船员岗位职责（精选7篇）
(1)、船长
船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。船长应严格遵守有关国家法规和规章，国际公约和条例，以及地区性规定，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定，严格贯彻执行船东(船公司)对船员的各项行政管理制度，领导船员严格履行岗位职责．保持船舶适航、适货和设备的良好技术状态，确保船舶的安全生产。
船长负责审批大副编制的货物配载计划、载重线规定，不得超载。在装卸危险品、重大件或贵重物品时，船长应亲自监督；负责审批各部门负责人制定的运输生产和维修保养方面的航次工作计划；负责组织全体船员制定和落实防火、防爆、防海盗、防偷渡、防走私等各项防范措施；负责审核并签署应变部署表，定期主持救生、消防等各种演习；负责审阅并签署航海日志．监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员证书等．证书到期前应及时申请检验或更换。
开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备工作。督促二副备齐并改妥所需海图和其他航海图书资料，审定安全经济的计划航线；制定并落实航次计划，备足航次所需的燃料、备件、物料、淡水、伙食等；检查备齐各种船舶证书、船员证件、运输单证以及港口文件．办妥离港手续。
航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行计划及相关措施，及早布置和落实防暴风、防台风、防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。在船舶进出港口、靠离、移泊、通过狭水道或船舶密集海域、航近冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良或遇到法定的其他情况时，船长应上驾驶台亲自指挥或指导。即使有引航员引领时，船长仍负有安全责任。夜间航行时，应将有关航行指示和安全注意事项明确记入“船长夜航命令簿”。在停泊期间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。
船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长应及时组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶沉没不可避免的情况下，船长可以做出弃船决定，但应尽可能报经船舶所有人同意。在弃船时，船长应当最后离船，并尽可能携带国旗、航海日志和其它重要文件。
在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境，可独立作出判断和决策。船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，应当尽力救助水上人命。船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。
在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修和验收，保质保量地按期完成修船任务。(2)、大副
大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。
大副负责编制甲板部的维修保养计划，组织甲板部人员做好维修保养工作；负责督促做好甲板部的备件、物料、工具和劳保用品的请领、验收、保管、使用等工作；负责每日检查淡水舱、压载水舱和污水沟(阱)的测量记录并记入航海日志；负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的补充；负责按规定审阅和签署航海日志，负责保管航海日志和有关图纸、技术资料和业务文件；负责督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作。
大副全面负责货物装卸。在保证货物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的装载能力，合理配载，不得超载；计算并保持良好的稳性和适宜的吃水差，布置有关人员监督装卸，防止发生货损货差；在装卸危险品、重大件或贵重物品时，应指定水手长检查装卸设备和绑扎、加固等情况，并亲临现场监装监卸。
开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认良好并记入航海日志。大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
进出港口、靠离移泊和抛起锚时，大副在船首负责了望，并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。修船时，大副负责汇总和编制甲板部的修船计划，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，掌握修理进度和质量，保质保量按期完成该部门的修船任务。(3)、二副
二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。
开航前，二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好好计划航线，报船长审批。
航行中，每天填写正午报告；每个航次结束后及时填报航次报告。(4)、轮机长
轮机长在船长、政委的领导下，是全船机械、动力、电气(无线电通信和甲板部使用的无线电仪器除外)设备的技术总负责人。负责制定并落实各种机电设备的操作规程、保养检修计划和值班制度；负责组织制定轮机部修船计划、编制修理单和预防检修计划，组织领导修船并验收；负责各种油料、物料、备件的申请、造册保管和合理使用；负责保管机舱设备的证书、图纸资料和技术文件；负责审问和签署轮机日志。在发生紧急事故时，轮机长负责指挥机舱人员进行抢修和抢救工作。(5)、大管轮
大管轮是轮机长的主要助手，在轮机长的领导下负责领导轮机部人员进行机电设备管理、操作和检修工作，教育所属船员严格遵守工作制度、操作规章和劳动纪律，保证轮机部各项规章制度的正确执行。
