电动车营销（精选8篇）
现代营销渠道变革的重心在于服务。其根本目的也就是通过提供更优质的渠道服务来赢取顾客。而生产商通过营销渠道向消费者提供服务正是企业建立并保持长久竞争优势的根本。当前，随着国内外市场环境的变化，中小企业应以经济性标准为选择，因势利导地对营销渠道结构、成员间关系及其运作方式等进行管理变革。
当今电动车企业之间的竞争，不仅是技术、品牌、产品质量的竞争，营销渠道的竞争也成了最重要一环，成为企业逐鹿市场的制高点。所谓“渠道为王”，——能够具有覆盖和控制整个目标市场的营销网络，以及保证这个营销网络有效运转的营销管理体制，已经成为企业最宝贵、最重要的资本。
（一）营销新理念和管理新发展
首先，营销渠道成为培育和发展电动车企业核心能力的重要源泉，而不仅是作为一项管理职能。同时，渠道策略也开始侧重于强化企业的核心竞争优势。
其次，对营销渠道功能方面的认识发生了变化，由原来的“物流”形式向增值服务转化。传统的营销渠道功能包括：分类、整理、匹配、仓储、运输等；而在现代营销中，服务越来越重要，企业销售的不仅是产品，还包括信誉、感情等功能，这是现代电动车营销的最基本理念之一。
第三，以顾客需求为起点来指导整个营销流程，是现代营销渠道构建的主要思路。即以消费者为起点，通过对生产者、经销商各自活动的整合，达到以最低的成本、最快的速度、最好的服务满足顾客需求的目的。
与此同时，电动车企业的营销渠道管理方式也发生了以下五个方面的显著变化：
（1）渠道结构由“金字塔”向扁平化方向转变。传统的金字塔式销售渠道的主要缺点：一是厂家难以有效地控制销售渠道；二是多层结构有碍于效率的提高，且不利于形成产品的价格竞争优势；三是单项式、多层次结构使得信息不能准确、及时反馈；四是厂家的政策执行缺乏有效落保证。随着市场竞争的加剧，越来越多的企业开始打破传统的“金字塔”式销售渠道，摆脱传统的层次分明模式，实施超越一批、超越二批，乃至直接向终端经销商和最终消费者销售的（短宽型渠道）营销策略，使得零售商的地位日益突出。
（2）渠道类型的选择由单一渠道向多元化组合，直接销售与间接销售结合转变。多元化渠道组合包括：在同一地区对某一产品同时使用多种渠道进行销售；在不同地区对某产品采取不同渠道；根据产品线不同采用不同分销渠道。直接渠道与间接渠道或二者并用，通过这种增加渠道方式及发展多元化渠道组合，可以弥补单一渠道形式的不足，从而实现三方面的利益：市场覆盖率的提高，渠道成本降低，更好地满足了顾客的需求和提高产品的声誉。
（3）营销渠道终端的个性化。随着人们的个性化消费日益扩展，消费者不断扩展对产品的定制方式，定制营销将成为一种创新型的营销方式。消费者对所需的产品进行定制，不仅可以减少中间环节，而且个性化产品的定制价格缺乏弹性，可以为企业带来较大的利润。
（4）注重渠道成员的客户关系管理。由于争取一个新顾客的成本要大大高于保持老顾客的成本，所以建立同顾客之间的联系，并管理这些事关顾客和企业利益的关系就显得尤为重要。在当今运用网络的时代，通过开发数据库软件来建
立客户群档案，可以针对目标客户的特点来进行“一对一”的营销。
（5）电子商务条件下的新型营销渠道拓展。在网商概念普及的今天，网络经济为传统电动车企业开辟了一个前所未有的商业空间，并推动了渠道的变革。其突出特点在于便捷性和透明度，供求双方同时在网上进行交易，费用低廉、节省了中间环节的成本；供求信息能够及时获得沟通，对双方都具有较大吸引力。因而，网络营销迅速窜升为传统企业所看重的新兴营销渠道。
（二）新日电动车
企业简介
江苏新日电动车股份有限公司（【注】前身为北京新日电动车制造有限公司）是主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售的大型民营股份制拟上市公司。本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已发展成为在中国拥有无锡、天津、襄阳三大生产基地、6家骨干企业、员工总数5000余人，销售规模连续6年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业龙头企业，位居世界第一。新日股份是江苏省高新技术企业，拥有行业规模最大、实力最强的研发中心、检测中心等科研检测机构，同时与中国科学院、清华大学、合肥工业大学等形成了产学研一体化战略合作关系，同时新日电动车成立了纯电动车行业首个“博士后工作站”和“院士工作站”。本着“走进新日，感受阳光”的服务理念，新日电动车在全国各地建立了销售与服务网点5000余家，为顾客提供全程全网的优质服务。凭借高品质的产品和服务、雄厚的研发实力与强大的营销网络，在中国纯电动交通工具行业首家被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。
企业的运营模式
（1）内部生产流程：快速反应第三招：建立快速反应机制，力求“接受订单－生产组装－货物配送”速度最快。电动车是“整车组装业”，除了核心配件和整车外型的设计开发相对以外，多数配件都是由配套厂商提供。“现在我们快到哪种程度？经销商头天下单打款，我们第二天上午就能将货生产完发出去。这就叫速度决定成败！”而且，这也促使产销的各个环节，联动快速反应。比如，生产排单这一最简单的环节，在做预算，计算销售、生产、研发、制造的每一个工艺、每一个零部件的生产需要花多少时间？各个配套厂的运输半径需要花多少时间？要将一切生产工艺和销售速度等环节都烂熟于胸，形成动态报表，然后一系列的工作就会很清楚，下计划就会很有准备；销售预测下来的同时，许多环节就已经在同步推进了，配件生产就已形成外单并发了出去。就这样，各部门协同配合，时机恰到好处。这样，周转率就能做到比别人高。经销商订单下来以后，同时打款过来，新日有70多个客户代表负责此事，然后将订单提交到物控部门，物控部门进行订单评审，评审通过后，形成物料计划，然后分配到不同生产线制造。新日的每条生产线都负责不同车辆的生产，接到生产计划后，分解为配件计划，调来配件后上线组装。这一流程会借助信息系统的帮助，当组装完成后，产品进入仓库，立刻协调发货。在产业集群中设厂的优势在此体现，周围很多的配套厂商、供应商，可以在新日发出订单一个小时后送货过来。十年前，新日在密云成立之时，没有人想到，新日能成为未来电动车产业的领军者，正如十年前，没有人想到未来电动车产业能发展到今天的规模。
