道路绿化可行性研究

道路绿化可行性研究（精选8篇）

道路绿化可行性研究篇1

——结题报告一、序言：

首先，我们小组决定了这次研究的主题是“济南道路绿化”，目的意在关注身边城市环境，了解并研究城市道路绿化，集合实用价值，美学价值等方面进行归纳总结，对济南目前的城市道路绿化进行评价并对其建设发展提出建议。

二、课题一般概括: 归属：地理，生活，环境

执行时间：2011年3月-2011年6月

研究意义：便于了解城市规划，城市绿化的基本知识，并对济南道路绿化提出建议。

三、课题研究过程：

1通过互联网进行相关专业知识的了解。

2依据小组成员家庭住址进行道路研究分工，进行拍照与分析 3在小区居民中进行城市道路绿化发展民意调查。4最后对各种资料汇总，得出结论。

四、研究结果：

绿化意义

我们了解到街道指城市内的道路，即城市中建筑之间的用地。街道绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分，它以线的形式广泛地分布于全城，城市绿化的好坏很大程度上决定于街道绿化，街道绿地联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，共同组成完整的城市园林绿地系统。街道绿地在改善城市气候、保护环境卫生、美化市容、丰富城市艺术面貌、组织城市交通等方面有着积极意义。

具体到我们生活的济南，让大家感受颇深的是，近些年来，尤其是在我们济南承办了全运会后，济南加大了环境整治力度，总体环境呈越来越好的趋势发展。像小清河的治理等让工业文明的发展与城市“健康形态”得到了不少协调。近些年来，济南多处交通干线进行了不同规模的休整，并随着城市化进程的加快，城市商业小区的发展，道路绿化出现的问题便愈发凸显。关于城区道路绿化，的却是不能差强人意的，济南的道路绿化可以说是在发展中同存着不少问题。

济南绿化现状

可以看出，济南目前不同道路之间绿化差别很大。东边的道路，如和平路，解放路，闵子骞路等绿化都很好。但相比之下，可能因为经济发展水平的原因西北部许多道路的绿化就不进如人意了。还有一个现象，许多不是很大的路，绿化都很好，树木都能保存下来，而一些较大的，新整修的路，将许多树都砍下了，使绿化水平变得不好。

典型道路分析

明湖路：在济南，明湖路是非常具有代表性的一条路。2009年，园林部门在明湖路种植了147棵柳树，到了2010年夏天，约50棵已经死掉。把死去的大树从树池中刨出来，可以看到土里还冒着热气，再继续深挖就看到了热电管线。

明湖路的遭遇并不是孤例，类似的困扰还在市中区、历城区等道路改造中普遍存在。这些道路两侧在不同程度上存在水稳层太宽太厚，影响苗木栽植生长的问题。绿化带不透气，土层浅，有的只有30厘米厚，带来直接后果是行道树因营养不足而反复死亡。

在园林业有一种说法，大树根系有多发达，树冠就有多大。现在我们的行道树长不大，是因为根系扎不下去。电缆、电线、管线齐聚绿化带，形成地下的“铜墙铁壁”，制约了树种的选择和树木的生长。如果不从根上解决树木生长的土壤问题，种再多的树，绿化效果也不会很好。为什么在道路规划的时候，园林部门不能提出自己的建议，将地下管线避开绿化带?在省城目前的道路建设中，而绿化往往是最后“进场”，等所有的管线、路面都弄好了，才开始绿化，还有，更为可笑的是，一条道路修好了，等园林部门绿化时却发现没有预留树池。济南在道路改造中，绿化的问题越来越突出，如果再不重视，后果非常可怕，我们的城市真的就成了水泥城市，城市的舒适度、美化度不是在提高，而是一步步降低就目前地下管线的现状而言，明湖路的绿化已无法解决。

历山路：在济南，历山路是一条南北大干线，有着很重要的交通地位，近几年也进行过整修，道路也拓宽了许多。但是令人欣喜的是，历山路的绿化做的就非常好，可以算是林荫道了。作为一条新路，一条大路，能有这么好的绿化，实在很难得，一改济南的整体风格。

历山路原有的树木十多年前栽种的，已经基本形成浓荫，将道路大体覆盖。整修时，并未为了拓宽道路就将树砍掉或是移栽，而是在道路中单独划出一条绿化带来，保全树木。虽然使道路略窄了一些，但带来的绿化方面的贡献却是极大的，行在这样一条路上，着实是非常舒适的。同时，相信历山路绿化的设计是非常成功的，尽管道路两边有不少机关，商场，住宅等，但树木并未和管道线路等设施发生冲突，也从未因要改进管道等原因损坏树木。与其他的因为线路，拓宽而将树砍掉的道路，历山路的做法实在值得人们借鉴。

不过，这样也有了一个缺憾，因为单独开出一条绿化带，所以行车道并不能相连，在并道口出事故频发，造成一定负面影响，这点要注意改进。

经十路：在济南，经十路是一条纵贯东西的大动脉，每天都是济南市车流量最大的交通干道。全长30公里，双向十车道（含公交车道），东起燕山立交桥，西至腊山立交桥，由济南市城市建设投资有限公司投资建设，于2004年9月全线通车，附近云集了大量商业商贸、生活居住区。经十路道路及环境建设工程的管线工程、桥梁工程、道路工程、绿化及环境建设工程等均达到优良。

经十路东段绿化依山就势，以突出植物景观，实现生态效益为目标，使绿化与周围山体完美融合，中西段增加了行道树，形成林荫大道。树木乔灌结合，黄山栾、法桐、国槐分段变化。总之，施工方在建设时已将经十路当做“济南的名片”，在绿化、道路规划方面都付出了大量努力。近来经十路常发生压车的情况，相信司机在咒骂之余也会欣赏一下路旁的绿化，陶冶一下情操吧。

