园林设计尺寸

园林设计尺寸（推荐11篇）

园林设计尺寸 篇1

A5纸尺寸大小：148mm*210mm即14.8厘米*21厘米

A5宣传单尺寸就是大度32开尺寸，A5宣传单的成品尺寸是210mm*140mm。在设计时，都会在周围各加3mm左右的出血位，也就是说，A5宣传单设计尺寸216mm*146mm.印客联盟网专业名片、彩页、宣传单、折页、海报、画册、手提纸袋等设计制作和印刷服务.宣传单设计软件常规有CorelDRAW、Adobe Illustrator、Photoshop三种。所有颜色请使用CMYK印刷四色，为了能使应刷效果尽量高，建议在设计时就把文件分辨率调整到300dpi以上.A5宣传单设计费用一般在80元-300元之间，由于不同行业设计要求不同，设计费用也不同.A5宣传单印刷，一般是根据顾客要求的纸张和印刷数目而定的，宣传单印刷用纸常规选择157g铜版纸，也有其他克重的纸张，这个根据行业不同而定。除了铜版纸，有些顾客要求纸张不要反光，也会选择哑光纸或者哑粉纸。宣传单印刷报价.

园林设计尺寸 篇2

在一组相互联系的尺寸系统中, 以工件的设计尺寸、工序尺寸以及余量等作为尺寸链的环所构成, 当其中一个尺寸的误差是其余各尺寸误差累计的结果, 那么我们就把这个系统叫做尺寸链。尺寸链具有自身明显的特点, 这也是区别于其他物理计算方法的一个重要标准, 其中最主要的特点主要是封闭性和工艺性。封闭性就是指我们日常所说的首尾依次相连, 而工艺性是指尺寸链随工艺方案变化而变化。

2 工艺尺寸链计算方法推广的必要性

众所周知, 每一件完美的工件都需要经过数十道甚至上百道的机械加工工序, 正是这些复杂有序的机械过程把一个工件从毛坯变成为达到图纸设计要求的零件。由此可见, 一个工件的质量在一定程度上由加工工序来决定, 因为在加工的过程中工序尺寸和设计尺寸之间的严密程度直接影响了完工产品的合格性。不论多么先进的加工技术都不能彻底消除零件工序尺寸与设计尺寸之间的误差, 所以我们可以接近完美的做法只有尽量减小误差值。

虽然工序尺寸与设计尺寸之间存在着一定的内在联系, 但是并非所有的工序尺寸都可以直接地准确测量。在设计图纸上, 一些工序尺寸可以通过工具的直接测量结合比例尺来获得, 同时也有一部分比较复杂的工序尺寸由于工艺上的原因不能直接获取, 需要我们通过一定的物理方法得出, 工艺尺寸链的计算就是解决这类比较棘手的问题。在间接得到工序尺寸的计算方法里, 正确掌握其变化规律是合理确定工序尺寸及其公差和计算各种工艺尺寸的基础, 运用尺寸链理论分析加工中尺寸变化的内在规律及联系是其根本所在。

3 工艺尺寸链计算步骤

(1) 确定尺寸链中的封闭环。

(2) 建立工件的尺寸链图。

从封闭环的任一端开始, 按照零件上表面间的联系, 依次画出有关的直接获得的尺寸, 作为组成环, 直至尺寸的终端回到封闭环的另一端, 从而形成一个尺寸链图。

(3) 确定增环、减环。

(4) 环绕法:与封闭环反向为增环, 与封闭环同向为减环。

(5) 分析法:在其他组成环不变时, 分析某一组成环, 其增大使封闭环增大为增环, 反之为减环。

(6) 求解。

极值法的竖式计算的具体方法:增环和封闭环, 基本尺寸、上、下偏差照抄;减环, 上、下偏差对调并变号, 同时减环的基本尺寸也冠以负号。增环与减环的代数和等于封闭环的数值。

4 工艺尺寸链计算实例

4.1 针对某个工序的尺寸链图的建立及计算

例1、图1a为轴套零件简图, 当内孔、各外圆及端面均已按图加工完毕, 图1b为钻孔时的三种定位方案, 试分别求出其工序尺寸及上、下偏差。

分析:方案一、方案二的尺寸A1、A2都是从工艺基准面到加工孔中心线的尺寸, 为工艺尺寸, 是可以直接保证的。

方案一:因工序尺寸A1的定位基准与设计尺寸12±0.1为同一基准, 故定位基准与设计基准重合, 设计尺寸直接获得而无需计算。因此A1= (12±0.1) mm。

方案二:对于钻孔这个工序来说, 参照零件简图1-1a, 迅速找出与钻孔这个工序相关的设计尺寸 (12±0.1) mm, 很显然, 设计尺寸 (12±0.1) mm是钻孔后间接获得的, 是封闭环。从封闭环出发, 按顺序将A1、A2联接成一封闭图形, 即形成工艺尺寸链图, 同时按环绕法判断增、减环 (图2) 。

计算基本尺寸:

4.2 针对多个工序的尺寸链图的建立及计算

例2、图3所示为一内孔键槽的简图, 键槽深度的设计尺寸为43.60+0.34mm, 内孔为mm, 有关内孔和键槽的加工顺序如下。

(1) 镗内孔至

(2) 插键槽至尺寸A。

(3) 热处理。

(4) 磨内孔至

工艺过程中工序尺寸A极其公差 (假定热处理后内孔没有胀缩) 。

分析:从工艺过程可以看出, 最后一道工序产生了两个尺寸;一是内孔尺寸, 另一个是键槽深度尺寸。很显然, 键槽深度尺寸是最后一道工序中自然而然形成的, 是间接保证的尺寸, 故为封闭环。建立尺寸链图, 判断增、减环 (图4) 。

极值法竖式计算如表1。

5 结语

工艺尺寸链的计算在机械制造业中经常遇见, 掌握分析尺寸链的方法、具备熟练计算工艺尺寸链的能力, 将会在工艺产品设计、机械加工中达到事半功倍的效果。工艺尺寸链计算方法的应用不仅涉及常见的机械行业, 还在物理技术测量、建筑设计等行业有所涉及, 由此可见工艺尺寸链是解决生产实际问题的一种常用工具, 所以具备工艺尺寸链的分析和计算能力也是对技术人员的一般要求。