大管轮负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机，以及轮机部有关安全的设备(如应急舱底阀、燃油应急开关等)；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和使用；负责机、炉、泵舱的清洁工作。在开航前试车时，大管轮必须在场。(6)、二管轮
二管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定的其他设备；负责加装燃油(驳油)，并进行燃油的测量、统计和记录工作。(7)、机工
机工应具有管理、操作和检修能力。在大管轮的领导下，机工负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维修保养工作，并按规定时间值班。
(8)、水手
水手在大副领导下．按大副指示进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等，管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收和发放等工作。同时参加系泊带缆．收放舷梯、安全网和引航员梯、清洁和维修保养，清舱洗舱，看舱理货，插编绳结、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了头，以及大副安排的其他工作。
一、船长职责
1、审阅、月度维护保养计划，并将船上的临时性修理计划报船管部经理；
2、按公司规定的应急反应项目制订演习计划，并实施；
3、按时向海事主管当局申请船舶安全检查，并将检查情况反馈给船管部经理；
4、对船舶和设备的维护按要求监控实施；
5、保管船舶各种证书和公司管理文件；
6、加装油职责：
（1）确保船舶安全停靠码头和加油船。有权利根据天气情况、海况决定是否进行加油作业。如在加油过程中出现紧急情况，有权利终止加油工作，确保安全。无法进行加油作业，应及时通知公司领导，以便公司进行业务安排。
（2）在加油作业过程中，主要负责监督指挥甲板开关阀，开泵，及其他甲板工作人员进行安全合理的工作流程。监督水手把防污染器材放置有效地点。
（3）在加油过程中，船长应时刻站在油泵开关附近，若发生紧急情况应第一时间关闭输油泵，避免发生重大事故。若船长本人需离开油泵开关，应通知其他甲板工作人员接替岗位，保证开关附近随时有人。（4）在加油完毕进行管道扫线时，确保输油管中无存油时方可通知其他人关闭所有阀门。
（5）在大腈纶装油作业时，应安排好甲板和陆地值班人员方可回房间休息，并不定时监督值班人员是否擅离职守。
二、轮机长职责
1、对船机、电（不包括通信导航设备）、炉设备的技术状况负责，保证其有效运行，确保船舶机械正常运转；
2、负责轮机部的日常业务维修保养和技术管理工作；
3、编制本部门材（物、润）料及备（配）件、工具等申领计划，报船长审核；
4、编制轮机部的维护保养计划，经船长审核后报船管部审批，并认真组织实施，严格做好相关记录；
5、每晚就寝前巡视机、炉舱及舵机房；
6、加装油职责：
（1）在加油作业过程中，保证船舶机舱机器正常运行。（2）在加油过程中，主要负责甲板开关阀，压载水。（3）在接到受油船工作人员通知后，开启油泵开关，在确定输油管接管无问题后，方可加大压力。在加油换舱时，确定开关阀门无问题后方可加大压力。
（4）在大腈纶装油作业时，与大管轮轮流进行值班工作。主要负责甲板工作，压载水的排放，输油管道的阀门开门，船体找平等工作。在值班时如需离开甲板进机舱检查时，应 通知其他人员帮忙看守，以防止出现事故。
三、大副职责
1、负责甲板部安全工作，担任航行停泊值班；
2、做好安全检查和对船舶设备的保养工作，编制甲板部的维护保养计划，经船长审核后报船管部审批，并认真组织实施，严格做好相关记录；
3、负责全船的垃圾处理，并做好相应的记录；
4、负责管理养护各种助航、导航仪器，并做好使用检修和误差记录，负责申请修理；
5、负责管理船舶救生、消防、堵漏、防污染设备的保管养护工作，使其处于有效使用状态，向船员讲解救生、消防、防污染知识和各种救生、消防、防污染设备和器材的操作、使用方法；
6、加装油职责
（1）在加油作业过程中，主要负责受油船上所有工作的安排。带领水手负责受油船拉、接输油管及加油中的检查，值班工作。
（2）在上船时，大副必须保证所有人员人身安全，安全帽，安全带必须佩戴，否则不允许上船。并安排水手把防污染器材按规定地点摆放。
（3）在受油船拉管时，负责固定管体，确保加油时输油管摆动造成危险。在接管时，大副负责监督水手拧紧螺丝、安 装接头法兰，并检查是否有接触不严，检查完毕后方可打开受油船管道阀门，阀门打开后受油船方同意打油时，通知本船甲板工作人员开始打油。
（4）开始打油时，大副应再次检查接口处，确定没有问题后告知甲板工作人员加大输油压力。
（5）在加油过程中，安排至少两名人员在接管处值班，若大副无需值班时，应必须保证随时检查，发现问题及时与甲板人员沟通。
（6）加油结束后，应根据管内存油告知甲板工作人员扫线次数，确定管内无油后方可拆管。放管后检查受油船是否留有我方工具等，确认无误方可下船。
（7）在大腈纶装油作业时，大副负责带领水手在陆地作业，并与水手长分别带领水手进行值班。安排水手把防污染器材搬运到指定地点。
（8）在接管前，检查油车泄油口是否有漏油情况，确定无误时方可接管，油管接好后，应缓慢打开泄油阀门，确定无异常情况后方可开大阀门。在油车需要上梯子时，应先关闭阀门，上好梯子后，缓慢打开阀门确定无异常后开大。在装油过程中，应确保至少两人在油管与阀门之间值班，以防止发生突发事故。
四、大管轮职责
1、做好预防检修工作，落实轮机长的指示。并备妥航前的 工具、物料，落实安全措施，加强现场检查；
2、负责管理轮机部的备件、工具、物料清单等，并做 好保养工作；
3、负责清理轮机部的垃圾，交大副处理，并做好记录；
4、加装油职责：
（1）在加油作业过程中，配合轮机长保证船舶机舱机器正常运行。
（2）在加油过程中，主要负责甲板开关阀，压载水、及空压机开关阀。
（3）在加油过程中，负责把接管工具、接管法兰等工具固定加紧，送到受油船，并保证安全。与船长、轮机长配合开关各个阀门。
（4）加油时，负责机舱机器的检查，保证机舱机器的安全运转。
（5）扫线时，负责空压机的开关及开关阀门，确认扫线结束时关闭空压机及阀门。并把接管工具接收放置制定位置。（6）在大腈纶装油作业时，与轮机长轮流进行值班工作。主要负责甲板工作，压载水的排放，输油管道的阀门开门，船体找平等工作。在值班时如需离开甲板进机舱检查时，应通知其他人员帮忙看守，以防止出现事故。
五、水手长职责
