《电控发动机构造与维修》教学反思（精选8篇）
船舶汽车组 蓝翔
《电控发动机构造与维修》是汽车类专业的核心课程之一，它是一门理论与实践并重的学科。
就目前来看我们的教学还存在许多问题：
一、实训条件的不足：
由于发动机零件繁多，所涉及的学科也众多（包括：机械，材料，电子，计算机，物理等），再受到人类想象力与及思维能力的限制，学生不可能在没有实物与实训的基础上想像并记忆数量惊人的汽车零件，更不可能理解各个零件的作用与工作原理，因此理论教学在进行到一定程度而不开展实践课程，我们的教学便遇到了瓶颈问题。虽然我们采用了多媒体等先进设备对零件的图形、工作原理等进行了直观的演示，但学生们都存在着“一看就会，一动就不会”的现像，这也是全国汽车维修教育普遍存在的问题，这一问题严重限制了学生及至是教师们及时发现问题，严重阻碍了启发性教学与学生学习兴趣的培养。因此，我认为实训中心的建设是汽车专业建设举足轻重的关键环节。
二、课程体系与生产实际有较大的差距
课程的设置受机电类的影响太大，如《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改动，内容没有涉及到在汽车方面的应用，而且枯燥难懂，对于学生的动手能力也没有得到培养。材料及液压、力学、工艺等课程安排太多，没有考虑汽车专业的应用范围。
三、教学内容落后于科学技术的发展
职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色不突出，内容陈旧、不能及时更新教学内容、难以适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技术的应用比重越来越大。我们的教学内容并没有涉及到这些内容。使得毕业生的就业竞争力太弱，择业面窄。
在日常教学中我觉得以下两种教学方法比较适合汽修专业
一、培养学生的兴趣激发学生的学习
汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往往使学生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱，直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，是教学的基本任务。那么怎样培养学生的学习兴趣呢？我们认为，起码应做到以下几点：
1、结合课堂教学介绍一起中外汽修专家的事迹和汽车产生的过程，让学生了解汽车产生的背景和过程，知道发明家创造的情感与品质，从而提高学习汽车理论的兴趣，产生学习汽修的动机。
2、联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件 事时如何节省时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率；用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用；
3、在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情感感染学生，用肯定的语鼓励学生，把教学过程变为学生渴望探求趔的带有情感的意向活动。“亲其师而信其道”，只有师生之间建立良好的情感交流机制，学生才能始终保持浓厚的学习兴趣，从而提高教学质量。例如某次模拟技能考试中，大部分学生成绩不理想，对此我并没有责备学生，而是和学生一起分析原因，总结经验，并提醒、要求学生吸取教训，改进方法，师生一起提高教学质量。以后又通过降低要求、分散难点、分层指导、成功激励等方法，增强了学生学习的自信心和意志力，调动了学生学习的主动性和积极性，最后学生在技能考试中取得了优异的成绩；
4、在教学过程中，要让学生随时享受到通过自己的艰苦努力而获得成功的喜悦，从而促使学生的学习兴趣和学习动机持久保持并达到对知识的理解和应用的效果。
二、利用问题解决培养探索创新能力
汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组成、构造等都蕴含在一系列维修检测之中。而原理的掌握及应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能力培养上具有重大意义。自从20世纪年代美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的，而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。
总之，我们的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人才，而不是高高在上缺乏创新和变革。
蓝翔
汽车发动机项目式教学
高职生基础素质较弱, 而汽车发动机构造与维修理论知识以工作原理、结构为主, 学生理解和接受知识时感觉枯燥、难度较大, 而项目式教学成为发动机理论知识学习的突破口之一。
项目式教学内涵 项目教学法是行为导向教学法中的一种, 它是以学生发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学方法。项目教学法是通过“项目”形式而进行的教学, 即以项目带动教学。
项目式教学在《汽车发动机构造与维修》中的实践 在《汽车发动机构造与维修》课程中采用项目式教学, 侧重于对汽车发动机结构、工作原理的讲解, 形成了“三个突破”。 (1) 教材内容结构上的突破。打破原有课程内容编写模式, 基于汽车维修工作过程, 故障即是项目, 围绕常见故障、典型故障, 与各汽车维修企业的维修技术总监开研讨会, 结合维修实践共同编写特色教材, 保证课程理论知识的完整性、连贯性、前瞻性。如表1所示。 (2) 教师教学能力上的突破。担任本课程的教师都具有研究生学历, 在汽车维修企业至少脱岗实习半年, 参加过省级汽车维修技能大赛, 具备“双师”资格。与此同时, 我院长期聘任汽车4S店汽车维修技术经理常年授课, 保证在校专任教师及时了解汽车新结构、新技术, 紧跟汽车发展步伐。 (3) 学生学习态度上的突破。在项目式教学中, 强调学生的自主学习能力, 采用各种学习方法, 如现场教学法、“头脑风暴”法等。教师在整个过程中起引导、启发和协调的作用, 让学生单独或协作完成工作任务, 以获得知识、提高专业技能。在整个学习过程中, 学生不只依靠教师, 还通过查阅资料、小组讨论等多种形式完成工作任务, 养成积极的、主动的、有团队意识的学习态度, 积极向汽车维修企业的用人标准靠拢。
汽车发动机虚拟拆装
随着科学技术的发展, 传统的教学媒体, 如黑板、教科书等, 承载信息的种类和能力都显得十分有限, 远远满足不了现代教学的需求, 而利用计算机进行辅助教学已经逐步进入课堂教学领域。
发动机虚拟拆装的背景 近年来, 我国各大高校及科研院所也开始注重汽车仿真教学平台的开发, 而我国大部分高职高专院校在汽车仿真教学平台的建设方面多采用引进招标成品商用软件的模式, 虽然软件的仿真水平较高, 如上海景格汽车科技有限公司和上海鹏达计算机系统开发有限公司开发的各类汽车仿真教学软件, 但存在引进成本较高、模块功能使用限制较大、知识结构升级困难等问题。
基于匹配实验室发动机的虚拟拆装 清楚发动机结构、理解工作原理是提高汽车维修技能的根本。基于实验室发动机型号研发发动机仿真教学平台, 解决了学生在进行发动机拆装时存在的以下困难问题:发动机型号与教材内容不匹配, 实践中发动机拆装部分环节有改动, 教师需现场再讲解, 事倍功半, 学生实践往往不了了之;可用于拆装的发动机数量不足, 造成学生实践周期过长, 影响教学进度;教学用发动机随着拆装次数的增多, 大大缩短了发动机的使用寿命, 增加了学生实践成本及学校支出。同时, 也解决了学院在理论教学过程中存在的教学效率不高的问题。通过汽车发动机虚拟装配打破了传统的理论—实践模式或实践—理论—再实践的模式。图1是汽车发动机虚拟拆装模块构成图。
汽车发动机实物拆装及故障诊断
高职院校培养的是企业一线的应用型人才, 故提高学生操作技能是教学根本。通过汽车发动机项目式教学与基于匹配实验室发动机的虚拟装配实习, 学生对发动机结构、名称、工作原理及相互连接已经有了深刻认识, 此时汽车发动机实物拆装应突出重点, 即汽缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装等, 实物拆装注重质量和效率。这样, 一方面是学生对前一阶段汽车发动机结构、工作原理学习的考查, 另一方面也是教师对项目式教学、虚拟装配实习教学模式的检测, 形成反馈机制不断完善的“三位一体”教学新模式。
此外, 通过汽车发动机拆装具备熟练使用各种工具和设备能力, 如套筒扳手、内六角扳手、气门拆装工具、活塞环拆装工具等, 让学生充分动手, 使用熟练。同时, 对发动机内部曲轴能否转动, 活塞环是否完整, 连杆螺栓、缸盖螺母是否完好, 附件是否缺少等都应作彻底检查, 上课时应保证完整无缺, 对易损件应在工位上备好。把一个完整的发动机交给学生拆装, 增强学生的责任感。
汽车发动机故障诊断是对学生掌握整个汽车发动机知识的综合测评, 也是对专任教师采用“三位一体”教学新模式的综合评定。通过汽车发动机实物拆装及故障诊断这一环节, 使学生再次加深对汽车发动机结构、名称、工作原理及相互连接的理解, 有利于学生提高汽车发动机理论知识到实践知识的转化率。同时, 在排除汽车发动机常见故障的过程中, 教师讲解汽车维修作业注意事项、诊断基本流程、各种维修工具、检测设备使用方法, 可逐步培养学生在汽车发动机故障诊断中分析问题、解决问题的能力, 使学生满足汽车维修企业的用人需求。
