物流公司道路运输可行性报告

物流公司道路运输可行性报告（共9篇）

物流公司道路运输可行性报告 篇1

1、申请人概括；

河北天硕物流有限公司于2016年10月26日在廊坊市广阳区工商行政管理局专业市场管理分局冠名，企业注册资金500万元，企业统一社会信用代码为9113003MA07WAW09F。

2、经营范围；

物流业务、仓储服务、装卸搬运服务：物流信息咨询、货物运输代理。河北及全国各地的普通公路货物运输。

仓储服务：在廊坊市李庄乡设有仓库，都能为客户提供内装，货物配送，仓储，发送等服务。

拖车服务：自准备购置16吨解放、福田等货车，可随时根据客户要求灵活调度，同时配GPS卫星导航系统，对货物进行全程跟踪，高度提高调度能力，严格管理制度，高度责任心，保证货物托运更加安全可靠。

服务对象：河北境内，北京、天津地区乃至全国各地均可随时调度，就京津冀市场而言，市场需求还是很大，各大企业，工厂，都是我们服务的对象。

3、经济规模；

注册资本500万元。

4、资金来源；

注册资金由2名股东以现金方式送交银行。

5、组织机构；

一、人员名单： 执行董事：马春荣 总经理：马春荣； 监事：刘江；

另设物流及财务等部门。

二、岗位职责：

领导岗位（总经理、监事）职责；

(1)参与公司投融资和项目建设方案的研究制定，对重大事项享有表决权和建议权；

(2)对公司主要管理人员执行公司职务的行为进行监督；(3)定期听取财务总监关于公司财务监督工作情况的汇报。(4)主持公司的生产经营管理工作，组织实施执行董事决议；(5)组织实施公司经营计划和投资方案；(6)拟定公司内部管理机构设置方案；(7)拟定公司的基本管理制度；(8)制定公司的具体规章； 物流岗位职责；

(1)负责公司物资仓储管理制度的起草修订。(2)负责公司其他部门物资仓储的业务指导。(3)负责同公司各职能部门及相关供应商沟通与协调。(4)负责公司物资仓储的管理。

(5)负责物流部物资的入库、出库、保管保养，仓储过程的安全管理。财务岗位职责；

(1)按照相关规定，遵守各项收入费用开支范围和开支标准，挖掘增收节支的潜力，合理使用资金，加强资金管理，做好工程结算工作，确保公司计划和利润指标的实现。

(2)按照公司合同、章程以及国家有关会计制度的规定实施财务工作，做到手续完备，内容真实，数字准确，帐目清楚，日清月结，按时报帐；负责公司会2

计凭证、帐簿、报表等财务档案的管理工作。

(3)负责公司各项费用开支的审计、支付、监督、检查等工作；负责公司工程用款计划和管理费用的报批，审核工程拨款计划，核实工程进度，严格按照管理权限的要求和工程形象进度拨付工程款，杜绝超拨现象。

(4)负责对上报表、对外数字公布的制定、核准工作，负责与相关 部门、单位的工作联系和关系协调工作。

(5)编制记帐凭证。及时编制各类报表，妥善管理会计帐册档案。(6)拟定各项财务计划，提供财务分析报告。

财务人员资质要求：掌握公司一般理论知识，熟悉经济、会计、统计、财务理论和专业知识。熟悉并掌握有关的财经法律、法规、政策和制度。懂得电脑使用技术。有一定的管理能力和思想工作能力。两年以上工作经验，大专或具有同等学历，具备会计师以上职称。身体健康，普通话表述良好。

6、市场分析和组织机构效益分析；

市场分析：

近年来，全球经济发展面临的不确定性因素较多，债务危机不断扩散和蔓延，经济下行的风险进一步加剧。在面对即将到来的挑战，公司发布的《2011-2012年中国现代物流业发展研究总报告》，通过分析现代物流业的发展现状，剖析产业链各环节的发展情况和竞争态势，并预测未来中国现代物流业的发展趋势，为关注现代物流业的社会各界提供比较翔实的信息，供在该领域进行生产、投资、研究等活动的人士参考。效益分析：

根据党的十八大会议精神和省市工作会议精神，为了稳增长，促发展，加快经济转型，提升服务水平，进一步促进经济发展，货运是物流的重要组成部分，是我国目前的朝阳产业，发展前景十分广阔：

更加深入、翔实的研究数据。提供对产业环境、产业结构、产业特点、重点企业等多个角度的生动描绘，清晰发展方向。

更加全面、深刻的产业链分析。公司依托对现代物流业的深刻理解，对现代物流业进行界定，并详细分析现代物流业产业链各个 环节的竞争情况和发展需求。

更加科学、完整的未来发展预测。建立在各重点细分市场上的预测模型，并与相关产业环节进行关联分析，确保给出有价值的趋势分析与定量预测结果。

总之，物流运输行业可增加地方财政收入，从社会效益分析，为当地提供新的就业机会。

综上所述，此项目是可行的。

河北天硕物流有限公司

物流公司道路运输可行性报告 篇2

现代物流是循环性物流系统,通过运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等各个物流基本活动的有机整合,对供应链中物资的流动进行统筹协调、合理规划、整体控制,有利于实现社会效益和经济效益最优。根据国内外物流发展情况,总结出现代物流的具体特征。

(一)现代化

现代物流对“物流”的认识已经不局限于物体的储存运输,而是对整个物流活动体系的整合、集成,是供应链管理的一部分。现代物流中计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用,如世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人等物流智能设备,使得现代物流过程的可见性明显增加,物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低,实现了物流行业效率最优和效益最大化。

(二)系统化

现代物流的本质在于其系统整合的功能,着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,贯穿物资实体从原料采购、生产、销售到回收的整个生命周期,即将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等各作业环节有效地结合在一起,通过系统科学方法整合实物流、信息流、资金流,提高以服务客户为主的综合能力。

(三)网络化

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系,网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性,来打破单一物流系统之间的阻隔,形成专业化、综合化、社会化的物流网络,实现全社会范围内物流资源信息和市场供给与需求信息的共享,信息传递更加及时、透明、高效和真实。

二、我国物流行业发展现状

(一)物流产业规模迅速扩大

2005年加入世贸组织之后,外资物流企业大量涌入我国市场,推动国内物流产业的快速发展,社会物流需求总额不断扩大。中国社会物流总额呈逐年递增趋势,从2001年的19.45万亿元增长到2010年的125.4亿元,平均年增速为22.3%。其中,2009年的社会物流总额为96.7万亿元,但增长速度仅有7.56%,这主要是因为2008年国际金融危机的爆发,使得物流行业受到沉重打击,但社会物流总额在2010年复苏强劲,社会物流总额增长速度为29.68%,与之相比,上升大约22.12个百分点,依旧保持接近30%的增长速度。根据中国物流与采购联合会统计数据,初步预计2011年社会物流总额增长14%左右,物流业增加值增长13%左右,可以支撑国内经济8%-9%的增长水平。可见,现代物流业已成为我国经济持续稳定发展的重要支撑,未来发展空间有待进一步挖掘。

(二)物流产业集中度提高

社会物流总额反映物流总需求,而物流总需求也反映出我国经济结构特点。随着我国市场经济的不断放开,物流产业的发展与经济结构和产业布局调整相适应。通过查询中国物流年鉴得知,从1991年到2009年的社会物流总额构成中,农产品、进口货物物流比例逐步降低,而近20年来,再生资源以及单位及居民物品物流额所占比例之和从未超过社会物流总额的1%,这反映出我国经济结构的仍以第一、二产业为主。

同样,分析2010年社会物流总额构成情况:工业产品占社会物流总额为113.1万亿元,按可比价格计算,同比增长14.6%,所占比例最大为90.2%,可见这块业务是带动社会物流总额增长的主要因素;进口货物物流总额9.4万亿元,按可比价格计算,同比增长22.1%,增幅比上年提高近34.9个百分点,这表明我国进口货物物流重回快速增长通道;而农产品物流总额、再生资源物流总额及单位与居民用品物流总额所占比重较小,同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。

(三)社会物流总费用持续增加,总额占GDP比重逐年递减

2001年-2010年社会物流总费用持续增加,社会物流费用占GDP比重总体呈下降趋势,尤其是2010年社会物流总费用占GDP比重自2001年以来为最低,所占比例为17.8%,这说明全社会每创造1单位的GDP的物流成本是不断下降的,但同时我们也可以看出,社会物流总费用占GDP比重逐年变化不大,仍停留在18%左右。但这与发达国家相比,我国物流运行效率仍然偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出一倍左右,我国物流业亟待优化和调整。

