市区桥梁施工组织设计

市区桥梁施工组织设计（推荐10篇）

市区桥梁施工组织设计 篇1

论文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。

关键词：桥梁施工 管理 技术

1、工程概况

2、施工方案的确定及施工部署

2.2 施工组织及顺序的确定。

2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大(为全线唯一的大桥)，仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模(每套总高按最高的两根墩柱定制)，盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔(第一孔)安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧(沿路线前进方向)第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后

地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间;尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的`因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。

2.3 施工方案的确定

2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米;梁重适中，最大起吊重量为36.1T;②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米;③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高;④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。

3、人机料的组织

3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4、质量控制和安全措施中華勵志網

4.1 质量控制。全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

4.2 安全措施。该桥设专职安全员，归项目部安保部门领导，负责全桥的安全管理工作;各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。加强安全教育，对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，同时对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。严格各项安全技术措施。在河道讯期，及时与当地水利部门联系，争取

市区桥梁施工组织设计 篇2

除特大型桥梁工程, 一般桥梁的施工组织设计都是实施性的, 是总体施工组织设计中有关内容的具体化, 能真正起到控制施工的作用, 使施工能按连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性正常进行。施工组织设计一般由技术负责人组织人员编制。分部 (分项) 工程的施工组织设计是针对某一分部 (或分项) 工程为对象编制的, 虽与施工组织设计大致相同, 但更深入、更具体、也更详细。建造一座桥梁特别是大型桥梁工程, 投资额非常大。根据桥梁工程在规划、工程可行性研究、勘测设计和施工等阶段投资分配情况可知, 施工要占总投资的60%以上, 远高于其他阶段投资的总和。因此桥梁设计是桥梁建设中极其重要的一个阶段, 认真地编制好施工组织设计, 对于保证施工的顺利进行, 实现预期的目标和效果, 都具有重要的意义。

1 编制说明、编制依据和工程概况

1.1 编制说明和编制依据

施工组织设计的编制说明, 与总体施工组织设计中的编制说明大同小异, 主要是对编制工作的一个简要介绍, 起到提纲挈领的作用。同样, 施工组织设计的编制依据亦与总体施工组织设计的编制依据大致相同, 只不过此时已多了一个总体施工组织设计作为依据。

1.2 工程概况

施工组织设计中的工程概况, 是对该单位工程的工程规模、结构形式、施工的条件和特点等所作的简要介绍, 同时应附上该工程主要结构的图纸。以及主要工程量。其内容有以下几项:

建设概况。主要包括:工程名称、工程性质、工程位置、要求的开竣工日期、施工图纸的供应情况, 施工合同、主管部门针对该单位工程的有关文件或要求, 以及组织施工的指导思想等。

结构设计概况。主要有:结构形式、技术标准、主要工程数量及工程结构简图等。

自然条件。主要有:桥位处的地形地物、水文、工程和水文地质条件、地下水位、气象气候、水质、冬雨季起止时间、冻结时间与冻结厚度, 风力风向、台风、潮汐等。

施工条件。主要有:水、电、道路及场地平整的“三通一平”情况, 施工现场和周围环境情况, 当地的交通运输条件, 资源供应情况等。

工程施工特点分析。结构形式的不同、施工环境条件的各异, 使得桥梁的施工有各自不同的特点, 所以应对桥梁的施工特点加以分析, 指出单位施工中的关键问题。特别对采用新结构、新技术、新材料和新工艺的结构, 更应进行认真分析, 以便在选择施工方法、组织资源供应和技术力量配备, 以及在施工准备工作上采取有效措施, 使解决关键问题的措施落实于施工之前, 并使施工能顺利进行。

2 施工方案

施工方案是施工组织设计的核心部分。选择和制订施工方案的基本要求为:符合现场实际情况, 切实可行;技术先进、能确保工程质量和施工安全;工期能满足合同要求;经济合理, 施工费用和材料消耗低。施工方案主要包括施工方法的确定、施工机具选择、确定施工顺序等方面的内容。施工准备工作是保证均衡和连续施工的重要前提, 也是顺利地贯彻施工组织设计的重要保证。桥梁工程的施工, 不仅在开工之前要做好一切人力、物力和财力的准备, 在施工过程中的不同阶段也要做好相应的施工准备工作, 这对于施工组织设计的贯彻执行是非常重要的。

3 施工准备工作

施工方案确定后, 应拟定施工前的各项准备工作内容, 以使施工能按预定的方案和进度顺利开展。而为了落实各项施工准备工作, 加强对其检查和监督, 必须根据施工准备工作的内容、时间和人员等情况, 编制施工准备工作。

4 施工进度

施工进度计划是在既定施工方案的基础上, 根据规定工期和各种资源供应条件, 按照施工过程的合理施工顺序及组织施工的原则, 对单位工程从施工准备工作开始知道工程竣工为止的全部施工过程, 利用横道图、垂直图或网络图等形式来确定其全部施工过程在时间和空间上的安排、相互间配合关系以及各工序之间的衔接关系。

施工进度计划的主要作用是:统筹全局, 指导单位工程中的全部施工生产活动, 控制工程的施工进度;为编制季度、月度生产作业计划, 确定劳动力和各种资源需要量计划等提供依据。

5 施工平面图

施工平面图是针对一个单位工程的施工现场来规划和布置的, 一般来说应在施工总平面图的控制下进行布置, 但其布置应比施工总平面图更加深入、更加具体, 他是施工组织设计中不可缺少的重要内容, 也是实现施工现场有组织有计划进行文明施工的先决条件。

施工平面图的绘制比例一般为1:500-1:2000.

