交通事故处理流程（精选15篇）
流程：
1、人伤事故，应当扣车。并且对他的违章另案处理。
2、交警队应在事故发生10日内，出具事故认定书。如果因为当事人昏迷死亡等原因，无法取证，经过上级批准最多延长60日。无法出具的，交给法院判决
3、出具事故认定书后，你有异议，3日内，提出复核申请，5日内上级机关决定是否接受，如果接受，30日内处理完毕。
4、认定书拿到20日内，进行车辆检验，或者伤检。经过上级机关批准，最多延长30日。
5、交警调解，10日内调解无效的，你们可以法院起诉。
6、如果你没有做车辆的财产保全，他也不涉及交通肇事的话，他的车辆及相关证件此时可以领回。但是此时他的违章，将另案处理。
不要被他的恐吓吓倒了，他既然拉客，说明社会地位也低，没有很强的关系能罩他的。所以不要被他的恐吓吓倒，罩他的人，也就是交警队，交警支队的基层民警。摩托车的违章，你可以监督交警队，进行以下处罚：
1、无照驾驶：罚款200-2000，可以并处拘留15日。摩托一般是800-2000，汽车一般是1800-2000。
2、驾驶无证车辆：罚款200-2000，拘留15日，并暂扣车辆，直到出示合法购买证明为止。摩托车一般是800-2000，汽车一般是1800-2000，驾照一次扣满12分。
3、不上交强险：罚款2倍保险费。50CC及以下一年120，罚款240。50cc-250cc，180一年，罚款360。
4、不粘贴交强险标志和携带保单：罚款200。
5、不按照规定装牌照：罚款200，扣6分。
6、摩托车不带头盔：一个人罚款50-200。一般是100元。
现如今, 高速公路与人们的生活息息相关发展迅速, 但是伴随而来的则是高速公路上发生的各种重大交通事故, 而且往往都造成了多人伤亡以及经济遭受巨损, 所以当今重中之重的任务就是交通应急。然而, 交通应急管理工作的水平在我们国家依旧处于薄弱阶段, 相关体制也不是很完善, 预防和解决高速公路交通突发事件的能力有待进一步提高。
基于此, 本文将交通事件具体划分为气候异常、交通阻塞、车辆事故、交通事故、道路出现灾难等情况[1], 同时针对这几种交通事件提出了相应的应急处理流程, 进一步充实高速公路的交通应急管理机构, 同时加强与其他部门的协调联动, 积极推进资源整合和信息共享, 形成分级响应、属地管理的纵向网络体系和信息共享、分工协作的横向职能体系。
2 高速公路交通事件的信息处理流程
交通事件属于无法预测事件, 因此高速公路沿线多处定点公布监控调度中心值班电话, 并且每2公里布设一台摄像机实行全程监控。具体来说, 高速公路交通事件的信息处理流程分为三个流程。
2.1 上报、核查
各站点通过收费、路政巡查、养护等方法, 来维持高速公路的的安全畅通。一旦发现出现了交通事件立刻上报监控调度中心。监控调度中心迅速收集和整理好相关信息并将重大应急突发事件上报至值班领导处。由中心下发指令对不确定的信息进行核查, 现场确认则由指定管理处负责。
2.2 反馈
各相关部门在中心下发指令后一旦处理完就立即将处理结果报告中心并记录归档。
2.3 信息发布
中心根据相关需要发布道路信息。各处、联动单位可根据需求申请信息发布, 经值班领导批准后, 对外发布相关信息。
3 不同类型的高速公路交通事件应急处理流程
高速公路交通事件具体可以细化成气候异常、交通阻塞、车辆事故、交通事故、道路出现灾难等几种类型, 那么相对应地就有一系列的应急处理流程。
3.1 气候异常的处理流程
通过布设气象、能见度检测器, 检测雨、雪、冰、雾等情况。当气候异常时, 有相应处理流程。
(1) 遇特大暴风雪和道路结冰情况时, 监控调度中心值班人员要迅速向值班领导报告, 并且由值班领导向上级机构请示汇报。高速交警与路政高效配合迅速对交通进行管制, 同时外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容;管理处禁止一切与除雪防滑作业无关的车辆驶入高速公路以便应急养护处的除雪作业和防滑料、融雪剂撒布作业顺利、有效的进行。解除交通管制时, 根据路况限速运营。
(2) 在大雾天, 可见度很低, 容易造成交通阻塞甚至发生事故。高速公路上的相关工作人员发现雾情, 要及时上报至中心并随时监测雾情。监控调度中心根据雾情, 及时更新外场情报板和可变限速标志滚动播出相关提示内容。当出现雾情非常严重的特殊情况时, 监控调度中心上报上级领导, 经一定手续批准后对交通实施管制, 禁止除路政巡逻车、执行任务的警车、救援专用车、消防车、及有关领导的车辆外的一切其它车辆驶入高速公路。
3.2 交通阻塞的处理流程
根据交通阻塞的严重程度, 具体处理流程可以分为以下两种:
(1) 当监控调度中心值班人员发现辖区内路面阻塞严重, 造成单幅车道阻塞或路况恶劣、车流极其缓慢时, 应在3分钟内向值班领导汇报, 征求指示。如果需要封闭单幅车道, 管理处应向监控调度中心汇报请示, 征求同意后由管理处负责实施。
(2) 某一路段严重阻塞、车辆无法通行时, 监控调度中心值班人员应1分钟内向值班领导汇报。
如果辖内某一路段双向车道都发生严重阻塞时, 应关闭四车道双向路。经监控中心同意, 由管理处执行车道关闭, 关闭时间根据实际情况确定并上报备案。车道封闭时应在路段的尽头设立前方车道已关闭的提示牌, 并且设立路线引导牌提示驾驶员绕行。距离出口前方2公里处还应设置前方2公里车道关闭的的信息提示卡牌, 设置30公里的限速标志。在封闭路段两端的出口处, 路政人员与交警共同指挥车辆绕行。
3.3 车辆故障的处理流程
当车辆本身发生故障并且不涉及路产路权的情况时, 监控调度中心则用遥控摄像机进行确认并通知管理处现场处理。管理处接到指示后, 人员及设施就马上赶赴现场进行清理, 同时还需要进行现场管制。一旦完成后, 还需要向中心发出请求, 得到确认后解除现场管制。
当出现车辆发生故障并且涉及路产路权的情况时, 监控调度中心不仅要通知管理处, 同时还要通知路政。路政收到中心信息后, 则根据路程距离应在十到六十分钟之内带着巡逻清障车到达现场进行路产定损工作。待路政现场勘察完毕后则实施清障作业。车辆故障的处理流程如图1所示。
3.4 交通事故的处理流程
根据高速公路交通事故严重程度的不同, 紧急救援工作可以分为三种:
①一般性交通事故, 是指事态比较简单, 只需要调度辖区内有关部门就能够处置的突发交通事件。
