出租汽车租赁合同

出租汽车租赁合同（共9篇）

出租汽车租赁合同篇1

甲方：身份证号码：

乙方：身份证号码：

经甲、乙双方商定，甲方将出租车川号车租赁给乙方，双方达成以下协议：

1、甲方将乙方租车经营时间定为18：30至凌晨2点，凌晨2点至5点为出租车维修时间。

2、甲方每月收取乙方定额租金正），每月租金在月底一次性付清给甲方。

3、出租车分为三班、早班6点至1 2：30点，中班12：30点至18：30点。晚班18：30点至凌晨2点。乙方在经营过程中，人为造成机械零部件损失的费用由当班驾驶员负责赔偿，若造成其它班的损失按早班元，中班元、夜班元补偿给对方。

4、乙方必须遵守主管部门的法律法规和公司管理制度，按时参加公司的安全教育培训学习会议，如有违反自行负责，给甲方带来的连带经济损失由乙方全额赔偿。

5、乙方在当班过程中造成的交通事故及违法违章行为等债权债务（除保险公司赔付外），其剩余赔付款由乙方自行承担。若造成其他班的损失按早班元，中班元、夜班元补偿给对方。

6、本车的一切维修费用（除大修外）由三个班平均分摊，大修时，造成时间损失(注：3天以内)超出时间按元/小时计算，由三

班平摊。二级维护、年检、审气罐，及日常维修、油费、换轮胎，按三个班平均分摊。

7、乙方必须听从甲方的安排，未经甲方同意，乙方若参与停运、罢运、聚众闹事、违规上访等违法行为的视为乙方严重违约，甲方不予退还保证金。（注：若甲方同意时间互议）

8、乙方若将车转包，必须经甲方同意，确认该驾驶员为合格驾驶员方可转包，如果乙方有事需请驾驶员代班，代班驾驶员在驾驶过程中造成的一切后果由乙方全部承担。

9、租赁期限为该车辆下线，退出营运市场为止，中途甲方有权卖车，确实甲方需要卖车，乙方见甲方的买卖合同或者过户手续，乙方无条件向甲方解除租赁关系。甲方向乙方退清该退的费用。

10、乙方向甲方一次交纳安全保证金、履约保证金、服务质量保证金。共计贰万元（不计息）。以收条为准。

11、出租车在当班经营过程中，在不能保证安全的情况下（如发动机底盘及车身）由当班驾驶员及时处理，超出一小时以上按20元每小时计算，由三个班平均公摊。在保证安全的情况下，由乙方夜间负责修理，当班经营过程中正常维修延误时间（注：1小时以上）按元/小时计算，三个班平均分摊。

12、在经营过程中，本车修理费由甲方负责结算，但车辆的维修费由三个班平均分摊，车辆维修由三方共同监督，如有搞假，发现一次向当事人罚款壹仟元，对三方同时生效。

13、国家对出租车的燃油（天然气）价格，燃油补贴由甲方享受。

14、甲、乙双方必须遵守本合同各项条款（备注：第16条规定除外），如有违约、违约金为壹万元，如乙方违约，甲方有权将车辆收回并解除此合同。

15、乙方必须每天换套，洗车由甲方安排，乙方负责洗车，洗车费用由甲方负责。

16、每班必须保证气压为计算，总压力为，（备注：气源不紧张的情况下，不限压力）。

17、乙方在经营过程中自行承担市场所带来的一切经营风险。

18、岳池县物价局对出租车上调起步价格，乙方每班租金随市场价格上浮。

19、本合同一式贰份，甲乙双方各执一份，经双方签字按手印后生法律效力。

甲方：乙方：

出租汽车租赁合同篇2

一、出租人保证承租人平静占有和使用的义务

( 一) 合同法关于出租人义务的规定

依据我国合同法的规定 (1) , 在融资租赁期间, 出租人应当保证承租人平静占有使用租赁物, 不得随意解除合同取回租赁物, 除非出现承租人违约的情况。这是出租人的一项主要义务, 也是承租人的一项主要权利。

按此理解, 出租人不得妨碍承租人依照融资租赁合同所取得的承租权。承租人在租赁期间内, 对租赁物拥有独占使用权。尽管出租人对租赁物享有所有权, 但租赁物的占有、使用、收益的权能由承租人取得。出租人应保证承租人对租赁物的占有和使用, 不受第三人的干扰。出租人转让租赁物所有权的, 融资租赁合同对新的租赁物所有权人继续有效, 新所有权人不得解除合同, 要求取回租赁物, 即所谓“买卖不破租赁原则”。在租赁期间内, 承租人如果受到对租赁物享有合法权利的人的干扰, 出租人应承担违约责任。

然而依据破产法的规定, 出租人破产却会影响承租人占有使用租赁物的权利。这与合同法规定存在一定矛盾之处。

( 二) 合同法与破产法之间潜在矛盾

依据破产法的规定, 一旦出租人进入破产程序, 破产管理人会及时接管破产的出租人资产。破产管理人会调查出租人财产状况, 向出租人的债务人主张权利, 维护出租人财产, 要求和接受出租人的财产持有人交付财产。

具体而言, 破产管理人接管出租人财产后, 经审查发现出租人的财产持有人没有向自己交付财产的, 应当通知该财产持有人及时向自己交付财产。破产管理人可以向受理破产申请的人民法院提起确权之诉, 给付之诉或者赔偿之诉, 请求人民法院判令确定出租人对财产的权利, 出租人的财产持有人向破产管理人交付财产, 或者赔偿损失。 (2)

另外, 破产法还赋予了破产管理人解除出租人所签订合同的权利。破产管理人接管破产出租人财产后, 有权依据破产法行使解除合同权利, 并要求承租人作为出租人财产的占有人交还租赁物, 如此则会导致与合同法规定的出租人保证承租人平静占有租赁物的义务相冲突。

二、出租人破产对合同效力的影响

( 一) 破产管理人决定解除或继续履行合同的权利

根据破产法规定, 管理人对破产申请受理前成立而债务人和对方当事人均未履行完毕的合同有权决定解除或者继续履行。值得注意的是, 该规定适用情形是双方均未履行完毕合同, (3) 原则上, 一方已履行完毕的合同并不适用该规定。 (4) 也就是说, 破产管理人只能对破产人和合同相对方均未履行完毕的合同行使解除权。

