货代操作总结（精选8篇）
工作职责：
在学校对于国际物流的了解基本为0，而对于海运纯粹是学习了有关的海运知识后带着一份兴奋想去了解，所以踏入了中技物流这个大家庭并了解到海运的运作流程，其实并非我看到的，我学习到的那么容易操作。在海运操作部代理10个月，这期间我对海运这份工作职责总结就是：用心服务，处变不惊。 经验与收获：
1. 在同事和老大的指导下，海运操作流程已经掌握并操控熟悉，深入了解到从客服询价，到订舱，到跟单，到到港的整个流程。
2. 学习了在职场上的良好沟通，公司有培训过礼仪，职场中的为人处事等礼节，也购买相关课程供我们员工学习，提高了自己对职场的认知，同时了解自己在职场中的角色定位。
3. 掌握到各国各地对海运某些特殊要求，所以跟客户对单，跟客户讲解的时候就轻松许多。之前是费力，绞尽脑汁去跟客户讲明，现在是可以自信且准确告知客户需要得到的信息。
4. 跟同事相处也是一门高深的学问，你不主动就会被认为是高傲，你太主动，被人认为你太随便。我工作一年多，其实员工之间多点相处，多点沟通，对工作也是有利而无一害的，所以选择积极主动与同事相处我觉得是很好的方式。
年内活动：
1. 我们部门夏季组织一起去西涌海滩自驾一日游。第一次和同事出去，刚开始是很收敛地和同事玩，最后是敞开心怀和大伙畅谈，一起海边晒太阳，一起冲着浪花尖叫傻笑……增进同事间的感情最好的方式之一就是一起去做开心的事，这样会更容易了解对方，感情也会很快升温。
2. 公司组织了几次节日活动，影响较深的是：圣诞的Party,和元旦的下午茶，都说没事是虏获人心的一大方法，说的一点也没错。公司对待员工的福利好的话，对员工而言，工作就会上心，付出也是种快乐。当工作的氛围是轻松，快乐的时候，工作效率相信也是会相对高的。所以，假日小活动，小福利对员工而言是公司对员工的重视的一种方式。
展望未来：
在已经结束的_年里，我的工作还有许多 ，我会努力学习并认真工作 ，新的一年意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，我决心再接再厉，更上一层楼。在已经到来的_年，我将与公司同事一起努力的工作完成任务。
新的一年有新的气象，面对新的任务新的 ，我也应该以新的面貌去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用， 自身有更大的进步。
看了货代操作年终总结范文还看了：
1.货代公司年终总结范文3篇
2.物流部年终总结范文3篇
3.化妆品年终总结范文3篇
4.加油站年终总结范文3篇
5.外贸业务员年终总结范文3篇
6.纺织厂年终总结范文3篇
海外代理网络,是国际货运代理公司为实现物流战略目标,通过协议或契约的方式,与海外同行结成战略联盟的网络。大型国际货运代理公司可以设立自己的分支机构形成世界网络,以满足其战略发展需要。中小型国际货运代理公司受资金、能力、公司规模等因素限制,无法在其他国家设立分公司,故只能寻找海外代理,两者之间以共同业务发展为目的,利润共享为基础,通过协议和契约的方式结成同盟。
我国的国际贸易遍及世界的各个角落,作为服务于贸易的第三方物流提供方,应该在哪些区域或国家寻找海外代理,如何建设海外代理网络,如何区分海外代理优劣和如何控制海外代理风险,本文将从这几个方面浅谈海外代理网络建设。
1 海外代理区域
每一个国际货运代理公司不可能在每一个国家、区域有合作的海外代理公司,故可以根据公司的业务范围、业务导向、公司的能力选择相关的区域进行合作。常规的航线有东南亚线、日本线、香港线、台湾线、欧地线、美国线、中东印巴航线等,这些航线一般在业内被认为常规航线,代理之间合作风险相对较低,海外代理可选择的空间大。其他航线如东欧、南美、非洲等,如企业的综合实力有限,不建议涉足这些地区,除非某代理公司推进特色服务,只专注于某一地区,对于当地的操作规范和流程了如指掌,风险在可控范围之内。
2 海外代理网络建设
2.1原始的资源积累
最原始的资源积累是通过人脉的资源积累。企业的高层或者海外代理开发部门,依托个人的人际关系,选择合适的海外代理合作,或者某一国家的代理再介绍其他国家的代理进行合作,慢慢形成环形的合作链。这种合作方式,相互之间都比较了解,合作的稳定性相对比较高,并且某些特定时候不同国家的代理之间也可以相互牵制。
2.2 行业联盟组织
随着货运代理行业的蓬勃发展,成千上万的从业企业,带来了新的商机。同行之间既是竞争者,也是合作者,货运代理联盟就是这样一个共同的平台,把企业通过会员的机制聚集到了一起,会员可以共享该平台所提供的资源和服务。目前,市场上有多个货运代理行业联盟,例如CIFA(中国国际货运代理协会),WCA FAMILY(世界货运物流网络联盟),FIATA(国际货运代理协会联合会)等等。企业只要符合该联盟的加入标准,并且每年缴纳一定的年费,就可以成为其会员。不同的联盟为了吸引会员,推出各自的特色,企业可根据自己的发展规划选择合适的联盟。企业依托行业联盟的资源,能以更少的人力、物力、财力获得更多发展的机会,并且有相应的保障。
3 海外代理优劣区分
全世界或大或小的国际货运代理公司不计其数,以中国为例,经商务部批准的货代企业已超过5000多家,如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代等,保守估计实际数量应该有3~5万家。市场的需求量很大,从业的门槛偏低,导致该行业良莠不齐的情况。对于一个海外代理的评估,初期合作可以从以下几个方面进行评估。
3.1 成立的时间长短
在选择海外代理的时候,首先可以参考该公司成立的年份,一般至少选择成立5年以上的公司。超过5年以上的代理公司,基本该公司各方面的情况都相对比较稳定,可合作的机率比较高。因为行业的特殊性,经常发生业务离职、新开公司的情况,这种公司不稳定的因素比较高,所以经过5年及以上的经营,公司已经进入平稳期,如果经营不善的,势必已被淘汰。
3.2 公司的人员数量
中国虽然一直在推进操作无纸化的进程,但是因为历史遗留等多方面的原因,到目前为止,国内依然停留在繁琐的文件操作阶段。相对而言,国外这方面就要简单很多,所以一般公司的员工数量和国内少则几十多则上百的人数无法相比。按照以往的经验,但凡国外的代理公司人数超过10人以上,尤其是欧洲、美洲等人力成本特别高的地区,公司相对实力就还可以,值得合作。
3.3 邮件回复速度和专业性
现代信息社会,网络遍及世界各地,代理之间的合作主要以邮件沟通为主。国外代理是否可以及时、有效、专业地回复邮件,特别有时差的地区,对于能否争取到客户的业务、能否为客户提供优质的服务,尤为重要。在日益竞争激烈的货代市场,高效、高质量、高专业的服务是衡量一个代理的重要指标。
