普车实习心得

普车实习心得（精选6篇）

普车实习心得 篇1

在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将《汽车构造》、《汽车维修工程》、《汽车检测与诊断》等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习分为两部分：发动机维修和底盘维修。第一个星期我们进行的是发动机维修，由左付山老师带领的。左老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。因此，拆装发动机有一套

相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固；最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。接下来是发动机的拆解，在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。在大三，我们就已经经过一次发动机拆卸实习，所以对发动机的构造比较熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量；曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。发动机的维修到此结束了。通过对发动机维修的实习，使我对发动机的结构更加了解，而且对发动机维修工艺有了更深刻的认识。第二个星期的实习时万茂松老师带的地盘维修工艺实习，首先万老师就对我们上个星期所实习的内容进行了考核，然后再进行底盘的实习。一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操作：轮胎的拆装。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬架。在拆悬架部分，我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧，由于工具的设计很不合理，给我们在运用的过程中造成了很大的不便，我们和万老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大的提高了效率，也变的更安全。所以，凡事不能总是一成不变，我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们才会有进步和提高。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，在拆装过程中，万老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书本上的知识，还有书本上所没有提到的，但经过拆卸相关零部件，观察和思考后也可以解决的。经过万老师的底盘实习，锻炼了我们独立思考分析问题的能力，并运用之前学过的各个学科的知识来解决问题。万老师还指导了我们ai和efi的实习。ai实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了ai的工作原理。efi实习中，万老师向我们详细的介绍了efi中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了efi 中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。

接下来的一个星期我们去了一些单位去参观，实际感受一下我们书本上的知识是如何在社会中发挥价值的。第一天，我们去了苏星4s店，参观了4s店的维修车间，看了一系列的车的一般保养的流程，还了解了4s店的一些工作制度以及它在汽车后市场发挥的作用，4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的 文化理念，4s店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。接下来我们去了汽车二维检测站，二维检测站一般是卡车，货车之类的重型车在经过维修企业的维修之后，来此检验是否有竣工资格，检测项目很多都涉及到了行驶安全，因此检测非常严格，只要一项不合格，就无法通过。在那工作的校友带我们参观了检测站，并向我们介绍了一些仪器的原理。在那里，我们看到了检测线，分布着滴漏检测，制动检测，灯光检测，喇叭检测等一些检测项目，我们认真观察了汽车的每一项检测。参观结束后，校友将我们集中起来，向我们讲解了一些仪器的原理和检测原理，虽然和书上大致相同，但在一些细节方面，确实要比书上的复杂的多。最后我们还去参观了黄埔修理厂，南京黄埔汽车修理厂，始建于一九八五年，为华东地区汽车销售与服务知

名企业。公司位于南京市中心位置珠江路，总厂下辖上海大众汽车南京黄埔销售服务有限公司、一汽轿车南京服务站、一汽大众奥迪黄埔维修站、海南马自达、三江雷诺、猎豹汽车南京维修站。通过这次对一些单位的参观，使我对我们专业在社会中发挥的作用有了一个更全面的认识，开阔了眼睛。同时，我也认识到书本上知识的局限性，如果仅仅了解了书本上的知识，还远远不够。走上了社会，才知道我们在学校所学的不过是山的一角，所以，在进入单位后，依然有很多东西需要我们去学习，并且要不断的更新知识，只有这样才不会被社会所淘汰。最后一个星期，我们在学校的实验室进行了汽车相关项目的检测试验，有制动检测，轮胎动平衡检测，汽车灯光检测，汽车道路性能，通过对检测设备的近距离观察和动手操作，使我们对汽车检测这一技术更加了解。四个星期的实习很快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。这次实习，也是对我们四年所学专业知识的一个浓缩，一次总结。通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不足，这对于今后我们走向工作岗位并且能够胜任非常有帮助。我今后的岗位保险公司定损员，此次实习中许多就涉及到我以后的工作内容，比如零件的损坏维修，4s店的工作流程和工作制度，修理厂的维修流程等等，因为定损员打交道最多的除了客户以为，就是4s店，汽车检测站的相关知识更是涉及到我们以后的生活。所以说，这次实习受益匪浅。最后，还要感谢左付山老篇二：汽车工厂实习小结与心得体会 [实习报告]汽车生产实习（东风汽车）

第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论知识与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我认识社会锻炼自身能力以及更好的适应社会需要的机会。这段时间的实践，收获应该是很多的。这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。东风汽车有限公司简介: 在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现代化的汽车城东风汽车公司。作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限公司商用车公司，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和振兴作出了巨大的贡献。

成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。现有职工3.4万，固定资产150亿元，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发能力。东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床

工具行业的骨干企业。

汽车的总体构造： 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：

传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

发动机前置后轮驱动(fr)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。

发动机前置前轮驱动(ff)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动(rr)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。发动机中置后轮驱动(mr)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。

此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nwd)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

心得体会

这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们

大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。我就该严于律已。这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个星期我没有白费。

总之，这次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是以后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！篇三：普车工序实习总结

普车工序实习总结

我是2011届毕业生梁军，很荣幸加入中船设备有限公司，时间飞逝，转眼间在普车工序的实习已经结束了，同时在车间也学到了很多东西。

1、了解了企业的规章制度

进入中船公司，首先要了解的是企业的规章制度，必须遵守车间的规定，服从车间安排，才能保证安全，公司才能有条不紊的发展。

2、了解了普车工序的设备及其加工范围、产品的加工精度、设备的保养等 车床由主轴箱、进给箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等组成。车间的车床有：j1c616（16）cdz6140、ca6140、cd6140b、（20）cw6263（30）

