一汽-大众简介

一汽-大众简介（精选8篇）

一汽-大众简介 篇1

一汽-大众于1991年2月6日成立，1991年12月5日，第一辆解答A2轿车在一汽轿车厂组装下线。1992年1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件实验。1995年末，一汽和德国大众及奥迪公司三方在北京共同草签了奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1996年7月10日，公司15万辆轿车工程中投资最大、技术含量最高的项目——发动机车间全面建成投产。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。

经过二十三年的发展，一汽-大众在长春、成都、佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有新捷达、宝来、高尔夫、高尔夫GTI、速腾、速腾GLI、迈腾、CC和奥迪A3、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪A6L等系列产。

2013年，一汽-大众共生产整车1,538,888辆，同比增长14.6％；实现销售

1,525,288辆，同比增长18.4％；从1991年12月5日至2013年年底，一汽-大众已经累计生产整车831.15万辆。

一汽-大众简介 篇2

一尘不染的车间里, 高大尚的机床设备整齐划一, 零部件工序规划、工具摆放等安排得有条有理, 这就是一汽大众汽车动力总成机加车间。

朱明波早早地来到办公室, 这是他多年的习惯。他每天的工作重点是参与新产品的工艺开发规划, 从事现有工艺的优化和总结及帮助、培养年轻职员尽快熟悉各个专业的机加工艺。

朱明波1988年开始从事一汽集团公司底盘厂齿轮工艺工作, 主要负责后桥中圆柱齿轮、准双曲线齿轮、半轴齿轮、行星齿轮工艺设计和现场管理优化工艺。1992年调入一汽-大众汽车有限公司规划部负责变速器项目机加工艺规划, 先后参加了公司变速器项目 (捷达02KA、MQ250、MQ200) 中德双方联合工艺开发设计工作, 多次赴德国大众公司进行有关变速器专业技术TTA培训, 26年的工作积累了丰富的经验, 朱明波显然是一位专家级的汽车工艺师。

从研发投资方面来看, 德国大众汽车公司已经连续两年排名世界第一, 2014年达到了117亿欧元。这是大众持续创新的源泉。面对这样一个全球性的汽车企业, 我们从对朱明波的采访中就能感受到企业高速发展的澎湃动力。

一汽-大众的工艺来自德国吗

朱明波以变速器项目为例, 给我们介绍了一汽-大众工艺制定的过程。

第一阶段:公司成立初期, 捷达02KA变速器的工艺完全按照德国大众给出的产品技术标准, 由一汽结合当时我国设备工装的制造水平, 通过与德国大众公司联合设计确认而制定, 从而形成整个生产车间生产线粗加工工序和精度要求不高的零件 (如倒挡齿轮等) 的工艺设备采用国产设备, 精加工设备、产品特殊要求及精测设备均采用德国及其他国家设备。当时国产设备占整个车间工艺设备总数的50%左右。但随着公司老捷达停产, 当年的国产设备和工艺也报废了。

第二阶段:2005年以后, 新增的产品 (如MQ250、MQ200) 项目采用了大众统一平台战略, 实现了整体厂房结构和工艺模块化设计, 通过对大众全球平台厂家的技术对标和大众集团项目规划, 在双方联合召开3P-Workshop技术研讨会的基础上设计制定出工艺。最后确定规划产能、投资、工艺等目标必须首先通过大众集团技术委员会通过后才能开始实施。

采购设备均通过大众供应商平台

朱明波说, 一汽-大众公司采购设备均采用大众平台现有的技术成熟、质量稳定的品牌厂家, 目前中国国内设备厂家进入此平台的很少, 只有几家世界顶级机床品牌在国内的独资厂家, 如美国格力森公司、德国EMG等公司。以变速器零部件加工为例, 机加设备大部分来自于德国及欧洲顶级品牌厂家。

壳体类加工中心:来自德国著名的GROB和Afing厂家。

齿轮/轴类零件:热处理前, 数控车采用Weisser、EMG品牌。齿形加工部分采用Liebheer、Gleason、Hurth等品牌的插齿机、滚齿机、剃齿机。根据目前大众清洁性环保工厂的设计理念, 此类设备工艺上均采用干式加工。对于热处理后有珩齿工艺的零件, 在热处理前齿形加工如滚齿则采用粗滚-倒棱-精滚工艺。花键类加工设备采用德国Profil花键滚轧设备和K-Klink硬拉削和干式拉削工艺。换挡结合齿焊接使用电子束焊接技术, 采用德国PTR和pro-beam焊接设备。

热处理后加工所需设备:磨齿机来自Reishauer、Kappa、Gleason;珩齿机来自Praewe;磨床采用Junker和Buderus生产的高精度磨床。

同步器类零件:齿座齿形采用德国K-Klink筒式拉削及电解去毛刺工艺。齿套及其倒挡齿轮齿形加工采用目前最新工艺, 由德国Praewema柔性复合一体设备替代原来传统的工艺生产线。原来的工艺是:滚齿-倒棱-倒圆弧角-剃齿, 最少需要3台设备, 而现在的工艺只需1台设备就可完成粗滚-倒棱-倒圆弧角-精滚四个工序。

汽车工艺对加工装备有哪些要求

作为一名汽车工艺专家, 朱明波给我们总结了三点。

一是适应快节奏、多品种柔性化生产。汽车工业是大批量多品种的生产行业, 目前大多实现经济效益最大化拉动式生产和一个物流生产模式, 这样规划生产线要求所有工艺设备生产节拍快且要均衡。例如:目前一汽-大众公司的MQ200项目 (年产45万台变速器、300工作日、3班) 规划的生产线所采用设备生产节拍为42秒/件, 这就要求其工艺设备故障率低, 设备开动率高 (95%以上) 及加工中精度保持性要高。为了实现多品种生产要求, 设备具有柔性控制, 工装可实现快速转换功能 (0.5小时/品种) 。

二是高质量、高稳定性、高效率 (模块化设计及生产) 。设备工装在加工过程中为了确保产品和过程质量, 要带有产品和过程分析/评估系统, 特别是在多品种混线生产过程中, 设备要具有零件的各种状态 (上线、夹紧定位、加工后自检) 进行自身监控和人机对话功能, 确保此设备加工出合格产品, 实现高质量、高稳定性的生产。同时结合模块化设计和机内故障自分析判断系统, 实现工装模块快速更换和维修, 满足高效率要求。

三是具有安全、节能、环保, 具备满足人体工程学及清洁性工厂特点。

有基础才能飞速发展

朱明波认为, 汽车行业仍处于黄金季节的快速发展时期, 眼下的汽车生产节奏极快, 这让他们这些一直从事于此行业的人员都感到惊讶, 甚至无法想象。朱明波说:“从第一辆捷达到第100万辆整车, 一汽-大众走过了12年;而今, 第6个百万辆只用了不到10个月;刚刚在11月实现企业累计生产1000万辆整车的一汽-大众, 又在12月12日迎来了2014年第175万辆整车的下线。”

一汽-大众全新宝来 篇3

12月12日，一汽-大众全新宝来正式上市，新车按配置不同共分为8款车型，售价区间为10.78-14.83万元。

本次上市的全新宝来无论外观还是配置都做了很大改进，提升时尚气质的同时，为日后的销量奠定了基础。外观方面，全新宝来并没有出乎所有人的预料，的确采用了大众的家族式前脸设计，看上去和老大哥迈腾有些相仿。而配置上，该车最值得关注的是，全系车型均搭载了ESP电子车身稳定系统和HHC坡道起步辅助功能，大大增强了一汽-大众全新宝在该细分市场中的竞争力。

另外，动力方面，新宝来并没有做出太多改变，仍然提供了一台1.6L自然吸气发动机和一台1.4L涡轮增压发动机供消费者来选择，与之匹配的是依旧是5挡手动、6挡手自一体和7挡DSG三种变速箱。而悬挂方面也没有做出任何改变，依然采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂。