如图2所示, 对于这种轻微的交通事故, 处理流程如下:监控和调度中心了解事件信息, 一旦被证实为一个相对较小的交通事故, 中心则直接通知管理处进行现场处理。管理处接到指示后, 立即赶往现场。一旦完成后, 管理处还需向中心发出请求, 得到确认后解除管制。
②较大突发交通事件, 是指事态比较复杂, 对一定范围内的社会财产、人身安全、社会交通秩序造成严重危害和威胁, 需要相关专业应急机构处置的突发交通事件。
对于严重的交通事故交警负责维持现场秩序, 进行事故调查。路政收到中心信息后, 则根据路程距离应在十到六十分钟之内带着巡逻清障车到达现场。在交警作现场勘察时, 路政路产定损的工作即可同时展开。待交警、路政现场勘察完毕后, 则实施清障作业。一旦所有的工作完成后, 管理处是向中心发出终止现场管制的申请, 经批准解除管制后, 交警、路政等一次退出现场。
③重大突发交通事件, 至于一个严重的交通事故, 处理过程如下:一旦摄像头远程控制确认是很严重的交通事故, 监控调度中心则应该立即通知管理处, 同时联系高速交警, 路政, 消防, 医院, 应急养护处等联动部门参与协同处理, 并及时向上级部门报告。接受指挥命令。
管理处以及接到事故通知后, 有关部门在劳动组织和事故处理中进行合理有效分工。管理处的的设施和人员立即赶赴现场, 另一方面交警的调查车对事故进行全方面调查;排障部门的托运车清楚妨碍救援工作的障碍物;消防部门的消防车负责对现场实施灭火作业。
3.5 道路出现灾难的处理流程
(1) 地震灾害发生时, 监测和调度中心, 快速了解灾害情况 (人员伤亡和基础设施损坏) ;路政协助高速交警巡逻和对辖区路段实施交通管制, 发现问题及时报告并做好详细的巡逻记录;养护应急处应迅速动员工程技术人员检查道路, 桥梁和涵洞结构损毁情况并制定抢修方案, 向中心汇报情况, 并组织施工队立即采取抢修措施, 外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容。
(2) 遇洪水灾害时, 养护应急处采取不间断、全方位的巡查, 全程监控和调度中心使用现场摄像头在可见范围内协助巡查灾情, 发现问题做好记录并向领导汇报, 同时采取局部或单侧封闭, 快速组织施工队抢修受损部位;外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容, 同时要求管段内给收费站告知进入高速公路的车辆驾驶员前方路况。
4 结语
本文针对高速公路可能出现的各类交通事件进行了透彻的分析, 同时提出了相应的应急处理流程。当高速公路交通事件发生后, 可以在第一时间做出反应, 根据预案采取及时适当的应急措施, 监控调度中心及时向相关部门通报相关信息, 组织和动员资源和应急反应能力, 共同应对, 力争在最短的时间内控制事态发展, 并采取必要措施, 防止次生、衍生灾害和事故发生, 确保道路安全快速运行。
摘要：社会是在不断发展迅速变化的, 作为社会人的我们在生活中已经离不开高速公路了。但是伴随而来的则是高速公路上发生的各种重大交通事故, 而且往往都造成了多人伤亡及经济遭受巨损, 于是高速公路交通事件更是日益受到人们的关注。本文对各类交通事件及其处理流程进行了探讨, 着重研究高速公路出现气候异常、交通阻塞、车辆故障、交通事故、道路出现灾难等情况。通过对交通事件应急处理流程的研究, 最大限度地发挥高速公路资源的功效, 为我国的高速公路运输事业起到一定的推动作用。
关键词：高速公路,交通事件,应急处理流程
参考文献
[1]高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施[M].人民交通出版社, 1999.
[2]公安部交通管理局.全国道路交通事故统计资料汇编[M].群众出版社, 2005.
[3]李万新.高速公路交通事故紧急救援联动机制探索[J].交通管理研究, 2001, 6.
[4]康文.高速公路交通事故与紧急救援[M].西南交通大学出版社, 1998.
问：如果一架飞机发生事故，调查的主要流程有哪些？
答：任何航空器发生事故，无论地点是在本国还是他国，调查的流程都是一样的，包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。
问：飞机事故调查应遵循哪些原则？
答：航空器事故调查必须坚持客观、公正、深入、全面的原则，唯一目的是为了查明事故原因，提出改善安全建议，预防事故的发生，而不是为了分摊过失和责任。
问：飞机事故调查组都包括哪些方面的人员？由哪一方面组织调查？
答：按照原则，事故发生地所在国负责组织事故调查。航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。
事故发生地所在国可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家的调查机构进行。不过，事故发生地所在国必须采取一切办法以便利调查。
问：其他国家比如遇难或者重伤旅客所在国可参与事故调查吗？
答：当然。遇难或者重伤旅客所在国也有权派出一名专家参加调查。另外，其他可以为事发所在国组织的调查提供帮助的国家，可以受邀参加调查。
问：如果事故发生在公海，事故调查由哪一方负责组织？
答：如果事故发生地不在某个国家的领土内时，可由航空器登记国负责组织事故调查。如果航空器登记国无意组织这样的调查，也可由航空器经营人所在国组织事故调查。
问：事故调查进展情况的有关信息应该由谁来发布？
答：事故及事故调查进展情况信息应当由组织调查的国家发布。
问：什么样的情况下，航空器可以被定义为失踪？
答：国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》第一章定义中，对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时，即认为航空器失踪”。
问：搜寻与救援工作按什么原则进行？搜寻工作有具体时限吗？
答：根据国际民航公约附件12《搜寻与救援》5.5.1条款：“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。”搜寻时限没有具体要求。
摘自《新华每日电讯》
1、打电话通知交通警（片区事故交通警接到位报警消息，第一时间赶到位事故现场），事故交通警到现场后，拍照，丈量，如有现场采有旁人（第三人）笔录。
