波形护栏施工工艺

波形护栏施工工艺（精选7篇）

波形护栏施工工艺 篇1

1、施工准备

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

2、波形护栏放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

3、波形护栏安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

4、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

5、注意事项

①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。

②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。

③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。

波形护栏施工工艺 篇2

1 施工准备

我部对施工项目进行细致的分析,制定了施工方案,完成了人员准备、技术准备、施工设备准备、安全设施准备和安全教育。施工技术人员熟悉理解设计图纸以及相关的施工规范后,到施工现场与设计图纸进行一一核对,找出施工路段桩号,各类构造物及各结构护栏设置地点。安排施工设备及材料的进场顺序和停放地点,并做到安全可靠。

2 施工组织

2.1 立柱

波形梁护栏施工质量的好坏,80%体现在立柱施工阶段。其中立柱间距、立柱高度、线形平顺是波形梁护栏的三个重要控制点。立柱放样决定立柱间距和线形平顺,立柱安装决定立柱高度的统一。

1)立柱放样。

由两名技术人员和两名工人组成。在可施工路段根据图纸进行放样,以桥梁、涵洞、通道、立交等为控制点进行测距定位。如有间距零头可利用调整段调节间距或利用异形板处理。如遇地下通讯管线、电线、泄水涵洞顶部埋置深度不足时,应调整某些立柱位置或改变立柱的固定方式,如开挖安装立柱等,指派一名技术员专项做记录和桩号复核工作。我部用放线法来保证护栏线形。先在路缘石上,根据立柱间距做出横线,然后用测量仪器根据路缘石路肩的边线拟合段落的整体来平顺线形,再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线,可调整线路,尽可能符合整体平顺,最后在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成圆心,用圆规做出ϕ150圆,用红色油漆做记录,可确保打桩定位。

2)立柱安装。

a.在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。每组施工人员由1名技术员和4名工人组成。施工设备有YZ230型自行式液压打桩机、水平尺、钢卷尺等。另有平板货车按距、按量在路边排放立柱。人员分工:一人先在立柱上做好高度标记,手扶立柱使其垂直地面并控制立柱安装孔与路纵轴垂直;一人负责驾驶和操作打桩机;另一人用钢卷尺来保持立柱间距,用水平尺检查立柱垂直度;再一人负责指挥即在远距离查看线形及立柱高差。立柱定位以后最初打入时几锤要重,然后用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停下,复查后,再轻锤击打到位,谨防打入过深。当打入过深时,不得将立柱拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。打桩时间平均为2 min/根～4 min/根,如5 min打不到位或立柱打歪应找出原因,改用钻孔法或开挖法安装立柱。b.采用钻孔法安装时,我部根据施工路段断面分析路面以70 cm～100 cm为砾石回填层,所以采用钻孔100 cm后打桩施工的方法,可确保施工质量。设备有GLZ-150钻孔机、UF-10/T空压机、15 kW发电机组、平板汽车。钻孔原理为电控液压钻孔加高压空气吹孔。钻孔施工人员由1名技术员和4名工人组成,分工为:技术员核对现场桩号与放样记录,组织施工、记录等;拖车驾驶员、打气泵、发电机组操作1人,钻孔机操作1人,钻头垂直定位1人,安全员兼钻孔机定位1人。这样一组人机一般可完成150孔左右的工作量,施工费用较高。钻孔完成后,再进行打桩施工,立柱定位后组织专人专用车与路基相同材料回填,并分层夯填密实。c.法兰立柱:法兰立柱安装在整体式中央分隔带的桥面板上,所以法兰立柱盘座下桥面板的平整度是施工重点控制内容,先用仪器测量其整体平整度,再对不平部分法兰位进行打磨平整,这样可确保立柱顶面标高平顺。然后是放线工序,再用专用夹具对法兰盘四孔进行定位钻孔,以确保法兰盘安装不会走位。安装立柱时要将M16膨胀螺栓打到位,四个螺帽先不要紧死,待负责线形的技术员认定后,由一人定位,其他两人对称平稳紧固螺帽后再复查。d.波形梁安装前应对立柱进行线形检查,必要路段进行微校,以保立柱间距、高度、平顺度的最佳统一。在渐变段的端部应注意抛物线形。

