汽车美容实习自我总结（精选8篇）
时间在转眼间到来，在xx正道车业服务有限公司的实习马上要响起结束的钟声。在这半年多的时间，我学到了很多东西，不仅有工作方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益非浅。做为一个刚踏入社会的我来说，什么都不懂，没有任何社会经验。
不过，在朋友和同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，打开了视野，增长了经验。
在实习中体验了很多，对于汽车的汽车油漆漆样的识别、汽车漆面的手工上蜡操作、汽车漆面受损情况识别、汽车 内部常用材料的识别、汽车防爆膜的识别、还有汽车外部清洗操作、汽车内室篷壁清洗操作、汽车仪表台清洗操作、汽车座椅清洗操作、汽车安全带清洗操作、汽车漆面的研磨抛光操作、汽车轮胎的护理、汽车玻璃的护理、汽车灯具的护理、劳动安全防护、常用辅助工具的使用与维护、清洗设备的使用与维护、消防安全．表面预处理、涂刮腻子、油漆喷涂等都有了进一步的实践。
我在公司先是就职于汽车美容组主要，从事汽车漆面保养工作，如抛光、封铀、镀膜等，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中好多问题都不会处理，后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车美容是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”。我在公司对汽车美容工做到以下几点原则：
1、耐心细致：汽车美容是精细工作，类似工艺品的加工制作，必须有耐心，要精益求精。粗心大意容易出错，稍有疏忽就会留下边边角角的污点。如果工作干得不细、不清，就会失去顾客。
2、求稳避灾：车漆美容时，一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时要停下来，规划好后再继续操作。
3、取轻避重：进行美容作业时，应根据部位及材料选用产品，并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。
4、先试后用：为了保证作业要求，应在全面作业之前，在隐蔽处小范围内进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
我校积极响应, 特别是美容美发专业积极尝试在校企合作的模式下办学。今年我亲自带领我的学生一起走入社会、进入企业, 开始我们的顶岗实习。在和企业这半年的深度融合过程中, 我们接触顾客, 尝试服务, 学习沟通技巧、提高专业技能, 确实对职业教育有很大的帮助。但是, 在校企结合、顶岗实习的过程中也存在一些问题, 亟待我们探讨并予以妥善解决。
一、学生顶岗实习的价值
开展校企结合、顶岗实习, 对于中职学校办学确实有很大的价值和意义。
(一) 学生方面
其一, 走进企业实习使学生置身于真实的工作环境中, 全面地观摩和体验美容院管理、顾客服务流程、美容师的操作标准, 接触最新的技术和仪器, 把在学校所学专业的知识具体地应用到实践中去, 实现学以致用, 工学相长。其二, 顶岗实习能加强学生吃苦耐劳精神和意志的培养, 帮助学生了解企业管理的方式和内涵, 感受企业文化, 使学生的职业素质和职业能力更好地适应企业工作岗位的要。其三, 顶岗实习有利于帮助学生增加就业机会, 有利于帮助学生尤其是家庭经济困难的学生完成学业。
(二) 学校方面
一是可以缓解学校实践实习条件不足的困难, 有利于深化学校办学模式的改革。二是专业和老师对顶岗实习的学生要积极地收集和反馈美容技术和服务信息, 结合与企业专家交流座谈, 不断调整专业的课程设计和安排, 以及专业发展方向建设, 均有重要的指导作用。三是带队实习的老师可以及时掌握美容行业发展的新趋势, 积累生动的案例用于教学, 进一步了解企业的用人标准, 在未来的职教中, 使所授内容实用、生动, 更准确地影响和塑造学生的角色。
(三) 企业方面
可以补充企业人员不足, 减少员工开销, 可以有针对性地、有目的的培养未来企业所需要的员工。
二、顶岗实习的问题与原因分析
(一) 学校与企业的管理配合不到位
学生进企业之前不了解企业的制度与规定, 学校把学生放到企业, 不能及时疏导学生的思绪, 也很少有效沟通企业的态度与想法, 有时会严重地影响合作的效果。所以, 学校对实习生的管理既要满足企业的需求, 也要制约企业使用廉价劳动力, 而偏离了实习的原本目的, 要建立一个良性机制, 使校企合作在健康平衡状态下发展。
(二) 学校教学课程安排与企业需求有很大的差别
中职学校对学生的要求主要放在专业知识与专业技能掌握, 而企业更看重学生的踏实吃苦、诚实守信的品质;懂得沟通、交流、照顾顾客的服务素质;团结合作有良好执行能力的干劲。因此学校培养目标和企业的用人标准有一定的出入。所以怎样在教学中融入员工的素质教育?如何处理好实习与教学课程的矛盾?开设实习前的引导课程?这些都势在必行。
三、完善顶岗实习的对策
(一) 重视顶岗实习前的教育和动员
教育部要求, 职业教育的学生实习不少于半年, 在此期间要想使学生尽快地做好角色转换, 缩短实习适应期, 减少散漫和随性的不良习惯。必须结合实习生的岗位特点, 以及企业服务特色及管理模式、规章制度等进行有针对性的实习前教育和培训, 如, 实习目的、对企业的责任、义务和权力;服务、沟通与销售的基本技巧等。要强调学生实习期间的双重身份, 既是学生又是准员工, 所以必须接受企业和学校双重管理。