通过熟悉了解车床型号，巩固了机床命名的编制方法：

分类代号——类别代号—通用特性和结构特性代号——组别系别代号——主参数或设计顺序号——第二主参数—重大改进顺序号——同一机床型号的变型代号。

如cdz6140，c是类别代号车床，d是表示d型结构，z是通用特性自动，6组别代号落地、卧室车床组，1系别代号卧式车床系，40最大车削直径400mm。各车床的最大车削直径和最大加工长度分别是：16 320x750 20 400x1000/1500 30 630x1500/3000 普车的加工精度：表面粗糙度ra6.3—1.6 尺寸公差能保证到0.02 圆跳动0.02（粗短杆）0.1（细长杆）

端面平面度0.02 车床的加工精度根据设备的新旧、操作者的熟练程度有密切关系。设备的保养： 开机前，检查车床各部分机构是否完好，各手柄位置是否正确，检查所有注油孔，并进行润滑，然后低速空载2-3分钟，检查机床运行是否正常。工作结束时，应切断电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所有的工、夹、量具。工作结束后，进行车床保养：清理铁屑，把进给箱摇至床尾，并在相应处注入润滑油，打扫环境卫生。

3、本公司普车加工产品的工序内容：

车床工艺：车外圆、内圆、端面、切断、切槽、车锥面、车螺纹、滚花、钻孔、绞孔等。

加工本公司产品常用的工艺有：车外圆、内圆、端面、切槽、滚花、钻孔等。

4、掌握了钻头及45度刀具的磨法及其相关知识

（1）车刀有90o、75o、45o外圆车刀、60o三角螺纹车刀、切断切槽刀等。钻头角度118o±1o（2）刀具材料主要由高速钢，硬质合金钢两大类，主要用钨钴钛类材料yt15 亦有yt5、yt30，数字表示tc的质量分数，主要用于加工刚件。还有钨钴类材料yg3、yg6、yg8，数字表示钴的质量分数，主要用于加工铸铁、青铜等脆性材料。

（3）车刀的刃磨方法及步骤，以45o硬质合金外圆车刀为例： a.磨主后刀面：人站立在砂轮侧面，两脚分开，腰稍弯，右手捏刀头，左手握刀柄，刀柄与砂轮轴线平行，车刀放在砂轮水平中心位置。磨出主后面及主偏角。b.磨副后刀面：人站立在砂轮偏右侧一些，左手捏刀头，右手握刀柄，其他方法与磨主后面相同，同时磨出副后面和副偏角。c.磨前刀面：左手捏刀头，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂轮中心方向斜出一个刀头前角角度，车刀头部接触砂轮，磨出前刀面及前角。d.磨断屑槽：左手拇指与食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀头向上，刀头前面接触砂轮的左侧交角处，并与砂轮外圆成一夹角。这一夹角在车刀上就构成了一个前角。刀头沿刀柄方向上下缓慢移动。断屑槽要磨得深浅一致，不要把断屑槽磨斜或将前角磨塌。

5、了解了产品的装夹方法

普车工序的装夹方法：直接用三抓卡盘加紧、一加一架、一加一顶、两顶、工装加紧等。

合理建议

1、对普车工序生产管理的建议

1、我个人认为普车工序管理应该实行人性化管理，以企业对员工的感情留人，而不是只靠薪资和福利待遇。

2、实行人性化管理的同时，同时应该制定较为完善的管理制度、晋升制度，尤其是晋升制度（例如以员工的平时表现，考勤、产品质量、设备维护，工龄，学历等作为转到数控工序的依据）。

3、真正的让员工参与企业管理，毕竟员工是企业的主题，提高员工的积极性很有利于企业的发展。

2、对控制产品质量的建议

1、作为高速发展的企业，关键将质量与工资挂钩，找到一个平衡点，谁生产谁负责；

2、检验员不是对每一件进行检定，而是如何对自己所管理的现场进行有效管理，让每一位员工听从你的建议；

3、对不熟练的员工及重点工位定时检查其操作过程是否满足规定要求；

4、不断改进生产工艺，提高过程的稳定性；

5、坚持谁生产的不合格品由谁负责下班后返工，如果坚持这一点话，虽然少处罚或免处罚，也起到事半功倍的效果，也可避免与员工出现对立面的现象，如果下班后与其一起返工则效果更好。篇四：汽车拆装实习心得体会

心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇五：汽车系实习心得体会

汽车系实习心得体会

班级：采油1031 姓名：古力孜努尔

学号：10031053 汽车系实习心得体会

长达几周的汽车系实训结束了，给我带来的是不舍与回味。虽然本次实训很累，但是可以学到很多书本上没有的东西，毕竟平时学的都是理论课，也许大家都是理论高手，但真正用理论指导实践的时候，就会发现原来实践并没有想象中的简单，而理论也没有真正的掌握，所以实训是我们大学必须要经历的阶段，更是锻炼我们动手能力的最佳方法，我喜欢本次实训。在这么多天的实践中我有很多感受与体会，记得第一天我们见到了带我们实训的老师，老师对我们很好，但对还对我们有了严格的要求，老师给我们很多注意事项和安全要求，这些都对让我们记忆深刻，到现在也不曾忘记。

具体的内容有以下几个方面： 1.实训注意事项：

（1）进入汽车工程系实训室必须穿工作服。

（2）课程活动以小组进行，每一小节都要考核一次。

（3）我们所有的操作都要按照规定程序进行。

（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险因素，零部件，汽油，台架的固定性）

（5）下课以后负责的小组要保持实训场的卫生清洁。

（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。2.组长的责任和义务：

（1）负责本组成员的动态。

（2）负责给组员打分，老师抽查（有考察标准）。

（3）若组员不会则组长一次降一等。3.实习的任务：

（1）柴油机的工作原理（四、六缸）。

（2）工具的识别和认识。

（3）柴油机气门的间隙调整。

下面就是我们这些天来的实训日志了，我们的实训内容非常丰富，分为三个环节： 柴油机的结构及工作原理，工具的识别和认识，柴油机气门间隙的调整。

首先是柴油机的结构和工作原理，我们都有了具体的了解，并且有了深深的体会，而且最主要的是我们都掌握了这项技能，这让我们非常的高兴。

在柴油机结构及工作原理的实习当中，首先是了解了柴油机的基本结构。柴油机的基本结构有以下几个：有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。