6 技术、质量、安全、环保等组织保证措施

编制好的桥梁施工组织设计, 还仅仅是一个为实施桥梁工程施工所提供的可行的方案, 至于这个方案的技术经济效果如何, 必须通过实践去验证。而贯彻施工组织设计的实质, 就是把一个桥梁施工的静态平衡方案, 放到不断变化的施工过程中, 考核其效果和检验其优劣的过程, 以达到预定的目标。如果一个好的桥梁施工组织设计在施工过程中得不到有效地贯彻, 则一些预定的目标就不可能实现, 因此施工组织设计贯彻情况的好坏, 将对工程的技术经济效果产生直接影响, 其意义是非常重要的。

技术组织保证措施主要应体现在做好施工中的各项技术管理工作。施工技术管理的主要任务是:正确贯彻执行国家和行业的各项技术方针和技术政策;建立正常的施工技术秩序;充分发挥技术力量和装备的作用, 不断革新原有技术和应用新技术, 以达到保证工程质量、提高劳动生产率、降低工程成本的目的, 按质、按量、按期完成施工任务。

技术管理工作的内容包括:做好基础工作;制订施工技术措施计划;施工工艺管理;技术革新和技术改造;安全生产技术措施;技术文件管理等。施工企业安装ISO9000系列标准建立起质量体系后, 施工中的所有技术管理工作应纳入该体系中, 按质量手册和程序文件的规定和要求来开展各项工作。

对于连徐高速公路上的一座全苜蓿叶型互通式立交工程, 连接宁连一级公路和国道204线。工程标价为1.0027亿元, 合同工期18个月。为使本工程能顺利实施, 按合同工期完成施工任务, 根据业务的要求和公司季度生产会议的精神, 组织人员编制了本施工组织设计。本施工组织设计在上报公司并获得批准后, 要对上部构件和下部构造的施工分别制定实施细则, 以切实指导施工。

综上所述, 桥梁施工组织设计是根据业主对桥梁工程的各项需求、设计图纸和编制施工组织设计的基本原则, 在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上, 从协调工程施工全过程的人力、物力和空间等三个要素着手而制定的。施工组织设计规划和部署了桥梁工程全部的施工生产活动, 是对施工全过程实行科学管理的重要手段。为桥梁工程施工的节奏性、均衡性和连续性提供最优方案, 从而使施工以最低取得最大的技术经济效果。

参考文献

道路桥梁设计与施工 篇3

【关键词】道路桥梁；问题措施

1、道路桥梁设计中常见问题及分析

在道路和桥梁的设计中主要存在着安全性和耐久性的问题，特别是后者。事实上，道路和桥梁所涉及到的问题，人们首先想到的是道路桥梁施工中会出现一些问题，而忽视设计不够完善的问题。这个问题发生在设计过程中，而目前设计结构体系的结构和性能的主要理论是不完美的。

1.1我们对于道路桥梁的首要要求是安全性与耐久性，这两个问题是所有问题的基础与前提，在设计过程中这一问题的主要原因表现为设计理论与结构构造体系还不完善。当提到道路桥梁问题时，人们最先想到的就是施工过程中的问题，实际上，在我国的道路桥梁设计中就存在很多的问题，很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察，只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计，在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工

1.2结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高，施工合理的方案，其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。设计过程中出现的主要问题有结构的整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的的设计不明确；局部受力超标、混凝土的强度等级又太低，保护层厚度不够，钢筋的直径太细以及构件的截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题，但是对施工结果的影响性却十分大，成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因，对于结构的安全性造成了严重的影响。从实践来看，道路桥梁的安全性与耐久性设计是工程建设项目设计工作中的一项重要内容，必须严格对待。

一个项目，结构设计的第一个任务是要选择经济合理的解决方案。在正常情况下，采用规定安全系数是必要的，以确保道路和桥梁结构的安全性和实用性的可靠性指数。从实用的角度来看，一味的追求层次结构强度计算和死搬规范的要求，容易忽视了耐久性的要求。设计过程是一个考虑结构的完整性和可扩展性的过程，其中容易出现的主要问题是没有明确的设计计算模式。这会在设计时导致结构物混凝土局部受力过高、保护层的厚度过薄、钢筋直径过小、部分组件过薄等问题。忽略设计过程中的问题，已经变成了道路和桥梁结构耐久性降低，结构安全性偏差的主要原因，并会导致严重的后果。这种欠周全考虑的设计而不是从实用的角度出发，只是满足相关的要求和规范，不能经得起时间的考验。道路桥梁设计中的安全性和耐久性的问题，是建设项目的设计者应该着重注意的问题。

2、在道路桥梁工程施工前的准备工作

2.1场地平整工作。施工场地位于旱地的时候，要清除现场的杂物，硬化场地；当场地位于浅水的时候，要采取筑岛法（引桥）；当场地位于深水的时候，要采取钢管桩的施工平台法（主桥），平台必须要平整，而且连接要牢固。

2.2桩位测量工作。在平整好的场地上进行测量以确定桩位，使用方木桩准确地标识出各个桩位的中心和标高，同时要埋设护桩。埋设护桩的方法：在大于桩径50cm的地方均匀分布3个并要测量出距离，护桩的顶部要与地面平行，并且要用砂浆固牢，再作出明显的标记。

2.3埋设护筒工作。护筒要采用钢护筒，在水上的主墩钢护筒是用12mm的厚钢板卷制，在顶和底部使用12mm的钢板进行加固，直径2.5m的钢护筒使用14mm的厚钢板卷制，其余则使用10mm的厚钢板卷制。护筒内径要大于钻头的直径20～40cm，护筒的高度要视土质来定，最小不能小于2m。在安置护筒的时候，护筒顶要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩护筒周围50cm的范围内要夯实粘土，深度到护筒底部。同时要采取稳定护筒内水头措施。另外，护筒埋设位置必须要保证它的中心与桩位的中心之间的偏差不能超过 50mm。要注意两节护筒连接质量，护筒埋置的深度为 2～4m，水上的主墩护筒要沉入局部的冲刷线以下1.0～1.5m的距离。

