国际货运代理个人工作总结

国际货运代理个人工作总结（共10篇）

国际货运代理个人工作总结 篇1

国际货运代理个人工作总结 自 3 月份进入公司以来，现已有近两个月的时间了，通过这两个月的学习，以及领导的帮助和关心，我已经很快的适应了这样的环境。同时也很高兴，能够进来公司担任操作与客服一职。从国内物流垮入到国际货运，无论从哪方面都得重新学习，以前做国内物流，感觉一切都是从简，没有那么多担心的事情，只要货物按时到达目的地，给代理发货物信息即可。在以前的工作中，自己也养成了很多不好的习惯，做事懒懒散散的，注意力不集中，服务态度不是太好，所以造成现在接电话不礼貌，在这方面我会改进的，在这一个月中，通过领导的帮助和自身的努力也学到了一定的知识，熟悉了一些基本流程。在上班的第一时间，应该收取邮件，在网上查询走货信息，下班前，总结一下今天的工作与明天该做的事情。

国际货运代理个人工作总结 篇2

工作过程是指在企业里为完成一项工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。因此, 工作过程导向的课程内容是来自职业行动领域里的工作过程。工作过程最能体现一个人技术知识、技术能力的高低, 一个任务或项目的完成须基于一个相对完整的工作过程。将这个实际的“工作过程”引入“教学过程”, 使两者实现有机结合, 才是高职教育真正需要的“工学结合”。

《国际货运代理实务》作为高职院校国际商务、物流管理、报关与国际货运等专业的一门核心专业课程, 具有较强的综合性和应用性, 与国际贸易理论与实务、现代物流概论、国际贸易单证实务、外贸英语等课程联系紧密, 在专业体系中起着非常重要的作用。因此, 以基于工作过程的导向理论为指导进行本门课程的教学改革是十分有必要的, 在课程改革过程中, 我们本着基于工作过程系统开发职业教育课程的核心思想, 根据货代员职业的具体工作内容, 分析典型工作任务, 从而确定相关的行动领域, 并将其转化为学习领域、学习情境, 最终确定具体的学习任务。通过项目化教学, 提高学生的职业能力和专业素养。

二基于工作过程的课程开发步骤

1. 通过企业调研确定工作岗位。

通过对北京、天津、秦皇岛等地的十余家国际货运代理企业进行走访和调研, 我们发现此类公司的岗位设置包括操作岗、销售岗、单证岗、财务岗、客服岗等, 其中操作岗和销售岗的设置尤为普遍和重要, 此方面的人才需求相对较大, 需要重点培养。在确定工作岗位时, 除了新手岗位 (业务员和操作员) 以外, 还要考虑毕业生未来的升迁岗位, 即销售主管和操作主管。课程改革要明确不同的工作岗位及岗位职责, 培养学生的货代业务操作能力和可持续发展的职业能力。

2. 根据工作岗位设定典型工作任务。

国际货运代理业属于运输辅助行业, 具有服务性质。国际货运代理是发货人、收货人和承运人之间的中间人, 随着运输方式的不同, 其作为中间人的工作过程也有所不同。根据运输方式的不同, 货运代理工作过程可分为:海运代理、空运代理、陆运代理以及多式联运代理。根据工作岗位确定典型工作任务、分析具体的岗位工作任务, 是进行课程改革的必要前提。工作任务分析作为课程教学改革的基础性工作, 分析结果直接影响着课程的教学效果和后续的课程开发。工作任务分析是指对所对应的职业或职业群中需要完成的任务进行分解的过程, 目的在于掌握其具体的工作内容, 以及完成该任务需要的职业能力, 并对完成任务应掌握的职业能力作出较为详细的描述。在对工作任务进行分析时, 须确定典型工作任务, 即在一个复杂的职业活动中具有结构完整的工作过程, 这个完整的工作过程包括计划、实施以及工作结果的检查和评价等步骤。通过与行业企业专家的研讨, 我们发现许多具有代表性的工作任务。通过合理的归类与恰当的筛选, 我们确定了海运货运代理、空运货运代理、陆运货运代理、多式联运代理四大典型工作任务, 并形成了货代操作和货代销售两大行动领域。

3. 由行动领域转化为学习领域, 并确定学习情境。

学习领域是以工作过程为导向, 以职业能力为依据, 遵循教育规律, 以工作过程的顺序串行知识点, 形成以工作为导向的知识体系。对行动领域进行教学归纳时, 要考虑合格社会人应具备的素质和适应职业变化的能力, 为终身学习打下基础, 使受教育者具备不断开发自身潜能的本领, 向职业继续教育延伸和扩展;不断适应劳动力市场的变化, 进而确定专业的教育任务和内容, 明确学生应掌握的知识、技能, 应具备的职业能力, 以及为达到培养目标所要进行的教学过程、教学原则、教学方法、教学手段、教学的组织形式和教学效果的评价等, 构建学习领域。货运代理应具备的职业能力主要包括独立揽货能力、货运单证的缮制能力、费用核算能力、流程操作能力等;货运代理应具备的职业素质包括沟通能力、敬业精神、吃苦耐劳以及团队协作精神。调查结果显示, 货代操作人员的岗位职责主要为订舱、制单、做箱、报关、报检、事故处理、办理货运保险等;销售客服人员的岗位职责主要是业务的报价、揽取、跟踪、应收账款催讨、客户维护等。依据上述职业能力, 确定了“货代业务操作”和“货代销售”两大学习领域。

通过能力分担法的运用, 实现从学习领域到学习情境的转换, 将学习领域的内容进行合理地划分, 构建学习领域框架内的“小型”学习单元———学习情境。学习情境以行动导向为教学的基础, 以工作中的某一任务为单位, 是教学过程中的二级培养目标, 起到分担一级目标中能力的作用。具体任务的实施按照资讯、决策、计划、实施、检查、评估六个步骤进行, 使学生能够在做中学。针对学习领域“货代业务操作”设置了海运代理操作、空运代理操作、陆运代理操作、多式联运代理操作四个情境。每个学习情境都为一个完整的工作过程, 各学习情境之间呈平行、递进或包容的关系。以海运代理 (出口业务) 操作情境为例, 其中共包括:报价、接单审单、订舱、做箱、报检报关、审核提单、付费签单、费用结算、跟踪反馈信息九个具体工作任务。

三基于工作过程的课程教学方法

在课程教学改革过程中采用项目教学法、学习情境法、案例教学法、角色扮演法、六步教学法等行动导向的教学方法, 通过教师的引导使学生的主体地位更加突出, 提高学习兴趣、形成关键能力、培养创新思维, 体现出高职教育的应用性、实践性特征。

1. 项目教学法。

将某一工作任务以项目的形式分配给学生, 要求学生分组进行项目操作, 展示成果, 学生互评, 教师点评, 通过此种方法可以激发学生的潜能、培养团队合作意识、提高自主学习能力。

2. 学习情境法。

通过校内实训基地、多媒体教学设施以及货代实训软件来模拟真实的业务环境, 使学生在仿真的工作过程中, 更好地学习知识、掌握技能。

3. 案例教学法。

教师可以通过货代企业的真实案例来引入某一具体项目, 据此设定一个直观形象的学习环境, 激发学生的学习兴趣, 通过引导进行小组讨论、分析并得出结论, 提高学生的问题处理能力。

4. 角色扮演法。

以模拟空运代理业务流程为例, 可以将学生分组并指定不同角色, 分别为货代、航空公司、发货人和收货人等, 相互配合完成流程操作, 小组之间进行互评, 最后由教师归纳点评。通过这种教学方法可以使学生在轻松活跃的课堂气氛中, 加深对所学知识的理解, 提高解决问题的能力。

5. 六步教学法。

按照六步教学法的“资讯、决策、计划、实施、检查、评估”六个步骤设计工作过程。在实施过程中, 以国际货运代理作业流程为顺序安排各个学习情境的工作过程, 包括:接受委托—计划流程—执行计划—缮制单据—结算费用—跟踪信息, 虽然各个学习情境的过程和步骤大致相同, 但情境内容不同, 学生可以在执行工作过程时对比差异, 积累经验, 构建货代知识体系, 提升自身职业能力。

本着基于工作过程导向的课程开发理念, 我们进行了《国际货运代理实务》的课程设计和教学改革, 利用校内实训室和软件资源, 为学生提供了仿真的工作环境, 使学生在工作中学习知识、提高技能, 取得良好的教学效果。同时, 积极联系校外实习基地, 安排学生顶岗实习, 锻炼实践能力, 为培养国际货运代理应用型人才打下坚实基础。然而, 以工作过程为导向的课程改革不能一蹴而就, 还有待我们在未来的工作中不断优化、不断完善、不断更新。

参考文献

[1]姜大源.“学习领域”——工作过程导向的课程模式——德国职业教育课程改革的探索与突破[J].职教论坛, 2004 (24) :61-64

[2]邵苇苇.基于工作过程导向的国际国际货运代理课程改革探讨[J].当代经济, 2010 (3) :130-131

国际货运代理的市场定位 篇3

关键词货运代理;服务营销;赢利模式;利润;市场定位

进入21世纪,随着科技创新在生产上的广泛应用,信息技术与全球化的快速发展彻底改变传统的产品生产及销售模式,这个变化也导致运输模式发生根本性变化。国际货运代理(下文简称货代)作为传统运输范畴中的主要产业,目前正处于重大的变革阶段。怎样才能在运输模式不断更新的情况下作出正确判断,调整定位,赢得客户的信任和支持,并在竞争中处于不败之地?服务营销理论认为,关键在于提高顾客的满意度和忠诚度,而决定企业是否能获得顾客满意度和忠诚度的关键,在于企业能给顾客提供多少价值。货代应该从客户利益出发,通过创新服务不断给客户创造价值,发展业务。

1货代的主要功能

从理论上看,货代是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。简而言之,货代是指根据客户指示,为客户利益安排国际货物运输的企业。我国的货代主要有以下3个主要功能。

1.1货运代理人(Cargo Agent)

