出租车GPS调度管理方案
出租车GPS调度管理需求分析
出租车行业是世界范围的高危行业。出租车流动性大、客源复杂、24小时营运、现金交易等特点，成为犯罪分子的首选盗抢对象。不少城市出租车的防护网是装了又拆，拆了又装，人们还没有找到一种又美观、又安全、更人性化的解决方案。图像GPS报警系统在报警发生后立即知道车内乘客照片和位置，为警方和出租车公司追查犯罪嫌疑人提供了强有力的线索，犯罪分子不可避免地将遭受法律的严惩。
武汉德晟祥GPS—出租车GPS安全监控系统设计原则
在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：
●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。
● 紧急报警：级别最高的报警，声光提示，必须人工干预才能解除。● 广告发布：设备可以外接LED广告屏，实现广告运营。
●自动拍照：紧急报警后立即拍照取证。
●打表拍照：每次打表都对乘客取证，以备查询。
●远程监听：报警后中心可监听车内谈话，必要时可以录音。
●远程锁车：中心下发指令给车辆GPS，车辆停车后自动锁车无法使用。●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。
●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。
●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。
●可靠性高：不易损坏。
●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。
●体积小巧：方便隐蔽安装。
●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。
武汉德晟祥GPS为出租车定制的GPS功能:
1.定位追踪、多车追踪
2.打表拍照
3.紧急报警、自动拍照
4.远程监听
5.广告信息发布
6.轨迹记录与回放
7.语音调度、文字调度
9.防拆机保护
近年来, 我国的不少地方针对出租车实施的刑事案件越来越多, 出租车由于其接触的乘客各种各样、活动范围大、机动性强, 出租车司机遭遇犯罪分子打劫时, 常常无法及时报警, 有时报警后也无法快速有效的判断车辆的具体位置。为了保障出租车司机的人身安全, 为了发生案件后对出租车进行定位、破获案件防止出租车司机财产损失, 在出租车上安装出租车GPS系统是十分必要的。
出租车空载在全国范围内都是一个困扰出租车司机、出租车公司、出租车行业管理者的一个问题。另一方面, 一些居住地相对比较偏僻的市民, 又常常为搭车不方便烦恼。为了解决出租车空载, 以及有时候市民打车困难的问题, 在出租车上安装出租车GPS系统, 提供预约叫车服务是十分必要的。
出租车GPS系统包括出租车报警系统、出租车调度系统、出租车导航系统。其中出租车报警系统可以在出租车司机遇到危险的时候, 由司机踩下隐蔽式报警按钮进行报警, 防止刑事案件发生。出租车调度系统可以提供预约叫车服务, 减少车辆空载率。出租车导航系统可以定位出租车的位置, 为出租车提供导航服务。其中出租车调度系统占有重要地位, 既可以在出租车报警系统工作时, 为警察破案提供支持, 通知报警车辆附近的车辆前去支援, 又可以为打车不方便的乘客提供预约叫车服务, 减少空载, 并提高乘客对出租车服务的满意度。
2 系统优化目标
我国现有出租车调度系统无论是应用方面, 还是技术方面与发达国家还存在着较大的差距。在国内大多数城市, 采用的仍然是传统的人工调度, 建立出租车调度系统, 调度台和出租车各装一部电台, 调度人员用语音呼叫, 司机语音回答。在使用过程中, 电话约车往往并不顺畅, 尤其是高峰期, 经常没有空车。造成这种情况的原因主要是这种调度方式的终端安装不多, 人工语音呼叫方式落后, 叫车信息容易出错, 叫车成功率不高, 平台支持率不高, 乘客对这种叫车方式信心不足。
未来发展趋势说明, 未来电话叫车将成为出租车服务的主要方式。为了增加乘客对叫车服务的信心, 本文设计一个具有较高自动化程度的出租车GPS调度系统, 使乘客可以通过电话叫车, 接线员将叫车信息输入系统, 系统自动发布叫车信息, 并自动响应司机对叫车信息的应答, 保证叫车成功率。
3 系统构架
3.1 系统的整体构架
系统由车载终端、调度中心, 电台系统三大部分组成。其中, 车载终端主要是由目前出租车上实用的对讲式车载终端改装而来, 负责接收调度中心传来的调度信息和反馈出租车司机的信息;电台系统主要由信令控制器、服务器组成, 负责把调度中心的信息通过电台传输到车载终端, 以及把车载终端传输回来的信号传递给调度系统;调度中心主要有调度系统软件、电话、无线网桥构成, 负责处理乘客的叫车信息, 以及处理车载终端反馈的出租车GPS定位信息。系统的工作原理如图1所示。
当乘客通过电话叫车时, 首先由接线员接听电话, 并通过调度系统录入叫车信息, 传递给电台系统, 由电台系统传递此信息到车载终端, 车载终端的司机如果响应此信息则反向传递信息给电台系统, 电台系统再传递信息给调度系统, 叫车服务成功。如果没有司机响应此叫车信息, 则10分钟后, 由接线员打电话给乘客, 并删除叫车信息, 叫车失败。
3.2 调度系统软件构架
调度系统包含3个部分, 调度系统软件、电话、无线网桥, 其中电话由接线员处理乘客的叫车信息, 无线网桥负责无线网络连接, 而调度系统软件则为调度系统的核心部分, 处理调度系统的主要工作, 包括3部分的程序, 录入程序, 服务器程序, 调度程序。 (见图2)
录入程序的主要功能是帮助接线员录入乘客的叫车信息;服务器程序的主要功
能为通过无线网桥和信令控制器与电台系统交换信息;调度程序的主要功能是接收任务, 搜索车辆并发布任务, 调度车辆。
4 调度系统软件设计
4.1 开发环境选择
调度系统软件实现最关键的功能是与数据库连接, 搜索显示新任务, 搜索显示调度车辆以及与电台系统进行连接, 这个功能实现并不需要很复杂的运算, 只需要能够很好的操作数据库就可以了, 因此我们不需要选择过于复杂的语言, Visual Basic语言是Microsoft公司开发的一种通用的基于对象的程序设计语言, 语言简单, 并且能够很好的实现图形显示, 数据库连接, 能够满足调度系统软件设计需求, 因此本程序采用Visual Basic语言设计。
SQL Server是一种常用的后台数据库解决方案, 是一个杰出的数据平台, 可以进行大型的数据处理, 可以所以文本和视图, 因此本程序选用SQL Server 2000数据库。
4.2 软件设计
4.2.1 录入程序.