3.4 代理的特质
目前,行业中的货运代理公司可以分为2大类:一类,主攻同行,以提供服务为主,特性为回复速度快,价格相对有竞争力;另一类,主攻客户,专注于公司的自有的客户,特性为指定货生意多,服务和价格一般。企业可以根据自我需求,选择相应的代理合作。
3.5 财务结算
在现今的物流市场,货运代理公司垫付运费已成为一种惯例,所以不管在与客户合作,或者与海外代理合作的时候,企业的信用和付款情况尤为重要。与海外代理合作,代理是否能够准时付款,是衡量代理优劣的重要指标。目前,运费月结是代理合作的最常规的操作模式,如果业务量大,垫付的资金动辙几万美金,甚至更大,所以企业必须严格把关,以避免存在的巨大风险。
企业与海外代理开展合作之后,建议定期如每半年或每一年对代理的合作情况进行审核,优胜劣汰,通过不断地最优资源积累,为企业构建完善的海外代理网络。
4 海外代理风险控制
代理在友好、平等、互信的基础上进行合作,受合作合同的制约,但受限于国际官司的难度大,合约被看做是君子协定,实际意义不大。所以在与海外代理合作时,尤其是与落后的第三世界国家合作时,风险控制不可松懈。目前,与国外代理合作时,主要面临的风险有如下几个方面。
4.1 代理无单放货
无单放货可以分为操作疏忽和恶意的2种情况。如果是因为代理操作失误造成的无单放货,如无特殊情况,和收货人沟通协调基本可以解决,不会造成严重的后果。如果是因为代理恶意的无单放货,就有可能造成发货人货款的损失,如追讨无果,国内企业需要承担所有的责任,将面临被起诉的风险。
4.2 代理专业度不高
代理为了招揽生意,夸大企业的能力,在实际业务发生时,不能满足客户的需求,导致给客户带来损失。此问题容易发生在特殊产品、大件货、项目货、有送达时间要求的货物运输业务。
4.3 拖欠运费
代理之间的合作虽然是在平等的基础上进行合作,但是在实际的合作过程中,依然有甲方和乙方之分。如乙方操作甲方的指定货,并且一直都是单向生意,运费之间无法冲抵,乙方势必需要垫付大量的运费。合作协议基本规定运费为月结,但在实际的合作过程中,很少有代理可以按照约定准时付款,乙方为了能够持续和甲方合作,一定会不停让步,只能催促代理尽快付款。
所以为了更好地和海外代理合作,降低企业的风险,企业要严格把关,做好风险防范和控制。企业可以通过如下方面进行防范和控制:
(1)谨慎选择合作的代理,如不熟悉的地区,可以选择直接签发船公司的提单或者选择有保障的代理,比如同一联盟的会员。
(2)项目货、时效性很强的货物,必须选择专业度足够的代理合作。企业需要安排经验足够的员工进行审核监督。
(3)对于代理的运费,必须及时发送对账单,要求代理按照规定准时付款。如偶尔因为资金紧张问题拖欠,可以接受,如有多次不良记录,企业可以通过扣单或者停止合作等手段,要求海外代理先清账,以避免雪球越滚越大,到达无法收场的被动地步。
在获得利润越来越难的市场环境下,企业必须认识风险,并制定相应的措施严格防范可能潜在的风险,以避免企业遭受巨大的损失。
关键词：货代操作流程途径
0 引言
随着中国经济的持续发展，进一步催生了货代和物流的发展，主要表现为进入本行业的企业日益增多。中国在1983 年的时候，国际货代企业只有中外运一家，然而截止到2003 年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代企业已经有4100家，而且，新的货代每天都在诞生，每月平均增加近100家。在中国货代市场上，实际从事货代业务的个人或组织，还有一大批没有取得一级代理资格，据业内人事估计，在全国范围内大约有3万家。中国的物流公司数量更是数不胜数，在中国由于物流的概念出现的比较晚，大家争先恐后赶时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，都纷纷冠以“物流”的名称；海陆空的承运人也在拓展服务领域，搞物流；制造企业和商品流通企业成立物流公司。在这种情况下，物流企业在中国很快形成庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业将近二十多万家。
1 宁波天航国际物流有限公司概况
宁波天航国际物流有限公司是一家由外经贸部批准的拥有国际货运权、进出口贸易权的一级货运代理公司，本公司拥有一支年轻化、知识化、专业化的员工队伍和全新的现代科学管理体系。为您提供全程的国际化服务。
经过十余年的努力，天航物流在长江三角洲经济圈致力打造国际物流一流平台。在依托宁波、上海、乍浦等港口的基础上，天航的操作平台及和船东、航空公司订舱代理的优势平台为众多外贸企型企业提供便捷、高效、优质的国际物流服务。天航国际物流现已拥有二百多位经验丰富、业务娴熟的专业员工团队。在港口上已建立自己的专业外贸天航仓储，在国内集装箱公路运输上，公司斥资投入建立天航集装箱卡车运输车队。
我们的业务范围：我公司（天航物流公司）承接世界各大贸易港口的运输业务，为客户选择最佳航线，提供最佳运价，而且在操作单证处理方面提供优质服务。公司的经营范围包括海运进出口货物的国际运输代理，以及揽货、订舱、仓储、拼箱等业务。
2 天航货代销售操作基本流程
2.1 询价、报价
2.1.1 海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线比较常用，及货主常需服务的港口的价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明货名，危险级别等相关类别的信息。
2.1.2 陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
2.1.3 对于不能及时提供服务的，需要留下顾客的联系方式，在一定程度上便于在短时间内回复货主。
2.2 对BOOKING进行确认：第一次传的BOOKING可以不详细，写上托运公司名称、目的港、柜数等信息，然后谈好相应的价格就行，最后为了确保双方的利益盖上公章。
2.3 向船公司进行定舱：接到BOOKING后，货代根据和客户谈好的情况，向船公司安排舱位。
2.4 船公司放S/O：所谓S/O就是提柜，装船的凭证。船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给我们。
2.5 拿S/O提柜：拿到S/O后，根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。