2.2 波形梁的安装

1)材料就位。

组织人员及车辆把当班安装所需的波形梁、防阻块、柱帽及各类螺栓、垫片、螺母放置在方便施工的位置。

2)安装波形梁。

人员一般8人一组进行较为合适。先派一人用连接螺栓将防阻块及柱帽连接在立柱上,但螺栓不要固定的太紧,给波形梁安装留有余量。再由5人一组(备短钢钎3根)负责用连接螺栓把波形梁固定在防阻块上。四人抬第一片梁,第一人将梁前端连接螺栓固定上,第二人用钢钎将波形梁后端挂在第二立柱防阻块上,其他三人抬第二片梁,将前端套在第一片梁后端钢钎上,这样两片梁的安装孔就自然重叠起来,此人连接螺栓帽,第三人用钢钎将第二片梁的后端挂在第三根立柱防阻块上;这时,第一人和后两人可用相同方法挂第三片梁,这样依次循环进行组装,施工快捷、方便、安全可靠。特别注意波形梁拼接方向是关键问题,施工时保证搭接方向应与行车方向一致。最后两人一组用拼接螺栓将依次叠压的波形梁拼接固定,备两根短钢钎用于各螺栓孔的调整。

3)线形调整。由一技术员带两人进行波形梁的线形调整,调整过程中利用波形梁及防阻块的长圆孔进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸,波形梁顶面应与道路竖曲线相同,当确定线形直顺流畅时,要按先紧固防阻块螺栓,再紧固连接板螺栓,后紧固拼接螺栓的顺序进行。

3注意事项

1)宝天高速波形梁护栏的梁板、立柱均为镀锌后表面浸塑,应保证在吊装堆放过程中不致使产品变形和表面损伤(坏),施工中应轻拿轻放,避免因相互摩擦损坏浸塑层。

2)护栏施工为高速公路最后阶段,道路通畅车辆较多,施工中要求按规定做好安全工作。

4结语

关于公路防撞护栏施工工艺的研究 篇3

关键词：高速公路防撞护栏施工

0引言

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。由于高速公路行车速度快，行车密度大，在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。

1模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，担也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

2施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：

2.1首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2.2立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打八，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.3柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3浇注

配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5-1cm小石子：1～2cm大石子(0.5：1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34％，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光。第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致)，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正

4栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圃孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

5施工时应注意的几个问题：

5.1护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

5.2当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

5.3桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

波形梁护栏首件施工总结 篇4

波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

路侧波形护栏的意义及评价标准 篇5

一、路侧波形护栏的意义及评价标准

（1）路侧波形护栏的设置意义: 交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：

①有助于减少单车事故的发生

近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆

护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担.路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资

取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

（2）波形护栏的评价意义：

要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。①护栏的安全性评价标准: 安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准: 1)结构完整性: 这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。

2)车辆、乘员风险度: 这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。3)护栏的吸能特性: 这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹: 这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。②护栏防撞性能评价标准: 1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。

2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的最大动态变形量.刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。

8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。③护栏的导向性

车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.④护栏的设计条件

确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。车辆质量

1)据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。2)碰撞速度

通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速最高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分严重。

二、波形护栏安装时应该注意的几点

公路交通安全设施是公路工程（特别是高速公路）的重要组成部分，防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类 护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路上使用的护栏

1、按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，2、按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏；

3、按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构，具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵 抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形梁刚护栏。波形护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。

二、波形梁钢护栏材料质量要求

（一）波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结构图》的规定。检测指标

1、钢材屈服点不应小于235MPa，2、抗拉强度应在375—460MPa范围。

3、弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。

（二）高强螺栓、螺母及垫圈

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收缩率为42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁钢护栏施工过程的控制要点

施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查核实，同意后才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于20mm，立柱中距的误差范围是多于或少于50mm.立柱施工质量检查

立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调；立柱应牢固的埋在土中，达到设计深度并与路肩垂直；立柱线性经目测应顺直；一般路段可采用打人法施工；无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱；立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱应按设计规定的平面位置安装。立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的施工质量水平，合格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施工。其中监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱的施工质量水平。检查内容包括；立柱的线形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污损破坏的情况。护栏板安装检查 波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形粱板安装完成后，承包人质检工程师进行自检，合格报监理人员进行核实。监理人员的工作内容是；按规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括：线形、高程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调，护栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向正确搭接牢固，无污染破损等缺陷。施工时的质量要求及注意的问题基本要求：