录入程序的主要功能是帮助接线员录入叫车信息, 因此录入程序需要具有向数据库增加、删除程序的功能就可以了。采用Visual Basic连接ADO数据源实现数据录入。数据格式如下:
乘客姓名电话出发地到达地
4.2.2 服务器程序。
服务器程序的主要功能是负责调度系统和车载电台之间的交流, 可以采用MSComm控件。此控件通过串行端口接收和传输数据, 为应用程序提供串行通讯功能, 完成服务器和信令控制器之间的数据传输, 从而实现调度中心和电台之间的通讯。
4.2.3 调度程序。
调度程序的主要功能是接收任务, 搜索发布任务, 并调度车辆, 因此需要显示出租车所在地图, 能够查询数据库。查询数据库采用Visual Basic连接ADO数据源实现数据库监听。显示出租车信息, 则需要通过Map X控件实现地图开发, 通过ADO数据库控件实现与SQL Server数据库的连接, 从而实现车辆信息的存取, 并显示车辆信息, 调度车辆。 (见图3)
5 结论
出租车GPS调度系统优化后, 既可以减少出租车空载, 又可以使乘客方便的乘坐出租车, 提高乘客对出租车的满意度, 从而增加出租车出行需求, 使出租车行业良性发展。本文为出租车调度系统由人工呼叫向自动化呼叫转变, 提供了理论和技术支持, 具有重要的意义。
摘要：出租车GPS调度系统优化后, 既可以减少出租车空载, 又可以使乘客方便的乘坐出租车, 提高乘客对出租车的满意度, 从而增加出租车出行需求, 使出租车行业良性发展。
【摘要】GPS车辆自动化调度系统是一种增强当代汽车综合效益的新兴科技，合理的规划以及有效的应用是提高GPS生产技术管理的根本保证，也是車辆厂内安全生产质量的有效保障。基于此，本文主要对GPS车辆自动化调度系统及生产管理进行了探讨。
【关键词】GPS；车辆；自动化调度系统；生产管理
从当前国内车辆的发展趋势来分析，很多汽车生产厂家根据自身生产展所需，正在逐步完善其车辆GPS调度系统，从而最大限度地提高汽车厂内车辆的生产效率，通过相关调查我们得知，GPS调车系统的优劣直接关系着汽车厂内生产效益的高低，我们不应该忽视。我们只有科学、有效的使用好GPS调车系统，才能使GPS调车系统的应用价值变得更加广泛与有效。
1、GPS车辆自动化调度系统在生产实践中的问题
（1）车辆在露天行驶时，往往会因天气的各种变化而产生一定的影响，因而怎样能将现场信息及时进行收集并报送到调度室，是汽车厂所值得关注的地方。（2）车辆在露天进行行驶时极容易受到天气的影响，尤其是在西北地区，GPS调度系统的有效性会受到一定的制约。（3）通常情况下，车辆内的GPS调度系统自动对车辆进行调度，如果现场出现特殊状况时，会极容易误导调度人员，使其对现场情况判断失误或者发出错误的指令。（4）驾驶人员不按照规章行驶等使得现场情况出现混乱状况。（5）司机在驾驶铲车等自卸车辆时，由于自卸汽车车速的不确定，也会对车辆内GPS系统的有效性产生一定的影响。（6）当GPS车辆调度系统的各硬件部位、智能终端等设备出现一定的差错时，会导致现场处于混乱状态。
2、GPS车辆自动化调度系统在生产中的运用
2.1 GPS调度运用的数学原理和模型
2.1.1 最早装完车法
空车非正常调度，我们可以将其分为以下两种情况：一种是班计划完成后只选择最早装完车法，从而达到产量的最大化；另一种是在班计划完成前根据该厂产量完成系数选择最早装完车法进行，这样做一方面可以达到班计划产量的顺利完成，另一方面也可以提高该厂的整体效率。
其数学式子可表示为：
其中，在该式中各字母所代表的意义：j*——自卸车辆被指定的排卸点号；N——排卸点数；Tj——自卸车辆到J号排卸点的所需时间。
2.1.2 结合车辆产量完成系数的最早装完车法
我们讲的车辆产量完成系数指的是所生产的车辆数与应生产的车辆数之比。其数学公式如下：
在该数学公式中：f（i）——第i台车辆的产量完成系数；z（i）——第i台车辆已完成产量；Z（i）——第i台车辆所必须完成的产量；T——所规定的工作时间；T——班已经工作时间；N——工作车辆数。
2.2 调节现场车铲比法
按照车辆学的相关理论，以上数学模型换句话也就是在讲调节现场车辆比法。车辆比λ：现场汽车数量与相关设施的比值。在现实生产中，现场情况总是处于瞬息万变中的，比如车辆要进行保养工作或者定期维修工作等。所以，我们应该定义一个车辆比临界值（β）的概念，即就是：现场汽车数量与汽车相关设备相匹配，而其中汽车相关设备中不应包含维修以及由于相关事由等未出勤的设备。β并不是一个固定的数值，它会根据现场情况的变化而做适当的改变。在这里，我们假定β是一个固定的数值，则λ会依据现场情况的变化而出现与之相对应的变化，因而我们不能妄下结论，而要根据现场情况去适当调整车铲比。λ、β与时间（T）之间的关系如图1所示：
从图1中我们得知：此图成立的前提条件是假定β是一个一成不变的数值，如图中虚线所示，然后通过调节λ使调度与现场情况相吻合，从而节省相关的成本费用，多层次的强化生产成效。在上图中AB段主要是指在极短时间内λ与β的数值相等；在图中曲线段的意义是在某一固定时间段内，车辆相关设备需要进行维修或者保养等工作；CD段则代表的是某辆或多辆汽车出现突发状况，造成λ值瞬间发生巨大的变化，并在短时期内处于EF段状态。车辆厂家在实际车辆生产过程中，β值不是一成不变的，而λ值也会随着β值的变化而发生一定的变化。
3、GPS车辆自动化调度系统及生产管理应对措施
随着我国汽车行业的迅猛发展，很多汽车厂家也在不断改革与创新原有的生产路线，将GPS系统应用于车辆系统中，但随着实际生产中所遇到的相关问题，我们也提出了GPS调度系统在实际应用中所面临的难题，值得我们去探究与解决。现根据相关事宜，我们特给出以下几点建议，以供采纳：（1）调度人员要与现场技术人员紧密合作，确保所收集的信息准确可靠。（2）调度人员要对GPS调度原理进行系统的、完善的学习，熟练掌握车辆在露天行驶中可能遇到的问题，在实际调车中要做到灵活运用；汽车生产厂家也要确立符合自身发展的GPS调度数据模型，进行细致的分析与总结，最大限度将GPS调度系统应用于生产实践中。（3）我们应重视司机与相关技术人员的培训工作，并将其落实到位。（4）在实际作业中，司机要严格按照GPS调度指令的相关要求，按照相关规定要求进行准确操作。（5）我们应建立相关的应急预案，使其更好的服务于GPS调度系统。（6）GPS数据的有效处理与分析。调度人员在任务结束后立即对GPS系统产生的相关信息进行仔细的核算与检验，如果出现一定的误差，要及时做好记录，并进行仔细的分析，避免到月底GPS系统产生的数据产量与实际产量出现偏差现象的发生。（7）GPS系统的维修与保养工作。调度人员要经常检查调度室总基站的运作状况以及信号塔的稳定情况，还要经常检查已安装在车辆上的GPS分机系统，并做好及时的分析与处理工作，将不安全事故的发生几率降至最低。当车辆行驶到山坡处时，信号塔传输给分机的信号往往比较差，这时我们应该及时调试信号，确保信号的强度和稳定性，为司机提供便捷的行车导向。
4、结束语
车辆GPS调车系统操作简单易行，调度人员只需按照现场所提供的相关信息进行决策后下达指令即可；其次应用面较为宽泛，该GPS系统可根据调度人员的相关指示进行科学合理的调配；最后GPS调度系统与现场统筹工作衔接较为紧密，最大限度地将GPS调度系统的有效性表现出来。
参考文献
[1]孟小森.浅析露天矿运输特点与节能管理对策[J].中小企业管理与科技，2012，（02）.
GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：
GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。
二．目的与意义：
1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。
截制公有资源的浪费与流失。
2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。
3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。
4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。
二、GPS调度监控系统功能方案：
上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264
（一）系统功能：
1、车辆监控功能：
监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)
2、轨迹回放功能：
监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。
3.报警功能：
超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。
4、监听功能：
遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。
5、短信通知功能：
可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：
被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。
7、远程控制功能：
监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。
8、行驶里程统计功能：
系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。
9、油耗检测：
实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：
实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264
10、地址搜索功能：
1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。
11、距离测量：
监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。
12、停车记录：
调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。
13、地图制作功能：
GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。
14、车载电话功能：
车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。
15、权限管理：
GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。
16、车辆信息管理：
GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。
17、Web功能（BS构架）
系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：
可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：
实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：
智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：
（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。
（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。
（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。
（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。
（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。
（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。
（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。
（二）.系统原理及结构
上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。
（1）GPS 移动终端
GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统
传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。
（3）监控中心
监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。
监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。
（三）、售后服务：
（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。
（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。
（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。
三、技术指标：
1、GPS模块定位精度小于15米
2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；
3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；
4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；
5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；
6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）
7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm
8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%
9、电源电压 12V 或 24V
10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。
11、极限输入电源电压 100V
12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA
13、相对湿度 20 ～ 95%
14、外形尺寸： 主机
2.使
用条 件 压2.使用条
电源电 件
102x68x43 165x58x23 手柄
或屏 150x73x26（标称）LCD
（标称）0.3kg 电源电压或
15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 护电压 10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 高端
VLCD屏 0.3kg 低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33 电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保 2)护电压 低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或 4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃ 4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～ 5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA
施方案
一、攀枝花市区出租车经营现状与弊端
（一）、当前出租车运营模式：在经历早期的市场开放与粗放经营后，1998－2000年期间，攀枝花市先后通过经营权拍卖和买断两种方式，加快了市区出租车行业的私有化进程，同时实行出租车经营权终身制，我市出租车行业从此迈入完全个体化经营的历史阶段。
（二）、个体经营模式存在极大弊端。尽管我市出租车个体经营模式曾一度被推崇为出租车行业改革的典范，但随着全面市场化运作后，由于3000多辆出租车的产权、经营权和营运权是在个体经济下的高度统一，加之长期以来政府对出租车实行总量控制和运价管制政策，从而形成了出租车车主、承包中介等特殊利益群体及多层利益关系，普遍存在压榨一线司机的现象，导致个体经营模式的弊端日益显现，使得我市出租车整体行业处于不规范、低水平运作状态。一是服务质量大幅滑坡。车主、中介多级提取高额的利润以后，位于底层的出租车司机为了能赚钱，就只顾多拉快跑，由此便造成了恶性循环，高峰时段拒载、甩客、拼载、宰客等顽疾丛生，出现了无序经营局面。同时还存在车内脏乱差等问题，部分司机甚至还参加违法案件(调换假币、落地捡等)，大大损害了我市良好的城市窗口形象。二是行车安全隐患巨大。由于车主、承包人、司机之间信息不对称，司机完全不考虑对车辆的爱惜保养，导致车况低下、安全系数低，各类超速、超车时有发生，给市区行人、其它车辆带来极大的不安全因素，甚至肇事逃逸等性质恶劣事件也屡见不鲜，大大增加了安全隐患。还有，由于出租客运的高风险性，一旦出现经营者无法承受的事故赔偿责任，将势必造成社会的不和谐，而最终将由政府埋单。三是严重妨碍正常交通秩序，为取得效益最大化，出租车驾驶员经常无视交通法规，违规驾驶、任意调头、肆意抢客，因而严重影响了市区交通秩序。四是行业管理措施难以落实。面对众多的出租车经营个体，行业管理部门的各项规范化管理、提高服务质量的措施，往往得不到有效实施。五是司机自身权益无法保障。出租车司机属于特殊的劳动群体，工作时间长、劳动强度高、精神压力大，引发的身心健康问题也相当严重。
二、公车公营出租车管理模式的优势
（一）有利于出租车经营服务质量的根本改观，提升城市整体。推行公车公营管理之后，首先解决了“管理链”问题。个体出租车司机没有一定的工资保障，一旦营运失利，就可能发生亏本情况，结果挂靠企业管不了车主，车主也不去管驾驶员，导致管理链脱节。而在公车公营的管理模式下，不仅出租车经营风险将由企业承担，而且因出租车司机由企业统一招聘和管理培训，政府控制力就可以到位。例如，上海大众公司的出租车驾驶员，只要因为服务不规范遭一次投诉就将面临下岗。这样一来，可以使得司机的工作压力由如何赚取更多的利润转移到如何文明服务乘客，从而能有效遏制、甚至杜绝各类宰客、拒载等违法现象的发生。
（二）有利于形成出租车行业的公司化管理和规模化经营，提升公营出租车品牌效应。随着司机与企业雇佣关系的形成，驾驶员精神压力、经济压力将大大缓解。公司可以在新模式下对驾驶员实行择优招聘，有效开展驾驶员学习教育和职业培训活动，规范行业服务标准，提高职业道德水平。通过制定合理的制度与规定，安排驾驶员得到充足的休息时间；通过统一形象标识、车内设备和调度管理等来树立公营出租车形象，突显公营出租车的品牌经营优势；通过制定奖惩制度、监督制度，强化驾驶员的服务意识，内外兼修，从根本上提升行业品牌效应；通过灵活的运力调度管理，合理调整出租车换班时段，可以缓解目前高峰时段存在的打车难问题，弥补个体出租车在这方面的不足，避免不必要的资源浪费。经过较长一段时期的不断做优做精，就能在社会上建立良好的企业品牌形象，这将有利于吸引全市个体出租车逐步纳入品牌企业的统一管理，形成公司化管理、规模化经营的品牌效应，从而全面提升行业整体素质。
（三）有利于拓展出租车服务功能，全面服务社会大众。出租车作为一种灵活的交通工具，不应只局限于当前对严重短缺的公共交通资源的一种补充，事实上通过对出租车的统一经营管理可以发挥多种服务功能。比如，在特定时段可将其作为“礼仪出租车”使用；也可在管理部门的统一安排下，参与各项公益活动或者演练，或者调配参与抢险抗灾工作；还可充当政府部门或者企事业单位的公务车功能，从而以其规范有效的管理机制带来更为丰富的扩展能力。
（四）有利于带动出租车行业整体走上规范化经营之路。通过引入公车公营模式，政府及行业管理部门可以加快理顺出租车产权、经营权和劳动关系，有利于进一步规范出租车市场。同时利用政策杠杆调节，扶持企业做大做强，让企业充分发挥自主管理能力，以打造精品公营出租车队为目标，发挥示范作用，突出品牌效应。这一方面，可以吸引个体出租车逐步参与到规范化经营中来，积极带动出租车行业整体服务水平的提升。另一方面，公营出租车以其规范化经营的优势高调加入竞争行列，势必迫使个体出租车的自我改造，有效抑制其任意违规的经营行为，从而不断引导整个行业走向自我约束、自我完善的目标，最终能够更加方便人民群众出行和提升城市文明水平。