济南绿化问题

在大家为期三周的努力中，同过实地考察与市民访问，我们汇总了济南城市道路绿化出现的问题

1多处道路难成茵。绿茵不仅是城市健康形态的体现，更是人们日常生活的实际需求。然而由于道路的休整，使多处干道两边的绿茵消失。

2成活率。发现数目根系浅的普遍问题随着城市不断发展而日益严重。道路下面都是管网密布，没有给树木留下足够的生长空间。树根吸收不到营养，树木肯定长不好。由于树种的问题，在春天会发生漫天飞絮的现象，这也是让市民头疼的一患。

4老树问题。一些老树在道路建设过程中被移走，有时为了道路拓宽，一些大树还会被伐掉。道路发展建设与树木保护似乎成了一对矛盾，花园路文化东路等在道路改造时都有这样的问题

5小区绿化问题。济南入住居民增多，行道树的数量并没有因此成正比。

改进建议

集结这些问题后，接下来便转入了建议研究。主要通过上网查询和咨询老师我们总结后给出以下建议。

城市改造，最好别舍弃老树。虽然会种下新树苗，但不论从绿化角度还是从美观角度都得不偿失。相信，绿茵才是城市姿态。从树苗长成直径四五十厘米粗的大树，有时需要上百年的时间，要形成遮天蔽日的绿荫，更是不容易。因此，道路改造时确实需要多方协调，尽量不砍老树，像历山路、文化西路改造时，保留了原有法桐，现在的遮阳效果就很好。

城市道路绿化设计，一定要充分考虑道路周围环境，首先应了解周围绿化现状，包括土壤性质、地下空间、空中线网等，最终才能确定适合搭配种植什么样的树种，要合理规划才能避免栽了又去的情况发生。有些行道树并不适合在济南这种自然环境中生长，像经十路上的行道树，栽种几年后仍然长不大，无法形成绿荫。可以考虑在主、次干道上选择不同的树种，在主干道上栽种主流树种，在次干道、小路口等处种植名贵树种，这样既能保持城市特色，又能使城市环境保持美观

结合泉城特色。在进行城市道路绿化的同时，我们也应该秉承泉城特色，比如说可以多种柳树。当然，特色不仅仅是泉水文化上的，也要结合济南气候进行合理种树，这是道路绿化的原则之一。针对济南的季风气候，适宜种法桐，国槐，柳树，白杨，白蜡，银杏，五角枫等生长周期短，易成活，易成茵的行道树

市民建议

单就济南城区来说，绿化稍好的应该在植物园、千佛山往北到趵突泉、大明湖一带，其他地方基本上算不上绿化，除了面积宽度不够，行道树大多太小。

如果与其他城市相比，比济南好的多了去了。

个人认为济南绿化近期内不会有太大的提高，因为城建区已经形成规模，政府不可能拆迁搞绿化的。

于此之时，我们这次的研究性学习差不多要接近尾声了。在活动中，很巧的是，几位小组成员在齐鲁晚报上发现了几篇关于济南道路改造与绿化的报道，这为我们的研究提供了宝贵的资料。通过这次的学习，我们对济南道路绿化有了深刻的认识，同时也为我们能为我们生活所在城市的发展提出建议而真心的喜悦。

五、小组成员：

葛建（组长）

张伟康

黎鑫

王朝阳

路泊遥

徐惟康

王雪琪

道路绿化可行性研究篇2

构成城市道路景观的成分主要有两个方面, 即内在因素和外在因素。外在因素指的是城市道路绿化景观的背景建筑。由于背景建筑一般来说是固定的, 不会轻易发生改变, 在进行绿化过程中, 改变的主要是内在因素。内在因素涉及到的东西就比较多, 只要属于道路红线之内的范畴, 那么就属于内在因素, 包括美化功能的景观, 如行道树、花坛、喷泉等;包括实用功能的景观, 如电话亭、垃圾桶、公交站亭等;包括视觉传达功能的景观, 如路标、路牌、海报等。

2 城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化景观的作用最主要有着四个方面的作用:第一, 绿化的作用。一个城市的道路绿化景观越多, 那么这个城市的树木也就也多, 空气也就更加清新。第二, 调节气候的作用。我们知道树木可以进行光合作用, 他们将二氧化碳吸收, 而排放出氧气, 这样就改善了城市的空气质量;树木的种植可以吸收多余的水分, 这样就可以改善水泥地面排水不善的情况;第三, 美化的作用。城市的道路绿化景观的修建, 可以在很大程度上改变一个城市的形象, 摆脱减小现代化发展对人们造成的危害, 使得人们可以近距离接触自然, 感受自然, 实现人与自然的和谐。第四, 规划的作用。在进行城市的道路绿化景观的营造过程中, 交通路线也随之确定下来了, 此外, 所种植的树木在某种意义上对行人来说有着指示的作用。

3 道路绿化景观的营造

在进行道路绿化景观的营造过程中, 要遵守以下四个原则, 即满足城市道路主要功能原则、道路绿化的生态原则、科学性与艺术性原则、因地制宜, 适地适树原则, 这样才能够发挥出道路绿化景观存在的价值。

