架桥机安全教育培训（精选5篇）
一、架桥机安全操作规程
1、架桥机的所有工作人员必须经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构性能、操作要领和安全操作规程，各岗位应建立明确的岗位责任制，并由专人负责，所有人员必须执证上岗。
2、为保证液压系统正常工作，必须使用清洁的并经过过滤的液压油。
3、架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。
4、操作人员必须与指挥人员密切配合。得到指挥人员的指挥信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意。
5、架桥机在作业之前，首先应进行全机检查，如液压油量、油管是否松动、周围是否有障碍物等，确定无误后方可进行试运行。试运行时应确定油压、电机转向是否否正常。必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合出的牢固情况。
6、架桥机各千斤顶上升或下降时，应分多次交错进行，以防止失稳。
7、移动架桥机时应缓慢行走，不可过快。
8、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
9、捆系梁片应符合下列规定：捆梁位置应在梁片两端的设计允许范围内；钢丝绳在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。钢丝绳应牢挂在架桥机吊点的滑槽内，防止受力时脱出或互压；钢丝绳与梁片底面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。
10、构件在架桥机上纵横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。
11、架桥机移动时，应有专人看管电源及电缆，防止损坏。
12、液压系统各阀门、压力表如有失灵、损坏应及时修理或更换，压力表应定期校验。
13、施工中，如遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风，影响施工安全时，应停止起重工作。
14、新安装或重安装的起重机械设备，应遵照《起重机试运转规程》进行试验和试吊，合格后方可使用。
15、构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生人身伤亡事故。
16、操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故。禁止从架桥机主梁、导梁上向下抛掷物品。
17、起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。构件吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5米以上。
18、雨雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。
19、降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时应采取紧急措施。即将重物稍微上升后，再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，就能将重物安全降落。
20、在作业过程中，操作人员应随时注意油温变化，当油温过高时应停机休息，等油温降下来后再操作。
21、起吊构件时，吊钩中心应垂直通过构件重心，构件吊起离地面20～50厘米时须停车检查：
（1）．起重机的稳定性；（2）．制动器的可靠性；（3）．构件的平稳性；（4）．绑扎的牢固性。
22、架桥机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得长时间悬在空中。
23、不允许使限位开关长时间处于自动关闭状态，紧急情况下才允许关闭限位开关。
24、架桥机上上各种保护装置均有其特定用途，不允许随意拆除。
25、每次过孔后铺摆横移梁轨道时，前、后横移轨应处在平行状态。前、后横移轨右边、左边、中间六个点距离应一致，偏差±4㎜，不得超过。应用尺子进行实际丈量，正确无误时，空车用低速走行一次。每次铺轨均应重复。（特别提醒：前、后轨不平行可能会导致轴承破碎，进而导致轴、齿轮、电机等严重事故。千万不要用台帽边缘与轨道的尺寸来衡量前、后轨道的平行。因为结构物的实际误差难以衡量）。
26、梁片落近墩顶时，应慢速平稳。梁片落位时，应先落固定端，后落活动端，当两端支撑均已撑牢，方可松钩。
27、架桥机停止工作时，应切断电源，并将架桥机锚定。
28、架桥机运行要有运行记录。
29、每次移动架桥机后要进行日常保养，还应进行定期保养，保养要有记录。
二、门式起重机安全操作规程
1、操作人员必须与指挥人员密切配合。得到指挥人员的指挥信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意。
2、施工中，如遇有大雨、大雪、大雾或六级风以上的大风，影响施工安全时，应停止起重工作。
3、新安装或重安装的起重机械设备，应遵照《起重机试运转规程》进行试验和试吊，合格后方可使用。
4、构件、重物在起吊和落吊、大、小车行走的过程中，吊钩下方周围禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生人身事故。
5、操作场所禁止人员如内，以免妨碍操作，并避免发生撞伤和碰伤事故。
6、严禁吊运人员用手抓吊钩升降，以防系统突然失灵而产生事故。
7、各种起重机械设备不得起吊超过规定的重量和不明重量的物件；若必须起吊超过规定重量的物件时，须与有关人员研究，订出安全措施，经技术负责人批准后，方可起吊（但不得超过5%）。