（2）新日电动车价格表渠道扁平化快速反应第一招：建立扁平化销售渠道。减少中间销售环节，不仅降低中间经销商新日电动车式“快公司费用，还可使class=ot1href=消费者信息及时反馈。在电动车产业发展的第二个阶段，电动车企业如雨后春笋般涌现出来，多数选择通过“大的地区经销商－省级经销商－县市级经销商”进行销售。早期经销商的定位是资金平台和物流平台，经销商将产品购回后，运到所负责区域的各个销售网点销售。很快，随着市场竞争的激烈，很多厂商不愿意在渠道上投入太大成本，希望可以缩减终端销售收入支付给经销商的比例，这样就不允许有多层次的渠道商存在。例如，企业初期投入300元支付六个层次的经销商的费用，但是后来只能投入100元用以支付经销商费用的时候，必须要压缩渠道环节。所以，渠道扁平化的根本原因在于市场竞争的激烈导致渠道费用必须缩减。另外，中间经销商层次多，当新品推出的时候，要由“全国代理－大区代理－省级代理－县市代理”一层一层推下去，渠道反应太慢。同样，消费者信息反馈也要一层一层上来，效率太低。当电动车企业开始意识到这些问题，纷纷开始发展自己的县市级代理商的时候，新日已经早在成立之初就已经打下了扁平化销售的基础。2000年，新日没有采用当时整个行业实行的省级代理制，而是采用“淡化一级、强化二级、关注终端”的策略。虽然这一策略在当时遭到很多业内人士的质疑，但是新日“走自己的，让别人说去吧”，在北方全部采用地市级代理，要求经销商在各县建立服务点，维修、培训和服务由新日来做，服务管两年，两年后经销商要按新日的模式来做服务。张崇舜“跑马圈地”，直接跳过大区和省级经销商，直接发展二市场即县市级代理商。“避免与大代理商合作，因为他们通常会占用你的流动资金，并且有可能‘客大欺店’。”
（三）绿源电动车
企业简介
绿源是全球领先的电动个人交通工具的制造商。集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、福建一洲动力科技有限公司、绿源锂电自行车基地、绿源电动三轮车基地五个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体。现拥有员工3000余名，整车年产能200万辆，电池生产能力500多万节。在国内拥有数千家专卖店，相关从业人员逾万名，精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。完备的生产制造体系，使得绿源能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发和制造；与此同时，锂电自行车、低速电动四轮车及各类电动特种车辆的研发日益深入，成果斐然。国家级“高新技术企业”，省级企业技术中心，“金华市专利专利实施特等奖”„„这些都是对绿源研发实力的认可。持续不断的技术创新，使得绿源始终引领了电动车行业发展的技术潮流。作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”、“浙江省著名商标”，“浙江省知名商号”，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，成为电动车行业的标志性品牌。
企业运营模式
1、绿源式的国际贸易模式
在这个模式下，绿源电动车作为产品生产者将主导制定贸易规则，参与其中的美国经销商也将获得合理利润。他强调了合理利润，因为在目前的国际贸易模式中，掌控着主导权的国外经销商挟渠道和品牌优势压榨中国生产企业的利润，他们获取的是超额利润。而绿源电动车的尝试则希望借助自身的品牌和技术优势，让美国的经销商掌控的渠道为中国产品服务，实现中国产品在国际市场的增值。
2、给欧美汽车文化植入中国式的电动文化“绿源电动车轻易不做国际贸易，要做就必须走与众不同的路径。”
3、赚钱不应成为动力，创造价值才是根本战略倪捷强调“中国出口企业已到了应该改变的时候，不应再以赚钱为目的，而要以创造价值为企业经营的动力。”
4、抛弃浮躁，让维基百科里多几个中国发明
（四）电动车存在的问题
1、经销商实力不强，营销观念落后
许多电动车厂商都有经营摩托车或自行车的背景，与其它行业相比，这两个行业市场化程度无疑是较低的。尽管电动车在开发理念和功能设计方面与自行车不能同日而语，但是营销理念和手法的落后使其并未走出自行车时代传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。虽然有一批经销商在电动车的发展浪潮中赚了钱，正在逐步成长壮大，但为数不多、规模不大。具有一定实力规模和良好的商誉、具备先进的经营理念和终端运营的系统管理体系、拥有优秀的人才团队、善于运用整合营销的方法、现代化的终端连锁专卖店和导购体系、良好的售后服务和维修体系的优秀经销商群体尚未形成。
2、渠道冲突严重，利润日益摊薄
电动车各分销商、中商商往往交叉掌控，或者共同掌控部分下游客户，由于受到厂家销售的压力，为争夺客户往往产生内讧，相互肆意降价、蹿货，扰乱市场秩序，置厂家政策、区域内正常价差体系、竞争品牌状况于不顾，最后落得两败俱伤、客户流失，或让他人渔翁得利。
3、中间商忠诚度下降，客户流失
在渠道中越往下，中间商对公司的向心力、忠诚度越弱。而且这些客户转而代理其它品牌时，随之可将其下游客户带走，这样无疑给厂家带来很大的经营风险和损失的潜在威胁。
4、厂商关系不和谐
许多分销商不能按照厂家的规范操作，甚至货款也很难收回；而一些电动车厂家又不能以平等互利的原则对待分销商，双方签订的协议说改就改，失信于人；有些大型超市和旺铺“店大欺客”，产品的进店费、堆头费高得离谱。
5、分销渠道经营模式复杂、混乱，厂家缺乏控制力
目前各企业的分销渠道有直销的，有靠渠道网络经营的，有网络加平台的，还有既有经销商又需要厂家出大批业务员跑单的，分销渠道经营模式复杂、混乱，各自为利。厂家的市场方案在执行贯彻时失真，层层变形，缺乏对渠道的主动权和灵活性，受制于经销商。
（五）电动车企业渠道整合电动车行业渠道建设面临如此众多问题，要进一步发展，必须对渠道进行有机整合。所谓渠道整合是指将销售过程中的任务进行分解，并分配给能以较低成本或更多销量较好完成该任务的渠道，其作用是多方面的：
1、有利于实现渠道的整体优化
渠道整合使渠道系统各方面的要素实现综合运作，起到耦合聚变的作用，并由此产生放大各要素的功能和优势的作用。渠道整合面向全局，从系统要素、结构和环境等角度综合分析和解决问题，如惠普公司实施的“渠道升级”的“资源整合战略”；联想集团的“大联想学院”，Cisco公司的“网络大学”等，从产品功能、技术趋势、营销技巧到服务策略，对渠道商乃至用户展开深层次的培训，特别强调以知识为核心的作用。同时还不断寻找增强渠道系统完整、动态调试及有序演化的新途径，充分发挥企业的主动性以促进渠道系统的整体优化。
2、优势互补，形成互动联盟
通过整合，渠道成员深化从利益共同体到命运共同体的认识。渠道本身就是一个战略联盟，其中服务意识、服务内容、服务手段起着关键作用。电动车厂家的服务从产品研发开始，通过对渠道的全面支持最终到达用户，并获得用户的认同，经销商的服务同时面向厂家和客户。这种服务链条使渠道联盟更加稳固。