3.1 满足城市道路主要功能原则

人们在城市的道路中营造绿化景观的目的在于为行人提供遮阴的地方, 为了将城市空气中的灰尘沉淀下来, 为了减小噪音给人们生活带来的危害, 同时也是为了建设一个美丽城市的需要。因此在进行营造道路绿化景观的过程中, 就需要注意到以下几点:第一, 在道路转弯的地方, 应该避免种植高大的树木, 因为这样不仅会遮挡住车辆和行人的视线, 容易造成事故, 而且给人的感觉比较压抑, 影响人的心情;第二, 在植物的选择上也要多加用心, 在一些气温比较高的地方, 可以种植一些叶子比较大的树木, 这样可以为人们提供阴凉的地方;而在一些气温比较低的地方, 则需要种植一些矮小的树木, 这样就不会将阳光遮挡住。

3.2 道路绿化的生态原则

在进行道路的绿化工作过程中, 生态的原则必须要得到突出体现, 因为只有实现生物的多样性, 周围的环境才能够得到和谐, 因此必须要改变一家独大的局面。在进行道路的绿化过程中, 不仅在横向空间上可以做文章, 在纵向空间上也可以稍加用心。在横向空间上, 可以在同一个水平面上, 种植不同的花花草草, 实现百花争艳的效果;在纵向空间上, 可以利用不同植物的生长高度来进行种植, 在最底下种上草, 接着种一些花, 然后种一些比较低矮的树木, 最后种上高大的树木, 这样大大利用了有限的空间。因为每种植物的生长季节是不一样的, 因此可以在一个地方种上四个季节开花的树木, 这样就保证了在一年四季中都可以进行赏花活动。生态原则在道路绿化中的应用, 极大丰富了道路的可观赏性, 因此应该得到发扬。

3.3 科学性与艺术性原则

在进行道路的绿化过程中, 科学性和艺术性的原则必须要得到体现。为了保证科学性, 在绿化过程中必须要保证所种植的树木能够在这个地方健康的成长起来;为了保证艺术性, 在绿化过程中则要充分发挥树木的外在美, 当然这需要工作人员的修建工作。当然在绿化的实际过程中, 要注意到的事情还有很多, 比如要考虑到道路的长短问题, 要考虑到道路的各种形状问题。如果在一段很短的道路上种植了很多的花草树木, 那简直就是浪费资源, 但如果在一段很长的道路中稀稀拉拉只种植了几棵树木, 则未免也太过于随便。如果一条道路比较笔直的话, 那么则可以利用对称性的原理, 在两边种上相同的树木, 使人心旷神怡;但是如果道路比较弯曲的话, 则要根据具体的实际情况进行绿化行动。

3.4 因地制宜, 适地适树原则

因地制宜是进行道路绿化工作重要的原则之一。由于每个地方的地理环境千差万别, 气候条件也是截然不同, 这就导致我们在进行绿化的过程中不能够一概而论, 而要根据实地情况, 加以分析和研究。在营造道路的绿化景观过程中, 所要种植的树木要进行严格的筛选, 必须要保证几下几点:第一, 树木的叶子比较大而且叶子的数量比较多, 这样可以为行人提供阴凉的地方;第二, 生命力要顽强, 在贫瘠的土地中可以生存, 可以抵抗住大风的侵袭, 可以忍住严寒的逼迫;第三, 树木的寿命要比较长, 否则每隔几年就要重新进行绿化, 资金上不允许;第四, 树木的根要扎地比较深, 这样可以保持其稳定性;第五, 最好选用不会结果的树木, 否则树木结果, 果实落下来, 有可能会砸伤行人, 而且落到道路上影响行人和车辆的行驶;第六, 树木的病虫害要比较少, 否则道路上都是病虫, 不仅不卫生, 惹人厌烦, 而且城市的环境大受影响。

4 结论

综上所述, 进行城市道路绿化景观的营造工作, 象征着一座城市经济的腾飞, 有利于展现一座城市的人文气息, 有利于宣扬一座城市发展的宗旨, 和谐、协调、理性, 有利于弘扬一座城市的文化底蕴。因此, 在进行城市建设的过程中, 必须将道路的绿化景观的营造工作摆在重要的位置, 实现城市的全面协调发展。

参考文献

[1][英]J·麦克卢斯基.道路型式与城市景观.张仲一, 卢绍曾译.北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]吕元.城市道路景观设计.北京工业大学硕士论文, 北京:北京工业大学, 2001:23-26.

[3]单虎.城市景观道路空间形态设计研究.合肥工业大学硕士论文.合肥:合肥工业大学, 2001:47-51.

山麓型道路景观绿化植物配置研究篇3

道路作为城市空间的重要组成部分，充当着城市的骨髂，贯穿整个城市，将城市完整的连接起来，因此城市建设离不开道路景观的建设。合理规划的道路景观绿化设计既是对交通安全的保障，又呈现了整体城市的整洁面貌，是城市形象的

张名片。合理的道路景观绿化，充分利用了城市道路空间，促进人工与自然统一和谐。所以，道路景观绿化设计非常重要。其中，植物配置又是道路景观绿化设计的主要组成部分，对其进行研究具有重要的意义。

道路绿化设计规范篇4

1．1 道路绿地率指标

1．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

1．1．2 道路绿地率应符合下列规定：

1．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％；

1．1．2．2 红线宽度大于20m的道路绿地率不得小于30％；

1．1．2．3 红线宽度在40-20m的道路绿地率不得小于22％；

1．1．2．4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。

1．2 道路绿地布局与景观规划

1．2．1 道路绿地布局应符合下列规定：

1．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．2m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．2m；行道树绿带宽度不得小于1．2m；