波形梁刚护栏产品应符合《高速公路波形梁刚护栏》及《公路三波形梁刚护栏》的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。外观鉴赏

1、焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。

2、镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。

3、波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。施工时应注意的问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。

2、如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

3、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

防护栏施工方案 篇6

一、施工准备

1、应准备材料、主要机具及相关质量要求

（1）铝合金方管的品种、型号、规格和质量必须符合甲方的设计要求，并有出厂合格证、质量保证书和试验报告。

（2）产品制作后必须经强度检验，其结果应符合国家标准规定。构件正确无明显凹面和损伤，表面划痕不超过0.5㎜;构件磨光组装的顶紧面紧贴不少于80%。且边缘最大间隙不超过0.8㎜。

(3)不锈钢焊条或焊丝：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。

(4)主要机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、刨光轮、刨光蜡、水平尺等。

2、作业条件

⑴、熟悉图纸，做不锈钢栏杆施工工艺技术交底。

⑵、供电应符合焊接用电要求，并配带好相应的电表。⑶、施工环境已能满足不锈钢栏杆施工的须要。

二、操作工艺

1、工艺流程

施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。

2、主要施工方法：

⑴、施工前应先进行现场放样，并精确计算出各种杆件的长度。

⑵、按照各种杆件的长度准确进行下料，其构件下料长度允许偏差为1mm。

⑶、选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等，通过焊接工艺试验验证。

⑷、焊接时应选用较细的不锈钢焊条（焊丝）和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

⑸、栏杆件焊接组装完成后，对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。

（6）测量放线

1、按建筑施工图栏杆位置尺寸与依据统一测设的轴线控制线和建筑 50 线，测量 定出各层栏杆位置控制线与标高控制线，然后校核从地下 1 层至 顶层是否在同一铅垂面上，无误后在楼地面上弹线，并将栏杆立柱位置线弹出来。

2.深化设计按测定的位置线，检查结构偏差情况，实测尺寸后，结合建筑设计要求进行 深化设计，并验算其强度以保证绝对安全。

三、质量标准

1、所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm。

2、构件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直。

3、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种，且应有出厂合格证。

4、焊接时构件必须放置的位置准确。

5、焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝表面的焊波应均匀，不得有咬边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿、电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

6、焊接完成后，应将焊渣敲净。

7、构件焊接组装完成后，应适当用手持机具磨平和抛光，使外观平顺光洁。

四、具体施工注意及相关安全事项

（一）应注意的质量问题：

1、尺寸超出允许偏差：对焊缝长宽、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。

2、焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和焊接程序，避免用大电流，不要突然熄火，焊缝接头应搭接10－15mm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。

3、表面气孔：焊接部位必须刷洗干净，焊接过程中选择适当的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出。

（二）主要安全技术措施

1、焊接前准备工作

①焊接电缆、焊钳及连接部分，应有良好的接触和可靠的绝缘。②装拆焊接设备与电力网连接部分时，必须切断电源。

③焊工工作时必须穿戴防护用品，如工作服、手套、胶鞋、并应保证干燥和完整。

④焊机前应设漏电保护开关，即一机一制一漏电开关。

防止弧光辐射

①焊工必须戴防护面罩（内镶光玻璃）②在公众场所焊接，必须活动挡光屏。

③焊接工作场所应该有良好的通风、排气装置，有良好的照明。

④焊接工作场所周围5m以内不得存在有易燃、易爆物品。⑤焊工高空作业时要戴安全带，随身工具及焊条均应放在专门皮袋中。

2、栏杆安装、基层处理应符合下列规定：

⑴预埋件设计标高、位置、数量须符合设计及安装要求，并经防腐防锈处理。埋件不符要求时，应及时采取有效措施，增补埋件。

⑵安装楼梯栏杆立杆的部位，基层混凝土不得有酥松现象，并且安装标高应符合设计要求，凹凸不平处必须剔除或修补平整，过凹处及基层蜂窝麻面严重处，不得用水泥砂浆修补，应用高强混凝土进行修补，并待有一定强度后，方可进行栏杆安装。