气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储存着润滑油的油底壳相连接。

活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。活塞上还装有防止漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。

连杆是上与活塞、下与曲轴活动连接的一个零件，其作用是将活塞受到的压力传给曲轴。由于连杆的长度是一定的。所以当活塞运动到气缸最下端时，它通过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的位置称作下止点。同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它通过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的位置称为上止点。活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程”。

曲轴，顾名思义就是有许多弯曲的一根轴，有几个气缸就对应着几个弯曲。曲轴是将活塞沿气缸壁往复上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精密的部件之一。

飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又通过曲轴推动活塞运动。对于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连接构成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。

然后就是柴油机的工作原理

柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产生机械能的。因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不停地运动，其规律如图所示。(1)吸入新鲜空气— — 进气冲程 由于飞轮的惯性运动，通过曲轴、连杆将活塞推至上止点时，进气门打开，飞轮带动活塞继续向下运动，则气缸内空间逐渐扩大，缸内的气压低于大气压68～93kpa(一个大气压约1o1kpa)，缸外的新鲜空气吸人缸内，活塞向下到下止点时进气门关闭，缸内吸满新鲜(含氧量多)空气，如图(a)所示。(2)压缩空气—— 压缩冲程

惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向图1上推动。由于气门关闭，气缸内的新鲜空气被压缩，温度随即上升。当活塞快到上止点时，空气温度可达到500～700℃，压力达n3ooo～5000kpa，如图(b)所示。(3)膨胀—— 作功冲程

空气达到了高温高压程度后，喷油嘴开启，将柴油雾气喷入缸内，并立即自燃，空气骤然膨胀，气缸内压力上升~lj6000～9000kpa，温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞向下运动，并驱动曲轴旋转而作功，直到下止点，如图(c)所示。这里顺便指出的是：汽油机是在活塞快到上止点时喷人汽油雾气，然后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃，这是柴油机与汽油机的重要区别。(4)排气— —排气冲程

作功冲程结束后，缸内的气体压力下降到294～392kpa，温度也降n8oo～900~c，在飞轮的旋转惯性作用下，活塞从下止点向上运动，此时排气门打开，将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下，活塞继续向下运动，此时进气门打开，又重复进行新一次循环，如图(d)所示。

最后我们知道了这四个热力工作过程称为一个工作循环，每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是按照这个循环工作的，所以叫做四冲程柴油机。以柴油机为动力的车辆或机

械根据其设计负荷量，通常安装1个至20个气缸，这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式，以v型排列的称为“v型排列式”。

学习完了这些，我们就开始了工具的识别与具体的操作，并且在这个过程中，老师还教我们拆装了轮胎，我觉得这个非常的有用！

首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。这些老师都给我们做了一一详细的介绍，然后我就重点讲一下我们拆装轮胎的体会吧。轮胎在汽车中起到举足轻重的作用，它好比人的四肢，如没有了双腿则没法行走。轮胎的作用主要各有：

1、支撑全车身重量，2、与路面产生摩擦力合牵引力使汽车起步前进，3、吸收在不平路面行驶带来的冲击„

但是，轮胎是橡胶做的，而且经常与地面摩擦，时间长了便会磨损老化，严重的还出现爆胎等现象，为了避免出现上面的问题，我们必须要定期对轮胎换位或更换轮胎。

拆装轮胎也要讲够技术的，什么该注意的，什么应做的，不能贪图方便而做一些危及生命的方法！

第一，要将胎内的气放干净（注意：放气时气门芯不能向着人，以免飞出伤人，特别是眼睛），第二，用胎铲顶在胎唇上，离轮辋约1cm以上踩踏板，避免压坏轮辋，压开后，将轮辋放在锁定的卡爪上，分别有外锁法和内锁法，都可将轮辋固定好（注意：不要将手放进轮辋与卡爪之间，否则会对手造成严重的损伤），这是先用润滑剂润滑一下胎唇，为了避免下一步用撬杆撬起胎唇并转动转盘损坏胎唇。

普车实习心得 篇2

关键词：数控车实习,教育教学,教学方法

数控车编程与操作是数控加工专业的一门重要专业实习课, 该课程集理论和操作于一体, 知识点和操作技能几乎牵涉到所有机械专业基础课和普车实习的所有内容。比如, 其中有很多在普车实习课的工艺知识和操作技能方法, 在数控车实习课中依然是教学的主要内容。但两门课程一般是由不同教师或在不同学期学习的, 这就可能有衔接脱节的问题产生。

在数车实习教学中, 教师如果没意识的这种情况, 不容易把课程上好;而有的学生由于普车实习掌握不好, 对数控车的学习也会有影响。若能在教学过程中对两门课进行比较、分析、加于利用, 从而使这些“旧”知识、技能变成“新”的知识、技能, 就能够充分调动学生的学习积极性和创造性, 激发学生的学习兴趣和潜能, 真正达到学以致用, 举一反三的教学目的。

笔者刚好在连续的两学期中, 分别讲授普车实习和数车实习。本文从课程衔接方面, 对数控实习教学的方法进行阐述。

1 比较差别, 引导启发

在教学过程中, 我们要注意采用启发教学的方法, 引导学生对普车和数车加工差别的比较, 尽快消除学生对自动化设备的陌生感, 能让学生较好地熟悉理解数控车的理论知识和操作要求;从而让学生从手动操作普通车床的角色转换为自动加工的操作角色。

比如:对刀和工件坐标系的建立

普车实习中也有“对刀”的操作, 在工件外圆的半精车和精车时, 为了准确地定切深, 保证工件加工的尺寸精度, 需要采用试切的方法。试切的方法与步骤如下:

