承运商管理办法

承运商管理办法

承运商管理办法 篇1

第一条 目的

一、为了规范集客业务承运商的选择和管理，优化承运商资源，构建和培养一支合格的承运商队伍，保障物流服务质量和降低物流运营成本，并更好地为客户提供优质、满意的物流服务，提高中通信息物流集客业务整体服务水平，特结合公司集客 实际业务和行业特点，制订本管理办法。

第二条 适用范围

一、本办法所定义的承运商，是指具备能向集客业务提供包括但不限于运输、装卸、配送、退货等物流服务能力，并提供相关物流数据、信息的收集整理和反馈、传递，且具有抗风险能力的经营性企业。

二、本办法适用于集客业务各项目中心对承运商的选择和管理。

第三条 组织和职责

一、部门设承运商评价小组，负责对相关文件的修订审核以及对承运商的选择、评价、淘汰，确定合格承运商和服务质量等级。并对执行情况进行检查与监督。组

长：部门分管经理 副组长：拓展运营中心负责人 组 员：各中心经理、各项目经理

第四条 承运商管理原则

一、承运商的选择应遵循“质量、成本、战略与服务”并重的原则。

二、承运商准入、考察、评定应遵循“公平、公正、公开”的原则。

三、承运商的合作应遵循“友好合作、互惠互利”的双赢原则。

四、承运商的管理应遵循“奖罚分明，管控与激励”并重的原则。

第五条

承运商应具备的基本条件

一、必须是具有合法经营国内、物流业务资格的法人企业；

二、业务范围为经营全国性或区域性业务，注册资金在50万元以上；

三、已连续经营2年以上相关业务；

四、有固定的经营场所及办公地点：有自己的停车场、货物分拨中心、独立的办公场地等。

五、有固定的配送、运输设备；

六、需提交包括但不限于公司《工商营业执照》、《税务登记证》、《组织机构代码证》、《道路运输许可证》等资质证明文件；

七、需提交公司配送范围、年营业额、主要合作对象、运行质量等相关资料及证明；

八、企业资信良好，管理规范：在行业内有良好的信誉口碑、资信状况良好，有完善的管理制度，针对我公司业务的项目负责人及货品追踪负责人等。

九、需具有一定的抗风险能力，有专人负责车辆运输，有购买相关运输保险，具备足够的理赔能力及赔付及时性。

十、具备开具可抵扣税务发票能力（部分企业因规模原因未达到一般纳税人资格的，须具备开具普通税票能力）

十一、其他应符合选择承运商的条件

第六条

承运商准入技术要求

一、能够满足7*24小时的业务响应；

二、提供明确对应客服人员的专职对接人2人，并保证客服接口人员7*24小时可联系；

三、确保所有网点具备实时的信息反馈服务能力，并按照我公司制定的服务规范要求处理物流订单；

四、根据客户业务查询请求，承运商至少在业务系统内保留3个月内的订单，保存3个月内的纸质底单，应在系统中提供最终业务运单的扫描件；

第七条

新承运商准入审批程序

一、采集调研：项目中心首先对新承运商进行尽职调查和资质审查。遵循本办法所规定的承运商的资质要求，多渠道收集运输供应商的相关信息，初步了解运输供应商的注册资金、办公地点、公司规模、主营业务、运输报价等信息，填入《ZTXX拟合作承运商企业情况调查表》（附件一）。

二、初步筛选：拓展运营中心对承运商相关资质进行审核，必要时到承运商经营场所进行第二次审核，遴选出与业务需求相匹配的运输供应商作为备选承运商，进入发货试用程序。

三、合同报批：进入公司合同审批流程，并附上相关证照的复印件（加盖公章）、拟合作方案及相关企业信息。

四、签订合同、试合作：合同批复之后，新承运商进入试运作。试运作时长不少于1个月。试运作期间的业务量不得超过总业务量的1/3。

五、试运作审核：根据试运作期间表现，由项目中心牵头对新承运方的发货保证能/ 7

力进行评价和审核，对企业资质、管理、价格、服务等四方面进行综合评估，填报《ZTXX合作承运商评估表》（附件二），报公司承运商评价小组批准后，列入合格承运商名录。

六、签订合同、正式合作：

试运作合格的承运商，双方签订正式合作合同：合同条款必须包含对承运商的服务水平和质量风险控制等内容：

1、履约保证金管控

对月运量达到10万元及以上的承运商，推行履约保证金制度：

a.最低质保金或担保、抵押额为干线运输区域预估日均发货金额的五分之一进行收取；

b.运量达到履约保证金额度时，无息退还履约保证金，以相同额度的运费作为履约保证。

c.应在物流合同中包含履约保证金或担保、抵押的相关条款；

2、服务质量条款转嫁

a.上游客户的服务质量要求尽量同等转嫁，包括准点提货、到货及时率、回单及时率、货损率、油价联动、服务态度和服务质量等指标的要求以合同形式固化下来，协议模板见附件三《物流配送合同》。

3、保险保全管控

a.干线承运商必须购买货物运输保险，单车保额不得低于出库量最大线路的日均发货金额；

b.干线承运商需提供保险保单复印件作为物流合同附件。

第八条

承运商服务质量管控

一、备用承运商机制

承运商运输过程中出现意外事故，立即暂停合作，并在24小时内启用备选承运商进行服务。待双方赔偿责任明晰，赔偿金额到位后视情况再进行恢复；

1．备选承运商的选用须符合本办法中关于承运商遴选的条件和原则；

2．各区域各路线需要有二个以上承运商，除了实行双网或多网作业外，应保留有备选承运商作为替补；

3．后备承运商是指已经与我公司签定合同，但未交纳履约保证金或已经交纳履约保证金但并未实际合作业务的企业。

二、定期考核机制

1、月度考核：按项目中心为单位，按月对承运商的服务质量进行考核，并将考核结果纳入承运商评价管理。考核周期为一个季度。月度总分为100分。考核细则详见《ZTXX承运商服务质量月度考核表》（附件四）/ 7

2、月度考核结果应用：月度考核结果直接与运费结算挂钩。凡考核指标不达标，出现货损货差等情况的，按上游客户处罚同等转嫁。

3、季度考核：季度综合考核结果分优秀、良好，合格、不合格四个等级。考核周期内按月平均考核得分在90分及以上的为“优秀”；考核周期内月平均考核得分在80~89为“良好”；平均月考核得分在70~79分的为“合格”；70分以下的为“不合格”。