2、同一时间，通知你投保保险公司，保险公司有关人员赶到，查看现场，拍照。
3、保险公司有关人员与事故交通警商量（定在那里修，一般以保险公司指定，叫拖车，保险公司或事故交通警会安排）。拖车公司把事故车拖到指定修理工厂。
4、保险公司有关人员到修理工厂与修理工厂核定材料费，工时费。
5、保险公司有关人员把修理费用报给事故交通警。
6、事故交通警根据事故现场取得证据与修理费用，分析那位司机负多少责任（一般说几几开），大的事故要报上一级（报上一级最主要是统计之用）。如你异议，15之内向上一级提出复议。
道路交通事故处理流程图
编制：许昌市公安局交通警察支队 王超杰
当事人未在交 通事故现场报警。10 日 内 向公安机关交 通管理部门提供 交通事故证据。提供不出 证据 因现场变 动、证据 灭 失，无法 查 证 交 通事 故 事 实 的，应 当 书 面通 知 当 事 人向 人 民 法 院提 起 民事诉讼。提供 证据 公安机关 交 通 管理 部 门 自 接到 证 据 材 料之 日 起 进 行 调 查。
当事人或知情 人报警。
接到报警，受理 人员应当做好接 警记录，按规定填 写《受理交通事故 案件登记表》。
不属于交通事 故的，书面通知当 事人，将案件移送 有关部门或告知 当事人处理途径。
说明： 本图所称的“1 日”“2 日”“3 日”、、、“5 日”“10 日”“20 日”、、，是指工作 日，不包括节假日。报警电话： 122，0374-2656849 110，0374-4364539
属于交通事故 的，按处置权限指 派交通警察调查 处理； 小时内办 24 理立案手续，填写 《交通事故立案 登记表》。接指令 快速出警
5 日内
需要进行相关 检验、鉴定的，五 需要延期的 日内指派或委托 专业技术人员、鉴 定机构进行相关 检验、鉴定。20 日 内 5 日内 2 日内
经地级公安交 通管理部门批准 超过时限的 可以延长 10 日。
须报经省级公 安机关交通管理 部门批准。
通知当事人领 取事故车辆和机 动车行驶证。
交通肇事逃逸的，在查获交 通肇事逃逸人和车辆后或者未 查获逃逸人和车辆，损害赔偿 当事人要求出具交通事故认定 书的，办案单位接到书面申请 后 因交通事故当事人处于抢救 状态无法取证，而现有证据不 足 以判 明案 件事 实等 特殊 原 因，经上一级公安机关交通管 理部门批准，中止交通事故认 定；中止原因消失后，应当及 时制作交通事故认定书。
组 织抢救，现场警 戒，疏导交通；通报有 关部门；控制肇事人，查找证人；勘查现场，保存证据； 及时询问讯 问，依法采取强制措施 勘查现 场之日 起 10 日内 10 日内
检验、鉴定完成
无异议 检验、鉴定结果 确定 5日 内
将检验、鉴定 结论复印件交当 事人。重新检验鉴定 完成；申请重新 检验鉴定以一次 为限；重新检验 鉴定时限与检验 鉴定时限相同。
当事人有异 议的，3 日 内提出申请
对弃车逃逸的 无主车辆或者经 通 知 当 事 人 10 日后仍不领取 的，依据《道路 交通安全法》第 112 条规定处理。
经县级公安 机关交通管理 部门负责人批 准应当另行指 派或委托重新 检验鉴定。
制作交通事故认定书
收到认 定书起 10 日内 对检验、鉴定或交 通事故认定有异议 的，应当书面通知当 事人不予调解。也可直接向人民 法
受伤害职工：
□
一、发生工伤事故应当立即实地查看事故现场。
◇
1、情况属实。
☆
2、安全隐患整改。
□
二、发生工伤事故应当立即核实《参保人员增减花名册》和《建筑业农民工劳动合同》，并于2天内（包括事故当天）传真至法务部备案。
◇
1、发生工伤事故2天内补交《参保人员增减花名册》，并留存相关凭证。◇
2、发生工伤事故2天内补签合法有效、符合要求的《建筑业农民工劳动合同》。
□
三、发生工伤事故2天内（包括事故当天）应当将《安全事故情况备案表》传真至法务部备案。
◇
1、事故经过内容完整，并有项目经理签字确认。
◇
2、事故经过现场目击者签字确认。
◇
3、事故相关责任人应当对事故情况进行确认。
☆
4、若情节严重则必须在事故当天上报备案。
□
四、发生工伤事故10天内应当将《参保人员增减花名册》相关凭证、《建筑业农民工劳动合同》、《安全事故情况备案表》等原件提交至法务部存档。
□
五、安全员（∕财务）填写《费用支出明细表》内容应当完整，且所有费用支出清晰、用途明确。
□
六、发生工伤事故20天内申请工伤认定。
◇
1、《工伤认定申请表》填写内容完整、措辞妥当。
◇
2、杭州市区内工程按《申请工伤认定所需资料清单》向法务部提交资料。◇
3、杭州市区外工程向法务部提交《工伤认定申请表》审核。
□
七、职工伤情相对稳定后应当立即申请劳动能力鉴定。
□
八、工伤保险费用申报内容应当齐全，并将申报表上交法务部存档。◇
1、医疗费及辅助器具费。
◇
2、住院伙食补助费。
◇
3、伤残鉴定费。
◇
4、一次性伤残补助金。
◇
5、一次性医疗补助金。
□
九、安全员积极协调处理安全事故，签订《调解协议书》。
□
1 交通优化设计内涵
交通优化设计是在城市总体规划、城市综合交通规划的基础上结合各项交通规划的成果对城市道路建设流程实行宏观调控和微观分析。它是以保证交通畅通, 有序, 安全为目的, 以交通工程学的理论知识和可持续发展的理念为基础, 以有效节约资源为优化条件, 对城市道路建设流程实行优化。交通优化设计不仅考虑现有的交通建设系统也涵盖了未来交通系统的优化设计, 通过科学的优化计算, 让交通系统无论在时间还是空间上都能保证车辆正常运行。通过对设计思路的不断改善和探索, 最终获得适合目前以及今后城市发展交通运行的最人性, 最合理的交通道路建设方案, 从而保证城市交通能够利用人性化的服务和精细化的管理解决现今城市道路建设中出现的一系列问题。
2 交通优化设计的必要性
城市道路建设流程包含很多环节, 在以往的流程建设中往往会忽略各环节的交通优化, 即在道路建设时仅以城市规划、交通规划、建设方案、道路设计、道路施工及交通管理为总主线。这种致命性疏忽导致现今城市道路建设中在各个环节都存在问题, 为了有效解决道路建设中的一系列问题, 笔者以为可以从以下几个方面对城市道路建设进行改善, 从而保证城市交通的可持续发展。
2.1 对交通规划实行交通优化设计