三、国有交通运输企业现代物流业务优劣势分析

进入新世纪以来,我国专业化、社会化物流企业发展很快,多种所有制、不同服务方式的物流企业逐步成长壮大。其中,国有交通运输企业一直是我国物流业发展的中坚力量。在中国物流与采购联合会公布的2010年50强物流企业排名中,中远集团、中国外运长航集团、中国海运集团位居前三,其他国有企业直属物流专业公司如中国物资储运总公司、中国国际航空货运有限公司、招商局物流集团、五矿物流集团有限公司等也榜上有名。2010年我国前50名物流企业主营业务收入超过4506亿元,而前三名国有企业营业收入总和超过前50名物流企业收入总和的49%。勿庸置疑,国有交通运输企业在我国物流企业中具有一定的规模优势,对于我国物流产业的平稳健康发展起到越来越举足轻重的作用。以下是几个典型国有交通运输企业的物流业务收入状况和各类物流业务板块的优劣势分析。

四、国有物流企业发展壮大现代物流业务的相关建议

从我国的3PL发展情况看,目前做得较大、较成功的物流服务企业大多数也是由交通运输企业,特别是由国有交通运输企业发展转化而来的。但是,有关数据表明,近5年来中国前50强物流企业的营业收入总额虽然逐年递增,但收入总和仅相对于我国物流市场总额的10%。这说明我国物流行业仍处于起步发展阶段,国有交通运输企业在物流行业中的影响力、控制力远未发挥作用。因此,国有交通运输企业应采取积极的应对策略,打造具有国际竞争力的“中国物流企业旗舰”。

(一)构建专业化的物流业务体系,把发展国有综合物流企业放在首位

央企物流企业应立足于国内市场,积极拓展国际业务,服务国民经济和社会发展。在经营中应充分借助资本市场,优化资本结构,整合社会资源,发挥国有资本的放大功能和控制力;拓展综合物流的产品组合与运营网络,提升综合物流的服务能力和市场份额;以物流资讯技术为支撑,以高端客户体系为依托,加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。

(二)进行国有物流资产调整,优化物流行业的产业结构

从我国经济发展形势和物流企业发展走势来看,国有资产管理体制改革的目标,既要保持对国有资产的所有权、控制权,又要使国有资产运营实现保值增值。央企物流企业为加快身发展,就必须真正按照企业制度的要求和市场经济的需要,对国有物流资源进行改革、改制、改组、改造;制定有效的、以投融资和股利分配为核心的资本运营战略,通过资本运作方式实现发展资金的有效聚集以及企业战略。

(三)推进企业间的战略联盟,整合并购国际物流资源

作为我国物流行业的中坚力量,国有物流企业需要做的是以客户需求为导向,不断通过组织和协调,整合内外部资源,为客户提供个性化的全方位供应链管理服务,迅速形成自己的竞争优势。在完整的物流链中,央企集团应寻求上、下游的服务对象,与之建立战略伙伴关系,形成跨行业、优势互补的现代物流服务体系。同时,还应增强全球化意识,建设全球物流供应链体系,加快海外布局和业务拓展,实现跨国并购。

五、结束语

目前,随着我国宏观经济的良好发展势头,经济社会发展对物流服务的需求持续高速增长,依存程度明显增大。这一现象表明我国物流行业整个市场的开放程度越来越高,为国民经济的较快复苏提供了有力的支撑。但从另一方面来讲,这又会给物流企业尤其是国有大型物流企业来说,面对更广阔更高层次的竞争与合作,应该如何适时调整和完善企业的战略,寻求资源的优化配置,从而撑起民族物流业,这是当前所面临的重大议题。

摘要：交通运输业作为现代物流产业的重要组成部分,是贯穿供应链全程的重要因素。现代物流具有现代化、系统化、网络化的特性。当前,我国物流产业规模迅速扩大,物流产业集中度提高,社会物流总费用持续增加。国有交通运输企业应采取积极的应对策略,打造具有国际竞争力的“中国物流企业旗舰”。其策略是:构建专业化的物流业务体系,把发展国有综合物流企业放在首位;进行国有物流资产调整,优化物流行业的产业结构;推进企业间的战略联盟,整合并购国际物流资源。

关键词：国有交通运输业,现代物流,优势及挑战,政策建议

参考文献

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[8]孙家康.中远物流发展战略与规划研究[D].大连海事大学,2001

物流公司道路运输可行性报告 篇3

2011年以来，铁运公司在开展“三功两素”修炼活动时，将基本功修炼作为强基固本的重中之重，从细节入手、基础抓起，内强素质、外树形象，夯实“事精人星”岗位管理文化品牌，为实现西部第一运输企业的目标奠定了基础。

一、铁路运输公司开展“三功两素”修炼的背景

（一）三功两素修炼是企业科学管理发展的必然要求

现代企业管理理论将企业管理分为三个阶段，第一阶段是是规范化管理阶段，主要以制度管理为特征；第二阶段是精细化管理阶段，主要以现代科学管理追求卓越精益求精为特征；第三阶段是人本管理，主要以自主管理为特征。因此，三功两素修炼是做好规范化管理的前提，是实现精细化管理的基础，同时也是人本管理的“升华”。

（二）三功两素修炼将成为企业生存和发展的基本条件

物竞天择，适者生存。随着行业竞争的不断加剧，精耕细作将成为企业生存和发展的基本条件，保持企业的竞争力将越来越重要。面对越来越多、越来越强的竞争对手，企业作强作大是一个必然的发展方向。虽然影响企业赢利的因素很多，但员工素质依然是一个最重要的因素。

（三）三功两素修炼是企业增效员工增收的基础

随着矿业公司的的发展壮大，铁路运量持续上升，伴随着铁路线路的改造和机车换型，许多新设备、新工艺、新技术的陆续采用，基本功修炼的前瞻性问题日益突出，为适应发展进步的要求，基本功修炼必须走在前面，力求避免滞后影响安全生产。三功两素修炼就是把每一名员工都视为企业的经营者，通过提升他们的技能水平来不断创造岗位的价值，承担社会责任的社会价值及实现自我价值的人生价值，从而达到“岗位增值、企业增效、员工增收”的目的。

二、铁路运输公司“三功两素”开展概况

“三功”即知识功底、专业功力、技能功夫。“知识功底”是专业知识及其他相关知识的底子以及掌握的深厚程度，包括对岗位职责、工作流程、基本工作技能知识以及社会人文知识、企业经营管理知识等的掌握程度。“专业功力”指在专业岗位上所体现的对专业知识的掌握、对专业问题的分析、对专业难题的攻关等能力。“技能功夫”是在岗位工作中所表现的技巧技艺、绝技绝招绝活等异质性能力。知识功底、专业功力、技能功夫三者是依次递进的关系，知识功底是基础，专业功力是提升，技能功夫是境界。“两素”是指身心素质、职业素养。“身心素质”包括身体素质和心理素质；“职业素养”包括职业道德素养、职业纪律素养、职业规范素养、职业行为素养。铁路运输公司通过积极开展“三功两素”修炼活动，引导广大职工积极参加技能学习，争做技术型人才，在全公司范围内形成尊重和争做优秀高技能人才的良好风尚。公司以“三功两素”为基本内涵的煤矿铁运“三基”管理文化品牌通过中煤政研会专家组的验收，也成为全国煤矿铁运系统唯一获此殊荣的单位。

铁运公司作业功力训练主要是围绕岗位作业能力的提升而展开，为了推动作业功力训练工作再上新台阶，公司成立作业功力训练领导小组。对作业功力训练实施步骤提出了具体要求，各段在原开展的各项作业功力训练基础上，制定出具体的作业功力训练方案，并结合实际吸收、消化、创新，形成各工种统一的作业标准，做到方案全面，重点突出。

三、铁路运输公司“三功两素”修炼的主要做法

1、实施岗位价值精细管理，深化岗位激励考核

要实现“要我学”向“我要学”的转变，关键在激励与考核。2008年以来，我们以“岗位增值、员工增收、企业增效”为目标，探索实践了岗位价值精细管理，将岗位作为最小的“核算单元”，以岗位绩效、安全、业务素质持续提升为考核重点，利用薪酬杠杆，调动全员经营岗位、提升安全及业务技能的积极性，为“三功两素”修炼奠定了制度基础。2009年，我们创新实践了“5+5”岗位管理文化品牌建设，大张旗鼓地评选本质安全诚信岗、质量标准规范岗、创新创效增值岗、学习成长成才岗和快乐和美文明岗，取得三星及以上的员工给予相应的工资奖金待遇，进一步激发了岗位职工进行“三功两素”修炼的热情。同时，公司每年定期组织开展“三功两素”修炼竞赛，重奖“三功两素”修炼明星，全面调动了职工自觉提升知识功底、专业功力、技能功夫的积极性。