2.6 做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
2.7 还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫进关。
2.8 报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。
2.9 放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
2.10 提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
2.11 开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。
3 天航货代销售流程详细分析之我见
3.1 货代业务员寻找客户的途径。Seles call其实是最有效的揽货方法。当你和对方接通电话后，再预约见面，使外贸公司的客户觉得，你们公司的销售，做事比较得体，不是很唐突，同时也会给外贸公司留下个好印象，这样你既不浪费时间也有好的效果。打Seles call是有技巧的，按我实践结论：首先，不要接通电话后就和对方说自己有多么多么的有优势，你最好先了解下对方公司的产品信息，出口量，具体港口，最近外贸发展情况，不要让外贸员认为，你的目的就是为了揽货而打电话的，而是真心为人家提供服务的。
3.2 接到托单后需要注意的地方。当拿到客户的托单，须认真审核单子，查看托单是否清晰，如有疑问一次性致电客户，做到心中有数再行配舱。我们公司会有我们业务和客服2次和客户核对，确保无误。
配载单子必须字迹端正，清楚，整洁，书写简明扼要，填单后应复核，自查无误交主管审核后再传订舱代理订舱。天航有专门负责每个船公司的操作，这样使各个船公司的操作差异引起的错误降到最少。
订舱后，应尽早将正确的船名航次，提单号码，预计开航日传真给客户，以便客户作保险等相关用途。并确认箱单何时可以拿。
报关前一天必须拉箱/进仓。如拉箱，可看情况将客户指定时间做相应调整后告之车队。如果内装进仓，请尽早将箱单带到仓库提箱，并注明进仓编号与准确的进仓数量，以便仓库即时装箱进港。
让客户尽早寄报关资料，以便于审核。需审核的内容包括：报关资料是否为此托单资料，有无缺少单证，特别要注意报关单的境内资料地、中文品名、海关编号（是否需商检）、计量单位和毛净重等的填制。
在报关前一天或者报关当天应即时提供舱单给订舱代理，要求书写工整，仔细核查填写内容，箱封号可与网站上确认后再行发布。
客户要求的提单倒签、提单电放，必须让客户提供保函，并做好留底工作。但此前，电放必须由业务员向领导申请，且需要客户的书面确认，再由指定人员审核后，交由领导批准才可电放。
提单须在报关天传真客户确认，如船公司未传真确认件可先自行打提单给客户确认后，再与船公司确认，但必须注意时间性。实际提单要在船开后3个工作日后才会签出。
3.3 天航货代工作货主之间关系处理。①多方联系船公司，降低运费。经常和运输公司保持良好的联系，建立融洽的个人友情，获得良好稳定的价格。②通过产品了解降低运输成本。货代要经常了解货主的产品，尺寸，规格。③了解价格条款，争取最佳组合。货代要了解FOB条款下的费用组成，也要了解船公司，运输公司的费用组成。④经常向货主介绍货代和船公司的业务流程。货主经常是快到发货期了才来定船，有时没有船而耽误的发货时间。⑤货代报关要及时。及时报关可以帮助货主节约费用。⑥货物变更要及时修改单据。经常遇到货主报关和发货实际不一致，一定要及时更正，虽然现在改单收1000元，但避免不必要的麻烦。
4 总结
经过了自己的思考以及解决过操作过程中的各种问题，总结出如上的5条流程设计以及处理重点，在实践中进行了一定程度的应用，效果还是比较喜人的，较平时的操作出现错误明显减少，客户抱怨明显降低，更加避免了客户的投诉，在个人的货代销售过程中，能完整得处理好各个方面的关系，避免了很多一部分的问题，业务量和利润也得到了保证。相信贯彻我设计流程中的步骤以及方式方法，在以后的工作中，一定能够创造出更大的成果。
参考文献：
[1]刘占芳.货代物流业[Z].2006中国物流年鉴，2006(12)：409－411.
[2]丁俊发.2005年物流运行情况通报[Z].2006中国物流年鉴，2006(12)：175－183.
[3]邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[J].物流技术，2006(8)：28－29.
[4]倪雪鹏.中小货代企业的发展思路[J].科技情报开发与经济，2005(1)：168-170.
[5]陈立平.从国际货代业走向谈中国货代业发展策略[J].商业经济，2004(1)：13-19.
一、进外贸管理系统
↓在<基础信息>输入“贸易伙伴信息”和“商品信息” ↓在<进出口业务>选择“进口合同”点“新增”→保存→提交 ↓在<合同审核>中点击“审核”通过
↓在<开证申请>填写开证内容
↓在<业务委托>中“委托货代”并“发送指令到货代公司”
二、进船代管理系统
↓在<航次管理>中“新增”船舶航次，注意此处不能“入港确认”
三、进货代管理系统
↓在<销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<换单管理>中，维护作业单信息，提交修改内容
四、进船代管理系统
↓在<航次管理>中点“入港确认”→发送指令到堆场
五、进堆场管理系统
↓在<箱柜管理>中进行“箱柜登记”
↓在<箱位管理>中，分配储位
↓在<进场批次>中，修改进场批次作业单→提交
六、进货代管理系统
↓在<换单管理>中，提交换单信息
↓在<进口报关管理>中，维护报关信息，提交修改内容
↓在<业务委托>中，进行报关委托，发送指令到报关行
七、进报关管理系统
↓在<报关销售管理>中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在<进口报关作业管理>中，“换单作业”修改并提交 ↓在<进口报关作业管理>中，“报关进口作业”修改，添加货物信息 ↓在<进口检验检疫>中，点击“修改”检疫信息→确定→提交
八、进货代管理系统
↓在<进口报关作业>中，点击提交报关作业单
↓在<提货管理>中，点击修改作业单，维护拖车公司信息 ↓在<业务委托>中，进行提货委托，并发送指令到堆场
九、进堆场管理系统
↓在<出场批次>中，修改作业单→出场提交
十、进货代管理系统
↓在<提货管理>中，点击“提货作业单”提交
↓在<进口费用>中，点击提交