对于融资租赁合同而言, 承租人接受租赁物后开始支付租金, 直到其支付完合同约定的所有租金和应付款项, 承租人才算履行完毕合同。而对于出租人来说, 租赁物交付承租人, 承租人接受或被视为接受该租赁物, 即意味着出租人已履行完毕合同。

融资租赁交易中出租人交付租赁物的义务需要说明。融资租赁交易实际上是三方当事人签订两个合同, 即出租人和出卖人签订买卖合同, 出租人和承租人签订租赁合同。传统租赁中, 出租人负有向承租人交付租赁物的义务, 但是融资租赁交易中, 出租人的交付租赁物义务实际上转移给了出卖人, 出租人不负有交付租赁物义务, 只是负有向出卖人支付租赁物购买价款的义务。出卖人按照买卖合同约定向承租人交付标的物, 则出租人在租赁合同项下的义务履行完毕。此时, 出租人和承租人之间的融资租赁合同相当于一方已经履行完毕的合同, 只有承租人向出租人支付租金的义务还未履行。

如上所述, 标的物是否已交付承租人应是关键节点。出租人进入破产程序之时, 若租赁物还未交付承租人, 则出租人在融资租赁合同项下的义务还未履行, 同时由于租赁期还未开始起算, 承租人尚未开始给付租金, 此时融资租赁合同的双方均未履行完毕合同义务。在此情况下, 出租人的破产管理人有权决定解除或者继续履行融资租赁合同。

但若是出租人进入破产程序之时, 租赁物已经交付于承租人, 出租人对承租人的义务已经履行完毕, 该情形属于融资租赁合同一方已履行完毕合同项下义务, 则出租人的破产管理人不能依据破产法规定, 决定解除或者继续履行融资租赁合同。

( 二) 破产管理人行使权利的法律后果

如上所述, 在标的物还未交付承租人的情况下, 出租人破产管理人可以决定解除或者继续履行融资租赁合同。若破产管理人决定解除融资租赁合同, 虽然是行使的法定解除权, 但并不影响承租人要求赔偿损失的权利, 鉴于这种损失从根本上讲是由出租人的履行不能所致, 顾应作为破产债权对待。 (5)

在标的物已经交付承租人的情况下, 出租人的破产管理人并不享有法定的解除权, 但破产管理人可以根据出租人营业的需要解除合同。但此情况下解除合同, 理所当然的应视为出租人违约, 因此给承租人造成损失的, 承租人有权以合同解除所致的损失为限, 向出租人破产管理人申报债权。

另外, 无论何种情况, 当破产管理人决定解除融资租赁合同, 对于融资租赁交易中的买卖合同一般与融资租赁合同一并解除。出卖人有损失的, 也有权将损失额作为普通债权向破产管理人申报。

破产法只是笼统地规定破产管理人有权决定履行或解除合同, 并没有考虑到各类合同的特殊性。若出租人的破产管理人对于融资租赁合同单方面行使了合同解除权, 承租人的租赁权得不到保障, 可能会产生既有损公平又有损效率的后果。一方面, 融资租赁合同的解除不会有助于破产财产的增加, 另一方面, 合同一旦解除将会给承租人的生产经营造成严重影响。如此, 破产管理人的解除权成了一种“损人不利己”的权利。 (6)

三、融资租赁合同当事人之间利益的平衡

( 一) 融资租赁交易中的特殊性

启动破产程序的目的就是为了最大化破产财产的价值, 维护债权人利益。在破产程序中, 破产管理人工作目标是将债权人利益最大化。破产管理人为了增加破产财产行使合同解除权, 取回被他人占有的破产人财产理所当然。但对于融资租赁合同而言, 出租人的破产管理人若简单的照搬其他类型合同的处理方法, 并不能达到增加破产财产的效果, 更有甚者会减损出租人的破产财产。

首先, 融资租赁交易是以融物的形式融资, 出租人将租赁物出租给承租人, 实际上是向承租人融了一笔资金。融资租赁合同项下的租金, 不仅仅是租赁物使用费, 而是包含了资金占用的收益, 租金较一般租赁合同项下的租金要高许多。承租人占有使用租赁物, 按期交付租金, 对破产的出租人而言, 是清偿其债务的可靠来源。

其次, 融资租赁交易中, 租赁物一般是由承租人按照其具体需求和标准, 要求出租人向出卖人购买的。通过融资租赁取得的租赁物, 对承租人以外其他人没有太大使用价值。如此, 即使出租人的破产管理人不愿等着承租人分期支付租金, 急于将租赁物收回并归入破产财产变现, 受让人出现的可能性也不大, 或者说勉强变现的收益很难比预期的租金收入高。而且考虑到出租人是融资租赁公司, 不具有维护保养租赁物的专业技术, 一旦破产管理人取回租赁物, 也极易因保管不当, 造成租赁物价值减损。

最后, 相较于出租人的利益受损, 融资租赁合同解除给承租人带来的不利影响更为严重。承租人是根据自身的生产经营需要指定购买的租赁物, 很多情况下都是特殊定制的, 不太容易在短时间内找到替代物。若允许出租人的破产管理人解除合同, 承租人会因为生产经营关系被迫中断而遭受损失, 对其显然不公。

( 二) 立法需要考虑当事人之间利益的平衡

按上述分析, 如果依照破产法的规定, 承认出租人破产管理人无限制的合同解除权, 虽然表面上是出于维护出租人的破产财产的考虑, 但实际上不符合债权人利益, 而且承租人租赁权也得不到保障。同时, 对破产管理人来说, 继续履行合同也不是一个优选项, 毕竟融资租赁合同期限一般都较长, 破产程序不可能等到融资租赁合同期满才结束。

最好的结果就是承租人提前支付剩余全部租金取得租赁物的所有权, 这样对承租人和出租人而言利益都可以得到保障。但这只是理想状态, 承租人之所以选择以融资租赁的方式取得租赁物, 就是因为资金的不足或者是基于资金使用优化的考虑。不必一次性支付购买对价的同时, 就可以立即使用租赁物获取收益, 而且还能达到优化财务报表的效果, 这正是融资租赁核心价值所在。如果因出租人破产, 就让承租人立即拿出巨额的资金去购买租赁物, 将使承租人对租赁物的使用权一直处于不稳定的状态中, 融资租赁制度将失去其竞争力。