上海大众桑塔纳

亮点：拥有不错的车内空间

12月16日，上海大众宣布旗下全新桑塔纳车型正式上市，新车推出1.4L、1.6L两个排量共8款车型，售价区间为8.49-12.38万元。全新桑塔纳采用大众家族式前脸设计，和全新朗逸、宝来等车型在外观方面有很高的相似度。而“脱胎换骨”不仅仅体现在外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车，而在乘坐空间方面，拥有不错的表现。总之，全新桑塔纳的重新来袭，必定会让该细分市场中的竞争对手苦恼，毕竟桑塔纳曾经的辉煌是一代人心中永远也抹不去的记忆。

吉利帝豪EC8

亮点：搭载吉利自主研发的GeTec绿色节能发动机

12月19日，吉利宣布帝豪全新EC8正式上市，车型包含2.0L、2.4L两种排量共11款车型，售价为9.98-20.98万元。新车最大的亮点是，全车系车型均搭载了吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，其中2.0L发动机的最大功率为103kW，最大扭矩为178Nm， 2.4L发动机最大功率为119kW，最大扭矩为210Nm，而与之匹配的是5、6MT手动变速箱，或DSI 6AT手自一体变速箱，而这款变速箱是吉利于2009年收购的澳大利亚DSI制造。

克莱斯勒进口大捷龙

亮点：全球销量最多的MPV车型

11月29日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布旗下MPV车型的开山鼻祖，也是截至今日全球销量最多的MPV车型——全新进口克莱斯勒大捷龙车型正式中国地区上市，售价为49.68万元，并于近期到店，目前已开始接受预定。克莱斯勒中国表示，全新进口克莱斯勒大捷龙不仅重新定义了高端商务MPV的标准，同时它也满足了国内高端商企用户对于提升企业实力与“不趋同”形象的需求，为消费者提供了“另一种选择”。

雪佛兰赛欧幸福版

亮点：在外观、内饰和配置方面均有所升级

12月3日，雪佛兰正式宣布，新赛欧幸福版车型上市销售，目前已经接受预定，新车均采用三厢式设计，售价区间为6.68-7.38万元。

据悉，该车在外观、内饰和配置方面均有所升级，进一步扩充了赛欧的受众群体。外观上，新车更加年轻、时尚，适合家庭或学生首次购车。另外，车内采用了橙色内饰和冰蓝背光，同时全新配置e路享智能行车伙伴，让这款亲民家轿车主的幸福生活再度升级。而动力方面，该车提供1.2L和1.4L供消费者选择，足以满足日常生活需求。

全新三菱欧蓝德

亮点：新车增加了很多人性化配置

去年12月18日，三菱汽车宣布全新欧蓝德正式上市，新车包括2.0L、 2.4L两个排量5款车型，售价为22.98-34.48万元。新车在外观上的变化明显，无论进气隔栅、前保险杠、还是车头灯均采用了大量平直的线条，基本延续了PXMiEV概念车设计风格。而内饰上的设计简约且大气，除了日常用到的功能外，无太多的花哨装饰。值得一提的是，该车搭载了很多人性化配置，例如自适应巡航控制系统、前方碰撞预防辅助制动系统等。

全新斯柯达 明锐

亮点：性价比超越老款车型

近日，斯柯达官方正式发布了全新一代明锐车型，并且同时也发布了这款新车的官方图片，据官方表示，新一代明锐将成为斯柯达历史上最成功的车型，因为它将拥有更为宽敞的空间和兼具功能性、创新安全性、舒适性的强大内饰，以及更低的油耗和经过全新调校的车辆底盘，另外，官方还称全新一代明锐车型将是一款非常具有性价比的车型，看来官方对其售价已经考虑清楚，就等待它的上市了，而新一代明锐将于2013年下半年引入国产。

2014款 宝马Z4

亮点：提供Hyper Orange和M Sport两种套件

近日，宝马正式发布了2014款Z4的官方组图，据了解，本次改款的宝马Z4最大的变化主要来自一些细节上的处理，而整体外观和配置并无太大变更，新车预计明年上半年率先在海外上市，随后才会来到中国。从图片上看，灯具是新款Z4改变的亮点，过去的宝马天使眼被取代，接替它的则是一组LED光源，年轻时尚的同时，更能提升车辆的安全性。而动力方面，新车与现款相比无任何变化，仍然提供2.0T和3.0T两款发动机供消费者选择。

TIPS

新款Z4将提供Hyper Orange和M Sport两种套件，其中后者包括M驾驶动态控制系统、M空气动力学套件、M 18英寸轻量化轮圈等配置，这足以满足消费者的个性化需求。

进口现代全新胜达

亮点：外观、动力上的全新升级

就在北京现在新胜达热热闹闹上市的时候，它的原型车进口现代全新胜达也腾空出世，该车在外观上拥有巨大的改变，吸引了很多消费者的目光，看来进口胜达和北京现代新胜达的较量已经在所难免了。与老款车型相比该车的造型更为流畅，风阻系数仅为0.34，为驾驶者在行驶过程中提供了更为强劲的动力感受。另外，除了外观方面的变化，一套Lambda II 3.0 GDI发动机配合6挡手自一体变速箱的动力组合，也让全新胜达的竞争力瞬间提升。

道奇Charger AWD Sport

亮点：新车采用了一套更为运动的外观套件

近日，道奇官方正式对外发布了一组Charger AWD Sport车型的官图。据悉，新车采用更为运动外观套件的同时，还将匹配一套全轮驱动系统。而官方给出的售价为32，690美元起（约合人民币20.4万元起）。

据悉，这套运动套件包括黑色前进气格栅、黑色扰流板、19英寸铝合金轮毂以及全季节高性能轮胎，这必将满足很多性能车爱好者的需求，同时也为道奇在性能车市场的销量注入一针强心剂。

林斯比MicroMAX概念车

亮点：非常适用于在交通拥堵的城市内使用

一汽大众公司介绍 篇4

ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。一汽大众公司介绍

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年 一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份 公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企 业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经 过多年的不断发展，一汽过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括 轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其 中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年 中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年 产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发 66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发 区内，占地面积81.3万平方米，2009年 区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一 日建设项目正式启动, 期生产规模为年产15万辆。一汽期生产规模为年产15万辆。一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世 界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜 迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜 爱。目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂 爱。目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂 11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。市场调查

2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一 汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截 止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占 据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为“技术 先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业” 称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中 做出重大贡献者”一等奖。一汽-大众积极投身以“节能、安全、环 保”为主题的社会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。一汽-大众在自身不断发展的同时也带动了零部件企业及物流衍生服务等 企业的发展，以积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各 界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。市场分析与定位

随着大众国产CC的正式上市，去年掀起的中高级轿车“运动风”，已经 从一股简单的风潮，演变成趋势。从25.28万元~29.98万元的价格来看，国 产CC正好与一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特新领驭形成有效衔接。原先，上述两种车型的客户“升级”时，在德国大众的体系中，不得不转投奥迪； 而在德国大众的体系外，宝马、奔驰、雷克萨斯甚至凯迪拉克都在分享大众 的中高端客户。而现在，所有这些消费者的都多了一个选择——CC。虽然，无法奢望这款车型像迈腾和新领驭一样，成为中高级车市场上，动 辄8000辆~10000辆的中流砥柱。不过，随着CC的出现，国内市场中高级车 型中，在运动型轿车方面多了一款定位最高端的车型。自新君威上市以来，国内运动型中高级轿车已经形成了一股风潮。此后，马自达睿翼、本田思铂 锐等车型纷纷亮相，让中高级轿车中的运动车型变成了一股风潮。国内市场 在中高级车领域并没有进行细分，所有车型都奔着公商务而去。彼时，不做 公商务就难以“跑量”运动型趋势的确立，与轿车越来越多地迎来私人消费 群体有关。大量购车者不再将诸多复合功能叠加到一辆轿车之上。在无需兼 顾的时代，个性化、时尚、动感等元素开始凸显出来。从价格区间来看，CC 将直接争夺其他中高级品牌中的高端客户，包括雅阁、凯