2.4在钻孔泥浆开钻之前，要选择以及备足良好的膨润土或者造浆粘土，科学地选料配制，泥浆的比重为1.1～1.2，泥浆的粘度一般地层为16～22pa.s，含沙率必须要小于2%。在钻孔的时候，泥浆需要不断的进行净化和循环，所以在施工前要对泥浆的净化和循环做简单的布置，设置好沉淀池、储浆池、制浆池，并且用循环槽来连接。废弃的泥浆则根据现场的情况在桥旁设置一个储浆池，以作为废弃泥浆的盛放场地。

3、提高道路桥梁建设的方法

3.1对其施工的时间进行优化。

在建设道路的整个阶段要对地基施工的时间尽量提前，尤其是桥台，一定要保证施工时间的充分，这样一来才会使得沉降减少。此外，在桥台的整体结构完成后，一定要尽快的安排过渡段还有一般的填土路堤进行施工，路堤桥台相连接的部分以及同锥坡预压填土要保证在时间上是同步的进行。

3.2安装检查井。

检查井可以控制井口中心，从而极大的控制了井体变形等现象的出现，井盖一定要提前检查，与座配套好，不能错用。在铁爬安装时，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保证平面位置的准确性。

3.3控制混凝土的配合比和模板强度。

根据混凝土强度，通过混凝土质量检验以及要求，完成配合比的确定，水以及水泥的量必须严格的控制，石子的选择要精确，使得间隙达到最小。使得混凝土的抗裂强度大大的提高。在整个的施工过程中，要对混凝土入模时的温度，从而达到对工程整体质量的根本保证。保证在浇筑时，不漏振，振捣充分完成。使得混凝土的浇注密度得到保证。

3.4完成路面平整度的控制

第一，基层的平整得以控制。一定要保证基层表面的整洁，不能有浮料或者是杂质。保证面层的平整。

第二，回填的质量要提高。在回填填土时，一定要留出台阶，可以采用分层倒退的形式，台阶高与压实的厚度要相同。填土的整个过程要是有大石块，必须拿出来，较大的土块也必须是取出或者打碎。

4、结论

道路桥梁的施工需要质量的保证，需要工作人员的重视，在出现问题时需要及时有效的控制，从而使得桥梁的建设，道路交通的安全运输都能够有序的进行，为其提供便利的条件。

参考文献：

[1]孙志轩. 公路桥梁基础设计与施工技术问题研究[J].科学之友，2011，（16）.

桥梁施工设计路径研讨论文 篇4

有些桥梁在投入使用后不久就出现安全问题，大多数是由于施工质量不过关造成的。由于桥梁工程所承载的强度比一般的交通设施要大得多，所以桥梁施工中所采用的材料应该上具有高强的抗压性，并且自重较轻，能够实现均衡受力。特别是桥梁内部的钢筋混凝土结构，必须按照设计要求的比例调配，以满足桥梁受力要求。另外，要根据各地区气候差异，充分考虑当地的空气湿度、土体性质等等，合理安排桥梁工程中使用的各种材料。由于在某些特殊的地理环境和气候条件下，施工设计方没有合理选择适宜的施工材料，导致桥梁耐久性能很差，在不良外界环境诱导下，极易发生坍塌事故。不仅如此，某些施工单位在具体的施工过程中，没有严格按照设计要求选择施工材料，而是擅自采用劣质材料或者偷工减料，导致桥梁安全性和耐久性大大降低，这也是施工质量不高的体现。

建筑工程施工应该做好管理工作，特别是道路、桥梁一类由政府主导的施工项目，更加需要专业的管理团队进行系统、科学管理。如果施工过程中各个阶段没有得到有效管理，施工质量就难以保证。施工设计中的种种规范、要求都不能够得到合理实施。施工人员没有受到一定的约束，很容易放松要求，松懈对桥梁建设工程的高标准规范的执行力度。

要想全面提高桥梁的安全性和耐久性，就要针对各种原因采取相应的措施，来提高桥梁施工质量，从而保证桥梁满足最初设计要求的安全性和耐久性。

1控制施工质量

在施工过程中，相关负责人员应该做好本职工作，严格按照施工设计的规范要求来执行施工任务。对于施工的各个环节，包括材料采购、账目管理、施工过程、验收过程等等都需要得到有效控制，才能使最终的施工质量得到有效保证。施工中各个环节的顺利完成，都需要严格按照施工设计要求进行，有关人员应该对各个环节的施工进行有效控制，避免偷工减料现象等严重损害施工质量、进而影响桥梁正常使用的事件发生。

2提高管理水平

施工单位应该全面提高管理水平。施工单位应该成立专门的管理部门，针对施工过程中各个环节进行监督管理。通过建立明确的管理制度来严格要求每一位员工能够认真完成自己的本职工作，提高自身的责任意识，通过健全的奖惩制度来督促员工认真对待工作。

3增加防范意识

桥梁在使用过程中，也应该得到持续关注。通过定期对桥梁各项参数进行技术检测，可以及时得到有效的反馈信息，使有关人员及时掌握桥梁的使用情况，从而为桥梁的修缮工作提供可靠的依据。

桥梁设计与施工新技术阐述的论文 篇5

机载激光雷达技术(Lidar)是一种集全球定位系统、激光技术以及惯性导航系统的信息数据采集功能为一体的桥梁工程设计新技术。相较于传统桥梁工程设计所采用的航空摄影测量技术，其具有高效率的自动化技术、降低天气对设计测量的影响、减少设计测量过程的周期以及提高测量精度等特点。机载激光雷达技术系统主要解决了获取三维空间信息数据的难题，使得桥梁工程的设计能够得到高时空分辨率的地球空间信息。具体的应用过程，就是针对桥梁工程的实际情况进行大量高精度、高密度的测量工作。而后，将获得的数据信息内容整合成工程地形各方面情况的数据库，并与计算机CAD软件技术进行结合。这样一来，就可以根据数据库中的横、纵断面地形信息设计出桥梁工程的实际建设路线方案。