1．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

1．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

1．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

1．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

1．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定：

1．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

1．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；

1．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

1．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

1．3 树种和地被植物选择

1．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

1．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

1．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

1．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

1．3．2 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

1．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

交通岛、广场和停车场绿地设计

2．1 交通岛绿地设计

2．1．1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

2．1．2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

2．1．3 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

2．1．4 导向岛绿地应配置地被植物。

2．2广场绿化设计

2．2．1 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。

2．2．2 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的22％，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

2．2．3 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。

2．2．4 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。

2．3 停车场绿化设计

2．3．1 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

2．3．2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.2m；中型汽车为3.2m；载货汽车为4.2m。

单位厂区园林绿化植物的选择 3.1园林绿化植物选择的基本原则

工厂的类型很多，有重工业、轻工业、纺织工业、石油工业、化学工业、精密仪表工业、等。即使同一类型的工厂，其规模大小、产品品种、排放物环境的影响，以及某些工业对环境质量的要求等有很大的差异。因此如何结合具体情况选择绿化植物，是企业绿化的成败关键之一。.1.1适地适树

植物因原产地、生长习性不同，对气候条件、土壤、光照、温度等都有一定范围的适应性，在工业环境下，特别是一些污染性大的企业，选择最佳适应范围的植物，生长健壮，就能发挥植物对不利条件的抵御能力，其抗性及耐性就强，反之就弱。在同一工厂内，也会有土壤、水质、空气、光照的差异，在选择树种时也要分别处理，因此要在识地识树的前提下，适地适树地选择树木花草，这样能成活率高，生长强壮，达到良好的绿化效果。.1.2选择防污植物

这是工业企业绿化中特别要注意的。生产过程中排出的有害气体、废水、废渣，使空气污染，土壤毒化，直接影响植物生长，而植物的受害程度又随污染物的种类、浓度等而有差异。有的植物能抗多种有害气体(如构树、大叶黄杨对SO2、:HF、Cl2有强的抗性)；有的只抗某种气体，而对另一种气体敏感，易受害(如唐菖蒲抗SO2能力强，而对HF抗性弱，很敏感)；有的植物抗御能力强，吸收能力低，(如大叶黄杨对氟的抗性很强，然而叶内氟的积累增加不明显)；有的植物抗性强，且有很强的吸收能力，在体内积累(如构树，臭椿能积累2000-10000的氯气而不受害)。通常使植物长时间生长在有害气体环境中，基本上不受害的称抗性强，当植株受害率不超过22%，有害气体消失后不能恢复正常的称抗性较强，叶片及植株受害率在40%左右称抗性中等，受害率60%左右称抗性弱。为了达到良好的绿化美化效果，在调查的基础上，选择好防污植物。.1.3生产工艺过程的要求

要根据不同工厂、不同车间生产工艺过程选择植物。有污染的工厂、车间要选择相应的防污绿化植物。有些生产工艺过程对环境条件有特殊的要求，如精密仪器厂、电子仪表厂、电视机厂等，要求车间周围空气洁净，尘埃少，以保证产品质量，就要选择滞尘能力强的树种，如榆、刺楸等，而不能栽植杨、柳、悬铃木等有飞絮飞毛的树种。对要求防火的如仓库、堆场等，可选择含树脂少，枝叶含水分多，萌蘖再生力强，着火时不会产生火焰的防火树种，如珊瑚树、蚊母、银杏等。.1.4要容易繁殖，便于管理

工厂绿化管理人员有限，宜选择容易繁殖、栽培和管理的植物，以省工节资，又能更好地发挥保护环境的作用。为了丰富色彩、美化工厂，种植花卉，一般说来比较费工，也可以选择一些自播繁衍能力强的花卉，如波斯菊、紫茉莉、牵牛、银边翠等。

一、二年生花卉，以及美人蕉、马藺、玉簪、葱兰、石蒜等宿根球根花卉。生长健壮、管理省工、繁殖容易，种苗易得，一次栽种多年开花，效果是很好的。

居住区公园的绿化要注意什么

居住区公园，是城市园林绿地系统的重要组成部分，它不仅有大片的种植绿地，还要有游憩活动的设施，是群众性文化教育、娱乐、休息的场所。对城市面貌、环境保护、人民的文化生活都起着重要作用。在具体的规划设计中，要注意遵循以下几点原则和要求。

4.1要积极贯彻执行园林绿化建设方面的方针政策。作为一名园林设计者，要充分认识到环境建设的重要性，要认识到公园建设是面向群众、服务群众的。

4.2继承和发扬我国造园艺术的传统，吸取国外先进经验，创造我国社会主义的新园林。我国的古典园林艺术博大精深，造园手法灵巧含蓄，深值我们继承和发扬。设计时，要在公园中体现我国古典园林追求自然、讲究含蓄、蕴藏意境的特点，充分运用“小中见大”、“园中有园”等造园手法，创造出独特的古典园林空间。同时，还要积极吸取国外园林建设中的一些先进经验，在设计进程中力求做到借古建今、中西结合。

4.3要表现地方特点和风格，要有自己的特色，避免景观的重复。我国有名的公园很多，各有特色。在设计中，我们要有选择地汲取一些名园在设计上的经验，但不可全套照搬。在景点处理、树种选择等方面要根据当地实际情况进行，突出地方特点和风格。公园内各景区的设计要有特点，不能整个公园一个样。4.4要依据城市园林绿地系统规划的要求，尽可能满足游览活动的需要。公园，是城市绿地的组成部分，公园规划设计要依据城市园林绿地系统规划的要求进行。注意与周围环境配合，与邻近的建筑群、道路网、绿地等取得密切联系，使公园自然地融合在城市之中。在设景分区时，要充分考虑公园的功能要求，设置人们喜爱的各种内容。一个完整的居住区公园，应全面设置下列内容：观赏游览、安静活动、儿童活动、文娱活动、体育活动、政治文化和科普教育，服务设施、园务管理等。