采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式, 有利于帮助学生有效地、直观地认识汽车发动机内部结构及装配关系, 深刻理解汽车发动机工作原理, 为学生以后进行汽车故障诊断打下坚实的基础;可以完善教学素材, 降低教学成本, 提高汽车发动机拆装实习的效率和质量;同时也可为专任教师今后从事汽车发动机相关科研奠定基础。
摘要：《汽车发动机构造与维修》是汽车维修与检测技术专业的一门核心专业课。本文探讨了高职《汽车发动机构造与维修》采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式。
关键词：高职,汽车发动机构造与维修,项目教学,虚拟装配,故障诊断
参考文献
[1]黄艳玲, 吴兴敏, 李晗.《汽车发动机构造与维修》课程以工作任务为导向的项目化教学模式的探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2008, 10 (3) :51-53.
[2]崔树平, 张亚军.汽车发动机构造与维修教材的编写[C].2009无锡职教教师论坛论文集, 2009:203-205.
[3]窦红梅.我校两项课题通过科技成果鉴定[J].山东理工大学学报 (自然科学版) , 2009, (1) :74.
一、教学中存在的不足
1.教材、教学内容落后，教学设备有限、陈旧
教材、教学内容跟不上汽车科学技术发展的节奏，有些内容已经过时，没有及时更新。像化油器、传统式汽油泵等知识已经在汽车上不应用了，但还占教材大量章节；企业新的技术、工艺、方法没及时引入教材，使教学和企业实际结合的校本教材十分欠缺。另外，教学设备有限、陈旧,与教材不能配套使用，教学的针对性、可操作性
不强。
2.教学方式落后，教学方法传统
多年来，本课程的教学经常是一本教科书、一块黑板，一幅挂图和教学模型来讲解，讲解完后到车间参观学习。学生仅靠听讲，结合文字，静态图片，难以理解工作过程，零件与零件之间连接与拆装。
3.教师整体素质不高，“双师型”教师缺乏
技工院校教师不管素质还是学历，都不会很高。要么只懂理论不懂实操，要么只懂实操不懂理论。也就是说能文能武的“双师型”教师十分缺乏。
4.理论与实践脱节，教学质量不高
先理论后实践，使理论和实践在时间上脱节，学习知识与实训不能有机结合，教学质量不高。加上师资不强，从而导致培养出的人才和社会需求的人才脱节。
二、教学改革思路
根据以上教学不足，结合汽车专业特点，汽车发动机构造与维修教学改革要从教材的整合、教师的培养、多媒体教学、一体化教学，校企合作等方面进行，注重学生动手能力的培养，充分调动学生的学习积极性，促进教学改革取得好成果。
1.整合教材，引进先进设备
在当今汽车行业迅速发展的时代，要及时编写汽车发动机教材。在旧发动机基础上，增加电喷技术，引入电控发动机知识，删除过时的化油器知识。在理论知识基础上，插入实践操作的方法和步骤，配以大量的图片、图表，并且加入一些任务检验教学效果。在教材编写过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求教材更贴紧汽修企业，更具实用性和可读性。同时要及时采购先进的发动机设备，与教材配套使用，满足教学需求。
2.加强师资队伍建设，培养大量“双师型”教师
首先，尽量招进能在专业建设中起到带头作用的汽车人才。其次，教师之间相互听课，甚至跨专业学习、交流。老的教师培养新的教师，新老教师相互促进，共同提高业务水平。特别是不要区分理论和实操教师。最后，加强师资培训。积极派遣专业教师参加教研培训，去企业实践进修学习发动机的新技术，提高自己的技能水平。
3.充分利用多媒体教学，提高教学效果
发动机教学绝对不是一本教科书，一块黑板和一幅挂图就能上得好的教学。我们要充分利用多媒体技术的文字、图片、动画、影像等资料，丰富学生感知认识，提高学生学习兴趣爱好，提高教学效果。但在发动机构造与维修教学中要注意以下几点：
（1）用大量图片展示零件图，来学习发动机构造。
（2）动画结合文字讲解工作过程。
（3）用录音影像一步一步表达清楚发动机的拆装、诊断维修过程。
（4）不断研究、制作多媒体课件，满足发动机教学。
4.改进教学模式，提高教学质量
改变“先理论后实践”教学模式，实行一体化教学。把发动机构造与维修的教科书、挂图、模型、实物和多媒体技术有机结合教学。按发动机一体、二个机构、五个系统分解为8个模块，师生双方边教、边学、边做，理论与实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，加强实践能力，充分提高学生学习兴趣。但在一体化教学中，不能采取教师先做学生后模仿的教学方式，要充分发挥学生能动性，善于引导学生独立思考完成教学任务，提高教学质量。
5.加强校企合作，培养社会需要的人才
校企合作是每个职业学校都重视的问题，在汽车专业中同样是相当重要。首先，校企合作可以为学生提供良好的顶岗实习和就业机会。其次，通过校企合作，可以加强师资培训，从企业中引入技术人员到学校兼职，有利于教学与社会实际需求的人才培养，提高师资水平。最后，通过校企合作，可以引用企业先进的教学设备，弥补校内发动机实训设备的陈旧和不足。所以加强校企合作，更加有利于发动机教学。
通过以上“发动机构造与维修”教学改革，会更加有利于教师的教学，有助于调动学生学习的积极性，提高教学质量，从而培养出更多满足社会需要的汽车人才。
一、填空题
1.汽车发动机零件耗损的形式主要有（磨损）、（腐蚀）、（疲劳）、（变形）四类，其中（磨损）是最主要的一种耗损形式。
2.零件磨损规律分为三个阶段，第一阶段是零件的（磨合（走合）期）；第二阶段是零件的（正常工作期）；第三阶段是零件的（加速磨损期）。3.（润滑）和提高运动副中零件的（表面硬度）可以减小摩擦和磨损，降低功率消耗，提高零件的使用寿命。
4.金属零件表面常发生（化学）腐蚀和（电化学）腐蚀，防腐措施有（镀铬）、（涂油）、（磷化）、（油漆）等。
5.（疲劳断裂）是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。大修时应对曲轴进行（探伤检测）。6.零件的变形形式主要有（弯曲）、（扭曲）、（翘曲）等。7.发动机维护的原则（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）。8.发动机维护作业的内容是（清洁）、（检查）、（补给）、（润滑）、（紧固）、（调整）。
9.发动机维护作业可分为（预防性维护）和（非预防性维护）两大类。10.发动机诊断的基本方法是（人工直观试探法）和（仪表检测法）。
二、名词解释 1.发动机的维护
发动机的维护是指维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。2.预防性维护
预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业。3.非预防性维护
非预防性维护是指对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称事后维护。4.发动机维护的周期
发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶的里程为依据。5.修理尺寸法
通过改变尺寸而使零件配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。6.镶套修复法
镶套修复法是对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套或外衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上，再进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。7.发动机故障
发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。8.发动机故障诊断
查明发动机故障部位及原因的过程称为发动机故障诊断。
三、问答题
1.发动机维护的目的？
答：保持整洁，及时发现并清除故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。2.发动机大修工艺过程？
答：发动机大修工艺过程一般包括进厂检验、外部清洗、总成和零的拆卸、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。3.零件的拆卸原则
答：（1）在拆卸原则上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。
（2）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。
（3）在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。4.零件的清洗方法有哪些？
