车队工作管理

车队工作管理（精选11篇）

车队工作管理 篇1

一、主任

1． 车辆的维修、检验、保养

2． 车辆的审验、二级维护

3． 车队外部关系的协调

4． 厂内网络、信息管理

二、副主任

1． 车辆的休息安排、出车任务协调

2． 车辆每日‘三交一定’的落实

3． 组织每周一的安全例会

4． 效益工资、司机补贴的分配，考勤的审核

5． 司机差旅票据的审核

三、安全员

1． 车队安全管理工作有关资料的整理和记录

2． 车队有关的核销和统计工作

3． 车队在职人员和外雇人员的考勤工作

车队工作管理 篇2

任何一个工作单位, 车队在安全工作过程中的重要性都是不言而喻的。车队安全管理包括了多方面的内容, 属于一项系统性的管理工程。频繁出现的道路交通安全事故, 已经变成一项对社会安全造成严重危害的社会不稳定因素, 出现道路交通意外, 除了驾驶员的主观因素外, 还和道路交通体系的完善程度有密切关联。就运输车队来说, 安全管理有不容忽视的重要性作用, 但是安全管理的重点却在于驾驶员与车辆[1]。

1. 安全管理制度

车队所有制度当中, 最重要的一项制度莫不就是安全管理制度。不管一个车队的规模如何性质如何, 都必须有一个和车队自身要求相适应的安全管理制度。

1.1 安全管理制度的内容

安全管理制度的内容主要包括以下几方面:1.1.1驾驶员需要对安全规定做学习, 车队需要定期组织集中安全学习;1.1.2驾驶员出现任何的违章行为, 需要加大处罚力度;1.1.3对于遵循安全行车的驾驶员需要给予一定的安全奖励;1.1.4需要对车辆行驶设下规章条例, 例如限速和操作等[2]。

1.2 订立安全管理制度的一般原则

安全管理制度订立的过程中, 需要参照以下几方面的操作原则:

1.2.1 保证所涵盖的内容全面整体, 保证在安全问题出现的时候可以有法可依;

1.2.2 安全管理条例需要遵循可操作性原则, 不管何种安全制度, 其出台之后都必须要有可执行性, 而不能够只是纸上谈兵难以操作;

1.2.3 规章的制定要有可行性, 例如惩罚的力度需要达到惩罚目的又必须是驾驶员能够承受的了的, 不然很容易影响一个车队的稳定性;

1.2.4 规章制度要具备稳定性, 安全制度的订立必须坚持贯彻执行, 不能够随意更改, 不然驾驶员难以适应制度也无法顺利执行。

2. 强化车队安全管理的方法

2.1 加强学习教育提升驾驶员的素质

车队工作的成果如何, 与驾驶员队伍的素质和技术水平有直接联系。在平时的工作过程中, 需要对驾驶员做好思想教育, 为其讲学习、抓管理。在驾驶员队伍的学习教育过程中, 紧紧抓住安全教育不放松, 将学习教育的工作贯彻进实际的工作当中。首要一点便是车队驾驶员聘用需要把好关, 外聘人员为其设定一个试用期, 通过试用期后才能够和车队中心订立聘用合同, 在试用期内除了考察驾驶员的技术外, 还需要同步考察驾驶员的思想品德。车队的管理人员需要时刻谨记驾驶员安全教育要求和管理办法, 要求所有的驾驶人员按照车队制定的管理办法执行工作, 同时严格执行各种奖惩考核制度。

2.2 强化车队干部队伍的建设管理

车队管理干部是车队运行的指挥官, 也是公司内部各种章程制度实行的执行者, 就好比是一个传感枢纽与驾驶员联系在一起, 车队管理的干部是将公司的规章制度传递下去的中枢站, 所以需要强化每一位车队干部工作责任心的建设, 实现车队干部业务操作技能的提升, 强化车队干部的队伍建设。

2.3 强化车队安全管理

安全管理工作不是某一方面的工作, 而是一个整体性系统性的工作, 必须从整体出发才可能实现“关口前移, 预防为主”的建设目的。在车队的安全管理过程中, 需要从以下几个方面入手:

2.3.1 构建三方一体的监督检查制度

安全工作的监督检查过程中, 需要将机关管理干部、职能部门和车队三方融为一体处理, 扩大化车队的行车秩序与各种违章行为的监督检查力度, 对每一位违章违纪的驾驶人员开展耐心细心的安全教育, 将事故发展隐患从源头扼杀。

2.3.2 优化安全行车环境

公司需要能够安排好车辆设施, 确保整个车辆设施的完整度与妥善度, 认真落实车辆的检审检验工作, 防止任何没经过经验的车辆进入运营程序;另外, 需要和有关单位协调规范好站牌的设置;最后一项便是政府单位需要强化公交港湾的建设与公交专用通道的建设。

2.3.3 强化车辆的维修管理

选择有政府公务用车的维修资质汽车修理单位, 定期定点的对车辆进行检查维修。车辆维修之前需要先填写车辆的维修保养登记表, 按照登记表将车辆开去定点维修, 维修之后厂方再在维修表格上填写完整的维修记录, 要求驾驶员签字确认[3]。

2.4 重视创新

车队的安全管理不能够以一成不变的形式开展, 需要按照实际工作情况不断创新, 保证形式内容的多样丰富, 融入一些趣味性的故事和活动, 让驾驶员能够更好的接受。

结语

车队安全管理工作是一项系统的工作内容, 要求长期贯彻坚持实施, 有计划有目的的开展才能够保证行车过程中的安全有效。总而言之, 强化车队的安全管理是车队需要重点对待的一项工作, 也是车队需要长期探索的一项问题, 此项工作要长期严格要求, 认真抓好每一个环节, 让安全工作能够取得一个全新的突破。

摘要：车队安全管理牵涉到多方面的管理内容, 属于一项系统性的安全管理工程。我国现如今的车队管理面临着各方面的问题, 文中对车队安全管理制度进行了分析, 并且就车队安全管理提出了几点处理方法和执行措施。

关键词：车队安全,管理问题,制度章程

参考文献

[1]张淑芹, 刘伟.浅谈车队管理工作中面临的问题及对策[J].品牌 (理论月刊) , 2011, 05:17-18.

[2]关于“车队安全管理”状况调查[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011, 12:18-19.