参考文献

安全气袋尺寸设计浅谈 篇3

随着汽车在国内的普及，汽车安全性越来越备受关注，安全气囊作为约束系统中最后的安全保障，它的重要性也被突显出来。安全气囊中的气袋在展开的一瞬间能否保护驾乘人员免受伤害，气袋的设计是依据何种条件？作者根据多年的工作经验对此进行了分析，对各种影响因素做了列举。

【关键词]】安全气囊 气袋 5inch-30ms准则

1.5inch-30ms准则

正面安全气囊起爆时，展开的气袋主要是保护驾乘人员的头胸部不受伤害。气袋展开后的厚度和大小对保护效果起到了巨大的作用。无论ECU对点火时刻控制的多么精准，如果气袋不能满足设计要求，对人员的保护也是不利的。

当安全气囊起爆的时候，汽车与障碍物碰撞之后，汽车速度急剧变化，驾乘人员在惯性的作用下向前运动，安全带和安全气囊在此时同时发生作用，阻碍人与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等物件发生碰撞。

那么气袋的厚度怎么样才会设计合理呢？需要先和大家解释一个概念 —“5inch-30ms准则”。

主驾气袋的充气过程大约需要30ms，一般轿车驾驶员与转向盘之间距离为12英寸（1inch=25.4mm），气袋充气后的厚度约为7英寸，所以，当驾驶员头部前移5英寸这一时刻的前30ms为最佳点火时刻，这就是气囊系统点火的“5inch-30ms准则”。（注：驾乘人员是在佩戴安全带的情况下进行碰撞）

如果以碰撞车辆为坐标系（移动坐标系），在车辆碰撞前期的一段时间内，由于惯性的作用，驾驶员将基本保持碰撞前的运动形态，也就是驾驶员将按车辆碰撞0时刻的速度向前移动，这样车辆向后的减速度相当于驾驶员向前的加速度。由于B柱靠近驾驶员位置，驾驶员向前的加速度约等于车辆B柱位置的减速度；碰撞0时刻，驾驶员相对车体的速度为0，则B柱减速度的一次积分就是驾驶员向前的速度变化量，二次积分就是驾驶员向前的位移量。例如：当驾驶员头部移动位移达到5英寸（127mm）时对应的时间为46.3ms，那么气囊ECU点火的最佳时刻就应该是16.3ms。

这个准则是ECU开发的基本要求，也是气袋体积设计的理论基础。其中：

THA 驾驶员头部从开始运动到接触气囊所用时间

TED ECU感应碰撞到判断点火所用时间

TIN 气囊充满所用的时间

THA则应满足：THA≥ TED + TIN

SDR 驾乘人员头部距转向盘或仪表板的距离

SAM 气囊设计的最大厚度

SDT 驾乘人员头部从开始运动到接触气囊的移动距离

SAM则应满足： SAM ≤ SDR - SDT

上述关系式表明，气囊可以设计的最大厚度：ECU判断点火时间和气囊充满气所需时间之和，就是驾乘人员向前移动可以利用的时间，驾乘人员距转向盘或仪表板距离减去这段时间乘员头部移动的距离，就是气囊可以设计的最大厚度。

2.气袋的设计-影响因素

气袋的厚度定下来之后，就是对气袋其他因素的综合控制，包括气袋的大小，气袋拉带的长度和数量，发生器压力。

发生器的压力大小，决定了充气的速度和饱和度；拉带的长度和数量是控制气袋起爆后的厚度及形状；气袋的大小决定了是否能够充满驾乘人员与转向盘或仪表板之间的空间。同时，这些因素又是相互制约的：如果气袋过大，发生器产生的气体无法充满气袋，造成保护效果不良；如果拉带长度不够，也无法满足驾乘人员在最适当的时候碰触气袋；如果发生器的压力过大，导致气袋30ms前充气完毕，也让驾乘人员无法在适当的时候碰触气袋。所以，要求这些因素要达到一个动态的平衡，才能得到一个优秀的设计，满足气囊在最合适的时间起爆，驾乘人员在最合适的时间碰触气袋。

气袋大小的影响，如果过大，则气袋充气不满，乘员头部接触气袋时效果不理想；如果过小，气袋充满时间早于30ms，乘员头部接触气袋时，气袋已经达到排气过程。这时需要调整发生器参数或气袋大小来优化设计。

拉带长度的影响，如果过长，气袋厚度超出理想范围，展开的气袋会击伤乘员；如果过短，气袋展开不充分，乘员头部接触气袋效果不理想。这时需要调整拉带长度来优化设计。

发生器压力的影响，如果压力过大，气袋充满时间早于30ms，乘员头部接触气袋时，气袋已经达到排气过程；如果压力过小，气袋充气不满，乘员头部接触气袋时效果不理想，这时需要调整发生器参数或气袋大小来优化设计。

ECU起爆时间的影响，如果起爆时间过早，则气袋充气过早，乘员头部接触气袋时，气袋已经达到排气过程；如果起爆时间过晚，气袋充气过晚，乘员头部接触气袋时，气袋仍在展开过程中，可能会击伤乘员。这时需要调整ECU参数或发生器与气袋参数。

除了上述总结出来的影响因素外，还要考虑一些特殊因素。例如：对于乘员气囊来说，如果气袋设计的过大，发生器满足充气的压力需求，展开时对于瘦小的乘员或儿童乘员将可能造成伤害，所以乘员气囊大小的设计以能保护极限斜角碰撞下乘员为佳。另外，就是对OOP乘员的保护，普通控制系统气囊不能很好解决这样的问题，潜在伤害还会存在，通过警示乘员佩戴安全带和禁止儿童乘员在前排乘坐来避免气囊起爆对这些乘员的伤害。

由此可见，对于安全气袋尺寸的设计，要综合考虑各种影响因素，使其达到一个平衡的状态，最终的目的就是为了更好的保护驾乘人员的安全。随着汽车科技日新月异的发展，大量传感器在汽车上的应用，许多涉及安全的数据越来越准确详实，相信安全气囊的保护能力也会越来越好。

