塔式起重机常见事故和原因

塔式起重机常见事故和原因（精选7篇）

塔式起重机常见事故和原因 篇1

7.1 塔式起重机常见事故原因分析

7.1.1 常见的塔式起重机事故类型

多年来，尽管发生的塔式起重机事故成百上千起，造成的伤害也不尽相同，但仔细加以归纳总结，大体上可分为以下几种类型：

⑴ 倾翻。由于地基基础松软或不平，起重量限制器或力矩限制器等安全装置失灵，使塔身整体倾倒或造成塔式起重机起重臂、平衡臂和塔帽倾翻坠地，以及塔式起重机安装和拆卸过程中操作不符合规程，也容易引发倾翻事故。

⑵ 断（折）臂。超力矩起吊、动臂限位失灵而过卷、起重机倾倒等原因均可造成折断臂事故。此外，当制造质量有问题，长期缺乏维护，臂节出现裂纹，超载，紧急制动产生振动等，也容易发生此类事故。

⑶ 脱、断钩。指重物或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。如吊物绑扎方法不当、吊钩无防脱装置、钩口变形、防脱装置失效等使重物脱落。此外，由于吊钩钢材制造缺陷或疲劳产生裂缝，当荷载过大或紧急制动时，吊钩发生断裂，从而引起断钩事故。

⑷ 断绳。指起升绳或吊装用绳破断造成重物失落事故。超载起吊，起升限位开关失灵，偏拉斜吊以及钢丝绳超过报废标准继续使用是造成断绳的主要原因。

从以上塔式起重机经常发生的几种事故类型可以看出，一旦发生事故，都足以造成机毁人亡，损失巨大。因此分析发生这些事故的原因，能够帮助我们预防类似事故的重复发生，进一步促进安全生产管理工作。

7.1.2 造成塔式起重机事故的主要原因： ⑴ 违章操作造成事故：

1)超负荷使用造成塔式起重机事故

超过额定起重力矩，力矩限制器损坏、拆除、没有调整或没有定期校核造成力矩限位失灵引发事故。此类事故发生较多，事故后引发的损害也较大。众所周知，塔式起重机司机素质参差不齐，很多司机认为塔式起重机都有一定的保险系数，超载一点也没有关系。殊不知塔式起重机的保险系数是为了适应不同工况而设立的。一次超载没关系，两次超载没有发生事故，不仅感觉不到事故隐患正在萌发，反而作为一种经验，甚至作为一种炫耀的资本：“臂端规定吊1吨，我吊2吨都没事”。而不知灾难正悄悄的降临。

点评：力矩限制器是塔式起重机最关键的安全装置，应定期保养、调整校核；不能擅自调整，损坏或拆除。

2)违规安装、拆卸造成事故

塔式起重机的安装、拆卸及顶升、落节是一项关键环节，操作人员应经过严格培训、持证上岗。施工作业前，有关操作人员应认真阅读产品使用说明书，制订施工方案，作好安全技术交底。如安装、拆卸顺序，各部件的连接与紧固，平衡重的安装、拆卸次序，顶升、降落时油缸上部的平衡的调整，套架滚轮与塔身间隙的调整，顶升横梁与塔身踏步的安放位置，下支座与塔身的连接与拆卸，顶升、降落时回转的定位，及套架上两个爬爪的提、放与看护等环节都必须保持高度警惕。

点评：塔式起重机的安装、拆卸、顶升、降落也是塔式起重机发生事故较多的环节，应特别重视，并由专人负责。3)基础不符合要求引发事故

①未按说明书要求进行地耐力测试，因地基承载力不够造成塔式起重机倾翻； ②未按说明书要求施工，地基太小不能满足塔式起重机各种工况的稳定性； ③地脚螺栓自制达不到说明书规定要求，地脚螺栓断裂引发塔式起重机倾翻；

④地脚螺栓与基础钢筋焊接。因地脚螺栓材质大部分是45#钢或40Cr，焊接部位易脆断。

4)塔式起重机附着不当引发事故 ①超过独立高度没有安装附着。

②附着点以上塔式起重机独立起升高度超出说明书要求； ③附着杆、附着间距不经计算、设计，随意加大。

5)塔式起重机位置布置不当、施工组织不合理引发事故

实际施工过程中，经常因为前期考虑不周，致使塔式起重机位置布置不合理，多台塔式起重机之间相互干涉，因而造成钢结构相互碰撞变形引发事故。另外，很多塔式起重机投入使用后，相邻建筑物由于施工进度较快，很快超过塔式起重机工作高度，或者在高层建筑施工时，由于施工进度过快，塔式起重机无法及时附着顶升，外墙防护脚手架高度超过塔式起重机有效起升高度，因而吊重物与脚手架碰撞造成高空坠物伤人。

点评：塔式起重机使用安全管理应该贯穿在工程的全过程中，要在施工组织设计之时便加以综合考虑。

⑵ 塔式起重机疲劳、使用保养不当造成事故

1)钢结构疲劳造成关键部位母材产生裂纹或关键焊缝产生裂纹

疲劳裂纹的产生有多种因素，与设计、制造、材料有关，但大多数裂纹的产生与长期超负荷使用关系密切，是逐渐积累的结果。随着我国建筑业技术的革命，工程建设速度突飞猛进，3天一层楼不再是神话，过去几年完成的工程变为几个月完成，如此快的节奏更应该重视设备的规范操作和保养工作。钢结构疲劳起初只是很小的裂纹，慢慢延伸达到一定程度才会引发事故，如果我们经常检查，及时发现，及时处理，完全可以避免此类事故。容易发生疲劳的部位主要有：基础节与底梁的连接处，斜撑杆以上的加强节或标准节的主肢或连接套处焊缝、塔身变截面处、上下支座、回转塔身、塔顶下部主肢或耳板等。

点评：钢结构及焊缝疲劳引发事故也是较多的环节。使用多年以上的设备因疲劳发生事故较多，很多事故是疲劳和违规操作结合发生的。2)销轴脱落引发事故

①销轴窜动剪断开口销引发销轴脱落； ②安装时未装或用铁丝代替开口销；

③不装压板或开口销，将销轴与结构焊接；（因销轴可焊性差，在震动冲击下很容易开焊，导致销轴脱落）；

④轴端挡板紧固螺栓不用弹簧垫或紧固不牢长期震动而脱落，压板不起作用导致销轴脱落；

⑤臂架接头处三角挡板因多次拆卸发生变形或开焊，导致臂架销轴脱落。3)钢丝绳断裂引发事故

①钢丝绳断丝、断股未及时发现、更换； ②吊钩突然落地，吊钩、小车等处滑轮防脱绳装置没有或损坏，引发钢丝绳脱槽，从而挤断钢丝绳；

③高度限位不起作用，吊钩碰小车横梁拉断钢丝绳。④其他安全装置损坏、拆除或失灵引发事故

如制动器、重量限制器、高度限位、回转限位、变幅限位、大车行走限位等。⑤标准节螺栓松动

近几年，在对塔式起重机进行检查时，好几次发现塔身标准节连接螺栓松动，有的螺帽用手都能拧进，用手轻轻一抬，还能感觉到螺栓的轴向窜动，这标明螺栓已松动到了没有受力的地步。

塔身好比是塔式起重机的“躯干”，起到支承上部工作部件的作用，主要承受顶部工作部件传来的轴向压力、水平力、弯矩和扭矩，是由一节一节的标准节在工地现场靠塔式起重机自身的顶升装置加节安装达到所需工作高度。前面所说的螺栓松动是针对标准节节间采用螺栓套管连接形式的塔身，目前大多数塔式起重机厂家的中小型塔式起重机（60t·m及以下）都采用这种连接形式，且螺栓均为高强度螺栓。

塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的，其危害极为严重。《建筑塔式起重机安全规程》(GB5144-2006)第2.2.2.2条明文规定：“连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手，按装配技术要求拧紧”，这类塔式起重机的使用说明书中也做出了同样的要求。螺栓松动后，当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉力时，将使两标准节接触面产生间隙。对高度为30m未附着的塔式起重机，在下部第二、三节标准节连接处产生0.1mm的间隙，在吊臂根部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。螺栓松动后，在塔式起重机上部荷载的作用下，本应固接在一起的两个标准节的接触面必将产生轴向往复移动，原本无冲击荷载的螺栓连接结构间产生冲击荷载，螺栓及连接结构中的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连接结构的破损，甚至塔身折断。由此可见，对标准节连接螺栓松动未及时发现或置之不管是非常危险的！

7.3 事故预防

7.3.1提高设计制造质量

⑴ 在塔式起重机设计中，应提高设计质量，保证规范要求的安全保险和限位装置齐全，改善作业环境。首先，塔式起重机生产厂家和设计单位的技术人员应对所设计的塔式起重机进行回访，征求使用单位和塔式起重机操作人员意见，特别是针对近年来塔式起重机发生的安全事故原因，从设计方面采取措施，增强塔式起重机安全性能；其次，风速仪、各种信号仪表、通讯设备、安全指示灯、照明灯、防雷接地装置、电缆专用护套及固定卡，地基、基础及附着装置固定部位、钢筋混凝土的要求等应在设计中予以标注；再次，应改善驾驶室工作环境。外壳设计应考虑保温隔热措施，驾驶室内安装空调（风扇和暖风）装置；设计悬挂灭火器、水杯的专用支架等设施；在驾驶室侧壁不影响视线处印刷精美的塔式起重机安全操作规程、起重特性曲线、吊装作业“十不准”等，方便塔式起重机司机学习，提高安全操作技能。

⑵ 塔式起重机生产企业要严格按照设计图纸生产，加强质量管理，严格出厂验收，杜绝不合格产品出厂。

7.3.2 加强安拆和运输管理 ⑴ 严格产品安装测试、交接手续及产品保修。塔式起重机初次安装后应由厂家对限位、保险装置调试完毕后，与使用单位签定交接验收手续。产品使用中，生产厂家要经常回访，及时发现和处理塔式起重机使用中的问题，及时提供合格的原厂零配件。

⑵ 安拆要由专业队伍进行，安装拆除方案要符合工程实际情况。安拆过程中要注意环境的变化，作业过程中天气突变或风力超过规定风级时，要在固定好标准节及上部结构后停止作业。运输时尽量避免因碰撞等原因造成塔式起重机结构损伤。7.3.3 加强检查验收使用管理工作

⑴ 塔式起重机地基基础施工要保证质量。地基处在软卧土层的要采取加固措施，可以换土或加深塔式起重机基础或采取其他可靠的措施进行处理。基础施工要精心，钢筋绑扎隐蔽工程要进行检查验收，混凝土浇筑完毕外观检查应没有露筋、孔洞等严重质量缺陷，混凝土强度应达到厂家要求。地脚螺栓要用原厂产品且保证位置、标高准确。

⑵ 根据作业环境采取防护措施，涉及外电防护和多塔作业要有专门的安全措施。

⑶ 对限位保险装置、螺栓紧固情况、连接销轴情况、钢丝绳情况、吊钩情况要经常检查，发现问题及时处理。

⑷ 塔式起重机不用时应将电机、安全防护装置、旋转结构配件放置在仓库内，架体结构用苫布覆盖，避免发生损坏。

7.3.4 加强对塔式起重机的安全监管

⑴ 加强对塔式起重机的档案管理。新购入塔式起重机要经过审查备案后方可安装，杜绝三无产品投入使用；塔式起重机产权转移要有相应的登记手续；对塔式起重机的原始资料，产权单位（个人），使用单位，检测、维修及事故记录要建档保存。对使用多年或需要转手的塔式起重机要对本体质量全面检测，可对型材、焊缝质量外观检查，必要的情况下进行局部探伤。

⑵ 加强对安拆队伍的监督管理，无安全资质证书的企业不得从事安拆作业；

⑶ 塔式起重机安装后应及时检测，未经检测或检测不合格的塔式起重机不得投入使用；

⑷ 加大对事故的处理力度。塔式起重机事故要查清事故原因，落实防范措施，追究事故责任人的责任，相关人员要接受安全教育，严防同类事故的发生，发生机械事故的塔式起重机不得随意维修并投入使用。

⑸ 加强操作人员管理, 塔式起重机司机、司索和指挥人员必须经过培训持证上岗，并加强教育提高技能。

7.4 案例及分析

案例一：2002年某月某日，某建筑工地一台正在吊运钢管的塔式起重机，突然发出了沉闷的响声，人们举目望去，只见往日笔直的塔式起重机歪了，塔式起重机的吊钩上还吊着一捆钢管，在半空中摇荡。塔式起重机发生事故了。

发生事故的是QTZ5012自升式塔式起重机。该塔式起重机起重臂装了46m长，塔身已升至90m高，装有6道附着装置，最高一道附着装置距起重臂杆铰点22m，事故就发生在这一道附着装置上。在这一道附着装置上，一根附着杆的调节丝杆被扭弯，调节丝杆上连接耳板也被扭弯，但这两点都没有断，造成塔身被拉向建筑物，使得这一道附着框梁上方的塔身严重歪斜，塔顶位置偏离垂线达0.9m之多。当时塔式起重机的作业任务是吊运脚手架的钢管，将建筑物楼顶的钢管吊运至12层的裙房楼面上，起吊点在起重机臂杆12m处，卸料点在起重机臂杆38m处，起吊的钢管重量估算在2.5t。塔式起重机倾斜后，塔式起重机的吊钩上还吊着一捆钢管，悬空在12层的裙房楼面上方。通过对事故现场勘察取证及检测分析，这起事故主要是因塔式起重机违章超载所引起的，事故主要原因为：

1．该塔式起重机的起重特性表上表明，吊2.5t重物时的幅度应控制在26m之内，要吊至38m处是严重超载的。若超载，塔式起重机的起重力矩限位器应该起保护作用，经检查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范围时，能切断吊钩向上、小车变幅向外的电源，保证不超载。经检查，塔式起重机的小车制动器失效。正常时，当力矩限位器切断小车向外的电源，小车制动器制动，小车就会停下。

2．起重臂的方向与塔身不垂直，是塔式起重机受力最不利的方向。弯矩产生的载荷主要作用在一根附着杆上，超载形成的巨大压力使此附着杆应力急剧增大，超过屈服应力极限；最后，形成最薄弱的危险断面，在附着杆的调节丝杆发生了向上塑变弯曲，造成事故。

塔式起重机设计载荷力矩为630kN.m，46m处设计载荷力矩为598kN.m；出事时实际载荷力矩达1150kN.m，超载达92.3%。调节丝杆的材料为45号钢，调质处理，屈服强度为360N / ㎜2。超载引起附着杆的压力增大，经检验丝杆的制作、热处理有缺陷，达不到应有的强度；耳板的制作、焊接质量也有缺陷，先发生塑变弯曲再引起丝杆弯曲。因有两点弯曲，一点先塑变，起重臂杆更倾斜，力矩加大，加剧另一点弯曲，经观察后者的因素更大些。

3．施工企业疏于现场使用管理。安全员未定期对塔式起重机进行安全检查、维修和保养。事发前，施工现场项目经理、安全员和塔式起重机管理员都不在施工岗位，造成塔式起重机操作司机施工估计能力不足，不能控制起吊重量和幅度，违章超载。事故后经检测发现丝杆的制作、热处理有缺陷；耳板的制作、焊接质量也有缺陷，达不到应有的强度；变幅小车制动器失效，施工现场也无管理记录档案。

注：塔式起重机因附着不当引发事故不算少数，除本次事故分析的原因之外，还有以下几种原因：

1、随意加长附着杆长度：塔式起重机附着杆出厂长度一般都是生产厂家按说明书提供的标准距离设计生产的，但在实际使用当中，经常出现附着距离远远超过这一标准距离。这时，很多使用单位都是简单地把原来的附着杆给加长来进行附着，这样就加大了杆件的长细比，降低了强度从而引发事故。