8、严禁进行斜吊、拉吊和吊底下的埋设物件。
9、起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。构件吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5米以上。
10、雨雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。
11、降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时应采取紧急措施。即将重物稍微上升后，再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，就能将重物安全降落。
12、起吊构件时，吊钩中心应垂直通过构件重心，构件吊起离地面20~50厘米时须停车检查：
a.起重机的稳定性。b.制动器的可靠性。c.构件的平稳性。d.绑扎的牢固性。
13、门机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下不得悬在空中，且切断电源，用夹轨器夹牢钢轨。当遇大风时，应增设锚缆，防止门机倾倒。
14、必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况。
15、门机（含副提升）在每次使用开始，必须检查大、小车行走，刹车，主、副钩刹车是否正常，运行是否平稳，有无异常，方可正常操作。提升时，严禁超重。且必须每周检查一次，各部件是否正常，螺栓是否松动。由于各种不可预料的原因，钩下严禁站人。
16、操作人员应建立操作工日志，对每天的工作状态、起重吨位、运行状态进行认真记录。多人操作的要交接班，交接班中要认真检查。
17、用户在龙门吊机转场过程中，由于拆、装车、运输、卸等原因，可能会导致钢结构的受力变形，开焊等现象。故转场时在重新拼装前一定要对全部钢结构及焊缝进行检测。否则不能重新拼装，因此而导致的事故时有发生。（对于销轴在再次拼装时要探伤，对损坏者要更新）
三、卷扬机安全操作规程
1、作业前的准备
（1）、安装前，基座必须平稳牢固，设置可靠的地锚并应搭设工作棚。操作人员的位置应能看清指挥人员和拖动或起吊的物件。
（2）、作业前检查卷扬机与地面固定情况、防护设施、电气线路、接地线、制动装置和钢丝绳等全部合格后方可使用。
（3）、使用皮带和开式齿轮传动的部分，均须设防护罩，导向滑轮不得用开口拉板式滑轮。
（4）、以动力正反转的卷扬机，卷筒旋转方向应和操纵开关上的指示的方向一致。（5）、从卷筒中心线到第一个导向滑轮的距离，带槽卷筒应大于卷筒宽度的15倍，无槽卷筒应大于20倍，当钢丝绳在卷筒中间位置时，滑轮的位置应与卷筒轴心垂直。
（6）、卷扬机自动操纵杆的行程范围内不得有障碍物。
2、作业中注意事项
（1）、卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如发现重叠和斜绕时，应停机重新排列。严禁在转动中用手、脚去拉踩钢丝绳。钢丝绳不许放完，最少应保留三圈。
（2）、钢丝绳不许打结、扭绕，在一个节距内断线超过10％时，应予更换。（3）、作业中，任何人不得跨越钢丝绳，物件提升后，操作人员不得离开卷扬机。休息时物件或吊笼应降至地面。
（4）、作业中，司机、信号员要同吊起物保持良好的能见度，司机与信号员应密切配合，服从信号统一指挥。
（5）、作业中，如遇停电，应切断电源，将提升物降至地面。
3、作业完后注意事项
（1）、作业完毕，应断开电源，锁好开关箱。（2）、提升吊笼或物件应降至地面，清整场地障碍物。
四、T 梁运输、架设安全技术措施
1、T梁完成全部作业，达到设计强度后，方可起吊及移梁。梁片在移动、运送、存放及装车等过程中，必须按设计要求设置支点，在梁端的两侧还应有牢固的支撑。
2、梁片起吊运送前，应确认起吊设备及运梁平车等的性能良好。起吊梁片应平稳，两端高差不得大于30cm。梁片下放时，应先落稳一端，再落另一端。经确认梁片斜撑均已撑牢，方可松除吊具。
3、存梁场应设置坚实的存梁台座，还应搞好排水设施。如发现有沉陷等情况，应及时加固。
4、梁片横移的滑道方向应与卸梁线垂直。滑道应根据梁片支点确定，并保持两股滑道之间的距离一致。滑道应有足够的强度和刚度。
5、滑移梁片时，梁片底面与滑道之间，必须安装滑板，两侧应有能随梁移动的保护支撑。滑梁时两端应同步滑行。滑板应有导向设备。
6、梁片装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm。梁片不得偏吊偏放。放梁时，应先撑好再松钩。
7、梁片在转向架上的支垫高度宜降低，以增强梁片稳定，但也应考虑到吊梁时安装吊具的便利。
8、牵引车送梁时，走行速度不得超过500m/h。送梁车前后应有专人指挥。梁车到位后，应制动。
9、轨道路基要有足够的宽度、平整度、刚度。铺设轨道要平直、圆顺。轨距应在允许误差值之内。
10、轨道平车运输T梁时，平车的转向托盘(或转盘)支撑制动器等应进行检查。
11、T梁运输应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车在运转中有无变形。
12、T梁运输时，速度要缓慢，下坡时要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块跟随前进。当纵坡坡度较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。
13、架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；
14、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
15、构件在架桥机上纵横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。
