汽车后市场的现状（共8篇）
1、随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境。因此，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。
消费者的消费意识需要的是有意识、有指导性的引领，与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见;可以看出，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。
2、市场整的体掌控力的不足，使得几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场
整体上讲目前还处于混乱状态的中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数。
没有形成经营规模的国内汽车服务行业小店到处都是，店与店之间低价竞争、相互拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。
虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。
而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世确是还很难说。
国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。
那么，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势?作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。
汽车后市场, 是指汽车销售以后, 围绕汽车使用过程中的各种服务, 它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
(一) 汽车后市场包括的内容
1、售后维修服务
在汽车销售商的利润来源中, 售后服务占50%, 汽车销售占10%, 零部件销售占10%, 二手车经营占20%。
2、二手车交易
从事旧机动车交易, 鉴定, 评估等工作。发展前景非常广阔。
3、配件和养护用品
随着汽车的普及, 汽车内外装饰、汽车防盗、保养用品甚至汽车改装业务也将兴旺起来。
4、汽车保险
汽车保险已经占到世界非寿险的60%, 国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少, 操作不规范, 但发展的余地很大。
此外, 汽车后市场还包括了汽车融资、汽车咨询、智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等方面的内容。
(二) 发展现状
1、汽车后市场蕴含巨大商机
数据表明, 中国已经是第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。经过10年的发展, 我国的私家车保有量第一次超过了整车保有量的50%。私家车主成为主要的消费群体, 他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别, 这对中国的汽车工业, 以至于汽车后市场服务都产生了深远的影响。
2、行业面临重新洗牌
随着中国汽车消费水平的不断提升, 中国汽车后市场的商机也吸引了越来越多的国际资本, 整个行业的利润率从原来的100%、60%、45%……在逐渐缩水。整个汽车后市场正面临着新一轮的洗牌。
3、行业不规范, 监管力度不够
我国汽车保有量和汽车后市场服务现状严重不匹配已是不争的事实:大市场小店铺, 整体掌控力不足;服务不健全、服务理念偏差;配件垄断;价格体系不透明。
目前, 汽车后市场中, 汽车改装的争议最大, 而改装主要分为3个方面:内饰改装、外观改装、性能改装等, 其中外观与性能的改装是最混乱的, 也是市场上普遍存在争议的焦点。
4、快修连锁发展过慢
汽车维修和专业保养如同一般消费品, 合适的价格和快捷便利性是影响消费决策的重要因素, 而4S店、特约维修店较高的修理费用和有限数量不能满足消费者的需求。
5、汽车售后服务成为投诉主体
有关“汽车服务满意度”的调查显示, 41.9%的用户对汽车售后服务不满意, 只有7.5%的用户对汽车销售服务不满意。售后服务和销售服务满意度之间存在较大差距, 这一差距反映出, 售后服务领域已经成为消费者投诉的主体。
二、发展方向
未来中国汽车后市场发展的方向就是服务的整合, 产业链的建立, 以网络辐射社区、辐射市场。国内汽车行业未来格局将会经历一个兼并重组的过程。卖车靠品牌, 服务也要打品牌。今后中国人在市场上选购汽车, 服务是不是名牌, 也将是一个重要的参照。
(一) 目前应做的准备工作
目前我们准备做的工作主要集中在三个方面:第一、用科学发展观研究政府和行业相关机构在汽车后产业管理体系中的定位问题, 为在宏观上规划和指导我国汽车后产业的可持续发展提出科学合理之建议;第二、根据我国汽车后产业的特点, 利用价值链观点重点研究并建设2-3个可以共享的平台, 为行业提供基础“数据”资源以推动汽车后产业的有序发展;第三、积聚相关人才, 形成一支专业队伍。
(二) 行业规范亟待出台
1、产品规范:正规的厂家, 代理, 杜绝假冒伪劣。
2、人员规范:符合劳动法, 工资提成制度明确, 有自己的培训晋级制度。
3、服务规范:服务标准化, 上墙名确展示。
4、形象规范:店面装修, 物品摆放, POP展示。
5、价格规范:合理的进价买价, 理性消费。
(三) 应建立自主强势品牌
1、品牌建设———本土企业的首要任务
当前绝大多数业内人士的品牌意识还不是很强, 不少人都觉得“自己现在规模太小, 只能靠手艺赚钱。等到自己的产业将来做大了, 再去打牌子也来得及”。这些个体户虽然经营规模小、档次低, 却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。
2、品牌建设需要加快快速连锁经营
业内人士认为, 目前我国还没有真正意义上的全国快速连锁维修企业, 有的只是一些区域性的连锁。因此, 这一市场空间有着广阔的发展前景。
同时应做好以下工作:
(1) 提高专业人员的专业水平是保障。
(2) 人性化服务带来长久的顾客群。
面对开放的汽车服务业, 面对国外资本的冲击以及其他可预计和不可预计因素的挑战, 对中国汽车后市场来说, 在这随需应变的年代, 走老路是最危险的行为, 只有创新和蜕变才能安然面对挑战。开拓出一种“绿色、环保、快捷、规范化”的汽车后市场。
摘要：分析中国汽车后市场的种种现状, 存在的问题。提出汽车后市场如何实现一个“绿色、环保、快捷、规范化”概念的发展方向。
关键词：中国,汽车后市场,现状,发展方向
参考文献
伴随着汽车整车市场在上半年的良好发展态势，汽车后市场也被带活，显然，和去年下半年经济危机的明显影响相比。汽车后市场在今年取得了不错的成绩。不仅各地关于汽车后市场的产业园区纷纷建立，更多的个体汽配商铺以及加盟连锁店也日渐增多。更为明显的是，关于汽车后市场领域的大型展会也是异彩纷呈，不仅为更多的该领域经销商、厂商打开了发展的大门，更是带动了汽车后市场向更加快速、更加完善的方向发展。
上半年后市场增幅15％
6月30日—7月2日，“中国国际汽车后市场博览会暨第六届中国汽车用品(郑州)交易会”在郑州国际会展中心举办。在这次展会期间，相关媒体对部分业内人士进行了采访。从他们的言谈中可以发现，上半年国内汽车后市场领域的发展形势还是比较好的。
对于汽车后市场的发展，各方均认为其与整车市场的发展息息相关，季节性表现也非常明显，其淡旺季与汽车市场基本同步。从市场表现上来看，除去从6月开始出现增长趋缓的势头外，今年前5个月汽车后市场的发展一直不错。因为从6月开始，汽车市场开始进入传统的淡季，从而影响到下游的后市场，这是一种正常的市场变化。