一、首先是从业务那收到BOOKING.（预定单）
（一）与业务确认好订舱成本以及卖价，并确认好上家以及下家的联系方式以便保持沟通，沟通方式以邮件和电话最为合适。
收到BOOKING后，看shipper（托运人）要求主要操作以下几点。
1如需要安排提货，安排提货时需要注意货物的尺寸及重量配好合适的车子。如果不需要的话需要先给到客人入仓图和号码，安排货物先入我司仓库
2如有核销单的话则需要拿回核销单报关，如没有资料深圳出则需要shipper提供PL&CI买单报关。
3特殊货物，比如服装需要提供转口证。危险品等需要与上家确认清楚资料，如guarantee letter和MSDS说明书）。
4顺利安排入我仓库。
二、订舱
安排订舱主要操作以下几点：
1需要提供正确的提单资料。正确的提单资料包括：写清楚shipper和consignee提货人的资料onsignee必须要有联系人以及电话。英文品名、件数、重量、体积也不可或缺。提单上确认清楚支付方式是PP or CC。客人如果没有邮件给BOOKING,需要做好BOOKING 后与客人邮件确认回去。以免因改单而产生费用。是否用代理则需要与业务确认清楚，用我司代理或者同行代理需要确认清楚，出主单、分单、仓单。需要问客人要装箱单与发票，买单报关的话必须要装箱单与发票。危险品则必须要正本的guarantee letter、MSDS等。确认好成本。如果服装等特殊产品，需要给到转口证。
总之，普通货物需要给到上家BOOKINGPLCI,这是最基本的文件。需要注明：是否以BOOKING资料出主单，货物到达上家仓库的时间或者到港时间。所订航班信息，以及价格。
订舱后需要拿到所订航班的提单号。拿到提单号后需要及时上网查询订仓情况，如果网上没有信息，需要跟上家确认头程与二程，并确保按时起飞。
三、跟踪货物以及反馈给客人货物跟踪情况，包括从我司仓库到上家仓库的过程。此过程需要操作以下几点：是否需要购买保险？如需，则在起飞前购买。是否确认好报关方面的问题。输入系统,如需开出分单，则输入详细信息或者根据客户需求开出分单。
四、起飞后
起飞后需要操作以下几点：拿到提单，如上家与我司不是同一家则不能在提单上显示上家公司抬头。看提单的收发货人资料有无错误，看重量和尺寸是否合理。开账单、开发票、收款。
Shipping agent 船舶代理 Handling Agent 操作代理
Booking Agent 订舱代理
Cargo Canvassing 揽货
FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金
Brokerage / Commission 佣金
（二）订舱
Booking 订舱 Booking Note 订舱单 Booking Number 订舱号
Dock Receipt 场站收据
M/F(Manifest)：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单
Cable/Telex Release 电放 A Circular Letter 通告信/通知书
PIC： Person in Charge 具体负责操作人员
The said party 所涉及的一方
On Board B/L： On Board提单
A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱
（三）港口
BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行
Transit time 航程时间 / 中转时间
Cargo availability at destination in 货物运抵目的地
Second Carrier（第）二程船
In transit 中转
Transportation hub 中转港
（四）拖车
Tractor 牵引车/拖头 Low-bed 低平板车 Trailer 拖车 Transporter 拖车
Trucking Company 车队（汽车运输公司）
Axle load 轴负荷
Tire-load 轮胎负荷
Toll Gate 收费口
（五）保税
Bonded Area 保税区
Bonded Goods(Goods in Bond)保税货物 Bonded Warehouse 保税库
Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管
Fork Lift 叉车
Loading Platform 装卸平台
（六）船期
A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班
A fortnight sailing 双周班
A bi-weekly sailing 周双班
A monthly sailing 每月班
On-schedule arrival / departure 准班抵离
ETA ：Estimated(Expected)Time of Arrival 预计到达时间 ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间
ETD Estimated(Expected)Time of Departure 预计离泊时间
The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。船期/船舶如有变更将不作事先通知
Closing Date：截止申报时间
Cut-off time：截关日
（七）费用
Ocean Freight 海运费 Sea Freight 海运费 Freight Rate 海运价
Charge / Fee（收）费
Dead Freight 空舱费
Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 亏舱
Surcharge / Additional Charge 附加费
Toll 桥/境费
Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费
Market Price Level 市场价水平
Special Rate 特价
Rock Bottom Price 最低底价
Best Obtainable Price 市场最好价
CC Freight to Collect 到付运费 Freight Payable At Destination 到付运费 Back Freight 退货运费
