智能停车诱导系统解决方案

智能停车诱导系统解决方案（精选11篇）

智能停车诱导系统解决方案 篇1

iPark智能停车诱导系统是指通过智能监测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，在用户终端对多个停车场停车数据进行实时发布，引导驾驶员实现便捷停车，同时驾驶员可以提前选择和预定车位。

城市停车现状

停车困难

近日，中国社科院发布报告预计，到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破一亿，停车问题已严重影响到城市的有序运行和可持续发展，引起了社会各界及政府的高度关注。

环境污染

中国汽车大国地位的进一步确立，机动车尾气已成为城市PM2.5的最大来源，同时道路资源有限，停车资源不够优化，导致环境污染加剧，减少空气污染已成为所有城市刻不容缓的问题。

政策规划

“十二五”规划中，几乎每座城市都把解决停车问题列入当地今后五年的重点工作。发展智慧交通和智能停车是贯彻落实科学发展观的具体体现，是提高交通管理效率和人民生活质量的必然要求。

系统优势

对停车场

提高车位的使用率，增加收入

减少管理人员数量及降低管理费用

杜绝不收费或少收费行为，增加收入

进行运营数据智能分析，提高运营效率

对驾驶员

信息发布方式多种多样

预定车位且在线支付

诱导最佳路线，进场快速找到空闲车位，出场快速找到所停车辆对监管部门

停车资源得到最优配置，缓解交通压力

定位和报告非法汽车

实时掌握停车位空闲情况，进行交通疏导

对环境

二氧化碳排放量至少减少一半

绿色环保，低碳节能，减少因驾车者四处寻找车位而带来的环境污染系统功能

车位空闲识别及查找

智能停车诱导系统解决方案 篇2

关键词：停车诱导,智能交通,诱导策略,B/S

0 引言

目前中国拥有车辆的人口急剧增加,城市中的停车问题已经成为制约交通发展的主要问题,在大城市中尤为突出。停车诱导信息系统[1](Parking Guidance and Information System,PGIS)也伴随着这一问题的出现而产生,PGIS系统作为智能交通系统(Intelligen Transportation Systems,ITS)的重要组成部分[2]日益受到人们的关注。PGIS通过监控区域内停车场泊位的利用情况或者根据路况等信息预测停车场内泊位的利用情况,向路边停车诱导指示牌提供显示数据或向车载停车诱导终端提供诱导数据,诱导驾驶员选择最合适的地点进行停车。PGIS是一个非常复杂的系统,在我国还处于起步阶段,理论和实践应用还有待进一步发展,本文根据PGIS的需求设计了一个较全面的停车诱导系统,采用B/S模式,并利用车载终端实现智能停车诱导。

1 智能停车诱导系统概述

PGIS作为ITS最重要的子系统,早在20世纪70年代国外就开始进行相关的研究[3]。最早的PGIS系统出现在1971年的德国亚琛市,随后,英国也开始采用PGIS。目前,PGIS在欧洲其他国家、美国及日本等也得到了广泛的应用。我国在北京王府井、西单等大型购物休闲区也建立了PGIS。

传统PGIS的基本组成单元主要包括信息采集单元、数据处理单元、信息传输单元及信息发布单元[4],如图1所示。

信息采集单元主要采集停车场内部及周边交通情况的数据,包括车辆基本信息、泊位信息(已占/未占)、停车费用以及附近道路信息等。信息采集的技术主要包括电感线圈检测技术、视频识别技术、射频技术(RIFD)、无线传感器技术[5](WSN)、红外检测技术及超感技术等。系统采用射频技术采集停车场信息,在停车场出入口,利用射频卡对进出车辆进行身份识别与管理。

数据处理单元主要由管理中心软件负责,将信息采集单元采集的原始数据进行判断、分析、存储,再由其他单元调用。数据处理单元主要负责数据的分析、存储等。主要包括通信模块、数据存储模块、数据分析模块、数据备份模块、报表打印、设备管理控制模块等。

信息发布单元主要负责停车诱导信息的发布与显示,可以采用路边诱导显示屏、交通广播、Internet等。本文主要利用车载终端来进行停车诱导,每隔固定时间刷新停车场及路况信息,比诱导显示屏有更高的实时性,这样可以大大提高停车诱导的准确率。

信息传输单元主要负责停车场和管理中心的数据传输,管理中心和诱导显示屏的数据通信及与车载终端的数据通信等。其中,停车场与管理中心的数据传输利用以太网实现;管理中心与显示屏和车载终端通过无线模块实现数据的传输,如图2所示。

本文设计的智能停车诱导系统采用分区诱导的策略,包括交通主干道诱导及停车场内部精确诱导。其中,交通主干道诱导主要是诱导驾驶员选择最合适的停车场进行停车;停车场内部诱导主要是诱导驾驶员找到具体的空闲泊位。

2 智能停车诱导系统方案设计

未来网络发展的趋势是一个大互联的时代,通过研究现在的PGIS,发现诱导信息的发布缺乏实时性;而且,PGIS也主要是进行停车场外的诱导,缺乏停车场内部泊位的精确诱导。根据以上研究发现,提出了一种全面的,主要依托于车载停车诱导终端和Web管理端的PGIS解决方案,如图3所示。

本文将详细介绍停车场内停车泊位诱导的方案设计与车载停车诱导终端的方案设计。系统在设计中,把停车场信息的采集和停车场信息的发布统一由管理中心进行管理调度,这样可以大大增加停车诱导的智能化与灵活性。通过对传统PGIS这两方面的研究与改进,可以大大完善PGIS,使驾驶员停车更加可靠方便,节省了因停车而发生的不必要的逡巡,可以有效地缓解城市的交通压力。

2.1 停车场泊位诱导方案设计

停车场泊位诱导主要包括入口管理、出口管理及泊位诱导管理和收费系统等。泊位诱导主要是进行停车场内部泊位的定位及引导,以及进行车型判断,费用计算,防盗等,由停车场管理计算机进行各模块的协调与管理。

2.1.1 入口管理和费用计算

停车场入口主要进行车辆信息的采集,在这采用相对价格低廉的射频标签[6](RFID)作为信息的载体。入口主要包括地感线圈、起降杆、读卡器、摄像头等,如图4所示。

车辆进入读卡器的阅读范围后,会激活车辆中的RFID智能卡,阅读器读取卡中的车辆及人员信息,查询中央计算机系统,如果是长期卡,且无欠费记录或者失效,则由中央计算机发出指令控制起降杆打开,摄像头采集车牌及车辆信息,车辆可以不停车进入停车场,开始计时扣费;如果是临时卡,则需要由管理员发卡进入,流程和长期卡一样。中央计算机将采集的信息存入SQLServer数据库系统。然后,中央计算机系统将更停车场附近显示屏的新泊位信息。出口是与入口相反的过程,不再赘述。惟一不同的是,在出口进行费用计算与结算,当车辆出停车场时,根据具体的费率,车型和停车时间,由中央计算机计算出停车费用进行扣除。

2.1.2 泊位诱导管理

泊位诱导主要解决停车场内部泊位的定位,这样可以防止停车场内部因寻找泊位而造成的堵塞。泊位诱导主要采用ZigBee无线传感器网络和红外感应实现[7]。每个大的停车场都是分区的,比如A、B、C区等。在每个区域设置一个ZigBee路由器(Router),在每个泊位设置一个带有红外传感器的ZigBee终端设备(EndDevice),在每个停车场管理中心位置设置一个ZigBee协调器(Coodinater),并且将ZigBee协调器与中央计算机系统通过RS 232相连,采集泊位信息。在停车场内部主要路口设置LED指示屏,显示具体泊位信息。停车场内部拓扑结构如图5所示。

2.2 车载终端方案设计

传统的PGIS系统采用路边停车诱导屏对驾驶员进行停车诱导,驾驶员由一个诱导屏行驶到下一个诱导屏之间的时间受路况等因素的影响具有很大的不确定性,这样会造成不必要的麻烦。

为解决这种传统PGIS系统存在的不足,本系统采用车载终端来显示停车诱导信息[8],每隔固定的时间更新一次停车场泊位信息(使用情况每5 min更新一次[9]),增加系统的实时性。车载终端必须具备WiFi接入功能,以便接入停车场泊位管理专用网络;还必须具备导航功能,实现到某一停车场的具体线路。车载终端可以ARM处理器作为主处理器,ARM处理器是一款32位的处理器,具有较强的存储和计算能力。利用地图插件在其上开发地图导航软件,通过WiFi接入停车场泊位管理专用网络,实现具体的停车导航。车载停车导航终端可以大大方便驾驶员选择合适的停车场,增加了停车诱导信息的准确性。车载终端硬件设计如图6所示。