可以看出, 继续履行和解除合同这两种选项都不理想, 对于融资租赁合同的处理应该存在更好的选择。《美国破产法》关于待履行合同的处理方式除了承担和拒绝以外, 还有转让这一处理方式。 (7) 通过融资租赁合同的概括转让, 出租人能提前获取预期租金收益, 用于增加破产财产清偿债务, 承租人可以继续分期支付租金使用租赁物, 各方的利益都能得到保证不受影响。

我国破产法以及相关司法解释在关于融资租赁合同处理问题上还没有明确规定。合同法虽然规定了第十四章融资租赁合同的内容, 但没有规定融资租赁合同在破产程序中的效力。目前仅有之前出台的《融资租赁法 ( 草案) 》对破产管理人合同解除权作出了规定, 即“出租人破产时, 不得影响承租人在融资租赁合同项下的权利, 除本法另有规定外, 破产管理人不得解除融资租赁合同”。

因此, 建议在今后出台的融资租赁相关法律或司法解释中, 为平衡各方当事人的利益, 对出租人的破产管理人合同解除权加以明确限制, 同时引入合同概括转让的处理方式, 允许破产管理人在解除合同和继续履行之外, 有更好的选择。

注释

22 张小炜, 尹正友.破产管理人工作规程[M].北京:中国人民大学出版社, 2008.

33 需要注意的是, 一方已履行完毕的合同是指一方已履行完作为义务, 但其仍负有不作为义务, 比如出租人仍负有保证承租人平静占有使用的不作为义务.

44 王卫国.破产法精义[M].北京:法律出版社, 2007, 1:51.

55 韩长印.破产宣告对未履行合同的效力初探[J].法商研究, 1997 (3) .

66 兰晓为.破产法上的待履行合同研究[D].武汉大学, 2010, 5:160.

出租汽车的前世今生篇3

北京

早年间为显贵服务的各色出租车

1913年，法国人率先在北京最繁华的地段——东单开设了兼营马车和汽车出租的飞燕汽马车行，主要是为驻京外国使馆人员、官僚、洋买办服务的。乘客到站点要车的运营服务方式是从马车行的服务方式延续下来的。在当时，这些出租车主要来往于戏院、饭庄、赌场、烟馆、公园、车站、妓院之间，等候时间往往长于行驶时间。北京最早使用的出租汽车是美国产的“福特”T型车，模样很像敞篷马车的车厢，喇叭是人力的，刹车装置使用的是“摇轮闸”。到了1914年，北京的出租汽车分为用电和用煤油两种类型。20世纪20年代，北京的出租汽车以美国车为主，除了“福特”外，还有“道济”、“雪弗兰”、“别克”、“司徒贝克”和意大利的“菲亚特”。

1918年前后，汽车行开始受到青睐。经营马车行者纷纷开始兴办汽车行，兼营马车和汽车出租。到1923年，有汽车行81户，这时车行的服务对象已经扩大到政府中的高级官员、名演员、名医、名教授等高收入阶层。同年年底，北京市运输业、车业委员会（以下简称车业工会）成立。在210户会员中，马车行只剩16户，盛行了十几年的马车行逐渐被汽车行所代替。

1928年，随着国民政府迁往南京，北京的汽车出租行业迅速萎缩。到第二年，仅有14家车行维持营业。1931年，车行数量回升到59户，平均每户车行有小轿车四五辆、从业人员七八名。有车的人须加入车行，才能领取车牌照行车，习惯上把这种车叫做“走牌子车”。20世纪30年代，出租汽车的车型有“别克”、“道济”、“福特”、“旁太克”、“司徒贝克”、“普力茂”、“雪弗兰”等。各汽车行多采用“雪弗兰”、八缸“道济”车、六缸“别克”车、流线型四缸“福特”车等新式汽车。汽车出租行业中有完全的汽车行、马车行带汽车行、马车行改汽车行、在车站兜揽乘客的“野鸡车”等。1930年，火车站出现一些专为车行招揽乘客、维护车辆进出站秩序的人（俗称“跑合的”）。他们安排进车顺序，所有进站的营业车辆都要服从他们的指挥，租赁费由这些人与车行二八分成。1948年以后，随着出租汽车业的萧条，从事这个行业的人员销声匿迹。

1937年至1945年，北京出租汽车车型变化不大。214辆营业小轿车中，“福特”车占有率最高，有69辆，其次分别是“道济”车45辆、“雪弗兰”车28辆、“普力茂”车25辆，20世纪20年代后期生产的“别克”车11辆和其他十几种杂牌车。部分经营者为了让汽车好看又省钱，换上时髦的车壳，安上四马力旧引擎便上路营业。这种自己组装车的现象比较普遍。

在建国之前，出租汽车的收费办法以日租和小时租来计算。1914年时，按日租用的租价为每日22元，按小时租用的租价视上下午时段价格稍有差异：早上8时至中午12时的租价为12元；下午2时至6时的租价为12元，且每超过1小时加4元。总体来说，出租汽车的租价是马车的4.4倍。当时的北京市郊最低生活水准约为每人20元/年，这样的出租价格显然不是普通老百姓能负担得起的。

1923年，租用汽车的多了起来，价格依旧按小时计算，起价每小时3元。据1923年《增订实用北京指南第六编》载：“自长期赁用外，大约第一钟洋3元。第二三钟各2.5元。三钟以后每钟2元。全日合计24-25元。其专往来某处者另议。如往来农事试验场，四钟内8元，过一钟，加2元；往来颐和园五钟内10元，过一钟亦加2元。再远至西山汤山，22元或24元。”汽车也可整周、整月包用，价格分别为100元、350元。这一时段，北京及华北每年的最低生活费用约为人均20.4～33.6元之间。相比之下，出租车的价格虽然变得比十年前低廉，但仍旧比较高昂。