河南亿通汽车用品运营中心总经理李学锋认为，就整体来看，与去年相比，今年上半年整个市场的增长在15％左右。对于汽车后市场上半年发展不错的原因，李学锋认为主要是国家出台扶持小排量汽车的政策后，小排量汽车增长较快，从而带动了市场的发展。而郑州车爵王汽车用品有限公司的王茂昌却认为。虽说整个市场仍然在增长，但更多的是依靠从业数量的增多和连锁加盟数量的增多而带来的市场增长。
尽管认同带来发展的原因各异，但有一个不争的事实就是，面对汽车整车保有量日益庞大的这样一个国内市场，汽车后市场被带动发展是不可避免的事实，汽配大世界飞龙汽车用品公司的苏飞龙就是持此观点。他还认为，由于受油价等因素的影响，中国的汽车后市场今后可能还会出现与去年类似的发展波折，但总体向上走的势头不会发生大的改变。对于今年下半年的市场，苏飞龙仍然十分看好。
全国汽配会助力下半年后市场
有了上半年良好的发展态势，各方对下半年市场的走势依旧保持了较为乐观的态度。这从国内汽车后市场的行业盛会——全国汽车配件交易会的招商进展上可见一斑。
“第66届全国汽车配件交易会”定于2009年10月16日-18日在湖南省长沙市的湖南国际会展中心举行。据悉，本届汽配会将占用湖南国际会展中心A、B、C、D、E、F全部6个展馆，展出面积达到了50000平方米。
本届汽配会的招商工作已于5月下旬启动，至记者发稿时止刚进展一个多月。据统计，参展商报名异常踊跃，截至目前，标准展位已经出现供不应求的局面，速度之快已超出了组委会的预期。
组委会相关工作人员告诉记者，这种展位供不应求的局面也在各个组团单位出现，目前不光是参展商直接报名预订展位，各组团单位纷纷要求增加代理展位数量。很多展商只能先把参展表格发到组委会排队等候，一旦预先报名的单位未按期汇款，展位回收，按先后顺序再行分配。
双百展团负责人告诉记者，目前他们的招商情况非常好，所有的工作人员都在加班加点的工作，他们不断地接到参展商的“抱怨”，因为有的参展商想预定两个标准展位，可是火爆的招商形势下为了满足更多参展商的参展需求，展团只能压缩单个参展商的参展规模，以让更多的参展商能够来到展会与国内外客户交流洽谈。
面对此种情况，组委会相关工作人员表示，他们非常理解参展商的心情，他们表示，在总体展览规模有限的情况下，他们将尽最大的努力来满足更多的参展商的参展要求。
此外，特装展位的招商进展也是非常喜人的，截至记者发稿时止，已有70余个特装展位被参展商定下，其中不乏汽配会的老展商，如宁波威猛汽车部件有限公司、石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司，安徽蚌埠市宏发滤清器有限公司、常州市武进恒鑫汽车部件厂等；还有许多新加盟的展商，如湖南本土企业湖南迅科精密制造有限公司、湖南长沙果福车业有限公司，湖南天雁机械有限责任公司、湖南正圆活塞环有限公司以及四川省庆玲金甲兵汽车零部件有限责任公司都为本届展会增色不少。
记者注意到，在参加本届汽配会的新的特装展商中，多了很多湖南当地的企业。湖南长沙果福车业有限公司的参展代表告诉记者，他们很早就耳闻汽配会的大名，而且一直都有参展的诉求，这次赶上了在家门口开的盛会，为了能够在快速发展的汽车后市场领域争得一席之地，他们决定抓住机会来此结识更多的业内朋友。
一、概述
1、定义
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。
汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。
2、发展情况
国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模超过1900亿元；2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%；预计2018年市场规模有望突破1万亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店）。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。
3、国内汽车后市场渠道模式
在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。
二、汽车后市场主要业务
1、汽车美容
汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。
（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；
（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。
2、汽车装饰
汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。
3、汽车养护
汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目；
日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；
而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目
4、汽车电子
汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。
5、汽车娱乐
汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等
6、汽车改装
汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。
其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等；
汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等；
赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。
7、汽车饰品
汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等；专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。
8、轮胎服务
汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等
9、汽车维修
汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。
10、汽车用商务品 高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。
11、汽车租赁
汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁；按客户类别分为：政府租赁，企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。
12、车主俱乐部
在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。
13、二手车
二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换，二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。
14、汽车文化
汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更象一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。
15、汽车融资
汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。
16、汽车广告
汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等，在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。
17、汽车资讯
汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。
18、汽车培训
汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训，汽车服务销售接待培训，汽车销售团队培训过度，不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训。
三、汽车后市场的需求因素
（一）商品或服务价格
一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则相反。
（二）汽车合理密度、汽车合理容量 1.汽车合理密度。
一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。
一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。
2.汽车合理容量。
一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。
（三）汽车保有量
汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。
随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。
（四）消费者的收入水平
当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。
（五）汽油、电力的价格
汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。
（六）消费者的偏好
当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加；相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。
（七）国家政策导向
当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。
（八）消费者的预期
当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。
（九）人口因素
由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。
四、汽车后市场存在问题分析
1、汽车销售体系不完善
售后服务是汽车后市场的重要组成部分，中国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。中国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。
西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势：（1）销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。
（2）销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商；零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。而中国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在中国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门（主要是指中国汽车销售总公司等）和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。
2、服务水平有限
现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前中国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。
另外，中国汽车服务企业的服务质量也不高。由于中国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。
它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。
3、市场秩序混乱
中国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。中国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。
4、缺乏成本优势
中国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。
5、市场环境不成熟
从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。
五、汽车后市场发展策略分析
1、选择合适的汽车销售体系 汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。
2、选择合适的汽车销售模式
对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。
3、提高市场准入门槛
除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。
4、增强服务理念
要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。
5、鼓励消费
加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。
六、发展汽车后市场，构建汽车服务综合体系
现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，需要在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。
1、经营理念和模式
政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。
“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。
这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。
2、综合服务体系的范围
汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的便利。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。
（1）硬件服务 1)汽车维修
汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更强调专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的前提下尽量满足顾客求便的需求。前台接待人员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务;维修人员要经过专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修制度。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。