美瑞、天籁、新君 越等，上述品牌的高配车型都集中在30万上下的区间。

车型与价位 ? ? ? ? ? 宝来：8.09 迈腾：15.38 速腾：9.96 高尔夫：10.78 大众cc: 19.78 — — — — — 14.78万 26.38万 18.48万 24.58万 30.98万

宝来

迈腾

速腾

高尔夫

大众CC 大众CC

销售渠道

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一、产品战役

1、丰富产品线，拉宽市场覆盖范围： 在捷达、速腾、迈腾原有产品的基础上，首先推出全新“宝来”产品，定位于中国家庭用户;随后，强力推出大众产品最具竞争力的经 典之作——第六代高尔夫，一举占领A级轿车的高端形象，并用高尔夫GTI进一步巩固品牌形象。一波未平再起一波，一汽-大众CC的推出，以颠覆性的最美外观，彻底征服了市场。自此，一汽-大众真正形成了从捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC六大产品品牌形成的自A0级 到B级高端的全产品系列。这一产品系列，保证了一汽-大众一举跨入国内最具产品竞争力的厂商行列。在丰富产品线的同时，充分发挥科技领先的优势，以不同排量的发动机和变速器的搭配组合，构成宽泛的产品市场覆盖。比如，定位 于科技领先的商务B级轿车的迈腾产品，以1.4、1.8、2.0TSI发动机，就形成了19万-28万元人民币的宽泛产品覆盖。这一战略，不仅大幅度提升了市场产品竞争能力，也给消费者带来了最多的选择，极大地满足了不同层次的消费者需求。

2、坚持价格的合理和稳定： 随着产品线的丰富和覆盖范围的拓宽，必然导致不同级别产品价格的交错，甚至可能出现倒挂，这就极其容易导致市场价格的混乱状 况。同时，新产品的相对集中上市，也给新品价格的制定带来了相当大的压力。一汽-大众销售公司产品战略部，在综合、准确地进行了市场分析、竞争分析后，以科学的“定价三原则”为基础，不仅让每一个新产 品的定价极具市场竞争力，也形成了完整的价格体系，清晰有序科学合理。比如：高尔夫产品、CC产品的定价，上市公布价格时，均引起了市场的一片叫好。高尔夫产品，不仅承载着大众品牌的辉煌，同时也 是一款“在追求每一个细节的完美上，做到了毫不妥协”的A级轿车，11万-17万的价格空间，让高尔夫自上市即热销，上市一年多，竟依 然处于“一车难求”的惊人销售状态。而CC的产品定价，25万-30万的定价，更是开创性地开辟了一个全新市场领域，让“史上最美的大众 车”，也同时具有了绝对优势的市场竞争力。在这一价格空间，暂时没有任何具有竞争力的对手与之抗衡。上市即惊人热销，就完全证明 了这一点。

3、全面提升效率，最大限度挖掘产能潜力： 正如胡咏所说：“实际上，我们要做的，就是怎么抓住市场机会，把我们最大的产能发挥出来，把我们最高的物流效率发挥出来，把 我们营销体系最大的营销能力发挥出来，把我们所有的资源尽快地实施终端销售。” 为了提升生产效率，保证产品质量，在产能压力巨大的前提下，一汽-大众在2009年7月还进行了为期一周的停产检修。根据一汽-大众 提出的提高生产组织柔性化、全力保证市场供应的方针，通过这次停产检修，在生产上，根据目前的市场需求重新合理组织了生产班次;同 时通过科学地调整生产流程，提高单位时间内的生产率，最大程度地挖掘了生产潜能。目前，一汽-大众最明显的一个变化就是生产效率再 次得到有效提高，平均66秒就能够生产一台新车。在物流供应上，一汽-大众优化了整车物流流程，提升整车物流效率，努力提高资源利用率。一汽-大众销售公司执行副总石涛详细解 释道：在整车物流流程上，由2008年的10个环节缩减为现在8个，作业时间也由原来的16个工作日缩减为7个。实现配车环节由3个工作日减 为0.8个工作日，STD(批发销售)配板/备车装车时间缩减一半，在途

时间也由8天缩减为6天，极大地提升了整车物流效率。

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二、渠道战役

1、“亮剑”从心开始：

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借势2008北京奥运会，一汽-大众首先打响了渠道战役的第一战：攻心战。从一汽-大众销售公司总经理胡咏起，开始深入走访一线经销商，强调主动服务、主动支持，把经销商真正当成 伙伴去对待。自2008年开始的经销商店面改造，一汽-大众全力以赴支持和帮助。截止目前，全国350家经销商，已经完成 110店面改造工程，为一汽-大众销售渠道整体形象的提升，起到了关键的作用。同时，从真正帮助解决经销商难题入手，主动改善和优化了经销商商务政策框架，不仅让经销商可以真正看到 盈利，而且切实帮助经销商实现盈利。比如：2009年，一汽-大众改进了对经销商的融资贷款政策，引导经销商怎样 尽快提高资金利用率，降低资金成本。从而，不仅恢复了经销商的信心，同时也大大加强了厂商与经销渠道的互动 关联度，彻底改善和提升了经销商关系。

2、“跨越”从零开始： 视经销商为战略合作伙伴，与经销商建立新型战略伙伴关系，实现合作、发展、共赢，是一汽-大众推出“经销 商合作发展计划”的核心理念。加快网络发展、提升经销商能力、加强对经销商的支持与服务，是“经销商合作发 展计划”的重要内容。如何通过优化网络布局、合理进行新的网络规划，同时能够吸引到行业最优秀的投资人加盟大众品牌，包括鼓 励网内核心经销商在规划范围内再建新的网点，这正是一汽-大众目前积极推进的重点工作。在提升经销商运营管理能力方面，一汽-大众推行激励导向的经销商运营管理体系，希望通过科学的评价标准，系统的培训与支持，有效的管理和评价，合理的激励政策，在稳步提高经销商运营管理能力的同时，提升销售满意 度和服务满意度，实现真正的“高质量销售”。一汽-大众通过J.D.Power“卓越经销商”的认证，来引导和激励经销商，按照一汽-大众和品牌的要求，建立起 行业领先的、满足市场和消费者需求的，能够让消费者满意的营销手段和办法。到目前为止，一汽-大众已经有将近一百家的经销商通过了“卓越经销商”的认证。

3、“奋斗”从我做起： 为了应对一汽-大众高速发展的需要，同时也确保“经销商合作发展计划”的有效实施，一汽-大众亦提出了 “销售公司体系能力提升计划”，借以提升自身的销售体系能力的发展。“销售公司体系能力提升计划”，紧紧围绕用户和市场研究、产品定位与规划、资源配给、广告与宣传、渠道 管理、终端零售支持、售后服务和客户关系维系等八个核心业务领域，抓住组织结构优化、核心人才培养、知识管 理、流程设计、团队文化建设五大要素，打造核心竞争能力。与“销售公司体系能力提升计划”紧密相关的一个方面，就是一汽-大众销售公司组织架构的调整。这个调整，就是为了更好地促进面向未来所需要的核心能力的建设，以及核心人才的培养。

三、市场战役

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1、创新，点燃关注度 2008年10月20日，宝来以全新的面貌耀眼登场。新宝来的上市，国内首次采用270度全景环幕作为舞台，创新的上市活动形式，不仅引发了媒体的高度关注，也随之掀起了传播的高潮。特别值得一提的是，新宝来上市活动，邀请到当时最为火爆的英国达人保罗登台高歌，与现场设计、恢弘的环幕，共同成就了一个值 得记忆的经典上市活动。从此，打开了一汽-大众提升企业、产品品牌的新篇章。

2、震撼，抢占制高点 2009年8-10月，高尔夫“发现完美之旅”，震撼般跨越欧亚大陆，历经6000余公里，从德国大众汽车总部沃尔夫斯堡出发，最终在长 春一汽-大众总装车间隆重上市。百余名中国记者，交替跟随车队报道。新浪、搜狐、旅游卫视全程跟踪报

道。在长达一个半月的时间内，强势抢占了传播的制高点，最大限度、最大范围地传播了高尔夫的品牌、产

品信息。高尔夫的震撼上市，为高尔夫持续一年的热销，打下了坚实的基础。“发现完美”，不仅仅让受众发现了高尔夫产品的完美，更传递了一汽-大众企业的发展与实力，对彻底改变消费者对一汽-大众企业 和产品的传统印象，起到了转折性的作用。

