家具设计介绍范文（精选7篇）
网站设计方案介绍
成都做网站的公司在开始做网站之前首先要对网站进行策划即成都网站设计方案。
1、网站设计原则：
成都网站建设整个过程要遵循系统性、完整性、友好性、简单行、适应性等结果原则。系统主要针对企业本身，建站要融入建站目标、网站设计、网络推广等几个因素；完整性主要指网站服务一体化和内容全面化；友好性主要指后台管理员、搜索引擎、用户。
2、网站规划：
调研市场：成都做网站的公司根据市场现状，市场特色，来对未来市场作一个评估；
研究同行：调查竞争对手的实力，弄清对手怎么操作的；
根据公司情况定制一个大体方向：研制一个对企业有利的方案。
3、确定目标：
分析整个过程过后，要给网站确定一个目标，为什么要进行成都网站制作，怎么做这个网站，做这个网站要达到什么要求等等。
4、网站技术开发：
空间：通过购买服务器还是租赁服务器？
域名：包括域名选择、域名注册、域名购买等等；
程序：用开源系统还是自建系统，考虑程序的维护、修改等。
5、网页设计：
查看成都网页设计公司设计的要求是否符合企业的形象，网站本身色彩和图片的运用是否搭调，网页设计是 否考虑了目标客户。网页是一个企业形象的标志，当客户进入一个网页首先看的就是设计，如果连第一次都没有把客户吸引过来，接下来要让客户再来点击，是很困难的事。
6、网站测试：
成都做网站的公司在网站建设差不多的时候，开始进行网站测试，看是否还有功能没有完善，是否有版面不正等问题，怎么测试，测试要达到什么样的效果，这些都要写在方案上。
电话：400-676-0996传真：028-87750337网址：http:// 金明科技地址：金牛区二环路西三段213号
四川金明科技发展有限公司成都专业做网站的公司
7、网站内容发布：
一般来说每个网站上都会包括企业简介、联系方式，除了这些外，企业还将将自己的特色展示出来，将自己的形象展示出来，产品的介绍、功能的描述等，最重要的是页面信息要完整。网站内容要与整个网站主题相关，但又不能太平凡，要让客户简单明了，同时还包含了网页内容的字体、颜色等小细节。
8、网站维护和管理：
主要包括服务器的维护，网站后台的维护，数据库的维护。
9、网站上线：
你要估计一个网站做好的大致时间，安排好上线时间，再网站测试完后，就可以直接上线了。
10、网站推广：
如果成都做网站的目的是想宣传企业形象，那你只要维护好网站，合理地经营推广就可以了，不必花钱做太多的广告，如果成都做网站的公司为你制作网站是为了宣传产品盈利，那你的好好为你的网站做推广，因为你要通过推广让更多的人来浏览你的页面，让你的产品销售出去。
关键词：连续刚构桥,总体布置,结构设计,景观设计
1 工程概况
广州地铁4号线沙湾特大桥是广州地铁4号线上一个技术难度大、控制工期的重要工程节点,它紧靠京珠高速沙湾特大桥上游,横跨沙湾水道,桥跨布置为(70+120+70)m预应力混凝土连续刚构。
2 主要设计条件及标准
1)设计荷载。
恒载:混凝土的容重采用26.25 kN/m3。
桥面结构(包括桥面铺装及栏杆等)采用76 kN/m。
活载:轻轨四节,活载布置如图1所示。
基础不均匀沉降边墩按0.5 cm计,中墩按1 cm计。
伸缩力:152.874 kN/单股钢轨(伸缩区)。
风力:基本风压W0=0.8 kN/m2。
计算体系升降温按±15 ℃,上下缘温差按±8 ℃考虑。
断轨力:480.0 kN/单股钢轨。
地震基本烈度小于7度,按7度设防。
预应力钢束管道摩阻系数取0.20,预应力管道偏差系数取0.002,预应力钢束松弛率0.025,一端锚具变形、钢束回缩及垫板压实值6 mm。