卢沟桥事变前，汽车起价是两元一小时，事变后跌到几角钱。1938年，因汽油涨价，汽车的出赁价格回升。1941年，太平洋战争爆发后，汽油供应紧张，出租小轿车业务逐渐衰落。

进入寻常百姓家——黄色“面的”的14年

在改革开放之后的上世纪80年代初，北京曾经经历过一段以进口丰田皇冠为出租车的年代，搭车者多是在中国工作的外国人、外企人员，出租车司机也属于高收入阶层，很有身份和脸面。当然，这种出租车每公里0.8～1.2元的车费也是普通老百姓承受不起的。

出租车进入寻常百姓生活，是在上世纪80年代末和90年代初。生活在北京的人，一提起“面的”，有一种温馨而亲切的感觉。出门招手，面的就到，街上随处可见，被市民戏称为“黄虫”的面的，开启了北京出租车的历史。“面的”也成为北京出租汽车的代名词。90年代初大规模发展出租车的原则是“让老百姓打得起，一招手就停个三五辆车”。在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车，也就是我们常说的黄色“面的”。曾经仅北京一地就拥有这种黄色“面的”十万辆以上。从1984年9月25日下线到1998年12月23日被送进首钢的化铁炉，这种从日本大发、铃木、三菱引进技术在天津生产的微型面包车成为新北京第一代出租车，经济实用、空间大是它最大的优点。10块钱可以乘坐10公里，不仅能同时挤进好几个小伙子，还能放下自行车、电视机等大件物品，实用性很强。虽然舒适性差，但在当时收入普遍较低的情况下满足了市场的迫切需求。

但事物的两面性在“小面”的身上也有体现。当时很多人把这种“小面”叫做“黄虫”，就因为这些车都是黄颜色的，实在不雅观。好几万辆“黄虫”穿梭在北京街头，实在是蔚为壮观的场面。这就是当时中国首都的“城市名片”。据一位老司机说，黄色“面的”最让人印象深刻的是：“那么小的车，五、六个人都挤了进去，冬天还好，大家都暖和；夏天可就难受了，车里的味儿也不好。可当时大家收入还不高，都这么凑合着”。此外，“面的”在给市民提供着巨大便利的同时，也因品质不高给城市带来较严重的尾气污染。1998年，作为北京市治理大气污染紧急措施中的一项，黄色“面的”被彻底请出了市区。

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“祖国山河一片红”——夏利、富康、捷达登场

红色是第二代出租车的“主题色”。收入增加以后，大众对出租车的舒适性提出了更高的要求，这促使面的彻底退出市场。1998年，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，采取激烈的“砸”面的方式。所有收回的面的全部报废，完成了北京市出租车的第一次全面更新，出租车价格也统一成夏利每公里1.2元，富康、捷达每公里1.6元。代替小面的新车型，因以红色为主，从而形成“祖国江山一片红”之势。其中，夏利在“面的”时代就已经上岗，与“面的”相比还属于“高级车”。可随着时代的发展和运营时间的延长，外观上的红火已经不能掩饰它内在的缺陷。一是当时不少夏利出租车没有空调。一到夏天，坐出租就像进了“烤箱”。二是因为出租车使用频率高，时间长了毛病越来越多，故障率增加，舒适性也降低了。于是，随着人们生活水平的提高，夏利在短暂的辉煌之后，风头渐渐被富康和捷达抢走。从1998年到2006年，富康和捷达因为其结实耐用占据了北京出租车市场的大部分份额。并且由于口碑好，直到今天，捷达仍是京城出租车市场的一员大将。

随着北京申奥成功和向国际化大都市迈进步伐的加快，加之不少出租车进入更新期，北京的出租车又迎来新一轮的换代。

让北京“现代”起来——“花色车”上路

进入2004年，北京出租车的全面升级换代又被提上日程。一方面是车型的升级，一方面是价格的上涨。当然，作为城市名片，出租车的外形和性能都是必不可少的衡量指标。在经过层层筛选之后，凭着时尚的外形、良好的动力性、宽敞的空间和卓越的性价比，北京现代索纳塔在这次更新中脱颖而出，成为更新份额最大的车型。2005年，凭着更低廉的承包费用，北京现代伊兰特成为这个城市出租车的新主角。这种下为尊黄、上为深蓝颜色的伊兰特轿车，是继索纳塔出租车后加入京城出租车行列的第二款北京产轿车。此时，北京的人均可支配收入已达17653元，比十年前增长了66.8%。在经过一番争论之后，打车费也在这一年宣布进入2元/公里时代。如今，伊兰特已经成为北京出租车的主力车型。据统计，目前各汽车企业在北京出租车市场的份额大致为北京现代占40%，捷达占20%～30%，爱丽舍及桑塔纳占20%左右，其他品牌或高端车型占据剩余份额。

上海

从多家车行到一家公司——旧上海的出租车业

与北京不同，上海的出租车行业是以车行的发展为线索的。无论在旧社会还是在新中国，上海的出租车公司在一百多年的岁月中见证了这座城市的历史变迁。

1901年，上海引进了第一辆汽车。至1908年9月，地处公共租界四川路97号的美商环球供应公司百货商场开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务，由此成为经营汽车出租业务的开拓者。1911年8月，工部局批准美商平治门洋行和美汽车公司经营出租汽车，同年获准开业的还有亨茂洋行、中央汽车行等。从此以后，出租汽车开始逐步风行上海。至1928年成立上海汽车出租同业联合会时，参加联合会的车行已达到46家，拥有出租汽车500余辆。

与洋人办的车行相比，华商车行一开始显得微不足道。随着近代上海工商业的繁荣和人口的增多，汽车代步在上海渐渐成为一种时尚，出租汽车业因此时来运转，华商兴办出租汽车遂应时而起。其中最出名的是祥生公司。祥生公司老板周祥生早年在一外国人开的饭店做事，常常代客雇车，后来就干脆自己经营出租车行。因经营有方，1932年元旦，“祥生出租汽车股份有限公司”正式组建。当时，上海人民抵制外货运动正掀起新的高潮。在这种形势下，祥生公司更以“中国人坐中国车”为号召，全市人民坐出租弃洋就华，蔚然成风。祥生公司独得天时、地利、人和三者之利，加上刻意提高经营管理水平，增强竞争能力，使企业有了飞速发展。至1937年，股金已达50万元，拥有汽车230辆，分行22处，职工800多人。