3 Web设计方案

前两节对停车场信息采集、发布及车载终端的设计做了详细的介绍。本系统采用比较流行的B/S结构将这些信息融合在一个平台供驾驶员利用,驾驶员可以通过任何接入Internet的设备使用PGIS平台,如车载终端。该B/S系统主要包括停车场信息模块、泊位查询与预定模块、停车导航模块及系统管理模块。

停车场信息模块主要是介绍PGIS系统中各停车场的基本信息,包括地理位置、停车费用、停车场规模以及停车场周边设施等。驾驶员可以通过该模块获得停车一小时的费用,停车场具体位置以及停车场周边的商场、饭店、宾馆、加油站等信息。可以方便驾驶员选择合适的停车场。

泊位查询与预定系统主要是提供每个停车场泊位总数、空余泊位等信息及停车空余泊位预定等服务。可以很好的为驾驶员提供具体的空余泊位信息,方便驾驶员进行计划出行,节省了出行时间。

导航模块主要是提供停车导航服务。驾驶员在该模块可以获得自己的位置信息,然后选择将要停车的停车场,该模块通过计算,选择一条从当前位置到达停车场的最优路径,并进行导航,提高了停车效率,一定程度上缓解了交通压力。

整个系统所需要的信息是由管理中心提供的经过处理的停车场实时信息。

4 结语

本文提出了一个比较完整的智能停车场诱导解决方案,主要采用Web的方式管理系统各种不同的信息,并提出了利用车载终端和停车诱导屏共同进行诱导的诱导方案,提高了诱导信息的准确率。停车场内泊位导航采用成本低的ZigBee和RFID作为信息采集的载体,大大的降低了整个系统的成本。本文致力于提出一套从信息采集、信息发布等方面可以标准化PGIS系统的解决方案。

(上接第161页)

参考文献

[1]季颜婕,王炜,邓平.城市停车诱导信息系统研究现状及发展方向[C]//第九届多国城市交通学术会议论文集.北京:群众出版社,2004:230-232.

[2]何峻岭,过秀成.停车诱导信息系统总体设计与功能实现[J].现代交通技术,2006(2):77-79.

[3]周智勇,陈峻,王炜.城市停车诱导信息系统发展综述[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(2):27-30.

[4]王二飞.基于射频识别技术的停车诱导信息系统[D].兰州:兰州理工大学,2011.

[5]孙利民,李建中,陈渝,等.无线传感器网络[M].北京:清华大学出版社,2005.

[6]任晓丽.基于RFID的智能交通控制设计[J].微计算机应用,2010(11):72-76.

[7]TI.ZigBee协议规范[M].USA:TI,2007.

[8]CHEN Ming-kai,CHANG Tian-hai.A parking guidance andinformation system based on wireless sensor network[C]//2011IEEE International Conference on Information and Automation(ICIA).Shenzhen,China:IEEE,2011:601-605.

[9]杨晓光,薛昆,白玉.城市停车诱导信息系统设计[J].交通运输系统工程与信息,2004(2):93-96.

[10]袁静,陆超.基于物联网的停车诱导系统[J].现代电子技术,2012,35(24):41-42.

智能停车解决方案 篇3

1 系统功能

1.1车位状态实时统计

在停车场的入口处有一块智能停车场余位屏，上面显示该停车场的空余车位数量。在每一层的入口处都有一块该层的余位屏，能够看到该层的空余车位数量。对于一些规模巨大的停车场，在每个区域都能看到该区域的余位数量。在管理终端可以看到整个停车场的车位占有情况和各个楼层、区域的车位占用情况，并且以3D或者2D图形方式显示，一目了然（见图3）。

1.2车辆自动识别

车主在进场刷卡的同时，系统将给车牌照、并记录车牌信息与卡绑定在一起。车主出场时，系统在读卡计费时将自动进行判定（见图4）。如果发现卡与车牌信息不一致将提示管理人员，确保用户车辆的安全性。

1.3不停车进出场权限

物联网智能停车场能够给予停车场的包月用户或者VIP用户不停车入场的权限。只要将车主的包月卡或VIP卡放在车前窗位置，车主可以不停车缓慢驶入或者驶出停车场（类似于高速路口的ETC），闸机将自动开启并记录该车辆的进出入信息。

1.4精细诱导停车

通过闸机进入停车场后，在停车场的主干道路上有若干物联网智能停车场引导屏，显示前方或者两侧的空车位数量，车主可以根据数量选择左转、右转或者直行至空余车位数量多的停车区域，最终引导到某个空余车位。出停车场时可以通过引导屏看到指示牌上标示的出口指示（见图5）。

1.5智能辅助寻车

在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多、空间大、方向不易辨别，顾客容易找不到车，智能辅助寻车功能可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。车主把车停好之后在旁边的寻车终端上输入地面上的车位编号，取好终端打印出来的条形码，取车的时候，只需在任意一个寻车终端上扫描一下条形码，就能在寻车终端的显示屏上看到自己车的停放位置以及路线指示（见图6）。

1.6便捷车位管理与编辑

对于停车场管理方如果改变车位的数量或者分布时，例如重新规划新车位、临时施工、临时重大活动需要划定VIP车位等情况，在管理终端上可以方便地设置相关区域的车位状态和权限，将部分车位状态变更为施工中或者不可用，甚至直接编辑地图，一切设置均采用非常方便的可视化操作（见图7）。

1.7数据共享增值

所有安装了物联网智能停车场系统的停车场空余车位实时数据以及分时段历史记录均可以采集上传至网络服务器，这些数据将为政府管理部门提供统筹管理与规划政策的参考支撑。

1.8停车信息服务

车主可以通过电脑（将来可以通过WAP、手机应用程序等方式）访问停车信息服务平台，查询已经布设了物联网智能停车场系统的空余车位实时信息。驾驶员在行驶过程中可以看到路边的指示牌，以及看到附近停车场的空余车位数量和停车场信息，合理安排行车与停车（见图8）。

2智能停车场的停车流程

对于车辆的驾驶员来说，在物联网智能停车场停车与在普通的停车场停车过程并无太大差别，只是更加便捷与高效，无论是进场停车还是取车出场，车主的用户体验度得到了很人性化的改善。具体流程如下：

2.1进场停车

查看空余车位驾驶员在物联网智能停车场的入口处会看见一块余位屏，上面会显示该停车场内部还有多少个空余车位的数量。如果还有空余车位，驾驶员可以进场停车。

闸机取卡进场在入口的闸机上取一张卡，取卡的同时车辆的照片、车牌号信息、入场时间会自动被记录在卡上。闸机自动升起后进场停车。

精确引导停车停车场内的引导屏可以详细的看到每个区域的空车位数量，例如左拐有8个空车位，右拐有3个空车位，根据引导屏的指示可以很方便的找到空车位停车。避免了在大型停车场里面兜圈子找车位的情况出现。

记下停放位置如果担心回来找不着自己的车。停好车关上车门后将地上的车位编号输入到旁边柱子上的寻车终端，取一张打印的条码。该条码记录了该车位的位置信息。

2.2取车出场

找到自己的车如果找不着自己的车停在什么地方，只需拿着之前寻车终端打印的条码在任何一个寻车终端上扫描一下，就能在终端屏幕上看见自己车停放的区域位置以及走过去的路线。

刷卡出场根据引导屏上的出入口指示，可以顺利的找到出口。在出口闸机处刷卡，系统将比对车牌与卡，确保车主车辆安全，同时计算缴费金额。缴费完毕后闸机开启，驾车离开。

3智能停车解决方案的优势

采用全方位立体感知技术，消除错误识别，准确定位感知车辆，实现自动计费功能。

出入口视频分析技术更加完备，保障车辆安全。闸口自动识别技术，无需停车入库等。

无线网络传输，降低施工成本。便捷的停车导视，可视化车辆查询功能。通过Internet发布停车信息，实时查询车辆状态，保障车辆安全。

4小结

物联网智能停车系统是基于传感产品、无线通讯、视频分析、RFID识别技术的综合处理平台，通过先进的传感技术获取车辆状态信息，并通过无线传导等手段实现数据传输，结合视频分析技术和RFID识别技术来确保车辆安全。通过引导屏、指示牌等提示信息使停车变为更加人性化，同时使停车管理变得更加快捷和高效。随着我国汽车保有量的不断增加，智能停车系统无疑为城市交通提供了更好的管理解决方案。