Fixed Price 固定价格
Comm.Commission 佣金
Rebate 回扣/折扣
Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费
GRI ：General Rate Increase 运价上调
SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调
GRD ：General Rate Decrease 运价下调
TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调
PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费
Wharfage： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费 THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费
ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费
CUC ：Chassis Usage Charge 拖车运费
IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S.Inland Surcharge)内陆运输附加费
DDC ：Destination Delivery Charge（目的地卸货费）
OAC： Origin Accessory Charge 始发港杂费
MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费
（八）For prompt shipment 立即出运
Cargo Supplier（供）货方
Upcoming Shipment 下一载货
Same Assignment 同一批货
Nomination Cargo 指定（指派）货
Indicated / Nominated Cargo 指装货
Shipments under B/L No。XXX XXX提单货
Cargo Volume 货量
Freight Volume 货量 Reefer Cargo 冷冻货
High-value Cargo（goods）高价货
Miss Description 虚报货名
Agreement Rate 协议运价
D & H dangerous and hazardous 危险品
（九）单证
S/O Shipping Order 托（运）单
B/L Bill of Lading 提单B/L Copy 提单副本
OBL Ocean Bill of Lading 海运提单 HBL House Bill of Lading 无船承运人提单 TBL Through Bill of Lading 全程提单
Advanced BL Advanced Bill of lading 预借提单 Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒签提单 Blank BL Blank Bill of Lading 空白提单
‘To Order’B/L 指示提单 Combined Bill 并单（提单）
Separate Bill 拆单（提单）
Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。记名提单
On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C ＝On Board提单
Shipped B/L： A B/L issued only after the goods have actually been shipped on board the vessel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出运的货物提单
（On Board B/L； Shipped B/L 已装船提单）
Received for Shipment B/L 备运提单 Transhipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单
Shipper（Consignee）Box 发（收）货人栏（格）
Arrival Notice 到货通知书：An advice that the carrier sends to the consigneeadvising of goods coming forward for delivery.Pertinent information such as BL No.,container No.and totalcharge due from consignee, etc, are included and sent to consigneeprior to vessel arrival.This is done gratuitously by the carrier to ensure smooth delivery but there is no obligation by the carrier to do so.The responsibility to monitor the transit and present himself to take timely delivery still rests with the consignee.M/F： Manifest document that lists in detail all the Bs/L issued by a vessel or its agent or master，ie，a detailed summary of the totalcargo 舱单 Batch Filing 批量报备
Manifest Discrepancy 舱单数据不符
Acknowledgement of Manifest Receipt 收到舱单回执
Packing List 装箱单 Cargo Receipt 承运货物收据 D/R Dock Receipt 场站收据
D/O Delivery Order 交货单（小提单）
Shipper’s Export Declaration 货主出口申报单
Shipping Advice 装运通知（似舱单 NVOCC用）