3、刺激，燃烧动感心 2010年3月7日，高尔夫GTI火爆上市。谍战、车技、直升飞机„„一部充满刺激与炫动的广告大片，成就了一场从未所见、从未所闻的上市活动。高尔夫GTI的“上市运动”，引发的不仅是市场行为和手段的地震，更是对一汽-大众已经具备国际最先进造车能力的最佳传播，也是 进一步提升一汽-大众企业、产品品牌形象的成功战役。

4、真情，感动中国心 2010年3月19日，新捷达以“主流捷达”为题，在成都上演了一场感人至深的情感大戏。一款本是低端车型的上市活动，通过与历史的精彩对话，用情感传递了一汽-大众的造车理念，以及企业的高度社会责任感，成就了一 个品牌提升的经典活动。

一汽大众实习报告 篇5

我们是7月4号到长春的，一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂，毛主席参与了奠基并题词，改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放，红旗，夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪，以及与日本丰田，马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘，自身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7月5日下午，变速器厂，各档齿轮生产线；7月6号上午变速器厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒；7月7号上午发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线；7月8日上午去发动机机体毛坯厂，下午看解放卡车装配线；7月9号上午车桥厂，下午看车桥装配；10号11号休息，12号上午冲压厂，下午铸造车间和锻造厂；最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪，宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽里面转来转去，最终也只是把我们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大，可见不是一般。

第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很多，因为，很多工人都是要到时到点才能走的，师傅们说，要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士，在学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说“汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我们能把这口气给争过来。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

其他几个分厂情况大同小异，也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂，里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类，人工进给，人工装卡，人工运输等等，锻造分厂情

况也差不多，里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了，因为经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司占股52%，这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的，年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的，最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是挨打了，现在落后是没有饭吃。以前是技术落后，现在技术勉勉强强在跟着世界跑，管理体制却没有抓牢而吃了亏，这好比狗熊掰玉米，走一路，丢一路。

实习时，满厂子跑，确实挺累的，但工人师傅更累，流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。比如在锻造厂的环境——上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘，但是就是这样的条件，工人们的工资却只有一千八百块钱一个月。

由此看来，想偷懒，怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习，恐怕又有一些人要不屑一顾了，但是好歹要在心里留一口努力的气，不为别的，只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核心技术，只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意办事。

接下来的时间就是分配岗位啦，我被分到奥迪C6焊装车间，在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看到那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘这带队老师曾对我们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：一要有吃苦耐劳的精神，二、要虚心学习，不耻下问，三、调整心态，确立目标。

一汽大众顶岗实习报告 篇6

专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师

汽车检测与维修 汽检

年 月

2014 2014年元旦的前夕，突然接到学校的通知，让我们去一汽大众汽车有限公司去实习。紧接着就是一汽大众人事部的领导来学校对我们进行简单的介绍和培训。这次的实习很突然，但是也让我很激动。

一汽大众公司，可是中国第一汽车制造集团啊，作为一名汽车专业的学生，能够去到这样一个汽车公司实习，简直就是梦寐以求的事情，而现在，这个梦寐以求的事情，就将要实现了！一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到已拥有276亿元人民币的大型汽车企业，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。一汽-大众汽车有限公司总员工达29100（2013年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。这个中国汽车的龙头大哥，对于我这名还没有踏出大学校门的学生来说，就是一个传奇，能够融入这个传奇中，为这个传奇再创新的传说贡献一份微薄的力量，我荣幸之至！

12月28号，经过一天一夜的长途跋涉，我抵达了这座中国最北方素有“春城”之誉的城市，长春。初来长春，很不适应这里寒冷的天气，但是也充满了好奇。来到住宿地，进行简单的休息调整，也慢慢的适应了这里的寒冷。30号公司派车将我们接到了公司。来到公司，又一次被震撼了。一排排错落有致的生产车间，一辆辆井然有序的物流货车，一位位面带严肃且行色匆匆的员工，在各方各面毫不吝啬的向我展现了这个公司高效的生产能力和强大的凝聚力，更加坚定了我要好好融入这个团体的信念。紧接着就是公司的领导对我们进行的入职培训。在这次培训中，非常全面的向我们介绍了工作，安全，饮食和乘车等工作和生活方面的注意事项，并对我们的工作车间进行了安排，我很荣幸的被分配了汽车二厂总装车间。

31号和元月1号进行了一次休息，2号我们来到了二厂总装车间。接着就对我们进行了车间内的安全教育培训，培训我们在生产过程中应该如何正确操作，应该了解自己岗位及工作班组内的危险源，在发生安全事故后应该如何处理及逃生。紧接着就给我们分配了工作的班组。我被分到了内饰二段三班丙班次。

走上生产链后，第一次见到了系统的汽车组装系统，很有收获。随后在班组长的带领下，向我们详细的介绍了我班组的岗位名称，装配项目，各岗位危险源，操作注意事项等，并带领班组内的老员工对我们这些新鲜血液的加入表示热烈欢迎。在对班组简单的熟悉之后，就给我们分配了岗位和师傅。我的岗位是功率放大器装配及手刹调整，我的师傅是一位东北的大汉，很豪爽。接下来我想我会有一段不一样的生活经历。

二厂总装车间生产的主要有四种车型，大众车型三种，分别为大众迈腾，大众CC和大众高尔夫6；奥迪车型有一种，为奥迪Q3。对于四种车型，我都有不同的装配项目。大众迈腾和CC车型在我的岗位上的装配项相同，1.6和2.0排量的车型，装配一个空调的风道和车间减震块，3.0排量的顶级配置除了空调风道和减震块之外还得外加一个功率放大器的装配。虽然这两款车型的零件装配项是一样的，但是在功率放大器这一块儿上零件号有区别，如果不注意查看零件号，很容易将两种车型的功率放大器装反。在下面我会详细的介绍四种车型的标准化操作和装配的注意事项。

迈腾车型：奈特利车型的标准化操作是，第一步首先在副仪表保护罩车内拿去副仪表保护罩，叠整齐后放在车内左后方座椅位置，然后走到车前保护盖处查看悬挂于保护盖上方的随车FIS单，查看此车装配零件的配置和颜色代码。我的岗位主要是查看此车是否装配功率放大器。装配功率放大器的的PR号为9VE，不需要装配功率放大器的PR号为8RM。查看完FIS单后在车前的零件筐车中拿去零件，并检查零件是否正确。如果零件配件错误，及时寻找生产线上的物流进行调换。第二步就是零件的装配。在装配之前，应检查零件是否有破损，表面划伤等问题，如果存在这些问题，立即寻找物流调换。装配时，应先将空调风道口前的电路线束缕好，然后装配空调风道，装配好后应检查一下是否装配到位，是否有压线束的问题，及时进行调整和修改。装配完空调风道后，接着装配车辆减震块。在装配减震块时，找准减震块上的卡扣应该卡住的孔，然后再装配。装配完之后用手往外轻拔减震块，看是否有松动，如果有松动的迹象，则表明没有装配到位，应该重新装配。在装配功率放大器时，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，迈腾车型的零件号为3AA 035 456B，如果不正确，即使寻找物流调换。第二步就是装配，首先连接线束。两个不同线束的插头左灰右绿，带有箭头的一面朝上，插线束时在听到“咔”的声音后为线束插到位。然后将功率放大器放在卡槽中并卡到位，对准螺钉孔位，拿取电枪和两颗螺钉，进行螺钉紧固。在螺钉紧固时，必须听到螺钉有连续两声“咔咔”声方为到力矩，否则必须将螺钉退出来重新进行紧固。另外，电枪的力矩值为6NM AD18，必须每天拿去库房进行力矩值校验，避免力矩值失效造成装配问题。功率放大器装配完成后，进行功率放大器盖板装配，将盖板的卡扣轻搭在功率放大器底座的卡片上，在盖板尾部轻拍盖板，将其推进，直到卡住。装配完成后，应进行自我检查，检查功率放大器线束时候插到位，功率放大器盖板是否装配到位。我的岗位的互检项为查看车钥匙是否丢失、缺少。一切工作完成后，再进行下一辆车的装配。

