公路工程试验检测习题（通用8篇）
1．当坍落度为12cm的水泥混凝土抗压强度试件成型时，采用（B）方法成型。A 振动台法B 人工插捣法C 二者兼用
2．混凝土拌合物应在15分钟内成型完，对于成型试模尺寸为150*150*150mm3的混凝土试件，应分（C）层插捣，每层插捣（C）。
A．3，25B、2，25C、2，27D、3，27
3．采用相对用量法表示混凝土配合比时，应以（D）为1，按“水泥：水：细集料：粗集料表示。
A、细集料质量B、粗集料质量C、水的质量D、水泥质量
4．路面水泥混凝土配合比设计以（B）为指标。A、抗压强度B、抗弯拉强度C、抗弯强度
5．原材料确定时，影响混凝土强度的决定性因素是（B）a.水泥用量b.水灰比c.骨料的质量
6．测定混凝土凝结时间，采用的方法（C）A．沉入度法B、压入法C、贯入阻力法D、震动法
7．水泥混凝土试模应符合《混凝土试模》（JG3019）中技术规定，应定期进行自检，自检周期宜为(B)个月。
A、二B、三C、四
8．坍落度小于（C）的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm9、通常情况下，混凝土的水灰比越大，其强度（B）。A、越大 B、越小 C、不变 D、不一定
10、混凝土配合比设计时必须按耐久性要求校核（D）。A、砂率 B、单位水泥用量 C、浆集比 D、水灰比
11、抗渗混凝土是指其抗渗等级等于或大于（B）级的混凝土。A、P4B、P6C、P8D、P10
1．用负压筛法测定水泥细度时，负压在（C）pa范围内正常A、3000-4000B、4000-5000C、4000-6000D、5000-6000
2．水泥胶砂强度试件在抗压试验时。以（B）的速率均匀加载直至破坏。
A、240N／S±20 N／SB、2400N／S±200 N／SC、50N／S±10 N／SD、50N／S±5N／S3、水泥胶砂3天强度试验应在（B）时间里进行。A、72h±30minB、72h±45minC、72h±1 hD、72h±3 h
4．水泥实验室温度为（），相对湿度不低于（），养护箱的温度为（）。相对湿度不低于（D）
A． 20℃±2℃、50％、20℃±1℃、95％、B． 20℃±1℃、50％、20℃±2℃、95％、C． 20℃±2℃、50％、20℃±1℃、90％、D．20℃±2℃、50％、20℃±1℃、95％、5．水泥胶砂强度试验中一般情况以（D）个抗压强度测定值的算术平均值为实验结果。A、3B、4C、5D、6
1．GB1594-79标准规定，钙质生石灰的有效氧化钙含量为68%，该生石灰为（A）级。
A I级BII级C III级D 等外灰
3．有效氧化钙测定中,酚酞指示剂加入试样溶液中,溶液呈(D)色。A.黄B.红C.玫瑰红D.粉红
4． EDTA滴定法快速测定石灰土中石灰剂量试验中,钙红指示剂加入石灰土和氯化铵反应中,溶液呈(A)色。
A.玫瑰红B.黄C.红D.兰
5．石灰的最主要技术指标(C)A、活性氧化钙和活性氧化镁含量 ；B、氧化钙加氧化镁含量；C、活性氧化钙加氧化镁含量
6、氧化镁含量为（A）是划分钙质石灰和镁质石灰的界限。A、5%B、10%C、15%D、20%
3． I区砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流动性B、粘聚性好C、保水性好
4、普通砼用砂的细度模数范围一般在（D），以其中的中砂为宜。A、3.7~3.1B、3.0~2.3C、2.2~1.6D、3.7~1.6
5．洛杉矶磨耗试验对于粒度级别为B的试样，使用钢球的数量和总质量分别为（B）
A．12个，5000±25gB、11个，4850±25g；C、10个，3330±20gD、11个，5000±20g
6．石子的公称粒径通常比最大粒径（A）A．小一个粒级B、大一个粒级C、相等
8．石料的抗压强度是以标准试件在（B）状态下，单轴受压的极限抗压强度来表示的。A、干燥B、饱水C、潮湿
1．测定沥青混合料水稳定性的试验是（C）A、车辙试验B、沥青混合料保水率试验 C、残留稳定度试验D、马歇尔稳定度试验
2．SMA的主要优点有（B）A、抗滑耐磨B、空隙率小C、抗疲劳D、高温抗车辙E、低温抗开裂
3．用来检测沥青混合料水稳定性的试验有（A）A、冻融劈裂试验B、车辙试验C、马歇尔稳定度试验D、饱水率试验
4．沥青混合料的主要技术指标有（ABCD）A．高温稳定性B、低温抗裂性C、耐久性D、抗滑性
5．我国现行规范采用（A）、（）和（）等指标来表示沥青混合料的耐久性。