16、捆系梁片应符合下列规定：捆梁位置应在梁片两端的设计允许范围内；千斤绳在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。千斤绳应牢挂在架桥机吊点的滑槽内，防止受力时脱出或互压；千斤绳与梁片底面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。
17、起吊梁片时，应先提升10~20cm,经检查确认良好后，方可继续起吊。
18、梁片落近墩顶时，应慢速平稳。梁片落位时，应先落固定端，后落活动端，当两端支撑均已撑牢，方可松钩。
19、梁片就位后，及时进行联接。T梁支座焊接以及横隔板连接的焊接和混凝土施工，应符合电焊机、卷扬机安全规定；高处作业必须系好安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
五、预应力钢绞线张拉及孔道压浆安全技术措施
1、张拉作业区，无关人员不得进入；
2、张拉前应检查张拉设备、工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定；
3、锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用；
4、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损；油泵操作人员要戴防护眼镜；
5、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。
6、张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。
7、张拉时千斤顶的端部及非张拉端部严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。
8、张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈，发生漏油，电机声音异常、发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。
9、张拉钢束完毕，退销时应采取安全保护措施。人工拆卸销子时，不得强击。张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
10、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
11、张拉退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
12、油泵运转不正常情况下，应立即停下检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
13、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶或卷扬机。
14、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
15、在高压油管的接头应加护套，以防喷油伤人。
16、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。
六、施工安全技术措施
1、施工现场安全技术措施
（1）、施工现场的布置就符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，要按批准的总平面布置图进行布置。
（2）、现场内的道路应平整、坚持和保持畅通，危险地段就悬挂规定的标牌，施工现场设安全宣传标语。
（3）、施工现场用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88的规定执行，临时供电主线路需地下埋置时，采用电缆线加防护套管。
2、机械设备操作及车辆驾驶安全技术措施
（1）、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；
（2）、机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定；
（3）、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；
（4）、运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。
（5）、起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。
（6）、起吊设备时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更新。
（7）、起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。起重设备应采用专用配电箱，电缆不得漏电。
（8）、机械吊装管材时，吊具应完好，栓绑要牢固，防止管子滑脱。
（9）、起重作业中，司机必须先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20～50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。
一、架桥机使用状态安全评估的法律依据
1. 对安全评估的要求
国家质量监督检验检疫总局于2011年5月12日发布, 并于2012年4月1日起实施的《架桥机安全规程》GB26469-2011第15章中指出“架桥机使用状态的安全评估”为强制性条款。架桥机达到下列条件之一时应进行使用状态安全评估。