随着人们出行需求的增加, 城市机动车辆也越来越多, 这种增加趋势让城市道路建设不堪载荷。为了有效解决城市交通拥堵的难题, 扩充基础设施承载能力以及加大路网建设成为现如今城市改善自身交通问题的首选。而城市管理者也希望通过对交通进行规划达到缓解城市交通问题的局面, 但是目前城市交通规划仅仅确定了道路等级, 道路横截面面积及红线宽度就直接着手道路施工图的设计, 这种不科学的道路规划并没有进行面向规划, 也没有施行优化设计, 施工与规划衔接不合理必将为未来交通道路的运行埋下隐患。为了改变这种片面建设的局面, 对交通规划实行交通优化设计至关重要。
实行交通优化设计是指在掌握内在规律和外部条件, 实现对传统路网密度、结构加以引导的基础上, 倡导建设公共客运, 道路交通管理及静态公路设施的建设。这样的设计能够有效衔接交通规划和道路建设, 使得道路建设能够从局部到整体、从“线”到“面”都做到正确定位, 从而保证城市整体交通建设的协调统一。
2.2 对建设方案实行交通优化设计
对建设方案实行交通优化设计是利用现代研究方法, 通过定性与定量相结合的分析将交通方案建设转化为不同类型的交通建设模型, 通过这种模型建设来保障各种建设方案的科学性。另外, 定量、定性的模型分析可以在科学实验的基础上对建设建设方案的各项具体数据进行合理预测, 对各类方案的可行性进行科学判断, 通过不同建设方案之间的数据比照, 获得最佳优化方案。
2.3 对道路设计实行交通优化
道路设计旨在为城市打造一幅秩序井然、交通道路协调的风景图。一般的道路设计都侧重技术性质、道路标志、交叉点类型及道路横截面形式等, 这些因素都是交通道路建设的基本因素。若仅仅考虑这些因素而忽略交通优化设计就很有可能导致施工图出现交通功能不全的现象, 如道路几何形状设计不合理, 人行横道设置不合理, 车辆无处掉头或车辆转弯半径不足, 从而出现交通不顺畅甚至带来交通事故。交通优化设计是衔接建设方案和道路设计的关键, 它不仅可以对道路设计中的技术、交叉口渠化及道路横截面进行详细的工程设计指导, 还可以结合城市合理的方案建设, 将实际施工与理论建设模型相结合, 打造一个交通安全、顺畅, 环境和谐、有序的新城市面貌。
设计者在道路设计时, 不仅要考虑道路设计的硬性条件, 还要注重“以人为本”, 结合实际现场, 满足道路使用者和管理者对道路设计的要求, 只有这样人性化的设计才能让城市道路建设能够走可持续发展的道路。
2.4 对待道路施工实行交通优化设计
考虑道路施工期间的交通优化主要是考虑施工期间的交通组织和交通安全。对道路施工实行交通优化设计可以从以下两个方面进行考虑:1) 完善施工周边交通组织, 根据道路施工的影响范围, 对施工周边交通设施进行合理部署, 确保将道路施工对交通的影响降到最低;2) 实行分流措施, 为施工处交通减压, 如施工队可以在施工附近设置交通标志牌, 提醒行人和机动车辆从其他处通车, 确保施工道路的顺利进行。
2.5 对交通管理实行交通优化设计
随着机动车辆的增加, 城市交通管理压力也愈大, 因此建设一个更强有力的交通管理机制和决策机制刻不容缓, 若能够将优化设计融入交通管理中就能够从根本上改变传统交通管理以单纯的基础设施扩充为主的局面, 形成建管并重的管理机制, 通过对城市交通流进行合理布置和引导以及完善的交通管理机制来均匀交通负荷, 缓解交通压力。另外合理的优化设计还可以进一步完善交通指挥, 实现对交通的实时监控, 从而将现今的交通设施运营管理提升到量化分析, 科学决断, 智能管理的层面。
3 建议
为了让交通优化设计融进城市道路建设的各个流程中, 笔者以为还可以从以下几个方面进行考虑:1) 政府能够完善城市交通规划的管理体系, 引导各个城市将交通优化设计引入道路建设项目流程;2) 建设交通行政管理机构, 如城市交通整治委员会, 从行政管理体制上把握城市建设流程的总体设计, 实现对交通资源的统筹, 通过建立相关道路法规协调交通建设中各方面的关系;3) 建立道路工程设计审查及交通优化设计程序, 要认真对每个流程都进行严格审查, 只有满足交通优化设计的理念才可进入下一个流程的设计。
4 结语
对城市道路建设流程进行合理优化设计是保证道路建设流程之间有效衔接, 保证交通规划和道路流程顺利实行的关键点。因此, 只有积极开展交通优化设计, 将科学的优化设计理念融进城市道路建设流程中, 才能够从根本上保证城市道路的功能和后续使用。
摘要：随着经济的发展, 城市机动化也随之加速, 机动化车辆的增多给城市交通带来很大的压力。如何缓解城市的交通压力, 完善城市城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文主要从交通优化设计的内涵、必要性入手, 从交通规划、流程设计、施工建设、施工管理这四个大的方面对城市道路建设进行交通优化设计。
（一）浸种 绝大多数种子在播种催芽前应进行浸种，以充分满足种子发芽所需的水分。浸种时间和水温因种类不同。种皮的厚薄和吸水的难易而异。浸种时间应适当，过短，种子吸水不足，达不到浸种的目的；过长，会导致种子内的营养物质外渗，甚至造成种子窒息死亡。浸种水温一般为30～40℃。芦笋种子皮厚而坚硬，吸水困难，浸种需3昼夜；苦瓜种子需先用55～60℃的温汤浸种30分钟，后用30℃的水浸种4～8小时。青花菜等十字花科稀特蔬菜一般不需要浸种，如要浸种，也不能超过2小时。浸种后，洗净种子外面的杂质和附着物，然后催芽。
（二）催芽 种子在发芽过程中需要一定的温度、湿度和空气条件。在栽培中，为了使种子能迅速出苗，都应进行催芽过程。催芽中应充分注意满足上述3个条件。各个稀特蔬菜的原产地不同，要求的催芽条件也大有差异。一般耐寒性稀特蔬菜如根芹菜、牛蒡等发芽的适温为15～20℃，低于15℃发芽缓慢，整齐度差；高于25℃，发芽率明显下降。乌塌菜的发芽适温为20～25℃。苦瓜、四棱豆等喜温蔬菜发芽温度较高，适温为25～30℃。在催芽过程中，特别是在冬、春寒冷季节，应充分保持适宜的温度条件。一般在恒温箱中催芽最理想。
催芽期间，每天应酌情喷水，保持种子湿度，勿使种芽干旱致死。同时应经常翻动，促使空气流通。
很多稀特蔬菜发芽时间较长，出芽不整齐，如芦笋需10天，苦瓜需3～4天。在催芽时，约有50％的种子出芽，即应播种。切勿等待，以致早出芽的种子芽太长，影响出苗。
（三）药剂处理 苗期病虫害严重的稀特蔬菜在播种前，应进行药剂消毒处理。如为了防止香椿苗期猝倒病的发生，播种前可用多菌灵浸种或拌种。