智能停车场系统合同范本 篇4

XXX系统

建设工程承包合同（合同编号：BJ-080923B）

工程名称： 发包人（甲方）： 承包人（乙方）： XXX弱电系统项目工程 建设工程承包合同

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合 系统工程的具体情况，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，甲、乙双方共同遵守。

第一条 工程内容和承包范围

一、工程地点：。

二、项目名称： 系统工程。

三、承包范围：XXX系统工程的深化设计、供货、安装、调试、验收、培训、保修等服务。第二条 工程造价及承包方式

一、工程总造价

设施总造价为:RMB 元（大写：），本造价为合同承包范围内的包干价，即除甲方另行修改增减外，费用将不予调整，甲方增减内容，工程量核实计取，单价按本合同附件单价执行。

二、承包方式

包工、包料、包质量，包安全、包文明施工。

三、合同工期

1、接到甲方的书面通知书后，20 天（日历天）内完成该项目工程施工和系统调试。

2、如遇到下列情形发生，则工期顺延：

（1）由于甲方要求的设计变更、重大工程量变化和修改，致使乙方无法按原计划连续施工；

（2）甲方不能按约定期限交出施工场地;（3）因人力不可抗力影响工程进度，如：战争、**、空中飞行物体坠落或其它非甲乙双方责任造成的爆炸、火灾、水灾，以及六级以上台风及地震等；

（4）甲方借故不签证，影响下一工序的进度；（5）甲方资金不足，导致停工、窝工；

（6）甲方不按合同规定预付备料款和工程进度款而影响施工进度；（7）甲方的其它工程，拖延了工程进度；

3、乙方若不能按期开工，应提前五个工作日向甲方提出延期开工的书面理由和请求，如同意乙方请求，工期可以相应顺延，否则，工期不予顺延。

4、确有必要时，甲方代表可书面通知乙方暂停施工，并在发出通知后48小时内提出处理意见，乙方按甲方要求停工并保护好已完工程。实施甲方处理意见后，以书面形式向甲方提出复工要求，甲方批准后继续施工。

5、因政策调整而停、缓建的工程，甲、乙双方协商将在建工程做到合理部位。如果该政策属于甲方原因引起且造成乙方停工、窝工、倒运、材料和构件积压的经济损失和机械设备调迁等费用，均由甲方赔偿给乙方。

第三条 合同款支付与付款方式

一、合同款支付：

1、合同签订之日起3个工作日内，甲方支付乙方合同总价的60%预付工程款。

2、整项工程竣工验收合格后5个工作日内，甲方支付乙方合同总价的45%工程款。

3、合同总价的5%为保修期截流款，工程验收合格之日起六个月内，甲方一次性支付乙方合同总价的5%。

4、乙方按合同约定向甲方递交已完成工程量报表后，甲方未按合同约定审核完毕或未按约定支付工程进度款，由此导致乙方的经济损失由甲方承担，工期相应顺延。

二、付款方式

1、合同签订后，乙方应组织做好工程施工准备工作，乙方在收到甲方第一批预付工程款后3个工作日内，即&&&供货手续。

2、工程款以电汇、汇票或转帐支票的方式支付，严禁现金支付，支票应填写乙方单位全称，否则所造成的损失由甲方负责。

3、乙方应提供 与甲方结算工程款。第四条 工程质量与安全

一、材料、设备供应

1、本系统的配置材料和设备，由乙方自行生产或采购供应至本工程工地现场（仓库），交货地点为：。

2、材料、设备代用：根据工程需要，需征得业主和甲方代表同意，乙方可使用代用材料。代用材料规格必须符合或超过原设计所选用的材料。由此产生的费用变更经甲、乙双方协商后报请业主，并在业主同意下作出合同价格相应调整。

二、工程质量：

1、乙方保证按双方确认的设计方案和合同施工，安装质量符合国家行业标准及有关规范。

2、工程质量若不符合设计要求，质量不合格，甲方可要求乙方停工和返工，返工费用由乙方承担，工期不予顺延。

三、检查和反工：

1、乙方按规范、标准、设计要求及甲方依据合同发出的指令施工，随时接受甲方派出人员的检查，甲方也可要求对任何材料进行测试，乙方必须为检查提供便利条件，承担因自身原因导致返工、修改的费用；

2、乙方根据甲方要求，应随时提供有关工程质量的技术资料，此等资料包括材料、设备出厂合格证、检验报告等；

3、乙方应健全质量检验制度，做好自检记录；

四、施工安全：

1、乙方进入工地现场后应遵守总包单位的各项规章制度及现场管理规定，并应主动与其他施工方协调配合；

2、乙方应按安全施工有关规定，采取严格、科学的安全防护措施，确保施工安全和第三者的安全，承担由于自身安全措施不力造成事故的责任和发生的费用。

3、若发生重大伤亡事故，乙方应按有关规定立即报告建设主管部门并通知甲方代表。

4、乙方在动力设备、高压路线、地下管道、密封防震车间、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工之前，应向甲方代表提出安全保护措施、经甲方代表批准后实施。

5、乙方自行负责因未遵守规定造成的安全事故后果及经济损失； 第五条 设计变更

一、乙方不得随意提出对原设计进行修改或变更，若因特殊情况须对原设计进行变更或修改，须经甲方审查、确认及取得批准，超过原设计规模和标准，须经甲方审查部门批准、取得相应追加投资的批准文件；

二、甲方原设计进行变更并得到正式批准后，向乙方发出书面变更或修改通知，乙方按通知进行变更。

三、因甲方需求而对原方案进行变更，需在48小时内向乙方发出书面变更通知，乙方收到书面变更通知后及时做出调整方案和核算工程量报甲方签证，乙方提供的工程量需以合同单价为准。

四、由乙方施工质量问题导致修改或变更而发生的费用，均由乙方负担，工期不予顺延； 第六条 双方责任及违约责任

一、甲方权利、义务和责任：

1、甲方柱工地代表：

（1）甲方应指定柱工地代表（现场项目负责人）。

（2）甲方随时以书面形式通知乙方有关其驻工地代表的委任、更替及权限。

（3）在任何合理时间内，甲方代表有权入驻工地。当半成品或工程准备工作是在其它地方进行时，甲方代表亦有进入该等地方的权利。分包人要为此权利作出合理的措施，以便甲方代表进行监理工作。

2、甲方工作：

（1）在接到乙方提交的技术方案、施工图纸及乙方送审的其他资料后于合理期限内审核及回应须更改的事项。

（2）负责监督检查工程进度、质量及隐蔽工程验收。（3）配合处理设计变更而产生的现场协调及管理。（4）协调本系统工程内与其它子系统的工作。（5）组织/安排设备到场验收、安装、联网调试和竣工验收。（6）按合同约定支付乙方工程进度款与办理工程结算。

（7）提供现场设备存放仓库或场地、水电接驳点，费用由甲方负责；

二、乙方权利、义务和责任：

1、乙方驻工地代表：

（1）乙方应指定柱工地代表（现场项目负责人）。

（2）乙方须派遣有资格的常驻工地总负责人，与甲方代表保持紧密联系负责有关的管理和工作协调。

（3）乙方任命的驻工地的总负责人，应通知甲方确认。若乙方代表人在施工过程有更换，须提前3个工作日通知甲方，其后任必须全面继续承担前任应负的责任及承诺。

（4）乙方代表必须尽心尽力地执行职责，并切实执行甲方代表依据合同的指示。若乙方代表或其工作人员不称职，甲方代表将发出有根据的书面通知。在发出共三次的书面通知后，如情况仍未有改善，甲方有权发出要求乙方撤换该不称职代表或工作人员的意见书。乙方在二天内提出替换建议并须通过甲方确认。

2、乙方工作：

（1）深化设计施工方案、施工进度计划、设备、材料、进场计划，并送交甲方代表；

（2）由乙方代表负责每周向甲方报告一周的施工进度情况；（3）按施工方案、施工图纸、图纸交底会审纪要、设计修改、变更通知书和国家现行《施工及技术验收规范》作好自检工作；（4）负责作好施工记录、隐蔽工程记录、汇集施工技术资料作交工及竣工文件移交甲方；