(二) 建立教师带领学生顶岗实习制度
顶岗实习作为教学体系中的一个重要组成部分, 应该与校内教学具有同等重要的地位, 自然应由教师亲自指导参与完成。在这个过程中, 学校的管理和教学必须要跟上, 要让学生感觉到自己依然是学生而不是员工。同时顶岗实习作为学生信息反馈的重要途径, 应该把教师下企业锻炼与学生顶岗实习结合起来, 建立教师带领学生顶岗实习制度, 将教师带领学生顶岗实习作为培养和提高教师专业技能的必要途径和教学能力考核的指标之一。
(三) 通过实施教学管理改革, 为顶岗实习创造条件
为使工学结合落到实处, 我们必须在教学管理上进行改革, 在教学管理上给企业一定的决策权。学校与合作企业共同研讨、协商、制定、实施适应工学结合的人才培养方案和工学交替的教学计划。加强顶岗实习需要我们将教学管理变成一个动态的过程。应随时对教学计划和课程设置进行修改, 以最大限度地适应企业需要和学校开展顶岗实习教学模式的需要, 做到校企互利双赢, 校方要充分尊重企业的规律和相关规定。
(四) 建立校企协调机制
学校与实习单位共同协商并确保实习的内容、形式和管理方式。签订《企业培训基本要求》、《实习学生管理办法》等常规合作协议, 明确双方在工学结合培养中的责任和义务, 建立实习工作管理协调组织机构。学校配合实习单位, 共同遵守国家有关教育培训、劳动就业、生产安全和未成年人权益保护等方面的法律、法规和有关规定, 保障学生的各项合法权益。
顶岗实习是中职教学体系的重要组成部分, 只有切实加强顶岗实习的管理, 加大校企合作力度, 充分发挥学生自主管理和教师的指导作用, 才能有效提高顶岗实习质量, 确保中职学校人才培养质量。
摘要：教育部曾在2006年的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出:要想提高教学质量, 其核心必须进行课程建设与改革, 必须在市场化的运行机制保障下, 走校企合作之路, 推行工学结合, 逐步尝试让学生到企业等用人单位顶岗实习, 努力形成以企业为中心、以学校为主体, 企业和学校共同培养并管理学生的教学模式。在实习中发现问题, 找出差距, 制定对策, 使学校形成一系列更适合区域与地方特色的职业教育方法和特点, 这也是职业教育的的重点和难点。
关键词：顶岗实习；情况分析；学生特点；建议与对策
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）04-0130-03
随着我国经济的发展，企业对人才的需求越来越迫切。与此同时，我国的人口结构也发生着深刻的变化，新增劳动力已开始逐年减少。市场需求与人才供应出现了失衡的趋势，这一问题在汽车行业表现尤为明显。
“读万卷书，行千里路”。顶岗实习是学生理论联系实际，学以致用，提升自身专业技能和社会经验的过程。同时，顶岗实习也是学校教学的延续，是学生从学业到就业的过度。因此，顶岗实习是职业教育培养技能人才、实现零距离上岗的重要途径和过程。
在2012-2013学年，笔者担任我校汽车部2010级汽车商务班、钣喷班和通用班实习指导老师的工作。从学校到社会，从课堂到企业，了解了企业生产实际与人才需求，同时，也认识了我校毕业生顶岗实习中的问题与不足。下面我将就我校2010级汽车专业学生实习状况做详细说明。
一、顶岗实习班级情况介绍
汽车部2010级商务班、钣喷班、通用班情况如下表所示。
二、顶岗实习情况分析
（一）实习地域分布
从图1可以可出，实习地域集中度较高，绝大部分学生在珠海就业。市内实习共94人，其中香洲区64人，西区、高新区30人。从数据中发现：
香洲区仍是学生就业首选。就业地与居住地相关度较高，学生多选择就近实习。
市外、省外实习，总体人数较少，并且随时间加长比例逐渐下降。其中原因可概况为：（1）目的性不强、较盲目。很多学生抱着试试看、碰运气的心态去外地实习，当工作中遇到困难时，又无法正确调整心态；（2）无法适应工作要求，不喜欢所从事工作；（3）薪酬待遇较低，入不敷出。
从表2中可以发现，汽车行业的薪酬与其它行业相比普遍较低，特别是汽车维修和汽车钣喷。这也直接造成汽车行业的吸引力不足，岗位流动性较大，对口率偏低。
三、顶岗实习学生特点
（一）就业意愿强，上岗率高
学生就业积极性高，基本上可以全部上岗就业，上岗率在98%以上。
（二）工作态度端正，能够得到企业的认可
大部分学生在岗位上，能够遵守企业规章制度、爱岗敬业、尽职尽责、认真踏实的完成本职工作。学生沟通能力好、有协作意识，能够得到企业的认可。
（三）能够正确面对工作中的困难
学生初次踏入社会，难免有不适和疑惑。大部分学生都能够以乐观正面的态度去面对，积极调整心态，克服工作中的困难和挫折。
（四）品牌班学生，工作踏实，自觉、自律性好
10通用班，上岗率稳定保持在100%，对口率保持在65%左右。对汽修行业热情高，工作踏实，能吃苦耐劳，工作稳定，换岗率低。
四、顶岗实习学生的问题与不足
（一）就业无规划、无目标，思想不成熟，跳槽频繁
学生随意辞工，往往因为一个小小的原因而离职，但与此同时，对于自己离职后的工作和出路，没有任何打算和计划。
（二）学生就业更加现实，更看重物质待遇，工作环境
现阶段90后已成为就业的主力军，现在的学生更加看重工资待遇，渴望高工资、好待遇，同时又希望工作不会太辛苦，工作环境轻松优雅。虽然这些要求看似不可理解，但却是较为普遍的现实。