CC车型：CC车型的标准化操作装配与迈腾车型相似，第一步同样是查看FIS单，查看有无功率放大器。有功率放大器的PR号为9VE，没有功率放大器的PR号为8RM。然后拿取副仪表保护罩叠整齐后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有无划伤，破损。装配完毕之后进行自检，有装配不到位的地方应立即更改。装配功率放大器时，要查看功率放大器背面的零件后，这一步是与迈腾车型唯一有区别的一点。CC车型的功率放大器的零件号为3CO 035 456F。确保零件号无误后，再进行装配。装配手法与迈腾车型相同，装配好了之后进行自检。检查线束插头是否插到位，功率放大器盖板时候卡到位。自检之后进行互检，检查两把车钥匙是否有丢失，缺少。一切没有问题后方可进行下辆车的装配。

高尔夫6车型：我的岗位在进行高尔夫6车型装配时，没有零件的装配，我的主要任务是用力矩表测高尔夫6手刹力矩值是否在规定范围，如果超出力矩值范围，要使用棘轮进行调整，然后再测，直到力矩值在规定范围内，方可结束。第一步，同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩，叠整齐后放在左后方座椅位置。然后在工作台上拿取力矩表和棘轮进入车内，身体朝车的正前方坐在后排座椅中间位置。然后将手刹拉手放低至最低处，将力矩表的拉绳放在手刹头末端，并使力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态。用力矩表向上拉动手刹拉手，在此过程中同样保持力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态，在听到手刹拉手的第五声卡动声后，停止拉动，读取力矩表上的力矩值。正常的手刹力矩值应该在160～180N／M范围内，如果所测量的值超出这个范围，应使用棘轮调整手刹底座内的手刹拉丝长度，进行力矩值的调整。凭主观感觉调整后，再次使用力矩表测手刹力矩。如果力矩值依旧不在规定范围内，应再次调整。这样进行反复操作，直到力矩值达到规定范围方可停止操作。手刹力矩值调整完毕后，使用自制辅具手刹套筒，将手刹拉至最高处。使用辅具手刹套筒的原因是防止操作时操作者在无意识中对手刹头表面造成划伤。操作完成后，进行互检项，查看两把车钥匙是否有缺少和丢失。一切妥当完成后，方可进行下辆车的装配。

奥迪Q3车型：我的岗位在奥迪Q3车型上装配换挡机构隔音垫。第一步同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩叠整齐后放在商品车左后方座椅处。然后走到车前查看FIS单。Q3车型的换挡机构隔音垫分手动档和自动档两种。手动档的隔音垫的PR号为G0C，自动档的隔音垫的PR号为G1A、G1C和G1D。查看完FIS单后，在筐车中拿取隔音垫，检查是否与装配单上的代码一致。确认无误后，检查隔音垫有无破损问题，然后进行装配。自动档的隔音垫装配时首先要取掉换挡杆上方的塑料白卡，然后将隔音垫有开口的一方朝商品车的前方，将隔音垫中间的开口套在换挡杆上，把换挡杆连接的线束从隔音垫左边的开口穿出，在隔音垫上方绕半圈并从隔音垫右边的开口穿入，然后将隔音垫坐落在换挡机构上。装配完成后，进行自检，检查被去掉的塑料白卡是否掉落在换挡机构内部。最后进行互检项，检查两把车钥匙是否丢失、缺少。

以上就是我的岗位在四种车型上的标准化操作规程和步骤。下面我简单介绍一下我的岗位以及我班组的一些危险源。在我的岗位上，主要的危险源有：

1、电枪绞手。由于在装配迈腾和CC两种车型的功率放大器时需要使用电枪来进行螺钉紧固，所以我的岗位配备的有一把手枪式电枪。操作者在使用电枪操作时，要避免电枪转动时将操作者所穿戴的劳保手套绞进去，造成手指及手臂的扭伤。

2、筐车牵引钩脱落砸脚。我的岗位为我们这条生产链的第一岗位，物流筐车就从我的岗位前方推上生产链。在筐车的右边有一个半米左右且为实心金属材质的牵引钩。所以在围绕筐车拿去零件时，要随时注意牵引钩脱落，以免将腿部及脚部砸伤。

3、滑翘板表面有水渍和油渍滑倒摔伤。由于生产链的滑翘板是在几条生产链上百工作岗位之间流动的，所以可能因为某些原因导致上面有大量的水渍和油渍未来得及处理保留在上面。所以在滑翘板上行走时一定要注意脚下是否有水渍和油渍，避免滑倒，造成不必要的伤害。我班组内的危险源除了上述的岗位上的这些还有：

1、电源插座漏电。在工业生产过程中，是不可以缺少电的，所以在每个班组都配备有电源箱或者电源插座。在使用这些用具时，要注意由于用具的破损及老化引起的漏电现象。

2、风扇叶脱落击伤操作者。每个班组内都悬挂有一定数量的电风扇。在使用电风扇时，要注意由于时间长久缺少维护的电风扇的扇叶脱落击伤生产链上的操作者。

3、物流筐车撞人。我班组为我们生产链上的第一个班组。物流筐车由我们班组的前方被推上生产链。但是由于筐车比较庞大，推筐车的物流人员不能很清楚的看到筐车前方的状况，所以操作者需时刻注意，避免被物流筐车撞伤。以上这些就是我班组所存在的重大危险源，作为一名操作者，要做到“安全第一，质量由我负责”。时刻谨记这些重大危险源，不仅是对自己生命的负责，更是对亲人及公司的负责。

随着时间的推移，我慢慢的适应了长春的生活，也渐渐的对自己的工作更加熟练，有了更深刻的意识。但是，作为一名还没有正式毕业的学生，学习就是我最主要的工作。所以，在一汽大众公司，我不仅要圆满完成自己的本职工作，还要深度学习其他岗位及工作，为以后的正式工作打好更深的基础。在接下来的几个月的时间里，我利用工作之余成功的学习了其他岗位的一些工作，受益匪浅。

我第一个学习的岗位是与我对岗的右A柱相互板装配岗位。右A柱相互板的装配是一种技巧性的工作。因为在装配右A柱相互板时，右A柱相互板里面的卡片要和车内装配位置的卡槽卡在一起，而这两个部位是操作者的盲区，是看不到的。所以这就需要操作者丰富的操作经验和感觉来完成这项工作。右A柱相互板装配的第一步同样是查看FIS单，它的主要区别是在于颜色的区别。所以在查看好颜色代码后，在筐车内拿去零件，检查颜色是否与装配单的一致，然后进行装配。由于右A柱相互板是表面件，所以在装配之前必须检查表面是否有划伤问题。装配时，首先将右A柱相互板装配位置的线束整理好，然后将右A柱相互板下边的边棱沿着车内地毯压好的沟槽向上推进，直到推不动时将右A柱相互板向右侧扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一个力，这个力要同时朝内部和下部两个方向。在听到卡扣卡住的声音后，装配完成。然后进行自检项，用手轻抠右A柱下端，没有晃动则表明装配到位，此时方可进行下辆车的装配。