2)汽车的深化保养
汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车其技术状况都将随着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能出现的使用故障，增加车辆的使用寿命。随着汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列问题，诸如解决不了冷起动磨损问题；发动机中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。
3)定期检测
车主大多不懂车，他们很希望在车子出现问题之前了解车子现在使用状况，会不会出现危险，定期检查将会解决车主的疑惑。这要求汽车服务机构要及时和定期的与客户联系，掌握和了解客户的车辆状况，便于及时发现问题，快速解决问题，给客户一种安全、放心的感觉。
4)个性化改装
在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性化改装的时候，在保证行车安全的前提下，尽量帮助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体制。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。
2、软件服务 1)新车及二手车交易
汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最合理的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。
2)保险咨询服务
根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时适宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。
3)车务功能
为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章费用等。
4)车手培训
进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。5)紧急救援
车辆在行驶过程中出现问题，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。
6)租赁及信贷
综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。
7)汽车文化娱乐
具有相同爱好的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以释放的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向介绍以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。
3、综合服务体系的竞争优势
作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争优势也很明显。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必然是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可以为广大车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。
1）提供质优价廉的服务成为可能
一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，由于综合服务体系对内部加盟企业实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，统一服务价格，以减少不正当竞争；统一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣；统一物流配送，以降低运输成本；统一宣传品牌，以节约宣传费用等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到提升，并使经营成本得以降低，从而形成自己的价格优势。
2）建立品牌化经营方式
实现品牌化经营是当今市场条件下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的商业价值。由于目前国内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就聚集一定的规模和资金实力，统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。达到提高服务质量和增强价格竞争优势以及宣传品牌理念，为品牌的形成提供了条件，必将最终形成品牌化经营。
3）建立规模化的运作方式
规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网点应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进先进设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到方便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。
4）增强企业的核心竞争力
随着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的标准也会有所变化，即：规模化、便利性、价格优势、服务质量、品牌化等将会关键。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的提升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，淘汰原有的小企业和马路店，形成规模优势。5）吸收和借鉴国外先进的管理经验与技术
汽车美容和养护业在我国兴起于20世纪90年代，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容和养护业开始被有车族所熟知，“7分养，3分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车一族所接受。发展至今我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元。但与英美等发达国家相比我国的汽车后市场总体水平依然相对落后，还只是停留在汽车后市场的初级阶段。2002年后，伴随着我国汽车工业的发展及相关政策的调整与完善以及汽车保有量的迅速增加，中国的汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国胜牌、日本黄帽子及日本澳德巴斯等国际大品牌都已相继举旗进入，其它的一些国际大品牌则在一旁观望试探。待这些行业的先行者开始在中国迅速扩张并大笔盈利时，其它所有的大品牌会在最短的时间内蜂拥而至，到那时我国的汽车后市场竞争将更为激烈。总而言之，中国的汽车后市场行业将是一个充满机遇、充满挑战的高利润及高竞争性的行业。汽车后市场的定义和分类
1.1汽车后市场定义