（三）纪律性差，职业道德需要加强
部分学生纪律、服从意识不强，不能够遵守企业的规章制度，很容易与企业产生纠纷。主要体现在辞工手续的办理方面。
（四）学生技能与企业要求存在差距
学生所掌握技能与企业实际要求差距明显，所以学生多需从基础、技术要求低的岗位做起。而在此过程中，部分学生不能正确对待，往往会出现急躁、不耐烦，甚至辞工等消极行为。
（五）对口率低，坚持从事本专业学生人数较少
学生首次就业对口率能够保持较高水平，但一到两个月之后，对口率明显下降。而造成这个局面的原因，可以归纳为：（1）学生缺乏吃苦耐劳、认真踏实的工作精神。学生只看重眼前利益，缺乏对自我的长远职业规划；（2）学生无法正确处理工作中的人际关系，造成与同事、领导沟通不畅；（3）汽车企业薪酬普遍较低、工作环境较差、职业成长周期过长。
（六）个别学生由于自身原因，就业有困难
个别学生因为外表、性格、缺乏自信等个人原因，造成就业困难。特别是汽车商务等外形条件要求较高的专业。
五、思考与建议
（一）对口就业学生，给予适当学分奖励
针对汽车行业，市场需求大，学生就业意愿低的现实。给予对口就业学生学分奖励，引导学生对口就业。
（二）深化校企合作层次，加强学生技能水平
进一步深化校企合作，建立“厂中校、校中厂”、工学结合等先进的教学模式。学校根据企业需要培养人才，提供实习学生，企业也为学生提供教学实训条件。但与此同时，也会出现新的问题，如资金投入、设备的所有、使用、维护的责任划分、学生安全保障等，这些都需要主管部门制度创新，给予充分的政策保障。
（三）充分保证丰田、通用班，就业质量，打造品牌效应
对于丰田、通用班的学生，建议深化和企业的交流合作，充分保证学生的就业渠道。鼓励引导学生爱岗敬业，将自己的发展与企业的兴荣相联系。树立我校学生的社会影响力，打造品牌效应。
（四）用工企业应该更包容、更关心、关爱学生
企业在工作中以员工身份要求学生，福利待遇时又区别对待，厚此薄彼。这样的作法，难免引起学生的不解。特别是现在90后，独立意识强，性格鲜明。这就要求用工企业，要了解、理解学生的心理，更加包容、关爱学生。
（五）采用灵活迂回就业策略
对于汽车商务班学生，想要直接进入一线合资品牌的汽车销售岗位，是比较困难的，学生多从事客服、文员、精品、前台接待、销售助理等岗位。但在国产品牌方面，学生从事汽车销售的机会还是比较大的，经过一段时间的锻炼后，还是能够胜任本职工作，并且也得到了企业的认可。
（六）鼓励学生自主创业
对于部分有条件的学生，鼓励引导他们自主创业。小微企业、私营企业，将来是大有可为的，我们的学生有理想、有热情，有技术，有踏实务实的态度，完全可以自主创业。
（七）部分学生继续升学愿望强烈
相当一部分学生是渴望进入高等院校，继续学业的。能否加强与高职院校的联系合作，为学生打造一条“升学直通车”；或学校针对“3+证书”考试的内容，进行适当的考前辅导，增加学生的通过率。
参考文献：
[1]闫俊华.中职生顶岗实习存在的问题及对策[J].职业与教育，2007（08）.
[2]刘爱坤.浅谈中职学生在顶岗实习中存在的问题与对策[EB/OL].www.fw789.com/artide/sort078/sort0170/info_36012.html.
责任编辑 何丽华
摘 要：本文论述了我校2010级汽车专业商务班、钣喷班、通用班顶岗实习情况，并对实习情况进行了详细分析，归纳与总结了顶岗实习学生的特点与不足，并对其中问题进行了思考与建议。
关键词：顶岗实习；情况分析；学生特点；建议与对策
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）04-0130-03
随着我国经济的发展，企业对人才的需求越来越迫切。与此同时，我国的人口结构也发生着深刻的变化，新增劳动力已开始逐年减少。市场需求与人才供应出现了失衡的趋势，这一问题在汽车行业表现尤为明显。
“读万卷书，行千里路”。顶岗实习是学生理论联系实际，学以致用，提升自身专业技能和社会经验的过程。同时，顶岗实习也是学校教学的延续，是学生从学业到就业的过度。因此，顶岗实习是职业教育培养技能人才、实现零距离上岗的重要途径和过程。
在2012-2013学年，笔者担任我校汽车部2010级汽车商务班、钣喷班和通用班实习指导老师的工作。从学校到社会，从课堂到企业，了解了企业生产实际与人才需求，同时，也认识了我校毕业生顶岗实习中的问题与不足。下面我将就我校2010级汽车专业学生实习状况做详细说明。
一、顶岗实习班级情况介绍
汽车部2010级商务班、钣喷班、通用班情况如下表所示。
二、顶岗实习情况分析
（一）实习地域分布
从图1可以可出，实习地域集中度较高，绝大部分学生在珠海就业。市内实习共94人，其中香洲区64人，西区、高新区30人。从数据中发现：
香洲区仍是学生就业首选。就业地与居住地相关度较高，学生多选择就近实习。
市外、省外实习，总体人数较少，并且随时间加长比例逐渐下降。其中原因可概况为：（1）目的性不强、较盲目。很多学生抱着试试看、碰运气的心态去外地实习，当工作中遇到困难时，又无法正确调整心态；（2）无法适应工作要求，不喜欢所从事工作；（3）薪酬待遇较低，入不敷出。
从表2中可以发现，汽车行业的薪酬与其它行业相比普遍较低，特别是汽车维修和汽车钣喷。这也直接造成汽车行业的吸引力不足，岗位流动性较大，对口率偏低。
三、顶岗实习学生特点
（一）就业意愿强，上岗率高