1、对大副负责；
2、对新上船的水手进行安全教育，指导其熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其他各种器材的存放地点和使用方法；
3、到离港按大副指示做好船艏、艉系（解）缆、收（放）锚链和装卸等项工作；
4、加装油职责
（1）在加油作业过程中，主要负责配合大副对受油船上所有工作的安排。带领水手负责受油船拉、接输油管及加油中的检查，值班工作。
（2）在加油作业过程中，主要负责工具、法兰的拖拽，配合水手拧紧螺丝、安装接头法兰。
（3）在作业过程中，与大副配合分别带领水手进行值班。发生事故及时通知大副。
（4）加油结束后，负责收集工具、法兰等，并吊放回本船。确认无误方可下船。
（5）在大腈纶装油作业时，负责带领水手配合大副在陆地作业，并与大副分别带领水手进行值班。在大副休息时，发生事故应及时报告大副。
（6）在接管前，检查油车泄油口是否有漏油情况，确定无误时方可接管，油管接好后，应缓慢打开泄油阀门，确定无异常情况后方可开大阀门。在油车需要上梯子时，应先关闭阀门，上好梯子后，缓慢打开阀门确定无异常后开大。在装 油过程中，应确保至少两人在油管与阀门之间值班，以防止发生突发事故。
六、水手职责
1、参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，除锈油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，清舱洗舱，看舱理货，绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结绳索具，补帆布，收放救生艇（筏），消防救生堵漏，了头；
2、执行值班职责，参加维修保养等工作；
3、负责起锚机及附属设施的安全使用、管理、保养；
4、按时测量污水沟（井）、淡水舱、压载水舱的水位，做好记录，并对其相应的设施定期检查、维修、保养；
5、定期检查舷窗、水密门，保持其水密性；
6、负责添装淡水、灌注排出压载水及封舱、加固绑扎等其他木工工作，船舶加装自用燃油时，负责堵塞甲板泄水孔。
7、完成大副和水手长指派的其他工作。
8、加装油职责
（1）在加油作业前，应把防污染器材搬运到指定地点。（2）上受油船前必须检查好安全带，安全帽等，上船后，首先把抛缆绳收集好。在得到大副允许后，两人配合拧紧管道螺丝，并做好检查工作。
（3）配合大副、水手长做好值班工作，发现问题及时报告大副。（4）加油结束时，大副允许后，两人配合拆卸输油管，并把受油船管道挡板上好。做好后工具交由水手长，待水手长检查后允许方可下船。
（5）在大腈纶装油作业时，配合大副、水手长做好陆地工作。工作前，把防污染器材搬运至指定地点。准备好接管时需要的抹布条、铅丝、油槽等必须物品。值班时听从大副水手长的安排。
七、业务职责
1、加油前，联系好受油船为我船带缆、放绳梯。
2、通知船长轮机长告知需要加油舱位。
3、通知工作人员开泵打油时间，可以拆管时间。
4、在大腈纶作业时，通知甲板工作人员是否可以混油，或指定进入舱位。
××培训中心（下称培训中心）是经市教育局批准，市民政局注册的民办非企业单位，具有独立法人资格，于2011年正式设立。培训中心的机构性质和管理体制具有以下特点：
1、培训中心由校企双方自愿举办、依法设立，主要利用高校优质教育资源和办学条件，以及国营企业的非财政拨款的资金投入和行业优势，从事非营利性各类船员培训。
2、培训中心为非财政拨款培训机构，但其资金来源仍属国有性质，在财务管理上实行独立核算，按章纳税，严格执行国有企业财务规章制度；
3、培训中心将按照国家的法律法规和有关部门的规定设立和运作，接受有关部门的监督和检查。
4、培训中心在董事会的领导下开展工作，向董事会以及本中心举办者负责。培训中心的日常工作实行主任负责制，由主任、副主任和各部门负责人组成培训中心领导集体。对重大事项实行集体研究制度。
创办初期，培训中心下设办公室、财务部、培训部、资产管理部，质量体系管理部等五个工作部门。今后可根据工作和业务需要再设置其他部门。各部的基本职能如下：
办公室的工作职责为：
1、负责人事招聘，人事考评，人事档案；
2、制定工资管理，福利待遇，社保医保等制度；
3、负责文秘工作，档案管理，计划总结，4、负责对外联络工作，5、负责接待工作，用车管理，办公物品的采购与管理；
6、完成主任、副主任交办的各项工作。
办公室暂设主任一人，工作人员两人（可兼任）。
财务部的工作职责为：1、2、3、4、5、负责培训中心资金资产的管理，保证资金的安全和正常运作； 严格执行各项财务管理规章制度，把好财务的监督和控制关； 做好财务的预算决算；财务报表，会计凭证等；提出合理化建议，参与培训设备的采购，负责财务的跟踪和管理，建立健全本中心财务和资产管理制度； 负责报税，缴纳社保医保，财务部暂设财务经理兼会计一人，出纳一人（可兼任）培训部的工作职责为：
1、负责制定和实施培训中心的教学和培训计划，负责教
学和培训的日常管理；
2、为主负责师资的引进，培养，考核，提出主导性意见。
3、负责与海事部门和兄弟院校及有关培训中心的业务联
系，交流和互动；
4、负责编制各类培训资料，5、条件成熟时，负责向海事部门申办各类证件；
教学与培训部暂设部长一人，专业负责人1-2人（可兼任）。资产管理部工作职责：
1、参与各项专业设备的采购，提出采购计划和主导性意
见；
2、具体负责专业设备的采购，全程参与销售方的安装，调试（试运行），并接受培训；负责验收并跟踪售后服务；
3、负责管理各项专业设备，做到定人，定设备，定责任，定措施的“四定”管理。
4、负责各专业设备的日常维护保养，合理安排培训，避
免浪费资源，实验室建设与管理部设部长一人，专业设备管理人员两人（可兼任）。
质量体系管理部的工作职责：
1、负责建立培训中心的质量管理体系，并积极与合作
学校有关单位合作共同建立航海教育质量管理体
系；
2、积极与国家和各级海事部门联系与沟通，促成本中
心的质量管理体系的建立健全，按计划通过海事部
门的初审和总审，并按体系要求运作和管理。
3、熟悉STCW公约的要求和海事部门的规定，积极提
升管理和服务能力；
A、适任证书
（一）适任证书的类别和适用范围： 1．甲类适任证书适用于：
无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副；
无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS一级无线电电子员； GMDSS二级无线电电子员； GMDSS通用操作员。2．乙类适任证书适用于：
