道路硬化工程施工工艺

道路硬化工程施工工艺（精选8篇）

道路硬化工程施工工艺 篇1

发包人(全称): 承包人(全称): 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,双方就本施工事项协商一致,订立本合同。

一、工程概况: 道路硬化工程，硬化面积约平方米。工程内容包括路基平整、水泥路面浇筑等，概算约为 万元。

二、施工地点:

三、合同工期:工程在20 年 月 日前完工。

四、质量要求及奖惩措施:

1、确保合格(由村两委组织邀请专业人员验收)，必须做到安全生产，文明施工。

2、村内主干线路面按 四 级公路水泥混凝土路面标准建设，质量目标合格。?水泥混凝土标号 C25 标号，板厚 15cm，弯拉强度 4.5Mp 以上。?施工中的主要材料应进行各项物理性能指标试验，其中粗骨料必须采用碎石，并符合国家有关标准规定，根据

材料各项指标和水泥的实际标号，选择最佳配合比(水泥要有出厂证明、质保单);施工中试验规程应严格按《公路工程水泥混凝土试验规程》，不合格材料不得进场施工。?路面应采取横向拉毛或机具压槽等抗滑措施，其磨擦力应符合施工规范要求，路面与其他构造相接应平顺，做到路面边缘不积水。?混凝土铺筑后按施工规范要求养护;混凝土路面外观无脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害，且符合规范和工艺要求。?工程档案资料及试验资料送 村委会一份备查。

3、奖惩措施:承包人必须严格按有关规范、标准施工，确保工程质量，严格按照施工设计图设计进行施工。工程质量未达到合格必须无条件返工，承担返工损失，保质期为一周年。

五、工程承包方式:包工包料，竣工工程结算以承包价为基础，其承包单价为水泥路面板厚 15CM 单价为 元/平方米;工程量按实结算。

六、付款方式:完成路面硬化工程 %付合同款 %;工程全面完成，经验收合格后付至总工程款 %;暂扣 %作为工程质保金，质保金在质保期满后1月内付清。

七、甲乙双方的责任:(一)甲方责任:

1、负责提供工程施工的所有相关技术资料。

2、乙方在施工期间，如有群众干扰或发生纠纷，甲方必须及时 处理，所需用经费由甲方负责。

3、乙方在施工期间如有违章作业，甲方有权让其整改，并责令停工。

4、对工程主要材料规格及配比要求进行质量把关。

5、配合乙方做好施工安全工作。

6、甲方负责乙方施工场地及用电的联系。不得影响乙方机具设备安装及正常施工用电。

7、工程完工后，会同乙方对全部工程进行自检，并积极配合上级部门做好竣工验收工作。

(二)乙方责任:

1、乙方施工中所需要的搅拌站，水，电，机具等一切设备由乙方自行筹备。

2、乙方在施工中存在质量不符合条款要求的，甲方有权当场纠正或要求返工，在合情合理情况下，乙方一定要服从，由此造成的损失由乙方自负。

3、乙方按合同进行施工，确保质量，主动接受甲方的监督，安全操作。

4、乙方在施工中必须加强安全生产管理，做到文明施工，对于施工中所发生的各种机械事故、交通事故、其他意外事故及各类纠纷，甲方不予承担任何责任，因此造成的重伤、死亡或经济损失的，甲方不承担任何费用，一切责任由乙方自行承担并解决。

5、对交(竣)工验收中提出的缺陷及质量问题，乙方按要求整 改完善，并由乙方承担自身原因造成整改的费用。

6、在工程施工过程中，经甲方检验不符合设计要求的工程，乙方必须及时采取补救措施，该返工的必须全面返工。

7、在施工过程中，不得擅自调整工程建设内容，不得擅自增加或减少工程量。

8、积极配合甲方和上级部门做好工程自验和竣工验收工作。

八、奖罚措施:

1、工程在20 年 月 日前竣工。除不可抗拒因素外，拖延工期一天罚100元。

2、承包人在决标后须向乙方递交本工程投标时的项目管理班子详细名册，要求项目经理到岗率每月不得少于20日。未事先征得发包方同意，抽查时发现擅自缺岗除责令到岗外，处以每人每天罚款100元。另外，在工程合同签订后不得转包，否则视为弃标，该工程予以重新招投标。