学生就业积极性高，基本上可以全部上岗就业，上岗率在98%以上。
（二）工作态度端正，能够得到企业的认可
大部分学生在岗位上，能够遵守企业规章制度、爱岗敬业、尽职尽责、认真踏实的完成本职工作。学生沟通能力好、有协作意识，能够得到企业的认可。
（三）能够正确面对工作中的困难
学生初次踏入社会，难免有不适和疑惑。大部分学生都能够以乐观正面的态度去面对，积极调整心态，克服工作中的困难和挫折。
（四）品牌班学生，工作踏实，自觉、自律性好
10通用班，上岗率稳定保持在100%，对口率保持在65%左右。对汽修行业热情高，工作踏实，能吃苦耐劳，工作稳定，换岗率低。
四、顶岗实习学生的问题与不足
（一）就业无规划、无目标，思想不成熟，跳槽频繁
学生随意辞工，往往因为一个小小的原因而离职，但与此同时，对于自己离职后的工作和出路，没有任何打算和计划。
（二）学生就业更加现实，更看重物质待遇，工作环境
现阶段90后已成为就业的主力军，现在的学生更加看重工资待遇，渴望高工资、好待遇，同时又希望工作不会太辛苦，工作环境轻松优雅。虽然这些要求看似不可理解，但却是较为普遍的现实。
（三）纪律性差，职业道德需要加强
部分学生纪律、服从意识不强，不能够遵守企业的规章制度，很容易与企业产生纠纷。主要体现在辞工手续的办理方面。
（四）学生技能与企业要求存在差距
学生所掌握技能与企业实际要求差距明显，所以学生多需从基础、技术要求低的岗位做起。而在此过程中，部分学生不能正确对待，往往会出现急躁、不耐烦，甚至辞工等消极行为。
（五）对口率低，坚持从事本专业学生人数较少
学生首次就业对口率能够保持较高水平，但一到两个月之后，对口率明显下降。而造成这个局面的原因，可以归纳为：（1）学生缺乏吃苦耐劳、认真踏实的工作精神。学生只看重眼前利益，缺乏对自我的长远职业规划；（2）学生无法正确处理工作中的人际关系，造成与同事、领导沟通不畅；（3）汽车企业薪酬普遍较低、工作环境较差、职业成长周期过长。
（六）个别学生由于自身原因，就业有困难
个别学生因为外表、性格、缺乏自信等个人原因，造成就业困难。特别是汽车商务等外形条件要求较高的专业。
五、思考与建议
（一）对口就业学生，给予适当学分奖励
针对汽车行业，市场需求大，学生就业意愿低的现实。给予对口就业学生学分奖励，引导学生对口就业。
（二）深化校企合作层次，加强学生技能水平
进一步深化校企合作，建立“厂中校、校中厂”、工学结合等先进的教学模式。学校根据企业需要培养人才，提供实习学生，企业也为学生提供教学实训条件。但与此同时，也会出现新的问题，如资金投入、设备的所有、使用、维护的责任划分、学生安全保障等，这些都需要主管部门制度创新，给予充分的政策保障。
（三）充分保证丰田、通用班，就业质量，打造品牌效应
对于丰田、通用班的学生，建议深化和企业的交流合作，充分保证学生的就业渠道。鼓励引导学生爱岗敬业，将自己的发展与企业的兴荣相联系。树立我校学生的社会影响力，打造品牌效应。
（四）用工企业应该更包容、更关心、关爱学生
企业在工作中以员工身份要求学生，福利待遇时又区别对待，厚此薄彼。这样的作法，难免引起学生的不解。特别是现在90后，独立意识强，性格鲜明。这就要求用工企业，要了解、理解学生的心理，更加包容、关爱学生。
（五）采用灵活迂回就业策略
对于汽车商务班学生，想要直接进入一线合资品牌的汽车销售岗位，是比较困难的，学生多从事客服、文员、精品、前台接待、销售助理等岗位。但在国产品牌方面，学生从事汽车销售的机会还是比较大的，经过一段时间的锻炼后，还是能够胜任本职工作，并且也得到了企业的认可。
（六）鼓励学生自主创业
对于部分有条件的学生，鼓励引导他们自主创业。小微企业、私营企业，将来是大有可为的，我们的学生有理想、有热情，有技术，有踏实务实的态度，完全可以自主创业。
（七）部分学生继续升学愿望强烈
相当一部分学生是渴望进入高等院校，继续学业的。能否加强与高职院校的联系合作，为学生打造一条“升学直通车”；或学校针对“3+证书”考试的内容，进行适当的考前辅导，增加学生的通过率。
参考文献：
[1]闫俊华.中职生顶岗实习存在的问题及对策[J].职业与教育，2007（08）.
[2]刘爱坤.浅谈中职学生在顶岗实习中存在的问题与对策[EB/OL].www.fw789.com/artide/sort078/sort0170/info_36012.html.
责任编辑 何丽华
摘 要：本文论述了我校2010级汽车专业商务班、钣喷班、通用班顶岗实习情况，并对实习情况进行了详细分析，归纳与总结了顶岗实习学生的特点与不足，并对其中问题进行了思考与建议。
关键词：顶岗实习；情况分析；学生特点；建议与对策
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）04-0130-03
随着我国经济的发展，企业对人才的需求越来越迫切。与此同时，我国的人口结构也发生着深刻的变化，新增劳动力已开始逐年减少。市场需求与人才供应出现了失衡的趋势，这一问题在汽车行业表现尤为明显。
“读万卷书，行千里路”。顶岗实习是学生理论联系实际，学以致用，提升自身专业技能和社会经验的过程。同时，顶岗实习也是学校教学的延续，是学生从学业到就业的过度。因此，顶岗实习是职业教育培养技能人才、实现零距离上岗的重要途径和过程。