2、安装附着杆时，销轴固定不牢，使用过程中销轴脱落引发事故。

案例二： 2002年某月某日晚上，某工地上发生了一起塔式起重机在安装过程中折塔且造成人员伤亡的重大事故。该塔式起重机的概况：水平臂架、小车变幅、上回转自升式塔式起重机，型号为QTZ63，额定起重力矩为63t.m，最大起重量为6t，工作幅度从2.5m到48m，起升高度为41m。事故经过

2002年某月某日上午，该塔式起重机开始进行安装。晚上18时，塔身升高达12m后，开始安装平衡臂及其配重。晚上20时，4名安装工在平衡臂尾端作业，第2块配重刚安装完毕，当准备安装第3块配重时，该塔式起重机突然从回转机构与顶升套架联接处折断，塔顶、平衡臂、2t配重、拉杆及这四名安装工同时坠落，造成设备损坏，两名安装工当场死亡，另外两名安装工重伤的重大事故。事故分析

事故调查组成员到事故现场勘察调查，确定了这一事故发生的原因:

（一）严重违反安装程序进行作业是造成这一事故的主要原因。

1.按照该塔式起重机的安装程序，必须在用16根M18螺栓将下支座与顶升套架连接好、用8根M30高强度螺栓将下支座与标准节连接好后才能吊装平衡臂、起重臂及配重。而事故发生时，该塔式起重机处于顶升状态，下支座与标准节之间没用M30高强度螺栓连接上，这时从平衡臂传来的倾翻力矩全部集中在连接下支座与顶升套架的16根M18非高强度螺栓上。

2.按照该塔式起重机的安装程序，吊装配重应在安装好平衡臂和起重臂后才能进行。而事故发生时，起重臂尚未安装，就开始吊装配重。这样，配重对塔身产生了巨大的倾翻力矩，使得连接下支座与顶升套架的16根M18螺栓承受着很大的轴向拉力。

由于连接下支座与顶升套架的16根M18非高强度螺栓承受着由平衡臂和配重传来的巨大轴向拉力，并达到了其破坏强度，导致了这些螺栓中有的螺栓螺纹被扫平，有的螺栓被拉断，继而引起该塔式起重机下支座以上部分坠落。

（二）安装单位无资格证、安装人员无上岗证是造成这一事故的次要原因。

该塔式起重机的安装单位没有取得起重机械安装维修资格证，安装人员没有特种设备作业人员资格证；且该塔式起重机安装前，没有按照国家有关规定到所在地区的地、市以上特种设备监察机构备案。因此，该塔式起重机属于严重违章安装。

案例三

一、事故慨况及经过

1986年某月某日8时，某工地上的一台塔式起重机遇风倾覆报废，直接经济损失22．09万元。

这台塔式起重机倾覆的原因，经当地区人民检察院调查，并请有关专家鉴定，主要是塔式起重机拆除两道附着装置后未及时落塔节。直接责任人为该公司主管生产和安全的副经理，以及该公司生产科副科长。

1985年9月23日，生产科副科长负责本公司两个塔式起重机拆装班的工作。同年10月14日，生产科副科长决定拆除五路居工地上配合42号楼施工的QT—80型012号塔式起重机的第2道和第3道附着装置(锚固)。副经理得知后，未对生产科副科长在拆除作业中的安全等问题提出任何要求。10月16日，012号塔式起重机投停后，生产科副科长安排拆装人员将012号塔的第3道、第2道附着装置相继拆除。拆除后未按规定及时落塔节，使该塔第一道附着装置距塔身与塔臂交点达48．6米，严重违反了该塔式起重机使用技术规范所要求不得超过27米的规定。而副经理、生产科副科长却对此视而不见，不管不问。同年12月25日，该公司劳保科负责人向生产科副科长汇报了012号塔的险况，26日上级公司安全检查部门在该公司召开的安全检查汇报会上，又明确向生产科副科长提出塔式起重机的险况问题，指出：五路居工地012号塔拆了两道附着装置，没落塔节，放了两个多月之久，处于危险状态，应赶紧落节，或采取措施。被告人生产科副科长对此竟置若罔闻，致使该塔式起重机于1986年1月3日8时遇风倾覆报废，造成直接经济损失22．09万元。

二、事故原因分析

副经理、生产科副科长身为主管安全生产和具体负责拆装班工作的负责人，疏于职守，在拆除塔式起重机两道附着装置后的2个多月中，明知塔式起重机随时都有倾覆危险的险情，不责令作业班组排除危险，而是采取不管的态度。当上级安全部门指出后，仍无动于衷，对工作极端不负责任，最终造成012号塔式起重机遇风倾覆报废的后果，副经理、生产科副科长对此负有不可推卸的重要责任。案例四

某中学高中校区某施工段工程施工中，2005年3月21日某施工单位委派杜某（塔式起重机司机）、吴某（塔式起重机维修工）、李某（塔式起重机维修工）三人负责塔式起重机使用、维修和管理。李某在更换塔式起重机钢丝绳（起重钢丝绳）的过程中，从30多米高的起重臂下坠落到地面，经抢救无效死亡。

事故经过

3月20日下午快下班时，塔式起重机司机杜某发现塔式起重机主钢丝绳（起重钢丝绳）有问题，即报告维修工吴某和李某，三人协商决定21日上午予以更换。3月21日上午7时17分，杜某、吴某、李某三人到了工地，7时20分，三人一起爬上了塔式起重机，准备好锤、螺丝刀、安全带等工具，戴好安全帽，约定好信号，敲打一锤，检修专用小车往前开；敲打二锤，检修专用小车往回等，开始检修后没有按规定规定穿戴安全带，吴某和李某就坐上小车往起重臂端更换主钢丝绳。当小车行进到距臂端还有2米时（终端距塔式起重机操作室50米，也就是起重臂长50米）小车停下，吴某和李某就按约定的信号告诉杜某：“小车没有到位，还要向前行走才能更换主钢丝绳”。稍后为了安全起见，吴某和李某通知杜某往回开到检修平台，两人检查小车刹车部分情况后，没有发现异常现象，肉眼看刹车片也无安全隐患现象存在，就通知杜某再次往起重臂端前进，杜某用二档开机送吴某和李某往前，当小车行到48米处再次停车，而后并自行向后滑行约三米再次停下。这时吴某和李某就叫杜某用慢档缓慢将他们送到位后。小车到位后，吴某用小车上的钢丝绳将小车和起重臂固定好，然后两人一起工作，约九时，才将旧的主钢丝绳拆卸下来。拆好后，吴某就松开固定小车的钢丝绳，并发出信号（连续敲击两下），请杜某开小车回来，杜某也鸣号回应，但杜某还未正式开机后，小车已不受控制自行往回滑行，而且速度比原来还快一倍以上。当小车滑行距操作室约25米处时，杜某就开机想把小车控制住，但无效。后来，小车滑行距操作室10米处时，杜某就切断总电源，想让小车紧急停下，仍然无效。杜某看见小车继续滑行至距操作室5~6米处时，站在小车上李某这时向上跳跃，想伸手抓攀起重臂架的角钢，此时由于小车的速度过快，李某未能抓住起重臂上的角钢，反而身体被拉出小车外，造成李某从30多米高的起重臂上下坠落于塔式起重机基础南面的挡土砖墙上（高约1米的24砖墙），从而造成一起无可挽回的重大事故，而一直站在小车内的吴某则平安无事（他是待小车碰撞到防撞装置停下，才慢慢爬下塔式起重机）。