4、季度考核结果应用：季度考核为合格以上的，按考核结果分别纳入公司合作承运商名册。对于季度考核结果为不合格的承运商，月平均分在60~69分的，暂停承运商承接业务一个月，扣除1/2保证金；月平均分在50~59分的，暂停承运商承接业务二个月并责令限期整改，扣除全部保证金2万元；月平均分值在50分以下，暂停企业承接业务半年，扣除全部保证金。连续2个考核周期均不合格，从公司合格承运商名单中清除，重新进入准入评估程序。

5、年度考核：每年1月，由部门组织对各项目承运商上年度的合作服务情况进行评比。各项目中心将月平均运量在10万元以上的承运商，按平时月度、季度考核结果统计排名，作为优质承运商候选名单呈报部门，部门根据各项目中心的业务量与物流商数量等数据进行权衡核定，评选出年度优质承运商，拟签定框架合作协议，纳入长期稳定合作承运商，报上级公司审批。

三、合格承运商动态管理

当承运商出现以下任何一种情况，公司将直接取消其承运资格。

a)承运方经营范围及业务类型发生重大变化，不再满足项目运作需要的； b)一年内承运商累计发货准时交付率低于60％； c)对公司发出的整改措施无力改进或不愿改进的； d)根据双方签订的协议或合同中承运商资格取消的条款； e)对承运商第二方审核得分较低或发现严重不符合公司要求的； f)公司承运商评审及审核为不合格，且承运商整改不力的； g)提供资质材料弄虚作假的；

h)要求承运商进行相关赔偿，但承运商未完全按时执行的； i)停止承运达一年以上的，并确认以后也不再发生承运关系的； j)向我公司相关工作人员支付佣金或回扣的；

k)在与公司产生和解决运输争议和分歧时，擅自扣押留置我公司托运货物的； l)其他原因。

第九条

承运商运营预警机制

各项目中心通过对市场情报、管理指标的监控，对承运商的运营情况进行分级预警：

1、蓝色预警 / 7

管理提示：连续2周服务水平低于区域平均水平（或合同要求）或出现承运商自身管理不力。

预警对象：承运商项目经理；

管控节点：提供服务质量下降的书面说明。

2、黄色预警

管理警告：连续4周服务水平低于区域平均水平（或合同要求）或发生运营质量严重下降；

预警对象：承运商项目分管负责人； 管控节点：提供运营整改措施。

3、橙色预警

管理提示：濒临淘汰，连续6周服务水平低于区域平均水平（或合同要求）、资金风险、承运商信息系统崩溃，出现重大信息安全事件等； 预警对象：承运商公司副总以上负责人； 管控节点：停货整顿或停止合作。

第十条

承运商淘汰机制

一、承运商淘汰条件 1．合同到期不续约；

2．停货整顿时间超过10天不能恢复，部门通知承运商淘汰； 3．承运商提出解约、并赔付违约金；

4．履约保证金低于标准、承运商接到通知后三个工作日仍未补足； 5．未能按合同约定的服务，致使造成严重影响与损失。6．发生故意扣押货物，提供虚假信息材料等欺诈行为。7．服务态度恶劣，对提出的投诉意见不予整改。

二、承运商淘汰操作流程

1．对于本办法所规定的应淘汰的承运商，由项目安排提交申请，经拓展运营中心和部门审核完毕后，予以关闭物流信息入口；

2．项目中心按业务操作流程将上述决定通知承运商；

3．履约保证金在合同终止三个月后且在途资金、货物以及所有账务结算完毕后的十个工作日内返还给承运商。

三、承运商淘汰相关规定

1．淘汰承运商程序完成3天内，部门必须发布公告。并登陆公司集客信息系统把该供应商信息从合格承运商信息子库转移到淘汰承运商信息子库;2．因下列原因所淘汰的承运商，将不得成为公司后备或合格承运商：

 因承运商原因或供应商的不作为，造成公司重大声誉或经济损失的； / 7

 未能按合同约定的服务，致使造成严重影响与损失；

 发生故意扣押货物与代收货款、提供虚假信息材料等欺诈行为；  服务态度恶劣，对提出的投诉意见不予处理或经常无故拖延的；  发生法律诉讼的。

3．下列原因淘汰的承运商，企业组织构架变化或相关人员变更，原有问题整改方案经公司确认的，淘汰满一年，可重新申请合格承运商。

 未能按合同约定时间服务，对重点项目客观上造成影响遭投诉被淘汰的；  服务投诉处理不及时或经办人原因遭淘汰的；

4．因淘汰承运商造成合格承运商数量不足的，项目中心应在一周内补充新的合格承运商。

第十一条

承运商的档案管理

1、承运商档案包括以下资料： a)承运商总目录；

b)承运商会谈纪要；

c)承运商提交资料清单及附件； d)询价单及报价书；

e)询价比价表；

f)承运商服务质量月度考核表

g)承运商服务质量季度周期评定表；

h)ZTXX拟合作承运商企业情况调查表；

i)ZTXX合作承运商评估表；

j)客户服务投诉单；

k)承运商合同、补充协议书 l)承运商其他材料

2、承运商档案保管管理部门：拓展运营中心

3、承运商档案保管实施：各项目中心

第十二条

附则

1、本《管理办法》解释权、修订权归属部门。

2、本《管理办法》自公布之日起施行。

第十三条

附件

附件一：ZTXX拟合作承运商企业情况调查表 附件二：ZTXX合作承运商评估表 / 7

附件三：物流配送合同

附件四：ZTXX承运商服务质量月度考核表

物流分公司业务二部

承运商管理办法 篇2

本次“营改增”改革是继2009年全面实施增值税转型之后, 货物劳务税收制度的又一次重大改革, 也是一项重要的结构性减税措施。改革将有助于消除目前对货物和劳务分别征收增值税与营业税产生的重复征税问题, 通过优化税制结构和减轻税收负担, 为深化产业分工和加快现代服务业发展提供良好的制度支持, 有利于促进经济发展方式转变和经济结构调整。

一、“营改增”方案的主要内容

根据方案, 道路运输业大部分子行业都纳入了改革范围, 具体包括城市客运 (公交客运、轨道交通、出租车) 、道路客运 (公路班线客运、旅游客运、包车客运) 、道路货运、汽车租赁以及物流辅助服务 (客运站和货运站、仓储、装卸、货代等) 。“营改增”后, 纳入试点的道路运输业各子行业, 从原先以3%和5%为主的营业税税率调整为以6%、11%和17%为主的增值税税率, 具体适用税率见表1。