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来在我国对汽车后市场比较权威的解释。笔者认为从当今中国的汽车市场来讲，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业和汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车销售4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的开展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户，而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的;同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为的总称，称之为汽车后市场。
1.2汽车后市场分类
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前后顺序进行分类的。共分4大类：一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪中国的汽车行业发展之快是其它任何发达国家都无法比拟的，中国的汽车行业在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程;同时，中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者经过对中国汽车后市场多年的考察、调研以及在汽车行业多年的从业经历，经过对汽车售前和售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为7大行业，具体是：
售前包括：)汽保行业;)汽车IT行业。
售后包括：)汽车金融行业;)汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;3)汽车维修及配件行业;)汽车文化及汽车运动行业;)二手车及汽车租赁行业。
在这里笔者只是分出了能够代表现今中国汽车后市场的现状及水平，而且是行业发展已比较成熟的汽车后市场7大行业，其实还有很多行业也初具规模而且是与汽车行业密切相关。因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定了与人们生活有关的方方面面都将跟随着汽车发生变化。当人们的“汽车生活”成为个人生活的主要部分的时候，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。目前笔者将汽车后市场分为7个主要行业，等再过几年就有可能是17个主要行业。比如：汽车救援行业。现在的汽车救援还没有形成一个行业，那是因为现在中国的汽车保有量才1600万辆，一个汽修厂养一二台救援车就能够保证自己的需求，再加上社会上一些个人救援车辆的补充，这就完全可以满足目前市场的需求。但到了2010年，中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时犹如散兵游勇的汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业也将会随之诞生。中国汽车后市场的现状分析
2.1汽车后市场具有很大上升空间
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车销售与配件销售已与国际接轨。从数据上还可以看出，国内的汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车工业年增幅超过20%，而且这一增长还在逐年进一步加快和增大，汽车工业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的消费空间。
2.2未来中国将成为世界上最大的汽车消费市场
进入21世纪以来，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，中国汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算，2004～2010年中国的汽车保有量将以16%～20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将达6650～8431万辆。由此可以推算，2010年汽车的年需求量将达到1300～1900万辆。因此，中国有望在21世纪前10a成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，这种转化将直接推动中国的汽车后市场发展。
2.3汽车将成为人们的第3生活空间即“流动的家”
随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情全面升级，而与之相伴的必然是汽车个性化的需求。汽车将成为表示人们生活品味的重要组成部分，汽车也将继家和公司之后成为人们最重要的第3生活空间即“流动的家”。
2.4一种新的消费潮流正在崛起
在国外“3分修、7分养”的观念已落实到一种实实在在的消费行为上，这些都充分显示了汽车后市场服务的广阔空间。现今国内汽车后市场发展虽不及国外发达国家，但汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其它的消费形式，由此可见，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
2.5市场需求远大于供给
目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币，但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足30%，可见，中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。
2.6汽车维修的产业格局发生变化
中国的汽车保有量在快速增长，但大型的汽修企业及3S和4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，根据市场的需求，维修市场进行了更专业化的细分。维修业现已分成3大阵营：一是，“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是，“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是，“独立品牌”
【摘要】： 汽车产业是一个国家整个工业的象征和标志，是发达国家国民经济的支柱产业。汽车产业是一个带动性很强的产业，她几乎涉及到所有工业行业，如机械制造、能源、电子、化工、冶金、交通运输等。她的发展，不仅占据着国民经济的重要地位，同时也改变和影响着人们的生活。正因为如此，自从福特发明了汽车以来，世界各国特别是西方发达国家都非常重视汽车工业的发展。整个西方发达国家如美国、日本等被形容为汽车轮子上的国家。汽车改变了社会，也改变了人们的生活。近二十年来，随着整个国民经济的发展，中国汽车工业由于贯彻了改革、开放、搞活的方针，发展较快。特别是由于国家在“九五”国民经济发展纲要中明确提出汽车工业是国民经济的支柱产业政策以后，中国的汽车产业得 到了飞速发展。无论是从汽车产量，还是从品种方面看，中国的汽车工业已 发展到了一定规模。但与世界汽车工业相比，差距较大。如何形成汽车“巨人”？现有生产企业如何做强、做大，发挥规模效益？是目前中国汽车制造企业面临的最大也是最基本的问题，需要各企业积极思考，勇于探索。
【关键词】：汽车 现状 趋势
一、引言
本文主要从描述中国汽车的发展阶段，分析、研究中国汽车发展阶段的标志和特点，并着重分析和研究了中国未来10年汽车的现状和发展趋势，提出了汽车市场发展的对策及建议。第一部分主要从中国汽车的发展过程，分析了汽车不同的发展阶段，以及标志和特征。第二部分从中国汽车所处的现状出发，重点分析了中国汽车行业的主要生产企业2010年的产销态势。第三部分主要从国民经济发展趋势、城市居民收入、国家汽车消费政策、WTO的影响等因素出发，预测了未来中国汽车市场需求状况，并从车型、需求量、价格、消费主体等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未来中国汽车市场的发展趋势。主要从市场增长点方面进行了深入分析。