原因分析

事故发生后，有关部门立即采取措施，并对事故原因展开多方面调查分析，结果如下：

1、主要原因

在高空作业时，缺乏安全意识，违反安全操作规程，没有系安全带，是造成这次事故的主要原因。

2、次要原因

检修前没有进行技术交底和班前安全教育，是造成这次事故的次要原因。

3、施工因素：

本工程的塔式起重机施工单位虽然具备一定资质，属塔式起重机施工专业队伍，但是笔者在事故现场了解到，在事故发生前，塔式起重机施工专业队存在违章操作事实。

4、管理因素

本工程自开工之日起，总包单位的项目经理部和监理单位就进驻现场，但在事故调查中了解到，在事故发生的前的两天内，尽管管理人员采取了形式交底措施，但由于是周末，现场总包单位项目管理人员和监理单位人员放松了过程控制，没能及时发现施工队的违章操作并采取措施，应该说现场管理人员和监理人员安全生产意识和责任心不够强，均有着不可推卸的部分责任。案例五

某建筑工地，一台QT20塔式起重机在两名起重维修人员更换钢丝绳过程中，变幅小车突然脱轨倾翻，造成两人当场坠落死亡的严重事故。

事故经过

这台QT20型塔式起重机是固定式、上回转以小车变幅的塔式起重机。额定起重量最大为19.6kN，额定起重力矩196kNm，起升高度25m，幅度为 2～25m，变幅速度20m/min，起重臂采用正三角形结构，上肢为无缝钢管，下肢轨道为两根槽钢。小车采用倒梯形结构，四只车轮在起重臂上肢槽钢轨道上前后行走，实现小车变幅。该塔式起重机是1992年制造，1993年投入使用的。1997年12月10日，在更换主卷扬起升钢丝绳过程中，两名起重维修人员从设置在变幅小车上并与小车一同移动的安全工作平台上坠落下来造成了两人当场死亡的严重事故。经现场检查发现，小车脱轨倾翻后，悬挂在变幅钢丝绳上。经勘查分析，这起事故的主要原因是变幅小车上的安全工作平台受人体重力作用倾斜，小车车轮从轨道中滑出，而安全保险轴失效，导致小车脱轨倾翻，造成两人从平台中摔出，从25米高空坠落至地面的人身事故。

事故原因分析

(1)设计及制造不规范

QT20型固定、上回转塔式起重机，是介于QT16及QTZ25塔式起重机中的一种非标准的过渡型产品。经检查，在该市建筑工地上使用的各类QT20塔式起重机，图纸资料不全，而且均未经过有关有权设计、鉴定部门认可。在设计上存在的缺陷较多。比如，这台塔式起重机制造厂家提供的变幅小车图纸中，有安全工作平台，但未设计防脱落措施。GB5144―85《建筑塔式起重机安全规程》中3.1.2条规定要求变幅小车“应设置使防止小车运行时脱轨的装置，即使轴裂断，小车也不应有跌落的可能性”。由此可见，设计上存在明显的严重缺陷。在该塔式起重机制造单位制作过程中发现这一缺陷后，也补焊了两根预防倾翻安全轴销，但由于轴销与小车车轮距离偏大，不能起到防止倾翻的作用。

(2)车轮磨损失修

小车车轮公称直径为Φ95mm，现场测量四只车轮直径为：Φ94.5、Φ92、Φ84和Φ83.5，由此可见车轮严重磨损且不均匀，造成小车走偏。同时，测量中还发现Φ84车轮轴向外移量为5mm，使得小车轮距从942mm增大为947mm。脱轨处的轨道的外侧宽度原为955mm，而实际测量值为951.5mm。可见，轮距的变大及轨距的偏小而形成了小车受力倾斜脱轨的内在隐患。

(3)安全工作平台超载

在该塔式起重机的使用说明书中规定，安全工作平台的承载能力不大于100公斤，而实际两个人的体重超过130公斤，加之其它受力因素(现场已无法测定)形成了变幅小车的倾翻力矩。

(4)拦杆焊接不牢、维修人员未系安全带

GB6067―85《起重机械安全规程》中1.5条规定，“因在空中润滑或维修，而在臂架上设置的拦杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应能承受 4.5kN的载荷而不破坏”。据现场检查及目击者反映。维修人员未系安全带。在倾翻过程中，死者抓住小车安全工作平台上的拦杆，而拦杆在受力过程中脱焊，一同坠落至地面。

案例六 事故简介：

某城建公司承包修建一单位住宅楼工程，城建公司又将工程发包给本公司职工张某。在工程建设中，张某私下找公司负责人联系借用吊车吊运塔式起重机。某日，公司会计兼小车驾驶员李某把吊车开到工地。汽车吊驾驶员王某用汽车将塔式起重机运至工地。公司安装人员开始组装塔身。当日下午3点，汽车吊驾驶员王某提出下班，理由是吊车油料用完，且天黑无照明灯。但现场施工负责人张某不同意，派人找来汽油，让大家继续组装塔式起重机晚8点，发现塔式起重机的塔身被首尾倒装，无法与塔基对接。在安装人员的建议下，张某和吊车驾驶员王某叫来几个民工，运用钢丝悬挂重物、人拉钢丝使塔身移动的简易方法扭转塔身。由于无法掌握平衡，塔身突然倒塌，造成3人死亡，4人重伤。

事故原因分析：

这是一起管理人员违章指挥、从业人员违章操作导致发生的生产安全事故。

根据《安全生产法佛16条的规定，生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件。不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。本案中，工程施工工地没有制定基本的安全措施，所用的汽车吊也不具备承担吊装任务的功能。由此可见，城建公司没有执行安全生产法律、法规，也没有加强劳动安全管理，完全是违法施工作业》。同时，根据按全生产法第35条的规定，生产经营单位进行爆破、吊装等危险作业时，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。本案中，现场管理人员违章指挥，吊车驾驶员及其他作业人员也都存在违章作业问题。此外，该案中的施工作业还违反了国家有关特种作业安全管理的规定。起重机械作业属于特种作业，其驾驶人员属于特种作业人员。根据《安全生产法》第23条的规定，生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。本案中，汽车吊驾驶员王某未经特种作业专业培训，没有取得相关资格证书，无证驾驶吊车。这是造成事故发生的主要原因之一。

案例七 事故简介：

1989年某月某日，某住宅公司在外环北路12街区工地，在拆卸施工用的QT80塔式起重机时，发生了塔式起重机上部结构（包括塔顶、上下回转支座、司机室、平衡臂总成、起重臂总成、顶升套架等）突然坠落的重大事故，有2人重伤。事故现场情况

塔式起重机的顶升油缸活塞杆断裂、顶升机构的横梁（即扁担梁）坠落地面；顶升部分（上部结构）重量约25T，沿塔身自由坠落2.5m左右，平衡臂钢丝绳拉断；平衡重块坠落地面，塔顶前倾15°-20°左右，起重臂前倾、搭搁在塔式起重机前面建筑物的雨搭上；上下两层工作平台被砸落；下支座与顶升套架之间两组螺栓被拉断。事故原因分析

（1）根据现场调查，当事人口述情况，事故前的塔式起重机状态为：

塔身最顶部标准节已从顶升套架内推出到引进小车上，而起重小车位置离吊臂根部为L/3处，顶升油缸活塞杆外伸约1.4-1.5cm，顶升横梁位于下一标准节下部踏步内。套架爬爪既不是在水平位置，也不在垂直位置，而是在与水平线大约45°角位置，爬爪端部顶在标准节踏步的上部外侧边缘上，左右爬爪情况对称。

（2）事故发生时的情况

当最顶部标准节挂在引进小车上推出顶升套架外侧后，操作者操纵液压系统欲使套架（连同顶升的上部全部重量）下落，油缸和活塞杆缩回，带动顶升套架下落，但爬爪的端部正巧顶在标准节踏步上部外侧的边角上，使下落的顶升套架受阻。因此顶升套架上的油缸筒不能下移。活塞杆只能向上收缩带起顶升横梁，使横梁两端销轴抬起脱离标准节踏步凹槽，此时油缸活塞杆所承受的压力（即被顶升部件的重量）几乎全部落在套架爬爪上。而爬爪只是其端部顶在标准节踏步外侧的上端，无法长时间承受顶升的全部重量（约22.5T），所以套架连同其上面的重量急速下滑直至塔式起重机下支座与塔身标准节相撞而停止，自由下降大约2.5m。这一巨大冲击，引起平衡臂拉绳绷断，平衡臂以臂根铰点为轴心急速摆动落下，打在上、下平台和液压油箱上，使上、下平台坠落，油箱变形；同时，平衡重块下落。塔顶下支座坠落到塔身上，造成塔顶下支座与顶升套架间的两组联结螺栓拉断，吊臂下坠，落在邻近建筑物的雨搭上。事故结论