车队管理向智能化方向前进 篇3

一直以来，“物畅其流”始终是企业提供最佳服务的保证，那么如何集中管理这些规模庞大且分散各处的车队，有效降低运输成本，我们听一下车队管理专家上海奥嘉物流科技有限公司带来的解决方案。

事实上，随着叉车车队的出现，企业就开始意识到车队管理的重要意义。但以往传统的车队管理主要由人工统计有限数据，例如操作人员工作调度、叉车维护保养及费用控制、叉车作业时间记录等。但是实际上对于整个车队的管理，管理人员只能凭借经验和预测来估算并规划车队内车辆和驾驶员的规模。对于车辆发生碰撞等事故，什么时候由哪个驾驶员操作的，根本无法及时且准确地获知相关信息。当然也很难精确的统计每年在车队上的整体运营费用。

近年来，随着叉车控制技术、信息技术、互联网技术的发展，出现了一批专业化的智能叉车车队管理系统的开发企业及咨询服务企业，上海奥嘉物流科技有限公司（以下简称“奥嘉物流”）就是其中之一。作为拥有15年以上物料搬运设备（叉车等）经验的企业，奥嘉物流自主研发的车队智能管理系统在各大展会上得到了广泛关注。据悉，该系统是通过信息传感装置把叉车等物料搬运设备与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理车队。

在研发过程中，为了让叉车控制系统的性能变得更加强大，奥嘉物流的智能管理系统硬件遵循通用设计的理念，针对各种品牌和型号的叉车，最大化利用它们的共性，设计出专门的传感装置，来监控车辆的运行状况，而不依赖于叉车的检测和控制系统，因此具有广泛的适应性。而传感装置同信息处理单元（DCU）之间采用CAN2.0通讯，所有功能模块可以实现即插即用，不需要对硬件或者软件做任何的更改，极大地方便了安装和维护工作，可扩展性非常强。另外，在考虑到叉车在各种复杂的工况条件下运行，对可靠性的要求比较高，所有硬件的接口都采用航空连接器。此连接器能够有效地防止使用过程中的松脱，具有优异的电磁屏蔽性能，抗干扰能力强。同时，耐压性能非常高，能够承受高电压冲击而不会被击穿，适应各种温度和湿度的环境，大大提升了叉车运作中的安全性。

作为一套智能化系统，软件的稳定性也是企业重要的技术突破口。奥嘉物流的智能化系统云平台采用主流的开发技术，基于Linux、Apache、MySQL和PHP，开发过程灵活，设计变更方便，可以随时按照实际应用调整，快速响应客户多变的需求。在应对大流量的访问，以及面对恶意攻击方面，系统可以保持非常高的稳定性，最大化用户的商业利益和数据安全。

如今，这套系统已被众多500强企业所采用，在应用过程中有效实现对驾驶员管理、安全管理、能源管理、维修管理和资产管理等功能。例如，驾驶员管理，通过安装在车辆上的智能登录系统来实现，只有合格的被授权过的驾驶员才能开启指定的车辆，任何人在什么时间开了哪台叉车都能被一一记录下来，并且能追溯在这期间发生的安全事故和不规范操作。而安全管理监控车辆的碰撞事件、超速事件和超载事件等，管理者会在移动终端APP上收到即时的提醒信息，对于事故处理和驾驶员不规范操作作出快速的响应。能源管理通过监控电池的电压、温度和液位等相关信息，规划和规范电池的使用，避免放电不充分、过放电和充电不充分的现象，延长电池寿命。维修管理可以实现远程诊断车辆故障代码、提前制定车辆保养计划并统计分析车辆维修记录，为车辆的更新提供依据，使车队的使用成本更合理化。资产管理通过北斗和GPS双模定位系统监控资产安全，通过安装在电机上的传感器监控并分析车辆利用率来优化车队的规模和配置。

实践证明，使用车队智能管理系统的用户，相比传统车队管理方式有着质的提高，实现了车队的可视化管理，系统自动分析车队的整体营运状况数据，生成的统计报告能为管理层决策提供依据，经过持续改善和持续优化，车队最终实现降低成本、提高生产力并增加安全的目的。

车队工作管理 篇4

今年上半年以来，机关车队在局领导的正确领导下，在车队长高度重视下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则，经全队人员的共同努力，圆满地完成了各项工作任务，现就半年来机关车队的工作总结如下：

一、基础管理方面

2011年上半年车队建立了《车队工作岗位职责》、《机关车队行为规范和管理制度》，针对车队台账（包括车辆档案、单车油耗、单车修理费用）进行了细化和完善，建立了一车一册，协助（纪委）县财政局政府采购管理科完成对县委县政府及大院内所属各单位公务车的登记和车编的整理和统计工作，让车队管理有章可循，有帐可查。

二、安全思想教育

车队在分管副局长的领导下，加大车队安全学习力度，通过多种形式加深驾驶员对安全的理解，上半年开展了两次由全体驾驶员参加的以安全教育为主题的座谈会，敲响安全驾驶的警钟，确保车辆安全行驶。

三、车辆运行及保养

按照车辆管理规定，按时对车辆及驾驶员的证照进行年审。根据上半年对车辆的初步统计，车队安全行驶里程达到16万多公里，耗油费约14万，车内装修费用约2.1万元，发生车辆小碰小擦3起，未发生责任事故。按规定对所有车辆进行及时维修和保养，车辆外出保养次数达到13次，其余多在本地修理厂维修和保养，保证了所有车辆车况良好。存在问题：

一、对驾驶员的安全思想教育还不够深入，驾驶员自身安全意识有待加强。

二、服务的理念有待加强，服务的水平有待提高。

三、车辆的车身整洁状况有待改善。下半年的打算：

按照本局的工作安排，结合车队具体工作实际，2011年下半年车队将从制度管理、节能降耗、维修保养、安全培训、提升服务等几方面开展工作。一 是加强驾驶员遵守职业道德、文明用车、优质服务的工作，加强车队内部管