2)荷载组合。
组合a:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力(主力组合)。
组合b:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系升温+顶板升温(主+附)。
组合c:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系升温+顶板降温(主+附)。
组合d:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系降温+顶板升温(主+附)。
组合e:恒载+活载+基础沉降+轨道伸缩力+风力+体系降温+顶板降温(主+附)。
组合f:恒载+活载+断轨力(主力+特殊荷载)。
注:恒载包括结构自重、二期恒载、预加应力及混凝土收缩徐变。
3)列车行驶速度不小于50 km/h。
4)结构设计的使用年限为100年。
5)桥跨结构在列车静荷载作用下,其竖向挠度不大于L/1 500 m。
6)桥跨结构的横向自振频率应不小于90/L,L为桥梁跨度,m。
7)墩顶的弹性水平位移应符合下列规定:
顺桥方向,
其中,L为桥梁跨度,m,当为不等跨时采用相邻跨的较小跨度,当L<25 m时,L按25 m计。
8)墩台基础的沉降应按恒载计算,对于外静定结构,其工后沉降量不应超过下列容许值:
a.墩台均匀沉降量:20 mm。
b.相邻墩台沉降量之差:20 mm。
对于外静不定结构,其相邻墩台工后沉降量之差的容许值,还应根据沉降对结构产生附加力的影响而定。
3 总体布置
3.1平面布置
根据地形、地貌等边界条件,本桥梁平面布置在半径为1 000 m的曲线上。
3.2 纵断面布置
根据两侧接线的要求,并考虑沙湾水道的净空限制,本桥梁设置在半径5 000 m的竖曲线上,两侧降坡均为-0.5%。
3.3 桥跨布置
由于紧靠下游京珠高速沙湾特大桥的桥跨为(70+120+70)m一联预应力混凝土连续刚构布置,所以为了通航和景观等要求采用一样的桥跨布置。
3.4 横断面布置
梁体采用单箱单室箱梁,桥面宽度为9.3 m,包括两侧各0.2 m的挡板,为双线,线间距为4 m,轨距采用标准轨距1.435 m。桥上轨道为无道碴轨道结构,采用纵向承轨台支承钢轨,轨顶至梁顶的高度为0.45 m。
4 桥梁景观设计
本桥结构形式为连续刚构,为了满足轨道交通巨大的荷载,其主梁也较大,在墩梁结合处高度6.5 m,跨中部位3.5 m。设计中采用了多种手段对主梁进行处理。将主墩设计成比梁体略宽,并将墩顶分两向向上延伸,其分叉越往上越宽,侧面看桥时,立面呈现出由墩顶处向外发散的幅射状造型,弱化了巨大梁体的存在;在跨中梁体合龙段,增加竖向的凹槽,将梁一分为二,进一步消除其巨大的体量感。
主墩的墩顶涂成蓝色,下部刻有凹槽,整体让人感觉到人性化的细节处理。其分叉状的造型让人联想到羊角,隐含着广州“羊城”的别称;也可将其想像成一只飞翔的海鸥,体现广州滨海城市特色。
在主梁与标准段梁的衔接处,两种断面形式区别非常大。设计采用“包”的方法,利用桥墩把活动支座隐藏在桥墩内。墩顶也被涂成蓝色,与主墩不同的是上部不加分叉,是主桥墩与标准段墩的过渡形态。
5 结构布置
本桥采用(70+120+70)m连续刚构,桥梁截面形式为单箱单室箱梁,顶板宽9.3 m,底板宽6.9 m,中支点梁高6.5 m,跨中及边支点梁高3.5 m。墩身采用7.9 m×3.0 m矩形板式墩身,承台尺寸为11.4 m×7.2 m×4.0 m,桩基础采用6根ϕ1.8 m钻孔桩,行列式布置,按柱桩设计。