4.5充分利用现状及自然地形，有机地组织公园各个部分。在公园地形地貌的艺术处理中，要注意：因地制宜，利用为主，改造为辅，就地掘池，因势掇山，力求达到园内填挖土方量平衡；地形设计要充分考虑园林使用功能、园林景观、园林工程、园林植物生长等诸方面的要求，合理开掘布局。在公园各景点的组织上，可采用以两三处主景为构园重心，利用园路、溪水、山丘等造园要素连接各景区，使其前呼后应，过渡自然，构成协调的园林空间序列。

道路绿化施工合同篇5

(1)严格按照发包人审定的施工图和施工组织方案组织施工，施工图变更的须经发包人批准后组织施工。

(2)根据工程施工需要设臵照明及警示标志，派人驻守施工现场。承担施工机具维修保养，未履行上述义务或履行义务不符合要求造成财产和人身伤害的，由承包人承担责任和由此造成的经济损失。

(3)在施工和养护期间，不得破坏施工现场的其它设施，因影响施工确需拆除的，须报经发包人驻现场代表签字确认，施工完毕后须恢复原状。

(4)施工前期的整地、施肥和后期的苗木到货、种植等关键工序须经发包人现场代表确认签证后方可组织施工，签证作为考核结算的依据。

(5)施工期间应严格遵守国家、地方政府、本企业的环保有关规定，施工场地噪音等应不超过国家规定的指标。

(6)竣工未交付发包人之前，承包人应负责已完工程的保护工作，保护期间发生损坏，承包人自行修复。

(7)按照本合同要求，做好施工现场的地下管线和邻近建筑物。构筑物的保护工作。

(8)投标单位中标后在日常的养护中应根据绿化植物生长情况按照相关规定把握浇水时间。

(9)因承包人不履行上述义务，造成工期延误的，工期不予顺延。由此造成发包人经济损失的，承包人承担赔偿责任。

十、施工组织设计和工期

1、进度计划：承包人应在合同约定的日期，将施工组织方案和进度计划提交发包人。发包人按约定的时间予以批准或提出修改意见，承包人必须按批准的进度计划组织施工，接受发包人对施工进度的检查，施工质量的监督。工程实际进度与进度计划不符时，承包人应采取相应的措施，拟采取的措施须报发包人批准后执行。

2、工期的延误、暂停

(1)延期开工：承包人应按合同条款约定的开工日期开始施工，

承包人不能按时开工，应在合同条款约定的开工日期5天之前，向发包人提出延期开工的申请，并说明理由。发包人应在接到申请的3日内予以书面答复，逾期不予答复的，视同默认。发包人同意延期开工的，工期顺延，否则工期不予顺延。

(2)工期延误：对以下造成竣工日期推迟的延误，经发包人代表确认，工期相应顺延。

①设计变更、工程量发生变化;

②一周内，非承包人原因停水、停电或造成停工累计超过8小时; ③不可抗力(包括:战争、**、地震、飓风、洪水、冰雹、雪灾等);

④合同中约定或发包人同意给予顺延的其它情况。

(3)承包人须在发生以上情况后5天内，就延误的内容和因此发生的经济支出向发包人代表提交报告，发包人代表在收到报告后5天内予以确认、答复，逾期不予答复，承包人即可视为延期要求已确认。

(4)非上述原因，工程不能按合同工期竣工，承包人承担违约责任。

十一、质量与验收

1、工程质量标准：合格

2、隐蔽工程验收：承包人在工程施工过程中，发生隐蔽工程时，应及时报告发包人代表进行现场确认，并提交隐蔽工程报告和处理措施，措施经发包人代表确认后，进行隐蔽工程施工，隐蔽工程施工结束后须报告发包人代表验收，验收合格，发包人代表在验收记录上签字后，方可继续施工。验收不合格，承包人不得继续施工。

十二、工程变更处理

工程量清单数量发生变更，按变更的工程数量与其综合单价的乘积作为变更部分结算价。对承包人超出设计图纸范围和因自身原因造成返工的工程量，发包人不予确认。

十三、争议解决方式

合同履行过程中发生的任何争议纠纷，当事双方应通过友好协商方式解决，如协商不成的，任何一方均可向合同签订地人民法院提起诉讼。

十四、违约责任

1、双方不按合同约定履行自己的各项义务，应承担相应的违约责任。

2、在管护期间，如发生人为破坏花草树木，发包人负有对其进行教育的义务，并协助承包人对破坏者进行经济处罚。

4、发现承包人不能按合同工期竣工以及有严重的施工质量问题或达不到其承诺的标准，发包人有权扣罚履约保证金7万元和不予支付全部工程尾款的经济处罚。

5、除双方协议将合同终止或因一方违约使合同无法履行，违约方承担上述违约责任后，仍应继续履行合同。

十五、工程量清单

十六、其他约定条款

1、本合同自双方签字盖章后生效。

2、承包人不得将本工程转包或分包，否则发包人有权终止合同。

3、合同的生效与终止：本合同条款自合同签订生效之日起生效，至养护期满后，本合同即告终止。

4、合同份数：共8份，正本2份，甲乙双方各持1份，副本6份，发包人5份，承包人1份。

5、承包人投标书与发包人招标文件相抵触的，以合同为准。

6、其它未尽事宜，双方协商，达成补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲方： (盖章) 法定代表人/委托代理人： (签名)