我第二个学习的岗位是后排座椅双锁紧固。后排座椅双锁紧固在我班组是一个比较重要的岗位，所以在学习过程中必须小心谨慎。后排座椅双锁紧固不需要查看FIS单，因为每个车型的双锁是通用的。操作时，第一步首先在工作台上拿取电枪、力矩、漆笔和印章。然后在车后的筐车中拿去毛毡和双锁。撕掉毛毡上的胶带封皮，将毛毡垫在双锁要紧固的位置，左手拿起双锁，将双锁上的螺钉对准螺孔，并使双锁与螺孔所在的斜面保持平行，右手拿电枪，进行螺钉紧固。使用电枪将螺钉打到力矩后，使用力矩再次拧紧双锁，在听到两声“咔咔”声后为最终达到力矩值，然后使用漆笔在双锁底座表面和螺孔所在的表面划一道标记，表示力矩值达到规定值，最后用印章在随车卡上的后排座椅双锁紧固栏内盖上印章，表示这辆车已经装配过。在双锁紧固的工具中，手动力矩需要每天拿到库房进行力矩校验，避免力矩失效。后排座椅双锁紧固的四种车型中，大众的三种车型是使用人工电枪进行紧固。而奥迪Q3车型需要使用EC扳手进行紧固。当车辆到达EC扳手起始感应线位时，EC扳手上方的仪表箱会显示红灯，此时EC扳手可以有效使用，如果没有亮红灯，EC扳手无效，则需要使用EC扳手上的扫码器对车身的条码进行扫描，直到亮起红灯，方可使用EC扳手。当紧固完成后力矩值达到规定值后，仪表会亮绿灯，表示完成操作。如果亮起红灯并有警报声，则表示不合格，需要重新装配。

时间是催人的，马上第一次实习就快要结束了，我也没有全面的学习我们班组内的工作，大多数的岗位也仅仅是多了一些了解，并不是特别熟悉。比如我们班组的副仪表装配、烟灰缸装配、组合开关装配、档套装配、后出风口装配以及左右连接板装配。这些岗位我也能够装配到位，只是不能够独立顶岗，而且各岗位中的具体注意事项我也不是太清楚，所以还有很大遗憾。

不过，在大众实习的半年里，虽然有些许遗憾，但是同样的我拥有了更多的收获。工作上，让我懂得一定要一丝不苟，头脑要灵活，活学活用。在生活上，我要对自己负责，我是出来挣钱的，不是出来玩命的，每分每刻，都要将安全放在第一位。在人际交往上，我要与人为善，但是防人之心不可无，社会上什么样的人都有，我会用一颗真挚的心去对待我身边的朋友，但是对陌生人也要保持一颗警惕的心。在社会方面，我学会了勇于承担。做一个有责任心的人，要与自己的团队精诚合作，齐头并进。

一汽-大众简介 篇7

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示:“作为一个具有高度社会责任感的品牌, 我们很高兴能与来自全球的思想者、创造者和领导者一起, 共同探索创变未来的力量。通过持续支持这样的国际政经界盛会, 我们实现了与奥迪典型用户的联动, 全方位履行社会责任, 为中国社会的可持续发展做出贡献。”

未来新动力:顶尖科技与高效环保产品

在本届论坛上, 来自各界的领袖围绕“寻求全球增长新动力”、“中国的改革与增长”等宏观战略命题, 以及“进军全球的中国企业”、“可持续发展”等热点话题展开广泛讨论。“变革”与“新动力”, 是本届论坛的关键词。对于变革与寻求新动力, 一汽-大众奥迪是一个坚定的践行者。

正是凭借对中国高档车市场的前瞻把握, 一汽-大众奥迪开创了以“奥迪全球统一标准基础上, 以‘全价值链本土化’”为核心的发展模式, 并不断地引入具有世界领先水平的技术和产品, 始终以新动力引领着中国高档车市场的发展。目前, 一汽-大众奥迪已率先实现国产车型全系微混, 开创了国产车全部配备起停系统和能量回收装置的先河。未来, 一汽-大众奥迪将实现从微混到全混、再到插电式混合动力, 最终完成全系车型电动化的目标, 不断为实现交通与环境的和谐发展创造绿色“新动力”。

在论坛主会场外展出的全新一代奥迪A8L hybrid无疑是环保交通“新动力”的重要体现。这款豪华D级轿车拥有源自顶尖轻量化技术的ASF车身与能耗表现最出色的混合动力系统。在环保创新能源领域, 除了已推出的全新一代奥迪A8L hybrid、A6 hybrid以及Q5 hybrid quattro等混合动力车型外, 一汽-大众奥迪还将带来全新奥迪A3 Sportback e-tron插电式混合动力车型, 中国消费者将体验到被称为“未来相当长时间内最佳的动力解决方案”的奥迪e-tron技术。

携手变革力量:面向未来的奥迪用户

每年的“三亚·财经国际论坛”都汇聚了一大批来自全球的政、商、文化界领袖, 这些与会贵宾也正是一汽- 大众奥迪用户形象的典型代表———思想者、创造者和领导者。11月, 一汽-大众奥迪刚刚发布的“奥迪用户形象战略”中, 已确立了“构建多元化用户组织、塑造个性鲜明的用户形象、与用户共同承担社会责任”的三个核心举措。作为中国主流社会的精英, 奥迪用户在实现自我价值的同时, 更致力于回馈社会。未来, 他们将与奥迪品牌站在一起, 思考未来解决方案, 在创造未来的过程中不断变革、创新与超越, 担负更多推动可持续发展的社会责任, 引领未来的潮流与走向。

“一汽-大众奥迪与‘三亚·财经国际论坛’携手, 就是希望能够影响更多的人去积极思考未来、努力创造未来, 继而引领未来。”葛树文先生表示。

可持续发展:全方位履行社会责任

本届论坛不仅就“全球增长新动力、可持续发展”等话题进行了深入探讨, 更通过“文化艺术峰会”与“爱乐音乐会”的举办, 将发展视野从政经、环保拓展至文化艺术与公益领域。论坛“全方位发展”的主旨与一汽-大众奥迪的发展战略不谋而合。

在可持续发展领域, 一汽-大众奥迪长期践行全方位环保理念:通过高效产品与环保工厂, 实现一辆车从燃料到技术、从生产到使用的全生命周期低碳环保;通过种植“碳汇林”, 抵消生产中碳排放;通过 “绿色驾驶·菁英训练营”连续6年的举办, 向超过一亿人次传播、倡导绿色驾驶理念。在公益领域, “爱佑·一汽-大众奥迪上海宝贝之家”为病患孤儿的医疗救助做出了巨大贡献。在文化艺术领域, 已举办6届的“奥迪音乐周”不断推动东西方顶尖音乐领域的交流与发展;“奥迪艺术与设计大奖”不断为当代艺术与设计界的“中国创造”和“全球创造”注入新能量。

一汽-大众全新迈腾 篇8

它的回归，已经掀起了中级车新一轮的格局之变。

全新迈腾亲密接触

全新迈腾经过垂直换代，全系共有4种排量，8款车型，分别搭载1.4L、1.8L、2.0L涡轮增压发动机，以及旗舰款3.0L自然吸气发动机，我们这次试驾的迈腾是2.0T车型，2.0T发动机的最大输出功率达到147kW/6000rpm，最大输出扭矩为280Nm/5000rpm，这款同样搭载于上一代迈腾（B6）的EA888发动机大家是再熟悉不过了，功率和扭矩也与上一代完全相同。2.0TSI+6DSG的动力组合在同级别商务车中难逢对手，这款车在D挡模式下起步非常平顺，不急不躁，油门力度非常容易控制，变速器的升挡非常积极，效率很高，如果不深踩油门，发动机的升挡转速基本不会超过2500rpm。但如果挂上S挡，DSG变速器的升挡转速会有很大延迟，可以达到5000rpm，在发动机的狂啸下换来的是强有力的推背感，我非常享受大众车系的这种S挡与D挡完全两种不同的驾驶状态。我的感觉是S挡更能敏锐捕捉到你对加速的意愿，哪怕是微小的油门动作，变速器都会及时传达给发动机并给予驾驶员最积极的回馈，没有任何拘束，充足的动力储备任你随意挥霍。不过上一代油门滞后的问题在这代迈腾上依旧存在。

为了提高舒适度，让全新迈腾更向商务车靠拢，大众不仅将其轴距加长，还对发动机舱隔音垫、仪表盘隔音棉，带吸音膜的前挡风玻璃等进行升级。除此之外，车身与副车架连接点处增加了特殊的橡胶连接，来提高舒适性，高速行车时隔音效果也相比于上一代迈腾有了一定提升。