A． 空隙率、饱和度、残留稳定度B、稳定度、流值和马歇尔模数；C．空隙率、含蜡量和含水量 D、针入度
6．沥青混合料稳定度试验对试件加载速度是(D)。A.10mm/minB.0.5mm/minC.1mm/minD.50mm/min
7.沥青混合料稳定度试验温度是(B)。A.50℃B.60 ℃C.65℃D.80℃
8．随沥青含量增加，沥青混合料试件密度将（B）。A.保持不变B.出现峰值C.减少D.增大
9．随沥青含量增加，沥青混合料试件饱和度将（D）。A.保持不变B.先出现峰值后出现谷值C.减少D.增大
10． 随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（C）。A.增加B.出现谷值C.减少D.保持不变
12．沥青混合料的主要技术指标有（ABCD）A．高温稳定性B、低温抗裂性C、耐久性D、抗滑性
13．离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值（A）A、大B、小C．相同三
1．沥青与矿料粘附性试验试用于评定集料的（C）。A、抗压能力B、抗拉能力C、抗水剥离能力D吸附性
2．沥青旋转薄膜加热试验后的沥青性质试验应在（A）内完成。A．72hB、90hC、63hD、3d
3．我国重交通道路石油沥青，按（A）试验项将其划分为五个标号。A.针入度B.软化点C.延度D.密度
4．针入度的试验条件有（ABC）。A.标准针及附件总质量100gB.试验温度25℃ C.针入度试样时间5S D.针入试样深度
5．软化点的试验条件有（AC）。A.加热温升速度5℃/minB.试件直径C.加热起始温度5℃D.软化温度
6．延度试验条件有（BC）。A.拉断长度B.拉伸速度C.试验温度D.试件大小
7．沥青密度试验温度为（C）。A.10℃B.25℃C.15℃D.20 ℃
8．试验测得沥青软化点为81.4℃,试验结果应记为（B）。A.81.5℃B.81℃C.82℃
9、用标准粘度计测沥青粘度时，在相同温度和相同孔径条件下，流出时间越长，表示沥青的粘度（A）
A、越大 B、越小 C、无相关关系 D、不变
10、针入度指数越大，表示沥青的感温性（B）。A、越大B、越小C、无相关关系D、不变
11、可用（AD）指标表征沥青材料的使用安全性。A、闪点B、软化点C、脆点D、燃点
2．目前在柔性路面设计中，是以（D）来表示 土基的强度A．抗剪强度B．抗压强度C．垂直强度D．回弹模量
3．土基回弹模量一般是采用直径为（D）的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定。A．18B．28C．24D．30
5.在洛氏硬度 HRC为 60±2的钢佔上，回弹仪的率定值应为（C）A、80B、80±1C、80±2D、80±3
6．用回弹法检验水泥混凝土的强度，需测出碳化深度，当用1％酚酞酒精溶液滴在孔的内壁，发现该混凝土已碳化，碳化后的颜色是未变色（B）A．玫瑰红B.C.白色
1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。A、23±5℃B、0-35℃C、5-40℃D、10-35℃
2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A）A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高D、降低、升高
3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD）A、焊接前检验B、焊后成品检验C、焊缝无损伤D、焊接过程中检测
4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％（C）A．±5％ B、±2％C ±1％
5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有2根发生脆断，应再取（C）根进行复验。A．2B．4C．6
6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。A、2dB、4dC、5d7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。A、5B、6C、7D、8
2．配制混凝土用砂的要求是尽量采用（D）的砂。A．空隙率小 B、总表面积小C、总表面积大D、空隙率和总表面积均较小???