在计划经济时期,国家对货代行业采取统一管理、垄断经营的政策,货代业务基本上处于独家垄断的状态。从1988年开始,国家放开货代市场,实行多家经营,国有货代企业进入“后半垄断时期”。在这2个时期中,货代形成并完善其第1个功能——货运代理人。

1.2船公司代理人(Shipping Agent)

在货代的“后半垄断时期”,随着货运市场的进一步对外开放,国外船公司陆续进入国内。在进入国内市场时,这些船公司大多选择与国有货代合作,委托后者代理并为其揽货。国有货代一般还利用自身的船代资格签发提单,逐渐成为船公司代理人。

1.3无船承运人(NVOCC)

进入21世纪,无船承运业务在国际上取得迅猛发展。许多国有货代作为我国首批取得无船承运人资格的企业,利用自身优势,在无船承运业务方面取得很大的发展。

2现有赢利模式

与上述3项功能相对应,国有货代目前的利润来源主要有3个方面:(1)作为货运代理人,向托运人收取货物运输代理费;(2)作为船公司代理人,向船公司收取揽货佣金及签单费;(3)作为无船承运人,赚取运费差价。2005年的统计数据显示,在中国外运广东有限公司货代业务的利润来源中,以上3项利润所占比例分别为:货物运输代理费约4%,揽货佣金及签单费等约34%,以无船承运人身份收取的运费差价约62%。

由此看来,传统货代名义上是托运人的代理,但利润来源却主要是运费差价及揽货佣金和签单费。在货代的“垄断时期”及“后半垄断时期”,国外船公司进入国内市场时,首先寻找为数不多的几家国有大型货代作代理,因此,在相当长一段时间内,这些货代实际上代表船公司的利益,其收入大部分来自于船公司。后来,由于货运市场的供求关系发生变化,货代在托运人与船公司之间寻找到可观的差价利润空间,无船承运业务的发展及相关法规的实施,也使得货代可以名正言顺地赚取运费差价。但是,随着竞争日趋激烈,揽货佣金及运费差价越来越低,这时,货代想要重新向托运人收取货物运输代理费时,却发现自己已站在托运人利益的对立面。

3重建赢利模式的必要性

随着国际货运市场竞争的日益加剧以及国家有关法规的进一步完善,货代受到来自多方面的冲击和挑战。

3.1内部冲击

长期以来,货代代表船公司和托运人双方的利益,定位不清。随着行业的细分及法规的完善,这种多角色经营的模式必然会被打破。

3.2外部挑战

(1)船公司服务的不断延伸逐渐削弱货代的赢利能力。据统计,货代从船公司获取的利润比例逐年下降,主要原因:近几年,货代所代理的船公司大多采取服务延伸战略,自身控制力逐渐加强,营销实现一体化,提供订舱、承运、多式联运等“一条龙”服务,并逐年降低货代的揽货佣金,个别船公司还收回签单权并取消揽货佣金。

(2)来自国际大型货代公司的竞争需要积极应对。我国加入WTO后,货运市场全面开放。具有完善网络、强大国内外销售能力的大型国际货代(IFF)是国有货代最强大的竞争对手。在竞争中,国有货代失去不少客户,原本丰厚的差价利润不断降低。

面对这样的现实,我国货代必须认清Cargo Agent的定位,有计划地逐步向真正意义上的货代转变。

4托运人的不同类型

随着物流运输模式的不断发展,托运人对运输的需求也变得多样化。按照其不同需求,托运人可分为以下3种类型:(1)传统货代需求型;(2)个性化需求型;(3)特殊运输方案需求型。

4.1传统货代需求型

虽然物流运输服务在不断发展,但仍然有相当一部分托运人只需要传统货代服务。这些托运人普遍存在以下特点:(1)进出口量相对较小,大多没有配备专业的物流人员,欠缺国际运输方面的知识;(2)与国外客户的议价能力较弱,即使在成交后,也担心出现信用风险或贸易欺诈等危险;(3)倾向于选择实力较强的货代,忠诚度较高。

此类托运人对货代的核心需求有:(1)专业知识需求;(2)规避贸易风险的安全性需求;(3)依赖性相对较强的关系需求。

针对此类托运人,可通过以下服务为其创造价值:(1)有针对性地提供运输方面的知识及相关信息;(2)根据专业知识和经验,在单证及收发货的细节上及时提醒其采取风险防范措施。

上述2种服务应用的是“顾问式销售”的理论。顾问式销售,是指以诚意为客户解决问题、真心与客户发展关系的态度,从客户角度出发,了解客户的需求,向客户提供有价值的销售方法。托运人得到利益,自然就会忠诚于货代。传统货代需求型的托运人忠诚度较高,带来的利润也比较稳定,被称为“基础利润”。

4.2个性化需求型

大中型进出口托运人由于运量大、操作环节复杂以及某些独特的需求,往往有将这部分工作转移给货代的意向,并形成对运输服务的个性化需求。此类托运人有大中型生产企业、中等规模贸易商及国外中型采购商等,特点是:(1)进出口货量相对较大较稳定,涉及的操作环节较多;(2)有长期相对固定的贸易合作伙伴,多数能自主决定运输模式;(3)需求较多,要求严格,并倾向于选择能不断满足其新需求的货代。

针对个性化需求型托运人,货代在销售过程中要牢记客户的最大利益,为客户提供个性化服务,同时还要理解并设法满足客户的特殊需求,通过为客户设计和提供个性化服务来满足其需求。此类托运人带来的利润相对较高,被称为“中坚利润”。

4.3特殊运输方案需求型

这一类型托运人需要运输的货物可大致分为3类:原材料、设备和产品(含半成品)。其中的设备,特别是大型设备往往由于体积大、外形不规则、超重等因素而使运输难度增加。这类运输有如下特点:(1)需求相对较少,并且多是一次性的;(2)涉及环节较复杂,使用装卸运输设备较多,参与人员较多,需要做全面计划;(3)运输进度可能由于某方面工作的延误而拖延,组织及运输过程的进度监控非常重要;(4)需要对风险及可行性做全面细致的评估;(5)利润明显比前述2种类型的运输业务高。

特殊运输业务多由专业的大件运输公司经营。由于货代与客户接触的机会较多,因此也能较早地获得相关运输信息。组织大型设备运输需要详细的计划,并对过程进行有效监控。

对于这类托运人,应通过充分沟通,为其设计既经济又稳妥的综合物流解决方案。相对而言,这类托运人带来的利润非常高,被称为“高端利润”。

5新赢利模式

5.1简介

新赢利模式分为3个方面:首先,目前市场上传统货代需求型托运人仍占大多数。建议货代通过努力成为其内部代理(In-House Forwarder),为其提供专业知识,规避风险,争取利益,并从中赚取“基础利润”。其次,由于物流业的不断发展,个性化需求型托运人比例在日益增加,建议在将来的发展中,发挥传统货代的优势,并通过提供个性化服务获取“中坚利润”。再次,与特殊运输方案需求型托运人并肩作战,设计出让托运人满意的综合物流方案,从而获取“高端利润”。

5.2分期目标

近期目标:重点开发传统货代需求型托运人,保证这类托运人带来的利润在近期利润总额中占大部分。

中期目标:重点开发个性化需求型托运人,使这类托运人带来的“中坚利润”在中期利润总额中占主要地位。

远期目标:到这个阶段,通过提供综合物流解决方案带来的“高端利润”超过基础利润和中坚利润。

5.3实现策略

(1)在争取传统货代需求型托运人方面,货代一方面要通过“顾问式销售”的方法维系旧客户,另一方面,要改变以往的赢利观念,设法提高市场占有率。

(2)在争取个性化需求型托运人方面,国内货代的主要竞争对手是实力强大的国际货代,要在其未完善国内网络之前,发挥自身优势,整合国内网络,同时不断提高自身提供个性化服务的能力。

(3)在争取特殊运输方案需求型托运人方面,传统货代的对手其实是他们自己,因为货代的管理能力、协调能力和开发能力的强弱直接影响客户的满意度。

建议国内货代改变以往的被动作风,采取主动出击的战略,对托运人现有物流方案进行分析,发掘其新需求,设计出既能节约成本,又能提高效率和运输可靠性的新方案。

6结束语

综上所述,以国际货运代理业务为主业的货代企业要在市场竞争中达到先站稳脚跟再发展壮大最后克敌制胜的目标,就必须牢牢把握住托运人的利益。通过创新服务,不断发掘并满足托运人的需求,重塑赢利模式,以“业务标准化、管理规范化、经营集约化”为核心,实现从操作型企业向经营型企业的转变。

国际货运代理个人工作总结 篇4

7月，一个美丽的季节，带着对未来的憧憬，对大学生活的依依不舍，我即将离开一直育我，保护我，伴随我成长的校园。登上了这只名叫社会的船只。开始了我漂流生活。

7月8日 天气晴 星期四

8:30 整，我站在了新世纪广场这座大厦面前，它即将是我实习的地方，想到这我的心就激动不已，排着队登上了电梯来到了18楼，站在南京旭晖国际货运代理有限公司的门口，信心满怀的对自己说：“xx你是最棒的”想到那天来面试的场景，也是在这，那么的陌生又那么的熟悉，在这一天，我认识了公司的两位老总分别是jason和jojo、我的师傅（vicky）以及学姐（mandy）以及有着跟老妈一样年纪的会计，我的工作主要就是负责海运这一块的，打委托书，到复印，到传真，以及自己慢慢的熟悉一下我们公司的工作内容，有时自己也会自学一些国家的名字，发现英语真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有时会被批，但是今天过得真的很愉快！希望，我们大家一起工作愉快，忘了我也有英文名，那就是ada。