1.2计算机技术

岩溶地区桥梁桩基设计与施工概要 篇6

关键词：桥梁桩基,持力层,岩溶,设计计算,施工

岩溶在我国分布广泛, 广东是我国岩溶最为发育的地区之一。岩溶现象给桥梁桩基设计、施工带来了较大的困难, 也是桥梁桩基在施工中容易发生变更的主因。桩基作为桥梁结构最常用的基础形式之一, 能穿过软弱地层及溶洞, 将结构自重及活载传递到较深的高承载持力层中, 从而达到减少基础沉降和结构不均匀变形的目的。岩溶发育地区的桩基, 如何准确确定桩基持力层标高, 如何采用安全、经济、合理的桩基设计方法及溶洞处理方案, 是设计人员应重点关注的问题。

一、工程概况

圭景河特大桥是广东某高速公路上的一座特大桥梁, 跨越内涝河段及养殖池塘, 上部结构为51×25 m装配式预应力砼连续箱梁。下部构造采用柱式墩, 肋板式台、柱式台, 钻孔灌注桩基础, 桩径1.2 m、1.5 m, 全桥共计桩基212根, 设计最大桩长54 m。

桥址区地质条件复杂, 基岩起伏较大, 岩溶发育, 存在软弱夹层和多层溶洞。勘察揭露场地上覆土层主要为第四系新近人工堆填的素填土、填土, 耕植土, 海陆交互沉积的游泥、游泥质土, 冲洪积土、砂层, 残积土层;基底岩石为燕山晚期花岗岩, 侏罗系砂岩, 石炭系白云岩、灰岩。即, (1) 软弱层:主要为流塑~软塑状的淤泥、淤泥质土, 以及局部软塑状的粘土、亚粘土。淤泥、淤泥质土主要分布于0#台~48#墩, 埋深较浅, 厚度变化较均匀, 但工程性质差;软塑状的粘土、亚粘土主要分布于上覆淤泥层的粘土、亚粘土过渡部分及灰岩面上覆的部分粘土、亚粘土层。 (2) 溶洞:勘察共有96个钻孔揭露发育有溶洞, 钻孔见洞率为48%, 在同一桩位一般存在1~4个溶洞, 最多达9个, 呈串珠状, 洞高0.17~25.30 m。

二、岩溶地区桥梁地质勘察

勘察的目的是查明勘察区所处的岩溶工程地质环境的特征、岩溶发育程度及分布规律, 为桥梁桩基设计、施工提供依据。岩溶地区地质情况复杂, 往往在设计阶段很难全面、深入地进行地质勘察, 易造成施工时实际情况与设计不符的情况。实践证明, 由于桩基直径远大于地质勘探孔直径, 个别未进行物探, 仅按逐桩钻孔勘探的溶洞桩基, 并不能完全揭示岩溶发育与分布规律, 对于直径1.5 m以上的桩基, 必要时应用一桩2个或3个地质超前钻探孔查明溶洞分布情况, 并在桩孔施工中, 基岩面露出后, 在其四周布孔, 准确查明桩基直径范围内一定深度的岩溶发育情况。为此, 本桥的具体作法是在分析详勘资料的基础上, 在施工阶段由项目业主组织进行了物探, 并根据物探查明的情况, 进行了部分墩逐桩超前地质钻探, 依据相关地质资料变更桩基设计, 并用于指导施工。从施工过程控制、成桩质量看, 最终效果是很好的。

三、岩溶地区桥梁桩基设计

1. 桩底持力层安全厚度的计算方法

岩溶地区嵌岩桩桩基设计, 原则上应尽量穿过上部岩溶发育带和溶洞层, 选择溶洞下部微风化基岩作为桩端持力层。对于下覆过深的多层溶洞区, 桩基无法全部穿过溶洞层, 桩端持力层为溶洞顶板岩层时, 正确估算持力层厚度是岩溶地区多层溶洞桩基设计的关键问题。对于多层溶洞桩基设计本桥采用了如下两种计算方法。

(1) 按溶洞顶板弯矩控制估算

当溶洞顶板岩层比较完整、层理较厚、强度较高、洞跨较大时 (大于3倍桩径) , 弯矩是主要控制条件, 可按梁板受力情况计算, 最小设计持力层板厚按下式计算:H=[6M/ (q[δ]) ]0.5。式中:q为溶洞顶板自重加上覆盖土层均布荷载 (k N/m) ;[δ]取灰岩1/10容许抗压强MPa) ;M为弯矩。根据顶板岩石的完整性, 分别按简支梁、悬臂梁和固端梁三种情况计算: (1) 当溶洞顶板四周完整, 桩基基底 (即溶洞顶板跨中) 有裂缝时, 按悬臂梁计算, M=ql2/2+Pl; (2) 当溶洞顶板四周有裂缝, 桩基基底 (即溶洞顶板跨中) 完整时, 按简支梁计算, M=ql2/8+Pl/4; (3) 当溶洞顶板均完整时, 按固端梁计算, M=ql2/12+0.7Pl/4, 其中P为桩尖对溶洞顶板的集中作用力。当桩底设置在第二层溶洞以下时, 不考虑覆盖土层均布荷载作用产生的弯矩。对于固端梁, 集中力弯矩按0.7倍的简支梁计算。

(2) 按剪切应力控制估算

当溶洞顶板岩层完整、岩体强度高但洞跨较小时 (小于3倍桩径) , 抗剪切力是溶洞顶板破坏的主要控制条件:H= (q+P) / (τl) 。式中:q为溶洞顶板自重加上覆盖土层均布荷载 (k N/m) ;P为桩尖对溶洞顶板的集中力 (k N) ;τ对于灰岩取1/12容许抗压强度 (MPa) , l为溶洞平面周长 (m) 。