答：（1）清洗零件油污的方法有有机溶剂清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。
（2）清洗零件积炭的方法有机械和化学清除法。（3）清洗零件水垢的方法有酸洗或碱洗法。
第1章 汽车发动机总论
第一节 汽车发动机的类型及工作原理
一、填空题
1.发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：（往复活塞式内燃机）和（旋转活塞式内燃机（转子式发动机））两种。前者在汽车上获得了广泛应用。2)按所用的燃料分：（汽油机）、（柴油机）和（气体燃料发动机）。3)按完成一个工作循环所需的行程数分：有（二冲程发动机）和（四冲程发动机）之分。汽车上广泛采用后者。
4)按冷却方式分：可分为（水冷式发动机）和（风冷式发动机）。汽车上广泛采用（水）冷式发动机。
5)按气缸数目分：可分为(单缸发动机)和(多缸发动机)。汽车几乎都是采用(多缸发动机)。
6)按气缸的排列方式分：（直列）、（V型）和（水平对置式）发动机。7)按进气系统是否增压分：（自然吸气（非增压）式）发动机和（强制进气（增压）式）发动机。
二、名词解释 1.发动机工作循环
发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功、排气四个连续的过程。每进行一次这样的过程都叫一个工作循环。2.上止点
活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。3.下止点
活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。4.活塞行程
活塞从上到下止点间的距离称为活塞行程。5.曲柄半径
曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离称为曲柄半径。6.气缸工作容积
上、下止点间气缸的容积称为气缸工作容积或气缸排量。7.发动机排量
多缸发动机所有气缸工作容积之和称为发动机工作容积或发动机排量。8.燃烧室容积
活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。9.气缸总容积
活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。10.压缩比
气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。汽油机的压缩比一般为6～9，柴油机的压缩比一般为16～22.11.发动机工况 发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。12.负荷率
发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。13.四冲程发动机
曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。14.二冲程发动机
曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。
三、问答题
1.四冲程汽油机的工作原理（1）进气行程
活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
（2）活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。（3）压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。
（4）在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
2.四冲程柴油机的工作原理（1）进气行程
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。（2）压缩行程
曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气、排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。（3）作功行程
压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。（4）排气行程
在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。
第三节 发动机的主要性能指标及编号规则
一、发动机的主要性能指标有哪些？
发动机主要性能指标包括动力性指标（有效转矩、有效功率及发动机转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）以及用来评价发动机排气品质和噪声水平的环境指标等。
二、名词解释 1.有效转矩
发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为N·m。
2.有效功率
发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。3.发动机转速
发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min.4.有效燃油消耗率
发动机每输出lkW· h的有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，用ge表示，单位是g／(kW·h)。
三、国产内燃机型号编制规则
(1)EQ 6100—1型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、通用型、第一种变型产品。
(2)6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、车用。(3)12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理 填空题
1.曲柄连杆机构的主要零件可以分为（机体组）、（活塞连杆组）和（曲轴飞轮组）等三个部分。
2.机体组的主要零件有（气缸体和气缸套）、（气缸盖）、（气缸垫）、（油底壳）等。
3．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。
4.曲轴飞轮组的主要零件有（曲轴）、（飞轮）、（扭转减振器）等。5.曲柄连杆机构是在（高温）、（高压）、（高速）、（有化学腐蚀）的条件下工作的。
6.曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有（气体作用力）、（往复惯性力和离心力）、（摩擦力）、（外界阻力）等。
7.气缸体的上半部有为引导（活塞）作往复运动的圆筒，称为（气缸），下半部是供安装（曲轴）的上曲轴箱。
8.为了冷却气缸，在其外围有容纳（冷却液）的（水套）（水冷式）或（散热片）（风冷式）。
9.上曲轴箱有（前壁）、（后壁）和（中间隔板），其上制有（主轴承承孔）。
10．发动机各个机构和系统的装配基体是（气缸体）。
11.气缸体的上、下加工平面，用于安装气缸盖和油底壳，同时也是气缸体修理的（加工基准）。
12.气缸的排列形式最常见的有（直列）形式和（V）形式。13.发动机的气缸一般有（整体式）和（镶套式）。
14.（整体）式的缸筒是与缸体制成一体的，一般称为气缸。15.（镶套）式的气缸是在气缸相应部位镶入套筒，一般称为缸套。气缸套又分为（干式）和（湿式）两种。
16.缸套全部装入座孔后，应用（水压试验）法检查密封处是否漏水，以确保装配质量。
17.大多数缸体的材料为（铸铁），也有的用（铝合金）制成。18.汽油机常见的燃烧室形状有（楔形）、（盆形）、（半球形）。19.（气缸垫）用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止（漏气）、（漏水）和（漏油）。
20．气缸垫的种类较多，目前应用较多的是（金属-石棉气缸垫）。这种气缸垫在石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜（或钢）皮，作用是（提高强度、耐烧蚀和传热能力）。
21.油底壳的主要功用是（贮存机油）并（封闭曲轴箱）。为了保证在发动机上、下坡发生纵向倾斜时，机油泵能吸到机油，油底壳后部做得较（深）。油底壳内稳油挡板的作用是，防止（汽车行驶时油面波动过大）。油底壳底部装有（放油塞）。
22.活塞是用（铝合金）材料制成的。活塞可分为三部分，活塞（顶部）、（环槽部）和（裙部）。
23.汽油机和缸径较小、缸盖负荷较轻的柴油机多采用一机一盖的（整体）式缸盖。
24.活塞裙部是指自（油环槽）下端面起至（活塞底面）的部分。25.有的活塞在（受侧压力较小）的一侧有T形槽，横槽叫（绝热槽），其作用是减少裙部受热，竖槽叫（膨胀槽），其作用是防止活塞受热后胀死在气缸中。
26.活塞销座孔轴线向（作功冲程中受侧压力较大）的一侧偏移（1~2）mm，使换向冲击力大为减小。活塞的形状不对称，在安装时应特别注意活塞和连杆的正确方向。
27.活塞环装入气缸后其两端之间应有（端）隙；与环槽间应有（侧）隙与（背）隙。
28.活塞环是在（高温）、（高压）、（高速）和（润滑困难）的条件下工作的。
29.发动机中磨损最快的零件是（活塞环）。