在2012-2013学年，笔者担任我校汽车部2010级汽车商务班、钣喷班和通用班实习指导老师的工作。从学校到社会，从课堂到企业，了解了企业生产实际与人才需求，同时，也认识了我校毕业生顶岗实习中的问题与不足。下面我将就我校2010级汽车专业学生实习状况做详细说明。
一、顶岗实习班级情况介绍
汽车部2010级商务班、钣喷班、通用班情况如下表所示。
二、顶岗实习情况分析
（一）实习地域分布
从图1可以可出，实习地域集中度较高，绝大部分学生在珠海就业。市内实习共94人，其中香洲区64人，西区、高新区30人。从数据中发现：
香洲区仍是学生就业首选。就业地与居住地相关度较高，学生多选择就近实习。
市外、省外实习，总体人数较少，并且随时间加长比例逐渐下降。其中原因可概况为：（1）目的性不强、较盲目。很多学生抱着试试看、碰运气的心态去外地实习，当工作中遇到困难时，又无法正确调整心态；（2）无法适应工作要求，不喜欢所从事工作；（3）薪酬待遇较低，入不敷出。
从表2中可以发现，汽车行业的薪酬与其它行业相比普遍较低，特别是汽车维修和汽车钣喷。这也直接造成汽车行业的吸引力不足，岗位流动性较大，对口率偏低。
三、顶岗实习学生特点
（一）就业意愿强，上岗率高
学生就业积极性高，基本上可以全部上岗就业，上岗率在98%以上。
（二）工作态度端正，能够得到企业的认可
大部分学生在岗位上，能够遵守企业规章制度、爱岗敬业、尽职尽责、认真踏实的完成本职工作。学生沟通能力好、有协作意识，能够得到企业的认可。
（三）能够正确面对工作中的困难
学生初次踏入社会，难免有不适和疑惑。大部分学生都能够以乐观正面的态度去面对，积极调整心态，克服工作中的困难和挫折。
（四）品牌班学生，工作踏实，自觉、自律性好
10通用班，上岗率稳定保持在100%，对口率保持在65%左右。对汽修行业热情高，工作踏实，能吃苦耐劳，工作稳定，换岗率低。
四、顶岗实习学生的问题与不足
（一）就业无规划、无目标，思想不成熟，跳槽频繁
学生随意辞工，往往因为一个小小的原因而离职，但与此同时，对于自己离职后的工作和出路，没有任何打算和计划。
（二）学生就业更加现实，更看重物质待遇，工作环境
现阶段90后已成为就业的主力军，现在的学生更加看重工资待遇，渴望高工资、好待遇，同时又希望工作不会太辛苦，工作环境轻松优雅。虽然这些要求看似不可理解，但却是较为普遍的现实。
（三）纪律性差，职业道德需要加强
部分学生纪律、服从意识不强，不能够遵守企业的规章制度，很容易与企业产生纠纷。主要体现在辞工手续的办理方面。
（四）学生技能与企业要求存在差距
学生所掌握技能与企业实际要求差距明显，所以学生多需从基础、技术要求低的岗位做起。而在此过程中，部分学生不能正确对待，往往会出现急躁、不耐烦，甚至辞工等消极行为。
（五）对口率低，坚持从事本专业学生人数较少
学生首次就业对口率能够保持较高水平，但一到两个月之后，对口率明显下降。而造成这个局面的原因，可以归纳为：（1）学生缺乏吃苦耐劳、认真踏实的工作精神。学生只看重眼前利益，缺乏对自我的长远职业规划；（2）学生无法正确处理工作中的人际关系，造成与同事、领导沟通不畅；（3）汽车企业薪酬普遍较低、工作环境较差、职业成长周期过长。
（六）个别学生由于自身原因，就业有困难
个别学生因为外表、性格、缺乏自信等个人原因，造成就业困难。特别是汽车商务等外形条件要求较高的专业。
五、思考与建议
（一）对口就业学生，给予适当学分奖励
针对汽车行业，市场需求大，学生就业意愿低的现实。给予对口就业学生学分奖励，引导学生对口就业。
（二）深化校企合作层次，加强学生技能水平
进一步深化校企合作，建立“厂中校、校中厂”、工学结合等先进的教学模式。学校根据企业需要培养人才，提供实习学生，企业也为学生提供教学实训条件。但与此同时，也会出现新的问题，如资金投入、设备的所有、使用、维护的责任划分、学生安全保障等，这些都需要主管部门制度创新，给予充分的政策保障。
（三）充分保证丰田、通用班，就业质量，打造品牌效应
对于丰田、通用班的学生，建议深化和企业的交流合作，充分保证学生的就业渠道。鼓励引导学生爱岗敬业，将自己的发展与企业的兴荣相联系。树立我校学生的社会影响力，打造品牌效应。
（四）用工企业应该更包容、更关心、关爱学生
企业在工作中以员工身份要求学生，福利待遇时又区别对待，厚此薄彼。这样的作法，难免引起学生的不解。特别是现在90后，独立意识强，性格鲜明。这就要求用工企业，要了解、理解学生的心理，更加包容、关爱学生。
（五）采用灵活迂回就业策略
对于汽车商务班学生，想要直接进入一线合资品牌的汽车销售岗位，是比较困难的，学生多从事客服、文员、精品、前台接待、销售助理等岗位。但在国产品牌方面，学生从事汽车销售的机会还是比较大的，经过一段时间的锻炼后，还是能够胜任本职工作，并且也得到了企业的认可。
（六）鼓励学生自主创业
对于部分有条件的学生，鼓励引导他们自主创业。小微企业、私营企业，将来是大有可为的，我们的学生有理想、有热情，有技术，有踏实务实的态度，完全可以自主创业。
（七）部分学生继续升学愿望强烈
相当一部分学生是渴望进入高等院校，继续学业的。能否加强与高职院校的联系合作，为学生打造一条“升学直通车”；或学校针对“3+证书”考试的内容，进行适当的考前辅导，增加学生的通过率。
参考文献：
[1]闫俊华.中职生顶岗实习存在的问题及对策[J].职业与教育，2007（08）.
[2]刘爱坤.浅谈中职学生在顶岗实习中存在的问题与对策[EB/OL].www.fw789.com/artide/sort078/sort0170/info_36012.html.