理，完善和健全车队规章制度。

二 是做好车队各类费用统计和各类台账记录，力争做到节能降耗，节约开支。三 是做好车队驾驶员的考核工作，及时解决发现的问题。

车队工作职责 篇5

2.参与合同评审工作，并按通知要求落实好接待工作。

3.负责本部门所使用的质量管理体系文件、资料和质量记录的现场管理和控制。

4.负责为游客提供安全、舒适的乘车环境及服务工作。

5.采取一定措施对本部门服务提供过程进行监督、检查、评定，并对其状态进行标识。

6.严格控制事故的发生、对发生的或潜在的事故采取纠正和预防措施。

7.配合办公室实施内部质量管理体系审核。

车队工作总结 篇6

一、认真学习新《交通法》，提高全员素质，确保全年安全出车无事故。

一年来，在公司领导的正确领导及车队全体同仁的努力工作下，车队全体同仁始终不忘抓学习，狠抓队伍作风建设。为此我们多次组织大家根据公司安全办下发文件进行深入学习，用活生生的事故案例现身说法，触及灵魂。

根据车队人员实际情况，我们也相应的做不同的思想工作。对于严格遵守各种规章制度的司机，我们采用不同的方式对其进行表扬;对于一些自觉性较差的司机，我们耐心的和他们做思想工作。使他们从内心的最深处领悟到安全行车的重要性，安全行车不光关系到个人还关系到家庭和企业。通过车队领导和相关同志的不懈努力，车队所有员工在思想上有了本质的飞跃，自觉遵守交通法规的意识增强了，从而充分的调动了大家的工作积极性，提高了驾驶员的工作责任心。20xx年全年度，车队所有车辆安全行使50万余公里，运输货物5000余吨。

二、在保障正常用车的同时，做好降本增效工作。

降本增效是企业发展永恒的主题。在20xx年工作中，车队通过逐步开展全过程和全体职工参与的降本增效工作，紧紧围绕降本增效这一目的做好计划、控制和考核。为了能更好地节约成本，针对车辆的维护、保养以及其他费用的支出，车队组织专人到定点企业进行沟通、洽谈在条件允许的情况下，尽量节约每一笔费用，避免各种浪费和重复花销的情况发生。

三、牢固树立全员服务第一的意识，以服务带动车队工作的顺利开展。

20xx年公司物流车队车辆的使用更加频繁，为了确保车辆安全及时，科学合理地安排配送车辆行程，使车辆做到了高效率、高质量运营。驾驶员的服务态度及服务质量都有了较大的提高。

通过近一年的工作，虽然取得了一定的成绩，但也存在着不足。在新的一年里，我们会继续在公司领导的正确领导和大力支持下，克服困难，继续保持和发扬好的作风，努力改正存在的问题，力争把车队建设成为公司的一面旗帜。为了更好的提高车辆管理质量合理分配。特制定了20xx年的工作目标：

1、加强教育，转变观念，统一思想，更好地树立为公司服务的信心和决心。

2、加强学习，提高车管质量，最大限度的发挥后勤保障的坚强后备作用。

3、抓好基础管理工作，提高安全运营的意识，加强驾驶员综合素质教育。

林德车队管理系统重新链接物流 篇7

日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。

我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。

如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。

这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。

实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。

通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。

车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。

当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。

整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。

车队工作计划 篇8

办公室车队是公司的重要辅助部门，负责公司生产、基建、生活中的相关运输、职工通勤及领导出差、来宾接待等重要工作，新一年的工作已经开始，为了更好的完成新一年的车队工作，特此制定了20xx年工作计划：

一、重点工作：

1、加强安全意识、确保各车辆行车安全。不定期组织各驾驶员学习《道路交通安全法》，和公司车辆管理办法，增强驾驶员安全意识，在小车出差前要求驾驶员熟悉相关路况，做到安全行驶。矿区通勤车、送水车严格按照公司规定的车辆管理办法行驶，不得出现超速等危险情况。安全工作是车队工作的重点，要防范第一，做到常抓不懈，警钟常鸣。确保全年安全行车、无重大交通责任事故发生。

2、增强节约意识，严格控制车辆维修、换件、用油等费用，杜绝各类浪费现象发生。

3、认真做好公司领导和其他部门全年服务工作用车，保证职工全年度的通勤及外出等用车服务;

4、加强固定资产管理工作，确保车容车貌状况良好，使车辆做到定期维护，按时保养，全年完成全部车辆年度检测，使车辆检测一次性通过;

5、完善、充实车队有关规章制度

二、日常工作：

1、坚持出车单制度，继续保证每次出车详细登记，仔细核算。

2、坚持安全检查工作，在防火期尤其重要，进入林区认真检查车辆，保证无火险现象发生。

3、配合主管领导安排好每天的固定工作，调整好临时出车任务。做好车辆相关的管理工作：

(1)做好车辆日常保养工作，

(2)做好车辆年度检验工作，

(3)做好车辆各种证件的办理工作和管理工作。

4、与部门及其他部门同事通力合作，做好文体活动等组织和筹备工作。

5、做好领导交办的其他相关工作。

20xx年车队年度工作计划

三、按照公司20xx年管理方案，结合具体工作实际，现拟定20xx年小车班工作计划如下：

一)优化管理

我部门原有制度管理的基础上进一步加大实施力度，主要从以下几方面入手：

1、请假制度

严格履行请消假制度，当日临时请假，只做记录，不写假条。请假在一日以上者必须填写请假条，经队长批准后，方可离开，并按请假期限按期归队。否则一律按旷工论处;

2、车辆停放制度

出勤车辆任务完成后，不论什么时间一律停放在指定区域，不允许驾驶员私自将车辆长时间停放在饭店、街道、娱乐场所。申请在外修理、清洗的车辆，完工后必须立刻返回待命。一经发现无故在外停留或故意拖延时间，严肃处理。

3、出车制度

接到出车任务的驾驶员必须在出发前10分钟之内必须把车辆停到办公楼楼下。如超时延误工作，各部门反映强烈，严肃处理。

二)控制燃油消耗和轮胎更换

按照公司节能降耗的总体要求，小车班将在进一步加大节油和材料消耗工作。在油料消耗方面，小车班将严格按照不同车辆百公里规定的油耗以及轮胎磨损程度进行评估、评比;

三)维修保养和材料消耗

小车班将在度严格规范并加强对车辆材料消耗和领用制度的管理。车辆需要维修时，首先由驾驶员提出申请，说明维修内容，所需材料及技术人员现场鉴定属实后，到指定修理厂修理。为了进一步节约用料消耗，我部门将严格把关，主要在机油更换方面(无特殊情况)7500公里更换一次，同时根据季节夏季如玻璃液等消变化，耗品则不予领取，一律使用自然水。