根据以上两种力学计算模式计算, 该桥多层溶洞桩端持力层厚度根据溶洞顶板溶蚀、裂隙情况和完整性, 分别采用摩擦桩和嵌岩桩两种情况分析计算。对于溶蚀、裂隙严重的溶洞顶板, 按摩擦桩计算, 对于无溶蚀、裂隙现象的持力层, 溶洞顶板按嵌岩桩计算, 考虑安全系数后, 决定分别采用不小于3 m和4 m的微风化完整顶板, 作为桩基终孔最小控制溶洞顶板厚度。为检验桩基的承载能力, 溶洞桩基在施工过程中采取大应变检测, 检测结果证明, 桩基承载能力满足设计要求。

2. 岩溶地区桥梁桩基设计的几点体会

(1) 当上覆盖层的摩阻力足以提供桩基的竖向承载力, 桩基不进入溶洞区时, 可按一般摩擦桩设计计算, 但需根据计算桩长的桩底距溶洞顶板距离及溶洞填充情况确定是否尚需对溶洞进行处理。桩底进入溶洞区并终孔在薄顶板或充填物 (密实稳定, 具有足够强度) 中时, 亦可按摩擦桩设计计算, 计入覆盖层及溶洞充填物和溶洞岩体的摩阻力。此时的计算则要根据具体情况变通应用规范公式, 合理选取溶洞区桩侧土的极限侧摩阻力及桩底支承力。

(2) 支承桩及嵌岩桩安全性高、抗震性好, 是首选的桩基类型。当覆盖土层的摩阻力不足以提供桩基的竖向承载力, 或不能满足沉降要求时, 须采用支承桩或嵌岩桩, 桩基的承载力可按规范公式计算。此类桩基的设计难点是如何确定桩底岩层的厚度, 可参照上文桩底持力层安全厚度的计算方法确定。

(3) 当桥梁墩台下地基有呈上下成串分布的溶洞时, 在充分探明溶洞最下层分布的前提下, 宜采用直径不小于1.5 m的钻孔桩。若上面成串分布的溶洞均较小, 且有填充物时, 可在钻孔至空洞时, 先行压浆加固填充, 待其凝固到一定强度后再依次往下钻孔压浆, 直至按摩擦桩计算所需的桩长。若成串的空洞比较大或溶洞大小探明困难, 填充物较松散或没有, 应先钻孔、抛石、压浆填充空洞, 再依次往下钻孔、压浆。此时除非能确保空洞填充、压浆密实, 否则不宜考虑桩周摩阻力。

(4) 岩溶地区的岩石裂隙发育, 赋存丰富的裂隙水和岩溶水, 桩基施工可能会出现渗水、漏浆, 桩底沉淀土难以彻底清除, 在设计中可不考虑桩端土抗力的作用, 以策安全。

(5) 设计时应重视桩基负摩擦力的影响。如本桥0#台~48#墩位表层为流塑~软塑状的淤泥、淤泥质土, 其在自重及施工车辆设备扰动的作用下固结下沉或横向移动, 而产生一个向下的摩擦力 (即负摩擦力) , 从而增加了桩基所承受的轴向荷载, 在桩基设计计算时应充分考虑到其影响。因此施工时, 考虑在中性点 (负摩擦力和正摩擦力分界点) 以上用油毛毡或钢套管 (管内抹油) 作隔离层, 消除负摩擦力的影响。

四、岩溶地区桥梁桩基施工的注意事项

(1) 进行必要的工程地质、水文调查, 研究墩台处岩溶发育情况, 遵循相应的处理原则, 做好溶洞处理的准备工作, 在施工中不盲目依赖地质资料。

(2) 无特殊原因应尽量避免在同一个墩台安两台钻机。由于桩孔设计间距在同一个墩台导致坍孔。

(3) 合理安排施工顺序。原则上按照先安排外围桩而后中间桩, 先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩孔施工, 先外后内, 小洞处先开孔, 长桩处先开孔, 桩位之间交叉开孔, 步步包围, 隔开和封闭的原则。

(4) 重视溶洞的桩孔护壁方法。按照常规, 桩孔护壁方法是采用粘土泥浆护壁, 如果溶洞较大也可采用“草袋粘土包”抛填的方法进行护壁。建议:凡溶洞大小超过l m、埋藏深度超过5 m的溶洞地段, 桩孔护壁改用片石与粘土混填的方法, 向溶洞内大量抛填片石和干粘土。因干抛片石的比重为1.8~1.9, 与混凝土比重接近, 这样处理后, 桩孔护壁就不容易被挤破。

(5) 冲击成孔灌注桩终孔后, 应严格控制桩底沉渣的厚度, 因其直接关系到桩基沉降量的大小及桩端抗力的发挥, 而且影响混凝土与桩底胶结程度。因此, 必须对桩底沉渣进行清除, 注意清孔的质量, 保证孔底沉渣厚度在规范设计图允许范围之内, 又不要拖延时间, 及时灌筑混凝土, 以防在换浆清孔过程中溶洞内的填充物再次涌入孔内, 特别在有水流动的溶洞区。

(6) 嵌岩桩桩底高程的确定与终孔判断。由于桩端必须嵌入坚硬的岩体一定深度, 对岩体的整体性与规模性要求也较高。而岩溶洞隙发育, 石笋、溶潭、“乌龟壳”、“半边岩”常有, 这就很难保证基础完全达到设计要求。因此在施工中应特别注意桩底岩面是否平整, 主要依靠观测、测听声音。回转钻进时凭手感判断, 冲击钻进时则以观察冲击锤的工作状态, 岩面平整时, 一般不产生倒锤现象, 倒锤则说明岩面是不平整的斜面, 并有部分是松散层。此外, 灰岩质地坚硬致密, 在重锤的冲击下由井底可传出“咚、咚”的碰撞声, 吊索呈反弹状态, 如果是软基则声音嘶哑甚至无声, 吊索更无反弹现象。这样综合终孔现象与设计标高结合可较准确达到设计要求。