书山有路，技海无涯。总结2012：累，我成长了；苦，我快乐着；在这个充满着欢歌笑语的一年里，我不仅让自己的思想得到了升华，而且技术也提升了不少。知己知彼，百战百胜；为了让2012更加顺利，让2012学得更多，让明天更加美好；
1、思想上，我懂得了三人行必有我师。在过去的一年里发生了很多的事情，其中最让我开心的是今年与我一起工作的几名学徒。虽然他们刚刚从学校步入社会实习生，但在他们身上还有很多东西是我需要学习；比如说向云祥对工作的勤劳与细心、张军对汽车的热爱与学习、刘俊在汽车理论性知识与做人的圆滑，在他们身上的特点也许在我刚到公司的时候也曾经有过，只不过被现在这种安逸的生活给抹去了。在他们身上我寻找到了做人、做事离不开“对待工作要勤劳、持之以恒的学习心态、为人处事要谨慎”。
2、技术上，金字塔也是一块块石头堆积而成的。在技术总监李扬的策划下定期开展上交一份案列，并且还需上台与大家一起分享案列诊断的过程，这让我在技术上得到了不少提升。以前的我根据经验直接将损坏或发生故障的总成更换掉，因为在李总的这种方案下我在工作上不断思索与分析故障产生发生的原因以及解决的方案。通过案列报告，李总为精确的分析了故障产生的原因以及解决问题的方案。在公司各同仁将自己的案列与我们分享时，我心中感慨万千；在他们接触的故障中我还没有接触过，甚至新车我接触到的也只有那么几次。所以在技术上我积累很多自己还未接触到故障却懂得如何排除的故障。通过这一年做的案列我懂得了“泰山再高，只要持之以恒终有登顶之日；技术再难，只要肯专研终有出人头地之时”。
3、业绩上，唇完齿寒。员工要想表现他对公司的忠诚，那的看他为公司做了多少贡献。在过去的实习日子里，我以自己每月的业绩再次向公司提交了一份我对公司的忠诚的答卷；在工作中我视汽车如生命细心呵护与治理，因为我懂得我是一名汽车医生，医治好每一台车是我的职责！我最终用我的细心和良好的服务态度得到顾客的好评，因此也为企业保留了在顾客心目中良好的形象。做为一名员工我们要知道“城门失火殃及池鱼”，公司的效益与我们息息相关。
虚心学习向汽车铜牌技能证进军。在2012年自己也有少许不足之处，其中通用铜牌技师证是我不敢挑战的。为了让自己的技能的到更快的提升，我接受挑战，自己向铜牌技术看齐，在平时工作中积累工作经验，操作向铜牌已过的师傅们请教！常言道：“天下无难事，只怕有心人”。我坚信通过一年的努力，我的目标将会很快成为现实！2012我将会以向企业与自己递交一份满意的答卷。一个人的功绩不是他自己给自己一个评定，我想通过我的努力，我一个多月的实习工作将得到公司领导的认可。
维修：滕俊岭
作为一名定向培养的学生，在这次作为芜湖总厂的参观实习中，首先我是带着以下问题去的。
1、我的毕业设计题目是：转向系统试验台硬件结构设计，如果有幸能够看到总厂的实验设备，也许会对我的毕业设计有很大的帮助。
2、在我经过去年半年的车辆学习过程中，积累了很多疑问和好奇，例如：机械手是如何利用如何工作，汽车生产线上到底人处在什么样的工作状态下，工作的安全性有多高等等，还有就是以我现在的能力和水平，我能在公司里担任什么样的工作岗位呢？
3、我未来如何在这样的工作环境中提高自己或者说如何规划自己的未来生活。
二、实习期间
在大约一周时间的学习和实践中，各位领导及老师带领我们首先去了奇瑞大学，接着是涂装、总装、焊装以及发动机车间，让我们彻底的了解了汽车作为一种交通工具，其在人们日常生活中举足轻重的地位是在什么样的环境下生产和制造的。同时，我也了解到了奇瑞的曼妙的发展和独特的产品。
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。
奇瑞汽车股份有限公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。其从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，实施从“走出去”向“走进去”扎根发展的转变，逐步通过产品本地化，人员本地化，合作方式本地化等来加深海外市场的深层次合作。
奇瑞凭借富有朝气的创新文化，实现了跨越式发展，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强等党和国家领导人都先后亲临奇瑞视察，对奇瑞的发展给予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽车将秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标，继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，为实现打造“有国际化竞争力的，受人尊敬的汽车品牌”的第三阶段品牌发展目标而努力奋斗！
奇瑞在积极打造硬实力的同时，不断提升品牌形象和企业形象。一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来“震撼上市”的产品。而与那些合资企业相比，奇瑞采取全球采购，这样就不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。用奇瑞人自己表扬自己的话说，“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍”。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去“造自己的车”，因此令这个企业充满了奋斗精神。
中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有自己的核心技术，是不可想象的。中国已经是世界第三大经济体，必将会诞生出汽车业的自主国际品牌。正是基于这种使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，并奋勇前行着。尽管经历了各种崎岖和坎坷，未来的发展道路也不会平坦。但是既然明白了这种使命，坚定了这样的信心，有了自己的方向和目标，我们就要义无反顾、更加执着地去追求和实现自己的梦想。今天的奇瑞与十多年前相比，已经积累一定的家底，有了自己的根据地，在国际市场也顽强地扎下了我们的根，正一步步地朝着我们的目标迈进。
今天的奇瑞，正以全球汽车产业新一轮调整为契机，继续在技术创新、管理创新和体制创新的道路上不断探索前进，朝着将自己建设成为一个拥有一流的人力资本和科技实力，富有进取精神的企业文化，同时具有强烈的名族气势的支柱型产业。
三、总结
在这次实习当中，虽然没有得到对我毕业设计有关的性息，但是在其他方面我还是开拓了自己的视野，尤其是我在学校学习当中的遇到的一些问题，其次就是见到了以后一起工作的领导和同事，感觉上像是又进了一所学校，遇到不懂的地方还是可以向同学和老师一样交流。
在这次实习中，同时我也看到许多和我同龄甚至比我年纪还小的奇瑞员工，他们在生产线上各守其值，当时只能说如果可以，我也很想亲自到生产线上去实践，学校里虽然可以从书本中学到许多东西，可是总觉得是在纸上谈兵，如果可以亲自动手操作就更好了。
时间如水流，一转眼几个月的实习就要结束了，我们就要真正的结束十几的学生生涯，告别美丽的校园，走上残酷的社会了。每天早早的起床，拿着个包子赶公车，确实真够狼狈，但是通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎、发动机的可养和检查等。
以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。
通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。