解放初期，上海尚有出租汽车行29家、营业汽车370辆，但出租汽车营业清淡。1951年9月，在政府扶持下，上海最大的出租汽车公司——祥生汽车公司被批准公私合营。1956年出租汽车全行业合营，实现全市出租汽车统一经营，共有出租汽车185辆。自此，上海的出租汽车统一由上海市出租汽车公司经营。

“文革”中，出租汽车未能发展，上世纪70年代初甚至连出租汽车公司都行将被撤销。1972年后，中国在联大恢复合法席位，上海各类外事活动增多，才使出租汽车业出现转机。上世纪80年代，随着城市改革开放的发展，上海出租汽车需求量日益增长，出现了兴办出租汽车热。从1996年开始，上海出租汽车实行总量控制，根据需求稳定发展。

早期的混乱和如今的辉煌——改革开放后的“上海名片”

在上世纪80年代，上海出租车行业由于普遍存在“乱收费、服务差、要车难”问题，在公众中的形象并不好。当时，有不少外商、侨胞和市民投书市政府，强烈呼吁制止出租车乱收费现象。最离谱的是，一位外籍人士打车10公里，竟然花了100美元。这件事引发了一场行业整顿。1988年8月，市政府开始大力整顿出租汽车市场，其中推出的一项措施便是规定必须使用合格的计价器。至这年年底，情况大有好转。

1988年12月，大众出租汽车公司应运而生，第一批200辆营运车辆全部是红色桑塔纳，一时在上海城市道路上掀起了一股 “红色旋风”。其32个字服务标准——“扬手即停，上车问路，电脑计费，合理公道，电话预约，约时不误，车辆整洁，礼貌待客”，在行业内广泛传诵，为同行树立了榜样。

1985年以后，上海出租开始大发展，街上打车的人也多了。这一时期上海针对出租车行业制定的多项规定为上海出租汽车管理提供法律依据和保障，对各个层面进行宏观管理，取得了很好效果，为以后的良性发展打下了基础。但上海一直以来并没有统一出租车的车型。在这一时期，上海出租车的主力车型是桑塔纳和夏利。和北京定价相似，桑塔纳是1.6元每公里，夏利是1.2元每公里。

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到了上世纪90年代初，上海出租行业进行了一次大整合，全面淘汰夏利，并打造了一系列出租公司品牌。这其中，档次最高的是四大：白色的锦江，脱胎于锦江集团，曾经是宾馆车队，车子数量不多，但是司机的服务是当时最上档次的；天蓝色的大众，车子最多，车辆升级换代也快，最早全面淘汰普桑，升级到桑塔纳2000；湖绿色的巴士，是巴士集团的分舵，车辆多，全部更新成桑塔纳2000的时间也较早；黄色的强生，是老牌车队，但车辆更新较慢，是四大车队中普桑最多的一支。这个阶段，出租车的价格是1.8元每公里。

截至2008年，上海已形成大众、强生、锦江、巴士、海博和蓝色联盟、法兰红7大出租汽车公司品牌，其中巴士股份已于2010年被强生出租车公司合并。已经投入运营的出租车约为4.3万辆，其中普桑约为三分之一，桑塔纳2000型、3000型约占三分之二，此外，大众交通投入了100辆奔驰，服务上海的出租汽车业。到2012年，上海出租车车型主要以上海大众桑塔纳车型为主。现在，行驶在上海街头的出租车，正以它们高档的品牌和服务，为来到这个国际化大都市的人们递上上海的名片。

南京

民国时期的出租车

南京的第一辆出租车诞生于民国初年。根据相关资料，1922年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生，从上海购得一辆旧轿车到南京来经营。之后，南京最早的车行——新宝泰车行创立，但当时仅有5辆出租车。由于当时市区道路不畅，南京市区可行驶区域有限，所以车费以时间计价，第一小时4元，之后每小时3块银元。要知道，民国时的南京，1元钱可买“一斗米、一担柴、一刀肉”，这就意味着民国打车起步价就够买4斗米。因为“打车费”不菲，坐出租车成了身份的象征，民国时富贵人家都喜欢“打的”。

1927年，国民政府定都南京后，城市各项建设日渐改善，出租车业也进入繁荣发展时期。1933年，商人郑宋潮从上海购买了100多辆小汽车，创立公用股东公司，与之共存的还有“交通”、“新京”、“中山”等车行。截至1936年，南京个体出租小汽车发展到400多辆。

抗战时期，由于汽油短缺，出租汽车逐渐减少，到1942年出现第一次停业。后来，不少“喝油”的出租汽车被迫改用木炭炉后，出租汽车重新开始营运，并逐渐增加到1945年的146辆。

电动“小老鼠”——作为婚车的三轮出租车

解放后，南京由于受“公私合营”等政策的影响，出租汽车业务日渐萧条。直到上世纪70年代，小汽车大批量进入市场前，一种被称为“小老鼠”的三轮电动车，因为方便快捷、价格便宜而广受欢迎。这种三轮车，被市民们亲切地称为“小老鼠”，并经常被包下来作为结婚用车。不过，包一天车至少需要15元，在当时大多数城填职工年收入仅几百元的背景下，也是很奢侈的。

山河一片红——进入四轮时代

1975年元月，南京市小客车队成立，1979年9月，更名为南京市小客车出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是当时南京市第一家出租汽车公司。从这时候起，南京出租车从三个轮逐渐过渡到四个轮的阶段。1975年，南京市小客车队购进17辆菲亚特，后来，相继购进昌河面包、尼桑等车型。但无论是哪种车型，车辆颜色几乎是清一色红色。据说，当时出租车是稀罕物，所以要选代表喜庆的大红色。

从冈比亚红到金陵绿再到香槟金——90年代的新旋律

上世纪90年代以后，南京的出租汽车业进入前所未有的发展阶段。当时出租车并未统一颜色，一些企业在购进车辆时，也不再局限于红色。一时间，大街上花花绿绿，难以分辨哪些车是出租车。