(1) 达到设计规定的架梁片数, 如设计无规定, 铁路架桥机架梁片数达到1000孔, 公路架桥机架梁片数达到2000片, 节段拼装式架桥机的架梁片数达到3000节段。
(2) 铁路架桥机安装拆卸转场次数达到4次。
(3) 出厂年限达到5年。
2. 对检测评估的部位部件要求
(1) 使用状态的安全评估应包括所有会影响架桥机安全使用的结构件、零部件和电气件, 以及承载结构、机械系统、液压系统、电气系统和安全系统。
(2) 对技术资料及档案管理的要求。使用单位应保留用来确定架桥机接近设计寿命的使用记录。除制造商提供的有关记录外, 还应包括维护、检查、意外事件 (如误操作导致的不正常载荷等) 、故障、修理和改装等记录。在定期检查中应检查这些记录, 保证在适当时间进行安全评估。
3. 安全评估的具体条件
住房和城乡建设部于2011年12月6日发布, 2012年5月1日实施的《市政架桥机安全使用技术规程》JGJ 266-2011中, 对架桥机安全评估的条件做出以下要求。
(1) 当架桥机达到下列条件之一时, 应进行使用状态安全评估。①达到设计规定的架梁片数。②安装拆卸转场次数达到5次。③出厂年限达到5年。
(2) 使用状态的安全评估应包括所有可能影响架桥机安全使用的结构件、零部件及电气件, 以及承载结构、机械系统、液压系统、电气系统、安全系统的部件。
(3) 架桥机产权单位应保留用来确定架桥机接近设计寿命的使用记录, 除制造厂提供的有关资料外, 还应包括维护、检查、意外事件、故障、修理和改装等记录。使用者应掌握相关信息。
4. 两个标准的异同点
(1) 相同点。①达到设计要求的架梁片数或出厂年限达到5年时, 必须进行使用状态的安全评估。②涉及到安全评估的结构件、零部件、电气件, 以及承载结构、机械系统、液压系统、电气系统、安全系统基本相同。③对使用记录的要求基本相同。
(2) 不同点。①实施时间, 一个是2012年4月1日, 另一个是5月1日。②安装拆卸转场次数, 一个要求4次, 另一个是5次。③前者的安全评估要求条款是强制性的, 而后者只是推荐性条款。
二、检测内容和标准
由于中铁一局集团新运工程公司的架桥机数量比较多, 如单臂式轮轨式架桥机12台, 其中TJ165架桥机有9台, JQ130、JQ140G、JQ160架桥机各1台。客运专线专用的900 t架桥机13台, 其中中铁科工轮胎走行式的JQ900B架桥机有10台, 下导梁过隧的JQDS900架桥机有2台, 万桥下导梁的LG900架桥机1台。管理及操作人员有520多名。为更好地让大家理解和执行两个标准, 公司编制了架桥机日常检查和月度检查项目表, 按照架梁工作量、安装拆卸转场次数和出厂年限进行了逐台筛查, 并将符合安全评估条件的架桥机进行了系统规划。现以TJ165架桥机为例, 介绍企业开展安全评估的情况。
1. 主要承载结构检验
(1) 机臂检测内容及标准。①检测机臂钢结构整体情况, 上下耳梁及跑道状况, 主焊缝情况, 机臂所有轨道应平滑, 轨道边缘应打磨成园弧状, 波浪度应≤3 mm/m。②用水平仪或全站仪测量机臂在0#柱与1#柱简支状态下, 前吊梁小车运行到0#柱与1#柱之间的中点位置时的上拱度及旁弯值;正常拱度值70~110 mm。旁弯极限值为14 mm。③用水平仪或全站仪测量机臂在1#柱与2#柱支承下, 0#柱6节全挂上、全悬臂状态下的挠度值<650 mm。④用经纬仪或全站仪测量计算机臂箱型结构的扭曲值, 极限值为14 mm。
(2) 0#柱检测内容及标准。目测0#柱的钢结构总体状况及焊缝状态, 测量各节的钢结构几何尺寸和前后偏斜程度。各节间螺栓连接状况, 0#柱6节组装后几何尺寸, 有无前后拱度。
(3) 1#柱检测内容及标准。目测1#柱整体钢构状况, 焊缝状态, 柱身与抽盒的配合状况, 柱帽与柱身法兰盘接合面错位、贴合状态。用卷尺测量各部位的几何尺寸, 检查钢结构整体有无变形。
(4) 2#柱检测内容及标准。目测2#柱整体钢构状况, 焊缝状态, 柱身与抽盒的配合状况, 柱帽与柱身法兰盘接合面错位、贴合状态。检查曲梁与柱帽之间的配合情况, 用卷尺测量各部位的几何尺寸, 检查钢结构整体有无变形。
(5) 车辆结构部分检测内容及标准。目测车体的钢结构整体状况, 车体纵梁主焊缝有无开裂现象。车体上面拖梁小车跑道的状况是否良好, 车辆转向架框架、摇枕等钢结构状况是否良好, 车辆走行直流电机吊座和走行减速箱吊座的状况是否良好。
2. 主要机械系统检验
(1) 吊梁小车检测内容及标准。检测两台吊梁小车的大车、横移台车构架的钢结构有无变形, 焊缝有无开裂;检测大车、横移台车运行平顺性, 有无异响, 2#柱曲梁支承轮, 横移小车走行轮要同时接触轨道板, 不得有悬空现象。4台起吊行星卷筒的安装固定是否牢靠, 运行时有无异响, 排绳器运行是否正常。检查起吊钢丝绳的现状, 高度限制器是否有效;吊梁盒及动、定滑轮组的运行情况等。
(2) 吊轨小车检测内容及标准。检查吊轨小车构架钢结构有无变形和焊缝有无开裂, 走行机构、减速箱是否运行平稳。检查起吊电动葫芦的运行情况和钢丝绳现状, 滑轮组及吊具状况。
(3) 梁走行与梁拖拉机构检测内容及标准。检查行星卷筒、摩擦卷筒安装底座是否牢靠, 电机与行星卷筒之间的链传动运行是否正常, 行星卷筒、摩擦卷筒自身运行时有无异响, 绳槽磨损深度是否超标, 动、定滑轮组运行是否正常, 钢丝绳磨损及断丝情况是否超标。
(4) 0#柱摘挂检测内容及标准。检查3 t电动葫芦的运转情况、0#柱铰支座、滑轮及钢丝绳状况。
(5) 机臂伸缩支承轮系检测内容及标准。检查二级均衡轮的运行情况, 轮系旋转是否正常, 有无飞边毛剌、啃轨现象;万向球铰转动是否灵活。曲梁均衡轮受力是否均匀。
(6) 拖梁小车检测内容及标准。检查主机拖梁小车的钢结构的完整情况, 轮系运转是否正常, 有无卡阻现象, 滑轮摇摆程度是否正常。有无啃轨及飞边现象。
(7) 车体走行机构检测内容及标准。检查走行减速箱吊座、吊杆、减振系统的完整性, 走行直流电机的吊座、吊杆、减振系统的完整性;保护钢丝绳的完整性。两者之间万向联轴节的状态。检查走行减速箱运行状况是否良好。