(1) 开车对刀, 使车刀与工件表面轻微接触;

(2) 向右退出车刀;

(3) 横向进刀;

(4) 切削纵向长度l—3mm;

(5) 退出车刀, 进行测量。

以上是试切的一个循环, 如果尺寸还大, 则进刀仍按以上的循环进行试切, 如果尺寸合格了, 就按确定下来的切深将整个表面加工完毕。

长度的控制:车削前根据台阶的长度先用刀尖在工件表面刻线痕, 然后根据线痕进行粗车。当粗车完毕后, 台阶长度已经基本符合要求, 在精车外圆的同时, 一起控制台阶长度, 其测量方法通常用钢直尺检查, 如精度较高时, 可用样板, 游标深度尺等测量。

普车对刀, 是因为刻度盘和丝杆都有误差, 往往不能满足半精车和精车的要求, 这就需要采用试切的方法。目的是要建立工件的工艺基准, 它的控制者是人。

数车对刀, 比如通过试切对刀建立工件的坐标系, 也是要建立工件的工艺基准, 它的控制者是数控系统。

2 借鉴方法, 知识迁移转化

螺纹加工是机械零件加工中的难点, 比如普车上, 我们加工三角螺纹一般为:提开合螺母法车螺纹和倒顺车法车螺纹。这些基本操作技能对学生操作熟练程度要求较高。如果要提高整个工件的加工质量和加工效率, 学员要付出较多的精力和时间进行训练。

数车加工螺纹, 我们发现对操作者的一些动作操作技能的训练要求不再是难题, 而是要求编程技巧和能力。

2.1 借鉴

普车在外圆上试切螺纹, 在工件上车一条有痕螺旋线, 用钢直尺或螺距规检查螺距, 确认螺距正确无误后, 开始车螺纹。

数控车削三角螺纹, 一般用G代码编程后加工。

比如:加工M24×1.5螺纹, 螺纹长度30mm, 升刀段为5mm, 降刀为2mm, 由经验或查表可知, 车螺纹时, 分4次进刀, 直径分别为1.0mm、0.6mm、0.25mm、0.1mm, 选加工螺纹主轴转速600r/min, 工件为碳钢45#, 刀位号为03, 刀补号为03, 则用G92指令编程如下:

在上述程序中第N40行, 增加了试切螺纹, 在工件上车一条有痕螺旋线, 然后在第N70行, 进行检测:用钢直尺或螺距规检查螺距, 确认螺距正确无误后, 按“循环启动”开始车螺纹。

增加了试切螺纹原因:防止学生编程时, 没有输入F值, 造成螺纹加工失败。

2.2 知识迁移转化

普车车削螺纹时, 一般用倒顺车法来防止产生乱牙, 同时, 通过每次车削由中滑板做径向进给, 随着螺纹深度的加深, 切削深度相应减小, 从而保证螺纹中径合格。数控车削螺纹时, 问题就变得相对容易些。正常操作不会产生乱牙, 如果灵活地利用“跳选”功能和刀具磨耗补偿, 可提高螺纹中径合格率, 继而提高工件的加工质量和加工效率。

同样是上述例子, 程序改为如下:

当该程序自动循环加工完后。用螺纹通止规检测, 发现不合格, 螺纹须要继续加工。调出机床操作面板上的功能键OFFSET, 然后在刀具磨耗补偿界面逐一输入逐渐减小的磨耗值;再将程序返到程序头, “跳选”功能键打开, 按循环起动自动加工, 直至螺纹加工合格。

3 归纳总结, 探求新知

数控车可以说是普车的继承和发展, 车刀的切削原理基本相同, 由于数控车加工的特点, 在刀具的选择上, 特别是切削部分的几何参数、刀具的形状上还需进行特别的处理, 才能满足数控车的加工要求, 充分发挥数控车的效率。在这两门课程的教学中, 要归纳总结普车常用刀具的知识, 进而根据数控车实习的教学探求刀具的新发展。

比如说对传统车床上采用机夹刀只是一种倡议, 那么在数控车床上采用机夹刀就是一种要求了。

机夹刀具的刀体, 制造精度较高, 夹紧刀片的方式选择得比较合理。当机夹刀装上数控车床时, 一般不加垫片调整, 所以刀尖高的精度在制造时就应得到保证。使用机夹刀可以为自动对刀准备条件, 并且减少了换刀时间和方便对刀。

又如:在刀片选择上, 普车常用的有高速钢车刀和普通硬质合金刀片, 加工时的切削速度一般比较低。而科技的发展, 数控车广泛采用涂层硬质合金刀片。在较高切削速度 (>100m/min) 时, 有着很好的切削性能, 从而就可提高加工效率。同时刀片涂层增加成本不到一倍, 而在数控车床上使用时耐用度可增加两倍以上。

总之, 在教育教学中, 从学生的实际出发, 及时发现问题, 依据学生学习的客观规律, 灵活运用各种具体教学方法和手段, 引导学生通过比较、分析、实践, 融会贯通地掌握知识, 探求新知, 发展智能, 从而提高分析问题、解决问题的能力。

参考文献

[1]沈建峰.数控加工工艺编程与操作:FANUC系统车床分册[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2008.