近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；
无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。3．丙类适任证书适用于：
沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS限用操作员；
沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；
沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。4．丁类适任证书适用于：
近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；
近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；
近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。
（二）适任证书所包含的基本内容：（1）适任证书编号的含义：
第一位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；
第二、三位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。
第四位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门，第 五位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为，甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶； 轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；海上无线 电部门：1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS操作员。
第六位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为，甲板部门：1表示船长2表示大副 3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手（值班水手），轮机部门：1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工（值 班机工）；海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。
第七至第十位：以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。第十一位至第十五位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。
（2）持证人的姓名和签名，出生日期；（3）STCW78/95公约规定的适用条款； 所适用的公约条款：
500总吨及以上船舶的二副、三副，中文、英文处均填：Ⅱ/1 500总吨及以上船舶的船长和大副，中文、英文处均填：Ⅱ/2 未满500总吨及以上船舶的船长和甲板部高级船员，中文、英文处均填：Ⅱ/3 值班水手，中文、英文处均填：Ⅱ/4 主推进动力装置750千瓦及以上的二管轮、三管轮以及未满750千瓦船舶的轮机长和轮机部高级船员，中文、英文处均填：Ⅲ/1 主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/2 主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/3 值班机工，中文、英文处均填：Ⅲ/4 适用GMDSS：Ⅳ/2 适用液货船：V/1 适用客船滚装客船：V/2 适用高速船：B-V/3 适用大型船舶：B-V/a（4）持证人适任的职能、级别和职位（等级和职务）；由计算机自动生成，其中丁类证书管理级船员的级别也是操作级。
（5）适任证书的限制项目，包括：特定类型船舶、主推进动力装置等；（6）主管机关正式授权的官员的签名；（7）发证日期和终止日期。
（8）航区的划分：无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区
近岸航区的概念：指距中国海岸不超过50海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。
（9）适任证书的有效期：不超过5年；60周岁以上有效期为二年。（10）适任证书的式样与颜色：
印刷号统一印在封
二、封三上，内页不印。
证书颜色：5种证书以不同的封面颜色及内页颜色加以区分： 无限航区 封面兰色、内页兰色调。近洋航区 封面绿色、内页兰色调。沿海航区 封面湖兰色、内页绿色调。近岸航区 封面咖啡色、内页绿色调。GMDSS 封面灰色、内页兰色调。
（三）特免证明：
当 中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或因故不能履行其职务等特殊情况而需要补充职位时，公司可向港务监督申请办理特免证明。一般高级船员的特免证明的有 效期不超过6个月，而船长或轮机长的特免证明的有效期不超过3个月。无线电通信人员不能申请特免证明。当事船舶抵达本国第一个港口后，特免证明自动失效。
（四）各海事局的发证权限：
签 发甲类适任证书的海事局为：上海海事局、辽宁海事局、天津海事局、山东海事局、广东海事局；签发乙类适任证书的海事局：各直属海事局（20个）；签发丙类 和丁类适任证书的海事局：除以上20个海事局外，还有各海事局的分支机构，不过在证书上所加盖的印章是交通部海事局统一下发的适任证书专用章，只是号码不 同。B、专业培训合格证
海员专业培训合格证由专业培训合格证书和各项专业培训合格证签证组成，专业培训合格证用于记载持证人的基本情况 和其完成各项专业培训的情况。每名海员均必须持有一本专业培训合格证，封面为棕红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，同时能反映出该证书的编号、签发 日期和签发机关；第4至16页是用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页。海员经过某一专业项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明 该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官员亲笔署名和培训合格证的合格证号（印刷号）。