6 结构计算
6.1 主要受力构件材料特性
主梁采用 C50混凝土,E=3.5×104 MPa,ρ=2.625 t/m3,R
6.2 静力计算
静力分析将结构离散为平面杆系单元,采用本院自编综合分析程序SCDS进行。中支点处嵌固于桩底;主梁于边墩处纵向自由、竖向约束;主梁与墩柱顶固结,见图2。
通过计算,施工阶段及运营阶段桥梁各部分结构的截面应力均满足规范要求,在此不再细述。
主要控制节点位移见表1。从表1中位移值可见,因本桥具有很好的体系刚度,各主要控制点位移均不大,主跨跨中挠跨比为1/3 108。
6.3 动力计算
该桥的动力特性分析采用空间结构计算图示,连续刚构桥成桥状态的计算图示见图3。
通过计算,成桥状态的动力特性见表2,由于梁段结构自重较大,给出的结构各主要部位的地震响应均较大,但经验算,结构各部位的地震响应均在允许范围之内,结构的抗震性能是有保证的。
7 结语
沙湾特大桥作为广州地铁4号线中一个重要工程节点,也是国内地铁同类型桥梁中跨度较大的,其在技术、景观、进度和质量上都倾注了工程师们大量的心血,为保证整个工程保质按时完成打下了坚实的基础,目前广州地铁4号线已经顺利通车运营。
参考文献
1小朋友，你们知道我是谁吗?我姓周，叫周毅，是一(8)班的语文老师。今天我和你们一起上课，你们欢迎吗?
2听说一(3)班的小朋友既聪明又能干，我很想知道你们的名字，和你们交朋友，你们愿意吗?
【设计意图】通过创设情境，调动学生的学习兴趣，激发学生的说话欲望，让每个学生都想说，都愿说。
二、音乐游戏《你的名字叫什么》
1播放音乐，学生唱《你的名字叫什么》。
2学生逐一介绍姓名，老师相机指导。
【设计意图】自己的姓名，孩子自己当然知道。这样从最简单的话题入手，降低口语交际的难度，让每个人都愿说，都会说。学生在轻松愉快的气氛中，消除畏难情绪，积极主动地参与到交际活动中来。
三、卡通人物出现，生模仿自我介绍
1想让大家认识你，记住你吗?光说名字还不行，我们一起来看看小人国的一个小朋友是怎样介绍自己的。
2(课件出示小人国卡通人物陈早才的自我介绍)小朋友，你们好!你们问我是谁?我来自小人国，我叫陈早才，我的名字是爸爸、妈妈、爷爷、奶奶讨论了一晚上，才给我起的。他们希望我早日成为国家有用的人才。
3小朋友，你叫什么名字?你的名字是谁起的?为什么起这个名字?快快说给大家听听吧!
【设计意图】卡通人物陈早才的自然介绍，既吸引学生的注意力，又起到示范作用，便于学生模仿
4提出交际要求：向别人介绍自己，一定要大方有礼貌，说话完整通顺，声音响亮，口齿清楚。当别人介绍的时候，大家要认真倾听。
5每组推选一人上台介绍，师生共做评委，从说话是否勇敢大方，声音响亮，句子完整，表情自然、站立姿势等方面评价。
四、学习在具体的生活实际中自我介绍
1教师与一生做朋友，互相自我介绍。
2播放歌曲《找朋友》，学生下位交朋友，互相自我介绍。
3指名三至四组学生上台介绍两人怎样认识的。
【设计意图】通过师生互动，让学生明白。自我介绍常常是双向互动的过程，不仅仅是一个人介绍，另一人被动地听。教师和一名学生的交友过程给大家作了很好的示范。
五、联系实际，拓展延伸
1小朋友，今天你们不仅能主动大方地介绍自己，还认识了许多朋友，真棒!后面听课的老师早等不及了，快带着你们的名片，去和他们交朋友吧!请听课老师配合一下，给与你交朋友的学生在他的名片上打个分，鼓励一下同学们。
2播放音乐《金勾勾》，学生与听课老师交朋友。