三、攀枝花××集团公车公营出租车具体实施方案
（一）公营出租车具体实施操作方案 1．发展目标
针对当前我市出租车服务行业每况愈下的混乱情势，通过制订统一服务标准，对出租车驾驶员实行择优招聘、强化培训、规范服务、有效监管等一系列管理手段，持续打造一种完全不同于个体出租车形象的公营出租车品牌，致力于带给市民乘坐出租车的全新感受，有效改观出租车在市民心目中的不满成见，从而引导个体出租车走上规范化经营之路，最终提升市区整体服务水平，辐射区内各县、乡镇，影响周边地市出租车服务行业，树立浙南闽北出租车行业的一面崭新的旗帜。2．基本原则
××公营出租车将以“真情服务社会”为经营理念，以“社会效益优先”为基本原则，通过引进先进的经营模式和管理手段，实现文明经营、科学管理、规范服务，全面服务市民，全力报效社会。
3．车辆经营权限及车辆投放
（1）经营权使用年：有鉴于我市个体出租车经营权终身制形成的极大弊端，经研究借鉴其它省市的成功做法，我们认为公营出租车的每一轮经营使用年限应以10年为宜。（2）投放车辆数：按照建设部推荐的大中城市出租小汽车保有量21辆/万人的标准，攀枝花作为市场经济较发达城市已明显低于这个标准。根据《攀枝花市道路客货运输发展规划(2004-2020年)》，到2008年出租车合理规模应达到4200辆。同时考虑到具备一定规模的公营车辆数量才能产生有力的规模效应，我们筹划分两期进行车辆投放，首轮拟投入300辆公营出租车。待运作逐步完善且取得初步成效后，我集团公司再追加投放200辆，以期我市出租行业现状得以彻底改观。
4．经营管理
（1）营运时间：××公营出租车将实行16小时（早7点至晚23点）两班制营运，保持24小时有车运营。在晚23点至次日7点之间，80％的车辆将停止营运并进行适当维护修理，仅留20％的车辆继续营运，每晚20％营运车辆将进行轮换，确保所有车辆得到有效休整。同时，根据客流高峰低谷科学安排运力，减少不必要的资源浪费，加强驾驶员作息时间安排管理，交接班时间尽量避开个体出租车，缓解换班期间市民打的难题。
（2）收费标准：执行目前攀枝花现有出租车行业标准，并按照“有零找零,无零免零”的方式来适应攀枝花出租车行业特性。
（3）运营方式：为彻底“根治”个体出租车行业的弊病，突显公营出租车的“严格管理、优质服务”的特色，将实施六个“统一”的公营出租车管理措施。具体为：
①统一车型（车载设备）。公营出租车所投入的车型全部一致，统一配备车载信息设备，且等级档次将明显高于当前个体出租车，选型将主要突出安全与舒适两大特性。同时，可视市场需求情况，将对小部分车辆进行专门改装，以更加适应特殊群体需求。
②统一形象标识。以对公营出租车量体裁衣的方式，制作明显区别于个体出租车的统一形象标识，并对所有上岗驾驶员实行统一着装，致力于打造一支出租车行业的新力军，不仅可以让广大市民耳目一新，而且可以轰动整个出租车行业。
③统一服务标准。制定公营出租车的统一服务流程，在乘客上车、到达目的地、车费结算及旅客下车等一系列环节均有标准的服务用语，展现温馨服务。制定统一的监督奖励标准，接受旅客意见与投诉，驾驶员一经查实或旅客投诉属实将受到停岗、罚款、辞退等相应处罚。可以说，这多项规范服务措施将成为我市出租行业的一剂猛药，改变市民多年来对出租行业的看法。
④统一调度、呼叫管理。通过安装GPS系统，设立调度、呼叫中心，对公营出租车实施统一协调管理。还将推行出租车呼叫中心，类似上海大众的96822呼叫中心，旅客只要拨打该中心电话即可叫车，有利于减少车辆空驶率。该业务在上海、杭州等大城市早已推广，也是行业发展形势所趋。待发展成熟后，我集团公司还将推行电话预约出租车业务，采取定点定时、约点不误、误时赔偿等一系列措施。另外，中心还将承担失物招领、投诉受理等功能。⑤统一安全管理。对出租车的安全管理实行行政一把手负责制，逐级签订行车安全责任书，并建立专门的安全管理机构，定期召开驾驶员安全会议，传达、学习有关文件和指示，总结经验教训，针对实际情况，提出具体要求，消除事故隐患，做好安全预防。同时建立各类事故、违章资料档案，设置驾驶员安全台帐，考核行车安全指标，发现未达标者将一律辞退。
⑥统一停放维修。我集团公司下属有专业服务出租车维修的修造公司，能提供日常的车辆保养维修等技术支持。××公营出租车在非营运时间将实行统一停放、统一保养、统一维修，出车时则必须通过安全车况检测。同时，根据实际情况测定保养公里数间隔，定期实行车辆维护。我们还将在每辆车上安装行驶记录仪，并结合定点加油等措施，制定严密的耗油百车公里定额指标，促使司机规范操驾车，以期达到节能减排的目标。5．承诺服务；
为向广大市民提供优质的乘车环境，进一步提高出租车行业服务质量，我们将对××公营出租车实行“承诺服务、违诺赔偿”制度，其承诺服务内容如下：
（1）不发生甩客、宰客、拒载、擅自拼载等行为，实行举报有奖；
（2）驾驶员着装统一规范，须向乘客“问好、致谢、道别”；（3）驾驶员在行车过程中不打电话、不吸烟，不向窗外乱丢东西、吐痰，按乘客要求使用空调、音响等设备；（4）到达目的地后按要求结算车费、出具发票，结算车费时有零找零、无零免零；
（5）车容良好，车厢外部每天清洗，内部每趟次清扫，头套坐垫每周至少更换3次。上述承诺将公布于车内醒目位置，一旦旅客发现有违反规定情况之一者，可拒付车费，并可拨打公司投诉电话或运管投诉电话,一经查实，退一奖一。投诉中心将第一时间予以处理。6．驾驶员管理
（1）驾驶员招聘：将按人车比2.5: 1择优招聘出租车驾驶员，估计一期约需驾驶员800名。驾驶员户籍原则上以本地区为主，并参照××公营快客驾驶员的做法，与其签订劳动合同或劳务派遣合同，实行8小时工作制，采取固定的计时工资和浮动的效益工资(综合考虑行车里程及单车营收等因素确定)相结合的工资形式（加班费另算），依法为其缴纳养老、工伤等社会保险。我们认为，只有给予相对稳定、提高的收入，才会有相对固定、良好素质的驾驶员，也才是确保出租车服务质量的根本途径。
（2）驾驶员培训：分岗前与岗中两部分进行科学合理的培训，岗前为全面培训，主要学习基本上岗知识；岗中为持续性强化教育培训，每月必须定期召开一次例会，组织学习交通运输管理的有关法律、法规，要将行风行规、业务知识、服务规范和语言形体礼仪作为教育管理的主要内容。每周例行安全教育会议1次，强化行车安全意识。
（3）驾驶员考核：将参考我集团公司下属客运站星级站务员考核标准，采取积分制管理的方式，对拒载、绕道、拾物不还、违章、不开空调等诸多不文明行为及遭旅客有理由投诉等进行扣分处理，一个计分周期内按累计扣分数予以停班、罚款甚至辞退等处理措施。对达到一定时间段无扣分驾驶员进行星位升级激励，增加其工资系数，对受到媒体、旅客赞扬的也相应进行表彰。同时，制定信用考核机制，树立典型，不断提升驾驶员的个人服务素质，从思想上根除不规范服务现象，齐心协力维护公营出租车品牌形象，增强驾驶员对企业的归属感、责任感与荣誉感。7．现代化出租车信息技术方案