3. 液压系统检验
(1) 目测全车液压系统的完整程度, 液压表、阀、接头是否完好, 联接器、油泵、油缸、油管是否可靠固定, 有无漏油、渗油现象, 操作指示牌标识是否齐全。
(2) 检测液压系统安全阀的调定压力是否符合设计规范。一般情况下, 安全阀的调定压力是工作压力的110%。检查平衡阀、液压锁与执行机构的连接, 是否为刚性连接。
(3) 给1#柱油缸、2#柱油缸、前支腿油缸做保压试验, 额载5 min, 要求上升、下降、回缩值≤3 mm。
4. 电气与控制系统检验
(1) 检查全车交、直流控制台元件及线路是否正常, 台面指示牌是否齐全。检查全车交、直流控制柜元件及线路是否正常。全车电线、电缆、滑接线及照明系统电路是否正常。
(2) 检测全车接地、短路、失压、零位、过流、失磁保护电路运行是否正常, 供电电源断错相保护、正反向接触器故障保护运行是否正常。整机绝缘电阻值是否在允许范围内, 如额定电压大于直流300 V或交流100 V的电路绝缘电阻值≥5 MΩ, 额定电压小于直流300 V或交流100 V的电路, 绝缘阻值≥1 MΩ。
5. 安全保护和防护装置检验
检验吊梁、吊轨卷扬起升高度限位器运行是否正常有效, 吊梁、吊轨运行行程限位器运行是否正常有效;起吊、走行的联锁装置是否有效。检验0#柱应急断电开关运行是否正常。检验机臂防坠安全绳、车体排障器、拦杆、扶梯是否配备齐全和完好可靠。风速仪的配备、安装是否符合要求。外露的链条、皮带有无防护罩。外露电器是否有可靠的防潮装置。
6. 车辆制动系统检验
检验车辆的闸、阀、表是否按时校验;风压值是否在正常范围内, 有无漏风现象, 保压是否正常。制动缸鞲鞴行程是否在正常范围内。基础制动装置拉杆、制动梁有无变形。
7. 主要受力构件的应力检测
用程控静态应变仪、三向电阻应变片、单向电阻应变片, 检测架桥机在施工过程和移跨对位过程中主要受力构件的应力值, 由于单臂式架桥机一个特别的地方, 就是最大应力未发生在简支架梁工作状态, 而发生在全悬臂对位时非工作状态。
(1) 单臂式架桥机应力测试所用载荷。测试时所用载荷是工地现架梁, 2101型边梁或2201型边梁, 加防护层重量, 桥面碴重量, 即架梁时边梁整备后的重量;2101型边梁自重146.31 t, 2201型边梁自重139.28 t, 另各加5 t的桥面道碴;充分利用现场条件, 同时满足架桥机的施工安全。
(2) 单臂式架桥机测试应力时的工况。本机型应力测试选取了4个工况来测试应力。①工况1, 机臂由1#柱、2#柱支承后全悬, 两台吊轨小车在机臂上靠近于0#柱端, 而2台吊梁小车在1#柱、2#柱之间, 0#柱挂架2101 (2201) 梁时的最少节段后悬空。②工况2, 架桥机由1#柱、0#柱简支支承, 两台吊轨小车在机臂上靠近于0#柱端, 两台吊梁小车吊梁前行, 前吊点到1#柱、0#柱之间的机臂中点位。③工况3, 架桥机由1#柱、0#柱简支支承, 两台吊轨小车在机臂上靠近于0#柱端, 两台吊梁小车吊梁前行, 在纵向基本就位, 距桥墩有300 mm高度差。④工况4, 架桥机由1#柱、0#柱简支支承, 两台吊轨小车在机臂上靠近于0#柱端, 两台吊梁小车在纵向基本就位, 距桥墩有300 mm高差, 前吊点横移出750 mm, 后吊点横移出1000 mm。
(3) 单臂式架桥机测试应力时的应力片的测点布置。全机共布置14个测点, 8个单向应力片, 两个三向应力片。1#柱、2#柱各两个单向应力片, 放置在顶部靠前进方向上平面上;前吊梁小车大车架上和横移台车上各1个单向应力片;机臂上跨中, 距0#柱端19 710 mm处布有两个三向应力片, 靠近1#柱距0#柱端39 110 mm处布有两个单向应力片。
(4) 应力测试的结果与结论。将所测得的正应力结果合成为各点的合成应力与主要受力构件材料的许用应力比较, 在其范围内则为合格。
8. 无损检测
(1) 全机共进行3项超声波探伤检测。①对机臂的前吊点位、中点位、后吊点位、1#柱中心位的前后各1.5 m的部分主焊缝进行超声波探伤, 要求符合JB/T 10559标准的Ⅱ级。②对吊具的4个吊梁盒的主焊缝进行全面探伤, 要求符合JB/T 10559标准的Ⅱ级。③对全机的主要受力销轴进行超声波探伤, 要求符合JB 4730.3-2005标准的Ⅰ级。
(2) 整机安全评估检测后的结论, 对主要结构件、主要机械部件、重要销轴和焊缝、载荷试验、安全防护装置的状况等进行通报, 在未发现重大缺陷的情况下, 对现有问题整改后可继续使用。若发现重大缺陷时, 要求停止使用并及时报废。
三、实施效果与体会
通过研究、贯彻与实施架桥机的国家标准、行业标准、地方标准和企业标准后, 公司已逐步形成了标准化的管理体系, 制定并落实了标准化工作任务和指标。组织了各级的标准化培训, 对实施标准情况进行了监督检查, 并纳入内部审查的内容之中。通过统一归口管理各类标准、建立标准档案、搜集国内外标准化信息, 并及时提供给使用部门实施后, 架桥设备的安全性能得到大幅度提高。全体员工已充分认识到安全生产的重要性, 只有在安全的前提下, 才能实现企业的效益最大化, 才能更好地为全社会服务。
但在实施过程中也发现, 如果按出厂后的架梁孔数来确定常规架桥机的安全评估频次和时机, 会过于频繁, 例如, 在施工任务充足的情况下, 每台架桥机1年内便能架完1000孔梁, 架桥机正处于壮年期, 还不到使用寿命期, 只需要定期维护和保养就可以了。因为架桥机的大修修程安排是企业行为, 目前没有统一的标准, 只评估不修理, 并不能提高其安全性。如果把安全评估与架桥机的大修结合起来, 在大项修中既可消除评估中发现的故障隐患, 又能更好地发挥安全评估的作用。
摘要：在《架桥机安全规程》GB 26469-2011和《市政架桥机安全使用技术规程》JGJ 266-2011的两大标准中, 对架桥机使用状态的安全评估均有明确的要求, 介绍中铁一局集团新运工程公司对照两大标准所采取的措施。