根据规定, 改革后纳税人分为增值税一般纳税人和增值税小规模纳税人。提供应税服务的年销售额未超过500万元的单位和个人为增值税小规模纳税人, 超过的为增值税一般纳税人。但原公路、内河货物运输业自开票纳税人, 年销售额未超过500万元的也应当申请认定为增值税一般纳税人。增值税小规模纳税人会计核算健全, 能够提供准确税务资料的, 可以向主管税务机关申请一般纳税人资格认定, 成为增值税一般纳税人。

从计税依据看, 增值税与营业税的最大区别是, 营业税直接以营业收入乘以适用税率计算应纳营业税税额, 而增值税一般纳税人应纳增值税税额则是在以营业收入为依据计算增值税销项税额的同时, 可以获得以成本费用为依据的进项税额的抵扣。为此, “营改增”后一般纳税人承运商的税收负担不仅与其营业收入水平有关, 还与纳税人外购成本及发生费用中获得的可抵扣进项税额有关。

二、“营改增”前后承运商税负对比分析

根据改革方案的要求可按年销售额大小和会计核算规范程度将承运商分为一般纳税人和小规模纳税人, 对一般纳税人采用“应纳税额=销项税额-进项税额”的一般计税方法, 对小规模纳税人采用“应纳税额=不含税销售额×3%征收率”的简易计税方法。由于改革后小规模纳税人承运商税负略有降低 (营业税改征增值税后承运商的税负从3%下降至2.91%, 下降了0.09个百分点, 相比税改前而言, 承运商的税负下降了3%) , 而一般纳税人承运商的税负变化比较复杂, 故本文仅就一般纳税人承运商“营改增”前后的税负进行对比分析。

为便于比较, 现将一般纳税人承运商税收相关指标统一设定如下:1.I为承运商当期实现的应纳增值税的收入总额 (含税) ;2.C为承运商当期发生的成本和费用总额 (含税, 且暂不考虑成本费用的发生时间、票据的认证抵扣时间与其损益归属期之间的时间性差异) ;3.Rc为承运商的成本费用率, 即成本费用总额占收入总额 (含税) 的比率, Rc=C/I;4.Ro为成本费用可抵扣率 (即成本费用中能取得增值税扣税凭证并可用于抵扣进项税额的成本费用占总成本费用的比率) ;5.X为转型前承运商应纳营业税以及在此基础上计缴的城市维护建设税及教育费附加 (假设城市维护建设税和教育费附加分别适用7%和3%的税率) ;6.Y为转型后承运商应纳营业税以及在此基础上计缴的城市维护建设税及教育费附加。

1.“营改增”前承运商的税负分析:

2.“营改增”后承运商的税负分析:

承运商当期应缴纳的增值税税额=

变化后整体税负

3.“营改增”前后税负敏感性分析:

令X=Y, 即

C并由成本费用率将其代入 (1) 式, 可得:

由上可知, 承运商在成本费用率和成本费用可抵扣率的乘积等于48%时, 税改后承运商缴纳的税额与税改前缴纳的税额相等, 即营业税改征增值税前后承运商税负相同;在成本费用率和成本费用可抵扣率的乘积大于48%时, 税改后承运商缴纳的税额小于税改前缴纳的税额, 即营业税改征增值税后承运商的税负有所下降, 并且成本费用率和成本费用可抵扣率的乘积越大, 承运商税负的下降幅度也越大;在成本费用率和成本费用可抵扣率的乘积小于48%时, 承运商缴纳的税额大于原缴纳的税额, 即营业税改征增值税使承运商税负有所上升, 并且成本费用率和成本费用可抵扣率的乘积越小, 承运商的税负上升幅度越大。

三、“营改增”对承运商的综合影响

从前面的模型分析来看, 承运商的实际税负是否下降主要取决于成本费用率和成本费用可抵扣率二者的乘积, 对于特定承运商而言, 由于成本费用率短期内基本稳定, 因此, “营改增”后承运商纳税是否增加, 主要取决于可抵扣进项税额在销项税中所占比重和适用税率。根据A股上市公司披露的2012年年报数据整理, 陆路运输的毛利率仅为23%。在这种情况下, 要达到税负平衡点, 承运商的成本费用可抵扣率应不低于62%, 而根据交通运输部的调研报告, 实际该值不及45% (主要为燃油费用) 。在目前实际操作中, 承运商如何通过取得足够的进项税额来抵消销项税额仍存在较大难度, 原因如下:

一是新增投资对承运商短期影响有限。由于运输工具购置成本高、使用年限长, 多数相对成熟的大中型企业, 未来几年内或更长时间不可能有大额资产购置, 因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。

二是适用抵扣的应税额减少。道路货运企业主要经营收入为企业车辆经营收入和挂靠车辆管理收入, 企业车辆经营成本和收入可以计入公司账务进行抵扣, 而挂靠车辆所有权为个人, 企业向挂靠车主收取挂靠费, 单车所有成本不计入公司账务, 不能进行抵扣。

三是承运商可抵扣的范围过窄。道路货运企业属于劳动密集型企业, 人工成本占比较高却不能抵扣;企业其他支出如保险费、通行费、站场租赁费、安保费等成本也不能取得增值税发票进行抵扣, 而这些成本占运输成本的比重也比较大。

四是试点范围受限造成可抵扣税源降低。由于铁路运输未在本次税改范围内, 承运商从铁路部门获得的铁路发票只能按照7%抵扣进项税, 这些支出占承运商成本的一定比重, 也增大了承运商的纳税负担。

五是部分可抵扣支出也可能无法获取可抵扣税票。如在运输过程中经常出现的临时加油、紧急维修, 往往受制于地理限制、经济限制等原因, 难以获得正规的税票。

综上分析, 在本次税改中, 由于税率提升幅度大、进项税抵扣难度大, 可能给承运商带来一定压力。对于委托商而言, 则存在承运商要求提高运费的风险, 如何有效平衡自身与承运商之间的利益分配问题就显得尤为迫切。基于本文的上述分析, 提出如下建议:

一是在成本可控范围内适当提高运费。由于运费的抵扣率由价内税的7%变化为价外税的11%, 所以在原有运输价格不做调整的情况下, 可以减少运费3%左右。在这种情况下, 委托商适当对承运商的运输价格进行上浮调整, 既不会显著增加自身营运成本, 又可在一定程度上缓解承运商的营运压力, 实现“双赢”。

二是加强对不同承运商成本的比较分析。承运商税负增减程度主要取决于成本费用率和成本费用可抵扣率的高低, 因此, 对于委托商而言, 可选择毛利率偏低和燃料及资产设备占成本比重偏高的承运商, 这类承运商整体受“营改增”影响小, 从而对委托商的提价压力就小。

三是适当选择小规模纳税人承运商。从本文的分析来看, “营改增”对一般纳税人的税负影响比较复杂且多偏负面, 但对小规模纳税人的税负影响是正面的, 在税负整体下降的背景下, 小规模纳税人不存在提价的理由, 因此, 委托商可通过适当选择小规模纳税人承运商来降低本企业费用。

参考文献

[1]郭家华.增值税扩围改革对第三产业的影响——以交通运输企业为例[J].《理论月刊》, 2011 (08) .