2、落实岗位“双述”“四度”目标，夯实职工知识基础

岗位描述是我们长期坚持的一项岗位职工自主培训形式。为借助岗位描述扎实推进“三功两素”修炼，我们着重从“深度、广度、精度、高度”四个方面加大了管理力度。首先，将职工对本岗位功能、上下及平行作业之间的关系、岗位管辖区域、设备设施和工器具、岗位职责、作业流程及标准、安全危险和风险预想评估及其处置办法等内容纳入描述中，提升了描述的高度和作业技能的精度。其次，持续深化“岗位描述”内容，不断扩充岗位描述内容的深度和广度，实现了岗位描述的全员覆盖，描述时间从原来的平均十几分钟，延长到现在的三十分钟，部分职工甚至可以描述到一个半小时，涌现出了一批知识功底扎实的描述能手，为进一步提升职工专业功力和技能功夫奠定了扎实的基础。

3、推进五项工程，打造技能卓越职工团队

一是实施专业知识技能培训工程。2008年，我们结合公司创新实践的“优秀员工、合格员工与潜力员工”“三工”转换机制，把职工业务培训纳入“三工”考核，按照抓两头、带中间的原则，对优秀员工和潜力员工送到有关的学校和企业进行强化培训，仅近两年，我们就累计培训职工988人次。

二是实施职业技能帮带工程。黄陵矿业铁路运输公司20多年的发展，积聚了一批技能高、能力强的操作技术骨干，为了发挥这些技术“大拿”的示范作用，我们深入持久地开展了班子成员“导师制”、中层骨干“师徒制”、熟练员工“结对子”、新进员工“传帮带”的阶梯形、立体式的培训方式，理论与实践结合，不断地让各个知识技能层面的职工得到提升。endprint

三是实施专业功力训练工程。通过技能帮带培训，我们的职工技能水平逐步提高，为了持续提升专业功力和技能功夫，我们全面实施了专业功力训练工程。首先搭建修炼平台，建成了职工安全培训基地及车辆点检等练功场地。二是细化了岗位作业标准和流程，推出了多个标准化作业示范岗，为推进质量标准化起到了模范引领作用。三是立足技能提升，开展了全员创新创效活动，引导职工立足岗位作业，不断优化作业程序，持续改进技术工艺，不断提高作业的效率和效益。

四是实施技能功夫提升工程。为保证每名职工至少掌握一项作业功力，公司不断强化功力演练，现已提炼出50项作业功力，普及率均已达到90%以上。同时，我们评选出60名岗位作业标杆，通过先进典型的示范带动作用，激发了职工的自豪感和使命感，形成了“人人争当行家里手”的良好局面。

五是实施素质素养强化工程。铁运公司借助“四个结合”，促进职工“两素”水平不断提升：首先是将职工素质教育与日常思想道德教育相结合。通过开展文明礼仪、弟子规知识讲座等活动，提高广大职工的思想觉悟。其次是将职工技能素养教育与系统的再教育、再培训相结合。通过聘请专家、外委培训、开展“职工学堂”等活动，积极向职工传授管理知识、技术知识、操作技能。

4、采取六大方法，推动岗位管理创新创效

一是标准作业分解法。即将各岗位标杆人员的技术动作进行分解，按照“毫米秒克厘”的精确要求，明确动作要领，比对进行修炼，最大程度实现人机一体化。通过对作业的每个步骤、技术要求、时间要求等进行图版展示，按照先慢后快、先易后难、分步掌握、科学合理的要求进行训练。达到“眼看、手指、口述”的完美结合。

二是绝技绝活加分发。将绝技绝活列为员工考评中的加分项，鼓励员工加强基本功修炼，形成自己的绝技绝活。例如机务段对于已经练就了蒙眼辨识油品、蒙眼拆装单阀、蒙眼拆装自阀这些绝技绝活的员工，在绩效考评中进行加分，极大的鼓舞和带动了其他员工修炼基本功的积极性。

三是岗位标杆示范法。每个岗位都要确定岗位标杆，作为员工修炼的学习对象，并通过岗位动态化考评，采取标杆竞赛机制，鼓励向标杆看齐，超越标杆。我们在五个段的每个岗位上，都确立了标杆，并定期通过技术比武、“双述”、等活动，进行动态考评，激发职工岗位成长成才的积极性。

四是岗位目标提升法。岗位基本功夫目标确定，均要求超越国铁标准或者行业标准，并采取动态提升方法，不断提升岗位目标。比如工务段组装液压起拨道机作业功力演练，国铁的考核标准要求维修工在15分钟内完成，工务段为提升员工的技能水平，通过日常的培训讲解，目前所有人员都能够在7分钟之内完成，极大的提升了养护线路的效率和质量。

五是多元平台支撑法。公司在各段站建立了专门的学习室和职工书屋，组织开展读书月活动，定期举办职工大讲堂；在机务段建立了一个可以满足所有工种进行技术比武、专业功力和作业功夫演练的实训基地，并在各段建立了体能训练室；建立健全科技创新管理体系，定期召开科技成果表彰会；创新开展“五星员工”评选制，实施星级员工动态管理，为职工搭建了一个激励奋进的平台。

六是全员创纪录行动法。我们本着“立足岗位，全员创新，成果重奖”的原则，以开展“金点子”活动、精优作业法、卓越管理法、创纪录行动、技术革新、五小成果创建六项活动为载体，设立“创新基金”，按季度申报，半年考核，年终奖励，不断激发岗位增值创效的积极性。现已提炼出“从军电缆接续法”、“九川搭扣法”等4项精优作业法，内燃机车气缸套换装工艺改进、制动机试验台改造等十多项五小成果，通过命名、表彰，进一步激发了职工创新创效的积极性。

四、铁路运输公司“三功两素”修炼的主要成效

1、安全记录不断刷新。通过开展“三功两素”修炼活动，有效杜绝了“三违”行为，强化了现场管理，确保了公司安全生产持续稳定，截至2013年8月底，公司实现安全生产4530天，实现了安全生产12周年的良好成绩。

2、作业效率大幅提升。科学严格的“三功”训练，减少了作业环节中不必要的体能消耗，扫清了日常工作中的安全障碍，实现了运输作业“快、稳、准”。以车辆段检车岗为例，通过开展“三功两素”修炼，技检一辆车的时间由原先的180秒缩短到了现在的100秒以内，且杜绝了漏检、错检现象，极大地提升了作业效率。

3、经济效益显著提高。“三功两素”修炼强化了岗位自主管理意识和自主经营意识，有效提升了岗位绩效。2012年，公司提前25天完成了全年运输任务，累计共完成煤炭运输1276万吨，实现利润1235.4万元，职工收入涨幅11%。2013年1-6月份运输货物720万吨创同期新记录，运量完成了全年指标1300万吨的55%；利润超额完成了上半年指标；可控费用下降了21%。

4、自主管理模式初步形成。铁运公司通过民主管理达到了自主管理，其本质内涵就是通过“三功两素”修炼使职工强化自主学习意识、创新岗位自主培训形式，实现岗位自主保安。通过开展自主管理，实现了职工由“要我学习”向“我要学习”，由“让我修炼”向“我要修炼”的转型，在全公司形成了成长成才的良好氛围。截止2013年8月公司共评出四星员工 177名，五星员工48 名。

道路运输可行性报告 篇4

总 论

1、申请人概括；

南昌速腾物流有限公司于2012年3月21日在新建县工商行政管理局冠名，企业注册资金10万元，企业名称预先核准通知书为（洪新工商）登记内名预核字【2012】第00178号，核准2个投资人出资，正在申请办理设立登记。

2、经营范围；

一． 仓储服务：在上海，无锡，宁波，广州，深圳都设有仓库，都能为

客户提供内装，货物配送，仓储，发送各服务。

二． 拖车服务：自准备购置20-30吨解放，扬天，斯太尔货车，可随时

根据客户要求灵活调度，同时配GPS卫星导航系统，对货物进行全程跟踪，高度提高调度能力，严格管理制度，高度责任心，保证你的货物托运更加安全可靠。

三． 服务对象：南昌，无锡，上海，广州，深圳，全国各地均可随时调

度，就南昌市场而言，市场需求还是挺大，各大企业，工厂，都是我们服务的对象。

3、经济规模；

当前南昌企业正处于经济转轨变型时期，一部分企业已经顺利地完成了由遵从企业制度到遵从现代企业制度的转变，还有一部分企业正在或拟将进行企业制度的转变。这个转变过程，不仅仅是形式的转变，更重要的是体制的转变，管理人员思维的转变。具体地说，就是在企业产权清晰的基础上，加强管理的现代化。随着世界经济一体化的纵深进行，经济也参与到世界经济发展的浪潮中，4、资金来源；

一、注册资金都有2为股东以现金方式进入中国工商银行南昌中山支行，验资审计报告已出。

5、市场分析和组织机构效益分析；

2012年，全球经济发展面临的不确定性因素较多，发达经济体主权 债务危机不断扩散和蔓延，经济下行的风险进一步加剧。在面对即将到来的挑战，公司发布的《2011-2012年中国现代物流业发展研究总报告》，通过分析现代物流业的发展现状，剖析产业链各环节的发展情况和竞争态势，并预测未来中国现代物流业的发展趋势，为关注现代物流业的社会各界提供比较翔实的信息，供在该领域进行生产、投资、研究等活动的人士参考。