参考文献：

[1] 钟志华，张威刚，曹立波等.汽车碰撞安全技术[M].北京机械工业出版社.2003

[2] 张金换，杜汇良，马春生.汽车碰撞安全设计.北京清华大学出版社.2010.2

作者简介：

韩亮亮 （1980-），男，汉族， 本科学位，中级工程师，研究方向：机电一体化。

设计宣传单页尺寸 篇4

标准的16k宣传单尺寸是206mm*285mm用于印刷，裁切需要每边增加2mm，有出血的卡片尺寸是210mm*289mm。

标准的16K三折页尺寸是206mm*283mm用于印刷、裁切需要每边增加2mm出血，有出血的16k宣传单尺寸是210mm*287mm。标准的8K宣传单尺寸是420mm*285mm用于印刷、裁切需要每边增加2mm出血，有出血的8k宣传单尺寸是424mm*289mm。

下表列出了印刷的标准宣传单和样本，有出血和无出血的尺寸： 尺寸表：

无出血

带出血 标准16k宣传单 206*285mm 210*289mm 标准8k宣传单 420*285mm 424*289mm 标准16k样本 420*285mm 424*289mm 16k三折页宣传单 206*283mm 210*287mm 保证宣传单的尺寸、出血、最小分辨率和CMYK色彩模式，才能符合标准的印刷条件。制作须知

接受CorelDRAW、Illustrator、Freehand、Photoshop软件制作的文件； 文字需转曲线或外框字。

1、名片制作尺寸为56×92mm(名片成品尺寸为54×90mm，四边各含1mm出血位)。折卡或特殊尺寸请标明尺寸大小。

2、宣传单制作尺寸为216×291mm(成品实际尺寸为210×285mm，四边各含3mm出血位)。特殊尺寸请标明尺寸大小。

3、为防止切到名片上文字或其它内容，请把文字及其它内容放置于裁切线内3mm。

4、CorelDraw请存成CDR格式,如是10.0以上版本,建议转曲线后另存为9.0版本。(使用CorelDraw特效之图形,请转换成位图，位图分辨率350dpi)。

5、Freehand，Illustrator请存成EPS格式，※外挂之影像文件，需附图档。

6、Photoshop请存成TIF或JPG格式，※文件分辨率350dpi以上。

7、所有文件色彩模式请设为C.M.Y.K模式。

8、线条低于0.076mm，印刷将无法显现，需设定不小于0.076mm。

9、颜色设定不能低于8%，以免颜色无法显现。

标 签：彩印名片,武汉彩印名片,彩印名片设计,彩印名片印刷,彩印名片制作

彩色名片印刷、彩页印刷、画册印刷、名片设计、名片制作、名片印刷、PVC卡会员卡设计制作 名片制作

一、成品要求：

1、名片制作尺寸为56×92mm(名片成品尺寸为54×90mm，四边各含1mm出血位)。折卡或特殊尺寸请标明成品尺寸大小。

2、宣传单制作尺寸四边各出血3mm。请标明成品尺寸大小。

3、为防止切到文字或其它内容，请把文字及其它内容放置于裁切线内3mm。

4、CorelDraw请存成CDR格式,如是10.0以上版本,建议转曲线后另存为8.0版本。(使用CorelDraw特效之图形,请转换成位图，位图分辨率350dpi以上)。

5、Freehand, Illustrator请存成EPS格式，※外挂之影像文件，需附图档。

6、Photoshop请存成psd（不要合并图层），※文件分辨率350dpi以上。

7、所有文件色彩模式请设为C.M.Y.K模式。

8、线条低于0.076mm，印刷将无法显现，需设定不小于0.1mm。

9、颜色设定不能低于8%，以免颜色无法显现。

二、成品设定

1、原稿尺寸设定

☆只要是拼版印刷的印件包括卡片、名片、DM单等，都有一定的尺寸规格，请户务必依照表列的尺寸设定。

2、特殊效果

☆请勿使用“图框精确剪裁”、“滤镜”，如有必要请在最后将物件转成影像图，否则其中可能会有某些物件印不出来。☆使用向量变形工具时应避免产生过多的节点以免造成无法输出的结果。

☆特效不可过于复杂：渐变、轮廓图、立体、下落式阴影效果。请将其分离，并将特效部分转成点阵图，再用「群组」将原始物件与效果物件群组起来。☆客户如使用“效果/图框精确剪裁/置于容器内”之效果务必按滑鼠右键选择『将内容锁定至图框精剪裁』，若无勾选则会导致引版时因移动而使得置于框架内的物件不见。

3、其它

☆ 请在原稿最后按F4键〈显示页面所有物件〉检查是否有额外的图形物件未删除。用框架模式、检查是否有物件或文字被底图盖到。☆影像图用滴管工具检查CMYK色彩含量，避免四色黑的情形发生。

☆对色彩要求严格的客户，请在印刷之后告知组版人员保留一份作为样张，等下次再印时可做为校色用的样张[非本公司承印之印刷品恕不接受作为校色使用]。☆任何显示器或打印机色彩都不能做为印刷色彩的标准，请务必使用CMYK色谱供客户选择色彩。

☆因卡片、名片、DM单为拼版印刷，所以印刷色准以正负10%为容许范围，对颜色要求高，建议开专版印刷。

4、PC存档

PC用户请使用Coreldraw储存以cdr格式档，存档时请将所有文字转成曲线。

5、请把要印刷的所有内容放置在同一页面，标明成品尺寸、数量、纸张、有无后工序。

6、标明客户名称、联系电话（最好座机、手机一起）地址和其它要求。

三、关于质量归属问题

1、为使印刷质量能达最好的效果,烦请各位客户详细阅读我司网站所公告之完稿须知。

2、客户收到产品后，若发现质量有问题，于收到货二天内与我司联系，方为有效。我司会及时帮您处理。

3、责任归属：如是印刷问题，裁切问题皆由我司承担。如是文件或菲林问题需由客户自行负责。

4、品质问题经我司退货处理人员认可除外，一般需将问题印品退回我司。

5、如因质量问题重印，只能依原文档重印，若重新传档我司有权不予接受。

6、填色需依CMYK色簿填色，计算机屏幕颜色和打印机打印颜色，不能做为印刷颜色，有深色块、满底色（CMYK值相加超过200）的名片，避免裁切时压花、透底、沾黏，一律要求覆膜，包括正面四周有深色块，背面无色块或只有浅色之名片。