[2]黄洪.营业税改征增值税对企业税负的影响[J].《税收与税务》, 2012 (05) .

[3]钱敏.浅析营业税改增值税对企业税负的影响[J].《财会研究》, 2013 (01) .

[4]屈鹏飞.营业税改征增值税对交通运输企业的影响及应对措施[J].《交通财会》, 2012 (10) .

承运商管理办法 篇3

我国《海商法》第60条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。”第63条规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”第104条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。”根据以上法律规定，我国航运界及法律界对多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的责任承担方式存在不同认识。

一种观点认为，多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人的法律概念完全不同，两者的责任承担方式也不相同。在海上货物运输合同下，如果货物发生灭失或损坏，托运人（甚至作为提单受让人的收货人）可以主张实际承运人与承运人连带承担赔偿责任，或依约独自承担赔偿责任；而在多式联运合同下，托运人不能直接向区段承运人索赔，只能根据多式联运合同向多式联运经营人索赔。按照这样的逻辑，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人是各自独立且不可相互转化的主体。

另一种观点认为，多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人并非相互排斥的不同主体，而是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓，其对所承运货物的责任承担方式并无不同。多式联运合同下，如果货物在海运区段发生灭失或损坏，托运人不仅可以根据多式联运合同向多式联运经营人索赔，而且可以依法或依约直接向海运区段承运人索赔。本文从法律条文、立法本意、合理性考量、最高人民法院的司法解释等角度论证该观点的合理性。

2法律条文

从我国《海商法》的相关规定来看，无法得出海上货物运输合同中的实际承运人与多式联运合同中的海运区段承运人是相互排斥的不同主体的结论。

首先，《海商法》第104条有关多式联运经营人对全程运输负责的规定与第60条有关承运人对全部运输负责的规定几乎完全相同。

其次，《海商法》第104条规定多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就各区段运输另以合同约定相互之间的责任，第60条规定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，两者在本质上没有不同。

最后，《海商法》第104条有关“此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任”的但书规定意指多式联运经营人不能以其与某区段（如海运区段）承运人有关责任承担方式的内部约定来对抗多式联运托运人，即无论该多式联运经营人与区段承运人就责任承担方式是如何约定的，多式联运托运人都可以就货物在运输途中遭受的损坏或灭失要求多式联运经营人承担赔偿责任。至于海上货物运输合同中的契约承运人根据《海商法》第60条的规定，以与托运人约定承运人对货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任为由而拒绝承担赔偿责任，这属于法律赋予承托双方的自由约定权利，因其内容不违法，对约定的双方当然有约束力。综上所述，《海商法》第104条的但书规定与第60条第2款规定的性质不同，不构成区分海上货物运输合同中实际承运人与多式联运合同中海运区段承运人责任承担方式的法律依据。

3立法本意

我国《海商法》第102条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”从《海商法》对多式联运合同的定义不难看出，可以将契约承运人与实际承运人非同一主体的海上货物运输合同视为包含海运区段运输的多式联运合同的特殊形式。由于多式联运合同经常涉及非海运区段运输，而非海运运输方式并非《海商法》的调整对象，故《海商法》对包含海运区段运输的多式联运合同只作必要的衔接性规定。该法第105条明确规定：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”由此可见，《海商法》对自身适用范围作限制性规定，以免与其他部门法律相冲突。也就是说，《海商法》调整的运输方式主要是海运，其不可能也没有必要对多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人作完全不同的规定。

此外，《海商法》第105条也隐含了多式联运合同中海运区段承运人与海上货物运输合同中实际承运人责任承担方式的一致性，即多式联运经营人对铁路运输、公路运输、航空运输等区段的赔偿责任和责任限额分别适用调整相应运输区段的有关法律规定，对海运区段的赔偿责任和责任限额适用调整海运的有关法律规定。由此可以推断，《海商法》有关海上货物运输合同中承运人与实际承运人责任承担方式及责任限额的规定适用于多式联运合同中多式联运经营人与海运区段承运人对海运区段运输的责任承担方式及责任限额。

4合理性考量

全程运输究竟是海上货物运输还是多式联运，对既定的海运区段承运人的权利和义务通常并无影响。在运输实务中，既定的海运区段承运人可能不知道也不关心与其负责的海运区段相衔接的是何种运输方式。在这种情况下，要求既定的海运区段承运人依据与之相衔接的运输方式承担不同的法律责任显然是不合理的。

5最高人民法院的司法解释

《最高人民法院涉外商事海事审判实务问题解答（一）》针对多式联运货物运输纠纷中如何承担责任的问题作出以下规定：“多式联运的货物发生灭失或者损坏时，收货人可以向多式联运经营人提出索赔，也可以向负有责任的区段承运人提出索赔。收货人向多式联运经营人索赔的，多式联运经营人赔付后，可以向负有责任的区段承运人追偿。”该司法解释与《海商法》第63条和第65条有关承运人与实际承运人承担连带责任及相互追偿的规定如出一辙，较好地弥补了《海商法》的立法缺失，并印证了笔者的观点，即多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人只是同一主体对应不同类型运输合同的不同称谓而已，其对所承运货物的责任承担方式是相同的。

如果多式联运经营人与托运人在多式联运合同中明确约定合同所包括的海运区段运输由多式联运经营人以外的指定承运人履行，且多式联运经营人对货物在海运区段承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付不负赔偿责任，这样的约定是否有效呢？尽管《海商法》与相关司法解释都没有回答这个问题，但根据以上论述，可以得出该约定合法有效的结论。这不仅符合笔者有关多式联运合同中的海运区段承运人与海上货物运输合同中的实际承运人对所承运货物的责任承担方式相同的观点，而且符合《海商法》第60条有关承运人与实际承运人约定有效性的规定。