(7) 在岩溶极发育、地下水极丰富的地区, 第一层护筒都应穿过砂层卵石层, 以防突遇溶洞漏浆, 造成孔口坍塌。

五、结语

在各方的共同努力下, 较顺利地完成了全部212根桩基施工, 桩检质量全部合格。从该桥桩基设计、施工可以看出, 详细的地勘资料, 科学选择桩端持力层的位置及溶洞顶板安全厚度, 合理的施工方案, 对确保桥梁桩基工程质量, 加快工程进度, 提高经济效益十分明显。

参考文献

[1]JTGC20-2011, 公路工程地质勘察规范[S].

[2]JTGD63-2007, 公路桥涵地基与基础设计规范[S].

[3]JTG/TF50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

[4]丘斌.岩溶地区桥梁桩基设计[J].铁道建筑, 2004 (05) .

市区桥梁施工组织设计 篇7

【关键词】：道路桥梁；防水层；措施

防水层的施工时到路其阿亮施工的重要环节，想要保障道路桥梁道德质量，需要强化防水层的施工管理和设计，保障施工烦人规范性，提高设计的科学性，但是目前我国的施工管理还存在很对的弊端，防水性能较差、防水层的质量较差，影响了道路桥梁的适应寿命，阻碍了我国经济的发展，因此需要强化我国道路桥梁的防水层质量，严格控制防水层的施工质量和设计质量。

一、道路桥梁施防水性层施工与设计中存在的弊端

1、施工管理存在漏洞

目前受市场经济体制的影响，企业以追求经济利益最大化为目的，道路桥梁的施工企业想要实现利润，促进企业的长远发展，需要提高管理的效果，尤其防水层的施工管理，首先需要选择合格的防水层施工原材料，防水材料的质量直接关系到建筑材料的质量，因此想要保障建筑建筑工程的质量需要严格控制防水材料，由于目前部分防水原材料的生产企业只顾眼前利益，生产出来的产品不符合标准，也不符合很多施工单位的施工要求，这就要求建筑企业需要在选择防水材料时强化监督和管理；其次是要规范施工流程，严格进行防水层的施工，在施工前期的设计过程中，设计人员在设计前没进行全面的调研，对于实际情况的掌握程度不够影响了设计方案的科学性；这都是造成我国道路桥梁防水层质量达不到标准的根本因素；最后是要强化监督和管理，提高对施工现场的监管，施工现场的的安全管理、质量管理不到位，同时忽视桥梁的后期维护，这都影响了建筑工程的施工质量，影响了道路桥梁的使用寿命和安全性。

2、防水层设计存在弊端

防水层的设计对于工程的发展至关重要，很多的企业已经在设计的过程中重视了建筑工程防水层的设计，但是在实际的工作过程中，也存在一定的弊端，影响了防水层设计的科学性，本文从以下两个方面入手讨论道路桥梁防水层设计不合格的原因，一方面是由于这主要是由于人员的专业素质不够，在设计的过程中不能够根据实际情况进行处理，思想上忽视了对于排水问题的处理，导致道路桥梁长期处于潮湿的状态，路基不稳，缩短了道路桥梁的使用寿命；另一方面的原因是由于防水层的很多的原材料保存不当，很多的原材料的键入仓库时质量合格，满足施工要求，但是在保存的过程中受到潮湿条件的影响，导致原材料的性能降低，加速了防水材料的老化，不能够满足防水材料的施工要求，影响了防水层设计的质量。

二、提高道路桥梁施工防水层质量的措施

1.强化防水层施工管理

防水层的施工管理需要从以下单个方面入手，首先是要强化防水材料的质量管理，选用防水材料时要保证防水材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性和裂缝追随性，同时还需要原材料的生茶企业提供相应的资质文件，保障防水层具有良好稳定性和安全性。其次，道路桥梁的防水层的施工管理机制对于道路桥梁防水层的质量至关重要，因此，施工企业需要不断的强化施工管理机制，完善的管理机制，约束施工人员的行为，调到施工人员的积极性，施工人员需要严格按照道路桥梁的施工程序进行，保障施工现场的安全性，最后，完善施工奖罚制度，奖罚制度能够有效的提高施工人员和管理人员的积极性，因此需要强化相关部门的监督职能，健全奖惩制度，将管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中，提高他们的风险意识和责任意识，对于施工过程中造成防水层出现的质量问题，相关的工作人员要严格查处，绝不徇私，给出严格的惩罚，对于工作认真、积极、负责的人员给予奖励，提高道路桥梁建设防水系统的稳定性。

2.完善防水层图纸设计

防水层的施工图纸时施工的指导，直接关系到道路桥梁的防水层的质量，因此需要强化设计的质量，首选需要提高设计人员的素质，更新设计理念，弥补传统的施工设计中存在的弊端，借鉴国外的先进的经验和技术，完善本国的设计理念，其次设计人员需要从工程的实际情况出发，根据道路桥梁所处的外界环境进行相应的防水设计，从全局的角度出发，综合考虑各个方面存在的问题，这就要求设计人员具有一定的知识储备和经验；最后要端正设计人员的工作态度，设计过程中认真负责，一丝不苟，确保道路桥梁建设图纸符合实际情况，保障防水层设计的合理性提高设计人员的职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。同時图纸审核人员要严格审核，对于图纸中存在的问题要及时的提出并及时整改，避免因图纸不完善所造成的道路桥梁防水层质量出现问题，影响工程质量。