四)安全管理制度及安全培训

1、安全管理制度

为了保障车辆安全运行，保证公司管理人员、外来客人和社会民众的生命安全，保障公司财产不受损害，12年度小车班将要求驾驶员做到一下几点：

①爱护车辆，始终保证车辆状态良好，保证安全运行，对车辆随时检查、定期保养、及时维修，特别是对刹车系统、方向系统、传动系统要细心检查，发现问题及时维修，保证万无一失。严禁车辆带病行驶;

②养成良好的安全意识，特别是雨雪大风天气要谨慎驾驶、缓慢行驶，路况恶劣的情况下，必要时可以选择安全位置停驶，在正常道路上保证安全车速，禁止和其他车辆攀比档次、比赛车速;

③高度重视安全行车，提倡高尚的职业道德，严明的作风纪律，对驾驶员上岗时实行10条禁令：严禁酒后开车、严禁超速开车、严禁疲劳开车、严禁强行超车、严禁手续不全开车、严禁非驾驶员开车、严禁公车私用、严禁无令出车、严禁非职工乘车、严禁车辆乱停放，如有违反，严肃处理;

④限速行驶安全制度。根据公司相关规定(厂区道路5km/h，地方道路60km/h，高速公路120km/h)行驶速度，小车班在12年度每月将进行一次数据拷贝、逐车检查，对存在超速的车辆以及违章有个人承担。

3、安全培训

驾驶员每天早出晚归，工作很忙。要使驾驶员有良好的安全意识，必须对其进行定期培训和教育，因此小车班将在12年度制定以下培训：

①首先要深刻意识到安全的重要性，积极参加公司的安全会议、安全培训，阅读有关安全方面的报刊杂志;

②新增驾驶员持证报到后，必须进行严格的路考，考试合格后方可上岗，不合格者绝不录用;

车队管理规定 篇9

为加强小车队管理，使公司公务车辆使用及维护更加规范，驾驶员职责更加明确，确保车辆调度合理和安全运行，保障各项工作的顺利完成，特制定本规定。

一、工作职责

1．行政办为小车队管理的归口部门，负责小车队管理、车辆使用审批、维修保养及保险费用审核、月度考核监督审核、安全培训及事故处理等工作。

2、小车队队长具体负责小车队的日常管理，做好驾驶员出车记录、安全培训及月度、季度、考核，车辆卫生、加油、行驶路线、保养、维修、规费、年审、保险、事故及应急处理，乘班车员工记录等工作，并建立车辆及驾驶员档案。

3、驾驶员是车辆驾驶的具体执行者，要做到自觉遵守交通法规及公司各项规章制度，增强安全行车意识，并做好车辆保养、车体清洁及出车记录工作，及时排查隐患，确保行车安全。不得私自出车和公车私用，严禁班前、班中饮酒和酒后驾车。

4、公司各车间、部室负责人负责本部门人员公务用车必要性审批。

二、车辆管理

（一）管理原则

1、统一管理原则。由小车队根据工作需要和公司领导 指示合理调度使用。

2．三定原则。即定人、定车、定职责。未经许可，驾驶员不得将车辆交给其他人员驾驶，否则，对驾驶员给予辞退。

（二）派车管理

1、公司各部门公务用车，一律实行派车单制度，无派车单一律不予出车。公司领导用车，由车队队长直接派车。其他人员用车，首先要填写《派车单》，写清用车人、搭车人、事由、计划出车时间、返回时间、行驶路线。一次出车多个目的地的均需详细注明，经单位负责人、行政办主任签字后，再由车队队长签字派车。如办公室主任出差或休假，由车队队长直接派车。遇安全事故等紧急事件时，可联系车队直接派车，事后补办派车单。车辆出厂到指定加油站加油，可由车队队长直接派车。无出差证明者，不予派车。厂内参观用车，由车队进行登记后直接安排车辆。

2、车辆派车实行提前预约制。原则上提前半天报用车计划，如事先不能确定，最迟应于上班后半小时内报用车计划，出差一天以上的，需提前一天报用车计划，以便于车队做好车辆调度及驾驶员备车等。因临时任务需用车的，需由分管机关副总经理进行把关审批。

3、车队派车本着急用、重要、共享、效率原则，根据路 线及业务需要，必要时合并派车，保证用车合理，并至少预留一辆车在公司驻地以备急需之用；单人出长发，原则上不派车，特殊情况除外。

4、下班后或节假日需用车辆，必须事先向办公室报用车计划，应急情况除外。

5、业务单位借用车辆或私人用车，经分管领导批准后给予派车。

6、在公司车辆紧张时，经车队队长出具意见，可使用个人车辆，并由行政办出具派车单，按集团规定报销相关费用。

7、派车人和车队队长必须按程序做好车辆调度工作，如因调度不合理影响正常工作，视情节轻重追究有关人员责任。

（三）车辆出车管理

1、每天上班后，驾驶员首先检查车辆状况，包括油料、水、轮胎、车辆表面卫生等，确保出车安全、及时。

2、车辆出发到外省市前，除做好车辆状况常规检查外，驾驶员要做好熟悉行驶路线及所带物品的准备工作。出发期间，要随时检查车辆状况，搞好对乘车人员的服务及车辆卫生工作。

3、行车途中，乘车人员及司机严禁借出差办私事，不准 3 更改派车单登记路线。如乘车人员因公事需临时改变路线，需向行政办电话告知，夜间需向办公室主任以短信方式告知，驾驶员方可改变路线，返回后及时进行登记。

4、车辆出车期间，驾驶员禁止喝酒。

（四）车辆出入大门管理

1、车辆出门，保卫部白天凭《派车单》放行；夜间由公司值班组长派车，无需办公室主任及车队队长签字，保卫部做好登记后放行。登记时要记清出门时间、车号、司机姓名、用车人及用途，同时，驾驶员要主动打开灯光，以便检查。登记表及派车单第二天10点前由保卫部报行政办公室存档备查。