7月19日 天气阴 星期一

两个星期过去了，我的进步一点也没有，发现自己真的没有开窍，也很榆木，被骂肯定是有的，这两个星期自己的私生活影响了我的工作，我帮情绪带到了工作上，工作的没有用心，出现了错误，同时一直怕老板炒了我，思想负担很大，每每看到师傅对我摇头的时候我的心很酸，我都觉得自己特没用，这几天出现了很多错误，平时也不是在办公室带着，有时出去送单据，顶着大太阳，跑出去送单据，虽然累但是我愿意出去，跑东跑西，我喜欢自由得感觉，但是自己黑了，一个小黑妞从此诞生了，自己从打委托书，打进仓通知，打内装通知，以及做提单确认，这些看起来简单，但是需要足够的耐心和细心，记住一点，进仓编号和进仓地址是要清楚的，还有提单确认件给过客人确认之后，自己也要看一下，然后给代理制法出提单，如果提单错了（是自己的责任的话，产生改单费要自己付的），其实这两个星期我明白了做这行真的要具备三点：第一，会说话，因为作为一个货代操作，你要跟客人联系也要跟车队，船公司也许还要跟报关行联系，这就需要你会说，第二 细心 正如我所说的，做海运细心相当重要，从订舱到安排送货，安排提箱，安排报关，安排进港，以及每个港口的不同规定，比如洋山和外港的区别，洋山是需要先报关后进港，而且洋山比较远，所以一般我们在离开船的前三天就要报关进港，外港的话可以先进港后报关，还有拼箱和整箱的操作也是存在区别的，第三 专业知识过硬，我们要学的很多，比如：港口名称，操作的具体安排，但是我还是了解不深，各个报价以及港口有待学习，一些突发事件还是不会处理。所及以后要加油了！！

7月30日 天气晴 星期五

终于又是一个星期五，今天值得高兴的是孙总请我们吃饭，孙总是一个很漂亮也很有气质的女强人，同时也会很温柔，今天她早早的回家弄饭给我们吃，她家真的很漂亮不能说漂亮应该说是典雅加复古，桌上一桌菜，我们一共八个人吃的不亦乐乎，还有我今天开心的喝酒了，觉得真的这个公司像一个家，一个温暖、舒适的家，孙总和张总的正派以及对员工的体恤，vicky的循循善诱，和耐心的教导，以及从生活上的关心，以及各类建议，看她手把手的教我，我真的很感激，她嘴都讲干了，其实她是个很好的女人，耐心，温柔，细心，所以她就是个好女人，可以说她更像一个姐姐，mandy学姐的一丝不苟，要求严格，她和vicky师傅两个一起会帮我出主意，给我建议，她也会时不时的抽查你，回答不上来的话，她就会严肃的教育你，所以我觉得她更像一个闺密，给你十足的提醒，以及帮助，还有会计，和她第一次出去吃饭，别人肯定会认为我们是一对母女，确实，她在生活中会替我们大家想到很多，她会想到你的难处，在这里我学到很多，有专业的知识和精神的收益，让我觉得这个社会其实还是那么美好，她们每个人都像一本书，一本名著，我喜欢这个公司更喜欢她们。所以我要好好表现争取留下来。继续跟她们一起绘制事业蓝图。

8月26日 天气晴 星期四

这个月过的很开心，跟她们之间我觉得是那么熟悉，这个月跟着vicky师傅后面学到了很多，虽然那次惹了她生气，但是她还是对我那么好，教会了我很多，我在她的帮助之下做了一些单子，自己也开始跟仓库车队，报关行以及代理联系，自己在各个环节中可以熟悉的做下去了，以前遇到不会的都帮它记下来，现在都懂了，知道了报关数据中有哪些材料，他们怎样摆放，商检凭条的换取，以及拿到委托书怎样a to z 的去做，这些i can，这两个月结束了，每天9:00上班5:30下班，星期六天放假，这样的日子过的真好，但是自己的努力也要有，希望自己可以做到最好，最后我帮拼箱的流程给大家了解我所做的工作以及可以帮大家学习到很多，这些都是我总结出来的：

1、收到客户的出口货物明细表看一下件毛体以及目的港，问好客人货什么时候好。

2、我们根据出口明细表打好海运货物委托书给我们的订舱代理进行订舱。（写好船期以及报价）

3、订舱代理会传进仓通知书给我们(注意进仓编号和进仓地址以及截单时间)

4、我们根据进仓通知书打一份我们格式的进仓通知单给传给客人(注意进仓编号和进仓地址以及截单时间)

5、问客人要报关单据整理之后复印留底传给拼箱代理（在截单之前的前一天给代理，因为代理也要传给上海），同时货到之后问代理有没有涨码，以及船名航次提单号做提单确认给客人确认。客人确认之后核对好之后给代理提单制法。让他出提单，正本或电放的也是有要求的。电放是要电放保函的6、在船期当天问代理船开的时间，看是否准时开的。如果迟开一天的话要倒签。

铁路货运个人总结 篇5

一、安全成绩

截止xx年xx月xx日，我站实现连续安全生产无一般事故天，无人身轻伤事故天。

二、生产任务

截止xx年xx月xx日，我站运输生产指标全部超额完成。

三、主要工作

(一)、坚持“安全第一”思想不动摇，认真扎实地开展了各种安全活动，强化了职工安全第一的思想，保证了安全年的顺利实现。

根据车务段的安排部署元二月份组织广大干部职工认真学习了全路运输安全工作会议和路局、段一号文件精神，并对一号文件学习情况进行了全员考试。

二月份开展了“大战冬春运、确保客运列车绝对安全”活动，活动中狠抓了上岗劳动纪律和接发列车作业标准，保证了春运客运列车的绝对安全;

为认真贯彻落实“、”全路运输安全电视电话会议精神，深刻吸取“、”京九线旅客列车追尾重大事故教训，根据路局《关于在全局范围内深入开展安全大检查、大反思活动的通知》要求，、月份开展了安全大检查、大反思等安全专项活动，车站、部门、班组、个人层层自查，翻箱倒柜式的查找问题，分析原因，建立“问题库”，逐步落实整改。

认真开展了以“遵章守纪、珍爱生命”为主题的“全国安全生产月”活动。劳动安全坚持以“安全第一，预防为主”的指导方针，进一步贯彻落实《安全生产法》、《劳动法》等法律法规，倡导安全文化。以《铁路行车作业人身安全标准》、《路局防止职工伤亡事故措施和人身安全“十不准”》、《安全生产法》为橱窗内容广泛宣传，以《典型伤亡事故案例》，每日一例，举一反三，进行案例分析宣讲。认真落实各项规章制度，严格劳动安全综合考核，切实抓好现场作业控制，通过深入开展“安全生产月”和安全宣传教育活动，提高了全员安全文化素质，规范了现场作业控制。实现了车站劳动安全年度目标。

八、九月份车站狠抓大战七、八、九和防暑降温工作，每天派专人给调车组、助值等室外作业岗位送清凉饮料和西瓜，并给予一定的高温补贴，极大的调动了职工的工作积极性。暑运期间无一人发生中暑现象。

九月份抓了防洪抢险和雨天行车办法的落实，通过认真学习胡副部长在xx年xx月xx日全路防洪工作电视电话会议上的讲话精神，充分认识面临的严峻形势，提高对防洪工作的认识，切实增强责任感和紧迫感。车站迅速组织了本站的防洪抢险队伍，明确了汛期危险地段，落实了干部二十四小时值班制度，确保了雨天行车安全。

落实春秋季设备大检查制度，抓好设备保养，查找设备不良隐患，做好冬春运运输准备工作。、月份车站开展了春、秋季设备安全大检查及道岔保养专项整治活动。活动期间对所有行车设备一米不漏、一台不漏、一架不漏、一处不漏地认真检查整修，查出问题件，对一时不能解决的件问题建立了《问题库》，并落实了责任，抓了整改落实。对各类行车保安设备进行了全面检查，彻底整修，消除了病害，确保%状态良好。月份针对新更换正线提速道岔保养差、困难大特点，车站党支部号召全体党员开展了“党员包保道岔活动”。

切实抓好施工和“天窗”修安全，严格按局长令执行。做到“施工不行车、行车不施工”。xx月份车站配合工务部门完成了更换正线提速道岔工作，xx月份“天窗”修兑现率达到%，圆满地完成了“天窗”修任务。为全路第六次大提速做好准备工作。

落实设备故障、施工、切割正线调车干部上岗监控制度。遇信号设备故障情况下，车站值班员必须立即通知干部上岗，并记录通知干部上岗时间，干部必须在分钟内到岗，并登记到岗时间。对于设备故障车站值班员不通知干部上岗的，车站值班员就地下岗。

车站根据本站具体情况制定了停留车防溜办法和防溜器具保管制度。狠抓了现场防溜落实和防溜检查登记制度的执行情况。

(二)、坚持“以人为本、素质第一”的指导思想，强化职工素质教育，不断提升职工队伍的整体业务技术水平。

为适应铁路跨越式发展需要，我站针对职工文化水平的实际，开展了集中引导、自学为主的教育方针。一是认真抓好日常职工政治业务学习，坚持做到月初有布置，月中有指导，月末有讲评，对照“红线”管理措施和主要岗位《一班工作标准及一批作业标准》，力戒日常教育工作流于形式，学习要求落实到每一个班次中。二是积极参加各级组织的业务培训和车务段技能达标考试。一年来组织干部职工参加铁路局、车务段学习班人次，参加车务段举办的技能达标考试人次，在组织职工技能达标模拟演练中，克服去年“职工练、干部看”的作法，今年车站领导高度重视，提前调整布署，安排专人负责，实行以人为本管理模式。首先，讲清学习的重要性。其次，学习与实践相结合，落实日常考核制度，并与竞争上岗、年度评先相挂勾。第三，车站本着“把职工教育作为一项福利”的宗旨，加大了在职工教育上的投入，全年共发放职教方面的奖金多元。车站制定了灵活的激励机制。对技能达村工作实行押一奖一，对予一次性理论、实作达标班组长每人押元奖元，其他人押元奖元，对补考达标人员返还押金不奖励，对不能达标人员押金不予返还。极大的调动了职工学练比的积极性，让每位职工感觉到学与不学不一样，练与不练有区别。全站干部职工形成一种我要学的良好氛围，职工利用休班时间到段观摩、学习，付出就有回报，今年车站除货运班组外技能达标考核全部一次性通过。对参加上级比武实行同奖，即对在上级单位比赛中取得名次的车站给予同等奖励，在月份车务段举行的“对规达标”比武活动中，我站获个人第一名人，获个人第二名人，获个人第三名人，客运班组获团体第二名。