顶升套架正常下降时，操作者应将套架爬爪提到垂直或脱离标准节踏步的位置上，而这次事故的原因是：顶升套架下降时，爬爪顶在标准节踏步的上边角使顶升套架下降瞬时受阻，造成了这起重大事故。

注：这种事故就是我们所说的“墩塔”，是顶升过程当中最为严重的事故，一旦出现墩塔事故，肯定是机毁人亡，后果不堪设想。上述事故只是造成墩塔原因的一种，另外顶升横梁没有摆放好就开始顶升，以及标准节尺寸误差太大，致使下降过程中顶升套架卡滞等都会造成墩塔事故。因此，在顶升作业过程中，一定要密切注意顶升梁位置是否准确，套架滚轮与标准节的间隙是否符合要求，套架与塔身各相对运动部分是否干涉。只有这样，才能避免事故的发生。

案例八 事故简介

2004年，某建筑工地上一台塔式起重机驾驶室坠落到地面，塔式起重机司机连同驾驶室一同坠落，司机当场死亡。

事故现场情况：塔式起重机驾驶室坠落到地面上，现场有多台塔式起重机在同时施工。从现场看，塔式起重机之间的安全距离不够，各塔式起重机之间存在干涉现象。同时，塔式起重机驾驶室固定不够牢固。驾驶室底部铁板大约有2mm厚，固定在塔式起重机上的时候，没有采取其他办法加固，只是简单地用四个螺栓与塔式起重机连接，因此驾驶室无法承受较大的水平外力。

事故原因分析：

一、塔式起重机位置不合理，没有留出足够的安全距离是造成此次事故的主要原因。发生事故的塔式起重机与临近的另外一台塔式起重机安全距离不够，致使当一台塔式起重机驾驶室转到靠近另外一台塔式起重机方向时，塔式起重机的起重臂能够碰到这台塔式起重机的驾驶室。事故发生时，正是这台塔式起重机的起重臂把事故塔式起重机的驾驶室给碰掉了。

塔式起重机常见事故和原因 篇2

随着我国国民经济发展, 建筑业正以设计标准化、构件商品化、管理信息化、施工机械化的“四新”模式发展。施工机械化日益成为提高劳动生产率、降低劳动强度和人工数量、加快工程施工速度缩短工程及提高工程效益的重要手段。塔式起重机以作业半径大, 提升高度大等特点而被广泛用于建筑工地, 承担着建筑工地主要的垂直运输任务。塔式起重机由于其结构及功能较特殊, 作业条件复杂等特点易发生事故, 其中最严重的情况是发生倒塌事故, 一旦发生类似事故将造成巨大的财产损失和人员伤亡。结合自己工作地点和多年工作经验, 浅析造成塔式起重机倒塌的常见原因及安全管理。

1安装与拆除过程中发生事故的原因及预防措施

据相关数据表明, 塔式起重机的安装与拆除过程发生坍塌事故数量占总的塔式起重机坍塌事故70%以上, 因此加强塔式起重机安装与拆除过程的安全管理极为重要。安装和拆除过程中造成倒塌的主要原因有:违反操作规程, 未按工序安装造成机身倾覆;附着不及时不合理造成塔式起重机倒塌;基础不符合使用说明书及规范要求, 由于地耐力不够, 可能由于在基础附近开挖而导致滑坡产生位移, 或是由于积水而产生不均匀的沉降等等造成塔式起重机倒塌;其他原因。

1.1违法操作规程, 未按工序安装

造成违反操作规程, 未按工序安装主要是由于目前塔式起重机安拆现状比较混乱, 安拆现场实际操作工人并非安拆告知备案人员且管理人员未到场指挥, 作业前未安全交底未进行安拆前检查。预防措施主要有:

(1) 严格执行关于印发《福建省建筑起重机械安全管理导则 (试行) 》的通知 (闽建【2013】40号) 的规定, 塔式起重机的安装与拆除必须由具有安装 (拆卸) 资质证书、安全生产许可证的建机一体化企业承担。

(2) 安拆施工前, 安拆单位应先编制详实的施工方案。施工方案须经企业负责人及工程监理方审核批准后方可实施, 方案必须向全体作业人员交底。施工方案主要内容应包括:安装场地状况、人员配备、起重机械及索具配备、安装步骤、顶升加节程序、安全防护措施等。必要时, 还需增加顶升过程中的起重臂保持平衡的具体要求与禁止回转作业的可靠措施。

(3) 拆装作业前必须对起重机各机构、各部位、结构焊缝、 重要部位螺栓、销轴、卷扬机构和钢丝绳、吊钩、顶升液压油缸和油管、顶升套架结构、导向轮、爬爪等进行认真检查, 使隐患排除于拆装作业之前。

(4) 安装单位负责人、主要管理人员及作业人员必须到岗并应熟悉拆装作业方案, 遵守拆装工艺和操作规程, 使用明确的指挥信号, 当发现异常情况或疑难问题时, 必须及时向技术负责人反映, 不得自行其事, 防止处置不当造成事故。

1.2附着不及时不合理

附着不及时不合理主要表现为:塔式起重机安装到达独立高度没有进行附着继续作业;附着点以上自由高度超过使用说明书要求未及时进行附着;附着装置非原厂配件或附着杆、附墙间距、附着杆角度不经过设计、计算而随意加大;塔身垂直度未有效控制;附着装置与建筑物连接与使用说明书不符等。预防措施:

(1) 塔式起重机的附着作业应由原建机一体化企业承担, 当安装到能由塔式起重机自身顶升、加节时必须及时校对塔式起重机塔身垂直度必须在4‰以内, 当到达独立高度时必须进行附着, 附着后方可继续顶升、加节。附着点以下的塔身垂直度必须在2‰以内, 附着点以上的塔身垂直度必须在4‰以内; 当附着点以上的塔身自由高度达到使用说明书要求必须进行附着。

(2) 所有的附着装置必须是原厂配件, 附墙间距、附着杆角度必须符合说明书要求, 当受施工条件限制附墙间距、附着杆角度与使用说明书不符或有异性杆等, 必须进行设计计算并由安装单位技术负责人审批、经原厂家确认或专家论证合格后方可安装。

(3) 附着装置与建筑物连接很关键, 目前市场上仍有附着杆与建筑物采用焊接的方式 (现市场塔式起重机使用说明书没有此连接方式) , 这种连接方式虽操作较简单, 已有多年应用, 但该方式在焊接作业时塔式起重机无法处于静止状态等原因造成焊缝质量无法保证, 因此应按使用说明书要求采用铰接, 附着杆连接的预埋件必须预埋可靠牢固且预埋点满足受力要求。

1.3基础不符要求

塔式起重机基础是塔式起重机的根本, 塔吊的稳定性就是塔吊抗倾覆的能力。实践证明有不少事故都是由于塔吊基础存在问题而引起的, 它是造成塔吊倒塌的一个因素。预防措施:

(1) 基础施工时必须有基础地耐力报告并符合使用说明书及规范要求, 混凝土的强度等级不低于使用说明书要求且不低于C30。有地下室工程的塔吊基础要采取特别的处理措施。基础与说明书不一致, 要提供基础设计施工方案。

(2) 预埋件的位置、标高和垂直度以及施工工艺符合出厂说明书要求。基础的地脚螺栓尺寸误差必须严格按照基础图的要求施工, 地脚螺栓要有足够的长度能双螺帽预紧, 地脚螺栓要有合格证。