3、承包人必须接受发包人的监督员监督，接受整改意见。

九、安全责任:

1、施工前由发包人负责清理好在施工范围内的农作物;施工期间有关政策处理纠纷由发包人负责。

2、承包人施工期间爆破作业人员必须持证上岗(三员三证齐全)，并做好安全保险等相关手续，若由承包人引起的发生人身安全和行车安全、群众纠纷等大小事故，一切责任和经济补偿均由承包人负责。

十、该工程的招标文件作为签订施工合同的附件，承包人应遵守建筑业法律、法规和各项有关政策。

十一、该工程质量保修责任与义务按国务院2000年1月20日颁发的《建筑工程质量管理条例》等有关法规执行。

十二、本合同一式三份，承包人、发包人各执一份, 办公室存档一份。

十三、合同生效

道路硬化工程施工工艺 篇2

关键词：旧沥青道路,硬化改造,设计,施工

前言:随着城市建设的快速发展, 大多数旧沥青道路出现网裂、车辙、拥包等各种病害, 结构上日趋破坏, 既影响了行车速度, 妨碍了居民出行, 又有损于市容市貌。所以对旧沥青道路的改造势在必行。其方法归纳起来有两种:一是硬化, 在原有沥青道路上加铺水泥路砼面层;二是在原沥青道路上加铺沥青面层。着重介绍硬化改造方面的设计与施工。

1 旧沥青道路加铺水泥砼面层的优缺点

1.1 从结构计算上分析, 由于加铺的水泥

砼面板承担了大部分荷载, 对基层顶面当量回弹模量要求不高, 因此可以将旧沥青路面直接作为基层, 故适用性较广, 除破坏十分严重的道路外, 均可采用。

1.2 从便于施工角度看, 因将旧沥青路面

直接作为基层, 不需设补强层而直接浇筑水泥砼面层, 因而砼面层的改造方案, 则对支路或后街后巷往往因为其线形左弯右拐, 加之宽度不足, 易使碾压摊铺等施工操作难以实施。

1.3 从经济方面考虑, 因将旧沥青路面直

接作为基层, 避免了将原路软弱的道路结构层挖掉, 也不需设补强层, 从而可以节省投资。另外, 旧沥青道路加铺水泥砼面层硬化改造后, 设计使用寿命更长, 几乎不需更大的维护, 降低了维修投资, 从长远来看, 其经济意义更大。

1.4 社会意义更有保障。旧沥青路面的硬

化, 杜绝了沥青罩面后, 消除了原沥青道路的反射裂缝和车辙、波浪、拥包等等常见病害, 改善了行车条件;彻底消灭了沥青路面的“补丁”现象, 美化了市容;使用寿命长, 无需再对沥青路几乎每年一次的“缝补”。减少了因维修而中断交通的次数, 因此其社会意义较大。

1.5 由于以旧沥青路作基层, 避免了雨水

下渗, 减轻了板底约束, 从而使砼路面的病害比新建路面显著减少, 故使用寿命更长。

1.6 对加铺普通水泥砼面层的旧路硬化改

造, 一般面板厚度在18cm以上, 对于两侧建筑物已联片成形的城市道路, 容易造成室内地坪标高与道路标高较难协调, 改造后室内地坪低于道路标高的情况。但考虑到用沥青面层改造方案时, 要达到同样的设计年限, 沥青面层下必加补强层, 其总体加铺厚度并不比砼面板薄。发生这种矛盾时, 可用加大车道横坡, 降低路牙高度, 减少人行道横坡措施来缓解。

2 硬化改造的设计与施工

由于旧沥青路面的硬化改造不同于新建水泥砼路面, 有其自身的特点, 故在硬化改造的设计和施工上有所不同:

2.1 结构屋的设计

一般旧沥青路面的路拱为曲线, 越往路边其横坡越大, 当在其上直接加铺水泥砼面板时, 因砼面板常为直线横坡, 这就形成面板中间薄、边部厚的形式, 但这正符合刚性面板的受力特性。有研究表明, 边部加厚2.5cm将使水泥砼面板的承载力增加近一倍。