3、按设计及安装要求正确弹出栏杆立杆安装间距位置和中心线。

4、不锈钢楼梯栏杆、扶手安装操作要点：

⑴栏杆立杆安装应按要求及施工墨线从起步处向上的顺序进行。楼梯起步处平台两端立杆应先安装，安装分焊接和螺栓固定两种方法。焊接施工时，其焊条应与母材材质相同，安装时将立杆与埋件点焊临时固定，经标高、垂直校正后，施焊牢固。

采用螺栓连接时，立杆底部金属板上的孔眼应加工成腰圆形孔，以备膨胀螺栓位置不符，安装时可作微小调整。施工时，在安装立杆基层部位，用电钻钻孔打入膨胀螺栓后，连接立杆并稍作固定，安装标高有误差时用金属薄垫片调整，经垂直、标高校正后固紧螺帽。

两端立杆安装完毕后，拉通线用同样方法安装其余立杆。立杆安装必须牢固，不得松动。立杆焊接以及螺栓连接部位，除不锈钢外，在安装完后，均应进行防腐防锈处理，并且不得外露，应在根部安装装饰罩或盖。

（2）楼梯扶手安装，采用焊接安装（特殊尺寸除外）。使用焊条的材质应与母材相同。扶手安装顺序应从起步弯头开始，后接直扶手。扶手接口按要求角度套割正确，并用金属锉刀锉平，以免套割不准确，造成扶手弯曲和安装困难。安装时，先将起点弯头与栏杆立杆点焊固定，待检查无误后施焊牢固。弯头安装完毕后，直扶手两端与两端立杆临时点焊固定，同时将直扶手的一端经头对接并点焊固定，扶手接口处应留2-3mm焊接缝隙，然后拉通线将扶手与每根立杆作点焊固定，待检查符合要求后，按焊接要求，将接口和扶手与立杆逐一施焊牢固。焊接时（特别是冬期施工），应掌握好焊接电流、电压及焊接温度，以防电流过大或过小及电压不稳，影响焊接质量和美观。焊接质量应符合有关规定的标准，焊缝宽度、深浅要一致，表面应呈鱼鳞状，扶手接头焊缝应严密，焊缝应无明显手感偏差。

（3）较长的金属扶手(单面扶手栏杆与超长栏杆）安装后，其接头应考虑安装能适应温度变化而伸缩的可动式接口，可动式接头的伸缩量，如设计无要求时，一般考虑20mm。室外扶手还应在可伸缩处考虑设置漏水孔。扶手根部与混凝土、砖墙面的连接，一般也应采用可伸缩的固定方法，以免因伸缩使扶手的弯曲变形。扶手与墙面连接根部应安装装饰罩盖。

五、产品保护

（1）构件必须符合设计要求和施工规范规定。由于运输、堆放和吊装所造成的构件变形必须矫正。

（2）不锈钢栏杆安装后必须作强度检验并检查检验记录。（3）不锈钢栏杆表面应干净、无焊疤、油污和泥沙。（4）产品验收后成品堆放应防止失散和变形。

①堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳。

②侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线位置。

③同一工程的构件应分类堆放在同一地区以便发运。

六、环境保护

1、工人应在施工过程中好好保护现场环境，禁止污染楼梯间墙体腻子、严禁任意剔打结构面

波形护栏施工工艺 篇7

波形梁护栏是高速公路交通安全设施的重要组成部分,其作用是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下冲出路外或越过中央分隔带驶入对向车道而造成重大交通事故,保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施。波形梁护栏质量取决于原材料的质量及施工质量,直接影响到行车安全和设计使用年限,轻则导致过早老化,重则在事故发生时无法起到安全保障作用。

笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,从施工技术与质量管理的角度出发,来谈一谈波形梁护栏施工要点。