全新迈腾悬挂系统依旧采用了前麦弗逊后多连杆结构，这种悬挂形式在中级车中非常常见。悬挂调校也更偏向于舒适，行经颠簸路面的时候可以很好地过滤掉一些细小的震动，通过减速带的时候对车身跳动也有很好的抑制，悬挂的整体感很强，有一种车身紧绷绷的扎实感。

如果说新迈腾2.0T+DSG这套动力总成依旧是20万领域同级别车里科技含量最高的，直线加速也难逢对手，这些我绝对同意，但由于新迈腾偏向于舒适性的调校和加长的轴距，使其在激烈驾驶中很容易达到极限，ESP会频繁介入工作，方向盘指向也变得不那么精准。这并不是说它不好开，而是它不再像老迈腾一样更加适应激烈驾驶。如果你只需要日常驾驶，那全新迈腾轻巧的转向，长轴距的舒适性，可以让你放松的自动泊车系统的人性化设计绝对适合你。

毫无疑问，加长轴距后的全新迈腾换取了更多的空间，为大家带来了全新的乘坐感受。它更注重的是商务表现，更适合追求舒适的商务精英，对于他们来说，舒适与体面才是最重要的。

全新迈腾技术亮点

高强度车身

全新迈腾80%的车身材质都采用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板。其中，超高强度热成型钢板占整个车身的16%，这种钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，可以让车身承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准。在全新迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱变形，保护驾乘人员的安全。

43m激光焊接

有了高强度材质，车身钢板之间的焊接工艺至关重要。全新迈腾全车身采用了长达43m的激光焊接，是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。据统计，激光焊接的动静态刚度较其他焊接工艺可提高50%以上，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到高强度车身上，大大增强了安全性能，同时也显著降低了车辆行驶过程中的噪声及震动，改善了乘坐舒适性。

空腔灌蜡技术

一汽-大众在全新迈腾的制造中依然沿用了这一先进工艺。在制造过程中，用高温热融的蜡注入车身空腔，最后在车身内腔表面形成均匀的保护膜，可以保证车身12年不会锈穿，大大优于同级别车型品质。

十大静音技术

全新迈腾的十大静音技术包括：带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、仪表盘吸音棉、手套箱吸音棉、加强的行李箱吸音垫、加厚的后门玻璃及后三角风窗玻璃、能有效消除后轴传给车身振动的柔性后轴、车门无缝三层密封条、低风噪车身外形设计、底盘防护。

TSI＋DSG黄金组合

在售的全新迈腾提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量车型供消费者选择。涡轮增压加缸内直喷的技术可以让汽车燃烧更加充分，在保证充足动力的同时，尾气中的二氧化碳排放更低，更加节能环保。另外，旗舰版车型还将搭载3.0 V6 FSI发动机（广州车展上市）。

纵览全新迈腾配置全新迈腾共有四种配置车型，分为：舒适型、豪华型、尊贵型、至尊型，配置逐级提升。其中，舒适型属于入门级配置车型，19.98万元的最低售价将全新迈腾拉入20万元以下的行列。不过，舒适型配置相对比较简单，在配置表的表格中充满了“—”，而“”标识看不到几个。如果你只是对这款车感兴趣，而不考虑其配置，舒适型是一个很好的选择。

豪华型相比舒适型要高出一个档次。其中，电动天窗的加入让你的车内生活更加惬意，双温区自动空调让车内更加舒适，8方位倒车雷达可以让你在停车时有所参考，迎宾踏板让它更显高贵气质，定速巡航控制和随速音量调节可以让操作变得更加便捷，前排座椅也由手动变为电动。为了给后排乘客更多的“特权”，在副驾驶座椅的左侧还有一个可以由后排乘客控制前排座椅前后移动的按键。1.8TSI豪华型与1.4TSI豪华型有两点不同，第一，前者的前排座椅具有加热功能，后者不具备；第二，前者配备的是ASF随动转向氙气大灯，后者是普通大灯。

1.8TSI和2.0TSI的尊贵型配置完全相同，1.5万元的差价只体现在排量和变速器的差异上。相比低一级的豪华型，尊贵型更加关注后排乘客的舒适性，它同时配备了后排座椅加热功能、后排独立空调、后窗电动遮阳帘。为了进一步提升车辆的安全性，尊贵型还增加了贯穿式头部气帘。除此之外，该款配置车型还拥有像智能钥匙、一键启动、模拟可视泊车影像、6.5英寸彩色触摸屏音响系统、自动大灯（离、回家功能）、无骨雨刷一系列科技配置。

至尊型是全新迈腾的顶级车型， 它的变化主要是采用了丹拿的音响系统（10扬声器）和超强的30G导航系统（带DVD播放功能、倒车影像功能），这是至尊型最大的亮点，你可以在车内享受到影院级视听效果。在安全性配置方面则增加了后排双侧气囊。

前文中说到全新迈腾在车身制造工艺方面有很多的优势，这些技术是你所看不见的，但就是这些你看不见的技术能够影响一辆车的均衡表现，大众公司对这些方面一向非常看重，所以全新迈腾的全系车型都使用和装配了技术亮点内容中的技术，以此来保证驾乘者能够有完美的使用体验，对于这点值得表扬。

全新迈腾数字空间

空间点评：

中国消费者对于车内空间的要求远高于欧洲消费者，所以全新迈腾最大的变化体现在车身长度和轴距方面。它的长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，轴距2812mm，与上代迈腾相比，车身长度与轴距同步增加了100mm，增加的这10cm对于后排腿部空间的提升起到了关键性作用。据了解，在开始全新迈腾设计的时候，大众公司就特别考虑了中国市场的需求和特殊性，而不是先开发，后加长，保证了充足的后排腿部空间。坐进它的后排座位，会瞬间产生一种视觉上的距离感，这种感觉会让你非常放松，你的双腿可以略微伸直，相信长途乘坐这款车也不会产生太大的疲劳感。

粗略估算了一下，全新迈腾的车内共有8处储物空间。除了车门面板上开放式的储物格，其余都是封闭式，需要时可以打开，不需要时可以关闭，绝对不会影响车内整洁度，而且所有储物格内部都采用了绒布包裹，物品放入之后不会产生划痕（比如手机屏幕），从这些细节中我们可以看出全新迈腾精致的做工。

全新迈腾玩家必读

AUTO HOLD自动停车功能

这一电子系统也是延续了上一代车型的配置，在临时停车时可以将这个功能开启，在不变换挡位的情况下，即D挡，系统会自动实施驻车。此时，驾驶员可以松开刹车，车辆也不会前进或者后退；起步时，只要轻点油门，驻车就会自动解除。建议在倒车时把这个系统关闭，用刹车来控制倒车车速比油门要安全。

迈腾历史

老朋友

大众汽车公司与中国汽车企业有着近30年的合作历史，作为第一款引入中国销售的大众车型，桑塔纳（santana）这位老朋友被国人熟知，而且目前仍然热销。在历经几次换代之后，santana的后继车型帕萨特（B5）在中国登场表演，2007年，一汽-大众将迈腾引入（B6），最新一代的迈腾代号是B7。

Generation Ⅰ

代号：B1

生产年份：1973～1980年

关键词：掀背式车身

1973年7月，大众汽车公司发布了1600车型的后继车型——Passat，代号B1（B1是根据之后的命名方式，当时没有B1的叫法）。这是一款前纵置直列发动机的前驱掀背式轿车，有三门版本和五门版本可选。它搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L和1.5L发动机，最大输出功率为40kW和55kW，另外还有一款高功率版的1.5L发动机，最大输出功率达到63kW。新款发动机的最大特点是使用了水冷式冷却系统，这是很大的进步，因为在此之前除了K70之外，后置的风冷水平对置发动机一直统治者大众汽车的历史。

悬挂方面采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统，配以4速手动和3速自动变速器，这款车型的机械设计借鉴了当时的奥迪80车型，这点从发动机的布局形式可以看出。很显然，这款大众的B级车代表了大众公司未来的车身概念，它是一款非常出色的产品。