输入：工程中出现质量问题
输出：质量缺陷及质量事故部位处理完毕后满足设计要求
2.流程目标：确保项目在工程阶段出现质量问题及质量事故时有法可依的前提下，修复后
达到设计要求。
3.涉及部门
主要负责部门： 项目部
主要参与部门： 工程管理中心、成本管理中心、监理单位、施工单位、外联中心 4.控制要点
发现质量问题后区分质量缺陷及质量事故，然后依流程处理
5.特定政策
6.流程说明
6.1 在工程实施阶段，项目部会同监理单位首先对质量问题进行分析，区分质量缺陷
或质量事故；
6.2 若为质量缺陷，则由施工单位编制质量缺陷修补方案，由监理单位及项目部审批
后施工单位进行修补，并做详细记录；
6.3 若为质量事故，首先分清楚现场发生安全事故，若发生安全事故，第一时间上报
工程管理中心总监及总经理；
6.4 区分质量事故为一般事故或重大质量事故；
6.5 若为一般质量事故，则施工单位编制质量事故处理方案，由监理单位及设计单位
审批同意后，施工单位对事故部位进行处理，然后做详细记录；
6.6 若为严重质量事故，则请设计人员现场踏勘，由设计单位出具重大质量事故处理
方案，并由施工单位进行修补。
质量缺陷修补及质量事故处理流程
基本规定：
1.事故专员，负责事故车辆的接待、协助定损、成本控制、车间零部件协调、进度控制等。2.事故专员如需车间、零部件人员提供协助定损，车间及零部件人员应尽量安排。
3.事故专员原则上不外出，顾客如有外出定损、抢修、拖车请求，事故专员需填写外出修理单，车间或零部件业务人员凭外出修理单安排人员。
接待流程：
1.事故车辆进店接待：
事故专员按照正常流程接待登记：（里程、车架号、外观、油表以及后备箱内的贵重物品等相关手续）细节要注意尤其是外观内饰玻璃要特别注意。并且留给客户自己的名片，以便客户联系。
2.询问客户是否经保险公司进行理赔（是），联系保险公司人员是否可以拆检，保险公司给予答复同意拆检后，打印维修项目为“拆检”的派工单，并确认拆检的时间。3.拆检：
安排相关人员对事故车进行拆检，事故专员协同拆检班组进行拆检：（1）将拆卸下的配件逐个放好，一一记录以及维修工时；
（2）拆检完成后，依次全车检查由外向内、由前至后，再次确认损坏项目。
（3）拟好验损表，联系配件人员认真查看验损表，确认损坏配件的库存情况（如果配件不齐，在验损表上标注、并确认配件到店时间）。
4.联系保险公司定损人员到店定损，完毕后将验损表第一联交与保险公司。事故专员再次确认验损表上标注的事故车实际更换配件，第三联留于配件部用于备货，给车间发货。留存第二联，并估算出该车赔付的金额和实际维修的费用。并通知客户来店签署事故车维修合同。5.维修：
打印详细派工单，根据备件库存和车间维修量确认准确交车时间；
（1）将派工单交予维修技师，开始维修车辆（将派工单统一放置于前风挡左侧）。（2）在维修过程中出现增减项目以及备件问题，及时和备件，客户，保险公司人员及时沟通处理。
（3）每天都要关注该车维修进度，和配件到货情况，对于大事故车，要做到每2天向客户汇报车辆维修状况。
（4）机电、钣金、喷漆各工种维修完毕后需在派工单对应的维修项目后签字并注明完工时间。维修完毕后，维修技师依照派工单，进行车辆自检，合格后转车间主管。（5）车间主管再次检查，合格后签字，通知事故专员，进行最后终检。6.交车与结账
(1)在系统上审查该车的维修项目，工时以及备件出库情况是否正确无误，车辆清洗后，通知客户提车。
（2）客户来店提车时由事故专员陪同客户检查车辆维修部位以及维修后的效果。
（3）客户满意离店，整理车辆派工单，结算单和验损单，并存档。7.跟踪回访
关键词:3PL;流程;配送;自动分拣
中图分类号:F259.23文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0009-01
配送系统在物流企业作业流程的处于订单管理、仓储管理等流程之后,它是产品最终到达用户的最后一个环节。
1配送系统流程分析
配送系统就是3PL企业对货物进行相关的分货、拣货、送货、补货等作业(如图1所示),最终将货物准确、及时地送到客户手中。3PL企业在配送过程中需要结合自身库存情况,根据订单的需求,制定经济、可靠、及时、安全的配送计划。
补货作业的作用就是保证拣货区有货可拣。其操作过程主要是将货品从货物保管区利用传送带或者叉车等工具移到按订单拣取用的拣货区。
拣货是指配送中心根据订单上商品的品名、数量和储存库位地址,从货垛或货架上取出商品,经过运输最终进入到理货场所,在现代化大型配送中心里,都安装了“电子标签拣选系统”,其主要功能就是通过安装在每个货格上的数字显示器来引导作业人员。作业人员可以按事先规定的指令通过货位指示灯和数字显示器就获知所需商品在货架的具体位置和数量,最终按顺序完成拣货作业完。
分货是指在拣货完成之后系统将商品进行分类的工作,分类的标准是按照不同的配送路线或者客户进行科学合理的搭配。目前情况下,一个配送中心的日分拣量已经可以达到5~6万件、分拣的客户一次也达到了100多个,因此看来随着物流行业的发展及物流中心处理的数量越来越多在大规模的物流配送中心人工分拣已经面临淘汰。但是,依靠计算机智能控制、红外线激光扫描和RFID等高新技术不断地发展,基于上述技术产生的自动分拣系统已经应用到了国内外许多大中型配送中心。自动分拣系统大体上由喂料输送机、收货输送机、分拣指令设定装置、分拣输送机、合流装置、分拣卸货道口、计算机控制器等七部分组成。
送货即通过交通工具将货物送达目的地,现代送货作业已经可以通过专家智能系统自动生成最佳的配车计划与配送路线,通过多式联运等方式来降低运输的运输成本,为企业增加利润。随着信息技术的不断发展,由车载终端设备、GSM、GPS、GIS、INTERNET等高新技术组成,GPS车辆监控系统已经开始应用到了3PL企业送货中来,通过此系统企业可以实时获得自己送货车辆的运行方向、地理位置、运行速度等各种状态信息,实现了车辆及货物的可视化管理,并实现对车辆的分层次、调度、信息交流、报警等功能。系统结构如图2所示。
2结 语
文章分析了物流企业流程中的配送作业,简要地分析了配送过程中应当遵循的规则,配送是物流企业最后一个环节,对企业有着重要的意义。
参考文献:
[1] 谢五洲.第三方物流配送中心信息化研究[D].武汉:武汉理工大学,2004.