更加深入、翔实的研究数据。提供对产业环境、产业结构、产业特点、重点企业等多个角度的生动描绘，清晰发展方向。

更加全面、深刻的产业链分析。公司依托对现代物流业的深刻理解，对现代物流业进行界定，并详细分析现代物流业产业链各个环节的竞争情况和发展需求。

更加科学、完整的未来发展预测。建立在各重点细分市场上的预测模

型，并与相关产业环节进行关联分析，确保给出有价值的趋势分析与定量预测结果。

南昌速腾物流有限公司

2012-3-

21物流部人员名单及管理员岗位职责

一、人员名单：

经理：揭丹；

监事：刘金；

主管：刘云；

财务经理；李活生

二、岗位职责：

物流部经理职责

（1）主持公司的生产经营管理工作，组织实施执行董事决议；

（2）组织实施公司经营计划和投资方案；

（3）拟定公司内部管理机构设置方案；

（4）拟定公司的基本管理制度；

（5）制定公司的具体规章；

监事职责

(1)参与公司投融资和项目建设方案的研究制定，对重大事项享有表决权和建议权；

(2)对公司主要管理人员执行公司职务的行为进行监督；

(3)定期听取财务总监关于公司财务监督工作情况的汇报。

物流部主管职责；

（1）负责公司物资仓储管理制度的起草修订。

（2）负责公司其他部门物资仓储的业务指导。

（3）负责同公司各职能部门及相关供应商沟通与协调。

（4）负责公司物资仓储的管理。

（5）负责物流部物资的入库、出库、保管保养，仓储过程的安全管理。

财务经理职责

岗位名称：财务经理

直接上级：总经理

直接下级：会计主管，收银主管，成本主管，采购主管，文员 资质要求：掌握公司一般理论知识，熟悉经济、会计、统计、财务理论和专业知识。熟悉并掌握有关的财经法律、法规、政策和制度；了解旅游经济、旅游法规知识，懂得电脑使用技术。有一定的管理能力和思想工作能力。三年以上工作经验，大专或具有同等学历，具备会计师以上职称。身体健康，普通话表述良好。

复核会计凭证是否合法，内容是否真实，数字是否正确，所附原始单据是否齐全和符合规定，不对时应及时查明、更正。

完善采购制度，控制采购成本，主持好采购工作，保障酒店运营需要。负责协调本部门与其它部门的合作。

完成上级交办的其它工作。

某道路可行性研究报告 篇5

一、总论 ............................................... 1

二、项目背景 ........................................... 2

三、建设必要性 ......................................... 3

四、建设规模及技术标准 ................................. 4

五、项目节能专项 ....................................... 6

六、投资估算及资金筹措 ................................. 7

七、项目进度安排计划 ................................... 7

八、效益分析预算 ....................................... 8

九、结论 ............................................... 9

镇村道路建设项目可行性研究报告 篇6

道路建设项目可行性研究报告

xxxx人民政府

二〇一〇年三月二十三日

一、项目名称：xxxx镇xxx村道路建设工

程

二、项目建设单位：xxxx人民政府

三、项目法人：xx

四、建设任务：水泥砼道路8公里

五、项目总投资123万元

xxxx村道路建设

项目可行性研究报告

一、项目背景及建设必要性

XXXX位于县城西北13公里处，集山川、丘陵为一体。上溢水村属镇政府所在地，全村辖9个村民小组，478户1621人，总耕地面积2300多亩，是全镇人口最多的村。

近年来，该村依托自身资源，大力发展柑桔产业，现已种植柑桔近2000亩，其中450亩已挂果，取得了一定的效益，群众致富干劲较大。但由于村集体经济基础较差，横贯全村桔园，连接上溢水村至戚氏镇龙王沟村（龙王沟村段道路已硬化）的8公里道路一直没有资金维护和建设，该路原为土质道路，经多年使用，土质疏松，损坏十分严重，人们常说这条路“晴天洋灰路，下雨水泥路”，群众出行、运输极其不便，特别是收获季节，车流量一大，常有不安全事故发生，导致柑桔不能及时运出，群众经济受损，怨气很大。

为贯彻中央建设社会主义新农村精神，彻底改变老区面貌，促进该村群众生产致富，现决定对此路进行硬化处理。

二、建设地址

XX上溢水村至戚氏镇龙王沟村段道路

三、建设内容及技术规程

（一）建设内容

1、硬化道路8公里。

2、路面用混合砂石铺垫夯实碾平，水泥混凝土硬化表层。

（二）技术规程

道路用砂石混合铺垫，水泥砼路面。

四、资金概算及资金来源

经初步预算，工程总投资约需140万元，由于村集体经济基础薄弱，全村群众投工投劳在内仅能筹资22万元，另外，经过多方努力，得到其他部门支持资金20万元，尚差98万元，希望通过革命老区专项转移支付资金予以解决。

五、项目建设期限

项目计划自2010年6月动工，至2010年11月全面竣工并交付使用。

六、社会经济效益

项目实施后，可水泥砼路面8公里，上溢水村群众出行、运输问题可基本得到解决。本年仅柑桔生产可增收26万元，预计新发展柑桔种植600亩，社会效益明显。

七、组织管理

为确保该项目的顺利实施，XX成立道路建设领导小组，组长由镇长方博担任，副镇长何凯、财政所长宋明珠同志担任副组长，成员有古昌灵、张炳武、史长明。

项目法人：XX人民政府镇长方博

道路工程由县财政局负责监管，镇政府组织指导，村委会具体实施。

1、工程管理措施

该项目由镇上统一领导，村上具体负责组织实施，认真执行“两工”的承担及使用决定，积极组织群众投工投劳，保证按期完工。

工程建成后制定制度，落实管护责任。村上成立管护机构，各组确定专人管护理，确保道路畅通发挥效益。

2、财务管理措施

项目资金到位后，由村上设立专账，落实专人管理，使资金真正发挥效益。

对工程所需材料及工具落实专人管理，购领履行签字手续，建立物料专账，节约用料，杜绝流失。

八、竣工验收

该工程竣工后，先由镇政府自行检查，然后申报县财政局验收，验收合格后，交村委会负责管理。

附：XX上溢水村道路工程建设项目预算表

XXXX人民政府

物流公司道路运输可行性报告 篇7

四川地震造成巨大的房屋、道路损毁, 产生的大量的建筑废物, 一方面占据大量空间, 给重建带来诸多不便, 另一方面也造成了大量的资源浪费, 进行建筑废物的再利用可以有效缓解上述问题, 对灾后重建具有很大意义。

相对于其他建筑材料, 道路基层材料使用量大, 对建筑材料力学性能要求较低, 稳定性要求较高。本文从可持续发展的角度, 通过对建筑废弃物再生材料力学性能与道路材料性能要求的对比, 论证震后建筑废墟料再利用的可行性和经济性, 对重建提供有益的参考。

1 再生集料的特点及力学性能分析

再生集料主要是废弃混凝土、砖石等经过粉碎、粒径筛选及杂质去除等流程后, 选取的达到力学性能要求的混凝土集料。

普通再生集料表面存在水泥浆及杂质, 由于水泥浆体具有比集料本身高许多的孔隙率, 所以再生集料混凝土较天然集料混凝土可能强度有所降低, 吸水率高, 抗冻性、稳定性和干缩性将受一定影响, 本文针对上述问题对再生集料在道路基层施工中的可应用性能进行分析和探讨。

2 道路基层特点及其再利用条件

道路基层位于面层与垫层中间, 主要是承受路面传来的荷载, 并向垫层进行有效的传递, 避免道路过大的变形和破坏。结构的密实性和稳定性是对基层材料主要要求, 与面层相比, 基层材料对材料的力学性能要求较低, 且占据了道路所用材料的大部分体量, 这是本文选择以道路基层作为再利用途径的主要原因。

3 再生集料对道路基层材料的可应用性分析

本文以当前道路工程中应用最为广泛的半刚性水泥稳定基层为例, 通过试验分析对再生集料的可应用性进行论证。

该试验混凝土取自中国东北地区某条高速公路, 通过XPC-150X120鄂式粉碎机进行处理, 进行一次粉碎后, 较大粒径集料进行二次粉碎。按照《公路工程集料试验规程》 (JTJ058-2000) “T0302-2000粗集料筛分试验”, 分别对两次粉碎后的集料进行测定, 将数据用图表表示并与《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 中水泥稳定类骨架密实型基层级配上下限进行对比, 如图1所示。

注:该图中试验所用级配曲线是对表2 (见后文) 的图形表示。

据上述数据可知, 对照《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 水泥稳定类骨架密实型基层级配要求 (即图1中规范基层级配上下线曲线) , 二次破碎集料能较好的满足使用要求—表现为其筛分曲线大部分介于规范规定上下限曲线之间或比较接近, 可直接使用或者经简单调整投入使用。一次破碎集料粗集料比例较大, 不适宜直接使用。