3、有利于高效沟通，减少渠道冲突
去年8月,上海市电力公司电动营销服务车整体优化设计方案和电动工程车整车设计方案分别通过内部审查。为进一步完善电动营销服务车的功能,项目组对这辆纯电动营销移动营业厅进行完善性改进。与原车相比,新车设计更为人性化。采用低底盘、三级踏步,方便了老年客户上下车,同时也扩大了内部空间;加强冷暖气、风道优化设计等设施能为客户提供更舒适的服务空间。此外,对整车的结构也进行了优化,增强了安全性和可靠性。纯电动营销移动营业厅既能深入居民密集的小区,又能到达城郊的偏远地区,可以为客户办理各类业务,实现实时、快速、便捷的服务,有效地提升了电力优质服务的形象。
电动工程车根据前期改制和相关测试情况,整车设计方案采用江淮HFC5040底盘,对电池、超级电容的布局、散热、通风等进行了一体化考虑,对动力性能作了测算,为下阶段车辆的改制、小批量试制提供了依据。在电力市场分析与配套政策研究方面,课题组成员与北京交通大学合作,共同对子课题研究报告初稿进行了修订。
下一阶段,同济大学完成技术标准、测试规范细化,并开展相应的讨论,做好第一期项目的验收准备工作和下阶段充电站设计优化。上海市电力公司根据第二阶段工程车整体设计方案评审会有关要求完善设计方案,完成一辆5040底盘的车辆改装;完成2辆公交车,1辆旅游车的改制及相关检验、测试、上牌等工作;完成赠送奥运会的15辆公交车、5辆旅游车的改制任务;着手研究公务用车的电动改制和充电机市场调研。
经过15年的快速发展，中国成为全球电动自行车的制造，消费大国。中国电动自行车从1995年起步，2005年高速发展，到2009年成为中国老百姓最主要的出行交通工具。尽管2009年面对全球金融危机，电动车产业仍然表现出强劲的增长势头，整体产业规模比2008年增长超过15％。巨大的商业机会吸引了大批的资本进入该行业，目前电动车行业的竞争，主要表现为规模竞争、渠道竞争两个方面。2009年行业在高速发展中引爆了价格竞争这个敏感神经，进一步恶化了行业的竞争环境。
电动车行业的战略趋势
中国电动自行车的竞争，从本质上讲，在现阶段表现在产品力与渠道力两个方向，而这由五个方面来表现，即产品符合目标市场并紧跟市场潮流、有强大的渠道商配合、快速的售后服务响应速度、产品品质稳定并具前瞻性、在价格上符合主流。只要企业在这五个方面中取得任意一处明显优势，企业就能在竞争中获得成功。目前中国电动车行业形成了零件制造商、整车制造商、销售商三大独立价值链体系，这些价值体系在商业赢利模式上既相互合作又彼此竞争。在中国市场，电动车整车企业赢利能力大多表现较差，一线品牌毛利在15％左右，大多数品牌在10％左右，这样的赢利能力，不利于产业的发展。基于整车企业的赢利能力较弱，未来电动车企业必须在提升产业的价值链上进行战略调整。
1产业整合与升级。由于电动车整车企业的技术能力与品牌能力较弱，一般企业大多没有核心价值，其整车企业大多呈现的是厂房、生产流水线，因而行业间的水平收购与整合价值并不大。中国电动车的核心价值，在于透过规模优势所带来的成本领先，通过对产业的整合，加快产业升级，从而提高整个产业的赢利能力。因而，电动自行车的商业价值，在于通过产业整合与升级，提升产业的赢利能力。
2产业向前一体化。整车企业向供应链上延伸，是目前的提升电动车整车企业商业价值的有效策略。目前整车企业中，他们向核心部件电池、电机方向延伸，同时提升整车的自制率，降低了整车企业的成本，提升了企业的赢利能力与市场竞争力。
3渠道延伸专注化。作为整车品牌企业，未来应该向渠道方向延伸，直接操作销售终端。目前在行业中的通常做法是在部分城市选择自主操作，以产品生产商直接操作销售终端。而目前比较成功的如都市风品牌，他们直接操作上海、天津市场，而这两个地区是中国电动车行业竞争最激烈的市场，中国的一线品牌几乎都没有在这两个市场取得成功，而作为三线品牌的都市风却能在这两个地方成为强势，不禁让行业人士大为惊叹。
电动车企业的战略营销模式
营销模式的创新，大多围绕4P来展开，但在如何进行4P的模式组合上，均需要以一个P为主线，其他三个P进行有效组合。从目前中国电动车行业来看，那些快速成长的电动车企业，均采用的是以“单面突破、核心驱动、点面结合”为中心进行资源定位。未来的竞争是多方位的竞争，我们在此提供一些成熟的电动车营销模式供企业参考或选择。
渠道结构驱动的营销模式
目前的中国电动车市场，全国性的渠道布局品牌还没有，他们均采用点线结合的渠道布局结构。电动车各个企业，都是根据自身在产品、区域、自身的实力优势，采取相应的渠道布局战略，主要包括广泛性的全国渠道布局与区域性的地方性渠道布局。广泛性的布局方式是在某个细分渠道体系中进行全国性的渠道体系，区域性的渠道是在某个区域内执行广泛的渠道布局。在全国性的广泛渠道布局中，其中主要表现在二、三线强势渠道、一线广泛性渠道。渠道驱动的营销模式，在组织上需要与渠道结构对应，可以是销售分公司的形式，加强重点渠道系统的管理能力，而事业部制方式对推动特定的产品及区域性的市场效果会比较明显。
北京新日电动车，由于公司的产品线以豪华包车为主，在中小城市有较强的需求，所以新日在渠道的布局策略上，重点放在二、三线市场，使之成为中小城市的强势品牌，不仅推动了业绩的快速成长，还使其成为行业第一品牌，2009年销售超过100万辆。力霸皇、好孩子两个品牌则主要以锂离子电动车为代表的高级简易车为主，在渠道布局上以一线大城市为主。在区域性渠道布局上，中国市场有两个非常明显的消费需求特征，北方市场主要以简易型电动车为主，而南方市场主要以豪华型电动车为主。因而在中国形成了以天津为代表的简易车生产企业，主要经营中国北方市场，以无锡为代表的豪华型电动车企业，则主要经营南方市场。
中国电动车产业中，一些中小企业或者处于进攻型的企业，可以采用这种营销模式。
广告传播驱动的营销模式
据不完全统计，在中国电动车1000多家企业中，至少有100家企业均由知名人士为代言人，而在央视投放广告超过1000万的企业不少于20家。以往这种以广告传播为核心的营销模式，并没有让多少企业成功，不过，2009年以爱玛为代表的电动车企业，在广告投入方式上进行创新后，立刻就推动了企业快速成长。在广告渠道型的模式下，需要将广告创意与企业目标及资源有效整合，所以，在组织表现上需更加注重策略团队及市场的监测。
爱玛在广告运作上，采用了精准的市场传播定位，有效地锁定了目标群体，整合了传播渠道，在广告运作上成为大赢家。他们在电视传播上走娱乐路线，与主流电视台进行节目合作，改变了过去电动车全部是硬广告的方式，取得了极大效果。2009年爱玛投入2亿元广告费用，选用周杰伦作为公司的形象代言人，并与山东、安徽等电视台的娱乐节目进行深度合作，从而影响了消费者的购买行为，也改变了行业格局。