（1）车载配备。公营出租车内装有两个摄像头,其中一个摄像头监督驾驶员的工作状态，另外一个摄像头监视副驾驶位，防止车上各类纠纷；车载硬盘录像机可以保存一周左右的录像，便于事后取证；车上还配备了无线录由器、GPS车载设备，调度中心可以通过它随时查看出租车上的当前状况；车上还配有语音通话器，可以接听调度中心电话并接受派遣任务。驾驶员座位旁设有紧急报警按钮，触发后会立刻告知值班人员车上发生异常状态，值班人员可通过GPS定位系统再结合远程监控查明车上现况来解决问题。
（2）调度、呼叫中心配备。该中心将投影仪、客户机、电话系统等信息设备，主要是利用GPS卫星定位系统来进行车辆的跟踪和调度，再配合投影仪工作人员可以直观得从地图上看到车辆的当前位置。在呼叫中心接到市民的叫车需求后，工作人员可以马上根据所有车辆的实时位置即时进行调度。同时，中心内也将安装安全监控系统，对中心出入人员、工作人员的服务态度进行监督。8．监督体系
（1）乘客与社会监督：我们将通过各种媒介公布公营出租车监督电话，同时在车身多处喷设监督电话；设立有偿举报，鼓励乘客及市民共同参与监督。对乘客及市民的有理由投诉，我们将予以一定的经济奖励，并对当班的驾驶员进行相应的处罚。
（2））车载设备监督：通过GPS系统及可视监控系统等设备，我们将实时监控到整个服务过程，一旦发现超速、超员等违法现象，立即予以纠正处理。
（3）监督调查专员监督：将向社会或公司内部聘请服务质量监督员，对公营出租车的服务过程进行随机调查和监督。（4）定期与不定期检查监督：我们将成立出租车文明质量服务科，加强对车辆车容车貌的监管与维护，加强对驾驶员文明服务状况的定期与不定期检查，实行服务质量追踪。（5）建立服务回访制度：针对乘客投诉建立随机回访制度，及时分析处理不良服务质量事件，确保服务品质，提升品牌形象。
（6）建立评比竞争制度：定期举行文明服务质量评比活动，对驾驶员文明礼貌、规范操作、服务卫生、节能减排、增收节支等多方面进行考评，奖优评先，树立典型。9．初期投入及额外成本估算
与现行个体出租车相比，公营出租车除正常的运营成本外，包括但不限于车辆保险、规费、油料、修理等成本费用开支，还将在以下三个方面增加成本支出：（1）初期一次性投入成本
①车辆购置成本。为使公营车具备更高安全性能与舒适性，我们将投入市场价约15万元的高配置车辆，一期车辆成本约需4500万元。②车辆设备配置成本。为确保服务质量与建立统一的调度管理，所有××公营出租车将配置安装GPS与车载监控系统，估计成本约需240万元（按8000元/辆计算）。③调度、呼叫中心建设成本。调度、呼叫中心的建设需配置现代化信息设备，约需成本300万元。初期拟将两个中心整合设立，以缓解初期成本支出，发展成熟后，再独立操作。④形象标识与品牌宣传成本。包括媒体宣传、形象设计、驾驶员统一服装，车身统一标识等费用约50万元。
以上四项合计约为5090万元。（2）额外增加人员成本 ①驾驶员工资及保险成本。按300辆车600人计算，加上夜班值班、双休日轮班驾驶员200人，一期总共800人，年保底工资约为921.6万元（按960元/人月计算），年各类社会保险约为595.2万元（按620元/人月计算），合计约为1516.8万元。②管理人员工资成本。包括稽查人员、车队管理人员、调度人员、话务人员等共计50人，年工资成本约为150万元（按每人3万元/年计算）。
以上两项合计约为1666.8万元。
（3）日常维护额外成本 ①卫生保洁等费用。为确保舒适洁净的乘车环境及优质的服务质量，公营出租车将增加车辆每日清洗、坐垫每周更换和车载设备维护等日常维护，年需费用约为20万元。②设备维护等费用。调度、呼叫中心GPS系统、监控系统、机房光纤网络等月租及维护费每年约需20万元。
以上两项合计约为每年40万元。
综上，如果不计与个体出租车相同的各项运营成本支出，单就初期投入及额外成本共计约6796.8万元。因此，公营出租车初期经营将以回馈社会、服务市民和改善行业等社会效益为主打目标，而在经济效益方面力求实现保本经营。10．效益分析
（1）明显提升行业服务质量。根据公营出租车的特性，一线的驾驶员得到了充分的经济保障、思想教育与精神关怀，在严密完善的监督机制下，我市现存的行业弊病将得到有效扭转或铲除，有力推进攀枝花城市文明建设。
（2）打造出租车行业品牌。通过公司化、规模化、集约化管理，能够确保各项服务、安全措施落实到位，进而逐步累积攀枝花出租车的品牌形象，立足攀枝花市区，辐射各县、乡镇，影响周边地市行业。
（3）有效落实行业部门管理措施。现行的个体出租车经营主体众多，使得行业管理措施流于形式，无法得以有效落实。而公营出租车实行公司化经营，主体单
一、集中，有利于行业管理部门统筹规划，大大增强了政府调控能力。
（4）有力保障驾驶员切身利益。公营机制下的驾驶员是企业的员工，享受企业的待遇与福利，等同与××快客驾驶员，各类保险一应俱全，驾驶员将在工作中得到认可、激励，感受到企业大家庭的温馨。
（5）组建特色服务机动车队。根据国有公营出租车的特性，我集团公司将组建特色服务机动车队，使其能为我市文明宣传活动、政府各项专题活动和抗洪抢险救灾工作等提供运力支持和后勤辅助。这将不仅有利于带动我市出租车服务行业整体水平的提升，也将建设成为我市一支机动性、拉得出、打得响的“快速反应部队”。
（三）十年规划设想
为完成运输任务，提高工作效率和车辆使用率，使车辆及驾驶员做到统一调 配、统一调度、统一管理，特制定此规程。
1、掌握道路旅客运输方面的法规、规章、规程和标准；掌握道路旅客运输的监督、检查及违章处罚的有关规定。
2、根据运力最大限度地发挥汽车运输的潜力。
3、全面掌握待命车辆的技术状态，确保安全生产：
4、严格把好驾驶员适任资格：
5、车辆回场后，督促驾驶员对车辆进行检查，车厢保持清洁干燥，发现安全技术问题及时报修；使车辆保持良好技术状态。
摘要：船舶过闸报到是船闸收取规费和船舶调度的基础和保证，其智能化、自动化程度将直接影响到船闸的服务质量和管理水平，甚至会影响到船闸的通航能力。本文通过分析微山二线船闸现有船闸调度运行的现状和存在的问题，设计船舶GPS在船闸辅助调度系统软、硬件构架，并给出了船舶GPS在系统中数据精度、大数据量处理等关键技术解决方案。关键词：过闸船舶调度 全球定位系统(GPS)1 前言
目前，微山二线船闸实现了对过闸船舶计算机联网收费，运行模式为：船舶到达每道船闸划定停泊区后，船员都必须经历上岸登记、检查航行轨迹、缴费购票、调度、过闸的过程。每次过闸船员都经历重复的过程，无形中增加了营运成本，延长了船舶等待过闸的时间，并且在实际的业务操作中，发现在以下方面缺乏信息化的监管手段：