7、印刷细线最小只能印到0.076mm。制作时请注意，低于0.076mm印刷将无法显现。

8、由于卡片量少，属于拼版印刷，同一图档在不同次印刷时（墨量控制每次都会有所不同所），色彩都会有些差距，色差度在上下百分之十以内为正常，不得作退货理由。

9、底纹或底图颜色的设定不要低于8%，以免印刷成品时无法呈现。

10用photoshop制作的文件，彩页制作尺寸为291x210mm，并将正面和反面分开两个文件存放。宣传单页的设计有以下几类：

1、单片式

单片式是一种简易的印刷宣传品，单片为32开、16开较多，因为此尺寸携带方便，也经济实惠。单片的保存期不长，适应于快速和短期性的广告宣传。

2、书刊式

书刊式是对商品做直接介绍的一种宣传印刷品，一般是通过产品拍成照片直接向消费者展示，产品内容介绍可详尽。通常以多页形式装订成册，与已知编排形式相似，但比已知形式更具有特色和个性。大部分采用四色印刷，设计规格一般为16开。

3、手风琴式

通常以折页形式为较多，大部分采用四色印刷，设计规格一般为6开6折、8开2折或4折、16开2折或3折，中间内容视产品特点而定。设计要尽量精致美观，展示的产品应选择最挂角度，力求逼真和清晰，字体清秀，色调与内容和谐，以增加客户购买力为最终目的。

4、插袋式

为了放置多种产品样张而设计成内袋式的一种样本，便于查阅和携带。宣传单页印刷中的注意事项有以下几点：

①单页跨页印刷时，必须要求规格统一，色调一致；跨两页以上的，以中间一页色调为印刷基准。

②贴数多，按顺序印刷。

③在同页面印刷时，如不能保持全色调统一时，可考虑局部印刷。④宣传单页印刷时，尽量避免用辅助材料，以保证印刷质量。

尺寸精度设计课程教学方法论文 篇5

讨论式教学是在教师的组织引导下，学生积极参与课堂讨论，在问题的讨论中激发学生的创新思维。讨论式教学可以活跃课堂气氛，加深学生理解掌握知识，体现教学对话本质，充分促使学生的独立思考，增强创新意识。如讲授“尺寸精度设计”时，教师可以提出具体的使用要求，让学生自主确定孔与轴的配合方案和设计方法，然后进行课堂讨论，各抒己见。通过以上分析让学生深刻地明白到：极限间隙或极限过盈反映了使用要求，在查表确定标准公差与基本偏差时，通常不可能找到与要求一致的答案，这时需要根据具体的使用场合和企业自身的.生产工艺水平灵活掌握，不能一味地照搬书本上的原则。

二、对比式教学方法

对比式教学是在教学过程中，对比分析某些具有联系与区别的内容，让学生明确它们之间的异同，加深理解、掌握相关知识。例如在讲授“独立原则”、“包容要求”、“最大实体要求”、“最小实体要求”等公差原则时，重点从含义、图样标注及解释、理想边界、合格判断条件、检验、主要应用场合等方面对其进行对比分析，弄清两者之间的区别，可整理出表1进行对比分析。

三、启发式教学方法

启发式教学的核心是启发学生思维，促使其生动、活泼地进行学习。教师采用提问与分析方式，引导学生层层分析问题，最终解决问题，培养独立思考能力，调动学习主动性、积极性、创造性，激发学习热情。例如在讲授“表面粗糙度轮廓”时，先给学生播放一段机床车削轴零件的视频，然后提出问题“为什么轴零件表面出现几何形状误差?”让学生思考，再讲解原因，从而引出表面粗糙度轮廓的概念、对零件工作性能的影响、评定参数等。

四、引导式教学方法

采取引导式教学能诱导学生明确学习目的，激发学习兴趣和热情，帮助学生对理论知识的理解、应用。例如，在绪论课讲授时，可从与人们日常生活息息相关的例子引入问题。问题1：自行车、钟表、电视机的零部件坏了，换一个新的就能正常使用。它们为何能够方便地更换零部件呢?问题2：这些零部件在设计制造时是如何保证具有互换性的呢?问题3：为了协调零部件使用性能与加工制造要求之间的矛盾，公差如何合理规定呢?问题4：为了保证公差标准实施，如何采取科学的技术测量手段呢?教师通过如此设疑引导学生明白了该课程学习的内容以及所要解决的问题。

五、互动式教学方法

互动式教学不是教师单向传授知识的“一言堂”，而是相互交流合作、相互启发提高的师生双向互动的实践活动，是学生主动学习的过程，让学生在学习过程中去思考、去体验、去建构，给学生充分的自由度。例如，教师可以利用一张如图1所示的齿轮轴零件图进行以下教学互动：这样合格的零件能采用何种方法加工制造出来?该零件设计及测量基准如何确定?怎样规定、协调零件图纸上所标注的尺寸公差、几何公差、表面粗糙度轮廓数值?如何判定该零件合格与否?这些互动问题并非简单罗列，而是由浅入深，按知识掌握的规律来确定的。

六、现场教学方法

园林设计尺寸 篇6

许多的网页设计在进行网页布局设计时,进行界面网页的宽度尺寸设计都比较迷茫,800*600尺寸及1024*768尺寸的分辨率下,网页应该设计为多少像素才合适呢?太宽就会出现水平滚动条了,下面我们就网页设计的标准尺寸进行讲解.

网页设计标准尺寸:

1、800*600下,网页宽度保持在778以内,就不会出现水平滚动条,高度则视版面和内容决定.

2、1024*768下,网页宽度保持在1002以内,如果满框显示的话,高度是612-615之间.就不会出现水平滚动条和垂直滚动条.

3、在ps里面做网页可以在800*600状态下显示全屏,页面的下方又不会出现滑动条,尺寸为740*560左右

4、在PS里做的图到了网上就不一样了,颜色等等方面,因为WEB上面只用到256WEB安全色,而PS中的RGB或者CMYK以及LAB或者HSB的色域很宽颜色范围很广,所以自然会有失色的现象.