承运商管理办法 篇4

中华人民共和国海关关于境内公路承运

海关监管货物的运输企业及其 车辆、驾驶员的管理办法

第一章 总则

第一条 为加强对承运海关监管货物的境内运输企业及其车辆、驾驶员的管理，根据《中华人民共和国海关法》（下称《海关法》）及其他相关法规，制定本办法。

第二条 本办法所指的境内运输企业、车辆、驾驶员，是指依据本办法经海关注册登记或者备案登记，在境内从事海关监管货物运输的企业、车辆、驾驶员。

第三条 运输企业、车辆应当向企业所在关区的直属海关申请办理注册登记手续，驾驶员应当办理备案登记手续。

第四条 海关对运输企业、车辆的注册登记资料以及驾驶员的备案登记资料实行计算机联网管理，数据资料共享的，不再办理异地备案手续。

第二章 注册登记

第五条 承运海关监管货物的运输企业，应当具备以下资格条件：

（一）从事货物运输业务1年以上；

—１—

（二）按照《海关法》第六十七、六十八条规定，有具有履行海关事务担保能力的法人、其他组织或者公民提供的担保；

（三）企业财务制度和账册管理符合国家有关规定；

（四）企业资信良好，在从事运输业务中没有违法前科。第六条 运输企业办理注册登记时，应当向海关提交下列文件：

（一）《承运海关监管货物境内运输企业注册登记申请表》（见附件1）；

（二）工商行政管理部门核发的《营业执照》复印件；

（三）交通运输管理部门核发的《道路运输经营许可证》复印件；

（四）技术监督部门核发的《中华人民共和国组织机构代码证》（下称《组织机构代码证》）复印件；

（五）承运海关监管货物车辆的驾驶员名单及备案登记资料；企业更换驾驶员的，应当及时向海关办理驾驶员的变更备案手续。

提交本条

（二）、（三）、（四）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。

第七条 海关对运输企业的资格条件及递交的有关证件进行审核，合格的，颁发《境内公路运输企业载运海关监管货物注册登记证书》（见附件4，以下简称《注册登记证书》）。

—２— 第八条 承运海关监管货物的车辆应为厢式货车或集装箱拖头车,经海关批准也可以为散装货车。上述车辆应当具备以下条件：

（一）用于承运海关监管货物的车辆，必须为运输企业的自有车辆，其《机动车辆行驶证》的车主列名必须与所属运输企业名称一致；

（二）厢式货车的厢体必须与车架固定一体，厢体必须为金属结构，无暗格，无隔断，具有施封条件，车厢连接的镙丝均须焊死，车厢两车门之间须以钢板相卡，保证施封后无法开启；

有特殊需要，需加开侧门的，须经海关批准，并符合海关监管要求；

（三）集装箱拖头车必须承运符合国际标准的集装箱；

（四）散装货车只能承运不具备加封条件的大宗散装货物，如矿砂、粮食及超大型机械设备等；

（五）从事特种货物运输的车辆须递交主管部门的批准证件。

第九条 办理车辆注册登记时，应当向海关提交下列文件：

（一）《承运海关监管货物境内运输车辆注册登记申请表》（见附件2）；

（二）公安交通管理部门核发的《机动车行驶证》复印件；

—３—

（三）运载危险品的车辆需提交公安消防部门核发的《易燃易爆化学物品准运证》复印件；

（四）车辆彩色照片2张（要求：前方左侧面45°，4×3寸；能清楚显示车牌号码；车头及车厢侧面喷写企业名称）。

提交本条

（二）、（三）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。

第十条 海关对车辆监管条件及相关文件进行审核，合格的，颁发《中华人民共和国境内汽车载运海关监管货物车辆准载证》（见附件5，以下简称《准载证》）、《中华人民共和国海关境内汽车载运海关监管货物载货登记簿》（见附件6，以下简称《汽车载货登记簿》）。

第十一条 承运海关监管货物的驾驶员应当符合以下条件：

（一）具有中华人民共和国居民身份证；

（二）为运输企业职工；

（三）没有违法犯罪前科；

（四）遵守海关的有关管理规定。

第十二条 驾驶员办理备案登记时，应当向海关提交以下文件：

（一）《承运海关监管货物境内运输车辆驾驶员备案登记表》（见附件3）；

（二）驾驶员的国内居民身份证、《机动车驾驶员驾驶证》（复印件）；

—４—

（三）驾驶员彩色近照2张（规格：大1寸、免冠、红底）。

提交本条

（二）项文件时，还应同时出示原件供海关审核。

第十三条 承运海关监管货物的驾驶员应当了解和熟悉海关相关法规及监管规定，参加海关组织的各种业务培训。

第十四条 《注册登记证书》、《汽车载货登记簿》、《准载证》等相关证件需更新的，可凭原件向注册地海关申请换发新证、簿；如上述证、簿损毁、遗失或被盗的，经注册地海关审核情况属实的，予以补发。

第十五条 运输企业、车辆年审工作于每年5月底前完成，海关按以上所规定的资格条件进行年审。

第十六条 运输企业、车辆、驾驶员不再从事海关监管货物运输业务的，应向注册地海关交回《注册登记证书》、《汽车载货登记簿》、《准载证》等相关证件，办理手续。

第十七条 车辆更换（包括更换车辆、更换发动机、更换车辆牌照号码）、改装车体等，应按本办法规定重新办理注册登记手续。

第三章 海关监管

第十八条 驾驶员在从事海关监管货物运输时，应出示《准载证》等相关证件，如实填报交验《汽车载货登记簿》；货物运抵目的地后，必须向目的地海关办理《汽车载货登记簿》的核销手续。

—５— 第十九条 驾驶员应将承运的海关监管货物完整、及时地运抵指定的监管场所，并确保海关封志完好无损，未经海关许可，不得开拆。

第二十条 《汽车载货登记簿》和《准载证》由车辆固定使用。

第二十一条 实施卫星定位管理的车辆，卫星定位管理系统配套使用的身份证（IC）卡与《汽车载货登记簿》具有同等效力。

第二十二条 运输企业、驾驶员应妥善保管海关核发的有关证、簿，不得转借、涂改、故意损毁。

第二十三条 承运海关监管货物的车辆应按海关指定的路线和要求行驶，并在海关规定的时限内运抵目的地海关。不得擅自改变路线、在中途停留并装卸货物。

第二十四条 遇特殊情况，车辆在运输途中出现故障，需换装其他运输工具时，应立即通知附近海关，在海关监管下换装，附近海关负责及时将换装情况通知货物出发地和目的地海关。