对于希望快速进入行业一线品牌的企业，这是最佳的营销模式选择。
系统管理驱动的营销模式
中国电动车产业由于起步时间短、产业成长快、大多数企业比较浮澡、营销管理水平较低，这些都制约了企业的快速发展。以绿源为代表的品牌，从一开始重视抓基础管理，并引入专业的咨询公司辅导企业提升管理水平。绿源在技术创新、管理创新、制度创新、商业模式创新等方面都相继取得了成功，并被评为“2009浙商创新奖”。
2005年，绿源推动内部的管理升级，引进台湾专业的精益制造专家团队，对企业内部的管理流程、营销模式进行创新，而这些制度与流程经过近3年在企业
的强力推动与固化后，对企业的管理成本控制效益提升创造了惊人的价值。因为绿源在管理上所取得的成功，2009年其销售业绩进入行业前5名，而且在行业整体赢利能力较低的情况下，仍然保持了良好的赢利能力。绿源的稳健发展使其成为电动车行业中最具竞争潜力的企业。
处于行业前5名的企业，在系统管理的模式上，是决定他们谁是真正赢家的竞技场。
产品技术驱动的营销模式
在中国电动车市场，推动产业进步的并不是整车企业，而主要是依靠零件供应企业。电动车的外观造型模具，大多是由专业的塑件厂来设计开模，然后由他们卖给整车制造企业。同质化的零件导致了整个电动车产业市场的高度同质化，这也是行业利润快速下降、制约行业快速发展的根本原因。
一些外资企业看到了这点，他们采用创新电动车产品技术而取得了成功。捷安特所有产品技术与模具全部由企业自主开发，近5年来，其推出新款电动车达近20个机种，形成了独特的产品竞争力。雅马哈也同样走的是技术创新路线，其在每个新产品模具上的投入都高达50万元人民币，近5年来在产品研发上的投入近1000万元。因此，在竞争激烈的电动车行业，他们仍然引领了中国电动车的潮流，成为电动车行业最赚钱的品牌。
对于新进入的企业，如果本身也具有资源优势，这将是快速提升竞争力的最佳途径。
电动车的未来营销趋势
电动车企业需要根据自身的行业地位与行业环境，选择自己的营销模式。在所选择的营销模式上，企业的组织资源必须服务于营销模式，与营销模式的要素相匹配。除此之外，谁能把握消费者心理需求，洞察未来趋势，谁才能在未来的竞争中占据主动。
1产品需要升级。电动车产品的消费群体主要集中于中低收入者，通过对电动车消费者的调查，可以总结出他们对产品的价值需求主要集中在两点：好看、好用。消费者喜欢外观时尚的造型，并十分关注工艺与整体感觉。人们希望产品不仅骑行舒适，最好可以载人载货，更希望电动车不仅是自行车的功能，而且是摩托车甚至是汽车的功能。经过10多年的发展，证明了消费者的选择趋势，大多数成功的企业都是符合了他们的内心需求。半包型的简易款与包车款，是电动车的两大主流产品，符合好看、好用特征的产品占有量高达85％。其他产品为细分边缘产品。由于不符合市场主流产品特征，因此并没有给这些细分市场产品(比如锂电产品、纯自行车款)太多生存机会。
2终端需要整合。电动车的渠道分两个部分，即传统专卖店和KA大型商超。目前一般中型城市(人口规模100万)的电动车专卖店大多在50个以上，经营品牌少则几十个，多则上百个，而中国KA大型商超在一线城市，基本都有经营电动车。目前，销售终端的规模化、功能齐全化是发展的大趋势，因而，在终端门店的融合上是厂家也是商家要思考的问题。厂家要在竞争中获得优势，在终端的整合上必须主动出击。在大的城市，终端上要进行合理布置，加强终端的统一管理与资源整合。如果能在市场上建立较多的终端、服务进行规范化，连锁管理标准化，这将有利于增强终端的竞争力。
3品牌需要建设。目前，中国市场还没有因为强大的品牌力对终端产生销售影响的电动车品牌。现在处于一线的(年销售规模在50万辆)整车企业，通常是指他们的销售量，而不是他们的品牌力。目前电动车企业在品牌建设上需要解决两个问题：品牌本身的知名度建设与品牌对终端消费者的行为影响两个方面。在品牌运作方面，目前大多数企业基本上进行的是品牌传播与品牌知名度建设，而对品牌面向终端行为的影响方向没有进行系统安排，正是这些因素导致了在中国市场上常出现有品牌而没有销售的局面。
电动车营销方案
学 号 3111135 姓 名 苏明明 班 级 111
专 业
市场营销与开发 系 部
专科部 指导老师
目录
第一章、电动车市场概况………………………………………………1 第二章、生产企业的市场营销理念……………………………………2 第三章、电动车销售模式………………………………………………3 第四章、生产企业的销售渠道…………………………………………4 第五章、生产企业组织架构和营销架构………………………………5 第六章、生产企业有效招商策略………………………………………6 第七章、建立售后服务系统……………………………………………7 第八章、电动车市场营销战略…………………………………………8 第九章、电动车促销策略………………………………………………9 第十章、重点市场开拓费用预算……………………………………10 第十一章、开拓全国市场投入产出测………………………………11
第一章、电动自行车市场概况
电动自行车（以下简称电动车）由于自身的特点，方便、省力、环保、快捷，越来越受
到消费者的欢迎，介入的企业也越来越多。2005年，已领到生产许可证的电动车生产企业超过了1500家，全国电动车的产量1250万辆以上，2006年有可能突破2000万辆。企业与企业、经销商与经销商之间的竞争日益激烈。
一方面，长江三角洲沿海城市的电动车市场日趋饱和，苏州市电动车拥有辆达60万辆，杭州市达70万辆，宁波达40万辆，上海超过120万辆；另一方面，内地城市和乡镇电动车消费还在大幅度增长。据有关部门统计，全国自行车拥有量在5亿辆以上，20％的消费者换骑电动车，就是1亿辆的巨大市场，而到2005年底为止，市场保有辆为2000万辆，即使按照2006辆2000万辆的产量计算，4年以后才能基本满足市场的需求，如果加上自然淘汰和损耗，市场的需求量更大。电动车在10年内的发展趋势不可改变
第二章、生产企业的市场营销理念
生产企业必须运用大营销的新理念来代替以往落后的营销理念，以4C代替4P（以需求代替产品，以成本代替价格，以便利代替渠道，以沟通代替促销）。
生产企业要和自己的客户——经销商合作共赢，帮助经销商做大做强。具体应该在六个方面合作创利：共同调查市场，共同选定配置，共同制定价格，共同研究促销，共同培训导购，共同售后服务。生产企业维护经销商，首先是要在理念上维护，做长做远，和经销商共同经营品牌，杜绝短期行为；其次要在经济上维护，帮助经销商赢利赚钱；三是要在市场上维护，用规范和法律保护经销商的区域市场不受损害；四是要在素质上维护，利用培训和信息提高经销商的经营能力和操作水平；五是要在团队上维护，帮助经销商引进人才、管理人才，使经销商保持高效团队。