关键词：架桥机；安全监控管理装置；技术指标；参数
中图分类号：U445.36 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0114-02
架桥机安全监控管理装置能够对设备的运转状况进行监管，从而降低了设备运行过程中出现故障的机率，既保障了施工人员的人身安全，又提高了设备工作的质量。目前国家对架桥机的安全监控管理装置的要求越来越高，因此我们需要对其不断的研究，以不断完善该设备的功能。
1 架桥机安全监控管理装置的构成
架桥机安全监控管理装置的核心部件为数据工作站及终端设备，终端设备连接着短信模块与网络交换机及纵向的八个单元设备。
①这些单元设备有超速保护装置，超速保护装置由超速开关对其进行控制；
②提升高度单元由前车高度传感器与后车高度传感器对其进行控制；
③小车位置由前车测距传感器与后车测距传感器对其进行控制；
④后载荷仪由前左压力传感器与前右压力传感器控制；
⑤水平姿态由水平传感器进行控制；
⑥风速仪表为风速传感器；
⑦报警设备由声光报警与停机指令显示构成。
网络交换机与硬盘录机连接，硬盘录像机连接着工业监视器与多个摄像头，此外其还连接着项目部远端无线监视接口。外部存储器与数据记录仪、接口协议转换单元、电气系统纵向连接执行停机执行逻辑。
2 架桥机的电气系统工作要求分析
架桥机的电气系统在架桥机安全监控管理装置中占据着不可替代的作用，因此架桥机电气系统的工作要求也更高。为了满足架桥机电气系统安全监控管理装置的功能其电气系统一般有以下的功能要求。
第一，架桥机电气系统需要能够进行信号处理，且还要能够控制信号，此外其信息控制与信息处理的范围应该尽可能的大，最好能够实现对所有起重装置的信号处理与信号控制。
第二，架桥机电气系统的功能十分重要，同时其使用时的安全问题也不能忽视，因此其必须具有故障检测及自动警报功能，以便于在其发生故障而影响正常的工作时及时发出警报，利于维修人员及时发现问题并解决问题。
第三，架桥机工作的安全稳定性也十分重要，为了保证操作人员的人身安全，因此架桥机电气系统需要具备危险判定的功能，并能够对于其自身存在的危险做出警报，以保障操作人员的人身安全。
第四，架桥机是一种重要的起重设备，其在工程建设中发挥着十分重要的作用，架桥机的工作状态、工作能力对于工程建设都有着一定的影响，因此在架桥机进行起重工作时其需要具备显示工作状态与状态参数的功能，由于在工程建设中通常是以图像表格等方式来表现施工过程或机械状态的，因此架桥机电气设备也最好以曲线图或者直接以文字的方式向操作控制人员传递其各项功能参数[1]。
3 架桥机安全控制装置工作的相关技术指标
架桥机安全控制管理装置的技术指标根据架桥机的型号不同而有所差异，本文以主流型号的架桥机为例介绍其安全监控管理的技术指标，主流型号架桥机安全监控管理相关的技术指标主要有九个，其分别为工作电压指标、通讯功能的指标、图形终端设备的指标、故障发生数据记录指标、数据采集指标、I/O和保护指标、摄像机指标、平均无故障时间的指标。
主流型号的架桥机安全监控管理装置的输入电压要求为AC220伏特，DC24伏特。现场通信指标是对一些设备的数据传输速度、工作温度及通信系统的误码率的要求。
首先通信系统的误码率必须保持在1.5%以内，其次对于一些设备的数据传输速度需高于19.2 kb/s， 这些设备包括1路通信接口、以太网等，此外对于具备视频长距离传输功能的设备数据传输需要不低于512 kb/s。数据采集指标要求称重仪的最大量程为1 000 t，称重仪的准确度需要达到3.0%。垂直度检时用到的垂直传感器的最大量程为30 °，准确度要求为2.0%。测量风速的风速仪装置的最大量程为100 m/s，准确度需要达到2.0%。此外数据采集的工作温度应该保持在-5 °～+70 °之间。摄像机的指标对清晰度、分辨率、监视角度、照片格式都有要求。其要求摄像机的水平清晰度最低为480线，视频分辨率要高于640×480，此外其还要求能够调整摄像机的焦距、光圈方位等。摄像机的监视角度要求在垂直方向上要达到90 °，在水平方向上要达到0～355 °，照片的格式必须为JPEJ格式等。
故障数据记录指标要求在架桥机安全监控管理装置运行过程中要对设备进行有周期的数据采集工作，数据采集的周期一般为10 ms，这些参数主要包括在载重量、温度、警报记录等，对于得出的故障监控结果需要定时存储，存储的间隔时间一般为1 s。
4 架桥机电气系统安全监控装置的参数
架桥机安全监控系统一共需要对是一个参数进行监控。这十一个参数分别为起重量、运行高度、运行行程、连锁保护、水平度、风速、统一轨道上两车之间的相互距离、支腿垂直度、卷筒转速、位置间隙、综合状态参数。
这十一个参数除了水平度以外的参数都必须采集且采集的信息需要高度准确：
起重量参数的采集是到起重量限制器出进行收集；起升高度需到起升高度限位器进行信息的采集，该参数为模拟量参数；
运行行程在运行行程限位器采集信息，该参数也为模拟参数；
连锁保护需到设备各个机构之间的连锁结构处采集信息；
水平度参数的采集根据水平度传感器显示的数据进行记录采集；
风速参数有专门的风速仪装置为其提供参数；统一轨道上两个小车之间的距离参数可以根据安装在统一轨道上防止两个小车的防碰撞装置采集参数；
支腿垂直度根据垂直传感器显示的数据采集相关参数；卷筒转速根据卷筒超速监测装置采集数据；
对于盘式制动机型的位置间隙可以利于卷筒盘式制动监测得到该参数；
综合状态参数为模拟量，其可以通过过孔位置检测装置得到需采集的参数[2]。
5 结 语
架桥机广泛应用于各种工程建设中，其工作的安全十分重要，架桥机安全监控管理装置能够帮助提高其运行的安全性与稳定性，因此，研究架桥机安全监控管理装置以不断改进完善其功能十分重要。
参考文献：
[1] 容毅，李国军，李晓钢，等.架桥机安全监控管理装置[J].工程机械，2012，
（12）.