专业培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。
第4页：熟悉和基本安全培训（B01），适用于所有注册船员。
第5页：精通救生艇筏和救助艇培训（B02），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和在500总吨（750千瓦）及以上船舶的值班水手和值班机工。
第6页：精通快速救助艇培训（B03），适用于在配备快速救助艇船舶上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助人员。
第7页：高级消防培训（B04），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员及丁类液货船的船长、驾驶员、轮机长、轮机员。
第8页：精通急救培训（B05），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和指定为在船上提供急救的其他船员。
第9页：船上医护培训（B06），适用于在500总吨或以上的船舶上任职的船长、大副和指定为负责船上医护的其他船员。
第10页：雷达观测与标绘和雷达模拟器培训（B07）。
第11页：自动雷达标绘仪培训（B08），B07、B08培训适用于在500总吨及以上海船上任职的船长、驾驶员。
第12至16页均为备用页，用于可能新增的单项专业培训。
新 版专业合格证书介绍：从2001年10月1日起不再签发旧版专业培训合格证及签证。与旧版证书相比，新版证书少了证书编号，印刷号就是其证书编号，签发机 关为＊＊海事局，而不是＊＊港务监督。签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。新、旧版本的专业培训合格证具有同等的效力。C、特殊培训合格证
（一）在特定类型船舶（油轮、化学品船、液化气船、客船、滚装客船、高速船、大型船等）上服务的船员必须经过相应的特殊培训，经过特殊培训合格的船员将取得特殊 培训合格证，封面为红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，能反映出该证书的签发日期、编号，第4页有正式授权之签发机关的名称和印章、持证人签名和正 式授权之官员署名，第5至18页用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页，第5至15页的页眉已明确了该页允许粘贴合格证的培训项目名称。海员经 过某一特殊项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白 页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官 员亲笔署名、备注（合格证的有效期）和培训合格证的合格证号（印刷上）。特殊培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。
第5页：油轮船员特殊培训（安全知识）（A01），适用于所有在油轮上任职的船员。我督签发A01培训合格证（按港监字[1997]369号纲要培训）始于1999年5月。第6页：油轮船员特殊培训（安全操作）（A02），适用于在油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第7页：油轮船员特殊培训（原油洗舱）（A03），适用于在装有原油洗舱设备的油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长以及负责货油泵的操作管理人员。
第8页：化学品船船员特殊培训（安全知识）（A04），适用于所有在化学品船上任职的船员。
第9页：化学品船船员特殊培训（安全操作）（A05），适用于在化学品船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第10页：液化气船船员特殊培训（安全知识）（A06），适用于所有在液化气船上任职的船员。
第11页：液化气船船员特殊培训（安全操作）（A07），适用于在液化气船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。
第12页：滚装客船船员特殊培训（A08），适用于在滚装客船上任职的船长、高级船员、水手和机工。
强 化培训：为加强客船、滚装客船的管理，交通部下发交海发[2000]115号和部海事局下发海船员字[2000]120号文件规定，在2000年6月30 日前，所有在客船、滚装客船任职的船员，必须按照规定完成客船船员、滚装客船船员特殊培训和滚装客船船员强化培训，并持有相应的特殊培训合格证和强化培训 证明。现在，持有2000年6月30日前签发的滚装客船船员特殊培训合格证的船员都应经过滚装客船船员强化培训，强化培训合格后在该船员特殊培训合格证 港务监督签证页（一般在第19页）内签注“已完成滚装客船强化培训”，同时签注日期，加盖签注机关的证书签证章。2000年6月30日后签发的滚装客船船 员特殊培训合格证已包含滚装客船船员强化培训，不再签注。
第13页：高速船船员特殊培训（A11）。适用人员：船长、驾驶员、轮机长、轮机员
一、年龄限制：
二、高速船等级：A级为200总吨（或主推进功率1500千瓦）及以上的高速船；B
三、高速船类型签注：船长、驾驶员合格证签注等级条件：不少于10小时和20个单航次，等级（A、B级）
第14页：船载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训（A12），适用于船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。
第15页：船载包装危险和在害物质作业船员特殊培训（A13），适用于船舶装载散装包装危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。
第16页：客船船员特殊培训（A09），适用于所有在客船上任职的船员和滚装客船上仅直接对旅客的安全负有责任的服务人员、保安人员。