浅谈普车实习教学的探索 篇3

关键词：普车;安全文明生产;维护保养

一、安全文明生产的策略和建议

⒈狠抓实训过程中的安全文明生产。车工是实训教学中比较危险的工种之一，每次实训的班级大多是新生班，他们未接受过类似的机床操作训练，对安全文明生产抱着一种无所谓的态度。笔者会告诉学生其他学校发生的和本校师兄发生的安全事故以及产生的后果，都是些真实、血淋淋的事例，学生会产生一种畏惧的心理。然后，笔者会告诉他们，只要不违反老师讲到的安全文明生产规程，就不会出现安全事故。在进行新生的安全文明教育时，可对车工安全生产和文明生产的内容进行讲解、朗读、抄写，演示（如演示卡盘扳手，不从卡盘上取下来的后果）等方式方法，还可播放安全文明生产的警示视频资料。另外，也可同时穿插讲解刃磨车刀时的安全问题。还需要补充三条安全文明生产知识的规定：（1）严禁多人（即二人以上）操作一台机床，做到“一人一机”操作，磨刀时一个砂轮片，只能一人刃磨车刀，严禁多人争抢一个砂轮片磨刀。（2）操作机床时，应时刻关注车刀、刀架和小滑板与卡盘、卡爪之间的间隙是否合适，以防止发生碰撞事故，损坏机床。（3）在实习场所内，严禁使用实习工具（如专用铁钩、油壶、加力杆等）嬉戏或追逐打闹，而产生安全事故和人际关系矛盾。

2.使用转动小滑板车锥度时，小滑板经常移动位置，学生很容易忘记小滑板要后退复位，这样会导致卡盘卡爪与小滑板相撞，损坏机床。避免的办法是：示范讲解到位;上课、放学集中总结时，提醒到位;加强巡回指导，提醒督促到位。

3.车螺纹时，由于进给速度太快，极易发生撞车事故，需要求学生低速时，变换进给手柄位置，然后再次检查完进给手柄车刀位置后，才可压下开合螺母，车完螺纹后，要及时抬起开合螺母，并将进给手柄“M”位置变换为“S”位置。准备放学集中总结时，由学生干部或科任老师，最后检查一次，并要求学生改正，以此督促学生记住并实行。还要要求只在车螺纹的时候才可压下开合螺母，其他时候（如打扫卫生时）不可压下开合螺母开启机床。

4.新课题（项目）的安全。进行新课题（项目），学生的操作还不熟悉，也易发生安全事故，教师必须要加强巡回指导，及时纠正学生出现的安全隐患和其他问题，保证实训的正常开展。

二、普车实训教学过程的掌控

1.管好纪律，放手让学生去做。在管好纪律的前提下，尊重学生，信任学生，放手让学生去做，充分发挥学生的主观能动性。

2.让学生敢于，并勇于发问，在实训过程中，营造一种敢于发问和不懂就问的氛围。有问题，找同学和老师帮助解决。这样，学生在问问题时，会带着问题去思考，会让学生的思维“活”起来。

3.分组相互学习，即将不同程度的学生分到同一组，在实训过程中，至少要教会每组里面的一个学生，让这个学生去教会同组的其他学生。

4.成就感的培养，技校生大多成就感不强。让一些学生在老师和同学的帮助下，感觉到“我也能完成这项工作”进而有一种成就感，这样，可以激发学生的学习热情。

5.讲解，训练过程中：做到“讲、练、查”。即老师讲解完训练内容，学生练习，然后由教师抽查、普查。针对技校生，注意力不能集中太久的特点，将要学习的内容分散讲解，重复“讲、练、查”，使所讲内容：“从易学到好学”。

三、工量夹具、车床的维护保养

1.实训过程中车床维护保养。实训过程中，少部分教师往往忽视车床的维护保养，忽视教育学生养成维护保养的习惯，学生需在教师的指导下，先学习车床哪些部位需要加机油，采用的是什么润滑方式、方法，隔多长时间加油一次，如车床导轨面、弹子油杯每天每班用油壶加油一次，先讲解，实施一次，老师检查。然后每周五，做完清洁卫生（包括机床卫生），就要求学生给进给箱上的油槽加满机油，给大滑板的2个储油孔加满油，教师跟踪、督促检查。同时要求给车床导轨面、弹子油杯处加油。还要定期检查主轴箱，溜板箱的游标，看是否缺油？定期更换主轴箱，溜板箱内的机油。

2.工量夹具的维护保养。学生在教师的指导督促下，工量夹具要每隔一段时间定期检查、清洁、涂油保养，做到没有污渍，工量夹具上缺少螺钉或螺钉没有锁紧时，要及时修缮;使用时，轻拿轻放，避免碰撞;用完的工量夹具归还仓库前，须认真清洁，涂油保养。

四、节约耗材

1.变废为宝。如长度、外圆、端面练习，可用上个班级使用剩下的余料或工件完成;可在设计图纸时，考虑一块材料，完成两个项目或课题，充分变废为宝。

2.使用数车用过的下脚料。和数控车床的老师商量好，部分数车使用过的材料，普车拿过来还可继续使用，但要注意没有夹持部位的工件，只能是废料，不可再次使用。

3.其他材料代替钢材。实训前期可用部分塑料棒替代钢材，有时也可用少部分铝材替代钢材以节约耗材，节约成本。但不管怎样节约耗材，不可牺牲实训效果。

通过以上的措施，每班人身伤害事故为零，每班撞车事故从以前的2.4次降低为0或1次，使安全文明生产教育落到实处，90%以上的学生做到了保养维护工量夹具和车床，实习耗材和费用也大大降低，但学生动手操作和教学质量反而得到一定程度的提高，故本文对刚开始从事普车实训教学的老师有指导意义，对其他同行也有一定的借鉴意义，具有实际使用价值。

参考文献：

[1]陈海魁.车工技能训练[M].北京：中国劳动社會保障出版社，2005.

[2]陈海女.车工教学改革探讨[J].职业教育，2013.