30.扭曲环的安装具有方向性：凡（内圆）切槽的环槽口应向上；（外圆）切槽的环槽口应向下；两种切槽的环都有的，其中（内圆）切槽的环，为第一道环。
31.常见的油环有（整体）式和（组合）式两种结构形式。广泛应用的是（组合）式油环。
32.组合式油环一般由三个（刮油钢片）和两个弹性衬环组成，弹性衬环分别是（轴向衬环）和（径向衬环）。
30.活塞销的功用是（连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用）。活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有（全浮式）和（半浮式）两种形式。
31.连杆的作用是（连接活塞与曲轴，将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。）
32.连杆分为三部分：即（连杆小头）、（连杆杆身）和（连杆大头）（包括连杆盖）。
33.连杆大头的切口分为（平切口）和（斜切口）两种。平切口的连杆盖与连杆定位的方法是（连杆螺栓定位）；斜切口连杆常用的定位方法有（锯齿形定位）、（套或销定位）、（止口定位）。
34.V形发动机左右两侧对应气缸的连杆是安装在（同一个连杆轴颈）上，有三种布置形式，（并列连杆式）、（主副连杆式）、（叉形连杆式）。35.连杆螺栓必须按规定的力矩，分2~3次均匀拧紧。为了防止工作时自动松动，采用了（防松装置），如防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母及螺纹表面镀铜等。
36.连杆轴瓦的作用是（保护连杆轴颈及连杆大头孔），由（钢背）和0.3～0.7mm的（减摩合金层）组成。
37.一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个（曲拐）。38.(曲柄)是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。(平衡重)的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。
39.曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确（相对位置），必须用（止推片）加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置（轴向定位装置）。
40.止推片的形式一般有两种，一种是（利用翻边轴瓦上的翻边部分作止推片）；另一种是特制的一面具有（减磨合金层）的
二、概念题 1.气缸
答：气缸体的上半部有为引导活塞往复运动的圆筒，称为气缸。2.活塞裙部的圆柱度
答：在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。3.活塞裙部的圆度
答：裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差的一半，称为活塞裙部的圆度。
4.气缸的装配间隙
答：活塞裙部下端长轴与气缸的配合间隙，就是气缸的装配间隙。5.端隙
答：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。6.侧隙
答：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。7.背隙
答：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。8.全浮式活塞销
答：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。9.半浮式活塞销
答：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。10.全支承曲轴
答：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。11.非全支承曲轴
答：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。
三、问答题 1.如何装卸气缸盖？
答：安装气缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步拧到规定扭矩。拆卸时，按由四周到中央的顺序，分次逐步拧松。2.燃烧室的基本要求？
答：一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。3.对气缸垫性能的要求？
答:（1）气缸垫受高温、高压的燃气及有压力的机油和冷却液的作用，要有足够的强度；（2）不烧损、不变质的耐热、耐腐蚀能力；（3）有一定的弹性和导热性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。4.气缸垫安装的要求？
答：缸垫安装时应使带卷边一面朝向易修整的或较硬的平面（不易产生压痕）。（1）气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝气缸盖（易修整）。（2）铝合金气缸盖、铸铁气缸体，卷边应朝气缸体（硬面）。（3）气缸盖、气缸体同为铝合金时，卷边应朝气缸体（硬面）。5．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？
答：目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式
6．采用湿缸套时，如何防止漏水？
答：（1）下部 靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。
（2）上部 缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。7．气缸盖的作用是什么？
答：密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。8.活塞的功用？
答：活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。9.活塞个部分的作用？
答：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽，它是活塞的防漏和散热部分。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力。
10．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？
答：有足够刚度和强度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状变化要小。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。
11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 答：变形情况及原因：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
采取的措施：（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。（4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？
答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。13.偏置活塞销座，如何减小换向冲击？
答：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。14．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？
答：活塞环分为气环和油环。其中气环的主要作用是密封和散热；油环的主要作用是刮油和布油。
15.活塞环、气缸壁、活塞之间可能漏气的地方有哪三处？
答：活塞环与气缸壁之间的开口间隙处；环的外圆柱面与缸壁接触处；活塞环与环槽间应有的侧隙与背隙处。16.气环的密封原理？
答：当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。
高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体使气环的外圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环的开口端隙。几道活塞环的开口相互错开，形成了迷宫式漏气通道。17.活塞环失效对发动机的影响？
答：发动机起动困难，功率下降，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗量增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。
18．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？ 答：气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。19．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？