除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢？开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。
做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。
本人所用教材为《极限配合与技术测量基础》。该版教材包含基本概念、技术测量、形位公差、表面粗糙度和普通螺纹几个部分, 但是与《公差配合与技术测量》这本书对比, 减少了大部分的计算内容。在基本概念中主要是术语和定义, 比较抽象难以理解;技术测量中只是简单介绍测量的仪器, 没有和形位公差的实际检测相联系;形位公差、表面粗糙度和普通螺纹中只是简单的概念介绍, 没有涉及到实际的应用。而对于本人授课的汽车维修专业来说, 在汽车维修中更多的是用到如何测量各种形位公差。为了让课本和现实能更好的结合, 让学生能熟练掌握形位公差, 并能在维修中正确的测量这些形位公差, 本人与汽车实习指导教师将公差的理论教学与汽车的实习实践做了初步的结合, 认为在汽车公差实习教学中应该强化以下内容:
1 直线度
理论上的直线度测量方法和实际维修中用的测量方法又有所不同, 需要对学生讲解清楚, 让他们明白两种方法不同的地方。在实际维修中, 直线度主要体现在曲轴弯曲变形和连杆弯曲变形。
1.1 曲轴弯曲变形。
测量时, 将曲轴两端支撑在平台上的V形架上, 用百分表触头抵在中间主轴颈避开油孔处, 慢慢转动曲轴一周, 观察百分表上所指的最大数值与最小数值, 两值之差的二分之一即为曲轴的直线度。这个教学环节中可以让学生分组讨论并操作为主, 教师现场辅导为辅。
1.2 连杆弯曲变形。
装上连杆轴承盖, 按发动机装配的规定力矩拧紧连杆螺栓。根据连杆小头孔的直径, 选取相配的活塞销或标准心轴穿于孔内。将连杆大头套装在检验仪的可调横轴上, 并拧紧调整螺钉, 把连杆固定在检验仪上。将检验仪上的小角铁向下移动, 使其下平面靠在活塞上。然后拧紧小角铁的固定螺栓, 再用塞尺测量小角铁下平面与活塞销间的间隙即为连杆的直线度。这个教学环节难度较大, 教师现场演示时要逐个细节加以强调, 让学生现场做笔记。
2 平面度
平面度测量相对简单, 与理论测量方法一致, 要求学生在动手操作过程时不要粗心, 注意取值的准确即可。
平面度一般用在汽缸体或汽缸盖的变形。测量方法有两种:第一, 用平行平尺或刀形平尺配合塞尺测量上下平面。用一平行平尺放在汽缸体平面上, 用塞尺测量其间隙, 取其最大值作为整个范围内的平面度误差。前后加工面及侧面用刀形平尺配合塞尺进行测量。汽缸盖测量方法和汽缸体一样, 只是有几点要注意:对于中凹平面, 接触部位在两端, 可以形成稳定的接触;对于中凸平面, 接触部位在中间, 会形成不稳定的接触。检测时, 应将两端间隙调成等值后进行测量, 否则测量误差过大。第二, 用平面度检验仪检测。平面度检验仪一般以工字平尺的上、下平面为测量基准平面;百分表通过表座放在工字尺上平面并与工字尺的侧面密切配合。检测时, 保持表座基准面与平尺平面密切贴合并滑动, 百分表的测头在被测面上移动, 其最大跳动量为被测方向的平面度误差;变换不同方向测量得的平面度误差, 取其最大值, 作为整个平面的平面度误差。
3 圆度、圆柱度
圆度、圆柱度在维修中检测的较多, 需要教师重点示范讲解, 学生分组讨论并操作, 熟练掌握测量过程及计算方法。
3.1 曲轴轴径和凸轮轴轴颈磨损。
对于曲轴轴颈, 先在润滑油孔道两侧测量, 再转90°测量, 其测量的最大值与最小值之差值, 测3次以上, 取最大差值即为轴颈的圆度。在轴颈纵向测量至少取3个圆截面, 测出的所有数值中的最大值与最小值之差, 即为轴颈的圆柱度。凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度测量与曲轴一样。
3.2 气缸磨损。
测量前先用铲刀刮除气缸上口内的积炭, 并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净, 以减小误差。根据气缸直径选取合适的测量接杆, 带上固定螺母, 拧入量缸表下端。将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部, 拧出接杆的同时观察表针, 在表针转动一圈时, 再将固定螺母锁紧。根据气缸的磨损规律, 在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的最大部位, 然后旋转量缸表表盘, 使“0”位对准指针。将量缸表在磨损最大部位的横断面转动90°测量, 此时指针所指的读数即为圆度偏差值。可用内径百分表沿气缸内径测量3次以上, 沿轴线方向测量三处以上, 取其最大值为圆柱度。
4 垂直度
垂直度主要体现在连杆变形和活塞偏缸, 在维修中用到较少, 但是要求学生知道基本的操作, 主要以教师示范为主。
4.1 连杆变形。
根据被检连杆轴承孔径, 选择合适的标准芯轴及月亮销, 然后将芯轴装进校准台基准孔, 用锁紧手柄固定。装上连杆下盖, 按规定力矩拧紧, 将活塞销穿入连杆衬套至中部。将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上, 并用调整螺钉固定连杆, 使之直立, 不得松动。使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。用三点规的V型槽贴合活塞销, 并将其上的三个测量基准点 (游标头) 轻轻推向连杆检验仪的基准平面。测量三个测量基准点与基准平面的间隙, 测量数次, 最大值为垂直度。
4.2 活塞偏缸。
不安装活塞环, 将活塞连杆组按各缸原来的次序装入气缸, 按规定拧紧各连杆螺栓, 转动曲轴, 在气缸上止点、中止点和下止点三处测量各汽缸活塞头部与汽缸壁的配缸间隙。若各缸活塞均在上、中、下部位向同一方向偏缸, 说明曲轴中心线与气缸中心线的垂直度可能不够。若个别或几个缸活塞上、中、下部位向同一方向偏缸或歪斜, 可能是活塞销座孔中心线或连杆小头中心线与活塞轴线的垂直度不够。
5 同轴度
同轴度检测方法较为复杂, 使用的仪器较多, 学生容易产生错误, 教师需要让学生了解各个仪器作用, 配合具体的测量过程, 来增强记忆。
5.1 曲轴轴承孔同轴度误差。
以两端轴承座孔的公共轴线为基准测量;相邻两轴承孔同轴度, 是以它们的公共轴线为基准测量。测量仪器主要有同轴度检验仪、综合量规。定心轴支承在定心套内, 可以沿轴向移动。在定心轴上装有本体、等臂杠杆及百分表。测量时, 使等臂杠杆的球形触头触及被测孔的表面, 当转动心轴时, 如果孔不同轴, 等臂杠杆的球形触头便产生径向移动。移动量经杠杆传给百分表, 便能测量出曲轴轴承孔的同轴度。
5.2 凸轮轴轴承孔的同轴度误差。
凸轮轴轴承孔同轴度的检测与曲轴轴承孔的检测方法相同, 区别为以两端轴承孔的公共轴线为测量基准。
在实习教学过程中做好以上五个重要环节的教学, 并注重学生的动手实践, 在实践中加强对公差配合理论的认识, 同时让学生对各种形位公差的实际检测有全新认识。教学内容与实习相衔接, 实习与企业接轨, 使教学内容不脱离实际, 不离开企业。以上是本人将公差配合理论与中职汽车实习互相结合的一些粗浅心得, 不足之处有待进一步提高。
摘要：针对公差配合理论与生产实际的脱节, 将公差配合理论与中职汽车实习互相结合, 通过强化实习中形位公差的测量以及形位公差在理论与实际测量中的区别, 提高中职学生的公差配合理论。
关键词：公差配合,汽车实习,强化,测量
参考文献
[1]黄长艺, 严普强.机械工程测试技术基础.第2版[M].北京:机械工业出版社.[1]黄长艺, 严普强.机械工程测试技术基础.第2版[M].北京:机械工业出版社.