车站职教工作坚持全年抓、抓全年，使得车站职工的整体素质有了明显提高，为车站的安全生产持续稳定提供了强有力的智力保障。

(三)、接发列车和调车工作坚持以贯“标”作业、减少“两违”为基准，狠抓了各项作业标准的落实。

由于新线改造，根据运输组织安排，一部分车流迂回运输，我站处于两线交汇处，这无形中给我站接发列车和调车作业增加了很大压力。接发列车作业方面我们坚持“车多标准不走样、方向多了防错办”的原则，强化了接发列车卡控措施的落实。一是接发列车方面人机并用落到实处，有人在与无人在一个样。车站值班员与助理值班员、信号员的联控、互控、他控，严格执行GB、GB作业标准。二是调车作业方面：认真做好交接班的防溜检查工作，按《站细》规定时机进行及撤除防溜，并按时更换防溜检查牌。提前做好调车作业前的准备工作，保障调车作业的正常进行。作业中严格执行《调标》、《调车联控用语》和《人身安全》作业标准。三是坚持设备故障、施工、“天窗”修、调车作业切割正线时值班干部上岗制度。

引以为戒，亡羊补牢。行车工作是铁路运输的安全所在。为了减少“两违”对行车安全的影响，车站一方面对职工进行安全宣传教育。另一方面坚持对发生严重“两违”以上的职工采取处罚和整改相结合措施，在交班会上必须进行分析、定责、处罚、究其原因、制定整改措施，会后写出书面检查、纳入《严违问题库》、保证限期整改、落实到责任人、跟踪整改落实情况，并对责任人进行联责罚款。今年我站共发生两违件比去年明显减少，发生严违件比去年减少件。

(四)引入竞争机制，培养青年骨干，最大限度地调动广大职工的积极性。

坚持一年一度的逐级聘用双向选择岗位，督促职工在日常工作中自觉展示自己的才华和能力，对政治觉悟高，业务技能过硬的青年职工优先提拔，先后有名青年骨干走上班组长岗位，对敏感岗位实行一年一度的轮岗。如货运部门的内勤，客运部门的行李员，运转部门的值班站长等。这样一方面培养了多面手，另一方面使积累的矛盾得以解决。根据减员的需要，实行双向选择。由于工作需要货运室减员名，运转部门减员名职工，取消两个工作岗位，车站根据本人自己选择和生产需要进行了有目的岗前培训，其中有名职工进入车务段劳务市场，有三名职工进入代理公司，有六名职工进入客运部门，让每一位职工都重新获得了岗位。四是岗位交叉、一职多岗。车站共有名职工经过考试取得多个岗位上岗资格，缓解了定员紧张矛盾，保证了车站安全生产稳定。

(五)“以三贴”精神为服务理念，狠抓客运服务质量和硬件设施的提升，保持了省文明示范点的荣誉称号。

年初我们把“贴近旅客真情服务，贴近社会诚信服务，贴近市场优质服务”作为我们客运的服务理念，贯穿于全年的客运工作中。并把它作为服务总台的背景，以接爱旅客的监督，有力促进了客运服务质量工作。我站重新装修了软席候车室，在移动公司的请求下我站增设VIP候车室，并在软席候车室、VIP候车室里配备了沙发、茶几和电视，解决了不同旅客的需要。我站配合路局的“树标塑形”活动，增设了全站电子导向系统，使全站票额及列车车次等信息做到动态显示，旅客乘车更加清晰明了，提升了车站客运设备的科技含量和旅客出行的舒适度。过去我们对旅客的饮水采取保温桶供给方式，供水不足的现象经常发生，旅客颇有怨言。为此，我们专门购买了电热开水茶炉，小时不停供应开水，尽最大努力为旅客提供周到的服务。为改变过去厕所的脏、乱的局面，我们对候车室的厕所进行重新改建，修建成宾馆式，并雇请了专人对厕所施行小时的全天候保洁，厕所面貌发生了根本变化。按照路局要求，我们及时拆除了候车室内的“三品”查堵操作间，消除了“房中房”，增设了“值班站长”工作岗位，及时处理旅客投诉和求助。同时，我们加大了办公设施的建设，对售票房、微机房和计划室进行全面的更新改造，加大了安全防范措施，做到办公备品定置定位，规范揭挂内容和标准，作业流程更加具体，环境卫生舒适整洁，确保售票系统的畅通无阻，更好地为旅客提供快捷的购票服务。

(六)严密组织重点运输和认真落实不同时期的重点工作。

面对运力不足和客流骤增的矛盾，我们提前深入厂矿企业、机关学校和周边县市进行客流调查，做好第一手资料，积极与上级主管部门联系，争取加挂车厢或请求固定车厢，及时对外进行票额公告。临时增设售票窗口个，延长售票时间，做到昼夜不间断，尽可能满足旅客购票的需要。同时，在乘降组织上，采取干部添岗、休班职工加岗方式加大人员的投入，重视安全隐患的杜绝，在地道口、楼梯口、车门口等关键部位进行引导，按照“横向切块、纵向成行、提前预剪、专人带队、前带后清、上下联系”的方法有序组织。加大对候车、站台、售票厅等重点部位的巡视力度，对重点旅客给予重点照顾，开设专门的进站通道让重点旅客提前进站，并与列车进行交接，确保了重点旅客顺利乘车。为了弥补客运人力不足的问题，我们与警官学校和市武警支队联系，共增加了警校学员和武警战士余名，重点安排在各个进站通道和站台处，协助客运人员组织乘降，起到了良好效果。在春运期间，我们没有因为旅客爆涨而放弃服务质量，而是时刻牢记“人性化的关怀”是我们服务宗旨，“换位思考”是我们服务指南，时刻把旅客视为亲人和朋友，尽可能让旅客感受到家的温暖。为了让旅客更加方便地买到车票，我们分别在市内长途客运中心和铁通营业厅开设了两个售票点，在一定程度上缓解了旅客买票难、排长队的现象，受到了旅客好评。正因为我们始终坚持“旅客至上”的服务理念，不断完善、补充岗位服务规范，注重服务细节，使得广大职工自觉养成了将“规范变成习惯”的好风尚。一年来，涌现出客运员帮旅客找回丢失的行李、客运值班员及时将受伤的儿童旅客送往医院等感人事例，全年职工为旅客做好事多件，受表扬多次，收到锦旗面，感谢信封，车站也荣获了铁路局“春运先进车站”、市“卫生先进车站”等荣誉称号。

(七)装一辆车、保一路平安。

只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。货运室每次在装军用车辆时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、副主任及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆余车，未发生一起整倒装，装载质量受到发货人的好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网，保证了运输安全。

(八)服从大局，积极开展货车增载保增收工作。

结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。根据路局对停时要求，车站面对停时过大制定了《车站压缩停时考核办法》，与专用线签订停时压缩协议，制定了停时奖罚办法，从车辆到达车站起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。安排副站长和货运主任负责，每天小时全程监控站内装卸车及专用线进出车情况，出现停时过大立即分析原因并写出书面整改措施。通过认真考核管理，车站停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来，集装箱需求非常紧张，缺口达余箱。积压的余个集装箱不到天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，缓解了集装箱运输能力的不足。由于货运部门抓住机遇组织得当，今年xx月份累计完成装车车，比去年同期多装车，同比增加xx%。

四、存在的问题

在围绕安全生产开展的多项活动中，有的处于应付状态，没有收到预期的效果。

干部存在好人主义。管理不严，标准不高，工作分工不细的问题在管理人员身上存在比较普遍。

工作中劳动纪律松驰，存在个别岗位班中低职替高职现象。以致出现了机外停车关折问题。

折角列车防溜制度执行不好，货物线防溜换牌不及时。

助值填写占线板不认真，接发列车出务不及时。

清扫员不在“天窗”点内登记。

少数货运员劳动纪律差，不能认真执行现场监装监卸。

上半年运输效率低，停时偏大。

思想政治工作有待加强，以罚代教的问题比较普遍。所谓思想工作一般都停留在交接班时间。

五、xx年工作设想

认真学习贯彻全路运输安全工作会议精神和各级一号文件精神，进行安全生产的再宣传、再发动、再教育，继续开展安全专项整顿，再创安全年，建设新武铁实现大跨越而积极工作。

继续抓好职工队伍素质教育，努力造就一支政治思想和业务技术双过硬的职工队伍。

巩固客、货服务质量建设成果，努力提高铁路形象，继续保持省文明示范点的荣誉称号。

招标代理助理个人年终总结 篇6

2017年个人工作总结

自2017年5月22日在公司上班以来，六个月的时间转瞬即逝，对于我个人而言，这是我工作方向转型的一年，刚刚进入一个新的工作环境，陌生而新奇，很快，我就适应了这里的环境和工作，融入了这个集体，我希望这里会是我职业生涯的一个腾飞点！

六个月的时间，感触很多，收获也很多。公司每个人身上都有自己学不完的优点，办公环境优越，同事关系和睦，领导关怀也是特别让人感动！这对于我来说是一个相当不错发展平台，因此，我也很珍惜公司给予的机会，一直都在努力改变着自己，时刻期待着自己能够做好这一工作！通过这段时间的工作与学习，在专业技能上、思想上都有了较大的改变，现将这段时间的工作情况总结如下：

一、（工作回顾）

在这半年里，我对招标代理工作也有了一定的认识，下面我根据实际工作情况介绍下半年来的工作：

(一)项目数量和项目规模有重大突破。自参加工作以来共参加开展招标项目400余个，在数字上已经体现了接触招标工作以来的工作任务和完成的工作量，在完成这些项目的同时，业务能力、服务水平、认知能力等方面有了显著的提高。

(二)招标项目质量逐步提高。让客户放心、省心、舒心是我们三木招标公司的“三心”服务理念；“我们的服务能够让客户真正感到满意”是招标代理工作的服务宗旨，同时也是我们工作中追求的2017年个人工作总结