2.2 加铺的水泥砼路表面的不平整, 往往

使得直接加铺的水泥砼面板厚薄不一致, 从而造成面板的荷载应力及温度应力差别过大, 甚至形成应力集中现象, 为释放这种不均匀力, 加铺面板尽寸宜比新建的水泥砼面板小, 建议长边一般不超过4m, 按板厚 (cm计) 的20倍来控制。

2.3 水泥砼面层加铺前对旧沥青路进行认

真细致的调查, 并进行处理。处理原则和目的就是使旧路的强度均匀, 平整度好, 以利于水泥砼加铺层的施工和面板的受力。

对严重的车辙、拥包应进行局部铣刨;对坑洞用沥青砼填补;对大面网裂、路基软化部位, 应挖掉重新回填压实;对裂缝则应灌热沥青或混合料加以封闭。

2.4 设置整平层

当旧路面的平整度较好时, 可直接加铺水泥砼面层;当平整度很差时, 为防止砼面板厚薄不均, 可设置整平层, 一般用厚2cm~5cm的沥青找平。但单纯用沥青找平方法往往使造价增大, 建议采用局部铣刨及局部整平相结合的方法, 削高填低, 以减少整平的材料用量。值得注意是现在设计施工中常用水泥砼加铺层直接来调整和填补路面高层, 虽然方便了施工, 但造成加铺层厚度差别过大, 既浪费了砼, 又给面板的使用性能留下了隐患。

2.5 严格控制压实度, 防止不均匀沉降

大量的工程实践及理论计算均表明, 非均匀支承状态下砼面板的受力极为不利。基础强度的不均匀, 乃至于沉陷、脱空等, 是导致旧路改造中旧路的不平整恰恰给非均匀支承提供了机会。因此, 对水泥砼面层下的整平层及补强层的压实度应引起足够的重视。

2.6 半幅施工、半幅通车的影响及对策

城市道路旧路改造一般不可能封闭交通, 故常采用半幅施工、半幅通车的施工组织设计, 但这样给施工管理带来困难, 给施工质量留下隐患。对先施工的半幅, 砼边缘的预埋拉杆常受到砼遭受早期损伤。另外, 为了交通需要和另半幅早日施工需要, 先施工的半幅, 由于已通车的前半幅受行车荷载作用, 并通过拉杆及基层将这一影响传递到正在形成强度的后半幅砼, 使之产生早期损伤, 对此应采取的一些相应的措施:

2.6.1 强化、细化施工组织设计。施工前

的准备应充分, 施工应一气呵成, 尽量缩短工期, 减缓交通压力和对居民生活的影响。

2.6.2 加强施工管理, 尽可能避免拉杆受扰动, 同时使车辆在远离后施工半幅的一侧通行。

2.6.3 优化砼配比, 外加早强剂, 提高砼面板间的相互影响。

3 结论

在旧沥青路上加铺水泥面层进行硬化改造, 对下列情况可能更加适用:

3.1 城市支路和后街后巷。

3.2 旧路结构破坏严重, 沥青罩面“常治不愈”的路段。

3.3 所在区位地势低洼, 排水不畅, 沥青道路易于破坏的情况。

浅析道路冷再生施工工艺 篇3

【关键词】公路施工；冷再生技术；施工工艺

1.就地冷再生技术

道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的面层和高等级公路的下面层或基层，属于道路养护维修范畴。

（1）道路就地冷再生施工中使用的骨料。主要有铣刨下来的旧沥青铺层材料（RAP）、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。

（2）道路就地冷再生施工中使用的添加剂。主要有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，石灰、水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物及高炉炉渣的添加可以采用预撒的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。

（3）冷再生技术的特点。具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后即可通车的优点，使旧路改造升级的施工不中断交通成为可能。冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏，尤其适合于城市道路的维修与改造。

无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，该旧路就有利用其作为再生基层或底基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形成再生基层或底基层的骨架结构，使再生层具备一定的承载能力。

通过试验分析表明，冷再生材料作为底基层完全能满足路用材料的力学性能要求，因此在旧路改建工程中可充分利用。

2.施工方案与施工工艺

就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%-5%之间比较合适。

冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下：

2.1旧路面破碎拌和

旧路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生机，该机最大工作宽度为250cm，最大拌和深度40cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦确定，则转子的切削深度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20-30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8-10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。