1997年，南京市客管处开始考虑统一全市出租车颜色。最终的颜色仍然选择了最受偏爱的大红色，名叫冈比亚红。到2000年，全市出租车完成了颜色的统一。不过有350辆规模的企业可以选择自己的颜色。据客管处相关人员介绍，南京出租车颜色的更换，和车辆更新基本同步。每换一次颜色，车型就升级一次。这一时期，南京出租车起步价为7元3公里，和北京、上海这样的特大城市相比便宜不少。

在出租车第二次颜色更新时，南京客管处进行了网络投票，最终，“金陵绿”胜出，成为2005年到2010年南京出租车最鲜明的颜色，同时起步价格也从7元涨到了8元。到2010年新一轮全行业车辆更新时，香槟金又一举夺魁。如今，南京街头仅有的84辆“金陵绿”出租车，因为车况较旧，备受“嫌弃”。据了解，随着使用时间的到期，这批“金陵绿”将会在2013年全部更新为现在的“香槟金”。届时，“金陵绿”也将成为南京出租车历史上永远的记忆。

出租车租赁合同篇4

甲方（出租方）：身份证号：住址：

乙方（承租方）：身份证号：住址：

甲乙双方本着自愿、平等、互利、合法的原则，经双方协商一致达成如下协议：

一、甲方将其所有的车架号为，发动机号，车牌号为蒙G.Y7299新的捷达出租车租给乙方一人从事正常营运。租期自2013年月日至出租车规定报废时止。租金为每月4200元，上打租于每月日给付。本合同签订之日起乙方向甲方缴纳租车风险抵押金陆万元整。租赁期结束，双方无异议，押金除扣留违章罚款后一次返还乙方。租赁期内，乙方不得转租，中止租赁或借与他人驾驶，否则导致的一切后果由乙方负责，甲方有权收回此车，并扣取押金的30%作为违约。

二、租赁期内乙方收存此车的营运证，行驶证，工商营运执照，二级维护卡，计价器检测卡保险单等相关证件，应妥善保管，如有丢失乙方负责。营运时乙方要随车携带营运证、驾驶证、从业资格证、服务监督卡等相关证件。并按规定及时检验。营运时不许饮酒，事故发生时保护现场，及时救治伤者和报警、报险。不得逃逸，由饮酒或逃逸造成保险公司不予理赔由乙方负全责。由交通事故、意外事故或是运管扣车导致的误工由乙方承担。如营运不当，导致出租车营运手续被吊销，乙方须按市场价赔偿。乙方不得利用此车从事非法活动。租赁期间的所有修理费、违章罚款由乙方承担。计价器、顶灯由乙方负责维修和更换，如顶灯的破损而导致的GPS定位系统失效而产生的费用由乙方负责。

三、乙方须提供真实有效的驾驶证，从业资格证等，并按时检验。每月定时到公司例会，遵章营运，否则甲方将收回此车，甲乙双方保持联系。甲方负责车辆的检测费、二级维护费，工商费。乙方负责办理。逾期不检导致的后果由乙方负责。此车缴纳的交强险、三十万的第三者商业险，由甲乙双方各付一半保险费用。但因乙方出险导致的保险费上浮部分由乙方承担。甲方如需卖车，或有关部门将车收归公司所有，租赁合同终止。此车的燃油补贴归甲方所有。如以后取消燃油补贴或运管部门增加营运费用调整营运价格，甲乙双方要协商解决约定租金问题。

四、租赁期内发生的车辆被盗、火灾、水灾导致车辆严重毁坏乙方应予赔偿新车。租赁期内乙方要爱护车辆，及时保养。不能擅自改换发动机及车体（报废时交警看大架子号和发动机号）否则甲方有权收回此车。

五、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，签字生效。

甲方：电话：

乙方：电话：

出租车租赁合同篇5

出租方（甲方）：承租方（乙方）：

甲乙双方协商一致，同意达成以下协议：

1、甲方将长安牌铃木羚羊出租车，车牌号为蒙GY2453（车辆所有权归甲方所有），车辆发动机号为94GD22537，租给乙方使用。

2、租期年月日起至年月日止。租金为每月元（大写），每月一交，上打租。交款日期为每月日。乙方必须按规定日期交租金。每超一天，交纳滞纳金50元，超过三天按违约处理，甲方有权收回汽车，不退还抵押金。

3、乙方在合同签订时必须向甲方交纳抵押金万元（大写）。

4、甲方负责提供给乙方状况良好、设备齐全的车辆，并附车辆行驶证、道路运输证、税讫、检字、计价器检定合格证、车辆购置税完税证明、二级维护卡，如有丢失、由乙方负责补办及承担相应费用。

5、乙方接车需向甲方提交约定驾驶员身份证、驾驶证和上岗证等相关证件复印件。乙方提供甲方的资料保证真实有效，否则就此产生的责任均由乙方承担。

6、在合同期间，甲方负责交付合同期内车辆的费用，交强险、检车费、道路运输费、二级维护费、工商费。乙方负责缴纳商业险（商业保险不能低于20万元），甲方每年检查保险购买情况，禁止无保险营运。

7、在租赁期，乙方不得擅自将汽车转租、转卖、转借，否则甲方有权解除合同，并要求乙方承担违约责任。

8、在合同期间，乙方负责维修、保养、保管汽车，费用自付。自行办理服务监督卡，每月到公司例会，否则扣押金款。

9、合同期内乙方应遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。

10、如在营运中，造成车损、重大伤亡事故，由乙方负全部责任，与甲方无关。出现交通事故如果通过保险公司造成甲方保险费损失的那部分由乙方承担，并及时通知甲方，若不通知甲方，甲方有权扣除乙方押金2000元。

11、发生车辆被盗、被毁、火灾、水灾及其他自然灾害，乙方应当赔偿甲方经济损失。否则甲方将从抵押金中扣除并依法处理。

12、合同期间车辆燃油补贴归甲方所有。

13、合同期满后，乙方应将完好无损的汽车及相关手续归还给甲方。保证车辆无违章、罚款，并具备报废条件，甲方根据合同将剩余安全抵押金全额退还给乙方。

14、由于政府干涉等原因更换车辆等导致出租费用发生改变的，甲乙双方协商重新签订协议，协商不成，此协议自行终结。

15、双方保证信守合同，不得无故解除、撤销、转让、终止合同，否则必须赔偿对方已引起一切损失（政策性变动除外）。

以上协议双方自愿达成，未尽事宜协商解决。合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方签字后生效。