该试验材料采用了《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 中骨架密实型水泥稳定类集料的级配范围中值, 具体级配如表1所示。

注:该表格数据在图1对应中试验所用级配曲线

试验采用哈尔滨产325号普通硅酸盐水泥, 水泥剂量分别为3%、4%、5%和6%, 采用了规范不推荐用于基层的水泥剂量值3%, 主要是考虑到无机结合料作为底基层使用。

3.1 强度

7d无侧限抗压强度按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ057-94) “T0805-94无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法”进行测定。试件全部采用再生集料, 规格为直径×高=150mm×150mm, 试验数据如表2所示。

《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 对水泥稳定类材料的7d无侧限抗压强度的要求如表3所示。

从上述比较可知, 在全部采用再生集料情况下, 采用3%的水泥剂量其7 d无侧限抗压强度即可满足重、中交通的使用要求, 采用4%的水泥剂量, 可以满足特重交通的使用要求。所以在采用现有规范规定水泥剂量 (3%-6%) 的条件下, 再生集料水泥稳定基层可以满足道路的抗压强度要求。

3.2 吸水率

按照《公路工程集料试验规程》 (JTJ058-2000) “T0304-2000粗集料密度及吸水率试验”和“T0330-2000细集料密度及吸水率试验”对粗细再生集料分别做24H吸水率试验。分别测试两组, 数据如表4所示。

一般天然花岗岩类碎石集料的吸水率都在1% (24H) 以下, 回收集料的吸水率要大许多。该试验中粗细集料的吸水率分别为4.39%, 9.22%, 按骨架密实型水泥集料级配中值进行组合所得吸水率为5.69%。吸水率大会导致再生集料的最佳含水量偏大, 对基层的强度和水稳定性不利。

关于道路施工中的吸水率要求, 国内尚无强制性标准, 根据日本再生集料标准, 配制再生混凝土时不建议采用吸水率超过7%的再生粗集料和吸水率超过13%的再生细集料, 据此标准, 这些试验材料都达到了可应用要求。

3.3 压碎指标

按《公路工程集料试验规程》 (JTJ058-2000) “T0316-2000沥青路面用粗集料压碎值试验”, 共进行两组试验, 试验结果如表5所示。

上述试验表明该粒径范围附近压碎值一般在12%～13%之间, 而同期试验中原生集料的压碎值只有4.04%, 《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 对一级公路和高速公路基层、底基层的水泥稳定类集料压碎值要求不高于30%。无疑, 再生集料的压碎值与原混凝土的强度等级及所用集料的强度有直接关系, 这是该试验的一个不足, 不过整体而言, 试验平均值只达到了规范要求最高值的三分之一左右, 再生集料在压碎值方面完全能够达到道路基层材料使用要求。

3.4 干缩性和温缩性

尽管诱因不同, 干缩和温缩的共同特点是引起道路基层收缩变形, 严重时导致基层裂缝, 而在道路表面产生反射裂缝。

以下是对再生集料水泥稳定类基层材料的干缩试验。试件采用振动压实成型, 全部采用再生集料, 级配如前面表2所示, 试件尺寸为100 mm×100 mm×400 mm。成型好的试件放入 (20±2) ℃养护室内恒温下养护7 d后取出, 平放在平均温度为20 ℃的实验室的玻璃台上自然干燥, 通过千分表读取不同时间试件的干缩量, 直至千分表的读数不变化为止 (约为45天) , 试验结果如图2所示。

据上述数据可知, 该稳定类基层的最大干缩应变在0.7%内, 而随着水泥剂量的增加, 其干缩应变逐渐变小, 在5%和6%水泥剂量下其40 d干缩应变分别为0.5%和0.37%, 而同期在同济大学做的一个试验中, 水泥稳定碎石采用原生集料, 且满足无侧限抗压强度要求, 分别采用5%和6%的水泥剂量, 其23 d平均干缩应变分别为0.28%和0.47%, 与再生集料相差不大。

与再生集料不同, 原生集料吸水性差, 其收缩主要来自水泥浆的固结收缩, 随着水泥剂量的增加其干缩增大。而对于再生集料稳定基层, 收缩很大部分来自集料本身, 水泥剂量大, 粘结力大, 可以有效抵抗集料的收缩, 在一定水泥剂量范围内, 随着水泥剂量的增加其干缩应变逐渐减小。

温缩变形取决于材料的线膨胀系数, 再生集料与原生集料的线膨胀系数不存在本质的巨大差异, 所以温缩变形不是再生集料利用的主要控制因素。以下是对再生集料水泥稳定类基层材料的温缩试验。

成型好的试件放入 (20±2) ℃恒温养护室下养护7d后取出, 立即密封, 保持其含水量不变放在玻璃台上。试验的温度区间是-20 ℃～60 ℃, 每隔10 ℃为一个区间, 每个区间恒温存放8个小时, 立即放到玻璃平台上并在两边架上千分表在室温下放8个小时, 如此循环直到60 ℃为止, 试验结果如图3所示。

试验可知, 温缩系数在所侧范围内随着水泥剂量的增大而减小, 在—10和30℃时分别达到收缩和膨胀状态下的最大应变系数, 在所测范围内均温缩系数分别为15.80×10-6, 12.36×10-6, 9.99×10-6, 6.85×10-6。而同期在同济大学采用5%水泥剂量的原生集料水泥稳定碎石基层在0 ℃、10 ℃和20 ℃的温缩系数分别为10.2×10-6, 8.3×10-6, 8.2×10-6, 所以温缩方面对再生集料基层的可应用性能影响有限。

3.6 经济性

以下以山东莱芜钢城开发区新华新路为例对再生集料用于基层材料进行经济性分析。

该路按一级公路设计标准设计, 设计速度80公里/小时, 路基宽度40 m (含两侧绿化带各6 m和两侧人行道各12 m, 路面设计宽度24 m, 双向六车道) , 该路段基层横断面设计及材料性能参数要求如表6所示。

该工程要求基层7天无侧限抗压强度≥3 MPa, 通过现场试验论证, 该工程采用32.5号普通硅酸盐水泥, 水泥剂量4%。

拟将上述结构组成中上、下基层材料采用级配如表2所示的回收集料。

采用前述试验结果, 将水泥剂量提高至5%, 各项指标能达到设计要求。鉴于集料仍为直接采购而非现场加工, 对施工工艺过程的影响不大, 所以措施费用变化较小, 故仅对原料费用进行比较, 以一千米路段为例进行分析, 则该段路的材料需求和成本计算如7所示。

注:集料价格采用上海2008年6月份5-40mm粒径粗集料的价格, 约为55.95元/吨, 32.5级普通硅酸盐水泥平均价格280元/吨, 同期5-40mm粒径再生集料的到场价格35元/吨。

由上知, 每千米该路面基层采用再生集料成本约可以降低908 025-574 676=333 349元, 节省约36.7%, 具有较好的经济性。

4 结语

通过对再生集料强度、吸水率、压碎指标、温缩干缩性质与相关道路设计规范要求的对比以及不同方案成本对比, 验证了道路基层采用再生集料施工的可行性。地震灾区进行重建中, 提出废弃混凝土材料的再利用计划并制定建筑废物的消耗方案, 使建筑废物得到最大程度的消化和利用, 为灾后重建赢得更大的空间, 并节约资源, 将对当前建设产生巨大的生态和经济效益, 并对建筑业未来的发展和旧城改造及重建等提供有益的借鉴。

摘要：震后灾区重建中对建筑废墟物进行再利用具有巨大的经济和生态意义, 本文通过对再生集料强度、吸水率、压碎值、干缩性、温缩性与相关规范对道路基层材料的要求对比, 论证震后建筑废墟料再利用的可行性, 并以实际中一条道路的施工为例, 通过对其每千米道路基层采用原生集料和再生集料的材料成本对比, 验证了再生集料用于道路基层的经济性。

关键词：再生集料,道路基层,可应用性,经济性

参考文献

[1]公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006) , 人民交通出版社, 2006, 北京.

[2]公路水泥混凝土路面设计规范 (JTGD40-2002) , 人民交通出版社, 2002, 北京.

[3]公路工程无机结合料稳定材料试验规程 (JTJ057-94) .

[4]张立明, 水泥稳定再生水泥混凝土骨料基层性能研究, 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院, 2006.6.

[5]李佳彬, 肖建庄, 孙振平, 再生粗骨料特性及其对再生混凝土性能的影响, 建筑材料学报, 2004.12.

[6]王军龙, 肖建庄, 二灰稳定再生集料的劈裂试验研究, 公路, 2005.12.