2、公司班车携带物资出厂时，由运送物资单位办理物资出门证交至南门门卫，经保卫部核实无问题后，班车驾驶员予以开箱装车。

3、车辆入门，白天可直接入厂，夜间需主动配合保卫部登记后方可进入。

4、行政办需及时将最新的《集团车辆明细表》交保卫部，以便对集团车辆加以确认。

（五）车辆停放管理

1.无出车任务及下班后，车辆须按指定位置停放，车钥匙存放小车队，并采取必要的“三防”措施，不得乱停 4 乱放。

2.车辆在完成出车任务后应立即归队，因工作需要不能按期归队的，必须及时向车队队长汇报，经分管领导批准后，可在申请地域存放，但停放场所必须保证安全可靠。

（六）加油管理

1.严格控制出车里程和燃料消耗，所有车辆必须于每月25日加满油箱，由车队队长和办公室安排专门人员对一月来实际用油量及行驶里程进行统计，以便于核对账目，同时作为各驾驶员节油考核的凭证。

2.所有车辆用油，必须持加油卡到公司指定加油站加油，并做好加油记录。出差途中加油，所耗油料数量由带车人及驾驶员共同签字确认。

3.车辆加油过程中发生的任何中饱私囊、损公肥私行为，一经查实，对驾驶员或责任人严肃处理。

4、使用个人车辆时，由车队队长对车辆起、止码进行核实登记，并根据行驶路线经审查符合规定后，予以报销相关费用。

（七）车辆保养维修及费用报销管理

1.所有车辆应做到车容整洁。驾驶员应定期清理车内卫生，定期清洗车内座套、靠垫。

2.驾驶员应爱护自己驾驶的车辆，车辆损耗应在正常范围 5 之内。因驾驶员操作不当等人为因素造成车辆损坏的，由驾驶员承担维修费用。

3.车辆的保养维修、装饰，由司机提出申请，小车队队长核实后，到办公室开具《车辆维修单》，凭维修单到指定厂家进行维修。超出维修项目及无联系单维修产生的费用由驾驶员自行承担。

4.车辆出现故障需要维修时，驾驶员必须在第一时间通知车队队长，由队长组织鉴定小组(由2人以上共同参与)，根据实际情况决定是否送修。出差在外出现故障时须电话请示。如需进行重大项目维修时，应请示公司领导后再行维修。车辆维修更换的废、旧件应带回公司，经车队队长查验登记后，交公司材料库。对于虚报瞒报实情者，从严从重处理。

5.车辆的年审费、保险费、出差途中发生的高速费、过桥费、油料费及合理的维修费等费用开支，据实报销。洗车费一律不予报销。

6.因公租车，用车人事先须请示总经理或分管领导，经批准后报办公室登记，否则费用不予报销。

（八）夜间值班管理

1.每晚由车队安排一名驾驶员值班，确保值班无空岗。值班人员值班前应检查好车辆状况，完成值班时间内的出车任务，并负责检查当日车队车辆归队情况，填写值班记录。2.值班人员应按时到岗，确保手机24小时畅通，值班时间一律呆在值班室待命，未经允许不得擅自替值，不得脱岗、离岗。

三、安全管理

1、出车途中，驾驶员要自觉遵守交通法规，文明行车，安全行车，严禁接打电话、玩手机、开英雄车、斗气车。严禁在驾驶室内吸烟。乘车人不得督促驾驶员超速行驶及做有违交通法规的事情，当车速过快时，乘车人有提醒驾驶员遵规行车、减慢速度的责任。

2、遇恶劣天气（雨、雪、雾）影响安全行车时，车队停止车辆外派，待天气好转时再行出车。如驾驶员出车在外，要根据情况选择安全地带停车等候，直至确认安全后再行动车。

四、违规处理

1、未按规定建立车辆、驾驶员档案及车辆里程、用油统计，罚车队队长100元。

2、不按规定停车，不配合保卫部检查、登记，罚驾驶员20元，收车后，不交车辆钥匙，车辆检查不及时，影响出车，罚驾驶员100元，驾驶员无派车单出车、在车内吸烟的，罚500元，开车打电话、玩手机、开英雄车、斗气车、罚驾驶员1000元，公车私用，罚用车人5000元，驾驶员500元。以上违规车队队长负连带责任，根 据情节轻重罚款50-100元。

3、值班空岗的，罚车队队长200元。

4、驾驶员出车期间喝酒及酒后驾驶的，直接予以辞退。

5、车辆因违章停车、闯红灯、不系安全带、不按指向道路行驶、证件携带不齐全、限速路段超速行驶等责任性原因产生的罚款及扣分，由驾驶员自行承担。

6、如检查GPS监控发现驾驶员超速，查询人员应及时告知，经告知后仍超速的，第一次罚款50元，第二次罚款100元，依次类推。一月内出现5次以上超速违章行为或情节严重的驾驶员，予以调离岗位。

7、不按规定路线行驶，一月内第一次罚带车人200元，驾驶员50元。第二次及以后加倍。

8、驾驶员违规发生交通事故，由驾驶员承担保险公司赔付以外的各项损失，并取消季度、奖的评选资格。以交警队事故处理认定书为准：驾驶员负全责的，罚款500-1000元；驾驶员负主责的，罚款400-800元；驾驶员负同责的，罚款300-600元；驾驶员负次责的，罚款200-500元；驾驶员无责的，不予处罚。乘车人违反第三项第一条规定，致使发生交通事故的，罚款200元。

9、报销车辆相关费用时，因审核人把关不严，出现错审，每次罚审核人报销金额的50%，审核出多报等不实报销，8 对报销人不实款项10倍罚款。

五、本规定自公布之日起施行，原苏焦[2010]46号《小车队管理规定》、苏焦[2012]67号《关于加强小车队车辆管理的通知》同时废止。

车队工作管理 篇10

一、车辆维护管理存在的问题

1. 车辆维护工作不到位

车辆维护是指维修与保养。车辆维修的目的在于消除故障, 恢复车辆的使用性能。按作业范围划分, 车辆修理可分为大修、小修和零件修理。车辆保养的目的在于保持车辆技术状况良好, 确保运行安全, 车辆保养是必须定期和非定期进行的作业项目。

对于车队车辆的维修管理, 有些单位内部有车队维修点, 有些单位将车辆维护的任务承包给维修厂。但是很多定点维修厂或单位内部维修点的维修设备落后, 对承担车辆某些维修项目的能力不足。

另外, 有些单位车队的维修政策过于笼统, 对具体车辆缺乏针对性。由于车队的车辆型号、使用方法、损耗情况、技术状况不同, 导致了一些该进行保养的车辆不能及时进行保养, 而一些性能良好的车辆却被送去保养。这种现象一方面易造成车辆零部件损耗加重、车辆技术性能不易恢复及保持困难等问题, 并缩短车辆的正常使用寿命;另一方面会增加不必要的车辆维修护理成本。