(3) 塔吊基础周围应修筑边坡和排水措施, 积水会造成塔吊基础的不均匀沉降。并应与基坑保持一定安全距离。

2塔式起重机的使用过程中发生事故的原因及预防措施

目前, 建筑市场以QTZ80、QTZ63较多, 该型号的塔式起重机的最大起重量为6t, 随着建筑业的发展, 高、大、超重构件越来越多地被应用于工程 (如:型钢砼、大跨度网架等) , 而且塔式起重机作业条件复杂, 如管理不到位和操作不当也会造成塔式起重机倒塌事故, 塔式起重机使用过程中造成倒塌的主要原因有:力矩限制器失效, 常见的为拆装时或运输工程中发生碰撞导致力矩限制器变形失效, 为赶工期、抢进度加之人员安全意识淡薄从而人为去调整力矩限制器造成人为失效; 塔式起重机钢结构疲劳造成关键部位母材产生裂缝或关键焊缝产生裂缝;塔式起重机标准节连接螺栓松动, 或发生标准节连接螺栓断裂, 其危害极为严重;塔式起重机安装位置布置不符合标准使塔式起重机后使用中发生碰撞。其他因素。

2.1力矩限制器

力矩限制器是塔式起重机安全保护中最重要的超载保护装置, 保证其有效可靠至关重要。预防措施:

(1) 由专人进行拆装和运输保护, 如有碰撞变形必须及时修复或更换;塔式起重机使用应做到“定人、定机、定岗位”。

(2) 操作工必须按《建筑施工特种作业人员管理规定》的要求持证上岗, 应加强作业人员安全教育, 防止在起吊较大、 较重构件时力矩限制器频繁动作致使工作中断, 为赶工期、 抢进度而人为去调大、绑扎力矩限制器, 使塔式起重机长期在超载情况下运行。

(3) 力矩限制器长期在露天、高温、风吹雨淋等恶劣环境下使用易造成力矩限制器限位开关老化、破损而失效, 因此必须加强使用过程中维修保养和安全检查确保其有效可靠。

2.2结构疲劳

塔式起重机主要承载结构设计是有设计、使用年限的, 钢结构疲劳是塔式起重机报废的主要原因, 而设备使用过程中维修保养情况 (如钢结构生锈锈蚀、磨损意外损伤等) 和长期处于大风、雨淋、高温等工作环境也是主要原因。因此必须加强使用过程中维修保养和安全检查, 塔式起重机使用年限有下列情况之一的应进行安全评估:630k N·m以下 (不含630k Nm) 出厂年限超过10年 (不含10年) ;630~1250k Nm (不含1250k Nm) 出厂年限超过15年 (不含15年) ;1250k Nm以上 (含1250k Nm) 出厂年限超过20年 (不含20年) 。

2.3精确的连接预紧力

精确的连接预紧力对于高强度螺栓连接的强度、刚度至关重要。预防措施:

(1) 塔式起重机应使用原厂制造的连接螺栓, 自制螺栓应有质量合格的实验证明, 否则不得使用, 连接螺栓时, 应采用扭矩扳手或专用扳手, 并应按装配技术要求拧紧。

(2) 高强度螺栓重复使用多次后存在预紧力不能精确控制而使连接可靠性和安全性下降的危险, 高强度螺栓、螺母使用后拆卸下再次使用, 一般不得超过2次, 这是JG/ T5057·40-l995《建筑机械与设备高强度紧固件技术条件》规定的且拆下的螺栓、螺母必须无任何损伤、变形、滑牙、缺牙、 锈蚀、螺纹粗糙度变化较大等现象, 否则应立即给予更换。

2.4作业环境

塔式起重机的作业环境十分重要, 塔式起重机起重臂应能够自由旋转且不与周围建筑或施工设备发生碰撞。

(1) 当受施工场地条件限制, 塔式起重机起重臂不能够自由旋转时, 必须编制专项防碰撞方案并采取有效防碰撞措施。

(2) 在两台及以上塔式起重机同时作业的场所, 每两台塔式起重机之间的最小架设距离应保证处于低位的塔式起重机臂架端部与另一台塔式起重机塔省之间至少有2m的安全距离;在高位塔式起重机起重臂回转半径内, 高位塔式起重机的最低位置部件 (吊钩升至最高位置或平衡重最低部位) 与低位塔式起重机最高位置部件之间的垂直距离不应小于2m。

(3) 塔式起重机的尾部与周围建筑物及其外围施工设施之间的安全距离不得小于0.6m。塔顶高度大于30m且高于周围建筑物的高度, 或两台及以上回转半径重叠的塔式起重机应在最高点和臂架端部安装红色障碍指示灯, 且停机不影响指示灯的供电。

2.5气候影响

随着全球变暖, 极端天气出现频繁、台风不断, 这给塔式起重机安全使用带来一定危险 (如:2014年7月19日, 台风 “威马逊”袭击广西北海, 造成塔吊倒塌人员伤亡事故) , 因此在台风来临前应及时对塔式起重机各部件连接、附着装置等进行全面检查, 必要时应及时降低塔式起重机的自由端高度或采取其他有效加固措施。

3结论

当前塔式起重机愈来愈广泛应用于建筑施工现场, 建设施工安全监督管理又面临纷繁复杂的建筑市场环境及事故频发的巨大压力, 安全责任重于泰山, 关注建筑施工安全就必须关注建设工程施工安全预防, 通过加强以上几个方面的安全预防管理, 能够有效的预防塔式起重机事故的发生, 防患于未然。

摘要：塔式起重机由于其结构及功能较特殊, 作业条件复杂等特点易发生事故。阐述了塔式起重机事故的危害性, 结合经验提出了预防塔式起重机倒塌事故的预防工作内容。

关键词：塔式起重机,安全,预防

参考文献

[1]JGJ33—2001建筑机械使用安全技术规范

[2]JGJ196-2010建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程.

[3]JGJ/T189-2009建筑起重机械安全评估技术规范.

塔式起重机事故的预防 篇3

关键词：塔式起重机；事故原因分析；事故预防措施

1.塔式起重机事故原因分析

根据笔者长期工程实践经验，对造成塔式起重机功能性失稳，产生事故的原因进行了归纳总结，笔者认为主要包括以下因素：人为因素、机械因素、零部件质量因素、拆装方案因素以及环境因素。

1.1 人为因素

当前，建筑领域普遍存在的问题是安全生产意识淡薄，在生产过程中违规操作现象严重，比如超负荷起吊、斜吊造成施工安全事故；部分的塔吊司机未经过严格培训直接上岗，因操作技术不熟练，遇到突发情况时惊慌失措，比如直接将塔式起重机从高速档切换到零位，导致起吊的重物产生强烈的晃动，极容易发生重物脱落坠地伤人；此外，部分的建筑企业负责人重视施工进度忽视对塔式起重机等机械设备的保养和维修，尤其是机械安全装置方面的检修工作不到位，带病作业现象严重。

1.2 机械因素

机械自身因素也是造成事故的重要原因。当前，部分的建筑企业为了节省施工设备的成本投入，往往会购买一些价格相对低廉的机械设备，这些机械设备往往在质量方面得不到保证。比如塔式起重机设计不合理，缺乏相关的安全装置，国家建设部命令禁止使用的老式塔吊仍在使用；塔式起重机制造商在生产制造过程中对相关配件、组件的生产、制作加工工艺未严格按照相关规范规定进行，制造完成后未对整机进行质量检测；塔吊拆装人员未经过专业培训就上岗，安装完成后未对塔吊进行有关的技术试验和安全装置试验，存在安全隐患较大。

1.3 零部件质量因素

塔式起重机发生倒塔事故的主要原因除了缺乏相关的维护管理外，塔吊结构件的焊接质量也是其主要原因。比如，塔吊关键构件的焊接质量达不到国家GB5144《塔式起重机安全规程》有关规定，塔吊钢结构件在制作装卸运输中外观变形没有及时校正等，这些因素的存在都将可能造成倒塔事故。