(1)目前由于船闸几个管理区域相距比较远，船舶在停泊区的停泊、登记、交费、进入预调区、过闸这些流程当中，船舶的具体的位置一直不能得到很有效的监管。
(2)船舶违章停靠、违规航行、违规顶号过闸等情况加大了管理人员的稽查工作量，影响了船闸工作效率。
(3)船闸管理人员与船舶沟通方式相对简单，目前仅局限于船主与工作人员面对面交流、手机短信交流，通过高音喇叭、甚高频电台呼叫。这些沟通方式有一定的局限性，尤其是大雾、大雪等特殊天气，管理人员根本无法确认船的位置，影响正常调度管理工作的开展。
(4)船舶不按照调度指令航行，私自航行到引航道，或多梆停靠阻塞航道，对此缺乏有效的管理控制手段。
因此，根据现有航道、船闸管理环境，充分应用船载GPS定位功能和计算机数据专网，研发一套基于江苏、枣庄、原IC卡对接的老数据库平台的GPS辅助调度系统，通过在船舶上安装船载GPS，使用GRPS将船舶定位数据、过闸申请传输到船闸选调监控中心和总调中心，控制中心根据船舶位置数据，结合电视监控图像，来解决船舶实时位置监控和与船闸信息交互，使船员在船舶运行中无需上岸就能处理船舶待闸、过闸事务，简化了船舶报到手续，缩短船舶待闸时间，提高船闸管理能力，实现船舶“一次收费、无缝调度、全程服务”。2 船舶GPS辅助调度系统设计 2．1 船舶GPS辅助调度系统逻辑结构
船舶GPS过闸辅助调度系统由船载终端、无线通信层、网络通信层、系统服务层、应用服务层五个主要部分构成。
(1)船载终端。船载终端处理终端与系统之间的通信事务，如位置、状态回报，响应中心调度指令。船载GPS移动通信终端分两种：简易型和导航型。简易型配文字显屏，由GPS通信终端外配文字显示屏组成，可以实现GPS数据上传、通信、数据存储、数据传输、接收及回复调度管理文字指令等功能。导航型船载GPS终端除简易型功能外，它具有业务菜单，可以响应业务逻辑，同时终端上配有地图，可对船舶航行进行辅助导航。
(2)无线通信层。船载终端与中心之间通信采用移动GPRS网络，短信作为辅助通信手段，并遵循系统与移动终端无线通信接口标准。
(3)网络通信层。网络通信层提供移动和济宁港航骨干网的联接以及选调中心的光纤连接。移动通信接口服务，负责协议转换、数据汇集。通信接口服务可以支持多种不同类型、不同厂家的终端协议解释。表现出平台对各种移动通信系统的支持能力．可通过增加模块，支持未来出现的通信协议。
(4)系统服务层。系统服务层提供中心系统移动通信接口服务、数据处理服务、GPS系统和业务系统数据的接口、GPS系统和海事管理部门的接口等。
(5)应用服务层。应用服务层在下层承载的基础上实现所有GPS系统的应用业务逻辑。由于系统采用组件式结构，灵活方便，因此具有良好的通用性和可扩充性。2．2 船舶GPS辅助调度系统网络逻辑架构
船舶GPS辅助调度系统搭建在苏北运河信息化建设的光纤专网上，其网络逻辑架构如图1 所示，系统的配置包括：
(1)通信服务器：通信服务器通过路由器连接互联网和GPRS／CDMA网络，是船舶和中心信息双向交互的通道。
(2)GPS服务器：GPS服务器负责处理通过通信服务器接收到的船舶数据，并根据相应的协议处理数据，包括船舶的位置、时间、状态、过闸的申报内容等。
(3)第三方通信接口服务器：作为第三方接口的标准服务器，通过部署第三方接口软件，实现任何第三方的GPS数据接入，同时接受第三方的通航查询、过闸申报，申报结果和调度信息的返回。(4)WEBGIS／管理服务器：用户管理服务器主要作为GPS系统的用户注册和船舶登记注册；同时该服务器还作为和交通厅的接口：WEBGIS服务器通过WEB方式为终端用户和船务公 司提供船舶的位置查询服务，WEBGIS服务器上的应用采用B／S／S架构的三层网络结构设计，这样可以在任意一台服务器上通过WEB访问和用户管理。
(5)应用服务器：应用服务器是GPS系统和调度系统数据互联的通道，应用服务器把GPS系统中船舶的动态位置，过闸申报等信息综合处理，生成排挡图、调度计划等信息，并下发到船载终端。
(6)数据库服务器：数据库服务器采用双机热备磁盘阵列存储设备，使用双机组技术，两台数据库服务器互相热备份，保证数据库的高可用性和应用的永不停顿。
(7)GPS企业网关／APN：置于中国移动／中国联通的内部网络中，作为船舶终端GPRS、CD—MAlX的私用接入点。保证数据通讯的安全性、稳定性。
图1 系统网络逻辑架构
2．3 船舶GPS辅助调度系统软件功能
船舶GPS辅助调度系统软件主要功能包括：
(1)船舶位置监控功能：可在地理信息系统上准确定位船舶所在位置，在地图中显示相应的位置，并且反映该船舶的大小、方向。重点对船舶在济宁段运河航道内和有关船闸停泊区、预调区、船闸闸区的监控管理。
(2)“一次收费、无缝调度、全程服务”功能：通过GPS系统实现船舶通过济宁段运河时，可以在首个通过的船闸一次性交清所要通过的所有船闸的过闸费用，在通过已交过闸费的船闸时，通过GPS系统、信息平台、甚高频等方式为其进行远程服务，不需要船员到船闸远调度站进行登记、缴费等，减少船舶为办理登记、缴费所支付的成本。
(3)船舶调度进程监控：指对船舶在进入船闸管理范围后航行过程的监控管理。(4)信息互动：以短信方式与船员进行信息沟通和交流。船闸与船员通过信息平台进行船舶调度管理及其他相关信息的沟通和交流，如天气、航道现状、排队、预调时间等。
(5)查询功能：可为船员提供船闸运行有关情况的查询服务，如待闸船舶数量、船闸运行是否正常、航道水深、船闸当日上下游水位、船闸设计最高、最低通航水位信息等内容。
(6)船舶违章报警及记录：发现有违章航行的船只后，系统报警，提示工作人员及时进行处理并自动对其记录。
(7)GPS防拆卸功能：为防止船舶随意将GPS设备拆下来，让其它船舶带到有关船闸进行提前登记，除对设备安装要求应固定，不可擅自拆卸外，在系统中对擅自拆卸GPS设备，系统自动报警并中断与网络联结。
(8)可以对任一个特定时间段的船舶航行轨迹进行回放。
(9)实现在线浏览运河全线或部分航段上已安装GPS船舶所在位置。
(10)海图功能：电子海图可以实现无级放大、缩小，任意平移或漫游等功能。在船只停放较多的区域，不但可以通过屏幕观察系统在船只亮点处显示编号外，还可以对海图扩大来增强对该区域的详细观察。
(11)注册用户的Web服务。为注册用户实现远程网上过闸申报和船舶航行轨迹回放。(12)可通过船载设备自主查询航线上的码头、航标等准确位置，为船舶驾驶人员提供相关的航道信息，根据水位情况，确定通航建筑物的净空高度。3 系统实施的关键与难点 3．1 网络安全性