二、中国汽车的发展
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。
三、中国汽车所处的现状
2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。12月份，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，环比分别增长6.27%和下降1.79%；同比分别增长22.30%和17.90%。
2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关，达到355.84万辆，东风、一汽和长安销量均超过200万辆，分别达到272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，上述四家企业共销售1122.02万辆，占汽车销售总量的62.12%。（中国汽车工业协会）
中新网1月10日电 今日，中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，中国国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点：
特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落。
特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成。
特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长。
特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳。
特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显。
特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升。
特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万。
特点之八：大企业集团产销规模整体提升。
特点之九：汽车出口逐步恢复。
特点之十：汽车行业经济效益明显提高。
2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。协会预测，汽车产销增长速度为10-15%。
四、国民经济发展趋势对汽车市场的影响
中国汽车业加入WTO后,挑战与机遇并存.“挑战”,基本 涵盖了三种情况:一是部分企业倒闭;二是部分企业被购并;三是如果控股比例自由化,外资将以独资形式“买断”中国汽车业.天津汽车集团总裁林引说得好: “死, 也是一种活法.”加入WTO,汽车“准入”的开放无疑会全面加快中国汽车业的发展,这包括巨额外资进入,技术引进,最新车型进入,质量管理,规模效益,还包括低成本,低价位,高销售量, 用户满意度, 更包括全面拉动内需, 促进GDP的大幅度增长, 成为全球新的饿经济增长点.从全球经济一体化角度看,这无异于是一次新生,一次“凤凰涅磐”.我国汽车市场运营现况随着人们消费水平的提高,人们“住”,“行”,通讯和第三产业已经进入了高速增长的时 期,而且持续很长,有一种说法,认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期.汽车是我国当前发展最快的一个产业,汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动 力量之一.从宏观层面来看,对扩大内需,拉动消费,甚至对加快我国的城市进程等都做出 了巨大的贡献.根据国际经验,这轮汽车产业的高速增长应该持续 10 年,20 年,甚至达到 30 年,中 国大体上也要这么长的时间,但这中间会有波动.相对于其它产业,汽车产业的增长速度要 高于其它产业,高于国民经济的平均增长速度,这样的趋势已经相当明
确.1.汽车业对我国经济总量的贡献率.汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题, 也不仅仅是汽车相关产业的事情, 实际上是整个 国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情.2002 年汽车可能是整个工业增加值新增量 里面增幅最快的一个行业,在此后几年里,对国民经济的拉动作用是最强的一个,没有哪个产业能够超过汽车.到 2010 年,在中国 GDP 的新增总量里面,汽车产业直接,间接的拉动 作用的贡献率将达到 1/7~1/6,没有哪个产业能够有这么高的贡献率.从这个意义上说,汽 车产业并不是其自身好与不好的问题,它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题.汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业, 而且是最重要的主导产业.这一 点,主要靠内需拉动.所以说汽车产发展的快慢取决于内需.同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面.2.价格的形成机制.理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律.市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量.决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为.生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划.由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购买行为,这就造成了总体的“供需不对称性”.因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”的路径在变化.从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升。
随着人民生活水平的提高和可支配收入的增长，身份、面子等“浮云”逐渐散去。消费者不再追求高档价位，而更倾向于中低档价位汽车。小排量、宜家宜商，已成为时下购车的基本要求。2010年，整个家用车市场一直处于火爆状态。3月，一汽大众新捷达上市，以7.58万元至9.88万元的售价，再次突显了其皮实、高性价的特征；紧接着，荣威350在北京车展期间高调上市，主攻热爱生活追求市场的年轻消费者；8月,2011款朗逸正式推向市场；9月，高尔夫2011款车型上市„„各大厂商这一市场的争夺愈演愈烈。据《中国城市居民出行方式性选择调查报告》显示，47.8%的居民出于工作需要才购买车辆，认为“私家车代表一种生活品位”、“拥有私家车是成功人生的体现之一”的分别为42.5%和30.2%。由此可见，更多人仅将汽车作为代步使用工具，不再仅是身份的象征。而亚运村汽车交易市场信息中心的一项调查则显示，2010年，首次购车人数只占不到40%，大部分用户都是第二次购买。记者走访发现，这些二次购车族大都肩负着家庭重任，已有一辆代步车，随着年龄和可支配收入的增长，这类用户购车需求也都转向了家用。
五、中国汽车市场增长点