【设计意图】有效利用现场环境，提高口语交际的水平，让学生在自由参与的同时，懂得自我介绍在与人交往中的重要性，体现口语交际生活化、实用化的特点。
帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店，于1994年建成，仅外壳及填海费用就高达11亿美元，整个酒店含有26吨黄金，共27层，有202套房，都是复式。房间最小的170平米，最大的总统套房780平米。房间全是复式结构，卫生间超过25平方米，设有巨大的按摩浴缸；大堂的地板上、房间的门把手、卫生间的配件以纯金或镀金而做，金碧辉煌。而且帆船酒店内所有用于装饰的壁画和雕塑全是艺术大师的真迹。
除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。最小的房间每天住宿费为1500美金，而总统套房每天住宿费高达2万多美金。餐厅在酒店最顶层，自助午餐每人需要800多元人民币，一瓶啤酒就要300多元人民币，贵得惊人。
预定了帆船酒店的客人，到达迪拜后由酒店直升机由机场直接接抵酒店楼顶的停机坪，入住酒店。帆船酒店还有一间海底餐厅，要进去享受的话要提前预定。
事迹介绍模板
题目自定 ——记 XX 单位 XX 职务（或 XX 职称）XX 姓名
一、事迹介绍内容
（一）
1.姓名：
2.就读时间：XXXX 年 XX 月—XXXX 年 XX 月 3.培养单位：
4.工程领域：
5.工作单位：
6.工作岗位：
7.校内导师：
8.企业导师：
（二）在学期间的主要收获。包括课程学习、学位论文研究及老师对个人成长的影响。
（三）工作期间的典型事例。包括将所学理论知识有效运用到实际工作中，产生的成果及贡献的典型事例。
二、事迹介绍撰写要求 1.事迹介绍需与本人推荐表所述内容一致。
2.事迹介绍总字数不超过 1500 字，不符合本模板及字数要求的视为形式审查不合格。
3.事迹介绍将作为入选后的宣传推介材料，文责自负。
4.事迹介绍一式二版，Word 版及本人签字的 PDF 版。
在思想上，该生拥护中国共产党的领导，认真学习党的知识，加强对党的认识，提升自己的思想高度。该生在大二下学期被推选为入党积极分子，经过我院的党课培训，她进一步端正了入党动机，思想觉悟大大提高，并在党课考试中取得优秀的成绩，并评为优秀学员，在近期将会顺利被党组织确定为预备党员。她时刻牢记要保持自身的先进性，在思想行动上为同学们树立一个良好的榜样。同时关心国家时事，具有一名大学生应有的责任感。
在学习上，该生平时勤奋刻苦，热爱钻研，并注重与同学们不断交流学习。在第一学期期末，由于手骨折提前离校，但她在返校后一直刻苦努力，积极与老师、同学沟通，将落下的课程及时补上，在缓考时顺利通过。在历次考试中均列班级前茅，入校以来多次获得奖学金，并通过大学英语四级考试。此外，还充分利用图书馆资源，阅读其他学科的相关书籍。拓展自己的知识面，提高自己的综合素质。并在我校首届的图书馆征文比赛中获得三等奖。
在生活上，该生性格开朗，朴素节俭，有爱心，积极参加各项志愿活动。她主动关心同学，帮助同学解决问题。善于和同学沟通，在生活中建立了良好的人际关系，获得了大家的尊重和支持。另外，该生虽然没有担任班级职务，但能积极帮助和配合班干部做好各项工作，认真负责，有较强的组织能力，在学生中有较强的影响力。
为提高自身社会实践能力，做到全面发展，该生还利用寒暑假时间积极参与社会实践，了解当代大学生就业状况，亲身体验社会生活，拓宽自己的视野，为将来踏入社会积累经验。