页面标准按800*600分辨率制作,实际尺寸为778*434px

页面长度原则上不超过3屏,宽度不超过1屏

每个标准页面为A4幅面大小,即8.5X11英寸

全尺寸banner为468*60px,半尺寸banner为234*60px,小banner为88*31px

另外120*90,120*60也是小图标的标准尺寸

每个非首页静态页面含图片字节不超过60K,全尺寸banner不超过14K

标准网页广告尺寸规格:

一、120*120,这种广告规格适用于产品或新闻照片展示.

二、120*60,这种广告规格主要用于做LOGO使用.

三、120*90,主要应用于产品演示或大型LOGO.

四、125*125,这种规格适于表现照片效果的图像广告.

五、234*60,这种规格适用于框架或左右形式主页的广告链接.

六、392*72,主要用于有较多图片展示的广告条,用于页眉或页脚.

七、468*60,应用最为广泛的广告条尺寸,用于页眉或页脚.

八、88*31,主要用于网页链接,或网站小型LOGO.

广告形式 像素大小 最大尺寸 备注

BUTTON 120*60(必须用gif) 7K

15*50(必须用gif) 7K

通栏 760*100 25K 静态图片或减少运动效果

430*50 15K

超级通栏 760*100 to 760*20 共40K 静态图片或减少运动效果

巨幅广告 336*280 35K

585*120

竖边广告 130*300 25K

全屏广告 800*600 40K 必须为静态图片,FLASH格式

图文混合 各频道不同 15K

弹出窗口 400*300(尽量用gif) 40K

BANNER 468*60(尽量用gif) 18K

悬停按钮 80*80(必须用gif) 7K

流媒体 300*200(可做不规则形状) 30K 播放时间小于5秒60帧(1秒/12帧)

网页中的广告尺寸:

1、首页右上,尺寸120*60

2、首页顶部通栏,尺寸468*60

3、首页顶部通栏,尺寸760*60

4、首页中部通栏,尺寸580*60

5、内页顶部通栏,尺寸468*60

6、内页顶部通栏,尺寸760*60

7、内页左上,尺寸150*60或300*300

8、下载地址页面,尺寸560*60或468*60

9、内页底部通栏,尺寸760*60

10、左漂浮,尺寸80*80或100*100

11、右漂浮,尺寸80*80或100*100以上几种说法可能有点小的出入,大家可以探讨一下.

IAB和EIAA发布新的网络广告尺寸标准

在这6种格式中,除了去年iab发布的4种“通用广告包”中的格式:160x600, 300x250, 180x150及728x90,还包括新公布的468x60 和120x600(擎天柱)2种.

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后排座椅防潜滑尺寸设计 篇7

随着汽车普及程度的提升, 汽车技术的完善, 人们对汽车的要求也越来越高。汽车已摆脱了作为代步工具的单一概念, 设计更提倡人与车的融合。座椅的功能逐渐延伸, 不仅仅局限于提供良好的驾驶、乘坐姿态, 更多的是强调舒适、安全、美观。

后排座椅座位整椅的一部分, 其乘坐人群也逐步转变, 主要为白领、领导层, 他们强调更多的舒适和个性化的享受, 为此后排座椅的设计更多样化, 如个性化的配置:加热、按摩、通风等, 以满足消费者日益增长的需求。

据国外一篇报道:一位女士斜躺在一辆车的后座椅上睡觉, 车辆与另一辆车相撞, 相撞的瞬间她的身体往前滑动离开了坐椅, 这个瞬间移动使她的头形成往后仰的姿势而导致颈部断裂, 当场死亡。资料显示如果碰撞的瞬间女人不往前滑或者前滑的距离更小一点, 悲剧就可以避免。

在碰撞的过程中, 乘客在安全带的作用下有向前向下的趋势, 乘客很有可能从安全带下滑出 (见图1) , 对乘客造成伤害, 为此座椅设计要能够阻止乘客在碰撞过程中向前运动, 设计的焦点就集中在防潜支架的设计上。防潜支架有多种型式, 在座椅上 (见图2) 和在车身上 (见图3) , 本文主要针对在车身上的防潜支架的一些重要参数进行讨论, 提供一些参考建议。

1、后排防潜滑介绍

后排防潜结构, 即座椅下面的钣件 (图2) 或后排车身钣金 (图3) 设计成后端下陷式, 形成一个后低前高的结构。目的是防止车辆突然制动时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 可以降低由于人体向前滑动所造成脚部, 或是头部、胸部的伤害。

该结构角度不能太大, 太大会影响乘坐舒适性, 太小, 起不到防潜滑的作用。

影响防潜滑的因素主要有以下几个:支撑宽度、角度、高度等。本文针对几个影响因素进行分析, 并给出相关经验参数。

2、影响因素

针对相关影响因素给出以下定义 (见图4) :

尺寸A:H点与车身地板Z向距离;

尺寸B:防潜支架作用面与Z向夹角;

尺寸C:H点到防潜支架作用点X向距离;

尺寸D:H点到防潜支架作用点Z向距离;

尺寸E:座椅防潜支架支撑宽度;

尺寸F:座椅防潜支架最高点到座椅面上端面Z方向距离。

(1) 尺寸A

H点与车身地板Z向距离, 该尺寸在整车布置阶段就定义, 直接影响到防潜支架结构设计, 该尺寸的大小对坐垫发泡的设计也具有决定性的作用, 因此在布置阶段就要对数据进行定义, 通过碰撞、CNCAP验证确认。

该尺寸过大, 坐垫太厚, 防潜支架高度太高, 影响防潜支架强度;太小, 影响舒适性, 存在硬物感。

(2) 尺寸B

防潜支架作用面与Z向夹角, 夹角的大小直接影响防潜的效果, 夹角太大, 防潜面太缓, 防潜效果较差;夹角太小, 防潜效果需要与其他因素综合评估。

(3) 尺寸C

H点到防潜支架作用点X向距离, 该尺寸太小影响乘坐舒适性, 太大防潜效果不明显。

(4) 尺寸D

尺寸D:H点到防潜支架作用点Z向距离, 该尺寸直接影响乘坐舒适性。过小, 坐垫有硬物感, 舒适性差;太大, 坐垫前端易压迫人体腿部, 腿部不舒适, 且影响坐垫装配。