2. 车辆管理方法应改善

现在企事业单位车队的车辆数量不断增多, 但管理人员并无因此而增多, 因此车辆管理人员分管的车辆数目增加。由于任务加重, 管理人员分散到每辆车的精力就减少, 车辆维护质量的监管工作容易被忽略。

另外, 企事业单位车队车辆担负的任务多样:单位领导出差的公务用车、接送单位人员的班车以及单位的各种接待任务等。有些单位还存在车少人多的现象, 在出车需求多时, 尽管某些车辆已达到行驶里程, 应进行保养或检测, 但车队为完成任务, 不考虑车辆是否已需要维护, 仍分配任务给已需要保养或者定期检测的车辆。

多种原因致使车辆不能按期保养或定期检测, 技术性能得不到很好的维护, 零部件的磨损也加快, 并且车辆在行驶过程中存在安全隐患, 容易造成安全事故。

3. 车辆信息管理需加强

目前大多数车队车辆信息记录不完整, 没有建立详细车辆档案, 驾驶员甚至车辆管理人员对车辆的技术状况、维修检测信息以及保养信息把握不全。

另外, 有些单位车辆行驶里程记录方法不合理, 这些单位车辆的保养周期是根据车辆的行驶里程来定的, 而车队车辆的行驶里程却是根据车辆出行班次来统计。然而当车辆在使用过程中遇到车辆故障, 停班回修理厂进行维修, 在统计车辆的行驶里程时仍会将此班次统计在该车辆的行驶里程上。因此造成车辆实际行驶里程未到期, 却已被送去修理厂进行保养。

4. 驾驶员责任意识有待加强

车队中驾驶员受文化技术水平、思想动态、价值取向、行为方式的影响, 对职业操守的认识不够。车队存在个别驾驶员责任意识淡薄的现象, 认为车队车辆归集体所有, 因此在使用过程中对车辆的技术状况不重视, 驾驶过程不注意车辆的节能减排, 并存在暴力操作、鲁莽驾驶的行为, 以及在完成驾驶任务过程中对车辆的检测维护不到位。

二、车队车辆维护问题解决方法

1. 车辆管理责任制

针对车队管理队伍中存在人少车多, 车辆维护管理难的问题, 建议实行车辆管理责任制。将驾驶员纳入到车辆管理工作中, 按车队承担的职工出差、接送职工上下班等不同的驾驶任务, 将驾驶员分成不同的小团队, 在小团队中安排负责人员监管该团队车辆的使用状况、技术性能。在车辆达到行驶里程需要进行保养和定期检测时, 将车辆及时送往修理厂, 并负责维护质量监管。

2. 加强车辆维护质量监管

首先, 在车辆维护项目管理上, 若单位内部设有维修点, 但维修设备不完全的, 可将车辆的维修项目分开:车辆的小修、零部件修理由单位内部的修理点修理, 而车辆的大修则由技术水平高和维修设备完整的修理厂承包。若单位内部没有修理点, 则车队可选择资质好的车辆修理厂, 实行定点维修。再次, 维修厂为维修车辆建立《车辆保养维修登记表》, 车辆管理人员应加强与修理厂的联系, 了解车辆的技术状况, 并监查车辆的维修质量。另外驾驶员也应与修理师傅密切配合, 了解车辆的小修技能, 配合修理厂做好车辆的一、二、三级保养, 使车辆保持良好的技术状态, 减少不必要的损伤。

3. 建立车辆档案

车队应安排专人记录车辆信息, 为车辆建立档案, 实行一车一档案, 用于记录车辆的使用次数和用途、在使用过程中遇到的故障问题、车辆的维修项目、定期检测结果、以及保养项目的详细信息。驾驶员在完成驾驶任务后, 应向记录员汇报车辆在使用过程中的技术状况和出现的种种问题。车辆管理人员根据车辆档案即可及时掌握车辆信息, 在派遣任务时可择优安排。

4. 提高职工素质

车队管理制度 篇11

1、为了加强车队管理，提高经济效益，确保我公司煤炭道路运输安全，规范车队对外服务，特制定本制度。

2、车队管理人员、车辆、驾驶员、及车队延伸的相关业务人员均应严格遵守本制度。

3、车队管理实行车队长负责制，下设若干岗位办理下列业务：（1）车队经营：包括自有车辆经营和管理车辆统一对外服务经营，相关业务经营等。

（2）车队管理：包括车辆、驾驶员、押运员管理、培训、车辆调度、车辆检测、维修、养路费、保险、事故处理、索赔、档案、规章制度、动态监控管理等等。

4、车队应加强对外经营工作，提高第三方物流量，创造更好的经济效益，尤其是提高自有车辆的货运量和出勤率，机会成熟时，还应考虑车队作为一个整体统一对外应标，提高煤炭物流市场占有率、知名度和影响力。

5、车队同时还应加强内部管理工作，按照车队的相应规章制度管理好车队的相关业务，尤其注重提高管理车辆的延伸服务工作，使委托单位感到宾至如归，提高凝聚力，统一对外服务和形象，共创经济效益。