随着油田上产和开发的不断深入, 综合含水不断上升, 来液量也不断提高。为合理利用水资源, 油田建设了污水过滤系统, 对过滤后的油田水进行回注。但是随着水处理量的增大, 水处理的压力越来越大, 外输回注水已经饱和, 为了减少作业区污水回灌的压力, 降低操作成本。油田于2001年开始建设污水生化处理站, 通过生化处理达到国家污水外排指标而外排, 减少对环境的污染[1]。
采出水处理站主要针对污水采用沉降、过滤和生化三大处理系统, 解决剩余的污水问题, 而2.5万m3生化站的投运在日常生产中的作用也越来越突出[2]。因此确保生化站污水处理达标、高效、平稳运行已成为冀东油田高尚堡联合站的一项重要工作。
2 国内采油污水处理技术研究与应用
油田采油污水主要是从地层中随原油一起被开采出来的。采油污水中不仅含有原油, 而且在高温高压的油层中还溶进了地层中各种盐类、悬浮物、有害气体和有机物。在油气集输及处理过程中还掺进了一些化学药剂;采出水中含有大量的有机物, 会滋生大量的细菌。采油污水的COD浓度虽然不算高, 但BOD5/COD值非常低, 仅有0.15~0.3左右[3]。根据实践经验, 此种污水属一种特殊的难降解有机废水。与一般生活污水相比, 主要特点是: (1) 含石油类有机物; (2) 含盐量高; (3) 含悬浮物和矿物杂质[4]。
2.1 化学法
包括化学氧化法、电解法, 前者是向废水中投加臭氧、三氧化氯、过氧化氢、高锰酸钾等氧化剂, 将废水中的有机物分解以达到转化和去除污染物的目的。其中臭氧氧化性强, 有机物分解彻底, 且不产生毒副作用, 出水水质好, 但操作费用高, 是一种高效环保氧化剂。后者一般只适合于处理小规模的乳化油废水。其除油效率高, 但耗电量大、装置复杂, 对导电材质要求高, 电解过程有氢气产生 (易爆) 。
2.2 物理化学法
包括分离法、吸附法。膜分离法是一种采用特殊的薄膜分离水中污染物的方法的统称, 它包括渗透、电渗析、反渗透、超过滤等方法。膜法一般处理效果较好, 无二次污染, 但投资大, 运行费用高。吸附法利用各种吸附材料使有机物从液相转移至吸附剂表面和内部, 达到去除污染物的目的。
2.3 生物法
包括好氧活性污泥法、生物目法、氧化塘法、厌氧生物处理。微生物以水中的有机物作为营养物质, 通过吸收、吸附、氧化分解等作用, 一部分有机物转化为微生物体内的有机成分或增殖成新的微生物; (另一部分有机物被微生物氧化分解成简单的无机或有机物质, 如CO2、H2O、N2、CH4等小分子物质, 从而使污水得到净化。生物法从流程形式上可分为活性污泥法、生物膜法和氧化塘法, 按微生物对氧的需求上可分为好氧操作和厌氧操作[5,6]。
3 冀东油田污水处理改造分析
3.1 冀东油田采出水概况
采出水处理站于2008年建成投产, 是冀东油田最大的污水处理站。目前接收高尚堡河东各站含油污水、高一联合站预脱水器部分含油污水、庙一联合站含油污水和雨水泵含油污水, 经过处理后经生化处理达标后外排。生产规模:污水处理能力43 000m3/d, 注水处理能力12 000m3/d, 生化处理能力25 000m3/d。其中生化处理工艺是来液进入气浮池后, 通过厌氧池、中沉池、好氧池、二沉池及外排缓冲池后外排。
3.2 采出水水质分析
采出水主要处理高尚堡作业区来水、预脱部分出水、老爷庙来水、油气厂雨水泵来水四部分, 其中老爷庙来水直接进缓冲罐, 来液量高时可达到4 000 m3/d, 含油在3 mg/L, 但如出现水质不好, 水含油可达到10mg/L, 而粗前的含油是4~5mg/L, 反而提高了水中的含油量。水含油过高的情况, 导致缓冲罐含油较多, 影响过滤罐过滤效果[7,8]。在来液量大、水质差的情况下, 不但会影响过滤罐过滤, 还可能使进入气浮池前水含油过高, 从而影响生化系统。
雨水泵来水直接进气浮池, 雨水泵来水在100m3/d, 而雨水泵来水含油较高, 一般都在30mg/L, 会使气浮池含油提高到10~20mg/L。而气浮池含油在10mg/L内的情况下, 会缓解厌氧、好氧池的油水分离压力, 使生化效果达到最佳。由于雨水泵的来液含油较高和气浮池容量有限, 导致气浮池内水含油偏高以致于生化站内浮油较多, 浮油一旦进入厌氧池内, 不容易进行回收, 最终将影响污水外排指标, 对生态环境造成破坏。而且水含油的提高不仅对外排有很大影响, 也加大了工人的劳动强度, 池面污油回收只有通过人工才能进行回收, 如果对污油的回收不及时, 即是对环境的污染, 也是对污油的浪费。
由此可以看出, 老爷庙来水和雨水泵来水的水质从源头上是不可控制的。但是为了使水质达标, 可以通过一些流程改造净化水质, 减少过滤系统和生化系统的压力。
3.3 工艺改造
此次改造利用原有流程, 将雨水泵来水直接改进一次隔油罐, 老爷庙来水直接改进一次隔油罐, 主要涉及2处施工。图1为此次改造的流程图。
图中新增加了一些管线, 通过新加的管线, 将雨水泵及老爷庙来液倒入一次隔油罐内, 经过过滤系统, 一次隔油、二次隔油、粗过滤和细过滤后, 再进入气浮池。
首先老爷庙来液不再直接进缓冲池, 而进入一次隔油罐。经过一、二次隔油罐后的来液, 水含油有明显的降低, 减轻了过滤罐的负荷, 使过滤罐达到较好的过滤效果。雨水泵来液进一次隔油罐再进入过滤系统后, 这样经过过滤系统的来液, 大幅度的降低了水中的含油, 因为经过粗细过滤后的水含油一般控制在1~2 mg/L之内, 甚至可以达到0.7mg/L。经过过滤的雨水泵和老爷庙来液的含油的降低直接减轻了气浮池负荷, 同时也为污水生化处理提供了强有力的保障。
3.4 优化分析
改造完成后, 对改造效果进行了一段时间的跟踪, 以下为改造前后雨水泵出口水含油及气浮池水含油对比数据见表1、表2、图2。
从表1可以看出改造前后雨水泵出口水含油基本维持在30~35mg/L, 未发生大的波动。
从表2中可以看出, 改造后气浮池水含油普遍有所下降。对这两处的改造, 不仅使气浮池的油含量降低, 还使生化站上厌氧池、中沉池、好氧池含油减少, 减少了人工收油量及生化站的维护费用。
老爷庙来液改进一次隔油罐后, 缓冲罐出口水含油也有明显的下降, 减轻了过滤罐负荷, 过滤罐的反洗周期加长。降低了用电负荷的同时, 还减缓了过滤管的反洗磨损, 加长了检修周期。从经济角度来看, 在生产成本上, 用电量减小, 维修成本也得到了降低。为在以后长期生产运行中, 节约了一笔较大的费用 (表3) 。
4 结语
通过对这两处来液进行流程改造, 很好的解决了来液含油不稳定的因素, 降低了来液含油, 确保了进生化站之前的含油指标。在对流程的优化, 不仅是在对生产工艺中的改造, 以完善工艺中的不足, 更是本着“降本增效, 安全环保”的理念。以技术改进, 减少了维护成本, 降低了外排水含油, 体现了对国家、社会安全环保的负责。
在以后的生产中, 通过加强日常巡检, 加强过滤罐运行监控, 确保系统平稳运行、水质达到处理效果, 确保后续生化处理系统正常运行, 外排水质达标。
参考文献
[1]金明权, 范廷骞.冀东油田含油污水生化处理技术应用[J].天然气勘探与开发, 2005 (3) .