答：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；驱动配气机构及其他附属装置。
摘要
现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统控制
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目 录
摘要..............................................................................................................................................................1 ABSTRACT
...........................................................................................................................................1 第一章 发动机冷却系统的介绍...............................................................................................3
1.1冷却系简介....................................................................................................................3 1.2冷却系统的作用............................................................................................................3 第二章 冷却系统的基本构造..............................................................................................4
2.1冷却系统的重要性........................................................................................................4 2.2冷却系统的工作原理....................................................................................................6 2.3冷却系统的构造及其作用............................................................................................7 第三章 冷却系用的维修.................................................................................................................9
3.1冷却系统的控制.........................................................................................................11 3.2单片控制系统的工作原理.........................................................................................12 3.2.1单片机系统控制过程........................................................................................13 结语..........................................................14 参考文献......................................................15 致谢..........................................错误！未定义书签。
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第一章 发动机冷却系的介绍
1.1冷却系简介
发动机冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。目前，汽车上广泛采用的水冷式发动机正常工作温度（冷却液温度）一般为80～90℃。
发动机工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件温度过高，受热膨胀过大，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故；还会使发动机工作过程恶化，容易产生爆燃；零部件的机械强度下降；机油变质，润滑不良，零件磨损加剧等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。
发动机工作温度过低，又会造成着火燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；散热损失及摩擦损失增加；零件磨损加剧；CO及HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。
1.2冷却系统的作用
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
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第二章 冷却系统的基本构造
2.1冷却系统的重要性
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：
第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。
1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。
3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。
4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。
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5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。
第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。
第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。
第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：
1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好。
2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦。
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2.2冷却系统的工作原理
冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。汽车冷却系统分为两种类型：液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。
2.3冷却系统的构造与其作用
汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
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1.冷却液
冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2.节温器
从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
3.水泵
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
4.散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐;当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作!5.散热风扇
正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原