国家实施“桥头堡”战略使云南的发展走向了一个新的起点, 在公路建设中突出公路设计的特点可使公路建设在桥头堡战略中有新境界、显新特色、见新成效, 争取实现率先突破。公路设计是公路工程的灵魂, 在公路设计工作中贯彻公路勘察设计新理念, 结合项目所在区域的地理位置、地质条件、社会环境、文化传统、风俗习惯等的不同, 提炼出符合本条公路特点的设计, 才能设计出质量优良, 经久耐用, 个性鲜明的公路作品。
1 概述
漾濞 (跃进) 至云龙 (诺邓) 二级公路是大理州通往云龙县最便捷的交通运输道路, 是大理州公路网规划中通往云龙县重要的经济、旅游干线, 该公路贯穿漾濞、永平、云龙等三县七个乡镇, 是我省滇西北大理白族自治州、怒江傈僳族自治州的重要连接线, 该路线在区域路网中具有十分重要的地位, 俗称“黄金公路”。
跃龙二级公路设计速度60km/h, 路基宽度10m (云龙城区为12m) , 设计荷载为公路-II级。本项目是大理白族自治州建州以来自主实施投资最大的交通建设项目, 总投资18.9亿元。路线起于大保高速公路跃进立交桥, 途经漾濞、永平、云龙三个县, 止于云龙县城北果郎。全线里程112.85272公里, 其中漾濞县境内长约33公里, 永平县境内长约31.6公里, 云龙县境内长约48.25公里。
跃龙二级公路的建设对连接国道干线、完善公路网络、增强路网服务功能、发展地方经济及加强对外贸易具有极其重要的作用;符合云南省路网公路建设发展规划的要求, 符合大理州公路建设目标;对加快大理州公路路网改造, 带动公路沿线城镇经济发展, 进一步完善公路交通网络质量, 改善沿线乡镇交通状况, 方便人民群众出行, 繁荣和发展农村经济, 促进旅游资源的开发和地方经济建设, 加快当地人民脱贫致富具有十分重要的意义。
2 设计特点
云龙县是大理州境内唯一没高等级公路的县, “千年白族村”诺邓早就名声远播, 但由于交通制约, 旅游业一直没有形成规模, 作为大理州一条重要的经济干线和旅游路线, 跃龙二级公路将彻底改善主要旅游景区的交通状况, 推动和促进当地旅游资源开发, 使其良性发展。通过项目的建设, 服务大理州3县7个乡镇, 营造新的旅游设施和吸引点, 打造一条生态之路、旅游之路。
在“以功能为主线、安全为核心, 以人为本, 通过合理把握技术标准、灵活运用技术指标, 通过采取各种有效的技术措施, 协调处理公路建设与环境保护之间的关系, 实现公路建设的可持续发展, 建设快速通达与旅游观光并重的安全路、环保路、和谐路、服务路”的公路勘察设计理念指导下, 跃龙二级公路设计中突出区域民族特色, 坚持公路特有的设计优势, 把“安全、环保、服务、旅游、创新、节约”确定为公路设计应具有的特点。
2.1 安全
以人为本, 安全至上, 设计上把安全放在首要的位置。采取一切有效方法和措施, 消除公路安全隐患, 保证公路设施自身安全和车辆运行安全。
在线形设计上, 以运行车速理论为指导, 通过对线形指标的级差控制, 强调线形的合理衔接和过渡, 对级差较大路段, 通过增大超高、设置限速标志等措施予以弥补, 以达到减少交通事故、保证公路运行安全的目的;有条件路段, 结合地形条件和废方、弃渣处理等, 适当设置路侧净区, 体现宽容设计理念;在护栏的衔接上, 做到线形连续、刚度渐变, 以降低事故损失;在多雾路段设置雾灯, 降低雨雾天气对行车安全的影响。