Manifest information 舱单信息
FCN Freight Correction Notice 舱单更改单（通知）
Surrender O B/L copies for consignment 交回提单副本
Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 货物收讫单
（九）Inspection-related Terms 检验相关术语
Customs Inspection 海关查验 Commodity Inspection 商品检验 Tally 理货
Tally Report 理货报告
Check 查验/检查/核对
Fumigation：熏蒸
Animal / Plant Inspection 动植物检验
INSP Inspection / Inspector 检验/检验员
Certificate of Origin(normally issued or signed by a Chamber of Commerce or Embassy)（始发地）原产地证书
Arbitration 仲裁
ACH ：Automated Clearing House(part of ACS)自动清关
AMS ：Automated Manifest System(for anti-terrorism)自动舱单（反恐）申报系统
CSS ：Cargo Selectivity System 货物抽验
CHB ：Customs House Broker 报关行
SED ：(EX-DEC)Shipper’s Export Declaration 货主出口报关单
BONDED WAREHOUSE 保税库 BONDED AREA 保税区 BONDED GOODS 保税货物
QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties.进口配额 DDP： Delivery Duty Paid 完税 DDU： Delivery Duty Unpaid 未完税
DRAWBACK： Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances 退税金额
Customs fine 海关罚款
Customs seals 海关关封
Application for inspection 检验申请
To expedite the clearance 加快清关
Pilferage 盗窃/偷窃
To be liable for a penalty of 受到。。处罚
Non-fraudulent violation of the regulation 非故意违反规定
To file certifications with Customs 向海关申报有效证明
To follow the current procedure 遵循现行程序
To abide by。。rule 遵照。。规定
To provide specific language 提供一定说法
To be not authorized 不予认可
（十）箱子
COC Carrier’s Own Container（CARRIER OWNED CTN）船东自有箱 Container Cleaning 洗箱
VEN Ventilated 通风 FRZ Frozen 冰冻
HTD Heated 加热
I.D.Inside Dimension 箱内尺码
Inside Measurement 箱内尺码
TW(TARE WEIGHT)The weight of an empty container 箱子皮重
Container Leasing Co。租箱公司
Equipment Exchange(Interchange)Receipt 设备交接单 Repositioning 集装箱回空 Container Leasing long-term / short-term lease 集装箱租赁长期 / 短期
Leasing Company 租箱公司
premises for longer period than provided in Tariff 空箱滞箱费
Demurrage 重箱滞箱费
船公司SO文件的英文简单解释
Equipment Number：货柜号码 Reefer Tetails:冷柜参数 contact：联络人,联系方式 contact person：联络人
intended fcl container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止
Booking number：订舱号码
intended
shipping instruction CUT-OFF：指定的文件结关时间，航运指示Voyage：航次
CY Closing DATE：截柜日期，截关日 closing Date/Time：截柜日期
SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期
Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期
ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日 ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日 ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Loading port：装货港 From City:起运地 EXP（export)：出口
Final destination：目的港，最终目的地
Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port: 卸货港
Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 cargo type：货物种类
container number：集装箱号码 container：集装箱
specific cargo container:特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 container Size：货柜尺寸 CU.FT ：立方英尺 Cont Status:货柜状况 seal number：封条号码 seal No：封条号码 seal type：封条类型 weight：重量