普车教学总结 篇4

宋选源 2018.1.5 根据教学计划安排，17数控1、3、4班于本学期进行了普车实训教学。在同学、仓库管理员老张伯、冯存坤老师及相关老师的配合下，顺利完成了本学期的车工实训。回顾本学期实训教学工作，主要取得了以下较好的效果：

一、无安全事故发生

车工实训不像一般的课堂教学，在实训车间里学生面对的是高速旋转的机床，在车床上随时会因为操作不当而飞出高速运动的工件、刀具、金属碎块等，还有高速旋转的砂轮，且随时因操作不慎而爆裂。这些都可能对学生的人身甚至是生命安全构成极大威胁，这也是车工实训课堂上的最大隐患。而作为实训指导教师的我们，在教学过程中始终不忘安全第一的教学思想，每节课上课前的集中都要强调安全，学生操作过程中始终能严格要求学生规范操作，同时老师们也随时纠正和提醒存在安全隐患的同学，下课前的总结都要把存在的安全隐患加以强调。老师不厌其烦的讲安全、强调安全，不断培养学生树立安全操作意识，从而保证了整个实训过程中无安全事故发生。

二、认真备好每次项目教学内容，努力提高教学质量

要上好实训课就要备好课，备好课是上好实习课的先决条件，也是教学全过程实行质量控制的首要环节。我们备课不仅备教材，备实习操作的各种方法，还提前拟定了教学形式和教学方法。教学内容力求从各个方面入手，扣紧本实习项目的内容，突出讲解一些必要的重点和难点，并且在实习教学全过程中贯穿工艺课的讲解。比如，同学们须在实习操作之前熟练掌握卡尺、千分尺等各种量具的应用，这样才有利于实习课的顺利进行，确保教学质量。

三、正确选择实训项目，努力提高学生操作技能

正确地选用训练项目，对提高学生的操作技能有着至关重要的意义。在选择课题内容和题型上，我们本着先易后难、循序渐进的原则。对每一个项目的教学，都要求学生根据课题图纸要求，认真思考，集体或与老师讨论，确定加工工艺，从工艺上保证尺寸精度，形位公差、表面粗糙度等达到设计要求，保证加工的合格率。另外，每个项目的工件，我们都对学生的实习成果作出评价。批改工件，找出工件问题错误所在，告知学生应如何避免，以使学生知错、纠错，及时改正。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时就重新示范、讲解，使学生在以后的实训中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生提高实习技能。

四、不断加强巡回指导，及时总结，定时考核

在项目实践过程中，我们几位师傅不断巡视检查学生的操作姿势和操作方法是否正确规范，及时发现并解决问题，每次实训结束后，对学生训练中普遍存在的问题集中总结指导，并在此基础上强化要领，从而加快技能的巩固和掌握。对大多数学生出现的问题，进行动作要领的反复示范，使学生对规范动作得到充分理解，并能根据动作要领熟练操作。同时，在每个实训项目结束后进行项目课程考核，这样可以充分掌握每一个学生的练习情况，及时发现存在的典型问题，对改进教学方法、评判教学效果以及对学生成绩考核予以公正的评定。

五、存在的问题及改进措施

（一）真对个别学生纪律差，上好第一堂课最关键。我们在上第一节课时首先要对其强调纪律，这是上好实习课的关键，只有良好的纪律才能保证实习课的顺利进行。因此，要按着车工实训车间的规则及7S管理去要求每一个学生，对个别纪律差的学生要及时批评教育。

（二）针对刀具报废较为严重的情况，应注重基本功训练。本学期，每个学生要完成所有项目需各类车刀4种，总计需100把，结课时损坏及报废刀具43把，损坏率达43%，针对刀具损坏及报废较为严重的情况，我们应注重加强学生基本功的训练。

车工的基本功训练应以车床的基本操作方法，工件的装夹，刀具的选择、刃磨和装夹三个部分进行。在训练车床的基本操作方法时，车床主轴转速不宜过高，这主要是使学生通过上机操作，训练两手在操作过程中的协调能力，要求能灵活地调整车削速度和控制进给量。工件的装夹要训练学生正确选择装夹基准，找正校准工件中心位置。这两项内容学生比校容易掌握。

在教学过程中，我们要重点训练刀具的选择、刃磨和装夹训练，因为常用车刀的刃磨是车工实习课的重点，要想刃磨出合格的车刀，就必须在刃磨姿势、刃磨动作和刃磨角度上严格要求，并帮助学生正确认识和使用砂轮刃磨车刀的角度。在实训过程中，学生应逐一轮流的进行，单个辅导，在学生操作时师傅要站在旁边观察指导，随时纠正错误，并示范讲解。在每个同学都练习完毕后要总结分析，对于在练习中掌握较好的学生提出表扬并要求继续巩固练习，对于掌握不足的方面改进。对练习中掌握较慢得个别同学进行辅导纠正刃磨姿势、动作并给予一定鼓励。并在练习刃磨刀具的同时结合切削三要素进行分析，对试车的切屑进行分析，使学生理解切削知识，掌握刃磨刀具的技能。让学生了解作为一名合格的车床操作工人，不仅要在生产中能加工出合格的产品，还必须熟练掌握车刀的刃磨方法。并能根据刀具材料的不同选择不同的磨削方法，明确刀具刃磨技术在机械加工生产中的作用，懂得一把好的刀具对提高生产率、保证产品质量的重要性。练好刀具刃磨技术，是成为一名合格的技术工人的基本条件。

（三）针对材料消耗较大，我们应加强管理，合理规划，降低实训成本

车工实训本身成本投入就较高，本学期在实训过程中材料、工具等消耗也较大，我们应加强管理，合理规划，降低实训成本。而且，车工实训过程中的材料在实习经费中占相当大的比重, 而且材料有相当大的节省空间，因此节省材料十分重要。通过本学期加工实训，我归纳出车工实习过程中可节省材料的两种方法。现分析如下：

1、课题整合在车工实习中有很多内容比较简单的课题,若将这些课题分开实习势必造成较大的材料消耗 ,因此可将这些课题整合成数量较少、难度不大的课题进行实习。比如,教材上一般有这样三个课 题:车外圆柱面、车内圆柱面和车内外圆锥面,可将车外圆柱面和车外圆锥面整合成车轴类工件；将车内圆柱面和车内圆锥面整合成车套类工件。将原来三个简单课题整合成两个难度不大的课题。