2.2路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.25g/cm3，最佳含水量为9.5%，松铺厚度为1.33。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中，严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。

2.3破碎后的旧路整形

整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10米为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按1.33的松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”“调拱”的目的，且保证平整度。

2.4施工工艺与注意事项

2.4.1冷再生施工工艺原理

国外应用实践证明，基层再生技术是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分。在我国同样具有重要的现实意义：

①节约资源。基层冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，减少大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护维修期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源基地。

②保护环境。旧沥青路面冷再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效地保护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。在交通发展带动经济发展的同时带来的生态环境破坏已引起社会各界的高度关注，解决公路建设与环境保护的矛盾已迫在眉睫。

2.4.2现场冷再生基层施工工艺

现场冷再生施工工艺与选用的冷再生机有很大关系，在本工程中采用的是德国维地根公司的WR2500型冷再生机。

现场冷再生基层施工配套机械：维特根WR2500型再生机一台。水车4台，PY180平地机一台，20t轮胎压路机一台，YZ14振动压路机一台，YZ18振动压路机一台，30装载机一台。在本大修工程中冷再生采用预先摊铺水泥；再生机完成旧路材料的铣刨、破碎、新旧材料的拌和：由压路机完成再生层的最终压实成型。

2.4.3冷再生施工工艺流程

破碎旧路面一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一摊铺水泥一冷再生机加水拌和一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一20t轮胎压路机碾压一三轮压路机碾压一养生。摊铺水泥采用方格网法，水-考试大泥剂量按4%控制，为25t/1000m。具体操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的行数和间距，划出方格网，人丁摊匀水泥。

3.质量控制与检测

由于冷再生基层属于新的结构形式，在《质量检验评定标准》中没有相应的检测项目和检测指标]，施工过程中在收集和分析大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与检测方法：

（1）铣刨深度：再生机行进过程中，通过计算机按照设计深度进行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣刨深度，看是否满足要求。

（2）横坡、纵断高程：初压后，利用水准仪按松铺2cm、每20米测1个断面（3个点）控制平地机工作，横坡偏差为±0.3%，中线高程偏差+5、-10mm。

（3）压实度：终压完毕后，用灌砂法按《公路工程质量评定标准》附录B检查，一般每100米1处。

（4）7天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通过水泥稀浆车计算机控制。每工作班制备1组试件，试件6天洒水养生，1天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达2.8-3.1MPa（按水泥添加剂5.0%计量）。

（5）弯沉值：半刚性基层施工完毕、不间断洒水养生7天后，采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点进行测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高60%左右。

4.结语

通组道路硬化施工合同 篇4

工程施工合同

发包单位：*****村村民委员会，法人代表：***，身份证号码******（以下简称甲方）

承 包 人：***，男，苗族，身份证号码：********X系*****组（以下简称乙方）

甲方因建设需要，委托乙方承建****通组道路硬化工程。为明确双方各自的权利、义务，依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律、法规的规定，为确保工程优质、按期完工，甲乙双方本着诚实信用原则，经自愿、平等协商就工程施工事项达成一致，特订立本合同：

第一条、工程名称： ************** 第二条、工程地点： ******村

第三条、工程内容：

******通组道路硬化工程（约2公里）路面宽度约2.8米至3米（路面宽度以原有宽度为准）；包含公路沿途设错车道不少于5处；以及水沟处增宽设水涵； 第四条、承包方式：

包工包料，包质量、包工期、包安全等。

乙方正常施工。

3、施工结束后混凝土的保养。

4、按合同约定支付工程款。第八条、乙方责任：

1、听从甲方人员的指挥管理及当地群众提出的合理意见及要求。

2、严格控制工程进度，不得拖延工期，及时按阶段向甲方提交工程进度表。

3、乙方必须对所属施工人员进行安全教育，认真执行安全技术规范、严格遵守安全制度、落实安全措施、确保施工安全，并随时接受甲方安全检查人员和相关安全单位的监督检查。由于乙方违章作业或安全措施不力等原因造成安全事故的责任所产生的费用，由乙方承担。