第17页：大型船舶操纵船员特殊培训（A10），适用于在大型船舶（80，000载重吨或总长250米及以上的船舶）上任职的船长和大副。
其他：车客渡培训，其适用范围是航行于遮蔽水域且连续航行时间少于2小时的滚装客船船员。经车客渡培训合格的船员，不发特殊培训合格证，只在其《船员服务簿》培训记载栏内加盖“车客渡培训合格”字样。
（二）新版海船船员特殊培训合格证：
2001年部海事局下发了“关于启用新版海船船员特殊培训合格证的通知”，规定从2001年10月1日起不再签发旧版特殊培训合格证及签证。现介绍新版证书的有关情况：
1、证书的编号就是空白证书的印刷流水号，红色字体，共10位，前2位为罗马数字Ⅸ和Ⅶ，后8位为阿拉伯数字，印刷流水号在证书的每一页上都有。
2、签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。
3、签证的张贴自证书的第4页开始，以后偶数页作为签证页，奇数页不张贴签证，供前一页签证再有效签注使用。签证的张贴不指定顺序。
4、新旧特殊培训合格证的过渡：新、旧版本的特殊培训合格证具有同等的效力，当旧版证书在船员进行证书再有效时应予换发新版证书。
二、船员服务簿
《船员服务簿》是记录船员本人的服务资历、参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请考试、办理职务签证和换领船员职务证书的证明文件之一。
1、船员服务簿的核发：
（1）签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科以上的港务监督、航政机构。（2）编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第一、二位数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号，余下的五位数字由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。（3）船员服务簿的记载
《船员服务簿》中有关船员上船任职或解职离船，均须由船长在相应栏目内逐项认真填写，并由船长签字，最后由船公司盖章核准。（4）船员服务簿的签注
《船员服务簿》中的“主管机关签注”栏分为
（一）和
（二）：
在（一）中记载下列事项：（1）值班签证（2）海损、机损（3）船员违规的情况（4）其他事项。
在（二）中记载下列事项：（1）记载的变更（2）丢失《簿》等资历证明（3）其他事项（5）船员服务簿的签证： 从广义来理解，《簿》中所有到海事局进行认可的操作都属于签证，包括适任证书的签注、专业培训合格证的签注、体格检查的记载等。但现在通常的签证认为是《服务簿》的定期签证，即持有《服务簿》的每个船员，应在每二十四个月至三十六个月的期限内，到签发机关办理一次签证。
（6）值班签证：所在200GT及以上海船上参加航行值班和机舱值班的一般船员（水手、机工）必须在其《船员服务簿》的“主管机关签注”栏内盖有部海事局统一制 发的“值班签证章”。否则不能参加值班。2001年2月1日起，所有在海船上的值班水手、值班机工必须持有适任证书。
特殊和专业培训规定一览表
Name(中/英文姓名)杨华雷 D.O.B(出生 日期)1987.1.12 ID No.(身份证号码)Degree(学历)
32***28610 大
Rank(职务)P.O.B(出生地)Phone(电 话)专
Relationship(关系)
身高cm
连
海
170cm 事
大
父亲
B 42
三管轮 江苏宿迁 ***
photo
Address(家庭 地址)江苏省宿迁市沭阳县耿圩镇汪圩村前杨组 Kin/Name(亲属姓名)杨玉发 Weight体重(kg)65kg
Blood type血型 学 Shoe Size 鞋码
Education(毕业学校/时间/专业)大
CERTIFICATES证 书 情 况
Certificates Type(证书名称)
Seaman’ sBook(海员证)Seaman’ sRecord Book(服务簿)Passport(护照)
Competency Certificate(适任证书)GMDSS Certificate(GMDSS证书)PNM/LIB/GMDSS Certificate(巴/利G证)Other License/Certificate(其它证书)
Number(证书号码)
Valid Period(有效期)
Place of Issue(签发地点)
A00156048 00759891 G36081819 JBA21420111026
5辽宁海事局 辽宁海事局 公安部出入境辽宁海事局
DETAILS OF COURSE / CERTIFICATES专业培训证
Item(项目)
Certificate of professional Training(专业培训合格证书)Basic Safety Training(基本安全)
Survival Craft and Rescue Boats(救生艇、筏)Advanced Fire Fighting(高级消防)Medical First Aid(精通急救)
Radar Observer Automatic Radar Piloting(雷达两小证)Ship Captain Medicare(船上医护)
Special Training Certificate(特殊专业培训合格证)Oil Tanker Familiarization/operations(油安/油操)LGT Familiarization/operations(液安/液操)Ro-ro passenger ships(客滚船证书)Ship security officer(船舶保安员)Ship’s Name 船名AI QI SHUNAI QI SHUN
Rank 职务实习生机工
Number(号码)IXⅦ00946955
VI / 1 VI/2A VI / 3 VI/4A II/A(B)VI/4B
V/1 V/1 V/3B XI/2
Service Time 在船时间
VSL Type/GRT
Issue Date(签发日期)
2007.12.25
M/E Type/BHP MAN BW/4080 MAN BW/4080
Areas 航区
东南亚东南亚
Chemical Tanker Familiarizations/operations(化安/化操)V/1