第三章、电动车销售模式
电动车行业按终端的销售模式分类主要有专卖店、大卖场、小卖场、大超市和商场、店中店、多品店等形式。每种形式都有其优缺点：
1、电动车大卖场一般是聚集了十几个甚至几十个品牌的电动车,面积较大,一般都是从几百到一千平方米的场所。它有品牌多、顾客多、服务好、形象好等特点，能体现出大营销中“以便利取代营销”的特点。并且，在这里商品质量有保证，从开票到上牌照有一条龙服务，大大方便了消费者，加上经常开展的各种促销活动，能给顾客提供货比三家的机会。而各生产厂家可以在大卖场中自己企业的摊位上布置广告，散发宣传资料，提升企业形象。
电动车大卖场的主要缺点有：
1、大卖场中电动自行车品种繁多，本企业的品牌容易淹没其中，不容易脱颖而出。
2、大卖场确实能给顾客提供选择机会，但也容易让顾客眼花缭乱，从而失去判断能力。
3、大卖场中营销人员不多，面对众多顾客，以一当十，往往心有余而力不足，导购力不强。而其他的如店中店一个店中其中又有一块专门展示产品的门店.虽然一眼望去区别于其他品牌，但毕竟只是店中一角，很难体现完整的品牌形象及核心；
2、店中店。在电动车大卖场中专门开辟一块区域经销一个品牌，比淹没十几个品牌中间有显著的进步，但宣传和导购还是不能完全到位。
3、超市和大商场。指电动车在超市和商场里专门的自行车或电动车销售区里进行销售, 虽人流量比较大，但营业员往往身兼数职，对电动车的专业技术知识掌握的不全面，不利于产品介绍和售后服务。
4、多品店。在一个小的门店里销售多种电动车品牌。
5、电动车专卖店。专卖销售一个品牌电动车的店铺，面积在80平方米以上。一般专卖店都有厂家统一的店面设计，统一的装潢，统一的广告促销、统一的POP挂件、统一的宣传页，对提升厂家的优秀形象及品牌建设有很重要的作用。当然，专卖店的投资也相对来说要大很多，需要厂家和经销商有雄厚的资金基础及现代化的营销管理
第四章、生产企业的销售渠道
电动车生产企业的销售渠道主要有4种：
1、生产企业直接做终端，采用直销专营的方式，选择重点城市由企业开设专卖店，也
可以同时建立分公司，然后以此为基础，发展当地的分销商和二批商，逐步健全销售网点。
2、生产企业建立大客户部或超市部，通过超市网络完成销售。
3、生产企业通过各种形式的招商活动，建立各区域市场的经销商网络，由经销商负责
进货和运用各种模式销售，生产企业给予广告和售后服务支持。
4、以上三种渠道的结合，如生产企业和经销商合作开设专卖店，合作开展超市销售，生产企业采用铺货的方式建立销售网点等等。
在目前电动车市场上，采用最多的渠道就是生产企业通过经销商经销
第五章、生产企业组织架构和营销架构
电动车生产企业组织架构设计（年产6－8万辆的中型企业）：
在完善股东会、董事会、监事会的基础上，设立供应部、制造部、技术部、营销中心、财务部和办公室等五部一室。
供应部设经理1人，统计核算1人，采购经理3－5人。
制造部设经理1人，工段长3－5人。
技术部设经理1人，产品开发2－3人，品质管理2人。
营销中心分设市场部、销售部、售后服务部，设营销总监1人，部门经理3人。
财务部设经理1人，出纳和结算2人。
办公室设主任1人，人力资源经理1人，文秘1人。
第六章、生产企业有效招商策略
1、明确招商目的
从全局和长远的角度看，采用招商策略不仅仅是企业进行产品快速拓展的手段，事实上，对企业的整体发展都有着重大的意义。
通过招商，可以最大限度地规避市场风险，鼓舞企业、员工及相关部门的信心；更为重要的是，招商可以为企业积累大量的市场实战经验，培养营销队伍，从而为企业建立一套科学的营销管理机制，并为后续产品打下通路基础。
一个要长远发展的企业，其招商目的应与那些只顾眼前或短线利益的企业、个人不同，其根本目的应该是打动和争取消费者，从根基上启动和占领市场，把招商仅仅作为产品面市的手段和工具之一，而不是企业的终极目的。“与经销商利益相通、命运相连、风险共担，进而形成真正意义上长久而稳固的战略伙伴”，这样才能为招商工作树立牢固的操作准则和服务理念。
2、确定招商机构、配备招商人员
一般来说，生产企业的招商活动由市场部或销售部承担，由销售经理负责具体操作。如果在全国市场开展招商活动，必须划分区域市场，分工到人，以便于招商完成以后的市场维护工作
第七章、建立售后服务系统
根据电动车的技术特点，售后服务非常重要。通过完善的售后服务体系，可以弥补生产、运输、销售过程中产生的缺陷。优良的售后服务不但可以提高企业的品牌影响力，赢得消费者的口碑，由此提升产品销量；还能够通过调查了解客户的要求，获得宝贵的消费者的意见建议，对产品的改进完善、销售价格的确定等都有很重要参考价值。
生产企业对经销商的重要制约条件和否决项应该就是售后服务，如果经销商或专卖店没有电动车维修人员，宁愿不开始营业。生产企业要主动承担对经销商售后服务人员的培训工作，必要的时候还要派出专业技术人员到区域市场进行现场指导和服务。
为了更好的管理和指导售后服务系统，生产企业必须建立单独的售后服务管理部，统一管理配件、维修人员培训、投诉受理、全面的售后服务考核工作。为了保证售后服务管理的有效性和整体性，该部门必须定人定岗，管辖区域可能需要覆盖到仓储、采购等其他相关部门。
第八章、电动车市场营销战略
由于电动车市场的广阔性、复杂性和多变性，一开始就面向全国市场开展招商和销售工作有一定的难度。我们做过详细的测算，如果生产企业依靠自身的力量选择5座中等城市建立分公司或直营专卖店，一年的基础费用将超过200万元。依据“伤其十指，不如断其一指”的法则，在整体营销战略上，应该采取重点市场重点突破的方式，采用整合营销，集中资源打歼灭战。
具体做法是：
1、在充分调查的基础上，选择一座城市或区域作为重点市场。这个市场最好具备以下条件：电动车市场刚刚启动，品牌众多但没有突出品牌，消费者还不成熟，自然和地理环境适合本企业的电动车消费。
2、寻找合适的、有一定实力的当地经销商。
4、与经销商一起选择合适的专卖店或大卖场地址，创建在当地有震撼力的品牌店面。
5、通过电动车专业市场、超市、二批商，在城市或区域内形成多点销售。
6、制定合适的广告策略和促销策略。
7、根据当地的市场情况，制定绝对有竟争力的价格策略。
8、培训优秀的导购人员和售后服务人员。
9、选择合适的时机，利用各种资源，集中销售人员，做好充分的准备工作。
10、利用各种媒体和各种形式的广告活动，对市场进行预热和加温，然后开展立体攻势，要持之以恒，坚持半年甚至更长时间，在当地形成“第一品牌”的概念。
11、争取在3个月内达到销量第一的业绩，然后巩固3个月，确立当地的领袖地位
第九章、电动车促销策略
生产企业和经销商配合，可以采用以下促销策略：