两年之后的1975年，这款车型以Dasher的名字进军北美市场。由于上市时间不同，所以这款车型在欧洲和北美市场的改款车型年代也有所不同，欧洲市场的Passat Mk1在1977年迎来一次小改款，设计师对车身外观和内饰进行了升级。在动力系统方面最大的进化就是在1978年，在高尔夫上成功应用的1.5L柴油发动机被引入到这款B级车上，其综合百公里油耗仅为7.5L，这宣布了新的高效汽车世界的到来。北美市场的Dasher则是在1978年进行了小幅改动，升级内容借鉴了欧版车型升级的经验。在1980年，B级车的销量已经达到了200万辆，当下一代车型于这年秋天发布时，第一代B级车已经用260万辆的总销量确保它在汽车历史中具有了一席之地。

Generation Ⅱ

代号：B2

生产年份：1981～1988年

关键词：桑塔纳（Passat的中国名称）

上世纪80年代，正是我国改革开放的初期阶段，当时以邓小平为首的改革家们清楚地看到，中国社会已超过10亿的人口，会随之带来各类诸如粮食和能源的供给问题。只有在中国农业和工业低下的生产率得到大幅度提高的情况下，这些问题才能解决。为此，中国需要来自外部的援助——尤其是资本、技术和管理经验。

由于汽车工业为其他许多现代化国民经济行业的核心，所以中国政府特别坚定的推动着中国汽车工业的发展。而在当时，上海拖汽总公司是全国惟一生产轿车的工厂，生产的上海牌轿车年产量仅为每年的3000～5000辆。于是，中国政府计划在上海将汽车工业扩建成重点产业。1978年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业形式，通过与一家国外汽车公司一起共同投资并共同管理，在上海实施汽车项目。接下来，中国工业界的老一辈领导开始了与国际几大汽车巨头的接触，寻求合作伙伴。在一系列的洽谈之后，中国选择了大众。1984年，第二代Passat车型成为上海大众公司生产（确切的说是组装）的第一款车型。

欧洲的第二代Passat发布于1980年，这一代的车型彻底摆脱与奥迪80的联系，有了自己独特的设计风格。相比第一代车型，第二代车型车身更加修长，以直线为基调的车身使整车具有了一定的时代感，同时，由于加长了轴距，而获得了更大的内部空间，让乘坐者更加舒适。在动力系统方面，一款40kW的1.6L柴油发动机被引入，1982年，这款发动机的动力提升至51kW。另外，消费者还可以选装一款最大输出功率为85kW的5缸发动机。

这一代Passat车型被很多国家引入，其中就包括美国和中国，在欧洲它被称为Santana，在中国它叫桑塔纳（翻译的比较直接），在美国它的名称是Quantum。

Generation Ⅲ

代号：B3

生产年份：1988～1993年

关键词：怪异的前脸

由于桑塔纳车型在中国一直热销，所以上海大众并没有紧跟Passat的换代步伐（和当时的政策也有关系）。在我看来，即使当时同步引进相信国人也接受不了它的长相，看看它的样子，全封闭的前脸没有了进气格栅，就像是一个人少了嘴一样，确实有点怪异。

抛开它的样子不说，这一代的Passat在核心技术方面有很大的升级。1991年采用了大众全新的VR6 DOHC 2.8L发动机，它的最高车速达到了224km/h，最大功率128kW。旅行车的最高车速可达218km/h。 1996年，上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000车型，从车型外观来看，桑塔纳2000其实更像是Passat B4。

Generation Ⅳ

代号：B4

生产年份：1993～1996年

关键词：经典设计出现

第四代车型开始，大众使用了其经典的横条格栅设计风格，而且一直延续至今。业内有些观点称B4算是一次B3车型的大改款，认为它的变化紧随大众其他车型的设计风格，例如Golf Mk3、Jetta，经过横向和纵向对比，我认为这个观点并不是错误的。

这一代Passat提供了两款发动机，分别是采用多点电喷的2.0L八气门发动机，而另一款则是与上一代车型相同的2.8L VR6发动机，并且配有五速手动变速器和四速自动变速器两种选择。2.8L发动机那强大的动力表现使得B4可以在8s内从静止加速至100km/h。这一代车型的配置也更加全面，安全配备包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。车内配备了更多的豪华设施，标准配置包括：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器。第四代PASSAT车型曾经在1995年时少量引入国内，而现在如果你幸运的话，你还可以在马路上看到这代Passat车型驶过。

1993年，也就是这一代车型上市的那一年，皮耶希开始执掌大众，刚上任不久便发起了强大的产品攻势。他非常重视大众B级车的开发工作，在B4热销的同时，他开始监督第五代车型的研发。Generation Ⅴ

代号：B5、B5.5

生产年代：1996～2005

关键词：巅峰之作

B5是皮耶希上任以后由他监督开发的第一款车，他希望在人们心中把大众塑造成坚固、高档、不庸俗的全新B级车形象，并要求以奔驰的制造工艺来开发B5。

这一代passat应该是国人最为熟知的一代，也是中国汽车史里的一个里程碑，曾获得过无数殊荣，被国内媒体评为“最优秀的中级车”，并蝉联德国“最佳好车”，英国“最佳房车”，北美“整体品质奖”及美国“最安全房车”等荣誉，成就了帕萨特B5这款巅峰之作。也将第五代帕萨特推向了一个全新的高度，引领了中高级车的一个时代。

Passat B5经典的车顶弧线设计和矩形式头灯使外形大气典雅，至今仍被人津津乐道、在修长优雅并附有动感曲线的车身下风阻仅为0.28，燃油经济性非常出色，从B5开始大众集团已经非常重视平台的概念，第五代帕萨特采用了PL45平台，底盘和发动机与奥迪A4共享平台，并推出了1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机，还有一款全新的大众112kW的2.3L VR5发动机也开始使用，并可选配当年非常先进的5速tiptronic变速器，大众独有的4MOTION技术也已经装配到高配车型GLX和GLS 车上。

2000年，上海大众生产的第五代帕萨特（中国名称）正式投放国内市场，不过和欧洲车型相比，国产版本将车身增加72mm，长度达到了4780mm，成为了B级车里的空间“老大”，宽大的车体让第五代帕萨特更加适合国内商务车市场用车要求，也开创了车身加长的先河，成为当年中高级车的标杆。

在产品生命周期的末尾，海外大众还推出了B5.5小改款车型，搭载了W8 4.0L发动机，这样的设计相比传统V8发动机体积大幅减小，长度也仅有传统V8发动机的一半左右，配备了4MOTION的W8版帕萨特从静止加速到100km/h仅需7.8s。这款W8版的帕萨特是大众公司为即将推出D级豪华车中间的过渡产品，并成为大众车款的性能标杆。

上海大众也通过对老车型的进一步改造，基于海外版B5.5平台，中德深入合作，由德国大众设计总监Günak先生带领多位中德设计师，专为中国市场联手打造的全新中高级轿车领域和新领域，也被人戏称B5.5，还有一种叫法为B5GP，它对B5代帕萨特有了一定提升，并对中国市场有所改变，为了适应中国路况将悬挂改进的更为强调舒适性，配置方面也更加丰富，车身经过加强，提高了整车刚性，但因为只是过渡车型，受平台所限，所以很多地方改进的也并不彻底，但这些并不影响它在中国的热销。

Generation Ⅵ

代号：B6

生产年代：2006～2010

关键词：再次回归

2006年，Paasat B6投放欧洲市场，大众公司对B6进行了重新设计，采用大众最新设计风格，增加了运动化元素，使整车看起来更加年轻化。2007年，迈腾（B6中国版名称）在中国上市。

B6使用PQ46平台，相比B5车型，B6再一次增大了车身尺寸，长4.77m、宽1.82m、高1.47m，拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新车的配置也十分丰富，加入了电子手刹、DVD导航系统、蓝牙电话、无钥匙进入系统等，除了高科技装备外，行驶性能上也相比上一代有了本质的提升，拥有近乎完美的操控感。海外版配备了2.0L、2.0T、3.2V6发动机，国内版配备了1.8T、2.0L、2.0T发动机，之后又引入了1.4T发动机用来替代2.0L自然吸气发动机。在保证动力强劲的同时也进一步的提升了燃油经济性。