2 材料检测

波形梁护栏的使用功能主要取决于其材料本身的质量,护栏板的板厚、镀层厚度、钢立柱的壁厚及镀层厚度、防阻块的厚度和镀层厚度、螺栓的拉伸强度与镀锌量等,这些都是材料质量的主要指标,必须在进场时严防死守,绝不可放松任意一件不合格品。这需要施工单位的自检体系、检测仪器、检测人员等都必须配备齐全与充分,而且检测人员的责任心也是至关重要的。我们在丹海四标的护栏施工过程中,就曾有一段时间,由于工期紧忙于其它事情,结果对护栏材料的检测有疏忽,有100根不合格钢立柱被施工队伍安装为成品。好在我们在安装后的抽检中发现,将不合格材料全部拆卸并返厂,才得以未留后患。所以,护栏材料的检测必须按规定频率检测,最好是加大频率,在条件允许的情况下进行百分之百检测,将质量风险降低至最低。

2.1 检测依据

波形梁板、立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等构件应符合《高速公路波形梁钢护栏》(JT/T 281)及《公路三波形梁钢护栏》(JT/T 457)产品标准的规定。生产厂方在提供产品时,应同时提交产品质量合格证明(交通部检测中心出具的批量生产许可证、检测报告和出厂检测报告)。

2.2 检测项目

按《公路工程质量检验评定标准》要求进行抽检,经检验合格后方可投入使用,对存在有镀层表面不连续且不均匀,表面有流挂、流瘤或多余结块,有漏镀,露铁等缺陷的进行返厂处理。实测项目如表1。

2.3 具体实施

在丹海高速公路施工的过程中,我们强化了自检体系,新购置了先进的检测仪器,增派检测员,对进场的护栏材料进行了百分之百检测。检测过程中,不乏出现一些存在质量问题的产品,主要是基材厚度不够、镀层厚度不够、不均匀以及结块的现象,其中第D105982批号的护栏板出现镀层厚度不够的现象,我们将不合格的产品进行了返厂处理。但之后的进场材料仍有类似问题,质量稳定性不理想,于是我们与厂家进行沟通,委派项目部人员驻扎到厂家进行产品全程检测,并从原材料、人工机械操作方面、产品储存及运输等方面查找原因并加以解决,之后每次检测均达到要求,杜绝了不合格品,也减少了不必要的损失。

3 安装施工

3.1 施工准备

施工开始之前,首先应熟悉设计图纸以及相关的施工技术规范,并与施工人员一起到施工现场进行复核,确定施工路段桩号、安装位置、安装条件、过渡段处理及特殊段落处理等情况,并做好施工设备及材料的进场工作。

3.2 整体要求

波形梁护栏安装之前要先埋设钢立柱,用C20混凝土按4m间距埋设。待混凝土强度达到要求后安装钢护栏并做适当调整,以使线形顺适、美观。施工质量控制的主要项目为立柱中距、埋深、立柱竖直度、顺直度和基础混凝土质量。

3.3 立柱中距控制

为了减少累计误差,对于立柱桩位的放样,首先以100m为一个段落进行整体放样,其次我们采用了定尺杆法来控制立柱中距,具体操作是将定尺杆的一端固定在已经埋设好的立柱上,而定尺杆的另一端为下一个立柱的位置,这样就减少了两个立柱间的个体误差,以达到减少累计误差的目的。在丹海高速公路第四合同段施工的过程中全线使用定尺杆,立柱中距的控制取得了良好的效果。

3.4 立柱竖直度要求

在立柱埋入的前后反复地用水平尺进行测量立柱的竖直度,从初步调整到局部调整,以满足整体线形要求。施工期间,我们委派质检员对立柱进行逐一测量,对不符合要求的予以返工和调整。使立柱的竖直度得到了良好的控制,也满足了整体线形的要求。

3.5 顺直度要求

顺直度是检测钢护栏线形是否顺达、美观的关键指标。顺直度是无法单独进行控制的指标,它取决于立柱放样、测距定位的准确性与过渡段处理的协调顺适性。在K108+200～K109+200试验段施工期间,我们通过使用经纬仪、水准仪等测量仪器对立柱进行放样与测量,以确保准确性。根据图纸及规范要求对整体线形进行综合考虑。直线段以100m为一段落进行放线,曲线段以60m为一段落进行放线,然后以每10m或8m间距测定控制点:控制点处用铁钉将线绳固定并拉直,观察其线形是否流畅,足否与路形相一致,从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