乙方： (盖章) 法定代表人/委托代理人： (签名)

年月日

道路绿化施工合同范文三

发包方(甲方)：

承包方(乙方)：

甲方将江永火车站道路及广场环境景观绿化工程确定给乙方施工，为确保如期保质保量完成本工程，双方本着互相支持、紧密配合的原则，结合本工程具体情况，明确双方职责，特签订本合同，条款如下：一、工程内容及地点：在江永县火车站道路旁栽种杜英树

二、工程数量、规格及单价：

1、数量400棵左右(以实际验收数量为结算依据) 。

2、规格：树胸径12cm-14cm 、高 4m 。

3、单价 155元/棵。(后期工程栽种与此价同等)

三、工期：乙方确保在 3月 20日开工，于 20 4月 15日完工，工程标准达到甲方设计标准。

四、开工准备：甲方前期为施工现场具备施工条件，甲方在施工前准备好技术交底等工作;合同签订后，乙方应尽快做出材料计划、施工组织设计及工程进度计划呈报给甲方。

五、工程款支付：所有苗木栽植完毕，经甲方初验合格后，支付合同价款的 70% ;在年 12月 30日次验收合格后付清 30% 的余款。

六、工程质量：

1、所栽苗木质量必须符合甲方设计要求，不得擅自改变苗木品种、规格及质量，所有苗木必须经过甲方验收合格后方可栽植;

2、施工过程中，乙方严格按照《城市绿化工程施工及验收规范》要求施工，

其费用由乙方全部承担;

3、乙方在施工中要精心组织，确保安全，如有事故发生，后果自负;

4、乙方要保障施工现场的清洁，及时清理废弃物。

七、养护管理和质量要求：

1、大树及时支撑，支柱与树干相接部分应垫上防护物，以免磨伤树皮;

2、栽植后及时封堰浇透水;

3、及时中耕除草、施肥、修剪，确保苗木正常生长;

4、苗木要及时防治病虫害;

5、苗木管理期间，必须经常清理各种废弃物;

6、乙方包栽包活，在栽植完工后，要养护苗木至 2013 年 12月底，养护标准达到苗木成活率100%，养护管理费用由乙方承担。

八、工程验收方法：

1、根据乙方申请，甲方应组织有关部门进行验收;

2、经验收合格,由甲、乙双方签字后视为该段工程合格。

九、违约责任：

甲方责任：

1、甲方在接到乙方的验收通知书后，应在五个有效工作日内组织验收。

2、甲方如未按合同规定的时间和数额支付工程款，每推迟一天承担300元付给乙方作为逾期违约金。

乙方责任：

1、工程质量不符合甲方设计的要求，负责无偿修补或及时返工。苗木成活率不达标，需补植的苗木，由乙方承担补植费用.

2、乙方必须确保在工期内保质保量完成施工任务，不能按期完成的，每推迟一天承担300元违约金。

3、本工程不得分包、转包，如出现上述行为，甲方有权终止合同.

4、本工程在 2013 年 12月经验收不合格的，乙方无权要求支付工程余款，甲方可以另行处理。

十、本合同自双方签定后生效。本合同未尽事宜双方另行协商，并签定补充协议，具有同等法律效力。

十一、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方(盖章)法定代表人(签字)：联系电话：

西安道路绿化树种研讨篇6

西安道路绿化树种研讨

道路是城市的交通脉路,道路绿化是城市的窗口.西安市城市道路绿化树种应用普遍存在运用植物种类少,群落结构简单.配置形式单一,季相景观不丰富,无特色、文化特色表现不足等问题,致使城市生机和活力不够.

作者：王丰杨菊红 Wang Feng Yang Juhong 作者单位：刊名：陕西林业英文刊名：FORESTRY OF SHAANXI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：S7 关键词：

道路绿化可行性研究篇7

1 山地城市老城区道路绿化现状分析

1.1 特殊的地理地貌造成绿量严重不足

山地城市老城区由于受到其特殊的地理地势的制约, 地形起伏大、山岭沟谷相连, 为了克服高差, 道路走向多沿坡蜿蜒盘旋。由于自然条件决定了道路形式, 因此, 山地城市的道路布局比较曲折多变, 两侧用地变化不一, 在陡坡或山崖, 有的半边开敞或完全封闭, 很多道路绿化根本不能形成绿化带, 偶有孤株挺拔则是沿街变成独矗。甚至有些老城区中心街道宽度本身不足1m, 根本没有办法栽植行道树, 这些都是造成山地城市老城区道路绿化的绿量严重不足的原因。

1.2 前期缺乏整体的规划, 后期养护不到位

很多山地城市的老城区道路绿化都是始于20世纪70、80年代, 缺乏整体规划思想, 并且由于山地城市老城区道路系统通常比较狭窄, 很多道路绿化形式都是一板两带式, 绿化景观趋同、单一, 不仅没有标志性树种, 忽略了乔、灌、草的综合造景, 也没有彩色植物的配置, 毫无季相景观。而且由于后期养护不及时, 使得原有绿化植物损毁严重, 整体植物生长势较差, 道路绿化景观破碎、凌乱。

1.3 缺乏安全防护、安全感设计

山地城市道路不同于一般的平原城市, 它对于安全视线及防护设施的要求更高, 因为山地道路往往转弯较多, 道路绿化景观设计应该慎重考虑这一点, 引导车流方向, 保证车行人员的视线安全距离。但是有些道路却存在安全隐患, 如有下降趋势且又转弯的路段, 没有连续地种植或视觉的中断, 不容易让车行人员判断道路的方向, 从而造成事故。所以在考虑安全视距的同时, 也要考虑安全防护设施的设计。