要实现注册用户外网“船舶网上提放申请”和船舶轨迹核查功能，势必要专网和外网数据沟通。且移动VPN网(GPRS方面)与生产网的网络系统之间也要实现数据无缝隙交换，保证船载GPS定位数据传到生产专网，生产专网信息传输到船员手机或船载GPS终端上。为此，将各外网接到相应防火墙上进行地址转换和数据通讯端口处理，然后再接至网闸、安全审计系 统，最后连至内网。并且子网间也加装防火墙，这样通过横向和纵向隔离、内网和外网隔离、软件隔离和硬件隔离来实现网络安全。3．2 船舶GPS数据的真实性
由于船载GPS的可拆性，导致船舶GPS数据和船舶实际数据会出现偏差，为保证船舶GPS辅助调度系统中的数据和实船一致，系统就需调用重点航段视频监控图像来提高监控准确度。为此，需在海图显示模块上调用并显示电视监控系统视频实时图像。由于电视监控系统使用流媒体技术并且子网内存在防火墙，则需要采用RTSP附加数据传输方式。RTSP实时流协议，是一个C／S多媒体节目协议，它可以控制流媒体数据在IP网络上的发送。GPS系统融合视频监控的接口就是要接收这些流媒体数据并显示出来，所以接口采用RTSP协议实现。RTSP协议有两种传输方式：TCP或者UDP。3．3 GPS定位精度补偿问题
运河运输不同于近海和远洋运输，对运河上船舶的GPS监控精度要求很高。为保障监控船舶通过船闸区的航路准确性，对船舶进闸过程中的船舶定位精度要求±1M。为了提高对辖区船舶位置显示和记录的精度，可以采用了GPS位置差分技术，即在多个船闸GPS基准站安装GPS基准信号接受机，根据其已有精确测定的位置，计算出卫星的伪距，找出该点的位置瞬时修正值，通过基准信号和船舶定位信号的位置差分计算，对在闸区内等待的船只的GPS的实时位置进行批量修正(含第三方给予的船舶GPS定位数据)，清除公共的误差源——电离层和对流层效应，并将卫星钟误差和星历误差消除。4 结束语
本文针对现有济宁运河船闸调度运行的现状、存在的问题和业务需求，提出了船载GPS在船闸调度中的应用方法，给出了系统软、硬件构架和船载GPS在系统中数据精度、大数据量处理等关键技术解决方案，构建微山二线船闸GPS辅助调度系统，进一步提高船舶过闸效率和船闸运行安全。
参考文献
为了进一步加强对流动人口、出租房消防安全和火灾隐患管理，提升流动人口计生工作管理水平，减少和预防火灾事故、违法犯罪行为及治安灾害事故的发生，保障人民群众合法权益和生命财产安全，结合我乡实际，制定本实施方案：
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，根据流动人口、出租房消防安全和火灾隐患管理工作特点，结合我乡实际，从解决工作中存在的突出问题着手，以提升流动人口计生管理水平，预防和减少火灾事故、违法犯罪行为为目标，进一步加大对流动人口和出租房屋的管理。
二、工作目标
1、通过宣传和整治，管理人员、流动人口及房屋出租人的法制意识有较大提高，能依照有关法律法规，自觉做好自我管理和防范工作。
2、全面摸清辖区内的流动人口基本情况、计生情况、出租房屋底数，及出租房消防安全和火灾隐患情况，健全各类档案资料，做到底数清、情况明、管理规范。
3、完善各项规章制度，理顺各村与职能部门之间的协作联动关系，建立和巩固流动人口、出租房屋消防安全和火灾隐患的长效管理机制，形成齐抓共管的社会化管理新局面。
三、工作步骤
综合管理工作由乡政府组织实施，各有关村、职能部门分工负责。
1、宣传发动
各村要结合本地流动人口、出租房消防安全和火灾隐患整治现状，制定具体的工作实施方案。通过标语横幅、张贴公告等各种途径和形式，开展宣传发动，使所有整治对象明确整治的范围、内容和要求。
2、排查整改
重点对流动人口和出租房开展“地毯式”的排摸。通过逐村、逐户、逐人开展调查走访，全面掌握情况，摸清底数，逐一填写登记表。并按照“人户一致”工作要求，强化流动人口的登记和计生管理工作。建立流动人口动态管理台帐。从流动人口、出租房屋信息的采集、录入、变更、注销等信息日常维护的.各个环节，提高信息的质量。同时，逐户摸清人口情况、房屋消防安全和火灾隐患情况，建立人口档案、出租房消防安全和火灾隐患情况档案，并对排查中发现的问题，逐户提出书面整改意见。
3、查漏补缺
各村对照实施方案，进行自查自纠，认真做好查漏补缺工作，完善制度，落实责任，规范运作，巩固提高。达到“村不漏房、房不漏户、户不漏人”，想方设法，求细求实，务求查漏补缺复查工作取得实效。
4、加强管理
各村要加强对出租房屋的管理，严防火灾事故和危房危及人身安全。对流动人口纳入本村管理，关心流动人口的生产生活，打击违法犯罪分子，维护稳定。
四、工作要求
1、精心组织，加强领导。开展流动人口及出租房综合管理工作，是进一步加强基层基础工作的重要环节和有效载体，各村要充分认识开展此项工作的重要意义，不断增强工作的责任感和紧迫感，切实把这项工作抓紧抓好。
2、要认真履行各自的职责，密切配合，通力合作，依法行政，严格执法。
3、广泛宣传，营造良好氛围。各村、部门要大力开展流动人口及出租房综合管理工作专题宣传，要充分运用各种宣传媒体，向社会公告流动人口及出租房综合管理工作的范围、内容和要求，宣传开展管理的重要性和必要性，做到家喻户晓，人人皆知，努力营造全社会关心、支持、参与流动人口及出租房综合管理工作的良好氛围。
为配合政府关于加强和规范公务用车配备使用管理，加强车辆购置和运行经费的预算管理，实行在财务上单独列项和单车定额核算管理，本着控制、节约费用的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，使管理人员实时掌握车辆的使用状态，将车辆保险、维修和加油集中采购，实行定点保险、定点维修和定点加油制度，建立用车配备更新和使用情况统计报告。
本系统以车辆的调度管理为核心，以用车申请、派车确认、回车登记综合管理为主线，将费用管理、绩效考核、车辆维修/保养、安全管理贯穿整个系统。重点抓住车辆的“管、用、养、修、检”五个环节，对车辆管理实施标准化管理
二、建设目标
1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、科学的、规范的、高效的管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。
2、规范车辆调度，时时反应车辆动态，增强车辆使用的透明度，避免车辆使用中的不良行为。
3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握车辆动态，保障车辆行驶安全。
4、通过信息化手段规范车队人员的行为管理，建立健全考核机制，提高自身素质水平、强化服务意识。
5、建立科学合理的预算机制，严格有效的控制各项费用支出。
6、及时、准确的提供费用分析、车辆使用分析、人员相关分析等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。
三、系统架构
四、系统功能
五、主要业务流程
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