女人出轨的可行性报告 篇8

曾坐在夕阳下的球场看台上与一女士聊天，说起自己心目中被夸大的词是什么，我认为是“理想”，而女士则认为是“忠贞”。看来这年代男人被理想的疯狗追得连喘息的时间也没有，而女人呢？被“忠贞”这座深宅大院给压抑坏了，整天嚷着去看外世的性世界。

忠贞，在传统中国的眼中是爱情之后的圆满，内涵中有太多的价值；而在后现当中国的眼睛里，只不过是一只质量如何的避孕套。这其中的价值反差连“送子观音”都会目瞪口呆。如今女性的眼里，不是该不该出轨，而是怎么出轨。许多的性心理指导也不再是从心理与价值去分析，而是把指导变成了一种“出轨的可行性报告。”

在可行性报告里，要得考虑到周到自己的内心：自己究竟想要的是什么？爱情吗？性吗？好奇吗？或者是为自己的另一半出轨寻找平衡？婚姻真是个奇怪的玩意儿，它是一份爱情的终结，但却可能会带来更灿烂更耀眼的婚外爱情婚外性，就象那只把羊拴起来的木桩，让羊更向往绳子半径之外的草地。兔子不吃窝边草，那是窝边草吃腻了要换种新口味。所以婚姻是必须的：它让你更加向往婚姻之外的爱情或者性。尤其是自己的男人出轨之后，这种向往更是压不住锁不了停不下解不开，一哭二闹三上吊算得了什么？那是封建社会裹脚小女人们的把戏，现在不玩这一套，干脆也出轨一把两把三把，不管如何女人出轨的机会要比男人容易三百六十倍。

当然你得考虑清楚如果一旦东窗事发，自己付不付得起代价：家庭、后代、舆论……你愿不愿意承担，能不能够承担。毕竟这游戏不是小孩子堆积木，而是“不成功便成人”的体液交换运动啊。

万一被发现了呢？可以承认，亲爱的女性朋友们，但请你不千万不要交待细节。如果你交待得清清楚楚，你的另一半总会在脑子里清晰地看见你与别人如何的过瘾如何的刺激，当你跪在床上的时候，他也许会感觉在你后面的不是他而是另一个男人，当你换一种新花样的时候，他也许会在大脑中想象出你曾在别人身上如此玩过，甚至是从别人那里学来的，于是，他的一次轻揉抚摸也许就变成了辣手摧花，一次SM就变成了“德州电锯杀人狂”。细节就相当于埋在他大脑中的地雷，你什么时候踩爆也不知道。

所以西方人说：“魔鬼在细节之中。”

关于女性出轨，一个叫“性福玛丽娅”的心理咨询博客认为：出轨让女人看到了性爱的潜能。出轨有什么好处呢？第一，可以让自己的男人更在意自己更爱自己（真有那样蠢的男人吗？至少在下不是）。第二，可以让自己找到更新鲜的性感觉，因为婚姻中的性就象桌子上那碗永远的白菜豆腐汤，让你的食欲只会下降不会上升，而出轨之性则是大酒店里的开水白菜——看起来一样，其实做的工序不同味道也不同，自然，食欲也就不同于在自家饭桌上。一言蔽之，该博主认为女性出轨有百利而无一害。

作为男人我赞这种观点——这意味着艳遇的机会更多，但是不是让女性真的能“看到了性爱的潜能”，我就没法确定了，不过，在感觉满眼桃花的时候，似乎看到这个年代的男人们都是急着勾引女人的嫖客，而女人，则是急着宽衣解带跳上别人床榻的荡妇。

物流公司道路运输可行性报告 篇9

第一章 概述

1.1 项目背景

1.1.1项目建设背景

某某县位于某某省南部，某某市中部，具有相对明显的区位优势，地跨北回归线，南临东南亚周边国家，昆曼国际大通道和弥宁公路、景宁公路在某某交汇，距泰国曼谷1424公里，距省会昆明373公里，距某某市政府驻地46公里，是滇南及至中国连接东南亚和南亚的陆路交通要道。全县辖7乡2镇，85个村民委员会，4个社区居民委员会，总人口18.6万人，居住着汉、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19种民族，少数民族人口占总人口的50%。某某县自清?雍正七年（1729年）设府起，已有278年历史。某某先民在长期生产、生活实践中，探索出了独特的某某茶加工工艺，铸就了某某茶这一驰名中外的历史品牌，使某某在历史上就形成了茶事兴旺、商贾云集、会馆林立、文化昌盛的某某茶生产、加工、贸易中心。

随着中国—东盟自由贸易区的建成，某某地处沿边开放前沿，北接玉溪、昆明市等中心城市，南下东南亚诸国的昆曼公路枢纽，某某县抓住建设中国—东盟自由贸易区的机遇，进一步加快公路改造建设，提高公路技术等级，随着国家改革开放政策力度的进一步加大、西部大开发政策和我国扩大内需、保持经济持续增长的政策支持，明显加大了某某县辖区之间的经济联系。本项目服务于某某县城区域，改善其交通条件，创造良好的投资环境，对于某某县的经济发展及资源开发利用具有重要战略意义。

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述

1.2编制依据 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部，2010.4； 《投资项目可行性研究指南》(试用版)； 交通运输部《公路路线设计细则》（报批稿）； 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 《公路路线设计规范》JTG D20-2006； 《公路工程地质勘察规范》JTJ 064-98；

建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的通知》；

《公路基本建设工程投资估算编制办法》〔交公路发(2013)3号〕交通部；

现行交通运输部颁标准、规范及规程。

1.3研究过程及研究方法

2014年7月，受某某县交通局的委托，由我公司某某路桥勘察设计有限公司负责《某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告》的编制工作，接受委托后，我公司及时成立工作小组赶赴工地，收集路线方案经过的城镇规划、地形、地质、水文及经济等方面资料，与当地相关部门就路线起止点、路线走向、方案选择等问题进行了协商，达成了共识，并在1：5万地形图上布线研究，从建设的必要性、技术可行性、实施可能性等方面进行论证。根据交通部颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、《投资项目可行性研究报告编制办法》的规定、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），于2014年8月完成了本项目工程可行性研究报告。

1.4项目建设必要性

1、本项目的建设促进某某县社会经济发展的需要

根据《国务院关于支持某某省加快建设面向西南开发重要桥头堡的意见》，为促进某某省经济社会又好又快的发展，进一步完善国家对外开放格局，国家将采取一系列政策措施支持某某省推进兴边富民工程，建设繁荣稳定和谐边疆，努力把某某打造成我国连接东南亚和南亚国家的陆路交通枢纽、对外开放的重要门户、西南地区的重要经济增长极。深入实施西部大开发战略，建设中国面向西南开放的桥头堡，是某某再度面临的重大发展机遇。

面对如此重大的机遇，只有牢牢抓住机遇，创造性地用好机遇，坚持农业产业化、新型工业化、城镇化和教育现代化四轮驱动，以增强自我发展能力为主线，以改善民生为核心，以科技进步为支持，进一步加强基础建设，继续深化改革扩大开放，坚持生态建设和环境保护，坚决维护民族团结和安宁，才能更有力地推动某某省综合经济实力、各族群众生活水平和质量上一个大台阶。

交通在桥头堡建设中，既是桥头堡建设的一部分，又是桥头堡建设的基础，交通只有先行，桥头堡建设才可能大刀阔斧。某某县地处昆曼大通道的咽喉位置，区位优势十分明显，某某县的公路交通要发展，就必须抢抓桥头堡建设的历史机遇，加快重点公路交通建设，优化县乡路网的结构，提升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设的追赶型、跨越式发展，促进地方社会、经济的持续、快速、健康发展，为桥头堡建设提供有力的

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述 保障。

2、本项目的建设是拓展某某县城区发展空间的需要

按照“融入大某某，建设新某某”的总体要求，某某县积极把握稳中求进的工作总基调，紧紧围绕“工业经济强县、特色农业兴县、旅游文化活县”的发展思路，壮大茶叶、林业、建材、电力四大支柱产业，发展旅游文化、畜牧、烤烟、咖啡、矿业五项重点产业，培植生物药业、商贸物流、木本油料、橡胶、渔业五个新兴产业，以加快转变经济发展方式为主线，以改善民生为根本，以率先跨越为目标，大力推进新型工业化，农业产业化和城镇化发展步伐，全力打造昆曼国际大通道上的“工业重镇、物流中心”，加快构建“桥头堡”绿色经济试验示范区，强力推进绿色某某、实力某某、和谐某某建设，努力开创某某经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展的新局面。本项目的建设，可以有效带动某某县市政基础设施的建设，从而带动某某县城市化进程，进而推进某某县社会经济发展，拓展城市空间。