1、电动车秀 选择各式有代表性的车款，节假日选派经过培训的促销人员骑行，在大型超市、居民小区、广场等人流聚集的地方停留，发放宣传资料，解答消费者提问，充分展示电动车品牌的特色和优势。
2、免费试驾 让消费者试乘试骑，听取消费者意见。
3、电动车赛 可以组织电动车和公共汽车、出租车比赛，展示电动车的机
动性；也可以组织电动车性能比赛，如爬坡能力、续行能力等，突出自身电动车品牌的卖点。
4、景点租车 在旅游城市的风景点设立电动车出租点，设计有广告特色的电动车，让流动的广告在风景区成为亮丽的色彩，带动销售。
5、第一报道 和新闻单位合作，成立快速报道小组，让记者骑行电动车采访现场新闻，冠名“某某第一，现场报道”，在新闻媒体挂角发布。
6、赞助新闻 在新闻媒体上开辟“某某杯”新闻大奖赛、摄影大奖赛、新闻线索大奖赛，把电动车作为奖品。
7、横幅浪潮 选择城市的重点居民小区，用密集悬挂横幅的方式在每个社区宣传，100—200幅的横幅可以覆盖一座城市的各个社区。
第十章、重点市场开拓费用预算
以中等城市6个月运作为例：
1、专卖店和卖场（300平方米）租金10万元。
2、人员费用（15－20人）12万元。
3、新闻媒体集中广告宣传。电视广告12万元，报纸广告8万元，广播电台2万元。
4、广场巡回演出（每周一次），5万元。
5、流动广播宣传。1万元。
6、电动车秀（每周一次），2万元。
7、宣传单和海报印制，3万元。
8、中国移动和中国联通短讯平台宣传，1万元。
9、促销和抽奖礼品，3万元。
10、广场销售活动，3万元。
以上合计62万元，预计销售2000辆－3000辆
第十一章、开拓全国市场投入产出测算
一、测算方案之一：
1、基本要素：年产量10万辆，其中6万辆为简易车型，平均材料成本1300元，管理成本200元；4万辆为豪华型，平均材料成本1600元，管理成本200元。要求在一年内在20个中心城市建立分公司和专卖店，同时每个中心城市发展10个销售网点和3个售后服务网点。
2、每个城市的网络建设费用如下：
A、全年房租费用：40万元，其中专卖店10万元，分销网点30万元，售后服务网点9万元。
B、人员费用：15－20人，全年40万元。
C、广告费用：50万元，其中电视广告30万元，报纸广告10万元，资料广告10万元。
D、促销费用：20万元。
E、售后服务费用：15万元。
F、配送费用（运费）：50万元（平均50元/辆）
G、以上合计：215万元。
以全国20个中心城市计算，总费用为2150万元。
3、销售数量预计：每个城市5000辆，全国10万辆。
4、生产企业投入产出测算：
1）材料成本：7800万元＋6400万元＝14200万元
2）管理成本：1200万元＋800万元＝2000万元
3）企业利润：简易车型加价100元/辆，6万辆×100元＝600万元
豪华车型加价200元/辆，4万辆×200元＝800万元
4）终端销售利润：平均每辆200元，每个城市150万元，全国3000万元。
5）全国网络建设费用全部由生产企业承担，专卖店或直营店由生产企业自己经营，盈利2250万元。
6）全国网络建设费用由经销商承担50％，市场终端销售利润归经销商，生产企业盈
利350万元。
5、根据以上测算，简易车型市场平均零售价为1800元，豪华车型市场平均零售价为2200元，在全国电动车市场上属于中等水平。以上两种车型的基本配置为：48伏、350瓦电机、一体轮、超威或天能14AH电池、电磁防盗锁。
二、测算方案之二
1、基本要素：年产量20万辆，其中12万辆为简易车型，平均材料成本每辆1300元，管理成本100元/辆；8万辆为豪华型，平均材料成本1600元/辆，管理成本100元/辆。要求在一年内在20个中心城市建立分公司和专卖店，同时每个中心城市发展10个销售网点和3个售后服务网点。
2、每个城市的网络建设费用如下：
A、全年房租费用：40万元，其中专卖店10万元，分销网点30万元，售后服务网点9万元。
B、人员费用：15－20人，全年40万元。
C、广告费用：50万元，其中电视广告30万元，报纸广告10万元，资料广告10万元。
D、促销费用：20万元。
E、售后服务费用：15万元。
F、配送费用（运费）：50万元（平均50元/辆）
G、以上合计：215万元。
以全国20个中心城市计算，总费用为2150万元。
3、销售数量预计：每个城市10000辆，全国20万辆。
4、生产企业投入产出测算：
1）材料成本：15600万元＋12800万元＝14200万元
2）管理成本：1200万元＋800万元＝2000万元
3）企业利润：简易车型加价100元/辆，12万辆×100元＝1200万元
豪华车型加价200元/辆，8万辆×200元＝1600万元
4）终端销售利润：平均每辆200元，每个城市200万元，全国4000万元。
5）全国网络建设费用全部由生产企业承担，专卖店或直营店由生产企业自己经营，盈利4650万元。
6）全国网络建设费用由经销商承担50％，市场终端销售利润归经销商，生产企业盈利1725万元。
5、根据以上测算，简易车型市场平均零售价为1800元，豪华车型市场平均零售价为2200元，在全国电动车市场上属于中等水平。以上两种车型的基本配置为：48伏、350瓦电机、一体轮、超威或天能14AH电池、电磁防盗锁。
6、在这个方案中，经销商利润增加1750万元，是因为销售数量增加；企业利润增加800万元，是因为管理成本下降。
三、测算方案之三
1、基本要素：年产量30万辆，其中18万辆为简易车型，平均材料成本每辆1200元，管理成本100元/辆；12万辆为豪华型，平均材料成本1500元/辆，管理成本100元/辆。要求在一年内在20个中心城市建立分公司和专卖店，同时每个中心城市发展10个销售网点和3个售后服务网点。
2、每个城市的网络建设费用如下：
A、全年房租费用：40万元，其中专卖店10万元，分销网点30万元，售后服务网点9万元。
B、人员费用：15－20人，全年40万元。
C、广告费用：50万元，其中电视广告30万元，报纸广告10万元，资料广告10万元。
D、促销费用：20万元。
E、售后服务费用：15万元。
F、配送费用（运费）：50万元（平均50元/辆）
G、以上合计：215万元。
以全国20个中心城市计算，总费用为2150万元。
3、销售数量预计：每个城市15000辆，全国30万辆。
4、生产企业投入产出测算：
1）材料成本：21600万元＋18000万元＝39600万元
2）管理成本：1800万元＋1200万元＝3000万元
3）企业利润：简易车型加价100元/辆，18万辆×100元＝1800万元
豪华车型加价200元/辆，12万辆×200元＝2400万元
4）终端销售利润：平均每辆200元，每个城市300万元，全国6000万元。