1.4 机拆装方案因素

塔式起重机拆装方案制定的是否周全对安全作业施工有着决定性影响。目前部分的建筑企业在塔式起重机拆装方案制定方面存在方案过于简单，无法指导施工，具体体现在塔式起重机选择不当，相关的安全防护措施未到位，如劳保用品未佩戴、塔吊安装不符程序规定、安全技术措施不力、操作技术交底不清、各个工件绑点位置不正确等等。这些因素的存在都给事故的发生埋下了重大隐患。所以塔式起重机拆装方案的科学合理制定对施工安全影响重大，需全面考虑影响施工安全的各个因素。

1.5 环境因素

塔式起重机安装现场的地面未进行硬化处理就直接搭设塔吊，塔吊周边的空间狭小，进出材料的道路不畅通；塔吊上方电网交错且距离塔吊较近，如果施工过程中施工人员出于疏忽碰触到电力电线将会造成人员伤亡事故。部分建筑施工企业将塔式起重机安装在临街闹市或人员活动比较集中区域，一旦塔吊发生机械故障或塔吊司机操作失误有重物掉落将会危机地面人员的人身安全。

2.塔式起重机事故预防措施

2.1 加强施工安全管理

国家化企业责任主体的安全生产工作，通过加强开展安全质量标准化活动，指导建筑企业以安全生产为企业发展主线，促进建筑企业建立一套完善的自我约束的安全生产长效机制。建立完善的安全责任制，一级抓一级，逐级抓落实，将安全生产放在各项工作的首要位置；建立安全生产评价机制，通过组织开展对各级各单位的安全性评价活动，发现存在的问题和不足，并逐步完善安全生产各项规章制度，以规范安全生产行为。

2.2 大力开展安全生产教育培训活动

目前，随着建筑工程事业的蓬勃发展，建筑领域对施工人员的需求量是越来越大，据有关调查显示，在建筑工程施工队伍结构方面有一半以上的是外来务工的农民工，基于文化素质的欠缺，安全生产意识一般不高，加之工作岗位变化较快，很难牢固掌握应用的安全生产知识及技能。所以为了确保安全生产，施工企业首先要抓施工人员的安全生产教育培训工作。尤其是塔吊司机、塔吊拆装及信号指挥特殊工种人员必须要经过严格的技能培训及安全生产教育，待考试合格颁发上岗证才能进行操作施工。

2.3 确保整机安全可靠性

塔式起重机制造企业必须要严格按照国家规定的相关质量标准和要求对塔吊整机及零部件、操作系统、电器系统以及液压顶升系统进行严格的质量把关，对于塔式起重机制造加工的原辅材料、零件以及配套件必须要加强质量检测监控，对于那些经检验不合格的原辅材料、零件以及配套件不得入库，从源头上把好整机质量，确保整机的安全可靠性。

2.4 制定周密拆装方案

在制定拆装方案前应认真审阅图纸中塔式起重机的整体结构、连接点、组件数量、绑点以及安装标高；在安装塔吊过程中工程技术员及安装负责人必须要到现场进行勘察，熟悉环境；拆装前应制定周密的技术措施及安全技术措施，包括塔式起重机各构件的安装程序和方法。现场监理人员应检查安全生产防护措施是否到位，比如拆装人员是否佩戴安全帽等。

2.5 积极采取相关安全措施，创建安全文明作业环境

塔式起重机拆装现场，首先要对拆装现场的地面进行硬化处理；保证拆装现场无泥浆、积水；对于影响塔式起重机拆装的障碍物应一律清除，保证起重机臂长五米范围内无低压线路，十米范围内无高压线路；根据工程实际情况，尽可能地将塔式起重机设置位置避开人员集中区域；若必须要设置在人员集中区域，需设置警戒区，并派专人负责警戒工作。

3.参考文献

[1]胡修军.浅析建筑塔式起重机事故原因及预控措施[J].建筑安全，2006（04）.

[2]贾飞.香港特区几起动臂塔式起重机事故分析[J].建筑机械化，2012（10）.

起重作业事故种类及原因 篇4

(1) 吊物(具)在起重机械运行过程中摆挤压碰撞人，

原因：一是由于司机操作不当;二是由于指挥有误。

(2) 吊物(具)摆放不稳发生倾倒碰砸人。

原因：一是由于吊物(具)放置方式不当;二是由于吊运作业现场管理不善。

(3) 在指挥或检修流动式起重机作业中被运行(回转)中的起重机机械的挤压碰撞。

原因：一是由于指挥作业人员站位不当;二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施。

(4) 在巡检或维修桥式起重机作业中被运行中的起重机械的挤压碰撞。

原因：，一是由于巡检人员或维修作业人员与司机缺乏相互联系;二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施。

二、触电(电击)

(1)司机碰触滑触线。

原因：一是由于司机室位置设置不合理;二是由于起重机在靠近滑触线端侧没有设置防护板(网)。

(2)起重机械在露天作业时触及高压输电线。

原因：一是由于起重机械在高压电线下(旁侧)作业没有采取必要的安全防护措施;二是由于指挥不当，操作有误。

(3)电气设施漏电。

原因：一是由于起重机械电气设施维修不及时，发生漏电;二是由于司机室没有设置安全防护绝缘垫板，致使司机因设施漏电而触电(电击)。

(4)起升钢丝绳碰触滑触线。

原因：一是由于吊运方法不当歪拉斜吊违反安全规程;二是由于起重机械靠近触线端侧没有设置滑触线防护板。

三、高处坠落

(1)检修吊笼坠落，

原因：一是由于检修吊笼设计结构不合理;二是由于检修作业人员操作不当;三是由于检修作业人员没有采取必要的安全防护措施。

(2)跨越起重机时坠落。

原因：一是由于检修作业人员没有采取必要的安全措施;二是由于作业人员麻痹大意，违章作业。

(3)安装或拆卸可升降塔式起重机作业中，塔身(节)连同作业人员坠落。

原因：一是由于塔身(节)设计结构不合理(拆装固定结构存有隐患);二是由于拆装方法不当，作业人员与指挥配合有误。

四、吊物(具)坠落砸人

(1)捆绑吊挂方法不当。

原因：一是由于捆绑钢丝绳间夹角过大;二是由于吊运带棱角的吊物未加防护板。

(2)吊索具有缺陷。

原因：一是由于起升机构钢丝绳折断;二是由于吊钩有缺陷。

(3)超负荷。

原因：一是由于作业人员对吊物的重量不清楚 ;二是由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。

(4)过(超)卷扬。

原因：一是由于没有安装上升极限位置限制器或限制器失灵。二是由于起升机构主接触器失灵 。

五、机体倾翻

(1) 被大风刮倒。

原因：一是由于露天作业的起重机夹轨器失效;二是由于露天作业的起重机没有防风锚定装置或防风锚定装置不可靠。

(2) 履带式起重机倾翻。

原因：一是由于吊运作业现场不合要求;二是由于操作方法不当，指挥作业失误。

(3) 汽车式、轮胎式起重机倾翻。

塔式起重机租赁合同 篇5

承租方：(以下简称乙方)

_________(以下简称承租方)因工程建设需要，向_________(以下简称出租方)租赁塔式起重机共____台，用于四川省______工程。为明确双方的权利和义务，经协商一致，达成如下协议：

一、租赁期限：约_____个月，自出租方塔机进场安装验收交接之日(以启用单位启用)起至该塔机报停之日止(承租方书面报停单通知出租方)。

二、租赁费用及其支付：

2、押金：承租方一次性交纳_____万元作为租赁塔机的押金，待租赁期结束款项付清后退还(或冲抵最后租赁费)。

3、支付方式：

(1)塔机进出场安拆费(包括地脚螺栓、检测费等)共计元(大写：_____________元)。在进场安装完毕交付使用由承租方一次性付给出租方。

(2)塔机租赁费(包括塔机正常台班费、维护保养费、机构修费)共计_______元/月(大写：____________________元)。在安装交付使用之日的当月底双方办理结算，次月5日前支付本期租赁费，以后每月租赁付款方式同首月，按月支付。尾数不足一个月的，按实际天数计算(即日租金按月租金除以30天计)。