2、材料延续材料延续就是将前续课题的实习成品延续,作为后续课题的实习坯料。比如,将轴类工件的 实习成品作为套类工件和外螺纹工件的实习坯料,将套类工件的实习成品作为内螺纹工件的实习坯料。

3、减小尺寸在不影响学生实习效果的前提下,实习工件的尺寸宜小不宜大。以上三种方法在降低材料消 耗的同时,也降低了刀具的损耗和车床的电能消耗。

普车实训心得总结 篇5

一、实习目的

生产性岗位实习是人才培养方案中的重要组成部分，是理论联系实际的重要实践教学环节，是技术应用能力综合训练和提高的重要阶段。生产性岗位实习的主要目的是使学生熟悉企业的组织及整体运作模式，掌握普通车床功能、加工操作、设备安装调试和维修的工作程序与专业技能;开阔学生视野，丰富学生的知识结构，培养良好的职业素质与团队精神，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力。为培养适应企事业需要的应用型技术人才奠定坚实的基矗

二、实习时间

于20__年2月至20__年4月期间在___电产机器装置(浙江)有限公司

三、实习地点

__电产机器装置(浙江)有限公司第二事业部加工组

四、实习单位情况简介

(一)单位情况简介

经单位应聘，本人于20__年2月至20__年4月期间在___电产机器装置(浙江)有限公司进行岗位实习。___电产机器装置(浙江)有限公司是一家外资企业，战地面积50万平方米，一共分五个事业部：

第一事业部主要生产精密马达。第二事业部主要生产精密测定机器及半导体制造装置。第三事业部生产高速精密自动机器及检查治具。第四事业部生产小型精密自动制造设备和检查设备。第五事业部电气回路基板检查装置及检查治具。公司一共有员工400余人。

公司基本方针是：利用科学，技术，技能的一体化和拥有的一颗诚实的心，生产全世界所需要的产品，向社会作出贡献。同时，推动公司的繁荣发展和全体员工的发展。三大精神是：1热情热肯执着

2智慧型奋斗，3立刻就干一定要干干到成功。员工须知七条：1工作时要不断自问这样做好吗?把它作为工作口号。2为自己考虑的同时，也为对方好好考虑。3对自己所说的话要负责。4以身作则。5同事之间，同甘共苦。6作为员工，无论好事，还是坏事，都要及时报告。7要做一名有成本意识和盈亏意识的员工。

(二)就业规则

1条规章制度的遵守义务。

职工应认识到包括本规则在内的公司规章制度是以维护公司次序的目的而存在的，职工遵守规章制度是公司维持次序必不可少的条件，应当努力理解该内容的同时，必须严格予以遵守。

2条服装。

工作时间有制服的职工应得体穿着制服，经常清洗，维持制服的清洁。

3条工作须知。

(1)职工必须服从所属部门领导指挥命令，认真完成所属部门领导交给的任务，不断努力提高自己业务水平。

(2)职工不得做有损公司名誉、信用及利益的言行。

(3)职工在工作时间内不得随便离开岗位。因工作外的理由必须离开岗位时，应按规定手续说明去向和理由，并获得上级的允许。去卫生间等需要离开岗位的，应在所需要的最底限度内迅速返还岗位。

(4)职工在工作时间内不得从事与工作无关的情况。

(5)职工应当专心于公司工作。职工除得到公司的事前许可，不得同时与其他雇用单位确立劳动关系。

(6)职工应团结合作，互相支持，密切协作，并互相诚实对待。

(7)职工不得有侵害其他职工、客户等的第三方、共产党及政府机关的名誉、信用以及利益的任何言行。

(8)职工应遵守职业道德，爱护公物，仪表端正，不得在工作场所喧哗。

(9)职工应常清理、整顿工作场所，保持清和卫生。

普车实习心得 篇6

《普通车工》赛项规程

一、赛项名称

机械工程系普通车工技能大赛

二、竞赛目的

1、检验参赛选手的工艺实施能力、车削加工操作水平以及质量、效率和安全意识。

2、促进中职学校工科类专业车工实训教学水平的提高。

三、竞赛方式

1、竞赛类别与方向

根据国家职业标准《车工》高级工（国家职业资格三级）加工操作应达到的要求，以现场实际机床操作的方式，按图纸要求完成反映高级工技能要点的组合件加工。

车工竞赛内容包括：加工外圆、内孔、阶台、圆弧、内外圆锥配合、内外切槽、内外三角螺纹、内外梯形螺纹、端面槽、平面槽、偏心轴、套、滚花等。

由组委会结合中等职业学校人才培养目标、专业教学特点和职业岗位需求，邀请相关教育教学、工程技术、行业管理、企业经营等有关方面的专家担任裁判工作。

2、参赛方式

学生进行理论以及实操的初赛，然后分别取实操前8名进行决赛。

四、竞赛流程

1、学生志愿报名、班主任推荐，填写报名表。

2、选取前10名进入决赛。

3、决赛时先领取图纸，检查耗材及工量具。

4、工艺分析

5、实际操作

6、裁判员评分，公布排名。

五、竞赛试题

分理论考试和实操考核两部分，分别占总成绩的30%和70%。（理论试题只提供考试范围，实训考核样题与决赛正式试题有20%的变化）

六、竞赛规则

1、领队、指导教师须知(1）按大赛组委会要求准时参加预备会，并认真传达会议精神。（2）在竞赛期间要求严格遵守竞赛规则，不得私自接触评委。

（3）服从领导，遵守纪律，有意见由领队负责向大赛组委会反映。（4）所有人员应团结、友爱、互助协作，树立良好的赛风，确保大赛顺利进行。

2、参赛选手须知

（1）竞赛前一天大赛办公室将统一组织选手到现场了解大赛场地及有关须知事项。

（2）选手必须携带大赛规定的有效证件（参赛证及有效身份证或学生证）参加竞赛。

（3）选手不得携带任何书刊、报纸、稿纸、资料、通讯工具（手机、小灵通等）或有存储、编程、查询功能的电子用品进入赛场。大赛组委会规定的其他工具，不得互借。

（4）每场竞赛，参赛选手须提前30分钟检录进入赛场，并在签到单上签名，对号入座。入座后将有效证件放在桌面左上角，以备检查。迟到30分钟不得进入赛场。各队领队和教练，以及非允许工作人员不得进入竞赛场地。