目标。为了实现这个目标，平时加强学习尤其是法律法规在工作中的运用，提高业务理论知识在实际工作中的运用，通过再学习、再认识、再实践这样一个过程来不断提高自身能力和水平。同时也收获了同事之间的最真挚的同事之情。公司每个人都很优秀，在他们身上都闪烁着我学不完的优点。跟他们在一起工作，我学习到了很多，非常感谢他们的帮助和包容！

(三)对招标过程中遇到的问题进行阶段性的总结，不断完善工作。通过六个月的开标工作，认识到了一些重要的日常礼节，与客户、评委和投标人沟通时的态度等细节问题。

(四)对招标资料的整理更加细致。每一份经手的材料记录以及电子文档、中标文件等资料都进行了归档整理、登记、统计，并用时进行交接，虽然工作比较琐碎，但可以锻炼自己的耐性及对工作的认真负责态度。同时也认识到：评标是学习的过程。各位专家博学多识，经验丰富，因此把每一次评标都当作是课堂，认真记录，把好的经验、好做法运用到新工作中。

在新一年的工作中一定科学的编排计划、认真去实施，以饱满的热情迎接项目，做好新项目。

二、（工作体会）

（一）点亮热情，锻造自我。

“不经历风雨，怎么见彩虹”。锻造自我是每个人必经的路，通过反思问题，我深刻意识到一个人最难战胜的其实就是自己，我们的2017年个人工作总结

行动有时就在闪念之间，向左向右就在于心态，选择积极上进还是选择散漫停滞都在于自己。选择前者，必将朝气蓬勃、意气风发；选择后者，势必死气沉沉、意志薄弱。工作中缺乏热情，就会丧失斗志，人就没有动力前进，甚至与机遇擦肩而过，因为机遇只会留给有准备的人。办法总比困难多，动脑筋想办法，没什么解决不了的问题，只有不断战胜自我，超越自我，才能不愧于自己。

（二）找好航标，定位人生。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我们的人生之路都将历经坎坷不断前行，所以走好每一步都至关重要，每个人都应找好人生的航标，找到一条适合自己的路来走，才能在风雨兼程的路上实现自己的价值，见到风雨之后的彩虹，也许我们不知道明天会发生什么，但是我清楚自己今天应该做什么。

（三）团结协作，共创佳绩。

一个人事业的成功不能离开团结协作；集体的成就也不能离开团结协作；个人愿望的实现更不能离开团结协作。只有发扬团结协作精神，在遇到困难的时候，共同想办法、出主意，凝聚集体的力量，才能凝聚更多智慧，积聚更多力量。其实，我们每个人在工作遇到困难或是内心彷徨、犹豫不决的时候，我们最需要的是什么？需要的是同事之间发自内心的鼓励和帮助，它可以使我们充分展示自我，可以使我们感受到团队的巨大力量。

发扬团结协作精神，我们要多一点谦虚、多一点微笑、多一点宽容、多一点主动。在这样和谐的氛围里工作和学习，会更有利于每个

2017年个人工作总结

人的身心健康，也更能让我们信心百倍地投入到工作中，通过团队作战，提高工作效率。

三、（工作不足）

“用心工作、踏实做人”，一直是我的座右铭。尽管我们在工作中兢兢业业，但完美离我们总有一步之遥，经过六个来月的努力，工作没大的起色，也没大的失误，平庸的成绩使我更清醒地看到了自身存在的问题：

(一)业务知识水平亟待提高。作为一名招标代理工作人员，应该既要熟记招标代理业务，更要有超前意识，认真学习尽快为今后的招标代理工作打好基础，要成为一名优秀的招标代理人员。

(二)沟通协调能力有待提高。在招标代理工作中更多用到的是人与人之间的沟通、交流，我认为做好招标代理的第一步就是学会与陌生人交往，增强自信能力，在这方面我做的不够好，在以后的工作中我要多看些这方面书籍，提高自身的理解能力，以便于提高自己的协调沟通能力。

(三)工作中缺乏创新思维。不管是日常生活中还是工作中，大家都需要相互协助，相互帮助，只有这样才能更好的干好工作，充分发挥每个人的潜力。通过半年来的工作，领导和同事都很热心的给予了我工作上的理解和帮助，从而使我顺利完成了自己的各项工作。让我提高了对工作的谨慎态度，养成了凡事要问清楚，做事前想要有所借鉴的习惯。工作的积极性和主动性是建立在对工作负责的态度上，2017年个人工作总结

而不是建立充分地出色完成工作的基础上，这样便会限制自己主观新思维的发生。按部就班地去工作只是一名称职职工起码要做到的事，而他永远不可能成为一名优秀职工，真正的优秀职工是需要有创新意识，在工作方式、工作效率上的不断革新。对于这一点，我也需要在日后的工作中让自己慢慢转变，自我挖掘有利于工作开展的思路

四、（工作建议）

（一）为保持经常性的沟通。员工与企业之间持续、有效深度双向的沟通，能使大家知己知彼，动态掌握自己在团体行动网络中的坐标。因此建议要：

1.组织户外拓展活动，让员工与公司进行感情上的交流。2.部门之间要进行沟通，不要因沟通不足工作而造成隔阂。沟通方式是多样的，但不能流于形式，一定要落于实处。

（二）针对工作中遇到的困难，提出自己的建议

1.招标代理是一项综合性比较强的工作，在工作中会用到合同、预算等方面的专业知识，在人力方面，我建议能够制定一个完整的部门制度，能够让每一位新来的员工很快了解并掌握此项工作的内容和工作方法；

2.招标代理内部实施分级审核制度：对招标文件逐条审核，避免前后矛盾，不一致情况的发生，审核人签字，编写人签字，责任追究；

3.随着业务量的增多，招标代理也在不断的成长，每次开标会结束，就感觉是打了一场胜仗，但在这场所谓的战争中也会发现一些需

2017年个人工作总结

要改进的地方，只不断改进、创新才能更好的发展，所以建议在以后的工作中，能够做到每次总结整个开标过程中的不足，并采取有效的措施进行改正，从而达到好的效果。

五、（工作打算）

总结过去是为了更好地面对未来。对今后的工作，我给自己提出如下打算：

（一）加强业务知识学习，提高业务工作能力。

作为一名招标代理人员，我深知要想做好工作，必须要有一定的专业知识，在认真做好本职工作的同时，不断加强业务知识及法律法规的学习，提高业务能力和服务水平。在以后的工作中，要努力学习招标代理业务知识，争取成为招标代理业务能手，所以学习始终是不能放松的。那要怎么样提高学习质量呢？我认为要以自学为主，做到学以致用，为今后的招标代理工作奠定良好的基础，为今后的招标代理工作铺好路。

（二）自我解压，调整心态，创新求变。

心态决定工作的好坏，所以在工作中要不断自我调适，把控积极乐观情绪的方向，时刻以饱满的热情迎接每天的工作和挑战。创新是一个民族的灵魂，只有不断在思维上求创新，工作才能出亮点。

（三）协调沟通能力，提高自身素质。

良好的沟通能促进相互理解并发展关系，正确传递信息，消除障碍。团队中只有彼此互信才能精诚合作，奋斗的目标方向一致才能有

2017年个人工作总结

更高的发展。

招标是一个复杂的系统工程。招标代理工作是一个联系沟通招标人、投标人、技术专家、招标监督管理部门各方的桥梁和纽带。招标行业是一项涉及项目论证、技术规范、合同、法律知识和能力的综合性工作，是现代项目管理的一个重要环节，它要求我们既要有较高的政策理论水平，一定的专业知识、管理经验，掌握现代化的计算机操作技能，又要有良好的沟通能力。

岁月无声，步履永恒。在这半年的招标代理工作中，我学到了很多知识和技巧，也从中领悟到了许多道理，也认识到了自己的位臵。

在知识经济迅猛发展的今天，我们唯有不断学习理论、政策和各种业务知识，不断更新知识结构，才能与时俱进，跟上时代的步伐。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战。1在今后的工作中，我会更加努力学习业务知识，提高自己的工作技能，不辜负公司各领导的关怀与帮助，以及各位同事的大力支持与帮助，加强学习，认真负责，为公司的发展贡献自己的一份力量！为公司带来更多的利益！

最后祝愿公司的明天更加美好！

国际货运代理个人工作总结 篇7

一、配仓风险

国际货代赢得市场的关键是服务快准好。其中最基本最核心的工作就是做好准时配仓, 规避配仓风险。

货代公司在配舱环节关键是要作好几个日期的配合工作。一般是根据实际工作中的船期表来真正掌握配舱。以班轮海运出口为例, 掌握了以下几个日期的关系就基本可以做到出口环节的船期、装柜、报关等紧密衔接, 为货主提供快捷优质的全方位服务。

为此, 我们节选了一份APL公司出口到欧洲航线的深圳起步的班轮船期表为例:

1. 若信用证规定的最迟装运期限是装船期不得迟于2008.01.22, 根据船期表, 我们分析了以下几个关键日期:

(1) 船期表上的预计离港日期 (ETD) (也是提单上显示的开船日期) ;

(2) 截关日期;

(3) 备货日期 (装柜日期) ;

(4) 预计到达目的港日期 (ETA) 。

基本顺序是:备货日期 (装柜日期) 早于截关日期早于ETD。

2. 根据上表, 我们来逐个分析:

(1) NYK Andromeda 057W这班船的ETD为01.22, 为了信用证能顺利结汇, 应先明确最迟应配上这班船。

(2) 根据第一点推出第二个日期:截关日期简称CLOSING DAY。表中对应NYK Andromeda 057W这班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12:00 CLOSING 2008.01.20) 为01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天~2天, 船公司在这两天内在装货港码头将这批在截关时间前交了海关放行条给船公司的货物装上船。换一句话, 我们必须在截关日期前通关。

(3) 第二点的截关日期非常重要。为了能再此日期前通关, 我们必须提前装好柜, 准备好单证, 开始报关。这个阶段完成一般需要2天~3天, 所以装柜日期一般比截关日期提前2天~3天, 这就是第三个装柜日期的时间顺序。