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地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。
6.水温感应器
水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。
7.蓄液罐
蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。
8.采暖装置
采暖装置在车内，一般不太出问题,但也会有例外情况。从循环系统的介绍可以看出，此循环系统不受节温器的控制，所以冷车的时候打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但是，影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。
第三章 冷却系统的维修
常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。
发动机的冷却系统经常出现的几种冷却系统故障以及维修方案：
1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽
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量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。
2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。汽车发动机冷却系统的检修 常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点: 1.保持冷却系(尤其散
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热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损;过紧易损坏轴承。4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高;上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。冬季冷却系统中最常见的就是发动机的缸体和水箱被冻裂。造成这一严重后果的主要原因就是车主没有使用或选择合适的防冻液。在冬季发动机停止工作时：气温如果低于0℃，会使水结冰而膨胀;气温如果低于所选择防冻液的冰点也会使水结冰而膨胀，从而导致水箱冻裂，发动机不能运转
3.1冷却系统的控制
系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开
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或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。这种汽车发动机冷却系统智能控制装置实现了汽车发动机散热能力控制的智能化，可以精确、自动地调节冷却液的温度，把发动机的工作温度限制在最佳阶段，延长发动机的使用寿命，提高发动机的工作效率，减少发动机的故障率。该控制系统可根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温来综合控制冷却系统，从而可达到减少电耗7%-10%、减少油耗10%的效果。性能稳定，工作可靠，节能潜力大，具有良好的推广前景。
3.2单片机控制系统工作原理
由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。
3.2.1单片机系统控制工作过程
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当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。
a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板关闭状态； c.电控节温器处于小循环状态。
由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。
此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。
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a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板处于敞开状态； c.电控节温器处于大循环状态。
这样，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。
结语
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级 轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置。
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参考文献
[1]杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔宪辉汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2007
[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2009 [4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2005
[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2002
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致谢
时间过的很快，三年的大专生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校让我有一段值得回忆的快乐充实的大专生活。感谢我的辅导员丁照龙老师给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝丁文龙老师工作顺利，桃李满天下！
谢我的论文导师丁照龙老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！
电大发动机形考作业三答案
默认分类 2010-02-24 13:25:42 阅读50 评论0 字号：大中小
一、名词解释 1.点火提前角
从火花塞跳火时到活塞行至上止点时，曲轴转过的角度，称为点火提前角。
2.过量空气系数
燃烧1千克的燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1千克燃油需要的空气质量之比。
3.闭环控制
闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整使输出满足要求，如在排气管上加装氧化感应，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号比较对燃油进行修正，使空燃比在所设定值附近。
4.增压技术
增压技术是利用增压将空气或可燃混合气在进入汽缸前进行压缩以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，是提高功率的技术。曲轴箱强制通风：在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时还可能有液态燃油漏入曲轴箱就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
5.废气再循环
废气再循环将部分废气从排气管直接引进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室降低燃烧温度、抑制NOX生成的一种方法。
6.冷却水大循环路线
水泵→分水管→汽缸水套→汽缸盖水套→节温器（主阀打开、侧阀关闭）→上进水管→散热器→下出水管→水泵。
二、填空题
1.汽油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）和（后燃期）三个阶段，柴油机燃烧过程则较其多了（缓燃期）。
2.汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。3.点火提前角过（大），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（减小）点火提前角来抑制爆震。
4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角（变大）。