Previous Sea Experience(Last vessel first)海上资历（从最后一条船开始）
Ship’s Owner 公司名称大连铭源 大连铭源
任何时间
船舶类型/总吨 主机型号/马力
2010.5.202010.8．20杂货船/61162010.8.20
2011.8.19
杂货船/6116
Personal Movement(动态)Remark
外贸事业部船员管理采取的是人船分离式管理，在外贸事业部成立以来的十年间，这种管理模式总的来说，基本满足了外贸件杂货运输的船员资源的需要。就如前几年我们在总结这种模式时所表述的：不是自己的船员胜似自己的船员。2008年开始，我们针对船员开始流失的现象提出了“船员队伍215工程”，既建立以船长、轮机长两大岗位，各选择15个人，作为外贸事业部的核心船员队伍，在船员公司的配合下，取得了非常好的效果，从数量上和质量上保障了船员骨干队伍的需求。
但是近两年来，我们的船员管理出现了一些问题，从现象上看船员资源已无法从数量上和质量上满足外贸事业部的需求。船员队伍问题主要反映在几个方面：
一是，干部船员队伍出现结构性短缺，综合素质跟不上发展要求，高级干部船员的流失问题一直得不到有效遏制等等。船舶主要船干新人占据“半壁江山”。如新船长、新轮机长已占据了半数船舶，截止2010年底，做船长不到两年的新船长担任外贸事业部船舶船长的占全部船舶的50%，也就是有7条船的船长是新船长。新船长无论从经验上还是从管理上都离要求有较大的差距。今年被开30的两条船的船长都毫无例外的是新船长。
二是，外聘船员的船员的比例逐年加大，船员质量控制难以保证。目前在船的外聘船员逐年增长，以2010年12月为例，在外贸事业部的11条船（不含CH、CRH、CHF）的93名持证船干中，外聘船干42人，占全部持证船干的45%。今年1月份更是接近50%。由于外聘船员良莠不齐，在聘用时很难在短时间里对合格船员应具备的“较完整的知识、技能、能力和工作态度”有较为直观的认定。因此，外聘船员过多导致不合格的持证船干概率提高。
三是，在处理数量与质量的矛盾上缺乏良方。自有船员数量的下降，导致船员公司在船员资源的配置时捉衿见肘，能确保数量已是难上加难，因此不希望外贸事业部在质量上挑挑拣拣。同时，外贸事业部为了确保船舶周期提高效益，也无法因为船员质量问题而过多与船员公司扯皮，更谈不上挑拣了。如此，持证船员的质量把关在很多时候处于无法控制的局面。
上述现象的产生，究其原因主要有以下四个方面：
一是，市场上船员供需矛盾突出，船员培养跟不上船舶运力的发展。近年来
船舶运力发展过快，船员的培养远远跟不上运力发展对合格高级船员的需求。由于一年多的时间内可以造出一艘万吨轮，而一名合格的3000总吨及以上船长或3000kW及以上轮机长的培养从进入专业院校开始，往往需要十几年时间，两者在时间上的差距如此之大，从而造成高级船员严重紧缺，成为了制约海运业发展的重要因素。
二是，高级船员的极度缺乏，导致教育培训环节质量失控。由于航海院校毕业的高级船员严重紧缺，而高级船员的工资又一路飙升。在利益的驱使下，一大批非航海专业毕业的人员纷纷报名参加高级船员适任证书的考试，其中有相当一部分人员由于文化程度低和技术业务水平有限，因此考试作弊现象相当普遍，个别地区的海事考试发证部门还存在放松考场监考力度甚至出现卖证现象。这些低水平的船员取得证书后，虽然高级船员严重紧缺得到了部分缓解，但对海运业的安全却埋下了严重的隐患。
三是。船员管理缺乏有效主体。由于高级船员严重紧缺，人才的竞争变得非常激烈，在相互竞争中高级船员的工资一路飙升，造成船员队伍不稳定，跳槽现象频繁发生，相当多的高级船员成为市场上“自由职业者”，而社会上已失去了有权威的能对船员实施有效管理的主体。这些自由身的高级船员与船员公司的关系都是雇佣关系，在这种关系下，公司对船员没有绝对的权威，对船员的行为规范缺乏有效的制约力，在船员管理上已变得软弱无能。
四是，船员服务意识差，不少外聘船员缺乏职业道德，只要有证书，能不能干、干好干坏是另一回事，不少船员不能有效地履行职责。另外由于违约成本低，没有有效的监督制约机制，部分船员缺乏诚信意识，这山望着那山高，频繁地跳槽，对设备的不熟悉和对岗位的不敬业，给船舶管理带来很大的隐患。
对于存在的问题及原因分析，有些客观原因在短时间里难以解决，有些通过主观努力是可以克服的或者是可以得到部分解决。为此，对今年的船员管理提出如下不成熟的想法，供领导及相关部门参考。
1、需要厘清的几个认识问题
（1）船员流失加剧是市场规律，参与竞争是出路。可以预期的几年内，市场船员供求关系难以有所改变，求大于供势必会拉动市场工资维持在高位，对自身价值实现最大化的追求将进一步驱使船员公司船员争取自由身的冲动，这几年我们培养高级船干的力度还是不小的，但是愿意安心在我司船舶上工作的船干逐年减少，这也是我们一直在使用新船长的主要原因之一，这也是船员资源市场化的必然结果。对此，我们必须有清醒的认识，我们不能改变市场规律，但是我们可以加入市场用市场化的手段参与船员资源的竞争。最近即将出台的船长、轮机长期权工资就是我们参与市场竞争的手段之一。
（2）船员素质问题是社会问题，单靠企业难以扭转。由于船员市场的不健全导致船员素质良莠不齐，一方面船员要实现自身价值的最大化，另一方面许多船员缺乏实现自身价值最大化的真实本领，遗憾的是在数量缺乏的市场上，劣质产品也成为畅销产品，无论品质好坏都不缺用人单位，不怕被炒，或许越炒越有机会，这样的市场导向，企业的作用是微不足道的。我们能做的仅仅是局部的改观，而不能从根本上解决问题。
（3）船员问题的改善有赖于船东与船员公司的互动。外贸事业部与船员公司是皮与毛的关系，“皮之不存，毛将焉附”，人船分离式管理是形式，保障公司外贸件杂货运输的发展是实质，两者应成为战略合作者。从具体船员配置上船员公司不能简单地从数量上来实现船员资源的保障，而外贸事业部也不能简单地强调质量，要善于换位思考。出现问题不是一味地推卸责任，也不是互相责怪，要分析原因找出问题的根源，采取有针对性的措施。
2、具体措施的建议
（1）“高证低用”，解决最为突出的高级船干结构性矛盾。08年海事部门出台的延长三副三管轮晋升资历的政策，则直接导致了目前所出现的大副、大管轮断档现象。为此，针对船员公司这几年新出证船长、轮机长较多的现状，采取高证低用。为了推进这项措施有效，在待遇上应保证他们基本上不低于或者略低于船长、轮机长的待遇，同时在使用上优先考虑他们担任船长及轮机长。这部分补差资金可由外贸事业部与船员公司协商解决。