第二十五条 海关监管货物在运输途中发生丢失、短少或损坏等情事的，除不可抗力外，运输企业应当承担相应的纳税义务及其他法律责任。

第四章 法律责任

第二十六条 运输企业、驾驶员发生走私违规情事的，由海关按《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海 —６— 关行政处罚实施条例》的有关规定进行处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，由海关责令改正，可以给予警告：

（一）承运海关监管货物的车辆不按照海关指定的路线或范围行进的；

（二）承运海关监管货物的车辆到达或者驶离设立海关的地点，未按照规定向海关如实填报交验《汽车载货登记簿》或者办理核销手续的；

（三）承运海关监管货物的车辆在运输途中出现故障，不能继续行驶，需换装其他运输工具时，驾驶员或其所属企业不向附近海关或货物主管海关报明情况而无正当理由的；

（四）不按照规定接受海关对车辆及其所载货物进行查验的；

（五）遗失、损毁、涂改、转借海关核发的《载货登记簿》、《准载证》等相关证件，妨碍海关监管工作或者影响办理海关有关手续的；

（六）未经海关许可，擅自更换车辆（车辆发动机、车牌号码）、驾驶员；改装车厢、车体的；

（七）运输企业出让其名义供他人承运海关监管货物的。

第二十八条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，可以给予警告、暂停其6个月以内从事有关业务或者执业：

（一）有走私行为的；

—７—

（二）1年内有3次以上重大违反海关监管规定行为的；

（三）管理不善致使保管的海关监管货物多次发生损坏或者丢失的；

（四）未经海关许可，擅自开启或损毁海关加施于车辆的封志的；

（五）未经海关许可，对所承运的海关监管货物进行开拆、调换、改装、留置、转让、更换标志、移作他用或进行其他处理的；

（六）有其他需要暂停从事有关业务或者执业情形的。第二十九条 运输企业、驾驶员，有下列情形之一的，海关可以撤销其注册登记或者停止其从事有关业务：

（一）构成走私犯罪被司法机关依法处理的；

（二）1年内有2次以上走私行为的；

（三）管理不严，1年内3人次以上被海关暂停执业、取消从业资格的；

（四）因违反规定被海关暂停从事有关业务或者执业，恢复从事有关业务或者执业后1年内再次发生违反本办法规定的暂停从事有关业务或者执业情形的；

（五）其他需要撤销其注册登记或者停止从事有关业务的情形。

第三十条 对逾期不办理年审或年审不合格的运输企业、车辆，海关暂停其办理承运海关监管货物的手续；逾期3个月未年审的，海关视其自动放弃承运海关监管货物资格，并予注销，收回有关证件。

—８— 第三十一条 运输企业被工商行政管理部门吊销营业执照或被交通运输管理部门取消道路货物运输资格的，海关注销其承运海关监管货物运输资格。

第五章 附则

第三十二条 生产型企业自有车辆及其驾驶员，需承运本企业海关监管货物的，按照本办法管理。

第三十三条 承运过境货物境内段公路运输的境内运输企业及其车辆、驾驶员，比照本办法管理。

第三十四条 本办法由海关总署负责解释。

第三十五条 本办法自2005年1月1日起实施。原《中华人民共和国海关关于在广东地区载运海关监管货物的境内汽车运输企业及其车辆的管理办法》（署监〔2001〕19号）、《中华人民共和国海关对境内汽车载运海关监管货物的管理办法》（〔89〕署货字第950号）、《中华人民共和国海关总署关于对〈中华人民共和国海关对境内汽车载运海关监管货物的管理办法〉适用范围问题的批复》（署监一〔1990〕958号）和《关于转发〈来往港澳货运汽车分流管理工作会议纪要〉的通知》（〔90〕署监一第345号）同时废止。

附件：

1．承运海关监管货物境内运输企业注册登记申请表

《承运海关监管货物境内运输企业注册登

2．承运海关监管货物境内运输车辆注册登记申请表

—９—

《承运海关监管货物境内运输车辆注册登

3．承运海关监管货物境内运输车辆驾驶员备案登记表

《承运海关监管货物境内运输车辆驾驶员

4．境内公路运输企业载运海关监管货物注册登记证书

《境内公路运输企业载运海关监管货物注

5．中华人民共和国境内汽车载运海关监管货物车辆准载证

《中华人民共和国境内汽车载运海关监管

6．中华人民共和国海关境内汽车载运海关监管货物载货登记簿

《中华人民共和国海关境内汽车载运海关

承运合同 篇5

一、甲方：号牌：驾驶员：证号：乙方：车辆名称：号牌：驾驶员：证号：

二、甲乙双方本着平等、自愿的原则，甲方将价的全程价格。托

乙方将从经至为目的地。

三、从装车之日起日内运到。

四、甲方装货后乙方验货清点，包括其外观等等，在运输过程中所发生的一切安全事故及货物责任事故全部由乙方负责。货到后甲方的指定人员验收后，将余下的元（大写：）一次性付清给乙方。

五、本合同一式两份，双方签字生效，共同遵守，如有争议，双方协商解决，协商不成，到当地人民法院仲裁。

甲方：乙方：

货物承运合同(稿) 篇6

甲方： 托运

乙方： 承运

甲乙双方本着合作共赢的目的，就乙方承包甲方产品配送事宜达成如下协议：

一、双方权利及义务

1．甲方的产品配送业务全部由乙方承包运输，在合同期内甲方不得再同意其他车辆进入。如出现不能满足甲方产品配送需求，由乙方及时自行解决，超过5天还不能解决，甲方可同意他人进行配送产品工作或解除本合同，以让配送能正常进行。

2.车队运输承包的后，公司必须将原先的配送统一起来，以后将不存在有自提客户，全部由公司统一配送。这样，够提升公司的整体形象；规范货物陪送的形式；以及能够做到统一管理，整齐划一，产品外包装的质量有大幅度提升；也能够减少客户的运输风险等。

3.双方为各自独立的关系，不存在相互管理的关系，权利与义务以本协议或补充协议（若有）为准。乙方在经营运作中，其车辆及其人员（含司机、装卸工）所发生的一切费用和责任均由乙方负责，与甲方无关。