5.电控汽油喷射系统由（空气供给装置）、（燃油供给装置）和电子控制系统组成。电子控制系统由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。
6.安装在发动机排气管上的（O2S）把信号送给微机，使其对（燃油喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。
7.汽油机功率大小的调节是通过改变（节气门）的开度，从而改变进入汽缸内的（混合气浓度）来实现的，所以称之为量调节。
8.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（喷油器）、出油阀偶件、（柱塞）。
9.柴油机喷油器分为（轴针式）和（孔式）两种，前者用在（分隔）式燃烧室，后者用在（统一）式燃烧室。车用柴油机燃烧室一般为（直接喷射）式。
10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（缓慢）地进入套筒内。
11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变（供油量）来维持其转速稳定。12.按润滑油供给方式不同，车用发动机的润滑方式有（飞溅润滑）、（压力润滑）和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于（压力）润滑，活塞、汽缸的润滑属于（飞溅）润滑。13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是（窜气）和（泵油）。14.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油机的主要有害排放物是（NOX）和（炭烟）。
15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。16.机油泵分（齿轮）式和（转子）式两种。
17.机油（粗）滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道；而（细）滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.汽油机理论混合气的空燃比等于12.8。（×）2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。（√）
3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。（×）4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（√）
5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。（×）6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。（√）
7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。（√）8.喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧的预紧力来改变。（√）
9.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（√）
10.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）
11.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（×）
12.两极式调节器仅在柴油机最高和最低转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用。（√）
13.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（×）14.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）
15.润滑油不仅有减小运动副摩擦、磨损的作用，而且具有冷却、清洁、密封、防锈的作用。（√）
16.不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。（√）17.化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。（√）18.车用柴油机按凝点划分牌号。（√）
19.曲轴箱强制通风在改善排放的同时，使曲轴箱内的压力升高。（×）20.风扇工作时，风向散热器方向吹，以利于散热。（×）
四、单项选择题
1.EGR废气在循环系统的功用是（B）。A． 对废气中的能量进行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量
2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块，可以（C）。A． 改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B． 改变供油压力 C． 改变循环供油量
D．改变各分泵的有效行程
3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时（A）。A． 自动增大喷油泵供油提前角 B． 自动减小喷油泵供油提前角 C． 使喷油量泵供油提前角不变化 D．以上都不对
4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）A.怠速和额定均不大于3﹪ B.怠速和额定均不大于30﹪ C.怠速不大于30﹪ D.额定不大于30﹪
5.喷油嘴针阀磨损后，容易造成（A）。A． 喷油量增大 B． 喷油量减少 C． 喷油提前 D．喷油压力增大
6．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）。A．油压过高 B．润滑油变质 C．机油消耗异常 D．油压过低
7．以下哪个零部件是过同改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？（A． 水箱盖 B． 百叶窗 C． 节温器 D．风扇离合器
8．以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？（C）。A． 发动机无力 B． 排气冒黑烟 C． 冷却液温度升高 D．较少燃油消耗
9．柴油机工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 点火过早或过迟
C）。B． 喷油时间过早或过迟 C． 喷油雾化不良
D．发动机工作温度过高
10.蜡式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。A． 水流只能进行大循环 B． 水流只能进行小循环 C． 大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行
11.下列哪一项不是润滑系统的零部件？（D）。A． 机油泵 B． 机油滤清器 C． 旁通阀 D．节温器
12.下列哪一项不是冷却系统的作用？（B）。A． 从发动机带走多余的热量 B． 保持发动机温度尽可能低 C． 使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热
13.下列哪一项不是冷却系统的零部件？（C）。A． 水箱
B． 风扇离合器 C． 空气滤清器 D．节温器
14.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油滤清器 C． 燃油箱 D．催化转化器
15.过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。A．0.6~0.8 B．1.05~1.15 C．0.85~0.95 D．0.7左右
五、简答题
1、说明汽油各工况对混合气浓度的要求。
答：（１）稳定工况（发动机热态无转速或负荷的实然变化）怠速工况a＝０.６～０.８ 小负荷工况a＝０.７～０.９ 中等负荷工况a=1.05~1.15 大负荷工况：供给功率混合气a＝０.８５～０.９５
（２）过渡工况：①冷启动：要求供给极浓混合气a＝０.２～０.６以确保发动机能顺利启动。②暖启动：要求供给混合气a值应当随着温度升高，从启动时极小值逐渐加大到稳定怠速时需要的a值。③要求额外增加燃油使发动机具有良好的加速性能。２、燃油压力调节器的作用是什么？ 答：燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气管的压力差值一定只有恒定时，ＥＣＵ才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。３、何谓爆震？有何外部特征？ 答：在正常火焰到达之前自然出现一个或多个或多个火焰中心迅速将未端混合气燃烧使缸内局部压力大大升高，形成爆炸势冲击波。４、如何排除燃油系气阻？
一、任务驱动教学法的理论依据