（5）作好施工组织管理、维持现场整洁、道路畅通，做到工完场清；（6）工程竣工后规定的保修期内，由于施工工艺或材料造成的质量问题，乙方于接到甲方通知的一天内无条件保修。属设计造成系统可用性与甲方要求不符，乙方要给予返修，返修费用由乙方承担； 第七条 工程验收和重新验收

一、隐蔽工程和中间验收

1、工程达到中间验收或覆盖条件，乙方自检合格后，于验收前24小时通知甲方代表。经验收合格，甲方代表签字后即可进行隐蔽和施工；

2、工程质量符合规定要求，甲方验收合格，乙方可进行隐蔽或继续施工。甲方验收不合格，乙方在限定时间内修改后重新验收。乙方须承担由此所产生的费用。

二、竣工验收和重新验收

1、乙方认为工程具备竣工验收条件后，应于竣工验收前五个工作日向甲方提供完整竣工资料（一式 份）和竣工验收报告。甲方代表收到报告后在十五天内组织验收，并在验收后五天内提出修改意见，乙方按修改意见修改，并承担由乙方原因造成修改的费用。

2、竣工日期的认定：按甲方组织最后验收合格之日为竣工日期。

3、经验收符合国家质量标准，自验收完毕起5个工作日内，若甲方未按时协调相关人员接管而导致已验收工程损坏，造成经济损失，由甲方负责。

4、在乙方提出申请验收之日起，若甲方超过45天（日历天）没有组织验收将作验收通过处理。

5、当甲方提出对已隐蔽工程重新检验的要求时，乙方应按要求进行剥露，并在检验后重新进行覆盖或修复。第八条 保修

一、保修期限：

定义为系统竣工验收合格及业主在验收证书签字之翌日起计算，保修期为 十二 个月。

二、保修责任范围：

除业主使用过程人为损坏或自然灾害及人力不抗力因素损坏外（如：战争、**、空中飞行物体坠落或其它非甲乙双方责任造成的爆炸、火灾、水灾，以及六级以上台风及地震等），凡属软件设计、编程以及硬件接口不匹配等因素造成的系统死机；或系统性能严重下降，使系统非正常运行，均属乙方保修责任范围。

三、保修内容包括：

合同价款（含补充合同价款）所包含的工程项目；设计变更、现场签证或文字约定的内容；双方或多方会议纪要约定的内容。

四、保修费用：

凡属保修范围内的内容，均无免费保修。

五、保修期间，乙方应在接到甲方书面通知后一天内派人修理，否则甲方可委托其它单位或人员修理，其费用由乙方支付。第九条 争议

一、履行合同过程中发生争议，首先应本着友好态度协商解决，若经协商仍不能解决，经双方同意可选择下列一种方式解决：

1、向市各级建设主管部门或其授权的造价管理部门申请调解；

2、向深圳仲裁委员会申请仲裁；

3、向人民法院起诉。

二、选择上述第一种方案解决争议，双方接受调解结果，应在调解结果作出后七天内执行，若对调解结果不能接受，或由于一方不执行调解结果等原因使调解结果无法执行，任何一方可在调解结果作出七天后请当地有管辖权的经济合同仲裁委员会仲裁或直接向人民法院起诉。第十条 违约

三、违约的处理：

合同双方之任何一方不能全面履行合同条款，均属违约。违约所造成的经济损失，概由违约方承担赔偿。

四、违约金的标准：

合同履行中任何一方无正当理由而单方提出终止合同，均属单方毁约，毁约方除承担赔偿因此造成对方的全部经济损失外，还必须向对方支付合同价款1%的违约金。

五、赔偿经济损失的范围：

6、甲方不按合同约定支付款项而导致乙方经济损失。

7、乙方不按合同工期竣工、施工质量达不到设计和规范的要求，或发生其它使合同无法履行的行为导致甲方经济损失。

六、损失的计算方法：实际直接损失加实际间接损失、再加上以人民银行所颁布的利息计算。

七、除非双方协议将合同终止，或因一方违约使合同无法履行，违约方承担前述违约责任后仍必须继续履行合同。

八、因一方违约使合同不能履行，另一方欲中止或解除全部合同，须提前十天通知违约方并签订或尽可能签订中止或解除原合同的协议书，报原合同审查（或鉴证）部门审查后方可中止或解除合同，违约责任由违约方承担。

九、因乙方原因中止合同时，甲方有权决定是否接受与本工程有关的属于乙方在现场一切设施、材料、设备和器件的权利。第十一条 索赔

一、甲方不按合同约定支付各种费用、顺延工期、赔偿损失，乙方可按以下规定向甲方索赔：

4、索赔事项发生后十五天内，向甲方发出要求索赔的通知；

5、有合法正当索赔理由，且有索赔事项发出时的有关证据；

6、甲方在接到索赔通知十天内给予批准或要求乙方进一步补充索赔理由和证据，甲方在十天内未予答复，应视为该项索赔已被甲方批准。

二、乙方未全面履行合同约定的全部责任、义务而造成甲方经济损失，甲方可按以下规定向乙方索赔；

1、索赔事项发生后十五天内，向乙方发出要求索赔的通知；

2、有合法正当的索赔理由，且有索赔事项发生时的真实证据；

3、乙方在接到索赔通知后十天内给予书面答复或要求甲方进一步补充索赔理由和证据，乙方接通知后十天内未答复，则视为该项索赔已被乙方认可。第十二条 其他

一、合同的生效与终止

本合同自甲、乙双方法人代表或其委托代理人签字并加盖法人印章后即刻生效。至办完工程验收交接和竣工结算后，除有关保修条款仍生效外，其它条款即告终止。保修期满后，有关保修条款终止。

二、合理化建议

乙方提出合理化建议涉及对图纸、施工组织设计的更改及对原材料、设备的费用，须经甲方批准。

三、合同份数

本合同一式两份，由甲、乙双方各持一份，具同等效力。

四、合同附件：

1、《XXX智能停车场系统配置清单及报价》。

2、《XXX项目设计方案》。

智能停车诱导系统解决方案 篇5

摘 要：随着生活水平的提高以及安全防范意识的增强，人们对于停车管理的安全性和泊车的便利性都产生了新的需求。科技的不断发展使得车库的管理也趋于智能化，本文主要介绍了一种全新的停车库智能管理系统，其技术核心为射频通信技术，在进出车辆上需要安装相应的技术模块，在技术支持下，实现对不同车辆信息的辨别和迅速的读取。车库出入口的装置能够对车辆的信息和相应票据进行实时监控，保证车辆可以高效地完成进出。在总线和太网结构的支持下，车库信息能够实现共享，这就使得车库的管理效率大幅度提升。这一系统经过了实践的检验，运行稳定，在未来会得到大面积使用和推广。

智能停车诱导系统解决方案 篇6

告

财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作（Public-Private Partnership，以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后年度财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。

开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制年度预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。

每一年度全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。

1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014]113号文）、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》（2013年96号文）等法律、法规、规章和规范性文件。

2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。

3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作（以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后年度财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。

PPP项目财政承受能力论证工作流程图

报告目录

第一章 财政承受能力论证概述

一、财政承受能力论证释义

二、财政承受能力论证目的

三、财政承受能力论证内容

（一）主要参与方

（二）论证对象

（三）论证范围

（四）论证基准日

四、财政可承受能力论证依据

（一）国务院政策文件

（二）财政部政策文件

（三）发改委政策文件

五、财政承受能力论证工作流程

第二章 公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目概况

一、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目背景

二、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目基本情况

（一）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目名称

（二）实施机构

（三）授权主体

（四）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目产品和服务

三、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目经济技术指标

（一）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目选址

（二）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目建设内容、规模及投资

（三）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目实施进度安排

1、建设期

2、特许经营期

（四）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目资本金比例及资金来源

第三章 公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目运作方式

一、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目建设运营模式

二、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目公司股权情况

三、授权及合作期限

（一）授权

（二）合作期限

四、风险分配框架

五、社会投资人投资回报模式

（一）可用性付费（二)运营服务费

（三）政府对项目的支出责任

（1）政府对公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目的资本金支出责任（2）运营期付费责任（3）政府支付方式