(3)操作人员共计_____人，人工工资：每人每月_____元，每月共计________元，每月底双方结算，次月5日前由工地用现金支付本期人工费(出租方代收代付)。尾数不足一个月的，按实际天数计算(即日人工费按月工资人工费除以30天计)。

(4)塔机标高以上的标节及附着租赁在安装之日的当月结算，次月随租赁费一并支付。

(5)票据开具方式：塔机进出场安拆费、租赁费人工工资每期均以收据出具给承租方 (不含税金，现金支付)。

4、结算期限：塔机报停后_____日内结清全部租赁款项，承租方不得以任何理由拖欠款租赁费，超出结算期末付清余款的，出租方按承租方所在地欠金额每月加收千分之三的滞纳金，在收到出租方“催款通知书”一周内，仍不支付余款的，每日再加收千分之二罚金。

三、塔机进场时间：

四、承租方的权利与义务：

1、确保塔机安装现场三通一平，排除障碍，提供安装和拆卸的事条件，以保证塔机的安全安拆，否则延误和造成安全事故，由承租方负责，如塔机报停后由于承租方原因不能按时出场(六日内)，则租赁费按正常收取。

2、保证塔机供电电源安置在塔机基础附近3米以内，其专用配电箱配置应严格按用电规范要求配置。

3、严格按出租方提供的塔机基础图所要求，制作塔机基础，并在出租方指导下埋设预埋件，根据地质情况埋设接地线，并向出租方提供基础地质耐力及塔机基础砼报告。在塔机安装后直至拆除前应保证塔机基础保持干燥，基础附近两米内无杂物。

4、在施工中严格遵守塔机吊装特种作业的有关安全操作规程，严禁违章作业和违章指挥，并对机操人员按现场安全管理规范严格管理。

5、配合出租方对塔机进行维护保养和维修。

6、塔机进场后，进入承租方的正常安全保卫范围。因承租方按照保卫不当，造成机械及其附属设施遗失或损坏，应予赔偿。

塔式起重机隐患整改方案 篇6

本工程为隆化县存瑞中学学生食堂和体育馆工程，位于隆化县存瑞中学院内，建筑面积8140.38㎡，为框架结构，主体三层（局部两层），建筑物高度12.9米。根据现场施工需要本工程需安装两座塔吊，塔吊位置见（塔吊安装位置图）。

根据河北省建设机械产品质量监督总站下达的隐患整改通知单特做如下整改措施。

因建筑施工场地面积狭小且施工需要无法调整两塔吊间距，对此出如下整改：

一、两塔吊间距不够

1、两塔吊间距为62米，QTZ31.5塔吊臂长为43米，QTZ40塔吊臂长为47米，交叉重叠部位28米。采用塔吊高度错差方法，QTZ40吊顶升高度为29米，QTZ31.5顶升高度为24.2米，错开4.8米（即两个标准节）避免了两塔吊吊臂处在同一个水平面上。

2、在塔吊驾驶技术交底中注明双搭作业时需有先后次序，并责令其必须按照规定进行作业，避免碰臂。

3、本塔吊在不吊重物时塔吊臂不得在其二塔吊半径内停留，并且留出与其二塔吊回旋半径的安全距离，在双塔同时作业时需配置对讲机在作业时进行通话，作业必须在两塔吊司机沟通下进行。

4、在双塔均不使用与下班时间必须用地锚对塔机吊臂进行固定（地锚用直径为22的钢筋制作并浇筑混凝土进行固定）。

5、如遇阴雨、大雾、大风（风力超过4级）等恶略气候条件下必须停止作业，并有地锚进行固定。使其有效的避免塔吊臂碰撞等安全问题。

二、变幅限位器无回程，起升限位器不起作用，超重限制器与力矩限制器不起作用。

1、对变幅限位器、起升限位器、超重限位器、力矩限位器进行从新安装调试。

2、对安装调试完仍然不起作用的已经购买新限制器安装并调试，已经做到所有限制器与限位器安全有效。

三、塔机未做接地装置

1、已经由专业电工对塔机进行接地处理，并进行检测打到安全使用要求。

塔式起重机常见事故和原因 篇7

某酒店工地使用的QTZ63塔机(2011年5月生产),该设备为第一次安装使用,在吊运两节塔机标准节运行到大臂向东偏北方向位置时,发生塔机整机倒塌事故,事故发生后驾驶室挤压撞击变形,造成1人死亡。

1 概述

本事故发生时,塔机正处于吊运2个标准节过程中,塔机整体倒塌的事故现场见图1。

在塔机的基础底板连接处得焊缝上,发现有大量的焊缝缺陷,如图2。

使用说明书中基础底座的实物图与示意图,发现来按照说明书来安装,如图3。

2 事故分析

2.1 数据分析

在现场,查阅相关资料和询问现场工作人员,得知事故塔机起重能力为630k Nm,起升高度为40m,最大幅度为53m,相应的额定起重量为1.1t,最小幅度为2.2m,相应的额定起重量为5t。

通过现场痕迹分析,事故发生时该台塔机正在进行吊运作业,由于要将标准节吊运到与另一台塔机能覆盖衔接的位置,吊运时的幅度必须在较大幅度状态。当幅度达到51m状态时,塔机底座基础的连接焊缝发生断裂,导致塔机向吊重方向倾覆。

1)从塔基基础到所吊标准节的距离,经测量为65m。

2)小车牵引钢丝绳固定端到塔基的中心位置距离为50m(钢丝绳未断裂侧)。

3)所吊两节标准节的重量为1 560kg。

4)查发生事故塔机的工作曲线,在50m幅度的许用起重量约为1 173kg。

2.2 事故分析

1)塔机的基础节与基础节底板的焊缝,从断开可以看到存在大量的夹渣和气孔,与底板的熔合状态不良,大部分都是焊缝的外边缘受力,(从断口位置确定)焊缝的焊接质量不符合要求,降低了焊缝的承载能力。

2)根据现场勘查情况,事故发生时塔机正处于超载运行状态,超过额定载荷大约30%。(新装设备静载荷试验时,载荷为额定载荷的125%)

3)塔机基础底部受弯矩最大,同时还受到扭转引起的剪切力的作用,依据起重机设计规范(GB3811),采用双面贴角焊缝的形式连接的许用应力(67.9N/mm2),远低于K型焊缝的许用应力(113N/mm2),受拉、压、测向弯矩和剪切的焊缝通常应采用K型焊缝连接,且应进行探伤检查,要求焊缝的质量达到探伤标准的要求,从断开判断焊缝不符合要求。

4)现场检查发现底座的结构与使用说明书不一致。

3 事故原因

塔机底座的焊缝连接不符合要求,并且连接处没有按照安装说明书来安装。造成承载能力的降低是设备发生事故的主要原因;超载运行是该起事故发生的直接因素。

4 结论

1)塔机的生产企业应对该类设备的基础底座的焊接连接方式进行完善,对焊缝的承载能力进行复核,使其达到相关标准的要求,并且对已出厂的产品要及时进行完善处理,杜绝设备在不安全状态运行的隐患。

2)安装、维保和使用单位应加强使用过程中安全防护装置的可靠性检查,保证起重力矩限制器的有效性,避免超载运行的情况的发生。塔机的业主应强化起重机械的维护保养工作、建立起完善的检查、维修、使用管理制度。加强对安全装置的检查,严禁私自解除安全装置的保护功能,一定要在装拆塔机的管理上严格把关,从事装拆人员必须具备装拆资质水平,并通过资格审核单位审准后方可从事此项关系到国家财产、人民生命安全的工作,杜绝此类事故的再次发生。

3)对塔机技术监督检验部门应加强管理。塔机技术监督检验部门要充分发挥国家赋予的职能权力,加大管理力度,监督好塔机制造质量,要对一些产品质量差或者非法制造的厂家强制实行关、停、转等措施。

参考文献

[1]GB6067-2010,起重机械安全规程[S].