(4) 对于第四个日期:预计到达目的港日期 (ETA) , 也有的信用证不是规定最迟装船日期, 而是规定最迟到达日期, 那么这时候看船期表选船的时候要先对应符合ETA早于信用证规定最迟到达日期的那水船, 再套用以上——截关日期——装柜日期的相同步骤。是一样的道理。

二、提单风险

顺利走船后, 接下来就要考虑目的港放货的问题。国际海运中提单是物权凭证, 一般情况下是收货人用以向目的港船代理提货的凭证。提单风险种类繁多、花样层出不穷, 做为国际货代, 更是要练就一付火眼睛睛, 认真防范提单风险。常见的提单风险有以下几种:

1. 电放提单的风险。

对收货人而言, 由于“电放”提单省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用, 加快货物流转, 减少了不必要的开支和费用, 客户能够快捷提货, 所以比较受收货人的欢迎, 常会要求电放。但这种放货方式对发货人和承运人而言都是风险较大的。对于发货人, “电放”后, 货物所有权即转移给收货人, 发货人即丧失了对货物的控制权, 收货人在卸货港凭提单副本或提单传真件就可以提货, 如果收货人提货后拒付货款, 则“电放”就会使发货人面临货、款两空的巨大危险所以.如果发货人对收回货款没有保障, 则不宜采用“电放”。

防范做法 (1) :对于承运人, 应注意保证在为货主做“电放”时已经收回了其签发的全套正本提单, 没有额外的正本提单在外界流转。

防范做法 (2) :在采用货代提单的情况下, 出口方若做“电放”, 应该尽量选择国内声誉好、实力强、操作规范的大公司做代理。国际上一些知名的航运公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理机构, 建立了各自的完善的内部网络系统.使电放通知通过数据联网, 做电放时比较安全。

防范做法 (3) :采用海运单代替“电放”。海运单 (N o n—negotiable Sea Waybill) 是一种在本质上和电放没有什么区别的放货方法。但是“电放”是航运界的一种行业习惯做法, 目前还没有相应的法律、惯例来调整;而海运单无论在国际贸易还是在国际航运方面都有章可循, 如国际商会制定的 (INCOTERMS) 、国际海事委员会制定的《1990年国际海事委员会海运统一规则》等, 一旦发生争议, 这些惯例、规则对于当事人解决争议将会提供一定的依据。

2. 记名提单风险。

美国法院普遍遵循:承运人可以将货物交给记名提单中载明的收货人, 而无须要求收货人交出提单。因此在贸易实践中, 应慎用记名提单, 熟悉各国关于记名提单的法律规定, 采取必要的风险防范措施以维护出口商的权利。

防范做法 (1) :信誉有十足地把握, 没有收款保障的情况下, 尽量不做记名提单, 尤其是在与美国客户做生意时。

防范做法 (2) :如果托运人一定要选择记名提单, 出口商可以让承运人是否必须凭正本提单提货用文字在提单上明确表示出来, 如在提单上加注“where nontransferable/negotiable, the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original bill of lading, and is obliged to do SO unle SS the shipper requests otherwise before delivery takes place”。

防范做法 (3) :由于《美国1916年联邦提单法》关于记名提单的规定与中国《海商法》关于提单的定义存在明显的差异, 我们在实际运输业务中应尽量争取依据中国海商法。建议在记名提单上加注“此提单适用中国海商法”字样, 保证记名提单物权凭证的属性不被侵犯, 以法约束承运人必须凭正本提单放货。

三、分承包方风险

在整个货代作业环节中, 通常货代公司将不同的具体业务分包给专业分承包方, 分工协作, 共同完成国际货物运输过程。防范分承包方风险, 简单地说, 就是如何选好分承包方的问题。这其中较重要较普遍的分承包方是报关行、拖车公司。

1. 挑选报关行, 主要考虑以下几方面:

(1) 报关费用:质优价廉者得。

(2) 报关服务:报关行是否拥有为你所从事的行业清关的知识及经验, 他能收集到什么样的资源为你的服务?如果你的产品需要特别的文件 (如禁止进口服饰再转运的文件) , 报关行是否能顺利的满足这些需求?报关行是否接受过足够的训练满足复杂评估及记录的要求?报关行与仓储、运输以及其他与物流服务相关的公司的业务关系如何?报关行处理多个港口业务的能力如何?负责客户工作的员工的工作素质如何?从业时间有多长?报关行能否提供情况类似的进口商的成功范例?

(3) 报关行与海关的关系:是否牢固?特别是他是否符合海关对报关行业务提出的所有要求?

2. 挑选拖车公司, 主要考虑质优价廉者得。

一般情况下固定做一两个车队, 质量时间都较有保证, 还引入了良性竞争。服务有保证, 价格也优惠。

国际货代业务流程长, 除了上述分析的一些主要风险, 在操作实施过程中还有许多突发的因素, 以不变应万变, 因此买保险的工作非常重要, 认识风险和规避风险, 我们才得以长风破浪、顺利远航。

摘要：国际货运代理业务流程长, 面临的各种风险复杂, 涉及到的业务关系方多, 行业竞争十分激烈, 如何认识风险和控制风险是增强企业竞争实力的关键因素。本文从配仓风险;提单风险;分承包方风险三个方面分析国际货运代理如何规避国际货物运输中的风险。

关键词：国际货运代理,风险防范,配仓风险,提单风险,分承包方风险

参考文献

国际货运代理个人工作总结 篇8

我国的经济在不断地发展，面对全球化的情况，LAFIG企业开始发展起来，并且取得了理想的成绩，但是根据调查发现，网络的发展和其他新情况对于LAFIG企业来说，起到了负面作用，各个企业遇到众多问题，需要对盈利模式等环节工作予以改进，找到日后正确的发展方向，只有这样才能够保证LAFIG企业自身可以平稳地发展，国家和相应人员要仔细研究，做好改进工作。

我国LAFIG企业的盈利模式叙述

盈利模式主要就是通过哪些方法来进行运营，对于LAFIG企业来说，现阶段主要运用下面五个盈利模式：

与国际货运相应的基本事务，主要就是填写运输物品的信息单，然后进行录入，确认选择哪一种运输的方法，然后安排具体的时间和接货的位置，这个环节可以得到代理的报酬，最终的收入是报酬钱款与工作环节花费钱款的差，这个模式因为比较简单，不需要花费过多的人力和物力，基本上不会有变故，所以选择的企业数量比较多；船舶运输中介事务，主要就是LAFIG企业与需要运输货物一方联系，确认货物的数量或重量、送往国家、时间限制，然后根据这些信息联系船舶运输公司，保证货物准时被输送出去，这个模式是LAFIG企业最主要的内容，最终的收入是货物方所付运费减去船舶运输公司收取的费用和中介环节花费的欠款，这个模式需要保证船舶运输公司的信誉，如果出现问题，则LAFIG公司需要负大部分的责任；集装箱各环节工作模式，主要就是LAFIG公司派工作人员，进行运输物品的包装、摆放、拆卸、确认物品数量等，这对于工作人员的要求是非常高的，最终的收入是货物运输方支付的钱款与中介费用的和减去准备工作花费的钱款，这个模式只能小规模操作，但是获得的钱款非常多，所以很多LAFIG企业都在着重发展这个模式；合作运输模式，多个LAFIG企业共同合作；存储运营模式，予以国外货物在本国和运输国家储存的位置，最终的收入是场地费用和其他费用减去自身人力和物力花费的钱款，但是需要做好管理工作，如果储存物品出现问题，LAFIG企业需要负全部责任。

当前我国LAFIG企业遇到众多困难

一方面，对于LAFIG企业没有一致的管理方法和标准，所以即使LAFIG企业的数量非常多，其中能力强的却非常少，而且每一个企业内部也没有做好管理工作，信息化的水平比较低，各环节工作并不能联系起来；另一方面，LAFIG企业负责人没有重视对盈利模式予以改革，现在的模式大部分已经落后，尤其是网络中也可以进行LAFIG操作，依靠一些固定途径，收入很难提高，而且工作人员的专业能力和综合素质并不高，不理解LAFIG各环节工作的要求，而且工作的时候不认真。

关于我国LAFIG企业日后发展方向的几点思考

国家完备相应内容的法律法规，制定支持的方案。一方面，国家对现在我国整体LAFIG企业的实际情况予以调查，明确存在的问题，找到主要缘由，然后完备相应内容的法律法规，对现有LAFIG企业进行检查工作，发现有证件不全、不良记录等要及时解决，提升成立LAFIG企业资格的标准，保证整体LAFIG企业都有良好能力，而且要包括与LAFIG相关的其他环节，比如船舶运输公司，保证整体的规范性；另一方面，制定支持LAFIG企业发展的方案，推动他们发展，一是予以政策层面的支持，可以对能力强、贡献大的LAFIG企业予以奖励，让其他企业学习，实现共同进步，二是钱款方面，对现阶段有困难的LAFIG企业提供适当贷款，解决当前的问题，而且还要组织LAFIG相关工作人员免费参加学习课堂，提升自己的能力。

LAFIG企业做好各环节改进工作，积累经验并扩展领域。做好上一点内容之后，LAFIG企业就要对自身内部进行思考。LAFIG企业负责人明确自身存在的问题，对其他LAFIG企业进行调查，学习经验和先进方法，在这个基础上，完备企业内部各个设备和部门的能力，比如主要运输路线的选择、仓库的建设工作等，然后对盈利模式予以创新，可以自己开通网站，进行网络中的工作接收，也可以与网络LAFIG企业合作，共同进步，因为LAFIG企业毕竟开始运营的时间比较短，需要实际LAFIG企业的帮助；在对各环节工作改进的过程中，加强联系，学习国外LAFIG企业的盈利方法，对自身模式进行不断地改进，从而积累经验，对工作的效率和效果予以提升；做好上面两点工作之后，就已经对自身的规模予以扩展，即使出现变故，也可以及时解决，保证日后平稳发展。这里需要强调一点，LAFIG企业一定要提高信息化的水平，并且组织培训，对工作人员的能力予以提升，保证各环节工作可以良好完成，得到理想的结果。