Gross weight：总重（一般是含柜重和货重）Net Weight：净重
Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量 Laden：重柜 remarks：备注
remarks for Terminal：堆场/码头备注 piace of receipt：收货地 Commodity：货物品名 intended：预期 ETD:预计开船日期
Booking NO: SO号码/订仓号码 Shipper:发货人
Container No（Number）:集装箱号码
截止
DOC CUT-OFF：文件结关时间(可能没有额外指定,按船公司一般的规律)像上面都是有特指的）Cargo nature：货物种类
service contract NO：服务合同编号，Wquipment size/type： SI CUT: 截提单补料或截关
BKG Staff: BKG是Booking的简写，那就是订舱人员 Regional BKG#:预订区域，Sales Rep: 销售代表
BILL of Lading#:提单号，提单方案 Empty Pick up CY:提空柜地点
Empty Pick up Date:提空柜时间，提柜有效期 Pre Carrier: 预载
Est.Arrival Date:EIS到达时间
CY CUT: 结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间）CY open: 整柜开仓时间 Port of delivery：交货港口 Receive Term: 接收期限 Delivery Term: 交货期限
Ocean Route Type: 海运路线类型，多指印度洋航线类型 EQ Type/Q＇ty:集装箱数量，类型 EQ是Equipment的简写 Address:地址
Special cargo information: 特别货物信息
Please see attached,if exists: 如果有,请见附档/如果存在，请参阅附件 Shipper＇own container:托运人自己的集装箱 Dangerous:危险或危险品 / 危险标志 Internal：中心的，内部的 Released: 释放，放行
MT就是指吨，英文叫METRE TONE Customer:客户
FCL full container load： 整柜 FCL：整箱，整箱货
LCL less than container load ：拼箱，拼箱货 Carrier：承运人
Trucker:拖车公司/运输公司 Tractor NO：车牌号码 Depot:提柜地点
Pickup Location：提柜地点 Stuffing:装货地点 Terminal:还柜地点 Return Location：交柜地点 Full Container Address:还重柜地点 revised:修改后，已经校正，已经修订 Size/Type:柜型尺寸 尺寸/种类
Discharge Port:卸货港 Destination:目的地 Special Type:特殊柜型 S/O No:订舱号
Shipping Order No.:托运单号码 Temp:温度 Vent:通风 Humidity:湿度 PTI:检测 Genset:发电机 Instruction:装货说明 Special Requirement:特殊要求
GWT：（货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量 SOC：货主的集装箱
Feeder Vessel/Lighter： 驳船航次 WT(weight)：重量 G.W.(gross weight)：毛重 N.W.(net weight)：净重
MAX(maximum)：最大的、最大限度的 MIN(minimum)： 最小的，最低限度 M 或MED(medium)：中等，中级的 P/L(packing list)：装箱单、明细表 船公司的集装箱箱门上英文表示： 1.GROSS WT 71，650 LB.32，500 KG 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 是71650磅或32500千克
2.PAYLOAD 60，850 LB.27600 KG 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，27600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 3.TARE WT.10，800 LB 4，900 KG 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4900千克 4.CUBE 3，040 CU.FT.86.0 CU.M 立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺祸6立方米
5.MAX.G.W.30.480 KGS 67.200 LBS 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 30480千克 6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4850千克 7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，25630千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 8.CU.CAP.86.0 CU.M 3，040 CU.FT.立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积 86立方米 9.MGW.32，500 KGS 71.650 LBS 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 32500千克 10.NET.28，600 KGS 63.050 LBS 净重 / 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，28600千
货代最重要的3个环节，把握好她就掌握好货代操作的全局！
A,报关
提前问客户要盖客户公章的报关委托（白联的那张上下都要盖，注意检查），核销单或手册号