(5) 尺寸E

尺寸E:座椅防潜支架支撑宽度, 该尺寸对防潜效果影响不大, 仅影响防潜支架本身的宽度及结构。

(6) 尺寸F

座椅防潜支架最高点到座椅面上端面Z方向距离, 该尺寸与尺寸D有一定的影响。

3、尺寸建议

(1) 设计参考

参考某公司设计经验 (见图5) , 防潜角度在 (30-45) º之间;防潜效果最佳区域:H点向下 (50-70) mm, H点向后 (155-185) mm (见图6) 。

(2) 经验积累

参考某公司及一些竞品 (防潜效果相对较好) 尺寸参数总结如下表1。

结合上述参数, 推荐如下:

尺寸B: (30-50) º

尺寸C: (180-210) mm

尺寸D: (60-80) mm

尺寸F:≥60mm

4、案列分析

以某款车开发进行阐述, 防潜效果和舒适性需要进行综合取舍, 需要进行整车验证。

原方案 (见图7) 防潜支架结构设计不合理、起不到作用, 经验不足, 前期的CAE分析及验证不充分。结合竞品及舒适性要求, 将防潜支架结构进行优化, 试验结果见图8。

进行CNCAP摸底, 后排摆放5%的女性假人, 按照下表和下面公式对假人的伤害值进行分析, 可以满足整车需求。

5、结论

(1) 后排座椅在设计中一定要考虑防潜滑的要求。

(2) 防潜滑支架设计参数建议如下:

防潜支架作用面与Z向夹角: (30-50) º;

H点到防潜支架作用点X向距: (180-210) mm;

H点到防潜支架作用点Z向距离: (60-80) mm;

座椅防潜支架最高点到座椅面上端面Z方向距离:≥60mm。

本文中介绍相关设计参数希望给其他设计提供参考。

参考文献

[1]张翼.座椅防潜滑系统在正碰中的应用[C].汽车内外饰产品及新材料国际研讨会论文集, 2009.

园林设计尺寸 篇8

一、引言

数控重型机床的主轴部件是整台机床核心的执行件，它是支承并带动工件旋转，承受切削力和驱动力等载荷的执行部件。其结构特性直接影响到机床的加工精度，精度稳定性和加工效率。因此控制机床主轴的结构稳定性是机床设计精度赖以保证的关键性因素，通过控制机床主轴的结构稳定性保证主轴部件的旋转精度、刚度、抗震性、温升变形以及后期的精度保持性。以往主轴部件的结构设计，经常靠设计人员的经验和常规计算来进行主轴部件的优化。对主参数的选取有一定的盲目性。势必造成设计主参数并非最优参数，使设计参数的改变引起结构特性的变化。

本文利用有限元分析法对机床主轴进行应力、应变分析，然后利用ANSYS Workbench灵敏度分析进行尺寸优化设计。将建立的主轴模型，利用ANSYS Workbench软件进行静态分析，研究主轴的危险截面。然后对主轴的设计尺寸进行动态特性的灵敏性分析，找出对主轴动态特性影响较大的尺寸将其定义为设计变量。最后对主轴进行尺寸优化设计，选择最优方案改进其结构。

二、主轴部件优化问题描述

数控重型机床主轴结构的参数优化分析，即分析结构参数的变化对整个床头箱轴系的变形、应力的影响，不同轴颈部位的形状和尺寸参数对轴系稳定性的影响程度不同，通过分析结构参数，找出其危险截面影响的关键参数，进行优化设计。基于数控重型机床主轴危险截面尺寸优化设计的流程图如图1所示。

在机床主轴的尺寸优化设计中，分析变量为主轴结构中的关键的设计尺寸参数，约束函数包括应力值、变形量和总质量。以分析机床主轴的最小变形量和最小应力为目标函数，从而确定一组最佳设计的参数，然后分别分析这些参数的变化中对机床主轴静态性能的影响。

三、有限元模型建立

某数控重型机床的主轴材质为 40Cr的锻件，采用 Solid Edge软件按主轴初步设计的尺寸建立主轴部件的三维实体模型，如图 2所示。然后导入 ANSYS Workbench软件建立有限元分析模型，并赋予 40Cr材料属性，其许用屈服应力为524MPa，弹性模量为200GPa，泊松比为0.3，密度约为 7800kg/m 3。

为了保证有限元分析的可靠性、提高分析计算速度并节省计算机运行的空间，对其主轴模型进行适当的简化，删除对分析结果影响不大的实体特征，如倒角、圆角及把合卡盘螺纹孔等非关键性特征。

主轴部件有限元模型建立，且完成了定义相关属性后，对有限元模型进行网格划分，网格划分的精度直接影响后续数据分析以及计算结果的准确性。本文采用自动网格划分的方法对主轴进行网格划分，网格的类型以四面体为主，节点总数为177220，单元数为60104，网格划分结果如图3所示。

四、主轴静力分析

主轴静态刚度是指主轴在受外力的情况下主轴组件抵抗变形的能力。通常情况下，以主轴前端产生单位位移时，在位移方向上所施加的作用力大小来表示主轴的静态刚性。本文中在主轴的前端顶尖处施加顶紧力以及自身工件重力的情况下，通过 ANSYS Workbench的静态分析模块来分析主轴的最大位移和应力的变化云图。如图 4、5所示。

从表中可以看出，主轴悬伸处的位移较大，减短悬伸，增大悬伸处的直径，能够提高主轴静态刚性。

五、主轴设计参数的敏感性分析

主轴关键尺寸如主轴直径、悬伸长度和支承跨距决定了主轴刚度、结构的工艺性和主轴组件的工艺适用范围。因此，要提高主轴组件的刚性，必须对主轴采取优化设计，以获得最好的刚性。实践证明，主轴的直径、悬伸长度和支承跨距对主轴的静动态特性的影响较大，对这几个关键尺寸的参数化，通过灵敏度分析得出主轴关键参数的合理值，是主轴尺寸设计的重点和难点。以下主要在 ANSYSWorkbench的 Design Explorer平台中，通过其模块中的目标驱动优化和响应曲面的方法对主轴的关键参数进行了详细的优化设计，对主轴尺寸设计具有重要意义。

1.主轴各优化参数的确定

根据影响主轴性能的参数分析，确定 4个优化参数：主轴前轴颈半径S_b（主轴后轴颈S_d与前轴颈设置了0.75的比例关系）；前后轴颈的跨距 S_L；主轴前端悬伸长度S_a；主轴前端悬伸半径S_c。如图6 所示。