[2] 李福森.架桥机安全监控管理系统的试验验证[J].起重运输机械，2013，
伴随着我国高速铁路的快速建设,大型桥梁运架设备必须穿越一些公路、铁路的桥梁、涵洞、隧道等既有结构物,成为施工中经常遇到的难题,本文对在沪宁城际施工的JQ900A铁路架桥机下穿公路立交桥的经验进行了总结,这是国内实施900t架桥机低位穿越立交桥梁,而桥机本身解体最少的.成功案例,为沪宁城际铁路加快施工进度、尽快建成通车奠定了坚实的基础.发表此文,为国内同类施工提供有益的参考.
作 者：谢宝进 王晓军 XIE Baojin WANG Xiaojun 作者单位：中铁七局三公司 刊 名：建设机械技术与管理 英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY TECHNOLOGY & MANAGEMENT 年，卷(期)： 23(5) 分类号：U4 关键词：JQ900A型架桥 下穿 立交桥 施工方法
南京铁路枢纽相关工程NJ-3标动车走行线1、3、5、6线桥从新建南京南站西咽喉区牵出, 先后跨越京沪高铁、宁安铁路、沪汉蓉铁路正线后进入动车运用所, 因在短距离内多次跨越其他铁路后与其并行, 所以线路设计纵坡大, 曲线半径小, 最大设计坡度32.2%, 最小曲线半径400m。四条动车走行线T梁架设73孔, 其中D1线桥17孔、D3线桥20孔、D5线桥15孔及D6线桥21孔。如此大坡度架梁在全国尚属首次, 本文重点阐述DJ168公铁两用架桥机组采用铁路运梁方式架设T梁的安全施工技术。
2 DJ168L架桥机施工工艺原理及体系结构
2.1 工艺原理。
通过换装架将T梁换装到运梁车上, 由运梁车将T梁运送至架桥机尾部, 通过架桥机吊梁天车将T梁喂至桥孔位处落梁就位, 逐孔成桥。
2.2 DJ168架桥机体系结构。
DJ168架桥机休系主要由尾部托架、3#柱、机臂、2#柱横移轨道、2#柱、曲梁、吊梁小车、1#柱横移轨道、1#柱、零号柱、液压系统、电气系统等组成.
3 DJ168架桥机大坡度架梁施工工艺
3.1 工艺流程。
换装架换装桥梁到运梁车上→固定桥梁→桥梁运输→捆梁、喂梁就位→安装支座→固定桥梁→重复上述工作→架设第二片桥梁→铺设桥面排→桥梁横隔板焊接→架桥机过孔。
3.2 大坡度架梁施工准备。
在连续长大坡道上架设桥梁是本标段工程施工安全控制关键点, 尤其是在12‰及以上的下坡道地段架设桥梁, 必须做好各项安全防范措施和施工准备, 加强机械设备的维修保养, 保证设备的良好状态, 特别是制动系统状态, 确保架梁施工安全。3.2.1架桥机上场前, 机组人员要仔细检查设备各部状态, 确保设备状态良好, 尤其是走行制动系统、急停开机等要做仔细检查, 并做制动和急停试验, 确认良好后方可使用。3.2.2架桥机组出发前, 机组人员必须全部到位, 严禁缺员作业, 现场负责人、作业人员等必须跟随架桥机, 并对前方路基状况熟悉掌握。
3.3 大坡度架梁施工操作。
根据架桥机性能及现场测算, DJ168架桥机组架梁施工时, 当桥梁纵坡大于±12‰时, 架梁时架桥机需做如下调整:3.3.1架上坡桥梁工况。a.当坡度大于12‰, 小于20‰上坡时, 零号柱、一号柱、二号柱、三号柱与正常架桥状态尺寸一致, 架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度, 确保基本水平或前端略高。高差小于100mm。b.当坡度大于20‰, 小于40‰上坡时, 零号柱、一号柱、二号柱与架正常架桥时一致, 三号柱为基本节加800mm的调整节。架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度, 确保基本水平或前端略高, 高差小于100mm。3.3.2架设下坡梁工况。架设40‰以下下坡梁时, 零号柱基本节加1430mm的调整节、一号柱为基本节加3400mm及1100mm调整节、二号柱与架正常架桥时一致, 三号柱为基本节。架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度, 确保基本水平或前端略高, 高差小于100mm。3.3.3运梁车调整。上坡道架梁时为满足运梁车喂梁净空要求, 需对下坡端的运梁车加高支垫。通过计算和现场试验。当位于32‰的坡度时, 加高节高度为30cm, 为减少变跨时加高支垫的装拆工作量, 我们用工字钢制作了一个基本加高节, 满足20m梁、24m梁架设要求, 架设32m梁时在加高节上采用硬杂木调整。下坡道架梁时运梁车和正常架梁时相同, 不需要调整。