需要提供入伙通知，注意是否是内支线船，内支线船港口代码不是青岛，一般是宁报或上海，内直线船截港早，要早报关。
需要提供品名，海关商品编码，境内货源地，海运费（卖价，如果是FOB就不用报海运费了），是否要商检通关单，箱号，皮重，箱单，发票，合同，是否要交税，交税的及早报关，青岛周六报关不能缴关税，注意拼箱也要提供箱子号。
青岛要有运抵报告才能报关，一般是船开前2-3天会有，冻柜一般入到码头就有了。如果分票报关，尽量在重货回场站前提供。任何报关数据的更改，坚持在船开前改。（海关周六，日上午上半天班，商检周六/日休息）
B,派车
派车必发派车委托单，一是便于对账，二是作为出现问题的承担责任的证据。
要提前落实好是否放箱指令，场站是否有箱子，箱况是否充足，注意箱使时间（尤其是马士基船务公司的箱使规定，可以问场站或订舱代理）。问车队要下司机手机号，或将车队司机手机号留给工厂。提前跟工厂落实好装货的时间跟地点，通知车队。落实好车队是否有场站协议，或物流协会协议。下班前落下下场站，车队背箱情况，上班查车子是否已背箱，是否已到工厂，如没到及时通知工厂。选车队坚持用熟不用生。节假日前后，及早安排车，及早给车队发派车通知，那时候是车队挣钱的黄金时间，认拖单，不认人。注意每一票的派车单发给车队后，必须跟车队确认是否收到。
C,提单确认
请重视MSN跟邮箱的应用，最好给客户提供电子版本（WORD 或EXECEL格式）便于节省纸张，节省时间跟精力。特别要注意的是收到船务公司的格式提单，第一时间跟样本先自己对照下，无异议再发给客户，让客户在上边签OK，及签单方式：电放OR 正本（三正三幅）。及时问明白客户是否要显示船务公司的目的港代理在提单上，实际操作中好多船务公司-你如果不标注，他们是不会显示。及时给船务公司发提单OK件，否则会耽误签单。任何对件数，重量，尺码的更改，一定要坚持在开船前改，一般实际操作中，如果已经截单了，开船前改RMB100就够了，开船后改，有可能还要改报关，一是麻烦，二是改单费用惊人。开船后改单，首先建议客户盖校对。
忽然之间，发现已接近年关，做海运业务也将近五个月了，无论是工作，生活我感触颇深。我很感谢公司领导和同事这段时间给我的关心，照顾，让我在刚步入货代这个行业的五个月里学到很多东西，对我今后无论在工作，还是在生活上垫下坚实的基础。
回想起从3月份到今天这五个月的岁月里，从当时的一无所知到现在的略有小成，我成熟了很多。这段期间，我勤奋过，偷懒过，有时收获，有时也曾失败，是皇航给了我一个这样好的平台，去展示自己，发掘自己，努力使自己的理想变成现实。现在旧的一年即将过去，新的一年马上到来，自己写份总结，记录下2011年走过的路，既是对自己一年来工作的检讨，更是对2012年新的一年的鞭策。
2011年对我来说，是值得纪念的一年，是我步入货代的第一年，有幸得到领导的关爱，来到皇航这个大家庭。当即许下诺言，一定努力工作，将来也做一名出色的业务，为公司创造更多的利润。但是现实却没有那么简单，单是打电话开发客户，就让我碰了不少壁。现在也算是过来人了，打电话的技巧，也掌握不少。做货代也有一段时间了，我完全掌握了海运基本的知识，在客户有询价时，能在第一时间反映出3~4家该港口比较有优势的船公司，船期，航程，并能在最短的时间内告诉客人2~3家经比较好的运价，一切为能拿下委托书而努力。当然，这些都是和同事的帮助分不开的，我真的很感谢，感谢他们这么无私的奉献和教导。由于自己是做业务的，我就不得不说下自己的业务情况，在公司这么久，并没有能公司创造出多大的价值，这点我很内疚。很对不住领导的关心，同事的帮助，也对不住自己的努力。我知道现在也快到年底了，但是我从不把我的没业务归于此，从不把它当成借口。我觉得只是努力不够罢了，或者说自己的努力还没有见成效，但是我不会放弃，我要奋勇拼搏，让这些挫折变成我自己前进的动力，每天多打电话，多挖掘客户，努力多拿单，以实际行动来回报公司。即使公司现在放弃了我，我也无悔因为我已经努力过了，现在的我已经开始喜欢上货代这个行业了。也真希望将来能在这行有很好的发展！当然，这期间，自己的工作也有很多不足之处，现总结如下计划，做下自我检讨，如有遗漏，请领导指出，我一定努力改正。
2012年工作计划如下：
一: 对于新老客户，和固定客户，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下,送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系。
二: 在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体方式获得客户信息。增强对客户的了解.三: 要有好业绩就得加强海运知识的学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业务与交流技能向结合。
四：英语水平的欠缺。虽然对英语的要求不算太高，但是自己在平时发邮件，和老外联系时，明显感觉自己专业英语的不足，今后的工作中，一定会提高这方面的知识。
五: 每周要增加2个以上的潜在客户，每月还要开发2～３个新客户,这个月不足下个月得努力的补回来!六: 见客户之前要多了解客户的信息和需求，再做好准备工作尽可能不会丢失这个客户。
七: 对客户不能有隐瞒和欺骗，这样不会有忠诚的客户，在有些问题上要和客户的想法配合一致。
八：对所有客户的工作态度都要一样，但不能太低三下气，给客户一个好印象，为公司树立更好的形象。
九：客户遇到问题，不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。自己不能解决要请教领导给予帮助，要先做人再做生意，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。
十：和公司其他员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
十一:努力做到以上种种所说的计划.明年一月份开始起每个月强制自己努力完成公司所给的800USD任务量额度。
总之，2011年是我收获很大的一年，同时他也暴露了很多不足，是我工作的起点，在新的一年中，一定要戒骄戒躁，一心一意，端正自己的工作态度，丰富自己的业务知识，做好自己的本职工作，为公司创造利润。以实际行动回报公司，回报关心我的领导和同事。
祝:自己的路越走越宽,业务越做越大,公司前景越来越好！
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