国际货运代理个人工作总结 篇9

仍记得X年X月X日，是俺加入公司的日子，时光荏苒，X的时光，一闭眼再睁眼便已成为过去式，回首过往也是万千感慨。

眼看着12年即将逝去，13年还会远吗？

在12年我收到了领导的好评，工作细致认真，哇哈哈，领导给予的好评是我工作莫大的动力。但也对我寄予了更高的工作要求，话说分析寻找各项目的销售规律确是一大挑战，要在黑暗中摸索前行，一旦找到了对项目销售有作用的规律，成为项目销售的促进剂、防火墙，必定会让项目未来的销售事半功倍，革命尚未成功，需要同志们共同的努力和支持。

12年我跟着领导走南闯北，经历了多个项目的工作，调研了中山区、旅顺区、高新区、金州区、沙河口区的许多项目，在项目上做了一个多月的竞品调研跟踪及个案撰写、活动拓展及执行、网络媒体推广和基础数据跟踪汇总，在公司的培训中开阔了眼界，接触到了很多东西，感觉很充实。

13年，新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，万象更新，一定努力打开一个工作新局面。明年咱公司平台定会发挥更大的作用，项目的工作很忙碌，我们处在平台一定会给予项目全力的支持，让平台与项目的工作对接更加有序、有效，及时的了解各项目的困难，切实的帮助各项目解决棘手的问题、摆脱困境，将是13年平台工作的重点和突破，有挑战就会有收获。我的内心总是告诫着我，欲穷千里目，更上一层楼。明年决心再接再厉，学会变通，懂得感恩，更加用心，希望得到更多的学习机会，迅速得成长，准备迎接明年更多的挑战。

公司蓬勃发展，明年接的项目会增加许多，明年必定是忙碌的一年，充满挑战的一年，也必定是充实的一年、丰收的一年。在老大和各位领导的带领下，相信公司明年会步上一个新台阶、迈向一个新高度，预祝公司明年更上一层楼。

XXX

国际货运代理合同(进口) 篇10

编号：

甲方：********国际货运代理有限公司乙方： 地址：****市 地址： 邮编：：邮编 电话： 电话： 传真： 传真：

甲乙双方经友好协商，就乙方委托甲方的进出口货物运输代理事宜于今天达成如下协议： 第一条：适用范围

本协议适用于乙方委托甲方办理中国大陆各口岸进出口货物的订舱、报关、进仓、三检、陆运、提单签发以及与此有关的其他作业的货运代理业务。

第二条：单证制作要求及交接方式

1．甲方凭盖有乙方有效印章的货运委托书接受货运代理业务。货运委托书必须由打印（字）机缮制，除内容完整、正确外，还必须显示：乙方订舱章、联系人、电 话、传真、陆运条款和费用承付方全称等业务操作必需的内容。

委托书上有效印章样章：

2．货运委托书必须在受载运输工具截单日前交给甲方，给甲方留有足够的操作时间；甲方收到委托书后应尽力办理订舱业务并及时向乙方通知订舱情况。

3．乙方报关单、报关委托书连同商业发票、装箱单、外汇核销单以及必要的出口许可证、商检证、登记手册等须在委托时或在舱位订定后及时交付甲方，以上单据

须符合海关要求。甲方按照乙方托运书内容要求安排订舱配载，制作有关单证。若乙方实际出运货物与托单实际内容不符，乙方必须在船开前书面通知甲方并承担可能由此引起的一切责任、风险和费用。

4．乙方负有审单的义务，如发现单证有误，应及时通知甲方采取紧急措施；否则乙方必须承担可能由此引起的部分责任、风险和费用。

5．甲方于货物装船签发提单后及时向乙方提供正本提单，完成甲方之货运委托。原则上乙方应自行派员到甲方处凭提单申领单领取正本提单。如乙方委托甲方寄送正本提单，则自甲方将正本提单交付给快递公司起即被确认为乙方已领取该正

本提单。如该正本提单在寄送过程中有损坏、遗失等，乙方应承担由此产生的 一切责任、风险和费用。

6．如需甲方代报关，乙方最迟应在截关前一天向甲方送交正确、齐全的报关文件，甲方在报关期间，应将报关中的问题或海关的要求及时通知乙方。乙方必须如实 申报货物，如发生乙方的申报与实物不符或乙方存在与国家法律、法规及海关有 关条例相抵触的行为，由此产生的后果，乙方必须承担全部责任。特别声明和承诺：

甲方声明不接受隐瞒各类危险品货物订舱，乙方若有隐瞒货 类，则由乙方承担一切法律后果及经济责任。

7．乙方可以传真或e-mail等形式委托办理货物出运的订舱、更正及有关事项的承 诺等事宜，甲方可以将传真件或e-mail等复印后归档备查。甲乙双方之间的此类传 真件、e-mail或其复印件等同上述文件的正本，并具有同等法律效力。

第三条 货物交接方式

1． 为便于甲方安排集卡装箱乙方委托书应明确装箱方式（乙方仓库自装或货送甲 方仓库装箱），如在乙方仓库装箱，乙方委托书上须写明仓库地址、联系人、电 话及传真号。如货物尚未备妥，须注明备妥日期，甲方根据以上资料，负责安排 集卡、装箱等作业。如因乙方原因而导致集卡放空或货物冲关等情况，由此产生的责任和费用由乙方承担。

2．甲方仓库装箱，由甲方编制入库清单并通知有关方, 负责缮制集装箱装箱单；乙 方仓库自装箱由乙方负责缮制集装箱装箱单，甲方可配合代填船名、关单号（整 箱）、装港、卸港等项目，但货名、数量、重量、尺码等项目须由乙方装箱点据 实填写并负责审核和盖章。

第四条：费用结算

海运运费和人民币包干费用以收到乙方托单时确认的价格为准，如果未在托书中注 明,则按照甲方所提供的费用确认。

1．乙方订舱发生的海运费及与此相关的其他费用按如下方式结算：（1）付款方式：采用以下 方式

a.银行支票b.银行电汇，并及时把银行汇款水单送交给乙方（2）付款期限：采用以下 方案 a.2．甲方将结合上述结算方式及时向乙方提供对帐清单。乙方承诺在收到清单后3 个工作日内核对并书面确认清单上所列内容，并在上述第四条第2款所规定时限 内付款。

3．海运费及与此相关的以美元结算的费用，甲方可接受折算人民币结算，但必须以 甲方付给船公司的当月汇率为准。月结协议的条款下，甲方垫付乙方的当月运费

船开后 7 天内付款买单b.每月 日前付上月款 c.循环押单d.如无续单需付款放单金额最大为三万美金，超过此金额，需将前款结清。

4．甲乙双方应收、应付费用分收分付，不得相互抵扣。

5．凡乙方指定由第三方付款的，发生的拒付，延期等事项，均由乙方承担连带付款 责任。

6．若乙方未按此协议中有关条款及时付清费用，甲方有权按银行贷款利率加收逾期

利息，并有权对甲方提供的单证（包括核销单、退税单等）或货物行使留置权，因此而造成甲方退税过期等一切后果概由乙方负责。

7．在执行本协议期间，如果承运人临时更改费率或增件附加费或增收其他应急费 用，涉及本协议的有关运价承诺也作相应调整，并及时通知乙方。

8．如乙方未按期支付费用，甲方有权暂时扣货，扣单（提单、报关单或其他单证）

直至乙方付清所有费用为止。对于由于扣货，扣单证所造成的所有风险、费用及损失均由乙方承担。

第五条：提单签发及其风险责任

1。承运人及其代理签发的提单，甲方不承担任何的风险和责任 2．由甲方签发的提单，甲方承担提单条款规定的风险和责任。

3．遇特殊情况，乙方要求甲方签发倒签提单或预借提单。乙方应向甲方提供必要的 正本书面保函，甲方征得承运人同意后方可办理。

4．乙方如以不正当手段获取某票货物的提单，则甲方有权对该票货物进行留置，并保留进一步向乙方索赔的权利。乙方对此表示同意。

第六条：其他

1．承运船公司提单与运价条款，以及双方签署的有关协议或协议附件应视为本协议 不可分割的部分。

2、本协议未尽事宜，双方应友好协商，在互惠互利的原则下解决。

3、本协议经双方授权的如下代表签署，自甲方签字日起生效，有效期一年，双方无 异议可自动延长效期，若任何一方对此协议有异议，须在本协议期间届满前一个月向对方提出。本协议一式二份，双方各执一份，以招信守。

4、争议解决

凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，双方应当以友好方式协商解决。若双方不能达成和解，任何一方有权将争议提交****海事法院审理，裁决是终局 的，对双方均有约束力。

甲方：********国际货运代理有限公司乙方：

代表： 代表：

年月 日 20 年月日 客户（乙方）档案

1．公司统一客户代码： 2．客户中文简称： 3公司。销售员。4 其他---------------以上由********国际货运代理有限公司填写----------------1．客户中文全称： 2．客户英文全称： 3．营业执照编号： 4．税务登记号： 5．法人代表： 6．业务联系人： 办公地址： 联系电话：传真 e-mail：

7．发票抬头：（如发票抬头不能确定，请在每票委托书上注明。）美金发票抬头： 人民币发票抬头： 8．开户银行及账号 美元开户银行及账号： 人民币开户银行及账号： 9．客户订舱章：（请一定在每票委托书上盖章，否则我司将不予受理。）附：营业执照、税务登记证、签约代表身份证的复印件并加盖公章篇二：国际货运代理合同 国 际 货 运 代 理 合 同 合同编号：

委托方：（以下简称“甲方”）法定代表人： 地址： 邮编： 联系人：

电话： 传真：

受托方：广州欧华国际货运有限公司（以下简称“乙方”）法定代表人：李 伟

地址：广州市珠江新城华强路3号富力盈力大厦北塔1704室邮编：510623 联系人：李 伟 电话：86-20-38012377 传真：86-20-38012390 本合同是甲乙双方本着自愿平等、公平合理的原则，经友好协商，就甲方委托乙方办理国际货物运输代理事宜，双方一致同意订立以下合同条款，以供双方共同遵照执行：