任务驱动教学法是建构主义教学理论基础上的教学法。所谓任务驱动教学法, 就是让学生在一个典型的“任务”的驱动下, 展开教学活动, 引导学生由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”, 从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络, 在完成“任务”的过程中, 培养分析问题、解决问题, 以及用仪器检测故障的能力。在班级教学的背景下, 教师要把握好三个学习空间的转换, 即“有意义接受学习空间”、“自主学习空间”和“协作学习空间”的转换, 为学生创造良好的学习环境, 让学生通过适当努力, 能顺利完成一个个具体的任务, 掌握学习内容, 获得成功的体验。建构既是对新知识意义的建构, 同时又包含对原有经验的改造和重组。
二、对任务驱动教学法的认识
汽车发动机构造与维修课是一门集知识和技能于一体、实践性很强的课程, 要求学生学好理论知识的同时还应具备相应的实际操作技能。汽车发动机构造与维修课涉及的内容更新较快, 对学生自主学习的能力和终身学习思想的培养也就显得尤为重要。我在教学过程中曾尝试和借鉴采用多种教学方法, 并对所采用的各种教学方法进行反思改进, 在教学过程中, 分别用不同的教学方法在几个平行班级中进行教学。通过比较, 我发现, 任务驱动教学法对三维目标 (知识与技能;过程与方法;情感、态度和价值观) 的实现和实现的程度都比较理想, 这正符合任务驱动教学法培养学生的创新能力和独立分析问题、解决问题的能力的主旨。
三、任务驱动教学法在教学过程中的应用
任务驱动教学法要求在教学过程中, 首先要呈现整体性的任务, 教师将任务的要求明示于学习者, 这些任务可以是教材中的重点、难点、热点, 也可以是教材内容的延伸和拓展, 甚至是生活中的实际问题。学生在接受到任务后先要分析、分解任务, 并在完成具体任务的过程中发现问题、提出问题, 通过自己的思考和教师的引导解决问题。具体教学过程举例如下:
1. 结合学生特点, 精心设计任务;
2. 引导发言, 分析任务;
3. 实践操作, 完成任务。
四、任务的设置
在汽车发动机构造与维修课程中应用任务驱动教学法时, 任务的设计是关键, 它直接影响教学效果。任务设计要以教学目标为依据、要符合学生、专业的特点, 同时任务设计要有层次。任务的设计主要考虑以下几个方面的问题。
1. 任务要具体、真实。
只有真实具体的任务, 才能激发学生的学习兴趣和学习动机, 学生才能够积极主动地投入到学习活动中。教师要在执行任务过程中培养学生分析问题、解决问题的能力。
2. 任务应具有可操作性。
任务应该是具体的并且难易程度适当的, 学生通过自己的努力是可以完成的。这样引导学生去解决问题, 让学生在这个过程中体会到分析问题、解决问题的乐趣。
3. 任务要有专业性。
汽车发动机构造与维修的教学目的之一就是让学生学习到汽车专业知识, 能够阅读相应的维修手册, 能够掌握发动机的结构, 能够运用仪器检测发动机的故障。
4. 任务应该是开放的。
设计的任务应该允许学生在完成任务时候用不同的方法, 得到不同或各具特色的结果或结论和操作。一方面, 激发学生的学习兴趣, 给学生创造一个广阔的空间, 可以使学生能够充分地展示自己的个性, 而不限制和约束学生。另一方面, 不同的结果或结论可以避免学生的模仿与抄袭。
四、“任务”设计要注意个别学习与协作学习的统一
“任务驱动”教学法还强调个别学习和协作学习的和谐统一。教师在进行“任务”设计时, 要注意以适当的比例分别设计出适合个别学习和协作学习的“任务”。对于个别学习的“任务”, 让学生采用不同的方法、工具来独立完成, 培养学生的独立操作能力;对于协作学习的“任务”, 则要求由多个学生组成的学习小组协作完成。教师可以依照学生的认知水平、能力倾向、个性特征、性别、年龄等特点, 把学生分成不同的小组。协作学习以小组讨论、协商的形式开展学习活动, 旨在通过学习群体的智慧, 完善和深化学习个体对知识的理解和掌握。在小组协作学习的过程中, 教师要注意启发、诱导, 把活动主题引向深入, 从而揭示问题的本质、规律。协作学习把个别学习环境下学生个体间的竞争关系转变为“组内合作”、“组际竞争”的关系, 把传统教学中教师与学生之间的单向或双向交流转变为教师与学生、学生与学生之间的多向交流, 使学生在相互交流中不断增长知识技能, 促进学生间良好的人际合作关系, 进一步培养学生的协作精神。
关键词：发动机构造；维修；理实一体化教学
中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）17-029-01
前言：发动机结构与维修课程的改革可以有效的培养学生的专业技术能力与岗位实践能力，改变传统以教师、教室为主的教学模式，建立以学生、实践为主的教学体系，激发学生的学习兴趣，提高教师的教学质量。教师在教学过程中，可以通过开展理实一体化的教学模式，来帮助学生了解更多的专业基本知识，丰富学生们视野，让学生们了解发动机的名称、形成、用途等原理。并通过实践教学对学生进行专项训练，教会学生动手操作能力。因此，做好发动机构建与维修理实一体化课程教学可以为国家、社会培养出更多的专业优秀人才。
一、理实一体化项目式教学资源的建设
1、实现基地建设
理实一体化的实训基地建设主要包括了校内实训基地与校外实训基地。校内实训基地的建设：校内的实训基地建设主要的教学课堂中。近几年来，各高校纷纷建立了发动机的理实一体化教学，主要以汽车发动机为主题。学校将现代化多媒体设备、课桌与丰田轿车V8发动机、大众轿车JR发动机、飞轮、机体等多种零件软件相结合，并在教室内形成一种全新的理实一体化教学；校外实训基地建设：主要用于对学生们的实践、生产教学，同时，校外实训基地建设将工学互相交替[1]。由于在校内实训学习过程中，将发动机进行模拟，学生很难了解真实的发动机设备。对此，学校必须要建立一个长期、科学、稳固、有效的校外实训基地，只有这样才能增加学生们的动手动脑能力，使学生所学的知识充分的发挥作用。做好发动机构造与维修理实一体化的教学可以激发学生学习兴趣，提高学生学习效率。
2、师资队伍的建设
形成全新的“双师型”教师队伍，并成为发动机构造与维修理实一体化教学的突破口。需要规定一些新进大学生必须要在实训基地岗位实习一年，并通过技能考核，合格之后才能走向讲台。比如说，该校汽车维修专业共有15名教师，其中有8人获得汽车维修专业技师证书，7人获得汽车高级维修证书，在这其中只有7名教师成为了高校的汽车维修高级平考评员；同时，学校在建设师资队伍时，需要保证教师可以进行互帮互助，并将理实一体化教师相结合，只有这样教师之间才能互相交流、互相学习，形成一种全新的“双师型”教师队伍，从而在教学过程中提高教师的教学质量与学生学习的效率[2]。
3、教学模式多样化的建设
教师在教学过程中，应该以项目为主，向学生展现出教学目标，明确教学内容，方便学生理解，引导学生自主学生，自主训练。同时教师在开展理实一体化课程教学时。需要将教学课程划分成多种科目，再将科目划分成任务。比如说，教师在将汽车发动机与构造的课程中，需要将该课程进行分割：（1）汽车发动机的拆卸工作、维修工作共同使用；（2）汽车的配机器结构的使用与维修工作；（3）汽车汽油机燃油的组成结构、使用步骤、维修工作等。教师在教学过程中应该根据不同的教学内容，制作成不同的教学方法，从而提高课堂效益[3]。
二、理实一体化项目教学安排
在理实一体化教学过程中，需要将知识理论与教学实践活动相结合，使二者之间互相通融。只有这样教师在教学过程中才能做到边讲知识理论边讲发动机系统、零件的实质物品，开展一系列的实践教学活动。这样的教学方式可以更加直接的让学生们了解发电机结构设备，而不是通过自己的想象将发电机的构造勾画出来。这种教学方式在一定程度上激发了学生学习兴趣，了解更多的专业知识[4]。
三、发动机构造与维修信息化教学的建设
教师在教学过程中为了使学生们更加了解发动机构造与维修理实一体化课程，需要跟上社会发展的脚步，将教学课程迈向信息化，只有这样才能更有效的提高教师的教学质量与学生的学习效率。教学课程中的主要教学标准、教学计划、学习指南等内容都可以上传到对应的教学网络平台，同时还可以根据网络平台借鉴其他教师的教学方案、教学计划，找到自己在教学中的不足，并加以改进[5]。另外，教师还可以在网络平台上与学生进行活动，通过语音、视频、文字等形式对学生的学习进行指导，学生随时随地都可以上网学习，了解相关的技术知识，丰富学生们专业知识水平。
总结：本文对发动机构造与维修理实一体化课程的教学的进行了简单的研究，文中还存在着一定的不足，希望我国专业教育人员加强对发动机构造与维修理实一体化课程的教学的研究，从而提高发动机构造与维修课程的教学水平。
参考文献：
[1] 李秋琴.汽车发动机构造与维修理实一体化课程的教学设计与实施[J].广西教育，2013，23：151-152.
[2]王功，王文娟.“汽车发动机构造与维修”理实一体化项目式教学的应用研究[J].职教通讯，2016，09：69-70.
[3] 叶丽珠.《汽车电控发动机构造与维修》理实一体化教学改革的探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2013，03：154-156.
[4] 王新亮，赵华瑞，陈小国.一体化教学在《汽车发动机构造与维修》课程中的应用[J].科技信息，2012，28：105.
【《电控发动机构造与维修》教学反思】推荐阅读：
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