3.4 桥梁装车加固。
桥梁装车时要按《铁路架桥机架梁暂行规程》要求加固, 以保证桥梁在长大坡道上的运输安全, 桥梁装载加固在仙西联络线沧波门制梁厂内完成。
4 安全措施
4.1 架桥机安全措施。
4.1.1架桥机属于大型起重设备, 必须配置固定指挥及操作人员, 要求掌握架桥机的性能及参数, 机组人员须分工明确, 掌握各自的工作内容, 指挥、术语及信号, 必须统一。4.1.2喂梁过程必须保持前吊梁行车与后运梁车速度同步。4.1.3横移轨道的调整。轨道全长高差不大于15mm, 1#柱轨道中心到2#柱轨道中心 (二号柱两根轨道的中心) 误差不大于50mm, 且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台不同受力要求正确支垫。4.1.4过孔状态, 每次机臂前行前, 需调整1#、2#柱高度保持机臂水平。架梁状态时, 调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于100mm。4.1.5架桥机过孔时需有专人负责0#柱、1#柱状态, 观察倾斜程度, 如发生倾斜及时调整。4.1.6架设边梁, 机臂横移时, 为减少摩擦阻力及减少横梁与曲梁的磨耗, 定期需在横梁轨道涂抹二硫化钼—2#润滑脂。4.1.7为保证架桥机的安全性, 每次过孔及架梁时柱体销轴必须穿插;过孔完成后曲梁与机臂必须先穿插销轴。4.1.8架桥机在非工作状态时, 必须用吊架连接1#柱走行梁与1#柱横移轨道;2#柱走行梁与2#柱横移轨道。4.1.9停止架梁 (12小时以上) 时, 应将架桥机降至最低位, 并做好防风防倾覆工作。
4.2 架梁作业安全措施。
4.2.1喂梁。运梁车载着桥梁以不大于5km/h向架桥机运行。运梁途中有专人监视支撑情况。运梁车距架桥50m处一度停车, 然后在指挥人员指挥下以0.5km/h向架桥机靠近, 待运梁车停稳, 走行司机打好止动铁靴, 挂钢丝绳, 架桥机一号天车吊梁运行, 运梁车主车以同架桥机吊梁天车速度跟进, 主车到达架桥机二号天车底下时, 作业人员打好运梁车止动铁靴方可吊梁。4.2.2架设第一片梁。当第一片梁落在墩台上定好位后, 墩台人员应立即在梁两侧打好木支撑, 在梁底靠支座边垫上铁垫块, 并用木楔塞紧。桥面作业人员用两台3t手拉葫芦固定梁的大、小面, 以防梁向任何一面倾斜。以上安全措施做完后, 指挥人员才能指挥其他人员解除捆梁钢丝绳。4.2.3架设第二片梁。在第二片梁空中横移到位, 指挥人员监视落梁。此时指挥人员特别注意第二片梁不能碰撞第一片梁。重复第一片梁定位过程。采取相同的安保措施, 方能解除捆梁钢丝绳。4.2.4铺轨作业。架桥机铺设桥面排时, 铺轨作业程序及安全事项同架梁流程。4.2.5架桥机过孔。桥梁架设完毕, 必须焊接完全部横隔板, 穿完钢绞线并锁定后, 架桥机才能过孔作业。4.2.6架桥机退机。架桥机退机时, 驮运架桥机的运梁车应先作一次制动试验, 确认制动可靠正常后, 按不超过规定的速度运行。停机时, 按规定做好防溜措施。
5 铺架设备防溜逸专项辅助制动设备
主要使用带把跟进式止轮器和固定式止轮器。
结束语
在全国新建的几大客运枢纽站中, 因为动车组检修需要而设置的动车走行线均存在大坡度架梁, 传统铁路架桥无法实现。超过12‰坡度是T梁架设的一项新工艺, 安全风险大, 受外界环境因素影响大, 必须严格按技术交底执行, 在施工中采取各项安全技术措施, 保证施工质量及施工安全。在NJ-3标动走路线大坡度架梁, 根据现场情况, 我们选用了DJ168架桥机组进行施工, 并成功架设大胜关动车走行线32‰坡度桥梁, 丰富了大胜关大坡度架梁工法, 给以后的大坡度架梁施工提供了施工经验。
参考文献
[1]铁路架桥机架梁暂行规程 (铁建设[2006]181号) .
[2]铁路线路设计规范 (GB 50090-2006) .
[3]铁路桥涵设计基本规范 (TB 10002.1-2005)
[4]铁路桥涵施工规范 (TB 10203-2002) .
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