1.4 乡土树种的应用较少, 地方文化特色表现不足

山地城市老城区行道树种选择随意性较大, 没有做到因地制宜、适地适树, 不注重乡土树种的应用。在规划发展过程中盲目引种, 只注重了树木本身的景观效果, 忽略了树木的生态学特性和功能, 这样不仅失去了地方特色, 还失去了地方文化风貌。

2 山地城市老城区道路绿化改造设计原则及依据

2.1 设计原则

2.1.1 尊重历史文化、保持整体性原则。

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象, 也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产, 同时也要向前发展, 探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格, 塑造新的形式, 创造新的形象, 特别要突出植物文化的地方特色和造景的美观性[1]。

山地城市老城区道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解:第一, 从城市整体出发, 城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二, 从道路本身出发, 将一条道路作为一个整体考虑, 统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等, 避免其成为片段的堆砌和拼凑[1]。

2.1.2 保持连续性原则。

山地城市老城区道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面:一是视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。二是时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进, 反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达, 充分反映这种演进和进化, 并能为这种演进和进化做出积极的贡献[1]。

2.1.3 注重安全性原则。

植物选配以适应当地生长条件的本土植物为主, 外来植物为辅。注重植物合理搭配, 所有用地尽量使用乔、灌、草结合的复合结构。由于山地城市特殊的地理地势原因造成道路系统本身较为狭窄, 道路景观设计更要注重有利于汽车安全行驶[1]。

2.2 设计依据

城市道路绿化设计依据一系列标准、规范进行, 包括《城市绿地分类标准》 (CJJ/T85-2002) 、《城市用地分类与规划建设用地标准》 (GBJ137-90) 、《城市道路设计规范》 (CJJ37-90) 、《城市道路绿化规划与设计规范》 (CJJ-75-97) 。

3 彭水县老城区道路绿化改造设计方案

3.1 项目概况

彭水县位于重庆市东南部, 处乌江下游。全境地势西北高而东南低, 为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂, “两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制, 主要山脉呈北北东向延伸, 成层现象明显, 谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间, 逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%, 低山区占52.88%, 中山区占34.03%。彭水县老城区的道路情况相对比较复杂, 道路布局比较曲折多变, 两侧用地变化不一, 在陡坡或山崖, 有的半边开敞或完全封闭, 很多道路绿化根本不能形成绿化带, 甚至有些老城区中心街道宽度本身不足1m, 根本没有办法栽植行道树。这些特殊的山地地形, 都给彭水县老城区道路绿化改造设计也带来了很大的困难。

3.2 改造设计方法和总体构思

3.2.1 改造设计方法。

以安全设计为前提, 以生态设计为根本。在设计方法上, 总体而言是整个道路的线性景观设计要重在“势”, 节点处景观设计要重在“形”。在“势”和“形”上的结合, 从而实现彭水县老城区道路绿化景观整体改造的目的。

3.2.2 改造设计总体构思。

在改造过程中, 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应彭水县城道路环境条件, 且落果对行人不会造成危害的树种。

(1) 狭窄人行道绿化:在交通量大, 行人多而人行道又窄的路段, 尽量采用树池式设计。设计正方形、长方形或圆形空地, 种植花草树木, 形成池式绿地。如道路旁有护坡, 则护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀援植物。

(2) 道路节点景观设计: (1) 交叉路口景观设计:交叉路口是两条以上道路相交之处, 是交通的咽喉。种植设计需先调查其地形、环境特点, 并了解“安全视距”及有关符号。安全视距是行车司机发觉对方来车、立即刹车而恰好能停车的视距距离。在视距三角形内布置景观要素时, 要使其高度不得超过0.65~0.7m, 宜选矮灌木、丛生花草种植或者低矮的景观构筑物进行造景。 (2) 交通岛景观设计:交通岛设在道路交叉口处。主要为组织环形交通, 使驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的地面装饰物, 而常以嵌花草皮花坛为主, 或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛, 切忌用常绿小乔木或灌木, 以免影响视线。 (3) 街旁绿地的景观设计:街道小游园以植物为主, 可用树丛、树群、花坛、草坪等布置。乔灌木、常绿或落叶树相互搭配, 层次要有变化, 内部可设小路和小场地, 供人们入内休息。设一些建筑小品, 如花架、宣传廊、坐椅等, 丰富景观内容, 满足群众的需要。

3.3 改造设计内容

主要包括主干道鼓楼街、汉关路、插旗街、绸缎街和老城区南滨路、北滨路以及道路交叉口、转盘的绿化改造设计。

3.3.1 鼓楼街。

(1) 现状分析及评价:现状道路两侧基本无绿化, 目前正在进行管网与道路改造, 建议利用此次改造机会, 将两侧管线向外侧偏移, 便于靠近道路一侧可以种植行道树。 (2) 改造措施:道路两侧种植广玉兰与天竺桂作为行道树, 对本段道路有堡坎处进行垂直绿化处理, 堡坎上方栽植迎春, 堡坎下栽植油麻藤或常春藤进行攀爬。 (3) 改造设计前后效果对比 (图1) 。

3.3.2 汉关路。

(1) 现状分析及评价:现状左侧人行道较宽栽植有小叶榕行道树, 树形效果一般, 右侧人行道距离建筑较近, 又有大量管线通过, 不便于挖坑栽植植物。 (2) 改造措施:将左侧小叶榕更换为景观效果较好的银杏, 右侧利用活动树池栽植桂花作为行道树。 (3) 改造设计前后效果对比 (图2) 。