2.设计参数的敏感性分析

图7中，纵坐标表示敏感程度，横坐标表示输出参数，从左至右分别为质量、主轴最大变形、主轴最大应力。红色表示前后轴颈之间的跨距（S_L）；黄色表示主轴前端轴颈的半径 （S_c）；绿色表示主轴前端悬伸长度（S_a）；青色表示主轴前轴颈半径（S_b）。

从图 7中可以看出，主轴前端轴颈的大小 S_b和悬伸长度 S_a对于主轴静刚度的影响最大。

3.关键敏感设计参数对目标函数的影响

（1）主轴前轴颈 S_b对主轴变形的影响。

从图 8中可以看出，随着 S_b的增加，变形逐步减小。

（2）主轴前轴颈 S_b对主轴应力的影响。

从图 9中可以看出前支撑轴承处轴颈 S_b影响很小，主要原因是最大应力出现在前端的安装顶尖的锥孔内，在轴颈直径 800mm以后对应力几乎没有影响。

（3）主轴前轴颈 S_b对主轴质量的影响。

从图10中可以看出，随着S_b的增加，质量逐步增加。

（4）主轴前端悬伸长度 S_a对主轴变形的影响。

从图 11中可以看出随着悬伸长度 S_a的增大，变形也在逐渐的增大。

（5）主轴前端悬伸长度S_a 对主轴应力的影响。

从图12中可以看出悬伸长度S_a对最大应力的影响很小。

主轴前端悬伸长度S_a 对主轴质量的影响和主轴前轴颈的影响趋势是相同的，这里不再赘述。

（6）主轴前轴颈 S_b和悬伸长度 S_a同时对主轴静刚度的影响。对主轴变形的影响：从图 13中可以看出，减小悬伸长度S_a，增大轴颈的大小S_b，可以减小主轴变形。对主轴应力的影响：从图 14中可以看出，图中只是悬伸长度 S_a对应力有所影响，轴颈对最大应力是没有影响的。

六、优化结果分析

1.优化目标的确定

确定优化目标：最大变形最小，最大应力最小，质量最小；各个目标的重要程度分别为：高、低、默认。ANSYS 优化系统推荐了三组优化后的数据如图15 所示。

2. 优化结果的分析

通过对以上优化数据的分析，主轴前轴颈的直径、跨距长度、悬伸长度和悬伸半径均对主轴的静刚度有影响，其中主轴前轴颈大小和主轴悬伸长度对主轴静刚度的影响最大。所以取第三组数据值为最佳设计点。

根据主轴轴颈处的实际轴承的规格系列，修正主轴前后轴颈大小、跨距长度、悬伸长度及悬伸直径，可得到优化和修正后的最佳设计点，并以此得到最终的目标参数：主轴最大变形0.038mm，最大应力46.810MPa，最大质量1.36t，与优化前相比较，主轴最大变形和应力都得到了大幅降低，而且质量减轻，达到了优化设计的目的。

七、结语

法兰标准尺寸 篇9

作者:不锈钢法兰 发布时间：2009-5-10 阅读次数：1386 字体大小: 【小】 【中】【大】

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减尺寸很简单 篇10

为什么体重减了却不显瘦?

Q节食了一段时间后，体重倒是有明显的下降趋势，可体形的变化却不是很明显，有办法让尺寸减小就好了。深圳Tracy

脂肪细胞体积的增加，不仅会导致皮肤表面视觉上的变化，也会使组织失去弹性。体重减轻，看上去却没怎么瘦，你就该去求助于纤体产品啦。纤体产品中的活性成分，能作用于脂肪细胞中的脂质，将其燃烧并排出，从而减小脂肪细胞的体积，会让尺寸有明显的变化，看上去也就更瘦。

防晒让人更年轻

Q我肤色还算白皙，也不怎么容易晒黑，所以不常涂抹防晒霜。可近段时间发现皮肤状态大不如前．小细纹也开始出现，不知是什么原因?

吉林丫丫

大多数人都知道紫外线会晒黑皮肤，但其实紫外线更能导致细胞DNA的损伤。当我们毫无防护地暴露于阳光下时，UVB可以在短时间内令皮肤晒黑、晒伤，而UVA更能严重损伤细胞DNA，加速皮肤老化。欧美最新调查数据表明，坚持每天抹防晒品的女性，在50岁的时候。会看起来比实际年龄小13岁。现在你知道问题出在哪了吧，那就开始养成每天涂防晒霜的习惯吧。

做好清洁可改善吸收

Q保养做得不少，洗完脸后一层层往脸上涂，可总觉得效果不很明显．是皮肤吸收功能不好吗? 石家庄 露西

感觉皮肤吸收不进养分。那你首先要问问自己“每天做的基础清洁是不是很到位?到底有没有把脏东西清除干净?”肌肤毛孔中经常会有一些看不见的顽固污垢和残留。如果不能有效清洁，这些污垢和残留会沾染空气中的灰尘甚至细菌，加重肌肤负担，引起各种皮肤问题。普通的洗面奶只能清除肌肤表面的油垢，对于深层的污垢、死皮和其他残留无法彻底清洁。要为后续肌肤护理做好准备。打通皮肤中输送养分的通道，就要选用一款有深层净化功能的洁面产品。

沐浴后用香水最迷人

对高层建筑设计时外部尺寸的考虑 篇11

高层建筑设计中尺度的确难以把握, 因它不同于日常生活用品, 日常生活用品很容易根据经验做出正确的判断, 其主要原因有:一是高层建筑物的体量巨大, 远远超出人的尺度。二是高层建筑物不同于日常用品, 在建筑中有许多要素不是单纯根据功能这一方面的因素来决定它们的大小和尺寸的。

1 高层建筑外部尺度设计的原则

1.1 建筑与城市环境在尺度上的统一

注意高层建筑布置对城市轮廓线的影响, 因为在城市轮廓线的组织中, 起最大作用的是建筑物, 特别是高层建筑, 因而它的布置应遵行有机统一的原则进行布置:

1.1.1 高层建筑聚集在一起布置, 可以形成

城市的“冠”, 但为避免其相互干扰, 可以采用一系列不同的高度, 或虽采用相仿高度, 但彼此间距适当, 组成有关的构图。也可以单栋高层建筑布置在道路转弯处, 以丰富行人的视觉观赏。