5）全国网络建设费用全部由生产企业承担，专卖店或直营店由生产企业自己经营，盈利8050万元。
6）全国网络建设费用由经销商承担50％，市场终端销售利润归经销商，生产企业盈利3125万元。
5、根据以上测算，简易车型市场平均零售价为1800元，豪华车型市场平均零售价为2200元，在全国电动车市场上属于中等水平。以上两种车型的基本配置为：48伏、350瓦电机、一体轮、超威或天能14AH电池、电磁防盗锁。
国外帅哥靓女再次出现；“绿领世界”冠军纪念版电动车捧回家；“高大黑”西洋拳挑衅“娘娘腔”中国功夫；“全球最恶心食品之首” 挑战；外国美女如何面对男友熬夜看世界杯；“男主内”是窝囊废？“Hello茶馆”开张，演绎中国百态等组成部分掀开收视狂潮。广东卫视是中国一线电视频道，以“活力中国 前沿广东”为定位，以新形象、高品位、大视角和贴近生活、服务大众为宗旨，形成强大的国内影响力，成为电视受众的首选。此次绿源赞助的广东卫视《hello 中国》，是2014年主推的最新大型原创互动节目，以外国人士为参与选手，以传扬中华文化为宗旨，以娱乐互动为观众带来深含中华文化底蕴的知识点和老外开放幽默的爆笑点，这种中西交汇、时尚与传统结合、全国独有的节目特色，具有很强的时代性。
《hello 中国》作为首档原创互动综艺秀，与绿源电动车有着很强的契合点。作为一个拥有17年历史的电动车品牌，绿源是电动车行业的第一批新生力，是电动车发展文化的代表。它始终秉承着“让生活更美好”的企业使命，致力于绿色交通事业的发展，紧跟着时代发展的潮流，为社会大众提供着优质的电动车产品，并以时尚优美的外观，精致细腻的技术，高端先进的配置深受受众的喜爱。此期节目中提供的“绿领世界”冠军纪念版电动车奖品，正是绿源借势巴西世界杯热潮，强势推出的新品，一上市，就极具吸引力。
作为中国的本土企业，此次入驻《hello 中国》节目，更是绿源实现“绿领世界”品牌战略的第一步，通过潜移默化的方式，让参加节目的外国选手，收看节目的华等所有相关人员能更好的了解“绿源电动车”这一品牌。绿色交通的梦想需要全世界每一位人一起努力。回顾绿源电动车的营销行为，7月3日广东卫视《hello 中国》节目的入驻；6月13日中央cctv-5《豪门盛宴》的奖品赞助和cctv-2财经频道《是真的吗》的冠名播出；以及浙江卫视即将播出的《中国好声音第三季》的节目赞助，绿源在2014年的植入式营销手段可谓是格外壮观，超大手笔。在中国的版图上，绿源南、中、北三方市场同时出击，必将带来一场空前的盛宴，也必将会延续2014巴西世界杯的爆满激情，可以看出，这个夏天必定是属于绿源的。
除此之外记者了解到，在绿源电动车各个终端门店也会开展接连不断的促销活动，带给消费者更大的优惠，绝对不容错过。
第一名
品牌名称：旭派XUPAI
基本投资：1~20万元
旭派电池-全球高品质电动车电池领导品牌，全球三大电动车电池供应商之一。旭派作为电动车蓄电池生产龙头企业，专业从事蓄电池研发生产21年，旭派的产品销售及服务网络遍布全球，产品深受意大利,韩国,土耳其,印度,加拿大,巴西,孟加拉,以色列,荷兰,法国,洪都拉斯,捷克,新西兰,斯洛文尼亚,英国,哥伦比亚,巴基斯坦,新加坡,丹麦,爱沙尼亚,瑞典,西班牙,美国,希腊等50多个国家客户的欢迎。旭派以生产高品质电动车电池为己任，以让您行得更远为品牌使命。旭派电池采用高碳，无镉，内化成生产工艺，铅钙合金极板。产品具有跑得更远，寿命更长，更耐用，绿色环保的特点，是最好的电动车电池。旭派电池在业内以质量好著称。目前全球1000多家代理商，全球625000多家终端零售点。
第二名
品牌名称：天能
基本投资：5~10万元
天能集团成立于1986年，地处长三角腹地—— “中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源镍氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。
第三名
品牌名称：超威CHILWEE 基本投资：15~25万元
超威集团创立于1998年，是一家生产新能源动力电池和储能电池，提供专业绿色能源解决方案的高新技术企业。公司规模、品牌影响力、创新实力位居全国行业前列。近年来，超威集团以“倡导绿色能源，完美人类生活”，“立志成为新能源行业伟大的公司”为使命和愿景，先后在行业率先开发完成国际领先的原子经济法铅循环技术、环保节能无镉内化成生产工艺、新型智能电池、超长寿命电动汽车用锂离子电池等一大批行业领先成果，承担国家科技项目、省重大科技专项、省重点技术创新项目、省信息化重点项目等80多项，为引领行业技术发展和推动地方经济建设作出了重要贡献。
第四名
品牌名称：Panasonic松下
基本投资：35~45万元
松下Panasonic是全球最大的电子厂商之，由被誉为“经营之神”的松下幸之助先生创建于1918年，创立之初是由3人组成的小作坊，主营的是电灯灯座。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
松下电器（中国）有限公司成立于1994年，并于2002年实现了独资，主要负责开展家电和系统商品的批发和售后服务活动。作为中国地区投资性公司，松下电器（中国）有限公司还负责开展人才培养、财务、法务、环境保护、知识产权等统括和支援活动。
松下产品主攻数码视听、小家电、办公产品、日用家电、特殊领域的专业设备。现松下在民用产品有70多个产品，如电动牙刷、剃须刀，大到广播电视设备，如液晶电视、数码摄像机、录像机等等。松下Panasonic产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球。
第五名
品牌名称：力伴LIBAN 基本投资：10~20万元
浙江力伴集团是一家致力于生产动力用电池、太阳能电池、锂电池、铅酸电池，发展节能环保电动汽车、观光车和高尔夫车电池，技术进出口为主业的大型现代高新技术企业集团，产品无污染、具有更可靠的安全性和更优的性价比。质量是力伴的生命，根植于心的质量意识和严格的管理制度，为力伴电池赢得了消费者长期的信任，公司从产品开发、设计、生产、质量控制、销售和售后服务都具有完善的质量保证体系和质量评估体系，每一个环节力伴企业都有经验丰富的人员严格把关，务求为客户提供全方位的、高质、高效的专业优质服务。
力伴始终坚持“以科技求发展、重品牌拓市场、抓管理促效益”的管理方针，拥有一流的自主核心技术，建立全球营销网络，通过了国家质量管理体系认证和环境体系认证，为做大做强电池产业提供了坚实保障。力伴将坚持“诚信为本、追求卓越”的企业核心理念，将力伴集团建设成为规模领先、技术先进、管理一流、团队优秀、执行有力、业绩优异、高速成长的国际集团。