六、价格调整机制

第四章 公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目风险及财政承受能力影响因素

一、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目存在的风险与合作过程中产生的问题

（一）风险的定义

（二）政府购买服务项目风险的特点

1、风险的多样性

2、风险的偶然性

3、风险的阶段性

4、风险的渐进性

二、财政承受能力影响因素

（一）国内外经济金融环境

（二）财政内部因素

1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素

2、不合理的财税体制

3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素

4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险

第五章 财政支出责任的识别和测算

一、财政支出责任识别

（一）股权投资支出责任

（二）运营期支出责任

（三）风险承担支出责任

（四）配套投入支出责任

二、财政支出责任测算

第六章 财政承受能力评估

一、财政支出能力评估

（一）2012-2016年XX市XX区财政收支情况

（二）XX市XX区未来财政一般预算支出预测

（三）公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设PPP项目实施对财政支出的影响

二、行业和领域均衡性评估

三、财政承受能力评估结论

第七章 信息披露

附图、附表：

图

1、财政承受能力论证工作流程图

图

2、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目目标段范围

图

3、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目实施模式示意图

表

1、公共停车场综合立体开发及智能停车管理系统建设项目风险分配基本框架

表

2、政府各年付费规模 表

3、财政对本项目的支出责任

表4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测

表

智能视频停车场管理系统方案设计 篇7

随着网络技术的突飞猛进、移动通信技术的融合发展及智能技术应用的深入生活, “智慧城市”的概念日益为人们熟悉。智慧城市包含智能楼宇、智能家居、智能道路监控、智能停车场等诸多领域。

智能停车场作为“智慧城市”的最基本组成部分, 将改变传统停车场的工作模式, 提高停车场的管理水平, 提高停车位的利用率, 提高车主满意度。

2 项目概况

本项目为南京海峡城A1地块, 位于南京市河西新城经济区, 共包含5栋建筑, 其中2#、3#、4#、5#楼底下是地下车库, 建筑面积约为4.4万平米。地下室主要功能为机动车库、自行车库、人防工程及设备机房, 其中机动车停车位规划为544个。

投资方希望建设一整套智能的车辆出入口管理系统及车辆引导系统, 来解决目前停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵及管理人员投入多但效率低等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。

3 系统设计

针对投资方的功能需求, 我提出了一套智能视频停车场解决方案。智能视频停车场管理系统由视频车牌识别停车场出入口管理系统、视频停车引导管理系统、反向查询管理系统及软件管理平台组成。

视频车牌识别停车场出入口管理系统, 能实现对车辆的出入控制、收费等操作进行科学有效的管理;视频停车引导管理系统, 能实现为车主寻找空余车位提供自动化、可视化、数字化的引导功能;反向查询管理系统, 利用车牌识别技术, 能为车主提供高效、便捷的取车查询服务;软件管理平台可直观了解各设备的运行情况, 并分析设备的运行状态, 将所有数据统一存储分析, 为管理者提供全方位的管理平台, 打造全新的管理模式。

4 视频车牌识别停车场出入口管理系统

4.1 系统概述

视频车牌识别停车场出入口管理系统将车牌作为车辆出入停车场的唯一凭证, 通过车牌识别技术, 判断车辆进出场的权限、车辆停放时间及所需缴纳的停车费。

系统很好的解决了传统停车场中, 存在的由人工管理、雨天刷卡/取票易被淋湿、上下坡道时易发生溜车碰撞、通行速度缓滞、易拥堵等带来的问题。

4.2 系统架构

系统主体采用TCP/IP组网结构, 在保障数据传输速度和安全性的基础上, 极大的方便了设备安装及布线, 同时支持脱机运行。

视频车牌识别停车场出入口管理系统包括出入口车牌识别仪、出入口道闸、主控制器、地感检测器、中央收费端、自助缴费机、岗亭收费端、应用服务器、B/S管理终端等部件。

4.3 本项目系统设备配置

根据项目实际情况, 本项目车库出入口设计为三进三出, 即三个机动车入口, 三个机动车出口。每个入口处主要由一台车牌识别仪、一台入口道闸、两个地感检测器等构成。每个出口处主要由一台车牌识别仪、一台出口道闸、两个地感检测器、出口岗亭收费端 (含电脑及收费软件) 构成。在人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等位置, 设置了两个中央收费处, 配置两套中央收费端。根据停车场的区域划分, 结合成本考虑, 本项目配置了一台自助缴费机。在管理中心, 配置一套应用服务器及B/S管理终端设备。

4.4 系统工作流程

(1) 临时用户入场流程。临时用户驱车到达停车场入口处, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进入停车场, 道闸自动复位。

(2) 临时用户出场流程。临时用户准备离场时, 首先要先进行缴费。为提高用户缴费速度, 缓解出口拥堵, 系统提供场内中央收费处人工缴费、出口岗亭人工缴费和自助缴费三种缴费模式。

中央收费处人工缴费:中央收费处通常设立于人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等。临时用户准备去停车场取车时, 可在场内中央收费处进行缴费。

临时用户到达中央收费处, 向工作人员提供车牌号码, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户缴纳停车费用后, 工作人员向车主提供条码型缴费凭证。

车主驱车至停车场出口处时, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 对比通过后, 道闸自动抬杆, 车辆离开停车场, 道闸自动复位。

出口岗亭缴费:对于未在场内提前缴费的用户, 可在出场时选择未缴费车道, 在岗亭收费处进行缴费。车辆触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户向工作人员缴纳停车费用后, 收费人员在软件上确认缴费成功, 道闸自动开启, 车主离场, 道闸复位。

自助缴费:自助缴费主要通过自助缴费终端来得以实现, 只需增加自助缴费终端即可, 并不需增设其他设备, 此种模式与中央收费处缴费同属场内缴费。但是, 自助缴费终端属于无人值守设备, 用户在终端上即可完成自助式缴费操作。

用户在自助缴费终端上输入车牌号码, 并选择车辆, 系统会根据当前的收费规则计算停车费用, 通过液晶显示屏显示相应停车信息, 用户可在终端上进行缴费。缴费完成后, 自助缴费终端自动打印条码型缴费凭证。

车主驱车出场的流程与中央收费处缴费后的流程相同。

(3) 长期用户进出场流程。长期用户车辆到达停车场出入口处, 触发铺设在通道上的触发地感, 出入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 并对比是否为长期车辆, 对比通过后道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进出停车场, 道闸自动复位。

5 视频停车引导管理系统及反向查询管理系统

5.1 系统概述

视频停车引导管理系统及反向查询管理系统是基于数字引导、视频捕捉、车牌识别、智能定位为一体的全新车辆引导、查询系统。它利用具有唯一位置ID的视频检测终端识别每一辆车或每组车位的车牌号码, 并上传车位占用信息和车位对应车牌信息, 由系统统计并将车位实时信息发布到引导屏上, 以辅助用户快速查找空车位, 用户取车时可直接在取车查询终端上输入车牌号码, 获取车辆停放位置, 系统合理规划最近路线, 以辅助用户寻找车辆。

视频停车引导管理系统的原理是:视频检测器通过对车辆特征进行识别对车牌号码进行分析读取, 实时将车位占用状态显示到指示灯上, 并按照一定规则通过数据传输网络将车位状态信息、车辆图片、车牌信息等发送至管理电脑, 由管理电脑分析处理后存入数据服务器, 同时将各个区域剩余的车位数下发到各个路口对应的车位引导屏进行实时数据发布, 指示各区域、各方向余位信息, 从而引导用户泊车。

反向查询管理系统的原理是:在停车场的各个电梯厅安装反向查询终端, 客户取车前只需在终端查询机上输入车牌号, 系统可以自动调出相对应的信息, 立即将停车点、取车路线在查询终端上通过大屏幕显示, 一目了然, 可以有效地帮助客户以最快的速度找到车辆。

5.2 系统架构

针对南京海峡城A1地块项目停车场车位引导系统的需求, 系统采用先进的架构, 整个系统仅仅由探测部分的视频检测器, 显示部分的引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成, 大大简化了系统组件, 使系统的应用更为灵活多变。

视频停车引导管理系统及反向查询管理系统包含了视频检测终端、车位引导屏、取车查询终端、应用服务器、B/S管理终端等部件。

5.3 本项目系统设备配置

本项目的地下停车场共一层, 有停车位544个, 在每个入口处安装1台组合余位显示屏, 在停车场内部的各个岔路口处共设置15个车位引导屏, 在电梯厅安装3台反向查询终端。在每个车位的正前上方安装1个视频检测终端, 对相应的车位进行实时探测, 通过指示灯来显示车位的状态, 红色灯代表该车位有车, 绿色灯代表该车位无车。显示屏、引导屏、反向查询终端、视频检测终端通过网络交换机连接到局域网, 与控制中心的服务器等设备组成一套完整的系统。

