技术对混凝土的密实度是很重要的,最宜振捣时间为5 s～15 s,以混凝土表面泛浆,不再下沉为止。振捣过程中严禁振动棒振动钢筋,以免钢筋和混凝土之间形成空隙,在裂缝灌浆堵漏过程中,往往存在地下水顺钢筋方向流动,且距离很长,这与浇筑过程中振动棒碰撞钢筋有关,尤其是已浇筑振动完毕后在其他浇筑面振动时碰撞了钢筋,会造成钢筋周围形成空隙;同时严禁混凝土出现过振现象,混凝土过振后会造成骨料下沉离析泌水现象发生;分层浇筑每层分层厚度30 cm～50 cm,混凝土在浇灌振动过程中会产生大量的泌水,对于每一层面的泌水必须及时排除,以利于提高混凝土的质量及抗裂。

采用两次振捣技术改善混凝土强度,提高混凝土抗裂性,也是混凝土裂缝控制的重要措施,当混凝土浇筑后即将凝固时,在适当的时间内给予再振捣,它的作用是增加混凝土的密实度,减少内部微裂和提高混凝土的强度,提高抗渗性能,要求掌握好两次振捣的时间间歇在1.5 h左右为宜,否则会破坏混凝土的结构,使强度等性能降低。顶面混凝土终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。

4.3 养护措施

在尽量减小混凝土内部温升的前提下,大体积混凝土的养护是一项关键工作,必须切实做好。养护主要是保持适宜的温度及湿度条件,混凝土的保温措施也常常起到保湿的效果。保温的目的有以下2个:

1)减少混凝土表面的热扩散,减小混凝土表面的温度梯度,防止产生表面裂缝;

2)延长散热时间,充分发挥混凝土的潜力和材料松弛特性,使平均总温差对混凝土产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度,防止产生贯穿裂缝。

潮湿养护的作用如下:

1)刚浇灌不久的混凝土尚处于凝固硬化阶段,水化的速度较快,适宜的潮湿条件可防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝;

2)混凝土在保温及潮湿环境条件下水泥的水化作用顺利进行,提高混凝土极限拉伸和抗拉强度,早期抗拉能力上升很快。

混凝土浇灌结束用木抹抹平后,铺上两层草袋浇水养护,侧面钢模板组装结束后,在模板外侧悬挂两层草袋并经常浇水润湿,铺设草袋时要特别注意,应紧密地固定在混凝土表面或模板表面,以便形成不透风的围护层,否则效果不良。玄武门站、许府巷站顶板混凝土采用蓄水养护,即混凝土终凝后在顶板表面进行蓄水,厚度10 cm左右,对混凝土保温保湿起到了很好的效果。

4.4 混凝土的拆模

在施工过程中正确规定拆模时间对于防止裂缝的开展关系很大,早期因水泥水化热使混凝土内部温度很高,如过早拆模,混凝土表面温度较低,形成较陡的温度梯度产生很大的拉应力,就极易形成裂缝。混凝土的拆模时间可根据工程具体条件确定,应尽可能多养护一段时间,拆模后的混凝土表面温度不应下降15 ℃以上。浇筑混凝土过程中一般应多做几组试件,拆除顶板模板前进行混凝土强度试验,当混凝土达到设计强度后再拆除顶板模板。

对于地下工程,拆模后及时回填土是控制早期、中期开裂的有利因素,土是混凝土最佳的养护介质,迟迟不回填的暴露工程裂缝是最多的,因此,顶板养护期完成后应及时施工外防水层,以便及时回填。

5 结语

高性能混凝土原材料选择、组分配比的试验选取、施工准备阶段各项应对措施以及施工过程中混凝土的施工控制对于地铁车站的防水效果是非常重要的,实践证明,南京地铁玄武门站主体结构利用高性能混凝土解决防水问题的措施是有效的。

参考文献

[1]吴中伟,廉慧珍.高性能混凝土[M].北京:中国铁道出版社,1999:120-130.

　一个人的火车站 篇8

距离锦州和沈阳各为12O公里的黑山县励家镇的20万群众，正面对这样的现实一个百午车站被铁路部门强行夷为平地，火车不再停站。不但旅客出行不便，许多靠火车运输为生的人也有断炊之虞。

有关部门为什么决意拆掉这个清末就有的火车站？据一位见过铁路局内部文件的人透露，一是因客流量小，二是货流量小。贷流且不论，据媒体作过的调查，这个站每天的客流都有100人次以上。

有着20万沿线群众的车站，在有关部门的眼中只是不值得一停的小站?不由想起一则域外旧闻。

苏格兰西洛锡安区有一个布雷奇火车站，几年来只有一位名叫沃诺克的乘客在此上下车。他每年买车票才花650英镑，但苏格兰铁路公司却要用34000英镑来维持车站的运转，因此苏格兰铁路公司数次想将这个亏本小站关闭。为了维护自已的权益，沃诺克做了4年的奔皮和抗议，最后终于赢得了这场“小站官司”。

这位英国老头真幸运。当然，这种幸运是由许多因素共同作用的结果。首先是苏格兰铁路公司不够“狠”，不敢先斩后奏，一夜之间将小站铲平；其次是，老头够“蛮”，即使一个人坐车，也敢要求火车停站，而绝不忍气吞声；当然更重要的是，老头有个说话的地方，他的话有人听，否则奔波1O年也白搭。

他的胜数在于：一是公共产品固有的特征。在任何一个国家里，基础科学研究、基础设施、公共交通系统、环境保护、城市的规划、社会福利、消防救灾、信息服务等等，都属于公共产品。即使上述的某些领域在政府的监控下有所限制地引进私人资本，政府也不可能让这些领域完全脱去公共产品的色彩。即使铁路交给私营，它还是公共产品，不能只把经济利益放在首位，因此有时为了社会公平与公正，即使是亏本的事情也得做，由不得公司做主。

二是少数人的权利。虽然多数原则是民主的立身之本，但避免少数人的权利受到由大众和强权利益制定的专断政策的压迫，同样是民主的体现。在这个前提下，英国老头才有必胜的信心。