第六名
品牌名称：海宝SHHB
基本投资：5~20万元
上海海宝特种电源有限公司是一家历史悠久的电池生产企业，诞生于上世纪60年代。企业一直致力于电动车动力电池的深度研发，海宝与上海自行车二厂通力合作，研发出“海宝牌”电池。
海宝新基地自创建以来，坚持环保为先、严守国家标准，不惜巨资采购国际先进的生产设备和环保装置，整个生产过程实现了机械化、自动化、智能化、清洁化，打造了一条绿色产业生产链。
海宝电池技术先进、品质高端，32年只专注做一块好电池，为消费者提供最新最好的产品。公司获得各项专利33项，承担了污染物削减提标和装备升级两项国家级重大技改项目，为行业转型升级发挥了示范作用。
第七名
品牌名称：亚亨YAHENG 基本投资：25~50万元
福建亚亨动力科技集团有限公司创建于1997年，现有员工1100余人，是专业从事铅酸蓄电池生产、蓄电池生产用设备生产、蓄电池极板生产、水泥制品生产及有色金属贸易的股份制企业。地处国家级风景区武夷山南麓，座落在历史文化名城--建阳市。公司占地面积20万平方米，主体厂房建筑面积5万平方米，是福建省最大的电动车用蓄电池生产制造商之一。亚亨YAHENG经过10多年的发展，亚亨目前全国有100多个经销商，并且在常州、苏州、安徽、山东、上海、河南及江西成立了7家分公司，更加完善了以省级为单位的管理经营模式，并且在上海、常州、郑州、济南及合肥建立了售后服务中心，构建起一个强有力的售后服务团队，给客户提供优质、快捷、放心的售后服务。
公司的主导产品中，电动车用蓄电池系列、汽车密闭蓄电池系列、UPS蓄电池系列、电动工具专用蓄电池系列及蓄电池生产专用设备均属当前国内蓄电池应用领域的前沿产品。以上系列产品技术含量高，质量稳定可靠，蓄电池生产专用设备并获得国家专利产品，深受国内外用户好评。
第八名
品牌名称：京球KIJO 基本投资：20~40万元
京九集团始创于1993年，是一家集科、工、贸于一体的专业化蓄电池企业，产能超3000万台，产值超50亿，行业综合实力名列前茅。目前公司已在南昌、九江、宜春建立三个生产基地公司现有阀控式密封铅酸蓄电池、电动车用动力电池、启动电池、储能电池、铅酸蓄电池极板等十多个系列产品。
京球电池公司现拥有员工近3000人，各类中高级技术人员400多人，公司技术力量雄厚，装备先进，2015年5月“京球”与中国空军、国家电网、南方电网形成长期战略合作伙伴关系，产品远销东南亚、中东、非洲、欧美等地区，深受国内外用户的好评。
公司把“稳健发展”作为最高战略，多年来，一直以“成就客户、幸福员工、回报社会”为使命；秉承“艰苦奋斗、求真务实、敬业奉献”的企业精神，与时俱进，开拓创新，为”成为全球伟大的绿色能源企业”而不懈努力，在继续健康发展的同时向主体式多元化企业迈进
第九名
品牌名称：风帆Sail 基本投资：1~8万元
风帆有限责任公司（下简称风帆）隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司。
风帆是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车、长安汽车的常年合作方，是奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御等中高端车型的独家配套商，国内汽车起动电池市场占有率达到20%左右并出口30多个国家和地区。风帆拥有博士后工作站、国家动力型锂电池实验室和行业内唯一的发改委、科技部先后认定的国家级技术中心，风帆近年来积极遵循国家产业政策导向，坚持走可持续发展之路。第十名
品牌名称：盛名电池 基本投资：5~20万元
盛名电池是江西亚泰电器有限公司旗下品牌，江西亚泰电器有限公司成立于2012年11月，公司座落于中国最大的铅酸蓄电池生产基地宜丰县，占地面积300余亩，总建筑面积达10万余平方米，投资近5亿元人民币，公司总资产达10亿，是一家集节能环保型铅酸蓄电池产品研发、生产和销售于一体的大型高科技企业，日产高性能铅酸蓄电池5万只。
适用范围
该太阳能电动车适用于各大旅游景区、高档酒店、大型工厂、楼盘别墅、游乐场等等。
市场前景和效益分析
太阳能电动车既清洁、美观、高档, 又可以在很大程度上提高电动车的续航里程以及降低蓄电池使用容量, 具有相当高的技术含量。从市场需求情况看, 电动车消费的档次也将逐步拉开, 太阳能电动车这类整体品质卓越的高品位电动车将成为市场消费的主流。太阳能电动车在国内的商业化应用还是空白, 具有相当大的市场潜力。
合作对象
国内外具有先进生产水平的电动车生产厂家均可接产。大型旅游景区、楼盘别墅等太阳能电动车用户均可使用。
单位:中山大学科学技术处
地址:广州市新港西路135号
邮编:510275
PUMA(Personal Urban Mobility and Accessibility)是一款新型的环保双轮电车，具有快速、便捷、安全、清洁、价格低廉等诸多优点，通用汽车想用它来替代世界各地的传统轿车。一直关注《Geek》的读者应该对Segway这家公司的产品不会陌生，电力驱动和两轮平衡是它最得意的两项技术。既然PUMA出自Segway之手，这两个特点当然不会放弃，此外它还装配了两台电动机，设计速度最高可达每小时56公里，一次充电可行驶56公里，看来非常适合用来上班代步、超市购物等用途。虽然目前PUMA的售价还未最终确定，但是两家公司表示，包括购买价、保险费、维护费和燃料费在内，这款新型环保车的总运行成本大约相当于普通传统汽车的三分之一。
通用汽车公司负责新产品研发和战略规划的副总裁劳里·伯恩斯表示，PUMA项目是通用旨在将自己重塑为节能汽车生产商努力的一部分。伯恩斯称，如果说悍马将通用带到大型车的一个极端，那么PUMA两轮电车则会把通用带到另一个极端。PUMAN发项目不仅仅是一个电动代步工具，它还涉及到一个覆盖大范围区域的通信网络，车辆之间可以通过行车电脑相互沟通以控制交通流量，避免发生车祸。理想情况下，PUMA双轮电车还可以和这个通信网络的总机连接，总机通过使用GPS对车辆进行定位，并通过通信网络令车辆自动行驶。
据劳里·伯恩斯介绍，正式投产前还会安装更多新一代安全设备，使得PUMAT以自动躲避行人、车辆和其他障碍物，因此，永远不会发生撞车事故。这样，PUMA双轮电车根本不需要气囊等传统安全装置，但也会用上“仅为舒适目的”的安全带。伯恩斯表示，尽管这项技术及其目标听起来好像是科幻电影中的场景，但它距离现实生活并不遥远，而且成为现实并不需要任何新的发明。伯恩斯指出，尽管建立适于PUMA双轮电车的完善的通信基础设施对美国许多城市来说还是很遥远的事，但通用汽车正寻求将大学校园这样的地方作为试点，希望经过一段时间的尝试，PUMA两轮电车可以在市场上获得立足点。