3.3.3 插旗街。

(1) 现状分析及评价:现状道路无绿化, 两侧人行道距离建筑较近。 (2) 改造措施:建议采用活动树池种植10~12cm桂花或者天竺桂作为行道树。 (3) 改造设计前后效果对比 (图4) 。

3.3.4 绸缎街。

(1) 现状分析及评价:绸缎街是彭水老城的商业与行政中心区域, 人流量与车流量都较大, 目前部分地段, 人行道较开敞处只有单薄的行道树, 大部分区域无绿化, 景观效果较差。 (2) 改造措施:将绸缎街改造成为步行街, 将车行路利用铺装与两侧找平形成步行街广场, 在广场两侧利用树池栽植银杏、黄葛兰、桂花等景观树。树池设计成为可坐式方便居民休息使用。同时广场中间可以利用柱墩等小品管理车辆行驶。 (3) 改造设计前后效果对比 (图4) 。

3.3.5 南滨路。

(1) 现状分析及评价:南滨路道路两侧绿化带较宽, 为了提高南滨路景观效果, 建议对目前植物种类进行改造处理。 (2) 改造措施:种植池内利用银杏与桂花间隔种植形成数列, 银杏规格15cm以上, 桂花选用胸径12~14cm的规格。灌木层种植修剪整形的红继木, 春鹃与黄金叶搭配, 前后要具有层次感, 同时种植美人蕉等开花地被进行点缀。 (3) 改造设计前后效果对比 (图5) 。

3.3.6 北滨路。

(1) 现状分析及评价:行道树为小叶榕, 规格较小, 景观效果一般, 车型路外侧有块小场地, 场地内绿化较为单薄。 (2) 改造措施:将现状小叶榕行道树替换成12~14cm胸径的银杏, 行道树栽植采用平地树坑式, 树下栽植地被植物, 车行道外侧场地, 改造成为以绿化为主的游园, 靠道路一侧栽植桂花与前排银杏形成效果对比, 同时在游园内栽植一颗40cm左右的银杏树, 作为主景树。 (3) 改造设计前后效果对比 (图6) 。

3.3.7 节点A———高城环路节点。

(1) 现状分析及评价:现状道路交叉口处有一棵大黄葛树长势较好, 树下灌木层杂乱, 道路两侧无绿化。 (2) 改造措施:保留原有大黄葛树作为此次主景, 在树池内放置景观石, 石旁配置红枫作为配景, 地被层种植整形金叶女贞。在道路右侧人行道较宽种植12cm天竺桂作为行道树。 (3) 改造设计前后效果对比 (图7) 。

3.3.8 节点B———转盘节点。

(1) 现状分析及评价:无景观, 绿化效果较差。 (2) 改造措施:转盘作为城区道路重要节点, 应该丰富植物种类, 做重点打造。方案1在转盘中心种植3~5棵, 胸径15cm银杏作为主要景观, 中景选用整形12~14cm桂花, 前景选用3~5株一组的紫叶李。地被层植物选作整形黄金叶, 红檵木和时令花卉。方案2主景选用40cm皂角树, 中、前景同方案1。 (3) 改造设计前后效果对比 (图8) 。

4 结语

通过重庆市彭水县老城区道路绿化改造设计的案例, 探索我国现代山地城市老城区道路景观改造设计的实现途径。山地城市老城区道路绿化改造设计和新建道路绿化设计有着很大的不同, 改造设计既要考虑原有设计的现状, 但也要加入新的设计思想和理念。目的就是要改变山地城市老城区道路原有落后、单一的景观, 使城市自然景观与道路工程结构物尽可能协调, 满足道路景观的基本功能和优美外观, 并从使用者的视觉、心理出发, 使道路空间具有功能、美观及经济的一致性, 并且达到可持续发展。

参考文献

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].东南大学出版社

[2]刘异婧, 沈一.中小城市道路绿化与植物配置—以四川安岳县城市道路景观设计为例[J].安徽农业科学, 2012, 40 (3) :1557-1559

[3]朱敏.南京江宁老城区道路景观绿化的提升改造设计[J].中南林业科技大学学报

[4]熊广忠.城市道路美学[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006

[5]赵国亮.陵川县城道路绿化存在问题及发展对策[J]山西建筑, 2010, 36 (33) :28-31

[6]郭春华, 周厚高, 游天建等.广州道路绿化景观改造分析及启示[J].园林与绿化, 2011 (19)

道路绿化可行性研究篇8

关键词：城市道路；道路绿化；植物选择；植物配置；绿化形式

中图分类号：TU985

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0155-02

1城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手。

(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好是叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于300，叶片紧密，有浓荫。

(5)繁殖容易。移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植。

(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力。

(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在华北应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面。

(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通。

(2)植株无刺或少剌，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

1.3地被植物的选择

目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

1.4草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

2道路绿化中行道树种植设计形式

2.1树带式

交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

2.2树池式

在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5m较合适，长方形长、宽分别以2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8cm～10cm，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4m、5m、6m、8m不等，若种植干径为5cm以上的树苗，株距应定为6m～8m为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说。株距不应小于树冠的2倍。

3城市干道的植物配置

3.1景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。

3.2防护型千道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷。不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

3.3高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30m～70m距离重复一段，色块灌木品种选用3—6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被。选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

3.4园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在人口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2m～3m；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1m～1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

4城市道路绿化的布置形式

4.1一板二带式

这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差。不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

4.2二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

4.3三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道。两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽阴效果好，组织交通方便。安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4.4四板五带式

利用3条分隔带将车道分为4条而规划为5条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置5带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

4.5其他形式

按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带。如山坡、水道的绿化设计。

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