5.4 系统工作流程

(1) 视频停车引导管理系统工作流程

在使用停车引导系统的停车场中, 车主到达停车场入口时, 便可根据总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况, 如果没有空余车位则无需入内浪费时间, 如有空余车位则可入内停车。

进入停车场以后, 车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域 (如A区、B区……) , 然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区 (如A1区、A2区……) , 最后, 车主到达停车区域后, 根据车位灯的颜色, 直观快速的寻找到空余车位, 轻松的完成整个停车过程, 不用再浪费时间寻找车位, 也不用担心再“误入歧途”。

(2) 反向寻车流程

用户在返回停车场内准备取车时, 可至取车查询终端前, 输入自己的车牌号码 (支持模糊输入) 后, 为了提高查询成功率, 系统会提供模糊查询结果, 车主选择自己的车辆图片后, 系统会显示该停车场的平面电子地图, 并绘制由查询点到车辆停车位置的最优步行路线, 供用户参考, 指导用户快速到达车辆停放位置。

6 结束语

南京海峡城A1地块项目智能视频停车场管理系统采用了目前行业内最先进的全视频智能识别技术, 通过车牌识别及信息处理, 实现了车辆快速进场、快速停车, 车主返回停车场时快速找车、快速缴费、快速离场的全智能停车场管理。

摘要：为了解决传统停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。我在公司所承接的南京海峡城A1地块项目中设计了一套先进的智能视频停车场管理系统方案。本文结合实际工程项目, 介绍了该系统的设计架构及工作流程。

关键词：智能停车场,车牌识别,视频引导

参考文献

[1]张久根, 丁玉林.智能建筑工程设计.中国电力出版社, 2007 (03) .

[2]智能建筑设计标准GB/T50314-2006.

智能停车诱导系统解决方案 篇8

导读：在公共停车场等待20分钟，就为了停个车，在附近吃个饭，逛个街，回来还要等半个小时，说是5块钱可以停个3、4个小时的，就超出那么十几分钟，都是等车等的，多交钱不甘心，还要和收费员吵一架，整晚心情都被破坏了。在日渐拥堵的城市中，您是不是经常遇到这样的事呢？解决出入口拥堵方案---免取卡停车场智能管理系统帮您解决。

经过十几年的发展，人们享受到机动车代步的便利，城市中的大部分停车场都安装了收费管理系统，但随着近几年城市车辆增加速度越来越快，拥堵情况也越来越严重，传统的取卡式停车管理系统已经无法满足如今的用户需求。车主抱怨，物业无奈

住在厦门的陈先生最近很烦躁：“开车出来，都要得烦躁症了。”陈先生表示近几年开车在厦门越来难了，最重要的是停车时老是要等好久。“半小时已经是家常便饭，都习惯了”陈先生说前段时间去体育中心篮球场报名马拉松时，出入口堵了很久，“要不是想和儿子一起跑一次，都不想报了”。

面对车主的抱怨，物业很无奈，体育中心是厦门大型的综合运动场所，不仅有国内各项体育比赛在此举行，甚至国际重大体育比赛也在体育中心举办过，由于场地大，平时的活动更是频繁，取卡式的停车管理系统反应缓慢，耗时长，每次出入口都会堵。

免取卡停车场让出入口拥堵彻底消失

如今厦门体育中心即将采用一路®免取卡停车场管理系统解决出入口拥堵的难题。一路®免取卡停车场收费管理系统是厦门路桥信息有限公司自主研发的产品。该系统具备国际先进的技术水平，并具有非常棒的人性化功能。首先，实现免取卡，通行效率之高，无人能敌，为用户节省了许多时间。其次，自动精确识别车辆身份信息，实现车辆预约、访客欢迎信息等高端应用。固定车，免费车，预缴费车辆可自由进出。除此之外，还有应急措施，若遇到车祸等不可抗力因素，物业人员可手持应急终端加快通行速度。

最初一路®免取卡停车场管理系统于2009年5月首次应用于软件园二期停车场就获得了市政府、信息产业局、软件园管委会及社会大众的一致好评。软件园八进十出通行日均两万四千多的车次，解决软件园在上下班车流量高峰期极易造成出入口拥堵的问题。在软件园二期上班的小林说：“普通的停车场管理系统每次都要停车取卡，增加个体通过时间，所以经常造成堵车现象，该系统无需停车取卡，只需减速通过即可，本人也在软件园二期上班，对此深有体会，确实是来去自如！”

未来体育中心将改造成体育公园，体育公园将设置室外网球场、健身广场、儿童游乐场、足球场、器械活动区、室外篮球场等体育设施，扩建后的体育中心对停车场出入口的要求也将会提升，一路®免取卡停车场收费管理系统将为广大市民提供高质的服务。

智能停车场系统设计 篇9

现代人的生活中不仅对交通拥塞感到烦躁, 也对停车不便感到烦心。经过了拥堵的街道, 好不容易找到停车场, 却发现还是排着队等待的场面, 最麻烦的是排了半天队却被告知没有停车位了。运气好的进了停车场, 左顾右盼还要花费时间找那个空的停车位。可见, 需要一种智能高效的停车场来节约我们宝贵的时间。

智能高效的停车场系统应包含车位实时提示系统、智能计费系统、智能引导系统、车位监控系统。本文就这样的停车场系统提出实现方案。

系统设计

系统包括主系统、车位实时提示系统、智能计费系统、智能引导系统、车位监控系统, 框图如下。

车位实时提示系统

车位实时提示系统应设在停车场外、道路旁的显著位置, 使需要停车的司机能一眼看到, 这里有个停车场, 停车场里有多少空车位, 是否有车排队等候等等信息, 帮助司机判断是否进入停车场停车。

通道监控信息

通道监控信息是指在车辆进入停车场的通道进行视频监控, 并通过监控智能分析出排队车辆个数, 把排队信息送给显示板显示。

空车位信息

空车位信息是主系统把收到的车位监控系统提供空车位数信息处理后再提供而来。

显示板

显示板可用LED显示屏与单片机连接, 由单片机接收的通道监控信息和空车位信息进行处理后, 控制LED显示屏显示。

综上, 车位实时提示系统需要摄像头、单片机、显示屏和其他电子器件实现。

智能计费系统

智能计费系统能够自动记录车辆进入停车场的时间, 当该车驶出停车场时能根据停车场的收费标准和停车时间计算出停车费用。

进入计时

采用车牌摄像图像处理, 识别车牌并记录时间, 送入计费计算显示存储。

驶出计时

采用车牌摄像图像处理, 识别车牌并记录时间, 送入计费计算显示匹配。

计费计算显示

包括显示屏和单片机。根据驶出计时传来的车牌信息匹配进入计时传来存储的车牌信息, 并调出该车的进入时间信息和驶出时间信息, 并根据预先设定好的收费标准计算公式计算停车费用, 将停车费用显示在计费显示上, 使司机明白交费。

综上, 智能计费系统需要摄像头、图像处理单元、显示屏和其他电子器件实现。

智能引导系统

智能引导系统是当车辆进入停车场后, 有明显的提示, 引导车辆快速安全的到达空车位处。

空车位信息

空车位位置信息是主系统把收到的车位监控系统提供空车位位置信息处理后再提供而来。

通道引导显示

把收到的空车位位置信息与存储的位置通道信息比对, 使通向空车位的通道引导灯亮起, 便于司机寻找车位。当车辆驶过, 对应通道灯熄灭。

更新车位信息

车位智能感应车辆驶入, 当车辆停好后, 传送该车位占用信息给主系统更新。

综上, 智能引导系统需要指示灯、单片机和其他电子器件实现。

车位监控系统

车位监控系统是在无人值守的状况下, 智能的对停车场中的车位进行统计, 便于实时管理。

定时采用传感器对车位情况进行感测, 并把占用结果和车位编号传送给主系统更新。

综上, 车位监控系统需要传感器、单片机和其他电子器件实现。

主系统

主系统是以上系统的主监控, 对以上系统的结果做记录和管理, 并适时的反馈信息给各系统做出调整。

主系统预先存储整个停车场的信息, 接收车位监控系统的车位信息存储并把车位位数信息传输给车位实时提示系统, 把车位位置信息传输给智能引导系统, 并接收智能引导系统和车位监控系统的反馈信息, 实时更新。