4、如实做好施工记录及各种交工验收资料。第九条、工程验收

当该工程完工后，由乙方向甲方提出书面竣工验收申请。甲方邀请相关部门验收决算，并告知乙方参加验收，如验收不合格，乙方应负责无偿返工。

第十条、违约责任:

中心小学道路及地面硬化施工合同 篇5

发包方：大忠桥镇中心小学

（以下简称甲方）承包方：

（以下简称乙方）

甲方将校园内道路及地面硬化工程以包工、包料、包进度、包安全、包质量的方式发包给乙方，经双方充分协商，达成以下协议：

一、工程量：

1、道路1：从校门口至学生食堂：长约100米，宽4米，厚0.15米，计60立方米；

道路2：从操场边过厕所至科教楼边，长约50米，宽4米，厚0.15米，计30立方米；

以上两项共计90立方米。

2、地面硬化：①教学楼后坪及传达室四周，长80米，宽3米，厚0.05米，计12立方米；

②中心活动区，长50米，宽30米，厚0.1米，计150立方米； ③科教楼前坪，长30米，宽15米，厚0.1米，计45立方米； ④科教楼后坪，长70米，宽2米，厚0.1米，计14立方米； ⑤老教室后二级坡，长25米，宽2米，厚0.1米，计5立方米； ⑥新校门右侧地面，长20米，宽15米，厚0.1米，计30立方米；

⑦教学楼至厕所路，长60米，宽3米，厚0.1米，计18立方米；以上七项共计274立方米

三、要求 用C15混泥土。

四、预算

1、道路

90×260=23400元

2、地面

274×260=71240元

以上合计：94640元（以合格办核定单价为准，按实际工程量计算）

五、工期

本工程在2010年12月31日前完成。

六、付款方式

经甲方验收合格，县合格办资金到学校帐后5个工作日内凭结算清单和税务发票结清工程款。

七、其它

1、乙方每项工程完工后，须请示甲方验收，核算工程量。

2、甲方不为乙方提供任何设施与设备。

3、乙方保证安全施工，在施工过程中，若出现安全责任事故，由乙方自负。

4、乙方在施工过程中，未达到质量要求，甲方有权要求乙方反工，因反工造成的一切经济损失由乙方自负。

5、本合同一式四份，甲、乙双方、合格办、镇中心校各执一份。

6、本合同签字后生效。

八、双方签字 甲方（公章）：

甲方代表： 乙方： 在场人： 2010年 月

道路硬化工程施工工艺 篇6

汉台区武乡镇人民政府

关于毛堰村道路硬化工程的批复

毛堰村：

你村“关于硬化道路的报告”收悉，经专题会议研究，同意你村按照清洁工程整治要求以及“一事一议”决议实施村内道路硬化，并按以下要求实施：

1、硬化道起点为搭毛路，终点为王宝忠房西，总长度850米，路面宽度3.5米，采用4.0MPa水泥砼铺设厚度为20厘米。

2、请严格按照(武政发„2010‟66文件精神并结合清洁工程整治要求，由你村提出工程资金具体筹集办法和群众投工、投劳方案，落实好工程所需资金。

市政道路施工工艺及技术措施 篇7

1.1 测量

在对市政道路进行测量之前, 应仔细查看设计图纸, 测量站点的布设应均匀有重点。在测量的过程中, 应以设计图纸为依据, 根据指定坐标和水平高度的测试点建立标高控制点, 并对其进行加固。

1.2 土方施工

1) 施工方法。首先应对施工地点中的杂物和障碍进行清除运离。在将施工地点清除干净以后, 测量人员才可以设计图纸为参照, 并结合已知的测量结果, 进行工程的定桩, 然后才可以在确定位置和坡度的地区以挖土机进行挖掘, 同时应注意将保护层预留在15 cm左右。

在挖掘完成后, 将回填材料按一定顺序进行回填, 同时注意, 应在回填后立即整平。夯实这些回填的材料时, 应综合考虑土壤的含水量和硬度, 然后再确定压实次数。

2) 道路土方的施工工艺和技术。 (1) 清理地基土表层时, 应注意对施工边线进行严格控制, 使其控制在30~50 cm以内; (2) 及时人工削坡处理土方挖掘中的预留保护层; (3) 在对土方进行施工前, 应对路基的排水设施进行设计和施工, 以求避免施工时破坏边沟和排水沟; (4) 对于回填的材料应立即进行夯实, 然后再对突起、松动、有浮碴的区域进行人工修补, 将其处理平整。