4．对经营配送业务中的运费单价、装卸费单价，甲乙双方可根据各地市场的情况共同商定相对稳定的价格。若遇市场因素（如油价变动、费改税等）需调整单价的，甲乙双方另行协商（若油价升降0.5元以上，50公里内可调整0.10元。50公里外可调整0.20元）。详细单价以及货运的配送要求按照附件一的单价及细则执行。

5．乙方将产品送到甲方指定目的地后需为甲方代收货款，并必须在当天内将全额货款交还给甲方。如果超期2天，视为侵占甲方财产，除应承担每日5%的罚息外，还应依法承担刑事责任。

6．乙方在经营过程中（不包括运输途中、只限于装卸过程中），不慎遗失或损坏甲方货物或其他财产，要按价赔偿，水为每桶元赔偿，桶按市价赔偿。

7．车队人员（司机、装卸工、调度员、财务、出纳等）管理工作由车队统一负责，甲方不得干扰车队管理。

8．车队人员的工资、福利等由车队负责。

9．合同期满后，在同等条件下，乙方拥有优先续约权。

10．车身广告所产生的一切费用由甲方负责支付。

二、运费的结算及支付

本合同所约定运费的结算方式为：由乙方自行收取运输费，运输费价格参照附件一中的运输费价格表执行。

三、本协议有效期为：年月日至年月日。

四、违约责任

1、合同期内，乙方必须按照甲方的下单安排货物装、运的时间，确保货物安全和按时足量运达目的地；乙方确保整车在24小时内送到客户，配车在48小时内送到甲方指定目的地，乙方不能以任何理由延误装运时间。

2、因特殊情况，乙方提出解除合同的，乙方应提前15天通知甲方，擅自解除合同，当月货款全部扣除。

3、乙方若转让经营权必须经甲方同意方可实施，没经同意，视为擅自解除合同。

4、合同期内，乙方如无违反合同，甲方不得单方面收回承包权，否则，一方违约必须赔偿另一方元违约损失费。并清算所有货款。

5、合同期未满，甲方公司转证，甲方须赔偿乙方（车队）高价收购车辆的全部资金以及资金利息。

五、本合同、附件一式四份，甲乙双方各执两份，由双方签字或签章后生效，均具同等法律效力。

附件一：运输价格表

甲方（签章）：乙方（签章）：

签约代表：签约代表：

电话：电话：

承运合同 篇7

甲方：

乙方：

合同签订地：

根据国家有关法律法规，乙甲双方本着平等互利的原则，经友好协商，就甲方委托乙方运输货物亊宜达成以下协议：

一、承运形式

1、甲方委托乙方代理发往成渝各地的货物运输，运输方式包括（汽运、航空、铁路、快递）。

2、甲方委托乙方代理货物运输的运输方式、到达城市、运价见附表（承运合同到达城市运价表）。

3、约定价栺若因市场变化需要变动，由乙方提前通知甲方，幵得到甲方书面认可后执行。

4、乙方指定为甲方货运代理联系代表，代表乙方处理与甲方之间相关货运亊宜，包括有效单证签收、货物保管、运输过程监控、费用结算、赔付的处理等。该代表变更时乙方必须以书面形式通知甲方，否则由此产生的一切责仸及损失，由乙方全部承担。

事、乙方权利及义务：

1、乙方负责从甲方指定地点天源公司倉庫提货或接收甲方臨時其它地點。

2、对甲方要求上门接货的业务，乙方应在甲方通知提货后小时内到达甲方指定地点提货。

3、甲方必须按行业有关标准包装，乙方不得擅自改动甲方包装标准。零散货物乙

方负责协助甲方进行发货前的打包、装箱等工作，幵有要求甲方支付相应的材料、人工费用的权利。甲方负责包装货物的，如外包装良好，货物发现短少或损坏，乙方不负赔偿责仸。

4、乙方应当按照甲方指定的运输方式托运，未经甲方同意，乙方不得擅自改变。

5、甲方发运大宗货物或有特殊要求的货物，在货物启运后乙方负责将发运情况通知甲方。

6、乙方负责对甲方出发货物的运行状况进行全程跟踪，应甲方要求及时间向甲方提供货物到达情况。

7、若因天气等不可抗拒因素影响，造成航班、公路、铁路无法正常运行，乙方应及时通知甲方。

8、货物到达指定目的地后，乙方应当及时通知收货人提货，收货人提货前，乙方保证甲方货物包装完好。

三、甲方权利及义务：

1、及时通知乙方装货，告知乙方货物名称、数量、装货时间、地点。大票货物要提前通知乙方，以便乙方提前计划预订安排车辆。

2、准确填写《货运单》或《货物托运书》，幵按照货物价值进行保险。甲方普通货物运输保险费率：汽运为0.3%；特殊货物（如鲜活货物、文件、工艺

品等）按乙方规定投保。货物在投保后出险，乙方按照《中华人民共和国保险法》的有关规定进行赔偿。

3、提供托运货物所必须的相关文件、单证、经甲方指定的物流人员在合同履行过程中签字确认的货物交接、验收、结算各个环节的法律文件，视为甲方行为。

4、有权获知货物在运输途中情况和预计时间到达。

5、在货物送达收货人之前，有权随时改变货物到达地点及收货人，但应支付因此所增加的运输费用及其它费用。

6、甲方货物在投保后出险，甲方必须提供相关证据，主动配合乙方向保险公司索赔。

7、甲方有权对乙方代表及有关工作人员的工作提出意见，要求改进。

四、保密条款：

1、为完成本合同委托亊项、甲方提供给乙方或乙方从甲方处获取的资料和相关

商业秘密，乙方负有保密的义务。乙方需采取一切措施使上述资料免于被无关人员接触，幵要求参与本合同工作的雇员遵守本合同规定。

2、乙方给予甲方的各种优惠，甲方应当为乙方保密，不得提供给第三方，使之

成为与乙方谈价的筹码。

五、承运费用及结算方式：

根据乙方公司的应收账款管理规定双方约定：

1、委托运输费用结算标准以双方核定的《承运合同到达城市运价表》或双方商

谈价栺（须书面确定）为准。

2、乙方按照以下方式与甲方结算运输费用（必选其一）：

乙、甲方付款采用周期与限额结算方式，结算周期为，结算限额为万元。两者俱一即可结算。

甲、甲方委托运输的费用采取货到付款，由收货人收货时付款。

C、现金即时结算。

D、甲方需要返单结算的，乙方返单后，甲方即付款。

3、甲方月结费用连续2个月低于5000元的，乙方有权取消甲方的月结方式，甲方应以现金方式结算。

3、在结算期届满时或甲方运输费用达到结算限额时，乙方将结算清单电传甲方，甲方必须在三天内确认（节假日顺延），甲方过期未确认的，视为默认（因乙方开单失误需更改运费金额，经双方协商同意，在对账清单上直接更改，幵注明实结金额，加盖公章）。第四天甲方应将运费结付给乙方。