1.1.2 若高层建筑彼此间毫无关系, 随处随地而起不到向心的凝聚感, 则不会产生令人满意的和谐整体。

1.1.3 高层建筑的顶部不应雷同或减少雷同, 因为这会极大影响轮廓线的优美感。

1.2 同一高层建筑形象中, 尺度要有序

高层建筑设计时, 应充分考虑建筑的城市尺度、整体尺度、街道尺度、近人尺度、细部尺度这一尺度的序列, 在某一尺度设计中要遵守尺度的统一性, 不能把几种尺度混淆使用, 才能保证高层建筑物与城市之间、整体与局部之间、局部与局部之间及与人之间保持良好的有机统一。

1.3 高层建筑形象在尺度上须有可识别性

高层建筑物上要有一些局部形象尺度, 能使人把握其整体大小, 除此之外, 也可用一些屋檐、台阶、柱子、楼梯等来表示建筑物的体量。任意放大或缩小这些习惯的认知尺度部件就会造成错觉, 效果就不好。但有时往往要利用这种错觉来求得特殊的效果。

2 高层建筑设计时应注重的外部尺度

高层建筑设计时, 不能只单单重视建筑本身的立面造型的创造, 而应以人的尺度为参考系数, 充分考虑人观察视点、视距、视角, 和高层建筑使用亲近度, 从宏观的城市环境到微观的材料质感的设计都要创造良好的尺度感, 把高层建筑的外部尺度分为五种主要尺度:城市尺度、整体尺度、街道尺度、近人尺度、细部尺度。

2.1 城市尺度

高层建筑是一座城市有机组成部分, 因其体量巨大, 高度很大, 是城市的重要景点, 对城市产生重大的影响。从对城市整体影响的角度来看, 表现在高层建筑对城市天际轮廓线的影响, 城市的天际轮廓线有实、虚之分, 实的天际线即是建筑物的轮廓, 虚的天际线是建筑物顶部之间连接的光滑曲线, 高层建筑在城市天际线创造中起着重要的作用, 因城市的天际轮廓线从一个城市很远的地方就可以看见, 也是一座城市给一个进入它的人第一印象。因此, 高层建筑尺度的确定应与整个城市的尺度相一致, 而不能脱离城市, 自我夸耀, 唯我独尊, 不利于优美、良好天际线的形成, 直接影响到城市景观。

高层建筑对城市各构成要素也产生重大的影响, 高层建筑的位置、高度的确定, 也应充分地考虑该城市尺度、传统文化, 不当的尺度会对城市产生不良的影响, 改变了城市传统的历史文化, 也改变了原来城市各构成要素之间有机协调的比例关系。

2.2 整体尺度

整体尺度是设计师十分注重的, 关于建筑的整体尺度的均衡理论有许多种, 但都强调整体尺度均衡的重要性。面对一栋建筑物时, 人的本能渴望是能把握该栋建筑物的秩序或规律, 如果得到这一点, 就会认为这一建筑物容易理解和掌握, 若不能得到这一点, 人对该建筑物的感知就会是一些毫无意义的混乱和不安。

2.3 街道尺度

街道尺度是指高层建筑临街面的尺度对街道行人的视觉影响。这是人对高层建筑近距离的感知, 也是高层建筑设计中重要的一环。临近街道的高层建筑部分的尺度确定, 主要考虑到街道行人的舒适度, 高层建筑主体因为尺度过大, 易向后退, 使底层的裙房置于沿街部分, 减少了高层建筑对街道的压迫感。为了保持街道空间及视觉的连续性, 高层建筑临街面应与沿街的其他建筑相一致, 宜有所呼应。

2.4 近人尺度

近人尺度是指高层建筑最底部分及建筑物的出入口的尺寸给人的感觉。这部分经常为使用者所接触, 也易被人们仔细观察, 也是人们对建筑直接感触的重要部分。其尺度设计应以人的尺度为参考系, 不宜过大或过小, 过大易使建筑缺少亲近性, 过小则减小了建筑的尺度感, 使建筑犹如玩具。

在近人尺度处理中, 应特别注意建筑底层及入口的柱子、墙面的尺度划分, 檐口、门、窗及装饰的处理, 使其尺度感比以上几个部分更细。对入口部分及建筑周边空间加以限定, 创造一个由街道到建筑的过渡缓冲的空间, 使人的心理有一个逐渐变化的过程。如:上海图书馆门前采用柱廊的形式, 使出入馆的人有一个过渡区, 这样使建筑更具有近人及亲人性。

2.5 细部尺度

细部尺度是指高层建筑更细的尺度, 它主要是指材料的质感。在生活中, 有的事物我们喜欢触摸, 有的事物我们不喜欢触摸———我们通过说“美妙”或“可怕”来对这些事物做出反应, 形成人的视觉质感, 建筑设计师在设计过程中要充分运用不同材料的质感, 来塑造建筑物, 吸引人们亲手去触摸或至少取得同我们的眼睛亲近感, 或者换言之, 通过质感产生一种视觉上优美的感觉。勒·柯布西埃在拉托尔提建造的修道院是运用或者确切地说是留下大自然“印下”的质感的优秀典范, 这里的质感, 也就是用斜撑制作在混凝土上留的木纹。

高层建筑的外部尺度影响因素很多, 设计师在设计高层建筑中充分地把握各种尺度, 结合人的尺度, 满足人的使用、观赏的要求, 必定能创造出优美的高层建筑外部造型。

摘要：我国的高层建筑外部造型设计多以追求建筑形象的新、奇、特为目标, 每栋高层都想表现自己, 突出自我, 而这样做的结果只能使整个城市显得纷繁无序、生硬, 建筑个体外部体量失衡, 缺乏亲近感, 拒人于千里之外。造成这种现象的主要原因是缺乏对高层建筑的外部尺度的认真仔细推敲, 因此, 对高层建筑的外部尺度的研究是很有必要的。本文坚持“以人为本”原则, 从宏观的城市环境到微观的建筑细部角度加以分析, 认为在参考人的尺度下, 高层建筑设计外部形象的设计, 主要处理好五种尺度关系, 并试探地提出一些设计指导原则。