1.3 道路工程的施工

1) 石灰土。在正式施工之前, 为使填土的强度和密实度增加, 可以用石灰土处理施工区域。但是处理时应注意, 摊铺在回填材料上的石灰土, 必须在粉化后才能进行摊铺且应铺洒均匀。在这些完成后, 应用机械进行2~3次的碾压, 待压实后洒水养护至一定强度才可进行下道工序的施工。

2) 石灰、粉煤灰、砂砾混合料。摊铺大面积的混合料时, 应分层进行, 一般情况下, 最好在小范围内进行试铺, 以进行误差调整, 然后再将材料分三层进行铺设, 当铺设完成时, 再用8 t碾压设备进行碾压。碾压完成应立即洒水对道路工程进行养护, 然后再用乳沥青护理24 h以上, 之后才能进行下一步的施工。

3) 安装平缘石。安装平缘石时, 应严格按照规范施工, 修整和夯实应统一进行, 弯道处尤其应注意避免出现弧度偏离的情况。

4) 沥青混凝土。铺筑沥青混凝土前, 应严格检查平缘石安装的情况, 在保证平缘石的安装符合施工要求后, 才可以对混凝土进行摊铺。通常, 沥青混凝土在拌制好后运输时, 应保证其在被运送至施工场地后温度保持在120℃~130℃之间, 摊铺时温度在110℃以上, 一旦温度不在这个范围内时, 混凝土就达不到施工所需强度。另外, 对混凝土进行碾压时, 为方便重压和终压, 使碾压达到更好的效果, 应保持初碾温度在80℃~100℃之间。同时注意, 碾压混凝土时, 切勿在作业过程中急刹车;压实后也应立即对其进行保养和覆盖。

1.4 安装路沿石及彩色人行板

对于路沿石和彩色人行板, 安装前, 应认真对石料进行选择。修筑路沿石时, 应综合图纸设计的参数选择其砌筑尺寸和标准, 严格把握其砌筑的方向, 一般情况下, 施工人员应在路基边缘每隔10 m修筑一个路沿石的砌筑基线, 以方便路沿石的砌筑。砌筑完成后, 要在两周以内全面对其养护, 避免筑体开裂。

2 施工技术措施

2.1 处理纵缝、施工缝的措施

处理纵向接缝时, 由于行车或别的原因, 会对施工车道边缘部分造成污染, 这时就应对这些部分进行修理, 同时凿除塌落或未充分压实的部分, 尽量是缝壁垂直, 保证其齐整。

对横向接缝处理时, 宜使挡板的端部整齐, 然后修理时与纵向接缝的修理一样。

2.2 处理路基与路面的措施

1) 路基、沟槽回填土沉陷的处理。市政道路施工时, 路堤填筑和管线沟槽回填在路基部分的施工中占据着举足轻重的位置, 但是它们却很容易出现问题, 主要表现为回填过厚、碾压倾斜、填土不合标准等, 这些问题均使得回填土的密实度达不到施工标准。对这些问题进行处理时, 有以下方法切实可行: (1) 铺筑路基填方和沟槽回填土时, 应遵照相关要求确定虚铺厚度, 同时施工单位做好技术交接; (2) 对于整体路堤的填筑, 要在其宽度范围内, 以水平分层的方法进行填筑; (3) 当路基地面坡度>1∶5时, 无论横坡还是纵坡, 均应做成台阶; (4) 在对回填沟槽分段填土时, 应分层倒退, 预留出台阶, 同时保证台阶高与压实厚度相同。

2) 路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面的处理。 (1) 将混凝土的水灰比严格控制住, 切勿在其表面撒干水泥或是洒水, 同时对面层的抹压光时间好好把握; (2) 在施工现场, 要确保有一定的水泥存量; (3) 施工时, 应将模板面清理干净, 将脱模剂涂刷均匀, 对面板进行抹压; (4) 配置混凝土时, 应严格控制其中的水泥的掺量, 将水灰比及砂石的含泥量控制在施工标准内, 在振捣时, 确保振捣密实; (5) 选用配置混凝土所用水泥时, 应尽量选择水化热小和收缩性小的, 在温度适宜是进行浇筑, 尽量避开炎热天气; (6) 在混凝土浇筑好后, 应及时做好其早期养护, 尽量延长养护时间, 必要时, 可覆盖草帘、草袋, 同时要定期洒水, 保持其湿润。