主系统还要监控整个停车场的视频信息, 并可人工进行调整。

综上, 车位实时提示系统需要摄像头、计算机和其他电子器件实现。

结语

本文提出了智能停车场系统的实现方案, 能实现智能高效的目的, 电路设计及实现将在后续工作中完成。

建议观点

智能立体停车楼系统设计研究 篇10

随着我国经济高速发展和人民生活水平的提高,私家车成为市民上班、购物、娱乐、餐饮等出行活动主要交通手段之一。城市中央商务区、餐饮娱乐集中区等人流大,车流大,停车难日趋严重。很多城市通过开发的地下停车库兼行车分流道,对停车起到一定的缓解作用,但随着汽车保有量高速增加,矛盾会越来越突出。因此,建智能停车楼势在必得,实现自动化管理、高效停车取车,提高了车库利用率,缓解停车难等问题。

1 系统需求分析

智能立体停车楼主要综合物联网技术、机械传动技术、电气工程技术、自动控制技术及信息管理技术等实现空车位统计、车位预约、自动停车、自动取车、自动扣费等功能,实现全自动管理。

1.1 空车位统计

空车位信息是驾驶员选择停车库和预约停车库的重要基础。在停车库周边主干道路上已大屏幕显示牌实时更新和显示准确的空余车位数量,引导驾驶员就近选择停车,现在广泛应用,并起到了良好的效果。同时,通过APP功能,在智能手机客户端显示空余车位信息。

1.2 自动停车

驾驶员将车开进自动停车区域,车牌号自动提取系统提取车牌号信息;激光扫描系统识别车辆长宽高等信息;红外扫描系统识别车类物品,主要是危险物及有生命物体;车辆定位系统提取车辆位置信息。停车后,车主在停车台去打印的二维码或要求将二维码发至手机客户端,车主可离开,车辆自动通过机械传统传送到停车位。同时,根据进入停车楼的流量智能选择远近停车位。

1.3 自动取车

驾驶员到取车台扫描二维码,系统自动识别,将通过传感设备、车辆定位系统及机械传动系统等从车位提取车辆,传送到提车区,同时完成缴费。

1.4 自动缴费

采取自动扣费功能大幅度提高取车效率,通过客户端预存金额、微信和支付宝可以扣费,也可以通过城市交通信息卡实现扣费,多渠道缴费,缓解缴费压力。

2 系统整体设计

智能停车系统的设计综合建筑物结构和智能系统两方面考虑,如果建筑结构为圆形,停车系统应基于圆形设计传动和控制系统更能高效实现停车和取车功能。智能立体停车楼主要由停车楼进出口流量感应系统设备、停车系统、取车系统、升降系统及停车位系统组成。在实现停车、取车整个环节中,各类感应设备、机械设备及控制设备协调运转,停车、取车过程都不会超过1分钟,如图1。

2.1 流量感应系统设计

在停车库的入口处设计地埋式感应线圈,通过车辆的通过量及通过时间,将信息通过无线传感网发送到车流量信息处理系统,为停车位选择提供信息。

2.2 停车系统设计

停车系统主要由停车平台、机械停车轮胎夹紧系统、车辆长宽识别系统、车内危险品及生命体检测系统、车牌号识别系统及二维码系统。驾驶员将车开进停车平台,激光扫描系统立即对车辆的长度、宽度及轮胎位置进行扫描,信息进入中央处理信息系统,并根据停车平台的轮胎夹紧系统位置,进行调整到合适的位置,在10CM-20CM左右的误差情况,轮胎夹紧系统装置自动夹紧车辆的四个轮胎,避免在转运和停车时,发生掉落和大幅度偏移而无法入库事故。车牌号码识别系统通过高清摄像机采集车辆的车牌号,进行中央信息处理系统。红外线检测系统同时检测车内危险品及生命体,如果出现情况,系统会自动报警提醒,特别是粗心大意的驾驶员将小孩或宠物遗留在车上,到时窒息实践发生。

在中央信息处理系统中,根据进车流量,判断将车停在或远或近的停车位。流量大,说明等候车辆多,将停在进出车位,耗时较少;流量小,说明等候车辆少,可将车辆安排到较远的车位,把进出车位让给进车流量大时段的车辆。再根据空余车位情况,判断安排停车位,停车位安排好后,将车辆的车牌号、停车号等信息传输到二维码系统,生成二维码,自动打印出来和发送到手机终端。

2.3 升降系统设计

升降系统主要是根据停车系统分配的停车位信息将车准确无误地传送到停车楼各个楼层的各个车位或准确无误地从停车位将车取出。升降系统设计类似升降电梯,但是采取灵活的左右移动式设计,在升降系统的上下可以固定。在提升或下降前,中央处理系统迅速定位,升降系统左右移动,移动到车位位置,上下固定,只能上下移动到合适位置。避免在上升或下降过程中,车辆摇晃。

2.4 停车位系统设计

如果是停车时,升降系统到达车位时,停车位编号通过GPS自动识别,升降系统伸出停车臂,将车辆送入停车位平台上,停车位感应系统将提示本车位已用,并将信息传输到中央信息处理系统。

如果是取车,升降系统到达车位时,通过GPS自动设备车位编号,停车位启动车位平台,将车辆抬升,升降系统伸出停车臂,将车辆传送到升降系统。

2.5 取车系统设计

取车系统主要是二维码扫描设备及自动付费设备构成,当驾驶员在取车台扫面二维码,二维码系统将信息传输到中央信息处理系统,按照停车定位及车辆信息,升降系统到达指定位置取车。在停车和取车的过程中,根据停车楼大小及车位数量设计至少两个,在停车和取车角色分担中,根据停车和取车系统的指令安排,可能同时停车、取车,也可能分别在停车和取车,根据需要设计,但必须考虑两者冲突。

在取车时,一旦扫面二维码,系统根据计费标准进行计费,并要求驾驶员通过微信、支付宝及城市交通卡支付停车费。

同时,通过停车和取车系统数据,动态统计空余车位信息,并通过网络系统发布到周边主干道停车信息显示屏上。

3 信息管理系统设计

在系统整体设计中,各类信息都是通过感知设备、无线或有限系统传输及转换设备传输到中央信息管理中处理。

中央信息管理系统采取C#开发,使用SQL数据库,设计主要子系统如图2。

4 结语

智能停车诱导系统解决方案 篇11

目前,在国内很多大中型城市,日益增多的汽车数量和停车场车位之间的矛盾越来越突出,在有些非主干道,占用公交车道和人行道违章停车的现象屡见不鲜;由于目前的房地产价格不断攀升,在有的住宅小区,开发商为了节约面积,停车场的建设数量远不能满足业主汽车的停放,于是私家汽车就随意停放在道路两侧,这不仅给行人进出带来了不便,在管理上也比较混乱,带来很大的安全隐患。要想根本解决这些问题,保障道路畅通,就必须对汽车停放实现统一收费管理,保障汽车的安全有序停放。

2 国内外现状

在国内有些城市,采用在人行道设置停车位,安排收费员人工收费,这种方式不仅需要人员工资的开销,也带来财务管理上的混乱;在条件较好的住宅和商业小区,也有相关的停车场收费系统,但大多数是在进出口设置岗亭,采用人工收费并操作电动道闸的做法,既耽误车辆进出时间,又需要额外的人员开销。

3 本设计基本工作原理

本文将介绍一种利用射频IC卡读写方便,灵敏度高,保密性好,技术成熟,不易磨损等优点,再加上价格低廉,可控性好,应用程序编写简单的5 1系列单片机和计时精准的时钟芯片DS1302,在基本外围接口(键盘、LCD、语音播报)的配合下,设计而成的新型、廉价、智能的自助停车收费系统,车主进出停车场时,只需将一种专用的IC卡在读卡器上刷一下,集成在系统内部的单片机在实时时钟芯片DS1302的协助下,将该车在停车场的停留时间计录下来,按照标准的收费价格,计算出所需要缴纳的停车费用,并从车主持有的IC卡上扣除,这种方法属于全自助停车收费管理,无需人工干预(出现故障现象除外),不仅节约了人力成本,节省了车辆进出停车场的时间,也给汽车的安全停放带来了保障。

4系统硬件设计

4.1 系统各模块功能介绍

如图1所示,智能停车收费系统主控制部分由单片机、读卡器、键盘、DS1302、LCD显示、上位机通信接口和语音播报模块组成,配合门闸驱动和电动门闸,对车辆进出停车场进行管理。