“过去10年中国汽车市场的主导力量在一线或者二线市场，未来将在二线或者三线市场，一二三级城市是过去增长的主要点，四五级城市是未来增长的主要点。二三线市场将是中国汽车行业未来5-10年最具发展潜力的部分。”中国
信息中心信息资源开发部主任徐长明在9月3-5日于天津滨海新区举行的‘2010中国汽车产业发展国际论坛’上，对于中国汽车行业未来发展作出了上述预判。场对于2009年汽车市场的发展起到了非常重要的作用，一线地区2009年乘用车需求增长率是46.6%，二线地区是56.5%，三线地区是67.7%。从贡献度来看，一线地区占27.2%，将近80万辆，二线地区占40%，三线地区占32.8%。二线和三线地区合计增长200多万辆。
从市场份额来看，过去3年，三线市场的份额在迅速提升，从2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超过了30%。一线市场的份额在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年继续降到30.8%，每年下降2-3%，这是非常明显的转移。从东、中、西部地区来划分也比较明显，西部地区大部分城市都处在三线市场，市场份额从2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地区的份额从2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；东部发达地区的份额从2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。
这种格局出现的根本原因与社会发展阶段和消费鼓励政策有较大关系。2009年国家出台了汽车消费鼓励政策，一个是小排量车购置税减半，一个是1月1日开始取消养路费，还有08年12月19日宣布了成品油价格大幅度降低。购买、保有和使用三个环节费用同步下降，对小城市的影响更大，导致二三线市场的发展会更快。
瑞银证券分析师金泰伦表示，未来中国汽车市场的增长点将出现在中部、东部地区以及西部的部分地区。“汽车市场的增长仍有望保持强劲，但由于中国欠发达地区需求正在赶上较富裕的沿海地区，再加上政府在执行刺激汽车消费、推动自主汽车品牌开发及行业整合方面的计划，因此不是所有汽车厂家都能够同样抓住增长的机会。”瑞银证券分析师金泰伦说。（可以加书）“我们相信这些需求变化仍将继续，因此在报告中我们对变化进行了研究，对原因进行了分析，并从地理及产品方面对下一增长区域进行了预测。我们还分析了统计数据，以识别那些在需求转移中最能获益的公司，以及那些最有可能在未来几年中在新汽车版图上获得成功的公司。”金泰伦补充道。（可以加书）
从中期方面来看，中国中部、东部地区以及西部的部分地区将成为主要的增长地区，自主品牌推出的低价和小型轿车将受益于这些欠发达市场。鉴于行业参与者在不同地理区域的市场覆盖率各不相同，随着增长点转移到这些地区，这将对各汽车厂商的表现产生巨大影响。”
总结
一位业界资深人士分析指出，作为交通工具而诞生的汽车，至今已走过100多年的发展历程，如今，国际汽车的开发技术越来越先进，开发速度越来越快。无论是从国际市场上看，还是从国内市场上看，消费者的多元化需求是无止境的，消费者对车的各种性能和功能的要求越来越高，不断刷新他们的审美需求，从而推动着汽车设计理念不断更新。而科技的进步与发展，则为汽车这种边缘化趋势提供了坚实的基础。例如，各种新材料的出现，信息化技术的高度发展，都为汽车设计更加人性化提供了可能。
另一方面，从现实市场上的产品来看，技术的迅速扩散，导致产品越来越趋于同质化，这就迫使汽车制造企业积极寻求新的突破点，打造新的车种，开辟新的细分市场，占领新的市场制高点，尽早获取新的领先优势。一车多能、一车全能，已成为跨国公司除新能源动力之外，新产品发展战略的一个重要取向。中国汽车产业的高速发展，令世界瞩目。据统计，2010年中国汽车年产销量仍然处于全球第一位置，当前中国机动车保有量将超过1.99亿，其中汽车保有量达到了8500万辆，汽车零部件业作为中国汽车产业中最为关键的一环，在其整车的拉动下，同样得到了飞速的发展。2011年，恰逢国家“十二五”规划的开篇元年，汽车产业的发展依然是促进国民经济发展的重点产业之一，必将迎来一个新的飞跃。
开发产品:重视汽车后市场服务
汽车在售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中的后继需要和服务,产生一系列交易活动,形成汽车后市场。这是汽车产业链中最稳定的利润源,占总利润60~70%。道路运输是车辆运用的主力军,可用汽车后产品辅助主营业务,赢取差异化市场份额。
规模企业开发汽车后市场,以道路运输综合服务为核心,以汽车供应链集成服务为重点,推出汽车金融、汽车检测、汽车养护(美容、快修及改装)、汽车IT、汽车维修与配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等,以及汽车远程服务;以移动通讯和互联网为依托,整合更多市场资源,如车辆保险、安全保障、事故救援和车载终端,筹建一卡通用服务体系等。尽管不少企业用多种经营项目反哺主营业务,却难以做到一体化和品牌化。除了企业自身的原因,而某些行业或企业罔顾道路运输的文化、现状和趋势,仅凭借单方势力设计产品,操纵产品的价格和市场规则。或持之神器,纵横市场,掠食道路运输的资源和利润;或难获市场对产品的建议,“落地死”、“见光死”的情况并不少见。
增值服务是现代服务系统的主流趋势。所以,道路运输应将汽车后市场纳入行业重要组成部分,落实行业的职业经理人从业资格制度、专家论证制度和公开听证制度,为主营业务提供物超所值的特色服务。还要把重大事项谈判提升到行业层级,争取主动权和话语权,主攻行业对话与合作,兼顾区域协商和企业洽谈,形成“行业有标准,区域有底线,企业有利益”的立体式谈判体系,善用行业组织在谈判上的地位优势、规模优势和技术优势,避免企业遭遇不敢谈、不会谈甚至不能谈之尴尬。
讲究策略:引进车辆会员制营销
大量的资本、车辆、人力等仍不断涌入道路运输市场,而小微企业缺乏善创意、懂技术、会管理、知营销的复合型人才。与车辆运输配套的,仅是代办服务、品牌使用、买票走人等简单举措,缺乏科技含量和创意元素,一锤子买卖居多。相比之下,现代服务系统普遍开展会员制营销,培养忠诚客户,长期增加利润。
美国AAA汽车协会在会员制服务运作方面别具特色。1902年,9个汽车俱乐部联合成立美国汽车协会,并接纳1000个会员。100多年间,随着美国公路网络的不断完善和汽车产业的高速发展,逐渐向汽车后市场综合性服务机构转变。目前,该组织的会员超过4800万人,下属139个分支机构,全国有10万个授权网点,并在加拿大有1000个以上的办事处,每年仅汽车保险一项就收入2.4亿美元。该组织采用等级会费制,会员缴纳年费取得会员资格,享有会员服务、汽车、旅行、保险金融及其他相应的服务与优惠。它不断整合社会资源、服务和设施,服务范围不断扩大,网点几乎遍及全美。还主张“认人不认车”,会员享有随即用车权利。由此获得北美地区消费者的认同与信赖,成为美国旅馆和饭店的权威评审机构;美国发展最快的金融产品和服务机构、最好的保险执行者;北美地区道路紧急救援服务的领跑者、汽车专家;世界最大的汽车俱乐部、旅行信息发布及出版商、最大的休闲旅游代理商等。
汽车消费时代,汽车后市场的潜力很大。道路运输应抓住机遇,继承传统优势和经验,积极整合社会商业资源,开展会员制营销,搭建实体业务和汽车用户之间的桥梁,尽力满足车主需求。这种模式在客观上存在,主观上需要。主管部门应给予政策指导和行政支持,推动行业打造特色运营体系。
借力科技:网络平台化资源整合
道路运输是规模经济,有规模才有效益、网络和品牌。遗憾的是,众多小微企业的车辆、个体单车、黑车等充斥和活跃在市场上,在数量上占有绝对优势,成为市场主体,从事跨省货运和物流经营,业务经营超出自有实力,蚕食行业市场的利润空间。致使规模货运企业难以持续性盈利,无法实现资金积累、追加创新和研发投入,无力应用先进运输方式,也就丧失了企业持续发展和赶超的能力,就像佝偻病人一样羸弱不堪。而电商乘势而上,利用平台将货物流、客商流、信息流和资金流有效串联起来。从传统之中催生专线、快递和配送等新兴产业。