3． I区砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流动性B、粘聚性好C、保水性好
5．两种砂子的细度模数Mx相同时，它们的级配（C）A、一定相同B、一定不同C、不一定相同
6．中砂的细度模数MX为（B）。A、3.7～3.1B、3.0～2.3C、2.2～1.6D、1.47、普通砼用砂的细度模数范围一般在（D），以其中的中砂为宜。A、3.7~3.1B、3.0~2.3C、2.2~1.6D、3.7~1.6
2．石子的公称粒径通常比最大粒径（A）A．小一个粒级B、大一个粒级C、相等
3．矿料是指（A）A、包括矿粉在内的集料B、不包括矿粉在内的集料C、就是指矿粉
3.颗粒材料的密度为p，视密度为p’,松散容重为po’，则存在下列关系（A）答案有误
A、p＞po’＞p’B、p’＞p＞po’C、p＞p’＞po’
4.含水率为5％的砂220g，其干燥后的重量是（B）g。A、209B、209.52C、2105、石料的饱水率较吸水率（大），而两者的计算方法（不同）。A、大 相似B、小 相似C、大 不同D、小 不同
8、为保证沥青混合料的强度，在选择石料时应优先考虑（B）。A、酸性石料B、碱性石料C、中性石料D、以上均不对
9、粗集料的毛体积密度是在规定条件下，单位毛体积的质量。其中毛体积包括（ABC）。
A、矿质实体 B、闭口孔隙 C、开口孔隙 D、颗粒间空隙
10、高速公路、一级公路抗滑层用粗集料除应满足基本质量要求外，还需要检测与沥青的粘附性和（ABC）指标。
A、含泥量 B、磨耗值 C、针片状颗粒含量 D、磨光值
2．影响水泥体积安定性的因素主要有：（AD）A、熟料中氧化镁含量 B、熟料中硅酸三钙含量 C、水泥的细度 D、水泥中三氧化硫含量
3、粉煤灰的技术指标包括（ABCD）。A、细度B、需水量比C、烧失量D、三氧化硫含量
4、硅酸盐水泥的运输和储存应按国家标准规定进行，超过（B）的水泥须重新试验。A、一个月B、三个月C、六个月 D、一年
1．根据现性《公路工程质量检验评定标准》中规定，（AB）不是级配碎石基层的主要实测项目
A．弯沉B、平整度C、厚度D、压实度
2．在土方路基的实测项目中，最主要的检测项目是（B）。A．平整度B、压实度C、弯沉
3．按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中砂的粒径范围为（B）A、0-1.0mmB、0.3-0.6mmC、0.075mm-1.0mm
2．弯沉测试时，测试车的（A、B、D、E）会影响弯沉测试结果 A、车型B、后轴重C、总重 D、轮胎接地半径E、轮胎气压
3.粗集料的强度常用（A D）指标表示。A.石料压碎值B.坚固性C.软石含量D.洛衫机磨耗损失
4．石料的抗压强度是以标准试件在（饱水）状态下，单轴受压的极限抗压强度来表示的。
1．沥青混合料的主要技术指标有（ABCD）A．高温稳定性B、低温抗裂性C、耐久性D、抗滑性
2．沥青路面试验路铺筑属于（A）阶段。A．施工准备B、沥青混合料摊铺C、沥青混合料压实D、沥青混合料运输
3．沥青混凝土和沥青碎石的区别是（A）A.压实后剩余空隙率不同B.矿粉用量不同C.集料最大粒径不同D.油石比不同
4．沥青混合料用粗集料与细集料的分界粒径尺寸为（B）。A.1．18mmB.2.36mmC.4.75mmD.5mm
5． 车辙试验检验沥青混合料（D）性能。A.变形B.抗裂C.抗疲劳D.热稳定