[2]陈剑星.微生物法解决油水处理系统硫化物问题[J].油气田地面工程, 2005, 24 (9) .
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[4]黄盾.生物法用于铁路含油污水后续处理有关问题的探讨[J].铁道标准设计, 2006 (6) .
[5]白云.A/O工艺处理炼油厂海水和淡水混合废水的研究[J].中外能源, 2008, 13 (1) .
一、出现车辆保险事故首先保护好现场，单方事故：第一时间通过电话向保险公司报案（95500+1）双方事故：拨打交警122同时拨打保险公司报案电话（95500+1）。保险公司查勘员接到报案电话赶赴事故现场。
二、在事故现场填好保险公司出险通知书并配合保险公司查勘员审核保险责任
三、事故车到4S店，4S店售后工作人员与保险公司查勘员联系会同被保险人一起给事故车辆定损失，保险公司查勘员定完损出据定损清单。
四、车辆修理完毕后，至电给保险公司查勘员到保险公司理赔中心理赔需要那些材料。
五、收集理赔手续到保险公司理赔中心交给查勘员进行结案。
六、小事故一个星期后没有收到赔款可至电0792-8535500查询案件状态。
七、提供索赔单证：交警责任认定书及调解书、驾驶证，行驶证正副本复印件（有效）、修理发票、被保险人身份证复印件、需赔偿的相关单证、银行开户行账号，保险公司定损单。
八、在异地出险修理完事故车，理赔手续交给或邮寄给九江太保理赔中心进行核赔。(理赔款只能在九江领取，异地太保只是现场查勘与定损)。核赔完毕赔款由财务汇到被保险人指定账号。
事故查勘过程
一单方事故
接95500报案调度，及时给标的车驾驶员回复信息，大致了解事故经过及事故地点。有人伤应及时报交警，并将伤者送往医院。到达事故现场后经驾驶员了解事故详细发生经过，拍摄事故现场照片：由远及近，由局部到细致的损失部位及碰撞高度，有物损的就拍摄物损照片，根据驾驶员的叙述来判断汽车的行驶轨迹，以排除造假案例发生的可能性（如果是制造假案应当现场给保户声明对此次事故予以拒赔）拍下驾驶员的驾驶证、行驶证（查看是否有过期）、标的车的车辆识别代号。专业营运车辆应拍从业资格证及营运许可证。
确定是真实案例,需要开交警事故证明，车辆的修理由保户提出去协议修理厂或4S店修车，并在修理厂进行车辆定损（在事故现场也可以直接用移动视频进行定损）。有人伤的应及时到医院进行探视。再在电脑系统里做查勘报告，填写车辆估损单，确认无误后提交由上级审核，审核通过后登记在册，材料收集完全，方可再交由内勤做理算。
二双方事故
接95500报案调度，及时给标的车驾驶员回复信息，大致了解事故经过及事故地点。有无人伤都应及时报交警，并将伤者送往医院。到达事故现场后经驾驶员了解事故详细发生经过。拍摄事故现场照片：由远及近，由局部到细致的损失部位及对比碰撞高度，有物损的就拍摄物损照片，根据驾驶员的叙述来判断汽车的行驶轨迹，以排除造假案例发生的可能性（如果是制造假案应当现场给保户声明对此次事故造成的损失予以拒赔）拍下驾驶员的驾驶证、行驶证（查看是否有过期）、标的车的车辆识别代号、还应拍下三者车得车辆铭牌，专业营运车辆应拍“从业资格证”“及营运许可证”“道路运输证”。分析双方在造成此次事故中的责任比例（全责、主责、同责、次责、无责）保险公司按照事故责任比例进行赔偿，确定是真实案例，由（交警队开出的事故责任认定书），证明此次事故属实。造成人员死亡的应有医院开出的死亡证明及各种证明。车辆的修理由客户提出去协议修理厂或4S店修车，并在修理厂进行事故车辆定损（简单的损失在事故现场也可以直接用移动视频进行定损），有人伤的应及时到医院进行探视。再在电脑系统里做查勘报告，填写车辆估损单，确认无误后提交由上级审核，审核通过后登记在册，方可再交由内勤做理算。
互碰互陪：我方赔对方车辆损失，对方赔我方车辆损失
互碰自赔的要求：1双方损失都在2000元以下；在保险责任范围内；双方都有责任；双方都同意进行互碰自赔处理。
5三者车的强制险标致、号码
人伤需要资料
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
（7）公安交警部门或法院出具的事故责任认定书，调解书或判决书。伤者的门诊及住院病历，出院小结，诊断证明，检查报告 医疗费原始票据，住院用药费用明细清单 误工费证明（伤者所在单位出险前三个月工资表加盖财务章，以及住院全休期间单位停发工资证明）护理费（同上）残疾鉴定书（交警部门或者法院指定的县级以上法医鉴定部门出具）被抚养人证明（由户籍所在地派出所出具户口复印件及有关抚
养证明）
（8）死者的户口注销证明，死亡证明，尸检报告，火化证明
（9）伤者的身份证明。
1、机动车所有 凭：
1、机动车所有 凭：
1、机动车所有 人书面申请和 人书面申请和 人书面申请和 相关证明 相关证明 相关证明
2、机动车行驶
2、机动车行驶
2、机动车行驶 证 证 证
3、主城区路桥
3、主城区路桥 通行年费缴费 通行年费缴费 凭证 凭证 到：公安交通管理部 到：车辆注册登记的 到：重庆市路桥收费 门车辆管理所开具 公安交通管理部门 管理处服务中心补 “补办主城区路桥 补领 领交通信息卡 通行年费及交通信 息卡申请表”（购买了路桥通行年费的）凭：
1、车辆管理部门开具 凭：
1、补领的新卡 的补卡申请表
2、机动车行驶证原件
2、机动车行驶证复印 和复印件 件
关键词：行李处理系统,测试方法,始发流程,测试场景
1 机场行李处理系统的子系统组成及始发流程
机场行李处理系统是航站楼内对于旅客交运行李进行处理的一套复杂机械和电控系统。通常由以下子系统组成：值机岛子系统、到达子系统、中转子系统、早到储存子系统、分拣子系统、大件子系统、安全检查子系统等。这些子系统的组合组成了多个行李流程，包括：始发行李处理流程（简称始发流程）、到达行李处理流程（简称到达流程）、中转行李处理流程（简称中转流程）、早到行李处理流程（简称早到流程）等。