一、乙方接受甲方的委托，代为办理进出口货物的订舱、报关、报验、装箱、拆箱、转运、代垫代付海运、空运运费等相关事宜，甲方同意支付相应的海运、空运运费、包干费及乙方因办理委托事项而垫付的其他费用等。

二、甲方委托乙方办理订舱时，甲方应及时送交或者传真给乙方正确、齐全和有效的托运单据。托运单应明确标明甲方订舱单位名称、电话、传真及联系人并加盖公章或专门订舱章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运费和包干费金额和预付或到付及其他特别要求。

三、甲方委托乙方代理报关、报检、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、配额证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。

四、甲方委托乙方代为办理货物的装箱、拆箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱及相应费用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等内容不实等而导致的损失或者责任，由甲方自行承担。乙方因此而对第三方履行赔偿等责任的，甲方同意赔偿给乙方。

六、乙方应及时向甲方提供航班、船期预报以及截止接单日期等与甲方所委托业务有关的信息，乙方的前述预报不构成甲、乙双方对航班、船舶驶离港、抵港等的具体时间约定，仅作为双方办理有关订舱事宜等的参考。

七、根据业务的需要，乙方可以为甲方代垫代付空运运费、海运运费、港口费用及其他代理代办费用。前述款项及费用可采用包干费的形式进行结算，也可在包干费外另行结算。甲方同意以双方确认的金额支付，并不得以乙方是否已与第三方结算完毕作为付款的抗辩。

八、乙方应积极、谨慎、安全地办理甲方所委托的业务，若因故未能按甲方的要求办理的，应及时将有关情况通知甲方。对于因甲方的原因或货主的原因而在超过截止接单日要求加载货物的，乙方应积极配合甲方的要求，但是对于确实无法加载的，乙方不承担任何责任。

九、甲方的货物包装应适合于所委托的运输方式要求及货物的特殊属性。如果甲方的货物对运输、储存、装卸等有特殊要求的，应在委托单上注明。否则，所有的后果由甲方承担。若乙方因此遭受损失的，甲方应予赔偿。

十、甲方对委托乙方办理的事项有更改的，应及时书面通知乙方。乙方视具体情况确定是否可以变更。因变更所引起的各项费用由甲方全部承担。

十一、甲方委托乙方办理的具体事项，根据甲方的每票委托书而定，具体每项业务的费用标准和付款方式、期限，详见《报价及结算单》，《报价及结算单》作为本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《报价及结算单》中的内容甲、乙双方可根据情况进行变更，变更经双方书面确认后方可生效。变更生效前所发生的业务，仍按原《报价及结算单》的标准执行。若单票业务的委托书中的费用标准与《报价及结算单》不一致的，按该票委托书中的标准处理本票业务。对于《报价及结算单》和委托书中均没有约定的乙方应收费项目，双方另行协商处理。

十二、乙方须在每月日前与甲方核对上个月帐单,甲方须在每月日前向乙方进行支付上月发生的所有款项.甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付义务和依约定承担违约责任。

十三、甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担。

十四、如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条或《民用航空法》第一百二十五条所列明的原因造成的，乙方不承担任何责任。

十五、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用由乙方承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下乙方的赔偿责任根据国际相关公约或提单背面条款为准。

十六、本合同项下发生的任何纠纷或者争议，双方首先应友好协商解决。协商不成的，任何一方均有权向乙方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。

十七、本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。

十八、本合同经甲、乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为 一年。本合同期满之日前，甲、乙双方如无异议，则合同有效期将自动延期，除非任何一方提出终止合同，并以书面方式通知另一方。

十九、经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。

二十、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，两份具有同等法律效力。附件：

一、报价及结算单；

二、双方的营业执照复印件；

甲方：（章）乙方：（章）代表：（签字）代表：（签字）年 月日年 月日篇三：国际货运代理服务合同样本 国际货物运输代理服务合同 合同编号： 甲方（委托人）： 地址：

联系电话： 传真： 联系人： 乙方（代理人）： 地址：

联系电话： 传真： 联系人： 合同签订地：

根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规之规定，在平等、自愿、协商一致基础上，就甲方委托乙方代理安排进出口货物运输事宜达成以下协议：

一、代理范围：

乙方作为甲方的国际货物运输代理，接受甲方委托承办下列国际运输事宜： 国际货物运输代理服务：□订舱□报关□报检□拖车□仓储 □装箱□转运 □代垫代付海运运费

二、价格条款

1、乙方承运甲方出进口货物，应按照甲方的托运要求，按时按质将货物运达甲方指定的目的地；

2、每批次的具体服务内容及价格见双方确认的报价单，双方确认的报价单是本协议的有效组成部

分并与本协议具有同等法律效力；

3、甲乙双方在协议的有效期内，如市场情况发生重大变化或明显变化，任何一方均可以根据市场 的实际情况提出对服务价格的调整，双方确认调整的新价格经双方签署盖章后生效，新价格生效前则按原价格执行；

4、报价单未列示的实际发生的代垫费用采用（包括但不限于码头杂费、港建费、异地提柜费拖单

4、报价单未列示的实际发生的代垫费用采用（包括但不限于码头杂费、港建费、异地提柜费拖单费等）实报实销的原则

三、费用结算

1、结算方式： □月结，甲方在确认首笔业务发生前须支付元代垫费用作预付款给乙方。每月 日前，甲乙双方需对上月发生的费用进行核对，在核对完成后，乙方需要及时把费用发票交给甲方，甲方凭相关发票及账单与乙方结算，在甲方在收到发票的 日内将款项支付到乙方指定的账户上。乙方给予甲方的信用额度为rmb。

□票结：①空运业务，在送舱当天支付空运费；

②陆运、海运业务及代垫费用，在收到发票三个工作日内支付。□循环押单，如无续单需付款放单。

2、甲方在要求付款期内未能按时支付费用的，应以付款保函的书面方式通知乙方申请延期,并明确

支付时间和担保。延期一般不允许超过 个工作天，如未经乙方同意而延期付款的，每日加收延付费用的 %的滞纳金。

3、若因甲方未按时付款而影响提单的发放、电放而产生的一切损失由甲方自行负责。

四、双方权利及义务 甲方权利及义务

1、甲方委托的货物必须是普通货物，不包含危险品及违禁品货物。如因甲方所委托的货物包含危

险品或违禁品，由此产生的法律责任及经济处罚由甲方承担，由此给乙方造成的任何损失，由甲方承担。

2、甲方委托乙方运输货物，必须以书面形式在出运前不少于 天通知乙方，并明确如下事项： 发货人、收货人、通知人、柜型、柜量、起运港、目的港、最终卸货地、裝柜時间、装柜日期、联系人、联系电话、报关单位名称、货物名称、货物重量、货物体积、货物件数、货物麦头、运输条款、付款条款、订舱日期、放货方式、报关方式、并注明是否需要过街磅。

3、甲方委托乙方代理报关、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票，商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。

4、甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括

代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。

5、为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述

款项及运输代理费可采用包干费或者实报实销的方式由甲方支付给乙方。采用包干费方式的如遇有关费率调整，则相应调整包干费。

6、若发生意外时，甲方应积极配合乙方处理事故，提供相关资料，并在保险合同规定的申报期限

内申报需理赔的货损清单及相关损失金额。

7、按本合同规定，按时向乙方支付运费和其他相关费用。甲方如未按照合同的规定准时付费，每

逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。

8、甲方应该对其托运的货物自行投保，或者委托乙方代为办理保险事宜，保险费由甲方承担，此费用不在双方约定的费用以内。如甲方未按合同的约定购买适当的货物保险，则非乙方原因产生的货损乙方概不负责。乙方权利及义务

1、乙方应确保所运输货物的安全，如因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用须承担相应的责任（以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失）。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任： ①不可抗力；

②货物本身的自然属性及货物的合理损耗；

③《中华人民共和国海商法》第五十一条所列示的；

2、乙方必须遵守国家法律、法规及海关各项规定。如做转关的，司机及车辆必须在海关备案，接受海关监管和检查。

3、乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上

有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能按如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。

4、乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具

书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。

5、除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责

任；但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。

6、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单特别要求声明中注明或者以其他书面形式通知乙

方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

7、在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，承运人或乙方有权依法留置货物或扣单（提单、报关

单、核销单或其他单证），由此而产生的损失由甲方自行承担。

五、不可抗力

任何一方由于下列原因而导致不能或暂时不能全部或部分履行合同义务时，对他方不负赔偿责任：自然灾害、政府禁令、战争以及其它不可抗力所导致的原因。但受不可抗力影响的一方，应及时将发生的事件书面通知对方，并附上相关政府职能部门出具的证明文件。

六、合同效力

1、本协议有效期为，期限从 年 月日起至 年 月日止，双方签字盖章

后生效。合同期满后，经双方同意续期。如果双方对原合同未提出任何变动或更改，在新合同未签订前，按原合同执行。

2、在协议有效期内，甲乙双方中的任何一方，如有意终止该协议，须提前至少天书面通知 对方，并经双方确定终止该协议。

3、本协议在执行过程中或终止后，甲乙双方应遵循诚实信用原则及保密义务。

4、本协议的未尽事宜，双方应通过友好协商解决，以书面资料为附件补充。补充协议与本协议具有同等法律效力。为履行本协议经双方确认的往来传真、电传、信函、电子邮件等内容均构成本合同的有效组成部分。

5、因履行合同发生争议的，双方友好协商解决，协商不成，任何一方可向中国海事仲裁委员会仲裁，仲裁地为深圳，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

6、本协议共 页一式份，甲乙双方各执份且具有同等法律效力。

7、本合同结束前甲方须结清所有费用。

七、本合同附件是合同不可分割的一部分：甲方应提供以下附件（加盖公章）：

1、项目服务报价单。

2、甲方营业执照、税务登记证及一般纳税人资格证、组织机构代码证复印件各一份。

3、甲方资质证书复印件。

4、甲方开户行及账号说明

八、合同的保密条款、知识产权、争议解决和双方未了的债权和债务不受合同期满的影响，并且

守约方有权提出索赔。

甲方： 乙方：