6．对密级配Ⅰ型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击（D）。A.100次B.125次C.50次D.75次
7．沥青混合料配合比设计中，沥青含量为以下两个质量比的百分率（A）
A、沥青质量与沥青混合料的质量B、沥青质量与矿料质量C、沥青质量与集料质量
8．在沥青与粗集料的粘附性试验中水煮法试验宜将集料过（A）筛，水浸法试验宜将集料过（A）筛。
A、13.2－19mm ；9.5－13.2 mmB、9.5－13.2mm ；13.2－19mm
C、13.2－16mm ；9.5－13.2 mmD、9.5－13.2mm ；13.2－16mm
9．矿质混合料的最大密度曲线是通过试验提出的一种（BC）。A、实际曲线B、理论曲线C、理想曲线D、理论直线。
判断题
1．钢筋牌号HRB335中335指钢筋的极限强度。（×）
2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6个试件。（×）
4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小。（×）
5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。（√）
1．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。（×）
3．一个良好的集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大（√）
5．细度模数是划分砂子粗细程度的唯一方法（×）
2、吸水率就是含水率。（）
3、孔隙率又称空隙率。（）
1．在CBR测试时，先在贯入杆施加55KN的力。（×）
3．被测试的结构混凝土与测强曲线混凝土的条件接近，回弹法所测的混凝土强度误差就越小。（√）
4．确定桩基承载力的检测方法有两种,一种是静载试验,另一种是动载试验。（√）
5．用回弹仪测定水泥混凝土强度时,混凝土碳化使混凝土表面回弹值变小。（×）
8．钻芯法芯样直径应为混凝土所有集料最大粒径的3倍，一般为100mm或150mm。任何情况下，不小于集料最大粒径的2倍。（√）
1．沥路面施工时,若混合料的加热温度过高或过低时,易造成沥青路面的泛油.。（×）
2．沥青混合料中粗集料是指粒径大于2.36的碎石、破碎砾石等。（√）
3．SMA沥青用量较高，为防止施工时混合料中沥青偏离，应向混合料中夹入纤维等稳定剂。（√）
4．马歇尔稳定度试验时的温度越高，则稳定度愈大，流值愈小（×）
5．沥青混合料用集料筛分应用“干筛分”。（×）
1．针入度数是表征沥青的的温度稳定性指标，针入度指数校大，路用性能较优。（√）
2．软化点即能反映沥青感温性的指标，也是沥青粘度的一种量度。（×）
3．对于AH-70沥青，针入度越大，软化点越高，延度越大。（×）
4．对于测定针入度 大于200的沥青试样，应做3次平行试验，在同时试验数量较多、标准针不够时，允许 使用一个标准针，但必须洗干净才能进行下一个平行试验检验。（×）
5．测得两种沥青的粘滞度分别为：A、沥青C560＝50S，B、沥青C560＝100S，则A的粘结力大于B。（×）
6．在沥青延度试验中，发现沥青浮于水面，应向水中加入酒精。（√）
7．沥青混合料中矿料的有效密度应大于表观密度。（√）
8、道路石油沥青的标号是按针入度值划分的。（√）