（5）按照赛场指令，选手在开赛前对设备、工具、材料等与本场竞赛相关的物品，进行清点检查。如有问题，应立即向监考老师报告，及时解决。因个人原因造成的损坏由选手自负。

（6）实操竞赛中，选手应着工装。竞赛开始信号发出后，选手才能开始操作；竞赛时选手必须按照设备管理安全规程进行操作，确保安全。

（7）选手要自觉遵守赛场纪律。在赛场内必须保持安静，不得大声喧哗、交头接耳，不准偷看、夹带等。

（8）参赛选手对竞赛内容有疑问时，例如：字迹模糊、污点等，可举手报告。

（9）竞赛过程中机器或软件出现故障，选手应举手报告，由监考教师记录，10 分钟内修好后时间顺延。10分钟不能修好，更换机器，时间仍顺延。

（10）选手要服从工作人员的管理，接受监考人员的监督和检查。赛场作弊或违反赛场纪律者，取消其参赛资格，成绩以零分计算。（11）选手应在规定的地方填写参赛号、工位号等相关信息，不得在其他任何地方做标记，否则按违纪处理。

（12）选手提前结束竞赛，必须离开竞赛场地，并不得再次进入赛场或在附近停留大声喧哗，可在指定位置休息。

（13）竞赛结束时间一到，选手应立即按下急停按钮停止操作，严格按照各项程序提交竞赛结果，选手不得将试卷及大赛所提供的工 具带离场外。选手须完成现场清理，并经监考教师同意方可离开。（14）车工竞赛中使用45＃钢棒料，车刀刀杆尺寸为25mm×25mm。

3、评判人员须知

（1）佩戴“裁判员”标志。

（2）裁判员要严格遵守竞赛规则，做到评判公正、公平，一视同仁。

（3）在评定成绩结束之前，禁止裁判员与选手通讯联系；在选手进入赛场后，禁止使用手机等通讯工具。

（4）严格执行各项竞赛项目的评分标准，杜绝随意打分。

（5）裁判员要始终坚守工作岗位，未经裁判长允许不得擅自离开。（6）对评判工作有争议的技术问题、突发事件，要及时向总裁判长汇报，妥善解决。

（7）在评判过程中要对竞赛成绩严格保密。

4、工作人员须知

（1）大赛全体工作人员必须服从组委会统一指挥，认真履行职责，做好竞赛服务工作。

（2）全体工作人员要按分工准时到岗，尽职尽责做好分内各项工作，保证竞赛顺利进行。

（3）认真检查、核准证件，非参赛选手不准进入赛场。

（4）赛程中出现技术问题（包括设备、器材等）应与各项目竞赛负责人及时联系，及时处理；如需重新竞赛应报请组委会同意后方可进行。

（5）如遇突发事件，要及时向组委会报告，同时做好疏导工作，避免重大事故发生，确保大赛圆满成功。

（6）各代表队要认真组织好参赛选手的赛前准备工作，遇有重大问题及时与组委会联系协商解决办法。

（7）各项竞赛项目的技术负责人，一定要坚守岗位，要对技术竞赛的全过程负责。

（8）工作人员不要在赛场内接听或打电话，负责监场的人员在竞赛期间一律关闭手机。

5、赛场规则

（1）参赛选手应严格遵守赛场纪律，服从指挥，着装整洁，仪表端庄，讲文明礼貌。各参赛队之间要发扬竞赛精神，团结、友好、协作，避免各种矛盾发生。

（2）参赛选手须提前30分钟入场，入场时须出示参赛证和身份证，入场后对号入座。参赛证和身份证置于台桌左上角备查。迟到超过30分钟者不得入场，取消竞赛资格。

（3）竞赛过程中如果所用设备发生故障，造成竞赛中断，必须经评 委确认后方能更换机位。故障中断时间由工作人员计时并补给。（4）参赛选手对竞赛内容有疑问时，如没有更正通知，监考教师不得做任何解释，并应及时向大赛执行委员会反映情况。

（5）参赛选手完成竞赛项目后，提请裁判到工位处检查确认并登记相关内容，选手签字确认后听从裁判指令离开赛场。裁判填写执裁报告。

（6）爱护赛场公共财物，维护环境卫生。

（7）自觉维护赛场秩序，遇有特殊情况听从统一指挥调动。（8）竞赛严禁冒名顶替，弄虚作假。

6、赛场与设施

（1）竞赛场地：实训生产一体化车间（2）竞赛使用设备：CA6140 大连机床厂（3）竞赛用刀具、量具、辅料选手自备

（4）毛坯与材料：由大赛组提供，比赛材料45号钢棒料。

7、申诉与仲裁

（1）参赛选手对不符合竞赛规定的设备、夹具和辅料，有失公正的检测、评判、奖励以及对工作人员的违规行为等，均可提出申诉。（2）仲裁组的裁决为最终裁决，参赛选手不得因申诉或对处理意见不服而停止比赛，否则视为弃权。

9、抽签办法

（1）抽取工位号时，选手要携带身份证、参赛证。

（2）选手按照参赛顺序列队逐一抽签，经工作人员确认后，将工位号填写在登记表上，同时核对选手自己的姓名、单位等信息，并在登记表上签字。

（3）选手要妥善保存好抽取的工位号，每场竞赛都要检查。（4）其它未尽事宜，将在赛前向各领队做详细说明。

七、评分细则