6、为了更充分地利用我司的经营优势，分享和扩大无形资产，提高经济效益，我公司同意有条件地接受委托管理外部车辆。一般程序如下：（1）委托方提出车辆委托管理申请；

（2）审查委托方的资格：公司原则上只接受财务状况和信誉良好的单位委托，如委托方为个体或单位但情况不明的，须报公司审查，计划运输剧毒品的须报董事会讨论通过；

（3）缴纳车辆风险金3000元/车，驾驶员和押运员学习押金共2000元/车和至少半年的管理费（标准为300/月，特殊情况另定）；

（4）签订《车辆管理协议书》（另附），签订《煤炭道路运输安全责任状》（另附）；

（5）送驾驶员、押运员（经审查合格的）培训直至取得相应证书；

（6）向运管处申请新增车辆，直至批准；（7）购买车辆；

（8）办理保险手续：公司原则上要求全额购买保险，并且将保费转帐到我公司由我公司代办，特殊情况须向董事长批准方可办理；

（9）办理营运牌证。

7、车队应做好车辆的动态记录，车辆离开兖州市区的，须将车辆的动态信息掌握并记录在台帐上。

8、车辆发生事故时，车队应该在第一时间向公司领导汇报，并按领导的相关指示做好应急救援和善后处理工作，向其它部门的汇报方式按《车辆管理制度》等相关规定进行。

9、车队应站在大物流的高度去考虑车队的发展方向，积极策划，寻找机会，发现机会，抓住机会甚至创造机会，积极拓展市场，创造最佳经济效益。

10、车队应切实抓好运输安全工作，完善规章制度，落实安全运输措施，加强安全培训，提高事故应急处理能力。

车辆用油管理制度

1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。

2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。

3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至停车待岗等方式进行处

车辆维修制度

1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。

2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。

3、日常小修（1000元以下）由车队队长与办公室分管主任沟通同意后，签发修车通知单，到指定地点修理。

4、对超过日常小修范围的，由车队书面请示办公室，由办公室分管主任阅审，经办公室主任批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室主任报请管委会主任批准，由办公室车辆维修审批小组竞价选择维修点进行维修。

5、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室分管主任、主任批准。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。

6、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。

7、修配厂在接到修车通知单后，应立即做修车方案，并及时同车队沟通，经同意后方可修车。车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。

车辆运输调配制度

1.公司车辆外包运输活动由公司统一安排。服从车队管理和调度，不得无故拒绝出车。

2.司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办手续。

车队工作管理办法

一、公司副经理职责

公司副经理是公司经理工作中的助手，在经理的领导下搞好公司的各项工作，并切实抓好具体分管工作。主管调度的副经理要做调度日记的记载，每天记出车日记，按出车日记力争做到均衡派车，掌握车辆技术状况，及时提出车辆维修保养计划，掌握司机思想动态，协助经理做好驾驶员的思想工作。

负责填好派车单，并及时为用车单位搞好预约登记等用车计划。对司机进行考勤，作好节假日加班人员的安排及司机的各项出勤情况的统计上报工作。安排检查驾驶员的夜班工作是否符合要求。

对不服从调度分配，无故延误出车时间，而又不接受批评，并无理取闹的驾驶员，有权停止其工作，并将处理意见上报经理。

主管财务及以外联系的副经理，要协助经理做好公司的财务管理和对外联系工作，处理好车队与外单位，特别是主管理部门的联系工作。发生问题及时上报经理。

做好公司各项物资的采购工作，随时了解掌握库存情况，做到各种帐目清楚，采购的物资要手续齐全、及时。

严格支票的使用范围，坚决执行公司的各项财务制度，采购物资以后要及时核销报帐，每月初同经理制定本月采购计划，并在月底向经理汇报本月收入支出情况，定期编制公司资金平衡表上报经理审核。

经理不在时，副经理代替经理的工作，并负其全部责任。

二、队长职责

负责车队的全面工作，抓好车队领导班子建设，组织落实车队承包方案，保证各项任务的顺利完成。

建立健全车队各项规章制度、定期或及时组织召开全体职工会议，开展经常性安全教育，发现问题及时解决。负责车队的各项经费的收支，力争做到精打细算，开源节流，及时总结各项工作，及时处理、审批各项报表计划。

负责车队职工的思想教育工作，加强车队的队伍建设，团结同志、关心职工生活。协调车队对外关系，经常征求用户意见，不断提高车队整体素质。

三、调度职责

1．负责车队所有车辆的调配工作，根据领导和用户的要求及时安排好车辆。

2．科学合理调配车辆，认真要做到公平、公正合理，一视同仁。3．充分发挥提高所在车辆的利用率，及时掌握所有车辆的运行情况和车辆性能发现问题及时处理解决以免给工作带来不利影响。

4．接听领导或用户电话时要做到“文明礼貌”耐心周到。5．遇有重大接待任务时应提前组织安排好人员车辆，排除隐患，保证行车安全，以便更好地完成各项任务。

四、驾驶员守则

1．驾驶车辆时必须拾携带驾驶证和车辆有关证件。2．不准驾驶与驾驶证不相符的车辆。

3．不得将车辆擅自交给他人驾驶，严禁交给无驾驶证的人驾驶。4．出车执行任务时不准擅自离开车辆，不准擅自开车办私事。5．不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

6．不准在驾驶车辆执行任务期间饮酒，闲谈或有其它妨碍安全行车的行为。7．定期对车辆进行保养，保持车辆的内外卫生，搞好优质服务。

五、劳动纪律

1．接时上班，不迟到、早退，有事请假。2．上班要遵守劳动纪律，不得擅离职守。3．服从领导分配的工作，执行调度安排。4．保持库房和车辆的卫生整洁。

5．上班时间不准饮酒，禁止做与工作无关的任何活动。6．值夜班驾驶员应坚守岗位不得出私车脱岗。

7．由于脱岗擅离职守给工作造成影响的视情节给予处罚。

六、更夫职责

1．更夫要按时上岗，遵守公司的更夫管理制度及防火、防盗等的安全制度，按公安部门的八不准来要求自己。

2．更夫上岗值班，不准饮酒，不准擅自休息睡觉。

3．每晚定时对车队的各库房门及院内进行检查巡逻，遇到情况及时报告公司经理和值班司机及保卫部门。

4．更夫要牢记各种主管部门的电话，夜间接各种电话要礼貌和气，遇有值班司机出车时，要做好记录

交通运输服务部安全奖惩制度

为强化车队的安全管理，防事故于末然，坚持以思想教育为主，行政手段和经济手段，奖惩与个人利益挂钩的原则，确保车辆、司机行车安全，特制定本制度。

一、车队的安全管理采用合同式管理办法，由司机与车队领导签订安全承包合同，实行安全责任制，奖惩按合同执行。

二、司机必须严格遵守交通规则，按“优质服务规范”行车。

三、制定奖励办法，鼓励司机安全行车，尽量避免变通事故。领导、管理员、维修员、司机每月安全完成任务，即每人每月发给安全奖100元。

四、处罚办法

１、一般违章罚款：主要包括冲红灯、禁按喇叭、冲禁行路段、不扣安全带、乱停乱放、压双实线、事故扣证、办班罚款等则由当班司机自负。（上下班车要按指定时间、路线行驶及停站）。