3.6 混凝土的质量要求

基础混凝土满足C20强度要求,基础垫层满足C15强度要求,混凝土外观要做到美观、平整、符合几何尺寸的要求。针对在试验段施工期间对出现混凝土松散、表面不光滑、强度不够的质量问题,我们对这些段落进行返工处理,并制定了混凝土质量控制措施,据此对以后的施工进行综合控制,这就使在以后的施工中不仅满足了混凝土质量要求的目的,也使混凝土具有外形美观的效果。

3.7 综述

为了达到良好的线形要求,使得波形梁护栏具有整体的流畅性、美观性,立柱的顺直度和竖直度的整体协调性才是关键,顺直度不仅是保证立柱具有良好的竖直度的基础,而且是检测护栏线型是否顺达、美观的关键指标。就是说通过立柱顺直度和竖直度的控制才能控制好护栏板安装后的顺直度和整体线形。

施工过程中立柱中心距的定位显得尤为重要,立柱中心距过大或过小都会导致护拦板无法安装,所以规范、准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件。

4 施工常见问题

在波形梁护栏安装施工过程中,在所难免会遇到一些问题。笔者就自身管理岗位上所接触到的,将施工经常遇到的立柱安装、高强拼接螺栓安装时易出现的问题进行论述,供大家一起参考。

4.1 立柱安装时易出现的问题

在实际施工中,由于地质情况复杂,立柱埋设的过程中往往会出现较大的砾石,导致出现立柱埋置深度不够的现象,这就致使有些施工人员会对立柱进行切割,进行违反规定的操作。因为为了使立柱顶面标高与其它段落一致而对立柱进行切割再安装护栏之后,根本不能达到设计碰撞的标准和要求,影响了护栏整体的防撞能力,不能保障高速公路的行车安全。所以我们应坚决地对这种违规操作进行停工整改,并制定相关的处罚措施,以达到警戒这种现象再次发生的目的。更重要的是治本,就是在这些易出现问题的路段施工中,加强现场监督力度,从根源上杜绝不合格品。丹海四标施工期间,我们对易出现问题的路段首先进行综合分析并根据实际情况整理出具体的施工方法,然后对现场施工人员进行技术交底。施工期间对能直接下挖到埋置深度的路段严格控制下挖,不能直接下挖的路段用风镐进行开挖至设计深度,严格把守质量关,杜绝后患。使这种现象得到解决,在以后的多次检查中,未发现这种想象。

4.2 高强拼接螺栓安装时易出现的问题

高强拼接螺栓是护栏板之间的联接件,构件虽小,可它却是整个安全保障和防护系统的关键,是重中之重。然而却有不少不负责任的施工人员在安装的时候,没有把高强拼接螺栓拧紧,这会使高强拼接螺栓不能达到其力学性能要求,会影响到护栏的整体防护能力,造成高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。在以后的施工过程中我们应该进行严格、仔细的检查,杜绝这种现象的发生。丹海施工期间,我们尝试采用委派专人对整个标段护栏上的高强拼接螺栓进行逐一排查,对未拧紧和有松动的高强拼接螺栓进行拧紧加固,有效地解决了高强拼接螺栓安装时易出现的问题,杜绝安全隐患,保证工程施工质量,确保高强拼接螺栓在使用时发挥最大的作用。

5 结束语

高速公路波形梁护栏工程是高速公路外观质量和安全保障的重要组成部分,直接关系到高速公路建设项目的运营质量与安全。本文是笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,简要介绍了高速公路波形梁护栏工程的施工技术与质量管理。施工经验告诉我们,一定要不断地在施工中总结经验教训,加强现场施工管理,才会使波形梁护栏的总体质量得以保证,保障其使用功能,发挥其安全保障作用。

摘要：结合丹海高速公路波形梁钢护栏的施工实践,从施工技术与质量管理的角度出发,阐述了波形梁护栏的施工要点,总结了目前在施工中较为常见的几个问题及解决办法。

关键词：高速公路,波形梁护栏,护栏安装

参考文献

[1]JTG F801-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

[2]JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

[3]JTG/T D81-2006,高速公路波形梁钢护栏[S].