3、本项目的建设是提高区域路网等级结构，改善综合运输服务水平，方便沿线群众安全、便捷出行，带动沿线经济发展的需要

随着经济建设的发展和国家小城镇建设步伐的加快，沿线乡镇规模逐年扩大，现有的供沿线人民出行公路的服务水平已不能满足社会经济发展和沿线人民生活水平的需要。“十二五”期间，是某某省全面建设小康社会以、积极构建社会主义和谐社会的关键时期，也是深入实践科学发展观、加快公路水路基础设施建设、调整交通结构、转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要战略机遇期。拟建项目的建成将提高通道技术等级，改善交通运输条件，提高地区综合交通运输服务水平，对沿线群众发展经

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述 济，安全、便捷出行等都具有非常重要的现实意义。

4、改变少数民族地区的贫困面貌

沿线聚居着哈尼族、彝族、傣族、瑶族、汉族等民族，该公路建成后，可解决沿线村民对交通的需求，从而改变人民群众肩挑背负的现状，进而降低劳动强度，调整产业结构，提高劳动效率，增加农民收入，将会加强民族往来和团结，促进各民族共同繁荣。

5、有利于扶贫开发战略的实施

某某县资源丰富，该公路建设有利于茶叶、林产品等山地项目、畜牧业养殖项目、生态农业项目、农副产品加工项目的顺利开发，有效促进农产品流通和增值，加强该地区和外界的商贸往来，加快当地少数民族群众脱贫致富步伐。

1.5研究主要结论 1.5.1交通量发展预测

本次交通量预测采用“四阶段”法与趋势推算法相结合的预测方法。总体步骤为：A、社会经济发展预测；B、集中、发生量预测；C、分布交通量预测。

诱增交通量采用定性分析和定量计算相结合的方法预测，根据项目影响区域经济发展特点以及交通运输与社会经济之间的相互影响确定诱增率，计算诱增交通量。此外根据区域未来的公路运输地位和经济发展规划，结合项目自身特点，交通量预测着重针对公路与公路转移带来的影响进行分析预测。至2030年，某某民族团结园景区道路建设项目预测通道平均交通量达6929小客车/日，未来公路交通量预测如下表：

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述 表1-1 拟建项目特征年交通预测表

特征年（年）趋势型交通量 诱增交通量 交通量合计 2013 2186 —— 2186 2016 2773 499 3272 2020 3632 653 4285 2025 4785 863 5648 2030 5923 1006 6929 1.5.2技术标准与建设规模

根据交通量预测结果，至2030年某某民族团结园景区道路建设项目交通量将达到6929辆/日（小客车），按照某某县公路网的布局规划，结合沿线地形地质条件，本段公路建设标准应综合考虑社会经济发展需求和公路建设资金状况，适应长远经济发展要求的同时考虑与周围干线路网的相互衔接，某某民族团结园景区道路建设项目拟按双车道二级公路标准建设，以利于带动地方经济发展。根据沿线地形地质情况、交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006的要求，某某民族团结园景区道路建设项目采用的主要技术指标如下。

表1-2 主要技术指标表 名称 公路等级 设计行车速度 路基宽度 车道宽度 圆曲线极限最小半径 停车视距 最大纵坡 最小坡长 汽车荷载等级 设计洪水频率 路面设计标准轴载 地震动峰值加速度分区

单位 公里/小时 米 米 米 米 % 米 KN g 二级 60 12 3.5×2 125 75 6 150 公路—Ⅱ级 1/50 Bzz-100 0.10 1.5.3路线起终点、走向、主要控制点及建设规模

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述 1）路线起终点、走向及主要控制点

某某民族团结园景区道路建设项目位于某某县某某镇，呈东南向西走向，主线起点K0+000为太达村（回龙寺），经八抱树、新平大沙坝，止于民族团结园K2+800，连接线起点为主线K0+900处左侧，止点K0+200止于某某县环线公路。

受某某县交通运输局的委托，本次设计内容为K0+000~K3+000项目全长3.000公里，其中主线长2.800公里，连接线长0.200公里。

2）建设规模

路基工程：借土填方139000立方米，换填片石145500立方米。路面工程：全线沥青混凝土路面3.000公里，38400平方米（不含桥梁）。桥涵工程：全线设涵洞108米/9道，桥梁60米/3座。

交通工程及沿线设施工程：本项目交通工程及沿线设施所采用的技术方案、实施规模及水平应与相关二级公路具有一致性、可扩容性、可升级性和兼容性，满足系统联网要求。同时考虑为其他高等级公路系统预留接口。沿线均设置各种安全设施，充分发挥本公路快速、安全、高效功能。

1.5.4投资估算、资金筹措及工期安排 1）投资估算

某某民族团结园景区道路建设项目建设里程长3.000公里，估算总投资6063.39万元，平均每公里造价2021.13万元,其中建筑安装工程费3895.4095万元。

2）资金筹措

项目资金全部由上级补助。1.5.5经济评价

从国民经济角度考察，得出正常条件下本项目内部收益率为9.73%，净现值为728万元，效益费用比为1.13，动态投资回收期为8.4年；从国民经济敏感性分析的结果来看，本项目在费用增加15%、效益减少15%的最不利情况下，经济内部收益率为5.59%，低于8%的社会折现率。因此，本项目经济上抗风险能力一般。

1.5.6土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 1）土地利用

拟建项目推荐线用地总面积约110亩农田。用地总体指标为2.445hm2/km<3.2677，低于《公路建设用地指标》山岭重丘区二级公路的用地参考值（详见《公路建设项目用地指标》表3.0.5-6），符合公路建设项目用地总体指标3.0.5-6，不应超过表3.0.5-6的规定。

参照国家公路建设相关行业标准，本项目占地低于《公路建设用地指标》山岭重丘区二级公路的用地参考值，符合《公路建设用地指标》。项目设计中对用地规模进行了有效、严格的控制，符合公路项目建设用地，贯

景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述

彻执行了“十分珍惜，合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。2）工程环境

项目的建设将对生物环境、社会环境、空气环境、噪声环境和水环境具有一定的影响，在路线方案选择时，与当地城镇规划相协调，采用“靠城不进城”的原则，既不干扰破坏城镇规划，又便于车辆进出城镇，同时避开学校、医院、名胜古迹等建筑。建设期采取绿化、水土保持措施，把工程对环境的不良影响降到最低。

3）节能

经计算，2015年平均每天能节约燃油478升，全年累计节油174千升；2030年每天能节约燃油362升，全年累计节油396千升。

4）社会影响

本项目建成后，社会效益极其显著，有利于增强某某市及某某县综合经济实力，取得较大的社会经济效益，有利于扩大就业，促进社会综合事业的发展，有利于提高沿线人民的收入，改善人民的生活环境，有利于改善沿线人文环境，提高文化教育水平和当地人民卫生健康水平，有效控制人口增长，使沿线广大人民直接受益。搬迁群众虽是受损者，但如果补偿合理则主要是受益者。建设带来的负面影响，主要是拆迁安置数量巨大，施工和运营中对环境带来一定污染，但只要采取积极有效的措施是可以得到妥善解决的。项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展，社会风险很小。

1.6问题与建议

1、环境保护是我国的一项基本国策。在施工期间，应充分重视对环境 景区道路建设项目工程可行性研究报告 第一章 概述 的保护，采取各种可行措施，使公路与周围自然景观相协调，从而创造一个良好的、高效率的营运环境。施工中要尽可能减少对现有地貌的扰动，减少对地面草木的破坏。雨季填筑路基在严格控制上方含水量的情况下，尽量做到随挖、随运、随填、随压；临时用地在工程完成后要及时恢复原状。

2、设计阶段应加强地质勘察，详细摸清沿线地质情况，采取适当的工程或生物处治措施，以利所建公路的稳定、安全、可靠。

3、路线经过村、镇、坝区，注意节约用地、注意拆迁量、注意保持原有排灌系统的畅通，以利沿线群众安全、方便发展经济。

4、建议本项目按照公路工程基本建设程序实行招投标，选择有相应资质的勘察设计单位、施工单位和监理单位来从事本段公路的测设、施工和监理，以确保工程质量和工程进度。

5、抓紧、抓好重点控制性工程的施工，确保工期，以利整个项目保质、按期、顺利竣工通车。

某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划

第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1研究区域概况 2.1.1某某县

某某县位于某某省南部，某某市中部，地跨北回归线，南临东南亚周边国家，昆曼国际大通道和弥宁公路、景宁公路在某某交汇，距泰国曼谷1424公里，距省会昆明373公里，距某某市政府驻地46公里，是滇南及至中国连接东南亚和南亚的陆路交通要道。全县辖7乡2镇，85个村民委员会，4个社区居民委员会，总人口18.6万人，居住着汉、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19种民族，少数民族人口占总人口的50%。境内地沃物厚、资源丰富。辖区总面积3670平方公里，热区土地面积240万亩，县城年平均气温18.1℃，降水量1398.4毫米，日照1921.2小时，冬无严寒、夏无酷暑、四季如春，是发展林业、茶叶、烤烟、咖啡、蚕桑等产业的较适宜地；全县现有林地面积425.5万亩，森林覆盖率74.04%，活立木畜积量2076万立方米；水能蕴藏量达53.7万千瓦；有铜、铁、铅、锌、岩盐、煤等矿藏资源。