始发流程中典型节点设备包含值机输送机、安检输送机、过渡输送机、收集输送机、开包间前分流器、输送机、分拣机（可选）、离港转盘。主要流程如图1。
在旅客将行李在值机柜台托运后，行李经过收集输送机称重、贴标签，安检机安全检查（有时后场检查），按照“窗口技术”送至收集输送机，通过水平分流器进行安全/可疑行李的初步分流，安全行李输送至行李房，经过分拣机自动分拣，或点对点直通到达行李离港转盘；可疑行李开包检查，检查为安全的行李送回系统，问题行李则移交公安机关。本文就始发行李点对点直通的流程测试进行详细介绍。
2 测试思路及重点难点
测试思路：依据上述始发行李点对点直通流程，明确测试目标，针对始发行李流程中某条始发输送线，明确流程中的测试重点及难点，并制作测试表，形成完整的测试内容，根据实际检测列出准备工作、配置资源等成功操作项目的措施。本测试中重点设备：值机柜台（称重输送机、安检输送机、过渡输送机）、收集输送机、水平分流器、离港转盘、行李控制室。技术难点：窗口技术。
3 始发行李点对点直通流程测试大纲
1）测试目标：检测始发行李点对点直通正常流程和相关的重点及难点的功能。
2）测试条件：测试所涉及的设备的机械和电控状态均正常，值机柜台、安检机、收集输送机、水平分流器、离港转盘都可用。
3）测试的行李系统资源
通过图2，可详细说明场景流程-资源的关系，并选择相关资源进行测试。
例如始发行李点对点直通流程，选定C0n号值机岛，就确定了输送路由，确定了输送线编号PLC0 n，以及和离港转盘编号Mxx。在检测大纲中简化成“场景-资源”表，同时同一场景在其他不同的设备区域测试时与此步骤相同。下面将举例说明“直通”和“分拣”2类流程的“场景-资源”明细表（表1、表2）。
4 场景测试功能
始发行李点对点直通线场景测试的功能围绕着重点设备进行检测，包含功能：（1）托运行李的值机功能；（2）柜台行李标签手持扫描仪功能手持扫描；（3）安检功能；（4）收集输送机“窗口”功能；（5）可疑行李跟踪、开包间的行李分流功能；（6）离港装卸转盘的功能。由于在检测过程中，遵循单项功能测试纳入场景的原则，将启动和节能以及噪音检测纳入场景中，也不干扰场景测试结果。针对每项功能的测试，建立相应的测试表，将操作步骤和预期结果列出，便于各个节点的测试员能核对和填写。举例见表3。
以值机、手持条码扫描和安检功能测试为例，介绍测试记录表的设计思路，见表4。
由于值机岛有多个值机柜台，测试时每个值机柜台都需要有检测人员进行观察记录，每个柜台都要投放几十件行李，因此设计补充附表（表5），目的是让每个检测员针对每件行李投放输送时，系统的状况都有所记录，保证不漏任何细节。
5 本场景测试设计
在测试前一天需要准备的工作：
1）与航班信息系统接口———航班计划及资源计划准备
集成系统按照以下要求提前生成航班计划及资源计划，并下达给行李系统。行李系统应提前确认航班计划及资源计划正确接收到。
2）与离港系统接口--行李标签及BSM报文准备
离港系统按照以下要求提前打印行李标签，并生成BSM报文发送给行李系统。行李系统应提前确认BSM报文正确接收到。见表6示例。
3）行李准备
确定使用行李的尺寸、数量、种类等。测试前按照规划好
的行李贴好行李标签、放置可疑物品、放置在值机柜台位置。见表7示
根据测试功能来计算行李配置各类行李的数量。其中可疑行李依据开包率占常规行李(X)的10%左右。本场景要纳入节能和超规格行李值机测试，则增加1件常规行李用于节能测试，增加几件大件行李用于超规格测试。
4）人员安排及岗位分配建立
关键设备位置配置人员的
情况，需要人员提前熟悉岗位环境及相应测试表格，同时手持测试设备上岗。具体清单见表8，岗位职责描述见表9。
5）测试步骤
(1）测试前检查
(1)检查每个值机柜台前的行李数量；
(2)所测试值机柜台、安检机、输送机、分流器机械和控制条件具备，设备可用；
(3)所有设备无故障；
(4)所有急停按钮都未被按下。
(2）对讲机确认人员到位情况，人员检查负责区域的测试条件，并且准备好相应记录表，等待指令。
(3）对讲机确认人员就位，各个值机柜台按照正常值机流程办理值机手续，将X件常规行李倒入行李系统。各岗位记录人员监督操作员投放行李是否规范，同时记录测试结果。
(4）在常规行李(X)件都离开收集输送机后，将靠近开包间的最后一个值机柜台旁的1件常规行李进行值机，用于节能测试。
(5）在靠近开包间的最后一个值机柜台上对超规格的行李进行测试。
6）测试结果统计分析
汇总值机柜台处检测人员、开包间处检测人员及离港装运转盘处的记录的表格后，与行李监控系统SCADA记录结果和安检系统的安检记录结果进行比较分析。对出现的问题，列出问题清单，积极整改。
6 结语
本文中所介绍的始发流程测试方法是通过规划一个测试场景来完成行李处理系统中始发流程中典型环节的测试工作,此测试方法在上海虹桥综合交通枢纽工程的行李处理系统测试中得到成功应用。虹桥综合交通枢纽体量大,行李系统分布在交通枢纽和航站楼两部分约为60×104m2的区域。由于各个机场的行李处理系统不完全相同,所以其测试方法也存在多种形式,希望本文介绍的测试方法能够给从事相关工作同人一些借鉴。
参考文献
【交通事故处理流程】推荐阅读：
江苏省内河交通事故处理办法06-29
《交通事故法律指南》06-03
紧急事故应急处理预案06-05
火灾事故处理通报06-09
安全事故处理方案06-12
意外事故应急处理教案06-25
供电事故应急处理预案06-26
交通事故学习心得体会06-06
交通事故伤情鉴定标准06-15
农机事故处理工作规范06-03