甲方：乙方：

（签字或盖章）（签字或盖章）

身份证号：身份证号：

联系电话：联系电话：

出租车汽车营运手续租赁合同篇6

甲方（出租方）乙方（承租方）：身份证号：乙方担保人：经甲、乙双方友好协商，一致达成以下出租车手续租赁协议。

一、甲方将出租车壹辆，车号：鲁QT，全套出租车手续租给乙方做合法经营使用（包括：机动车登记证书、购车附加费、行车证、营运证、计价器使用证、气瓶使用证等出租车齐全有效的全套手续），使用期限年，自年月日至年月日止。

二、出租车租赁费每月：人民币大写：（￥：）。乙方应在快到期时提前5天交齐下月租赁费。乙方不准以任何借口拖欠甲方的手续租赁费，否则甲方有权终止合同，扣除所交保证金。

三、乙方租用出租车期间必须服从出租办及所属公司管理，安全行车、文明运营。乙方租用出租车期间手续只有使用权，没有转租和出卖权，不准将此车做贷款等任何性的抵押，乙方不准开此车参加任何违法犯罪活动。如发生违法犯罪行为由乙方承担全部责任。

四、乙方在营运过程中，如出现的交通事故或人员伤亡等一切违法行为，全部责任和全部赔偿金由乙方自行承担，甲方积极配合乙方办理保险理赔事宜，如乙方不能全面履行赔偿责任时由乙方担保人承担连带赔偿责任。全部责任与甲方无任何关系，甲方并有权无偿收回车辆营运手续。

五、乙方在营运过程中除车辆正常磨损所产生的修理费用由甲方承担外，其它的如乙方人为造成的车辆损坏或者车辆划痕，或者乙方自己在路上发生的交通事故所造成的车辆损坏，由乙方自行承担（灯光、尾灯的损坏由乙方自行修理）。

六、乙方发生交通事故对车辆有比较大的损坏的情况下，甲方有权扣除乙方押金的10%作为折旧费。

七、如果乙方有任何损害甲方利益的行为，甲方有权随时终止与乙方的合同，没有商量的余地。

八、乙方如果提前解约，应向甲方赔偿因解约所造成的甲方的经济损失。并赔偿人民币伍仟元整。

九、乙方须向甲方交纳保证金：人民币大写：（￥：）合同期满后后一次性退还乙方全部押金。

十、合同签定后，甲、乙双方必须严格履行各项条款，如有违约，违约方承担全部责任，并付对方违约金贰万元整。

十一、担保人自愿为乙方做担保，如乙方或车辆发生事故或其它意外情况无力赔偿时，担保人自愿承担全部赔偿责任。

十二、未尽事宜双方友好协商解决，如协商不成由兰山区人民法院裁决执行。

十三、本合同壹式叁份，甲、乙双方及乙方担保人各执壹份，自签字之日起生效。

甲方：电话：住址：

乙方：电话：住址：

乙方担保人：电话：住址：

出租汽车供应问题再认识篇7

一、从宏观上看, 出租汽车的数量需要调控

2015年1月1日开始实施的交通运输部2014年第16号令《出租汽车经营服务管理规定》, 将出租汽车出行定位为“个性化出行”。该令第三条规定:“出租汽车是城市交通的组成部分, 应当与城市经济社会发展相适应, 与公共交通等客运服务方式协调发展, 满足人民群众个性化出行需要。”从上述规定可以看出:出租汽车的定位发生了明显的变化。从20世纪90年代初期以来, 当时主管出租汽车的建设部是将出租汽车作为城市公共交通的组成部分来定位的;现在, 出租汽车已退出公共交通的范围, 作为城市交通的组成部分, 凸现其“个性化出行”的特征, 是现实条件下的合理回归。

如今的大城市, 都面临交通拥堵、空气污染的难题, 而交通拥堵的共同原因是过度使用个性化机动出行。人们在享受舒适、便捷的个性化机动出行的同时, 也遭受拥堵、污染的折磨。随着城市化进展的加快、城市空间的拓展, 机动出行成为人们出行的“必需品”。如何既享受机动出行的便利, 又避免或减少交通拥堵、空气污染等危害呢?于是, 公共交通优先发展战略应运而生。在城市发展规划方面, 城市公共交通引导城市发展的“TOD”概念已被普遍接受。在城市交通格局安排上, 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 (国发[2012]64号文件) 明确提出“构建以公共交通为主的城市机动化出行系统”, 要求“综合运用法律、经济、行政等手段, 有效调控、合理引导个体化机动交通需求。”

国务院、交通运输部的文件规定“公交优先”、出租汽车定位回归个体化机动出行, 是城市交通可持续发展的明智选择。从节约资源的角度看, 我国人均耕地面积仅为世界平均耕地面积的1/5多一点, 不可能用更多的土地来修路, 而公共交通出行人均占道路面积仅为个性化机动出行的1/20。上海城市建设用地已占城市面积的43%, 人均面积已超过国家规定的标准, 节约土地资源更应重视。从能源消耗的角度看, 公共交通出行人均能源消耗只是个性化机动出行的1/7左右, 这对我们石油进口替代率高达60%的现状看, 其作用显而易见。与能源消耗相关联的尾气排放, 公共交通出行的人均水平也只是个性化机动出行的1/7。习近平总书记2013年2月8日视察北京公交时指出:“发展公共交通是现代化城市发展的方向。治理雾霾天气要多管齐下, 发展公共交通、减少汽车尾气排放是其中很重要的一个举措。”所以, “公交优先”要积极贯彻落实。再从道路资源分配的公平性看, 国际公共交通联会 (UITP) 2005年年会通过的《罗马宣言》提出“按人而不是按车分配道路资源”的理念, 已为广泛接受并付诸实施, 例如公交专用道的开辟使用。同时, 对占道路资源相对较多的个性化机动出行进行需求管理, 也是普遍采用的治堵措施。上海目前对私家车牌照进行数量控制并有偿拍卖, 就是“有效调控, 合理引导”, 北京、广州、深圳等大城市也采取类似调控措施, 是贯彻国务院64号文件的具体体现。