1.单片机

作为系统的调度中心,负责协调各个模块之间有序工作,如:对IC卡片进行数据读写,向门闸驱动电路发出就控制命令等。

2.读卡器和用户IC卡

这一模块与公交车刷卡系统相同,如图2所示,主要负责读取用户I C卡中的信息,并通过读卡器内部的I/O与单片机实现数据双向传输。读卡器内部集成有C P U、缓存器、射频模块、外部接口、天线和工作电源。C P U一般采用小型的微处理器,用于协调各子模块有序运转,如:通过天线和射频模块从R F I C卡中读取卡片数据到缓存器,将缓存器中的新数据写入到IC卡,以及通过I/O与外部单元完成双向通信。在实际应用中,为了稳定可靠,一般可以在市场上购买现成的读卡器模块,通过I/O完成与外部器件的通信和控制。

用户持有的非接触式IC卡(又称射频卡),它将射频识别技术和大规模集成电路技术结合起来,通过无线方式传输能量和数据,解决了卡内能量来源和不用接触交易两大难题[2]。因此,非接触式IC卡除了具有接触式IC卡的存储容量大、安全性高、应用范围广、对网络要求低等特点外,还有其独特的优点[3]:

应用的可靠性高。非接触式IC卡与读卡器在通信时,以高频电磁波为媒介进行数据的传送,不需进行机械接触,大大减少了随使用时间的增加而导致的接触不良,从而避免了由于接触操作使系统产生的各种故障(如插拔卡、外物插入、灰尘等导致的应用终端故障),有效的保护卡片。

操作速度快。因为是无接触式通信,省去了插拔卡的时间,读写过程完成迅速,一张卡的操作时间在2秒内,操作非常方便、快捷。

使用方向性要求不高:读写距离在3cm左右(根据不同的读卡设备可能有所不同)。

3.实时时钟芯片DS1302

在整个系统中,除了读卡器外,精准、稳定的计时也是非常必要的,否则,由于计时的不准给管理和监控带来不便。本设计中采用美国D A L L A S公司推出的低功耗实时时钟芯片DS1302,它可以对年、月、日、星期、时、分、秒进行计时,且具有闰年补偿等多种功能。在测量控制系统中,特别是长时间无人职守的测控系统中,具有十分重要的意义。工作电压宽达2.5~5.5V。采用三线接口与CPU进行同步通信,连接简单,封装尺寸小,具有主电源/后背电源双电源引脚[5],同时提供了对后背电源进行涓细电流充电的能力,在主电源突然断电的情况下,可以由备用电源(一般为纽扣电池等)保持正常走时。如图3所示,为DS1302与单片机的接口示意图,使用3 2.7 6 8 K H z的石英晶振,使用主供电源Vcc2和备用电源Vcc1。

如图4所示,是DS1302的控制命令字结构,Bit7必须为1,如果为0,不能对DS1302进行操作;Bit6如果为0,则表示存取日历时钟数据,为1表示存取RAM数据;Bit5至Bit1指示操作单元的地址;Bit0如为0表示要进行写操作,为1表示进行读操作,控制字节总是从最低位开始输出。

图5表示了DS1302的读写时序,当RST为低电平时,禁止对DS1302进行任何操作;当RST为高电平时,在时钟信号SCLK的上升沿,I/O首先接收自单片机的1Byte的控制命令,如果是读操作命令,就在时钟SCLK下降沿完成数据的读取;如果是写操作,在时钟的上升沿完成数据或命令的写入。表1中列出了日立和时钟各寄存器的控制命令和内容。

4.液晶显示和键盘

L C D显示根据需要可以选择字符型1 6 0 2,也可以选择汉字型1 2 8 6 4等,主要用于在无人刷卡时显示当前时间,有车主刷卡时,显示卡片信息和刷卡状态。键盘使用4×4行列式键盘或者简易的按键式键盘,主要用于系统故障时复位和时间校准等情况。同时,也会预留一个求助呼叫按键,供车主在遇到刷卡故障时,呼叫停车场管理人员,以便及时来人对故障进行处理。

5.语音播放

该模块由ISD系列语音芯片,通过单片机编程控制,用于播放礼貌用语和提示用户出错信息。

6.单片机和上位机

单片机和上位机之间通过串口RS232进行通信,用于停车场值班人员监控收费系统的运行情况,必要时通过上位机,直接控制电动门闸的开关和锁定电动门闸。

7.门闸驱动和电动门闸

门闸驱动由继电器组组成,当单片机发出开关门指令时,这些继电器就相应的闭合和打开,用来控制电机的正反向运转和停止,进而电动道闸的打开和关闭。

4.2 系统工作过程

4.2.1 进停车场

当汽车进停车场时,车主将I C卡对准读卡器的读卡区,IC卡通过电磁感应从读卡器获得瞬间能量,并将卡片信息反馈给读卡器。系统自动记录此时的时间T1,同时单片机对接收到的IC卡信息进行判断,并进行相关操作:

(1)如果卡片正常(余额不为零,卡片无毁损),语音播放:“欢迎您的光临!”,并在液晶屏上显示IC卡余额和刷卡成功信息,同时自动打开门闸,延时一段时间后,再次关闭门闸;

(2)如果余额不足或卡片损毁,语音播放:“余额不足,请充值!”,并在液晶屏上卡内显示余额和刷卡失败信息,保持门闸关闭。

4.2.2 出停车场

当该用户出停车场时,再次刷卡,系统再次记录时间T2,单片机计算出时间差△T=T2-T1和所需缴纳的费用M,通过对读卡器反馈回来的卡片数据判断,进行相应操作:

(1)如果卡内余额Balance≥M,从卡片扣除所需费用M,语音播放:“谢谢您的光临!”,并显示消费金额M和消费后IC卡的余额Balance,自动打开门闸,延时一段时间后,再次关闭门闸;

(2)如果余额Balance

5 系统软件设计

(1)系统主程序流程

如图6所示,系统主程序按照此图依次进行,如遇特殊情况系统出现故障,可由值班人员手动复位,系统重新启动。如遇到车主IC卡片出现余额不足等情况,由值班人员协助解决。

(2)DS1302控制流程

如图7所示,实时时钟芯片DS1302按照此图进行读写日历和时间数据,如遇特殊情况短时间掉电的情况下,由于有备用电源支持,因此,不会出现时间停止的情况;但如果长时间掉电,备用电源耗尽时,时间数据会丢失,此时重新上电或初次安装使用时,,需要重新设置时间,否则芯片不会走时。

6 结束语

(1)本设计控制系统由51系列单片机,DS1302时钟芯片,L C D显示屏和语音播报芯片组成,读卡器采用市场售卖的集成模块,电动道闸部分采用电磁继电器开关控制,这些均属于常规低廉的集成器件,因此,总体价格低廉;

(2)控制系统体积小,所有器件均集成在一个安装盒内,只预留控制信号线和电动道闸之间用排线连接,和上位机通过串口相连,安装比较简单;

(3)使用界面友好,可以人性化的播报和显示欢迎信息和报错信息;

(4)可广泛应用于商场、小区、企事业单位等公共场所的停车场,既节约人力资源,又提高了管理的高效性和安全性;

(5)目前样机的试运行状态稳定,经过完善后可以考虑量产。

摘要：随着人们生活水平的不断提高,汽车的普及率越来越高,这就带来停放的管理问题。本文着重介绍使用实时时钟芯片DS1302作为时间基准,利用RFIC[1]卡技术,实现一个智能自助停车收费系统,对汽车的安全停放提供科学管理。

关键词：实时时钟,DS1302,RFIC卡,停车收费

参考文献

[1]黄艳波.非接触式射频卡收费系统的研究与开发[D].武汉理工大学硕士学位论文,2005,4:1-2.

[2]ROLANDKOO,etal,Contactless inductive Data-Transmission system[M].United States Patent,Sep.1994.

[3]季颖.非接触式IC卡的研究和设计[D].中科院硕士学位论文,2002:1-2.

[4]季颖.非接触式IC卡的研究和设计[D].中科院硕士学位论文,2002:5.

[5]杨会保.基于51单片机的温度日期显示系统[J].信息化研究,2009,35(4):58-59.

[6]丁金华,孙秋花.串行时钟芯片DS 1302的应用[J].大连轻工业学院学报,1998,17(1):40.