道路运输有着点多、线长、面广、分散、摊子大等特点,且对数据和管理的标准化有较多要求,应用信息技术使企业从繁重的体力劳动中解放出来。像万里集团建设博士后研发基地、河南省物流工程技术研究中心,积极推动技术企业化、企业技术化。这样来看,道路运输市场正在呈现专业化、网络化和组织化的趋势,而“大四方”有必要搭建平台,把道路运输资源如同珍珠般串联起来,中小企业加盟其中,形成分工协作的产业集聚趋势,发挥规模化经营的优势。这是一项工程科技创新,使企业在更大范围内配置资源,让组织协作成为可能,扩大企业信息共享的范围,促进道路运输生产社会化和集约化程度。
网络平台化整合道路运输资源是必然趋势。在网络平台化整合资源之前,道路运输开展企业等级评定,将场站、园区、网络和信息化等纳入指标,严格提高企业准入门槛和安全评审标准。同时,敦促中小企业进入一级企业的运营网络,信息化平台统一监管,促进安全管理、车辆调度、网络结算、信息交流等。尤其是要树立联盟的旗帜,奠定企业联合、结盟或重组的基础。
完善组织:共建区域内企业联盟
可预想,大型物流企业凭资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者,主导运输市场。而中小企业融入大型企业或联盟网络,专注于其中一个或若干个细分市场,并在其中做得最好,拓展竞争地位和补充优势,形成“小企业,大网络”的组织格局。就当下而言,市场竞争的主流正由企业竞争转向联盟之间、平台之间、商圈之间的竞争,逐步趋向规范化的供应链市场。尤其是业内联盟,越来越多的企业将之纳入战略决策。况且,交通运输部颁行关于促进道路运输行业集约发展一系列新政,甩挂运输、共同配送、客运网络的小件快递等新模式日益盛行,为联盟的兴起提供机遇和支持。
联盟有着“土豪”般的基因,用好资源吸引企业由分散求生存向集中谋卓越转变,正中企业下怀。会员与之结交,地位平等,相互合作,共担风险,各自保持独立经营和竞争优势,不需要大量投资,即可从中获得自身急需的资源,避免盲目扩张。近年来,万里集团引进卡车融资租赁,创新安全技术,自主研发新产品,将中小企业用不起、难应用的大型供应商的产品进行切割、细分、整合和转化,团购过来,批发出去,让中小企业买得起、用得好,以此链接数百家中小企业,聚集数万车辆,分期付款、能源贸易等业务雄踞中部市场之首。据粗算,通过万里卡车联盟,会员可节约成本20%左右。
藉此联盟,规模企业可找到切入现代服务系统的最佳点,与工业和商贸企业广泛合作,包括开辟物流专线。它们的业务量较大,流程较为简单,便于操作,规模企业可充分利用仓储条件、网络化、成本低等优势承接物流业务。之后,逐步扩大物流服务的对象和领域,向综合物流服务商转型,开展跨区域网络化经营,直到介入工业生产、商贸流通的全过程,共同打造完美的供应链。
调整布局:促进行业社会化管理
与有序可控的公路客运相比,公路货运则濒临过度竞争,主因在于约束机制差异。道路运输当加强社会化管理,善用产品、技术和管理,注意发挥龙头骨干企业的作用,调整行业布局,打造成长活力和赢利潜能的生态系统。
多种交通方式之间的竞争是一场持久战、区域扩大战。人们习惯性选择“有肉不吃豆腐”,以至局部市场受到冲击,重新分割和洗牌。市场各方将最终移身应有位置,达到新的平衡点,进入新的竞争阶段。在河南,城际铁路网日益完善,正在打造“半小时通勤圈”和“1小时经济圈”。或许,甩挂运输逐步成为公路货运的主力,开展社会化生产和军团化作战,且盈利可观,让企业改变“重客轻货”思想。不过,公路货运专线没有形成网络,没有机构备案,缺乏商务标准和服务质量监督。只有联盟,才能发挥网络效应。
汽车后市场，一般指整车落地销售后，车主所需的一切服务。Strategy&原博斯公司合伙人彭波分析，车主购车后会衍生的两类主要需求分别是维修保养和信息服务。前者具有高频次、刚需和存在物质交易的特点，容易做起来，但所需要的资金比较大；而后者需要时间积累，做成汽车后市场服务入口，比如违章查询。这一模式容易达到积累用户的目的，然后将用户需求信息导向线下服务点，但盈利模式不如前者明确。此外，围绕租车（车主分享闲置汽车资源）、代驾等周边服务构成了汽车后市场的创业切口。
如果从另外一个角度看待汽车后市场创业潮的构成，其实还可以如是表述：运用互联网O2O切割传统4S店服务模式的薄弱环节。
在过去，如果只从线下起家，在传统垄断势力面前，几乎很难有机会。以开4S店为例，除了受制于汽车品牌制造商的库存压力，所需的地皮、建筑、授权、设备、人员培训、展车和流动资金等，至少也在2000万-3000万元左右，一直以来这里都是有资金实力的人玩的投资游戏。而移动互联网前所未有地解决了创业公司的产品和服务低成本同消费者对接的问题，才有机会在这个市场切给自己一块蛋糕。
主投汽车后市场项目的联想之星执行董事刘维的总结是，除了工具本身，互联网带给这个传统市场的宝贵财富是“思维”，大量的创业者都在聚焦用户的一个需求，把产品和服务做精做透，然后全渠道精准地获取用户，这是互联网思维带给汽车业最大的启示。
另一个很重要的地利是：传统4S店服务模式留给消费者的痛点太多，服务贵、远、慢，信息不对称不透明，基本已经是车主们共通的不如意之处。但另一个很少被提及但客观存在的现象是，4S店们某种意义上也在给自己挖坑。一个简单的例子：过去修车可能还讲究个修修补补的技师手艺，而现在4S店的修车基本上都是标准化、模块化——一点毛病就需要换整个模块的例子很多。这反过来给了创业者机会，因为当“制造”高度标准化和模块化之后，也就意味着技术和服务门槛在不断降低，创业者可以相对轻松地切入到维修保养的市场，甚至直接和4S店抢技师——4S店这种大而全（销售与服务）但是又单一（绑定品牌）的模式已经背上了沉重的成本压力，对于非核心技术岗位，比如喷漆，专注的创业者可以用远比4S店高的薪酬招聘技师。
有地利也有天时。中国汽车市场经过过去10年的快速发展，已经形成了一个非常庞大的保有市场，这个无需赘述。但需要指出的是，消费者的消费习惯和意识也在不断改变，比如汽车配件的真伪查询和正确消费知识，这都是创业者切入汽车后市场的有利条件。
近两年，至少有100亿元人民币资金杀入汽车后市场。2014年，据不完全统计，汽车后市场创业公司融资上千万美元的超过15家。今年最热闹的两个案例分别来自于两个打车软件：1月份，包括腾讯在内的数个公司对滴滴打车投资近亿美元；4月，阿里巴巴宣布，将连同其他财务投资人一起再次向快的打车注资近亿美元。
热线涌入，加之互联网降低了客户连接成本，大量有激情有想法的创业者进入到这个市场。从《二十一世纪商业评论》调研的12个案例来看，他们的背景五花八门：汽车行业服务人员、纯互联网人员、汽车配件行业、其他传统行业、资本行业……他们给这个市场带来了新的气象，但这些创业者切入的领域都不算太宽，也多少存在着各自的短板，比如汽车行业服务人员懂汽车，但整体素质和知识资源储备不足；纯互联网人员又缺乏实体店的经验和资源。
资本本身一方面对这个创业市场非常饥渴，却也比较茫然，哪个商业模式和团队能走出来，看不清楚，所以“到处撒小钱”，大多数投资项目目前还只是介于天使和A轮之间；另一个，就是有些资本要求创业者用自有资金和物业做担保，其实就把天使投资变成了举债，对创业者的成长极不利，在萌芽中埋下后患。
“2013年是孵化期，2014年是爆发期，2017年就是分水岭。” 高集群认为淘汰会来得很快。这位来自于家电连锁业的创业者，把自己向全国扩张的计划就定在了2016年。
2012年，车轮成立时，手机APP在国内刚刚兴起。首款“车轮查违章”APP令吴峰坐拥超过7600万用户，在同类APP中排名第一。吴峰说自己成功的关键在于做得早做得快，但“现在想要单通过硬信息服务，达到这样的规模，很难很难了”。
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