（2）开展“30”专项培训，解决外聘船员素质达不到要求的问题。外贸事业部可将PSC、FSC检查中涉及“30”的项目细化列项，作为外聘船员资质把关、培训在船船员的重点。对于外聘船员不熟悉的部分，应作为在船培训、限期提高的内容。外贸事业部和船员公司可参照中海等国有企业的成功经验，设立“培训师”岗位，专门负责在船船员个性化培训计划的确定，验收。
（3）加强履新培训，提高新船长、新轮机长履职能力。对于新船长、新轮机长的培训内容应重点放在管理能力、协调能力、危机干预能力等方面，以提高他们驾驭全船、调动全体船员积极性，妥善处理各种复杂问题的综合素质和能力。在培训方式上，外贸事业部应发挥海务部、机务部船长、轮机长的作用，指定人
员带教，采取不定期的跟船、撰写业务报告等形式，提高新船长、新轮机长的综合素质。
（4）让船员收入显性化，提高船员的成就感。我们的自有船员隐性收入比重偏大。近年来，企业负担的各类社会保险和住房公积金逐年增加，由于这部分收入每月直接划扣到船员的各个保险帐户，绝大部分船员并不清楚具体金额，也无法随时查询，因此很多船员并不了解公司到底为其支付了多少人工成本，也不认为这部分隐性收入其实也应算作一部分收入。加上政府监管的不到位，劳务市场船员实际可用于支配的收入远高于我们，在船员中形成了巨大反差，也直接影响了船员队伍的稳定性。建议船员公司的工资表应制作全面些，让这些隐性收入列入船员应发工资中去。
（5）其它。一是积极推进船员信息资源的整合。建立健全外聘船员信息系统，要相对稳定外聘船员的来源，尽可能使用我们熟悉和了解的船员；二是尝试在船干队伍中多种用工方式。对于优秀的向往市场自由身的船干，与其让他为社会服务不如为我所用，比如可以让他退职，船员公司再按照市场规则返聘；三是，在船员公司的自有船员中试行星级制度，对安全无事故、服务期限长的船干试行星级津贴，按星分配，实现优质优价。
2．集装箱船舶——专门设计制造为装载集装箱的船舶，目前世界最大集装箱船能够装载13000标准集装箱。
3．标准集装箱——为20英尺x 8英尺x 8英尺6英寸（长x宽x高）
4．驾驶台——船舶航行指挥操作的地方，是船舶最高的舱室，内有先进的导航仪器等设备。
5．雷达——用于探测海面目标和测定物标方位，是避免海上碰撞重要的导航仪器，具有自动捕捉目标的功能，并能够显示目标的距离、方位、速度和与本船会遇距离、发生碰撞的时间，是最重要的定位导航仪器。6．舵轮——维持船舶航向的方向盘。7．电罗经——是根据陀螺原理、依靠电源维持高速稳定旋转制造的“指南针”。8．磁罗经——是根据地磁引力制造的“指南针”，与电罗经配合使用。它是中国的四大发明宰船舶上仍然原始使用的导航仪器，它不需要电源驱动就具有“指南”功能。
9．测深仪——探测船底到海底深度的导航仪器。
10.GPS——为美国发射的定位卫星接收导航仪器，它精确确定船舶在海上、大洋中的船位。11．AIS——为自动船舶识别系统导航仪器，它可以显示所有海上装有该设备的船舶数据，如航向、航速、距离、船舶规范、目的港等。
12．电子海图——是把航用海图图像输入电子计算机显示的航用海图，功能复杂，是现代最先进的导航仪器。
13．生活区——船舶日常工作、生活的舱室，包括配有全套卫生设备船员的房间。
14．舷梯——船员和外来人员上下船舶的梯子，一般都是轻质铝合金材料制成。15．左舷——船舶左边的船壳组成的部分。相对应的是右舷。
16．船艏楼——船头，安装系泊用的锚机、绞缆机的地方，有一根桅杆，称为前大桅。
17．船尾楼——安装系泊用绞缆机的船尾部分地方。
18．抛锚——船舶抵达港口暂时没有进港计划，而不得不抛锚固定船舶在某一规定的、港外足够水深处海域中，一般是抛单锚固定。这与大家平时汽车抛锚两个概念，汽车抛锚的含义是汽车发动机或者其他方面出问题不能继续前进。19．锚地——在某一规定的、港外足够水深中供船舶抛锚的水域。如长江口锚地等。
船舶人员职务
1．船长——是全船的最高负责人，船长作为船上的一种特殊职务，不但具有驾驶和管理船舶的职权。在一定程度上，还具有司法、公证、代理等多种权利和义务。
2．政委——从事于船舶党务工作兼船舶事务长责任，负责船员生活、伙食管理等责任。
3．轮机长——俗称老轨，船舶机舱轮机员。负责船舶动力的机舱最高负责人，负责整个轮机部工作。是船舶主、副机设备的正常运转的负责人。具有轮机专业知识，保证船舶机械设备正常工作的技术人员。4．大副——是船舶驾驶员，仅次于船长的职务。除了04：00－08：00航行值班外，当船长因特殊原因不能履行职务时，可临时替代船长执行指挥、管理船舶的权利。正常情况下，他是甲板部的部门长，管理二副、三副、水手长、木匠和水手等组成的甲板部（有些船舶公司把大厨和服务员也列入甲板部）。履行船舶甲板部的管理和负责船舶货物的装载、稳性计算，维修保养船舶的责任。（以上四人是船舶主要领导和技术干部）
5．二副——是船舶驾驶员，仅次于大副。除了12：00－16：00航行值班外，具有负责航线设计，驾驶台导航仪器维护的责任。
6．三副——是船舶驾驶员，次于二副。除了08：00－12：00航行值班外，还负责船舶消防、救生设备的维护、保养工作。
7．水手长——具有丰富海上经验并水手技术的“班长”，他主要负责船舶维修保养、货物绑扎检查的职能，并安排日常水手们的工作。
8．木匠——次于水手长职务。他主要负责船舶所有舱室水密性能，压载水舱的测量，所有船舶木工工艺，在船舶需要抛锚时，操作锚机、绞缆机等工作。9．一等水手——俗称为舵工。是船舶航行时操舵的人员，平时由水手长负责分配工作。必须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。船舶配备5名一等水手。
10．二等水手——由水手长安排工作的普通水手，须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。目前基本上不配备了或者由甲板部实习生担任。11．大管轮——俗称二轨，是专门负责主机运转和维修保养的负责人，仅次于轮机长。
12．二管轮——俗称三轨，是负责副机运转和维修保养的负责人，次于大管轮。13．三管轮——俗称四轨，是负责船舶管系及泵浦的负责人，次于二管轮。14．机工长——负责机舱维修保养的普通船员的“班长”，主要维持机舱清洁工作，并协助轮机员工作。15．机工——在机工长率领下从事机舱清洁工作和协助轮机员工作。船舶配备2名机工。
16．大厨——负责船舶日常饮食的人员，配置船员每天伙食供应，提供航次伙食数量、质量和合理的营养并保管所有船舶伙食的储藏，具有二级厨师证书。17．服务员——负责全船生活区卫生，并协助大厨厨房工作。从事开饭、洗碗等清洁工作。