出租汽车出行, 从载客量看, 上海平均约1.8人次/差, 其他城市的情况也差不多。从占道路资源、能源消耗、尾气排放等方面看, 人均比公共交通出行高几倍。若按出租汽车每天行驶公里和空驶比例折算, 则会更高。在国家大力提倡“公交优先”战略的当下, 对个性化出行的出租汽车数量不进行调控而彻底放开, 显然是不符合城市交通可持续发展的方向的, 是不明智的。若出租汽车数量不调控, 而对同属个性化出行的私家车进行调控, 政策的公平性似乎是欠缺的。

再从城市机动出行的现实条件看, 京、沪、穗、深等城市的轨道交通系统已初步形成网络, 并在进一步完善之中, 如上海的城市轨道交通行驶公里已经达到世界首位的水平。国内大城市的道路公共交通发展很快, 快速公共交通线路已超过2 300公里, 公共汽电车的服务水平已有很大提高。这些都为增强公共交通出行的吸引力、提高公共交通出行比例创造了条件, 也为对个性化出行宏观调控提供了依据。

二、从操作上看, 通过市场竞争达到平衡过于理想化

现在主流媒体呼吁彻底打破牌照垄断, 放开出租汽车牌照限制, 通过市场竞争达到平衡, 是否可行呢?从笔者了解的国内外出租汽车管理的情况看, 这种想法过于理想化。在出租汽车尚属于公共交通一部分的年代, 有个城市的领导要求出租汽车管理部门做到“让市民都坐得上出租汽车”, 于是出租汽车大发展, 并大力发展运价低廉的“面的”, 结果道路拥堵, 被当时的媒体讥为“金色的项链” (指车堵在环路上) , 继而不得不停止发展出租汽车。如今, 大多数城市都对出租汽车数量进行控制。即使市场化程度很高的香港, 出租汽车数量也是控制的。至于号称对出租汽车数量不控制的城市, 实际上是采取其他方法控制的。笔者曾去伦敦考察过出租汽车管理, 他们通过控制驾驶员资格达到控制出租汽车数量的目的。他们要求应试者熟悉伦敦14 000条街道、主要单位的路牌号等, 回答10道题, 只要一道答错, 就得重新考。一般要学习一两年, 考20来次才能取得资格, 所以, 伦敦出租汽车数量虽不限制, 而总量基本稳定。

那么, 为什么在操作上都或明或暗进行出租汽车数量调控呢?主要因为优先发展公共交通, 平衡出租汽车供应与需求关系。纵观一些城市出租汽车发生罢运事件, 大多数与“份子钱”高、生意难做、“黑车”多有关。如果出租汽车数量彻底放开, 一旦经营环境变化, 供过于求, 生意难做, 罢运请愿将时有发生, 造成乘客时遇无车可乘的局面。

三、从现实出发, 适当增加出租汽车供应是必要的

从上海出租汽车供求状况看, 虽然出租汽车平均里程利用率还没有突破65%, 但时间、空间上不平衡, 高峰时段租车困难, 有些地区如陆家嘴正大广场等地区租车也难, 这与上海经济、社会发展及现实需求尚有距离。因此, 提高现有车辆的利用效率、挖掘租赁汽车的潜力, 以及适当增加出租汽车的供应是必要的。现提以下两条建议。

(1) 扩大现有出租汽车的电调供车。争取全行业的出租汽车进入统一的出租汽车电调平台, 通过电调帮助驾驶员多接业务, 提高现有出租汽车的营运效率, 增加服务车次。

(2) 拓展预约服务, 吸纳暂时闲置待租的租赁汽车加盟服务。目前上海租赁汽车总有一定比例的车辆暂时待租, 可否允许这部分车辆充当约租车, 通过统一平台提供约租服务。这样做可充分利用现有车辆的运能, 操作上也有可行性。上海租赁汽车带驾率在20%左右, 租赁车辆一般档次较高, 约租车运价可以高些, 以调动租赁企业的积极性, 有特殊需求的乘客也能接受。这在前阶段“滴滴”、“快的”打车软件试行加价中得到了验证。

出租汽车租赁合同篇8

我于2007年元月与黎某签订了一份《房屋租赁合同》，约定由我租赁黎某房屋，月租金3000元，时间为8年。近日，由于租金大幅上涨，黎某提出增加租金或解除合同，被我拒绝。黎某知道《合同法》第二百二十七条规定：“承租人无正当理由未支付或者迟延支付租金的，出租人可以要求承租人在合理期限内支付。承租人逾期不支付的，出租人可以解除合同。”遂故意拒绝收取我交的房租，以便造成我不支付房租的事实，达到解除合同的目的。请问：我应该怎么办？

针对这种恶意行为，你可以采取以下方法：

一是收集有关对方拒绝收取房租的证据。你可以在交房租时，叫他人随同前往，也可以进行录音、录像、摄影。二是请公证机关就对方拒绝收取房租的行为进行公证。以上两点的目的在于证明，造成未交房租，责任在于对方，而不在于你。因为《合同法》第二百二十七条规定的“出租人可以解除合同”的前提条件，是承租人故意不支付房租，承租人并不能依据此外的因素造成未支付房租来解除合同。三是将房租进行提存,以提存代替清偿。《合同法》第一百零一条明确规定：债权人无正当理由拒绝受领的，债务人可以将标的物提存。提存是指由于债权人的原因而无法向其交付合同的标的物时，债务人将该标的物提交给提存机构而消灭债务的制度。债务一经依法提存，债务人只需将提存的事实及时通知债权人，其余责任即行消灭，并且所有标的物的毁损灭失风险与费用都转移给债权人。我国《提存公证规则》第四条、第五条分别规定：“提存公证由债务履行地的公证处管辖。”、“债务清偿期限届至，有下列情况之一使债务人无法按时给付的，公证处可以根据债务人申请依法办理提存：(一)债权人无正当理由拒绝或延迟受领债之标的的……”