3、加强施工人员与设计人员的素质

在建筑工程发展的过程中，施工人员以及设计人员的素质直接影响着道路桥梁的质量，因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训，针对不同岗位的人员要进行区别培训，提高其责任意识和专业的技术能力，对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力；对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训，提高他们的熟练度和安全性；这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。

三、结束语

道路桥梁建设与人的生活密不可分，与我国的经济发展息息相关，道路桥梁与经济发展是相互影响相互制约的关系，但是在道路桥梁发展的过程中，很多的问题也逐渐的暴露出来，尤其是防水层的质量，已经成为了制约我国经济发展的重要因素，因此需要强化道路桥梁防水层的施工质量和设计质量，扩大道路桥梁的建设规模，降低道路桥梁的风险和隐患，促进城市的发展和进步，提高道路桥梁的防水性能，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]刘刚，崔言继路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品，2010.（9）

[2]关良勇，曹时敏.浅论桥面防水层施工质量控制[J].中国水运（下半月），，2009（2）

市区桥梁施工组织设计 篇8

发布机构： 宁波市建筑工程安全质量监督总站

发布日期： 2012年2月23日

各建设、监理、施工等有关单位：

宁波市第十二次党代会和“两会”即将召开，根据市安委办《关于做好市党代会和“两会”期间安全生产工作的通知》（甬安委办【2012】11号）文件要求，为切实做好会议期间的建筑施工安全生产工作，有效控制和预防建筑施工安全生产事故，确保国家和人民群众生命财产安全，现将有关要求通知如下：

1、切实加强组织领导，立即作出周密部署。确保市党代会和“两会”期间的安全稳定是一项重大的政治任务，各单位一定要高度重视会议期间安全生产工作，进一步强化企业法定代表人负责制，切实加强对这一时期安全生产工作的组织领导，作出针对性的安排部署。各单位主要领导要负总责，亲自安排部署；分管领导要抓落实，注重实效，做到责任到人，措施到位，切实把会议期间建筑施工安全生产工作抓实抓好，严密防范建筑施工安全事故的发生，确保今年市区建筑施工安全生产工作开好局、起好步。

2、突出重点，深入开展隐患排查和治理。各单位要结合我站《关于做好市区建筑工程节后复工安全生产工作的通知》的要求，认真落实安全生产主体责任，深入开展安全生产大检查和隐患整治。一是要重点做好危险性较大分部分项工程施工（包括深基坑、建筑起重机械、脚手架搭设、高大模板支撑等）、高处坠落、临时用电、有毒有害气体及易燃易爆品控制、防火、卫生防疫、防汛等危险关键部位的监控监管，严防安全事故的发生；二是要加大安全隐患的排查治理力度，由企业安全负责人亲自带班，对所有在建工程开展一次全面细致的安全隐患排查，做到不丢一个项目，不漏一个重大危险源、不放过一个隐患；三是要严格执行施工、监理企业，项目部领导带班、管班制度。专职安全管理人员必须在施工现场履职。

3、加强值班，切实提高应急保障能力。各单位要高度重视会议期间的值班工作，安排好值班人员，并确保通讯联络畅通。进一步完善建筑工程安全生产应急救援预案，明确救援队伍及应急救援职责，配备应急救援器材和物质，做好充分的思想动员和准备，一旦发生突发事件和异常情况，有关领导要在第一时间赶到现场组织抢险和处置，妥善进行事故处理和善后工作。

市区桥梁施工组织设计 篇9

一、教学目标

（一）知识与技能

1.认识什么是城市热岛效应，了解城市热岛效应产生的影响。2.分析、理解城市热岛效应产生的原因，并能提出减弱城市热岛效应及其影响的解决对策。3.通过搜集资料、小组合作培养学生的资料搜集、分析、整理能力与小组合作能力，培养学生的探究精神。

（二）过程与方法

1.在所学热力环流原理的基础上，分析城市热岛效应产生的原因。2.以探究学习方式进行问题研究。从等温线分布图中发现问题，从景观图片中分析产生问题的原因，讨论问题会带来的影响。3.通过分组合作探究与小组竞赛，学会团队协作，加强竞争意识。

（三）情感态度与价值观

1.培养学生科学研究的素养和态度。2.帮助学生增强环保意识，树立可持续发展观。3.帮助学生学会关注生活，培养学生的社会责任感。

二、教学重点和难点

（一）重点

1.培养学生搜集资料、分析地理信息的能力和表达能力。2.引导学生提出缓解城市热岛效应及其影响的建议。

（二）难点

引导学生寻求城市热岛效应产生的原因和缓解城市热岛效应的解决对策。

三、教学过程

[情境创设]沈阳雪景图两幅：郊区、城区。（设计意图：调动学生学习的兴趣，让学生对城市热岛效应有一个较深刻的感性认识。）

[提出问题]什么是城市热岛效应？（设计意图：让学生体会到地理就在身边。）

[读图思考]展示城市热岛效应示意图，让学生思考：城市热岛效应示意图中气温曲线有什么分布特点？学生用自己的语言归纳出城市热岛效应的定义。（设计意图：培养学生读图分析和从图表资料中发现问题和解决问题的能力。）

[知识提炼一]城市热岛效应

城市的发展过程中，出现的市区的气温高于外围郊区的现象。（设计意图：培养学生归纳、总结能力与口头表达能力。）

[提出问题]为什么城市中的温度会高于郊区呢？（设计意图：引导学生积极思维，培养学生的探究意识。）

[探究活动一]展示市区景观图与郊区景观图。1.从地面覆盖物大气环境、人为热量等几方面，对比城市景观图和郊区景观图。2.从放热和吸热两方面，讨论城市热岛效应产生的原因。各小组派代表发言。（设计意图：引导学生分析比较景观图片探究热岛效应产生的原因，并在分组活动中学会合作学习。）