原老路为山岭重丘区三级油路, 路面仅有7米宽, 由于路窄、弯急、坡陡, 路况较差等原因使公路存在诸多安全隐患。跃龙二级公路在设计中, 对沿老路改造部分, 重视对公路平、纵面指标的优化, 以运行车速理论为指导来改善公路线形, 保证行车安全。设计中充分考虑了建设中的苗尾、功果桥2座大型电站今后运输大件机械的需要, 把梨树坡隧道设计为净跨10.6米, 净高6.85米的单圆心曲墙式衬砌断面, 当有超高大件车辆通过时, 利用圆拱净高, 有效地保证了超高大件车辆的安全通过。在设计中, 还切实结合工程实际, 采取一切有效方法和措施, 把公路的设施与公路自身的安全、运行车辆行驶的安全及行人的安全放在设计的首位, 体现了交通行业“用户第一, 行者为本”的核心价值。
2.2 环保
自然界不但支撑着人类物质生活, 也丰富和充实着人类精神生活。因此, 在公路建设中, 一定要尊重自然规律, 建立和维护人与自然和谐的关系, 倍加爱护和保护自然, 要树立“不破坏就是最大的保护”的理念, 坚持最大限度的保护, 最小程度的破坏, 最强力度的恢复, 使工程建设顺应自然、融入自然。
跃龙二级公路在设计中以“保护、恢复”统领全线的环保工作。设计中针对沿线的自然生态实际, 重视尊重自然、保护环境、保护生态理念的落实。深入研究路线指标和路线方案, 适当增加桥隧等构造物, 最大限度地维护生态, 保护环境。通过选择对环境影响最小的方案、对两侧边坡切削最小的线位、对施工场地要求最小的结构形式, 达到最大限度保护环境的目的。在施工中, 做到“不该砍的树一棵不砍”、认真执行各项环保措施, 并对沿线自然景观和古树进行工程措施保护, 增设加宽了6处自然景观停车带。全线三个标段的绿化总造价超过了1500万元。还专门对隧道洞口进行了景观设计, 施工后的裸土都要求播种上草, 最大限度的保持了地貌原有的植被, 做到土建工程与绿化同步进行, 提前发挥绿化的作用、降低施工期水土流失。
环保以预防为主、治理为辅, 注重公路自身景观与沿线自然景观、人文景观的和谐。在景观设计上, 体现“融、弱、细、突”思路, 淡化人工痕迹、强化当地景观特征;在绿化物种选择上, 体现“乡土化、本土化、多样化”思路, 避免生物入侵、丰富景观内涵;充分听取弱势群体的声音, 尊重少数民族的习惯和风俗。
2.3 服务
充分发挥公路建设对沿线经济社会发展和旅游开发的带动作用。在满足功能的前提下, 跃龙二级公路为司乘人员提供了舒适的出行服务, 也为游客提供附加的游览观光服务, 并尽量降低对沿线群众生产生活的影响、方便交通出行。以人为本, 以民为基, 设计中采用“交融自然, 平顺美观, 自然化”的线形设计、“宽松”的安全保障系统设计、人性化的标志牌设施, 充分考虑到了群众出行和生产生活需要。通过工程治理和交通保安工程, 处理延伸路线平交道口87处, 修建了线外桥梁7座。在细微之处体现了对司乘人员、游客和路域群众的多样性关怀。跃龙二级公路全线贯穿大理州3县7个乡镇, 直接受益人口达20多万人, 辐射受益人口达60余万人。
2.4 旅游
随着经济的发展, 云南省提出了建设“旅游文化大省”的口号, 丰富的旅游资源, 使当地的旅游经济发展势头不错, 但由于交通条件、资金、地形等限制, 区域内的旅游资源一直维持着各自开发、各自发展的思路, 使旅游资源优势也没有很好开发利用。
本项目所经的漾濞、永平、云龙三县旅游资源丰富多彩, 民族风情独特浓郁, 景色秀美迷人。漾濞彝族自治县地处大理州中部, 历史悠久, 文化灿烂, 拥有国家级风景名胜区、国家级自然保护区、国家地质公园、省级历史文化名城等多项桂冠, 漾濞苍山崖画被史学家称为“苍洱文化之源”, 漾濞还是著名的“中国核桃之乡”。永平县位于大理白族自治州西部, 古时是博南古道的咽喉。公元前4世纪, 一队队马帮从一座气势磅礴巍峨雄峻的山峰上穿梭而过, 跨过奔腾不息的澜沧江, 踏出一条通往西亚各国闻明于世的“蜀身毒道”———西南丝绸之路。留下了“汉德广, 开不宾;度博南, 越兰津;渡澜沧, 为他人”的歌谣。这座名彪史册的大山叫“博南山”, 山峦四周方圆2884平方公里的区域, 就是永平县。云龙是滇西古县之一, 曾为南方丝绸之路博南古道上的重要驿站, 历史悠久, 山川雄奇秀丽, 民族文化底蕴深厚。千年白族古村诺邓被命名为“省级历史文化名村”;天池景区、下澡塘温泉已被列入《三江并流风景区景点名录》。