[2]余志生.汽车理论.第3版.[M].北京:机械工业出版社.[2]余志生.汽车理论.第3版.[M].北京:机械工业出版社.
关键词：汽车服务工程 生产实习 教学内容 探讨分析
中图分类号：G42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0167-01
随着我国经济的持续稳定增长及人们生活质量水平的不断提高，汽车行业进入了一个快速增长的时期，围绕汽车销售、使用和维修而形成的汽车后市场已逐渐成为一个富有发展潜力的领域。汽车服务业的迅速的扩大，也导致了汽车服务人才的紧缺，为了满足社会对汽车服务业人才的迫切需求及提高我国汽车产业的国际竞争力，教育部在普通高等学校设置了汽车服务工程本科专业，以培养出具有较强汽车结构理论知识及汽车服务技术的专业汽车服务人员。生产实习作为高校汽车服务专业人才培养中的一个重要实践环节，其教学内容如何设置及实施就显得尤为重要。
1 生产实习目前存在的问题
由于汽车服务工程专业属于工学和经济管理学的交叉学科，课程设置覆盖面较广，对老师的要求也较高，目前国内开设该专业的学校相对较少。很多高等工科院校开设的汽车方向专业为车辆工程专业，该专业偏重汽车发动机及整车结构的教学与研究，生产实习环节就以到汽车生产企业的参观及汽车拆装实践为主要内容；而其它高职院校开设的汽车方向专业均以汽车检测维修实践操作为教学重点，其生产实习环节以到汽车修理厂的实践维修操作为主要内容。而汽车服务工程专业的侧重点在于汽车服务技术，因此生产实习的方式及内容和上述专业生产实习环节就有着本质上的不同。因此，如何确定高等院校汽车服务工程专业的生产实习教学方式及实践内容，不仅是完善汽车服务工程专业实践教学体系、人才培养方案的关键任务，也是目前需要大家研究探讨的教学领域。
2 生产实习教学内容的探讨
2.1 参观实习与顶岗实习相结合实习方式的制定
以汽车服务工程专业的人才培养方案及学生以后的主要就业方向为依据，参照汽车服务工程的课程设计体系，将生产实习方式定位为参观实习和顶岗实习。参观实习分整车及零部件企业两种。对整车生产企业的参观，以整车装配线为主；对于零部件生产企业的参观，以零件的加工设备及加工工艺为主。通过参观实习的开展，使学生对汽车产品的结构特点及生产过程有个全面的感性认识。顶岗实习，以汽车4S店为对象，通过让学生在4S店设置提供的工作岗位上进行轮流换岗实习，使其了解每个工作岗位的工作需求及熟悉汽车的整个服务流程体系，更好的将所学理论知识和工作实践结合起来。
2.2 生产实习时间安排及实习企业选择的合理拟定
根据现有的汽车服务工程专业实践教学体系安排，生产实习时间具体安排第6学期后半段，实习时间一般计划为6周，为了能够更好的体现该专业的侧重点，将安排在汽车生产企业进行的参观实习时间定位为2周，将安排在汽车4S店开展的顶岗实习时间定位为4周。参观实习企业优先选择体系完整的知名汽车生产企业，包含两方面内容：首先参观汽车整车总装自动线的装配工艺流程、辅助装配自动线的运行情况及所有装配的辅助设备，了解汽车产品的生产过程和装配工艺过程；其次参观汽车各种关键零件生产流水线，了解各种零件的加工设备、定位夹紧方式、加工方法、加工工艺及检测装置，区分各种不同加工方法的特点及要求。顶岗实习优先选择具有成熟完整服务体系及足够接待能力的大型4S店，包含内容有：汽车的检测、维修、营销、装饰美容、二手车服务及保险理赔等方面。全方位、多岗位的实习使得学生能够全面了解体验汽车服务技术的关键和核心要求。
2.3 理论教学与生产实习实践活动一体化的教学体系探索
为了最大程度提高汽车服务工程专业生产实习的实践教学效果，在确定生产实习方式、时间及企业以后，详细制定编写生产实习教学大纲及实习指导书。参观实习企业选定以后，通过和企业商讨具体的参观车间，在进入车间参观以前，要求指导老师及车间工作人员对实习车间的生产线布置及加工设备功能进行讲解，使得学生明确参观实习目的，同时要求学生做好笔记，以避免学生在实习中盲目性。因而在安排实习指导老师时，以讲授汽车结构及发动机课程老师为主，每个班级配备两名指导老师，以满足学生在参观实习过程中的提问及答疑。对于顶岗实习，在具体4S店确定以后，通过和4S商定具体的实习岗位，对学生进行分组轮岗实习，使得学生能够体验整个汽车营销、售后、维修及理赔服务体系中的每个工作岗位。同样在每个岗位实习开始，指导老师及4S工作人员对每个岗位的要求进行讲解。通过理论讲解和实践体验，使得生产实习的实践教学更加高效直接。实习指导老师在每个岗位实习结束后，结合岗位的具體工作性质，组织学生参与讨论总结，以调动学生的积极性及求知欲，增强对岗位核心职责的理解。
3 结语
通过分析目前高校汽车服务工程专业生产实习环节存在的问题，对我校汽车服务工程专业生产实习的教学内容进行了分析探讨，对提高汽车服务工程专业教学质量及学生的实践能力具有一定指导意义，对培养学生工程意识、工程素质及未来就业都极为有利。
参考文献
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