3 结语

鉴于市政道路在城市建设中的重要作用, 为保证工程质量, 必须加强对施工过程的监督管理, 严把施工工序和施工质量关, 施工过程严格遵照设计要求和施工技术规范, 尽力保证道路工程的质量。

参考文献

[1]王觉.市政道路施工问题研究[J].科技致富向导, 2011 (3) .

道路硬化工程施工工艺 篇8

关键词：城市道路；路基；施工技术

一、道路路基施工的技术要求

1、级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的填料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫层的工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5—5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.075mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2、级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水、碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3、水泥稳定砂砾基层根据施工方法

又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级道路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

4、水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

5、道路路基的级配砂砾垫层

路基复查，监理工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的项目经理和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

二、路基土方施工

1、填方路基的施工质量控制要点，一般为了解决现场存在的问题，保证工程质量，并能按期完工，建议采用推土机、强夯和振动碾压施工工艺。

2、掌握压实方法，填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的壓实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制.土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

3、路基土方作业机械作业的选择与合理安排。路基土方作业，是道路工程重要的一道工序，应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键、

三、路基排水

路基的强度和稳定性同水的关系十分密切，因此路基设计、施工和养护中，必须重视路基地下水和地表水的排水工程。路基排水应符合下列规定：有效的排除施工期间由于降水或附近地带流入路基的地面水基施工用水；疏导、堵截、偏离对路基有害的地下水；合理安排排水路线，充分利用沿线现有排水设施等。如目前在高架地面道路中施工的绿化带盲沟系统。路基施工设置盲沟系统可以使地下水位明显下降，同时有利于施工时雨水的及时排出，有利于降低土基的含水量，以便碾压。施工过程中，主要控制横向盲沟的设置的间距、盲沟的贯通情况、级配碎石的填筑质量。盲沟的设置与中央绿化带下渗雨水的排除结合起来，中央绿化带处设置纵向盲沟，与道路横向盲沟贯通，并在中央纵向盲沟中采用埋设透水性强的软式透水管和碎石组成，将下渗的雨水通过盲沟系统引入路面排水系统有组织的排放。这样盲沟系统兼有施工时排水、工后控制地下毛细水上升和排除中央绿化带雨水的多重功能，是重要的路基排水技术措施，对于保护路基的稳定性起到了重要的作用。

四、路基防护技术要点

1、坡面防护坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化，应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。

如今，对于路基坡面的保护是必要的，在坡面保护中有可以利用到植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境。植物防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护植树中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框种草防护或格种草防护。对于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌并裹于土内，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，而且无纺布纤维腐烂，也不会污染环境，其效果很好。

除了植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡；路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。但是从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。

2、冲刷防护为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。间接防护是设置导治结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导治结构物主要是设坝。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。

五、桥坡处理

桥坡处理是为了防止因桥头刚柔过渡段的沉降差异而引起桥头跳车。由于超载预压时间短，除采用粉煤灰掺石灰轻质填料作路堤并加载顶压外，同时采取了井点降水措施加快速地基沉降。当时讨论方案时，考虑节约费用，采用井点降水。作法是在道路中央隔离带处采用打喷射井点，在道路两侧采用轻型井点降水措施。施工过程中，重点控制井点的降水施工情况，每天检查井点排水情况，并进行随机抽查，防止井点被堵。按规定设置沉降观测点，认真记录观测的沉降值，绘制沉降速率表，及时分析地基沉降情况。通过这些措施，反映出井点降水效果显著，井点降水解决了地基深层的沉降，超载预压解决了地基的浅层沉降，深层、浅层沉降同时进行，保证地基均匀沉降，减少工后差异沉降，工后沉降处于控制范围，收到了一定的效果。类似工程经验表明，只要保证1-2年的超载预压时间，普通超载预压方法是最经济而有效的桥坡处理方法。

六、结语