2、变通事故处罚：

（1）由交通运输服务部安排公差的，除车辆本身原因外，技实际发生变通事故由司机负全部或主要责任的，除保险赔偿外，损失金额的10%由当班司机负责；各负责50%责任的，除保险赔偿外损失金额的5%由当班司机负责，同时，视事故原因扣发相关人员安全奖和年终奖金。若属检修原因造成事故的，扣发检修人员本月安全奖和年终奖金10%，扣发领导本月安全奖和５％年终奖金。

（2）经双方协商解决的，除保险赔偿外，损失金额的5%由当班，司机负责，并扣发本月安全奖。

（3）对方负全部责任的，司机不作任何处罚，可领取本月安全奖和奖金。（4）严禁将车交给无证人员驾驶，未经颁导批准，不得将车交给本车队以外的司机驾驶（特殊情况除外），违者扣发年终奖金的50%，造成的一切损失由本人承担。

（5）未经领导同意，不得擅自开公务车办私事（特殊情况除外），若违反此规定，经调查属实，第一次警告批评，第二次按租车标准的两倍给予罚款，并扣发年终奖金的10%，第三次以上按第二次翻倍罚款。造成车辆损坏或被扣、被罚、被偷及发生交通事故的，一切损失由当事司机负责。

（6）司机完成出车任务后，要按时返回车库或原停车点，不按派车规定返回，且又不向领导报告的，发生任何事情，则由当班司机本人负责。

（7）由于管理不严，司机、修理员等责任心不强，造成车辆损坏的，损失金额在2000元以上的，则由主管领导各负50%。

（8）以上罚款最高累计不得超过5000元，所有罚款均从本人年终奖金中扣除，奖金不够即从工资中扣罚。

（9）本制度从通过之日起执行。

车队辅助运输管理制度

为了加强车队员工的劳动纪律和工作责任心，保证按时完成矿上下达的各项辅助运输任务，搞好安全质量标准化工作，特制定以下制度：

一、全队员工必须听从队干部指挥，服从分配。认真学习车辆业务知识，熟悉车辆结构、原理和操作规程，按时完成分配的车辆运行任务。

二、加强团队意识，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，一切围绕矿井辅助运输任务的完成而工作。

三、全队员工包括队领导实行三班作业，上班规定时间为：早班7：20班前会，中班15：20班前会，夜班23：20班前会，各班按此时间执行，不能迟到早退，迟到早退一次10分钟以内罚款20元，迟到半小时者，罚款50元。地面值班司机按照机关作息时间执行。

四、凡有事者必须向队长请假，批准后方可离队，如不请假按旷工处理，私自走一天扣3天工日，3天以上交矿经营办。

五、每天班长负责班内人员的打分，标准分80分，其余按照工作量的大小、加班延点上下可以浮动10—15分。月底按照当月得分分配工资。

六、值班人员在夜间值班时间内出车必须由当班调度员统一指挥和调配，擅自离开车队影响生产一次罚款50—200元。

七、地面司机不服从领导的正常指挥，不按时完成出车任务，未经厂批准私自用车和擅自改变行驶路线罚款500元，严重者调离本岗位。

八、司机完不成当班出车台班任务量，扣除当班考核分。

九、车辆出现故障检修不及时或因检修质量影响生产用车一次处罚责任人50—200元，造成事故的按照“事故处罚办法”有关条款执行。

十、维修工和当班没有出车司机负责车队各车辆的卫生、车库卫生、值班室卫生，如果因环境差扣车队考核分，每1分处罚当班责任人100元，车队不定期检查。

十一、驾驶员必须持有驾驶证和入井安全资格证方可上岗，否则罚款50元。

十二、驾驶员严禁酒后驾车，否则罚款200元。

十三、车辆一旦发生故障，立即向队值班领导汇报，否则罚款50元。

十四、车辆升井或回矿后要停回指定位置，不得随意停放，出入车库单向行驶，并执行5KM/h,否则罚款50元。

十五、司机每班必须认真填写出车运行记录和交接班记录，一次不填写罚款50元。

十六、严禁车辆带病作业，否则每发现一次罚款50元。

十七、司机因操作不当致使车辆损坏者处罚50—200元。

十八、擅自将车辆交给他人驾驶者，每发现一次罚款100元。

十九、严禁将入井车辆开出矿大门，否则发现一次罚款100元，三次以上调离本岗位。

二十、司机接到派车指令后，10分钟到位，否则延误一次罚款50元。

二十一、严禁人货混装，否则每发现一次罚款100元。二

十一、司机要保持车容整洁，车厢卫生干净，否则罚款50元。二

十二、司机必须按规定车速行车，否则每发现一次超速罚款50元。

二十三、外出车辆拉货，接送人员必须遵守相关交通法规，否则罚款100元。（不包括交通部门罚款）。

二十四、地面外出车辆由于司机责任心不强，违反交通法规使车辆损坏，罚款200元，并赔偿20%的经济损失，如果造成交通事故交地方交通部门处理。二

十六、外出司机如因不带驾驶证或酒后驾车等原因造成交通部门罚款，后果一切自负。

二十七、地面外出车辆未经矿调度和车队派出，私自出车每次罚款200元，出现车辆损坏及交通事故一切费用和后果自负。

二十八、严禁用私车，转移工具配件、油料，一经发现罚款100-500元,情节严重者请离本岗位。

二十九、起吊设备要严格执行操作规程，捆绑牢固，严禁下方有人，否则罚吊车司机50元。

三

十、检修工在检修车辆时要遵守检修岗位标准条例，如违反一条罚款50—100元。

三

十一、进库修理的车辆要查清损坏的部位和原因，并做好车辆检修记录，如违反一次，罚检修工50元。

三

十二、不穿工作服上岗检修车辆的发现一次罚班长50元，当事人50元。

三

十三、在上班期间或检修车辆中，不能违章指挥和违章作业，如有违章指挥者罚款100元、违章作业者50元。三

十四、在检修车辆时，要将车辆安全制动后方可进行检修工作，否则每次罚检修工30元。

三

十五、检修车辆时在车辆各部件运行中，严禁触摸转动部位，违者每发现一次罚检修工50元。

三

十六、检修工要加大修旧利废的力度，不能随意更换配件，如需更换配件，必须由主管队领导批准后方可更换，否则罚检修工配件总额的50%。三

十七、车辆检修完毕，要进行试车，确认各部件运转、运行正常后方可投入使用，并做好设备检修记录，否则罚班长100元，罚检修工50元。

三