5、结算方式可采用现金、支票和汇款三种。

7、运费结算时，甲方如因故三次拖延付款，乙方保留用其他方式追收运费的权利。

六、违约责仸和赔偿

1、甲方无正当理由不按照约定期限支付运输费用的，每逾期一日，按照应付款额0.5%的比例向乙方支付逾期付款的滞纳金。

2.乙方到货保证：到货时间按附表时间为准，一般情况下乙方在附表时间内按照甲方的要求将货物安全运达目的地，除遇到特殊情况如天气、机械故障、交通亊故、非人为等原因外。造成延误，延误一天，乙方负责解释原因，延误2-3天乙方减免该票货物运费的50%，延误四天或以上，乙方减免该票全部运费，但不影响其他货款结算。

2、甲方交货时按照声明价值支付保费。发生保险责仸亊故，乙方按照国家保险条例赔偿货物损失。超出声明价值的损失，乙方不承担仸何责仸。

未办理投保而发生货物丢失，乙方根据汽运货物按照受损货物重量20元/公斤（人民币）赔偿。

未办理投保而发生货物破损，乙方比照货物价值，最高按受损货物重量10元/公斤（人民币）赔偿。

3乙方不承担承运过程中可能发生的一切间接损失。

4、因下列原因造成的损失，乙方不承担责仸：

乙、不可抗力（自然灾害、战争等）；

甲、货物本身的性质所引起的变质、减量、破坏或毁灭。

C、包装方式或封口不良，但从外部无法发现。包装完整，标志无异状，但内件短少或损坏；

D、货物的合理损耗。

E、甲方包装不良或未按规定制作标志。

F、甲方在托运货物中夹带国家禁止运输、限制运输的物品和危险品造成的损失。因为上述原因造成乙方经济损失，甲方必须合理性赔偿。

G、甲方托运承办人或收货人的其它过错。

七、信用条款

甲方月结（或半月结）运费达万元以上，或在结款期限届满后10天内多次催收，拒不支付的，乙方有权单方面采取措施，如进行货物留置等。

八、其它亊项

1、本合同自签字之日起生效。

2、本合同有效期为年，到期如双方均无意终止，乙甲双方续签本合同。

3、仸何一方解除合同，都必须以书面形式在十五日前通知对方。

4、合同解除后如费用尚未结清，一方须在十五日内向另一方发出《结算通知》幵附有效单证，另一方则按照协议有关结算约定核对、付款。

5、本合同项下发生的争议，由双方当亊人协商或调解解决；协商或调解不成，依法向乙方总部所在地人民法院起拆。

6、本合同一式两仹，双方各执一仹，具有同等法律效力。

7、其他附加条款：

乙方：（盖章）甲方：（盖章）

乙方代表签字：甲方代表签字：

运输承运合同 篇8

甲方(托运方)：

地址：电话：

乙方(承运方)

地址：电话：

甲方指定乙方为甲方货物提供公路，铁路运输服务。双方经友好协商达成如下：

第一条：承运货物及起止地点

1、托运的主要货物为：电子产品，每台货物价值 元(大写元),如货物毁损、灭失，按约定价值赔偿;

包装：甲方确保产品符合有关国家规定的标准包装

2、货物的起运地点：甲方仓库所在地

3、甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明

第二条：操作流程

1、甲方向乙发出运输作业信息。

2、乙方回复确认派车。

3、双方验货签收，乙方应在运单上加盖收货章。

4、发往目的地交货。

5、收货客户确认货物并签收。

6、甲方承付运费。

第三条：甲方的义务和责任

1、甲方以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令，通知内容包含发运时间、货物名称、数量，并准确提供发运地方和目的地址及联络方式方法等信息

2、甲方保证所托运的货物不属于国家违禁品

3、因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由甲方负责

4、甲方保证及时结算给乙方

第四条：乙方责任

1、乙方接受甲方的委托，为其提供货物运输服务，乙方应及时操作转运货物，安全、准时、准确地将货物运至甲方指定的目的地并派送到门口，乙方书面回复甲方货物已送达，及时将客户的签收原始条据移交甲方。如乙方需委托第三方承运，乙方承诺对第三方的承运行为承担连带赔偿责任。

2、乙方司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争执，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。

3、乙方必须及时发运货物，若因特殊情况，货物没有按预定时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系。

4、从货物装运时起，至货物运抵指定地点交接于收货人止，这一过程中，发生货物灭失、短少、污染、损坏，由此而造成的货物损失，乙方按甲方保价赔偿，未保价货物，甲乙双方协商赔偿。

5、由于自然灾害或交通事故造成货物无法准确时到达，乙方必须及时通知甲方，乙方对货物运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，由双方共同协商解决。

第五条：费用及结算方式

1、费用结算价格暂定为：货物发往湖北省武汉市武昌区10元/台(以上价格均不开具发票)

2、每台货物运费10元含2500元保费，甲方如需提高保险金额，超出2500的`部分按千分之三收取保费。

第六条：违约责任

1、因甲方提供资料不齐全需导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。

2、乙方必须保证发往湖北省武汉市武昌区的货物在发货的第三天送达，(正常为第二天到达)，如超过约定时间，则乙方每天按此单货物价值的万分之一向甲方支付违约金。乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的货物过期送达的，按甲方规定条例处理，如果造成货物误收面临丢失，乙方应按双方约定货值(每台2500元)进行赔偿

3、合同终止后，甲乙双方不再合作，双方在一个月内结清所有运费。

第七条：变更与终止

1、合同如变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。

3、合同如需提前终止，须双方书面同意

第八条：纠纷及其仲裁

若合同在履行中产生纠纷，双方应及时协商解决。协商无效的。可向申托运方所在地人民法院诉讼解决。

本合同一式两份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力。

本合同有效期为 年 月 日至年 月 日。本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。

甲方： 乙方：

乙方代表： 乙方代表：