[知识提炼二]城市热岛效应产生的原因

城市热岛效应产生的原因主要有三点：一是城市下垫面特性的影响，二是城市大气污染，三是人工热源的影响。（设计意图：训练学生发散思维，培养学生多角度分析问题与归纳的能力。）

[承转]在以上种种原因的共同作用下，产生了城市热岛效应。城市热岛效应会带来哪些影响呢？（设计意图：起承上启下作用，导入课堂重点。）

[探究活动二]学生从正、负两方面，分组讨论城市热岛效应产生的影响，派代表发言。（设计意图：培养学生树立辩证的观点，学会一分为二地看待问题的方法。）

[知识链接]请一名同学根据以前所学的热力环流的原理在黑板上画出城市热岛环流，其他同学在下面画。（设计意图：加强新旧知识联系，帮助学生学会把已学知识运用于生活实际问题的分析中，提高理论联系实际的能力。）

[知识提炼三]城市热岛效应的影响

负面影响：影响人类的身体健康，引起城市热力环流，导致城市大气污染进一步加劇。正面影响：有利于市区污染物的扩散，对城市工业区布局有一定的指导意义。（设计意图：培养学生归纳与总结的能力。）

[承转]随着我国经济的高速发展和城市化进程的加速，许多城市出现了严重的城市热岛效应，严重影响了人类的生产生活。我们必须采取一定措施来减少城市热岛效应带来的负面影响。（设计意图：让学生认识到发现问题是为了更好地解决问题。）

[探究活动三]对照城市热岛效应产生的原因，从吸热和放热两方面，分组角色扮演讨论缓解城市热岛效应的对策，派代表发言。（设计意图：帮助学生学会从问题的产生原因出发，寻求解决问题的途径，提高解决问题的能力。）

[知识提炼四]缓解城市热岛效应的对策

一是增加自然下垫面——绿地、水面；二是减少温室气体的排放量，减少人工废热；三是降低建筑物密度；四是把污染重和高耗能的企业及卫星城布置在环流圈外。（设计意图：培养学生归纳与总结的能力。）

[联系实际]课件展示：世博成果，德国日本美国案例。（设计意图：提高地理学习积极性。）

[指导实践]缓解热岛，从我做起：一是向市民宣传城市热岛效应带来的负面影响，提高市民的环保意识；二是保护绿地，植树造林；三是能坐公交车出行，就不开私家车，短距离的出行最好骑自行车；四是夏天空调的温度最好要调得高一点。（设计意图：引导学生学会把学到的地理知识化成实际行动。

某桥梁工程栈桥设计施工措施 篇10

关键词：桥梁工程,栈桥施工,参数计算

1某公路大桥工程概况

该标段公路大桥共4只位于河中的承台, 其水深约为5-7m, 我部为保证整个工程的施工, 在便道走向修筑便桥, 桥面宽度均为9m, 拟建便桥四座, 共长180m。

2栈桥设计方案

2.1便桥设计, 最大设计运输荷载为60T, 桥面宽度为9m。

2.2施工设计

(1) 因顶层32#槽钢N1为满铺直接当做桥面板, 故无需进行强度验算。其受力情况如下。N1槽钢受人群均布荷载:3.5KN/m2×2.5m=8.75KN/m

N1槽钢自重

钻机自80KN, 吊车重250KN, (考虑1.1的冲击系数和1.1的安全系数, 合计取1.2系数) , 计算时考虑最重的一种荷载得: (250+80) ×1.3=429N,

汽车吊机每个支腿传递的荷载为:429/4=107.5KN。

N1槽钢受力最不利情况, 受力简图如图1所示。

(2) 底横梁I40a工字钢N2检算

因桩间距即跨径为3m和2m, 所以汽车吊有两个支腿的荷载通过纵梁传递给横梁, 钢管桩在3m跨径范围内, N1横梁传递给底纵梁工字钢的最大支座反力:129KN, 则每根上纵梁传递的荷载为129 KN/3=43KN

按按单跨3m简支梁分析工字钢受力情况, 计算简图如图2所示。

I40a工字钢截面特性参数:

需用工字钢根数:

取n=1根满足要求 (每排钢管桩顶布置1根) 。

经以上计算, 每1根钢管桩顶布置1根40a工字钢。

(3) 局部集中受力计算: (假设汽车吊支腿直接传递力至N2上)

当25T汽车吊在平台上吊放钻机时, 按单跨2.5m简支梁考虑, 汽车827cm4A=73.4cm2 i= (I/A) 1/2=10.3cm)

按地质资料计算的单桩承载力确定钢管桩长度, 具体如下。

打入桩的容许乘载力为:[P]=1/2 (UΣαi×fi×li+λARα)

αi、α——分别为打入桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力影响系数。 (αi、α土层埋深5米以下时取0.8, 10米时取1) 打入桩均取1。λ——系数, 砂类土当D/d≥1时λ=1

A——桩底支承面积A=0.0073m2

R——桩尖土的极限承载力

[P]——轴向受压桩的容许承载力 (k N)

U——桩身截面周长 (m) U=πd=3.14×0.3=0.942m

fi——桩侧土的极限摩阻力 (k Pa)

li——各土层的厚度 (m)

根据施工图, 栈桥施工区域的土层主要为粉质粘土和粉质粘土夹粉土, 计算取fi=50k Pa, R=120 k Pa。

故桩身入土深度均满足要求。

总结经过施工实践证明, 该桥梁工程的栈桥施工设计方案是合理可行, 安全可靠的, 栈桥的建成不仅保证了该桥梁的施工质量, 而且还大大提高了施工的主动性。为未来类似的工程提供了参考借鉴。

参考文献

[1]梁建设施工平台及栈桥验算分析[J].交通标准化.