跃龙二级公路的建设, 可以将大理州的旅游资源优势合理进行开发利用, 整合公路沿线的旅游资源, 同时也使云龙成为自驾游者的热选地点。
2.5 创新
拓宽视野、兼收并蓄。通过对国内外最新科技成果的引进, 通过对关键技术的科技研发, 将新理念、新技术、新材料、新工艺、新装备应用到项目中来, 有效降低成本、保护环境、增强工程的可靠性和提高效率。公路建设项目所在的地形、环境是具有个性的, 能给予公路个性并决定其品质。设计过程不但是赋予公路功能的过程, 也是赋予公路个性的“艺术创作”过程。顺应山脉的固有走势, 尽可能少破坏周围的地形、地貌, 用心设计、精心创作, 以敢于创新和探索的新的设计理念和思路, 借鉴国内外成功的经验, 灵活应用技术标准和各项指标, 突出区域民族特色, 打造以人为本的具有人性化、个性化的旅游观光公路。针对跃龙二级公路山高、坡陡、弯道多、地质地形复杂等难题, 设计中大胆创新, 把公路设计建设与生态环保结合起来, 力求做到建一条路, 开辟一条“绿色走廊”;广泛推广使用国际先进的航测、工程地质遥感和卫星定位系统、地理信息系统、计算机辅助设计与绘图系统等先进手段, 不断提高设计水平。
2.6 节约
节约资源在公路建设中首先体现在节约用地上, 尤其应注重保护耕地。耕地是不可再生资源, 在云南偏僻的山区, 几亩耕地可能就是农民祖辈生存的唯一手段, 一旦被占用, 他们就将被迫改变生存方式。本项目地处山区, 土地紧缺, 十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地对维护社会长治久安具有重大意义。
跃龙二级公路设计中充分考虑已有老路, 对能利用的老路路段进行改造设计, 新建部分, 针对不同性质的路段采取不同的路线方案。沿河路段, 进行平面选线时统筹考虑河岸选择、线位高度、跨河位置之间的关系, 对位于凸岸的路线取高线, 以减少占用耕地;越岭线是山区道路中常见的路线类型, 为克服高差往往使路线绕行距离增长, 公路设梨树坡隧道穿越垭口, 有效缩短了公路里程及运行时间;过城镇路段, 结合村镇规划进行路线布设, 达到了节约用地、避免重复建设的目的, 真正贯彻了节约资源的理念。
3 结语
跃龙二级公路是一条以“安全、环保、服务、旅游、创新、节约”作为设计特点的旅游公路。以交通运输部“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计理念为指导, 坚持“以人为本, 树立全面、协调、可持续发展的科学发展观”的方针, 并结合公路实际提炼出的公路设计特点赋予了跃龙二级公路生动的个性, 对景区旅游公路建设具有典型示范意义。
参考文献
[1]JTG/T B05-2004公路项目安全性评价指南[S].北京:人民交通出版社, 2004.
[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社, 2005.
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