名茶、名道、名碑、名人是某某的四大文化品牌，自清·雍正七年（1729年）设某某府起，已有279年历史，勤劳智慧的某某先民在漫长的历史发展中，铸就了某某茶这一驰名中外的历史品牌，孕育了底蕴深厚的某某古府文化、某某茶文化和民族民间文化；茶马古道从某某起源，通往全国、走向世界，融汇了地方民族风情、华夏精神和西方文明，孕育了内涵丰富的茶马古道文化，茶马古道被称为南方丝绸之路；县内有被誉为新中国民 某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划

族团结和民族工作第一碑的全国重点文物保护单位、全国民族团结进步教育基地—— 民族团结誓词碑；有创办于光绪二十八年（1902年）的百年老校—— 某某中学；是主演电影《五朵金花》、《阿诗玛》的著名电影表演艺术家—— 杨丽坤的故乡。

2.2项目影响区域经济社会现状及发展 2.2.1经济社会现状

某某县2013年国民经济实现平稳增长，全县实现生产总值（GDP）357050万元，同比增长12%。其中：第一产业实现增加值89783万元，同比增长7.3%；第二产业实现增加值139969万元，同比增长19.4 %；第三产业实现增加值127298万元，同比增长7.2%。三次产业结构由2011年的24.1:37.4:38.5调整为今年的26.6:37.1:36.3。按常住人口计算，人均生产总值16861元，比上年增加2975元，同比增长21.4%。全县完成农林牧渔业总产值154611万元，比上年同期增长7.5%；其中：农业产值72754万元，增长6.8%；林业产值21606万元，增长5.2%；牧业产值47155万元，增长11.1%；渔业产值9720万元，增长2.2%；农林牧渔服务业产值3376万元，增长4.4%。

工业经济快速增长。规模以上工业完成产值67637万元，增长21.1%；其国：轻工业增长16.5%，重工业增长64.8。

固定资产投资较快增长。2013年，全县完成规模以上固定资产投资325102万元，比上年同期增长31.4%，其中第一产业投资80446万元，同比增长31.9倍；第二产业投资83581万元，同比增长6.0%；第三产业投资161075万元，同比下降3.1%。施工项目119个，同比增长75%，本年新开工110个，同比增长71.9%。

社会消费品零售总额稳定增长。2013年全县实现社会消费品零售总管36863万元，比上年同期增长13.7%，按城乡分：城镇实现消费品零售额71503万元，同比增长13.6%，乡村实现消费品零售额15361万元，同比增长14.2%。

财政收入回升，支出增长放快。2013年全县完成财政总收入38723万元，经上年同期增长4401万元，增长12.8%；完成地方公共财政预算收入27117万元，比上年同期增长3491万元，增长14.8%；完成地方公共财政预算支出133915万元，比上年同期增支26736万元，增长24.9%。金融机构存贷款稳健运行。2013年12月末，全县金融机构各项存款余额361935万元，比年初增加52971万元，增长17.1%；金融机构各项贷款余额244143万元，比年初增加29977万元，增长12.4%。

城乡居民收入稳步增加。2013年城镇居民人均可支配收入20964万元，同比增长11.1%，农民人均收入5928元，同比增长18.2%。

居民消费价格呈现相对平稳态势。2013年，全县居民消费价格累计总指数为102.6%，涨幅比去年同期回落0.2个百分点。

2.2.2经济社会发展趋势

“十二五”时期某某县经济社会发展的主要目标是：

——县域经济发展又好又快。到“十二五”末，地区生产总值年均增长12%以上，地方财政收入年均增长16%以上，全社会固定资产投资年均增长20%以上，社会消费品零售总额年均增长15%以上。

——经济结构趋于合理。三次产业结构由2010年的44.5：22.4：33.1调整为2015年的37.1：29.1：33.8。第一产业均增长8%，完成18.82亿元；

某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划

第二产业年均增长18%，完成14.78亿元；第三产业年均增长12.4%，完成17.16亿元。非公经济占GDP比重达40%，城镇化率达31.8%。

——可持续发展能力明显增强。节能减排取得新进展，单位GDP能耗每年下降2.5%以上，主要污染物排放总量累计减少5%以上；生态环境得到改善，森林覆盖率从―十一五‖末的66.8%提高到―十二五‖末的68%，林木蓄积量增加43.5万立方米。耕地保有量保持在114万亩。

——基本公共服务覆盖城乡。围绕“学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居”民生五项重点，实现城乡居民户户均有安居房，城镇职工、居民基本医疗保险和新型农村合作医疗全覆盖，城镇居民养老保险和新型农村社会养老保险覆盖率提高到92%以上，城乡劳动力在农业和二三产业充分就业，城镇登记失业率控制在4.5%以内，九年义务教育得到巩固提升，―普九‖人口覆盖率达到100%。人均受教育年限提高到9年，基本消除农村饮水不安全人口。

——人民生活更加殷实。农民人均纯收入、城镇居民人均可支配收入年均增长率分别为15%、10%以上，―十二五‖末分别达到7022元、20479元；五年新增城镇就业0.5万人，新增转移农村劳动力1.5万人，农村贫困人口基本消除。

——健全村级计划生育专干队伍，确保人员、任务和待遇“三落实”。“十二五”期间，人口自然增长率控制在6‰以下。

2.2.3主要经济社会指标及预测

预测思路：本项目社会经济预测将针对项目影响区主要社会经济指标的历史数据资料进行统计分析，根据影响区内社会经济历史发展趋势和规律，结合对项目各影响区未来社会经济的发展趋势分析，并参照各地区制

某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划

定的国民经济和社会发展“十二五”规划与长期规划的基本思路，对影响区的主要社会经济指标进行预测。项目影响区“十二五”规划经济增长率见表2-1。表2-1项目影响区“十二五”规划社会经济增长率

国内生产总值 某某县 ≥12.5% 预测内容：根据交通预测的需求，经济发展预测末年为2030年。由于交通需求与人口、国内生产总值的相关关系较好，因此在本次预测工作中主要针对上述指标进行预测，人均国内生产总值根据国内生产总值和人口的预测结果反算求得。

人口预测：某某县的人口预测采用定量与定性相结合的分析方法来确定，先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近期规划和中远期规划得出预测值。项目影响区人口增长回归模型见表2-2。

表2-2项目影响区人口增长回归模型

影响区 某某县 回归模型 Y = 0.29X+ 34.769 相关系数 R2 = 0.692 经济预测：某某县的经济指标预测采用定量与定性相结合的分析方法，先采用时间序列回归分析，得出经济增长模型，再结合各影响区制定的近期规划和中远期规划得出预测值。项目影响区经济增长回归模型见表2-3，预测结果见表2-4。

表2-3项目影响区经济增长回归模型

影响区 回归模型 相关系数 某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划 某某县 y =0.1947X2-0.2613X+8.372 R2=0.9979 表2-4项目影响区主要经济指标预测结果

指标 年份 2010 2015 2020 2025 2030 2010～2015 2015～2020 2020～2025 2025～2030 13.21% 10.43% 8.46% 7.06% GDP（亿元）29.1 54.0 88.87 133.87 187.4 增长率 0.75% 0.73% 0.70% 0.68% 某某县 人口（万人）38.0 39.4 40.9 42.4 43.8 2.3项目影响区域交通运输现状及预测

2.3.1项目所在区域交通量运输现状及发展

以县城为中心，国道、省道、干线公路为骨架，县乡公路、乡村公路、部门专用公路为网络的公路网布局已基本形成。

某某县拥有的各等级公路，大多建成于上世纪60—90年代，国道G214线途经把边乡、磨黑镇、同心乡到达某某市，辖区内长173.9公里，路线技术等级为高速，路面为沥青路面；省道49.923公里，省管县道76.25公里。县境内的公路按行政等级划分有：国道、省道、县乡公路、乡村公路、村社公路、部门专用公路，按技术等级分有：高速、二级、三级、四级、等外公路。其中：国道173.9 公里，占拥有公路总里程的0.67% , 省道49.923 某某民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划

公里，占拥有公路总里程的0.83% ,县乡公路793.121公里，占10.80%。2010年某某县公路状况统计表见表2-5。2012年某某县通车里程按行政等级和技术等级分类的比重见图2-2和图2-2。

表2-5 2012年某某县公路状况统计表 行政等级 国 道 省 道 县 道 乡 道 村 道 里程（公里）173.9 49.923 647.381 1684.954 3735.216 技术术等级 高速公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 里程（公里）173.9 49.923 86.2 888.56 5265.521 图2-1某某县2012年公路 行政等级比重示意图

图2-2某某县2012年公路 技术等级比重示意图