1．在用表干法测定压实沥青混合料密度试验时，当水温不为25度时，沥青芯样密度应进行水温修正。（√）
2．车辙试验主要是用来评价沥青混合料的低温抗裂性。（×）
3．沥青混合料中矿料的有效密度应大于表观密度。（√）
4．马歇尔稳定度试验时的温度越高，则稳定度愈大，流值愈小。（×）
5．表干法适用于AC-II型、ATPB型较密实吸水率小的沥青混合料试件的毛体积相对密度。（×）
6．我国现行国标规定，采用马歇尔稳定度试验来评价沥青混合料的高温稳定性。（√）
7、沥青混合料的试验配合比设计可分为矿质混合料组成设计和沥青最佳用量确定两部分。（√）
2．生石灰的主要 化学是成份是Ca（0H）2，熟石灰的主要化学成份是CaO。（×）
3．气硬性胶凝材料只能在空气中硬化，水硬性胶凝材料只能在水中硬化。（×）
4．石灰“陈伏”使为了降低熟化时的放热量。（√）
1．水泥试验初凝时间不符合标准要求，此水泥可在不重要的桥梁构件中使用。（×）
2．沸煮法主要检测水泥中是否含有过量的游离CaO, 游离MgO和三氧化硫。（×）
3．评价水泥质量时，凡氧化镁，三氧化硫，凝结时间的任一项不符合国家标准规定时，则该水泥为废品。（×）
4．水泥包装标志中水泥品种、强度等级、生产者名称和出厂编号不全的属于不合格品。（√）
5．水泥标准稠度用水量试验中，所用标准维卡仪，滑动部分的总质量为300g±1g。（√）
6．用沸煮法可以全面检验硅酸盐水泥的体积安定性是否良好。（×）
1．对混凝土拌合物坍落度大于220mm应采用坍落度扩展法测定稠度。(√)
3．采用标准养护的混凝土试件在拆模后 可放在温度为20±2℃的不流动 的水中进行养护。（×）
4．新拌混凝土的工作性主要从流动性、可塑性、稳定性和易密性四个方面 来 判断其 综合性能。(√)
5．烧失量试验主要是测定各类土中 有机质成分及测定水泥、石灰、粉煤灰中含碳物质燃烧的完全程度。（）
6．混凝土粗集料最大粒径不得超过结构尺寸的四分之一。（）
7．混凝土中掺入减水剂，如果保持工作性和强度不变的条件下，可节约水泥的用量。（×）
10．对混凝土拌合物流动性大小起决定作用的是加水量的大小。（×）
11．水泥混凝土流动性大说明其和易性好。（×）
13、普通混凝土的强度与其水灰比成线性关系。×
14、计算混凝土的水灰比时，要考虑使用水泥的实际强度。（√）
1 课题的提出
随着当前科技发展的日新月异以及信息技术的一日千里, 网络的发展正触及到我们的每一个角落。在现代信息技术的支撑下, 如何改进课程教学模式和提高教学水平是同行研究的热门话题, 而基于网络环境下开展的教学模式成为课程教学的一种世界趋势, 它的主要特点是跨时空、信息量大、交互性和个性化, 可以便捷地获得大量丰富的信息资源。自从教育部启动全国高等学校精品课程建设项目以来, 其根本目的是利用现代化的教育信息和技术手段, 将精品课程的相关内容网络化、生动化、灵活化, 实现优质教学资源的异地共享, 提高高等学校的教学质量和人才培养质量。
因此, 面对计算机技术、多媒体技术、网络技术的迅速发展及校园网的迅速普及, 工程制图的教学方法和手段改革遇到了前所未有的机遇。针对上述情况, 本课题组根据所在高校——东北林业大学的实际情况, 以及课题组成员多年的一线教学及教学管理经验, 开发出一个名称为“基于校园网的工程制图习题及解答系统”的多媒体课件。该系统具有以下特色:
(1) 原始素材采用软件AutoCAD 2004绘制, 并结合ObjectARX工具进行二次开发, 便于编辑和修改, 可由一题变多题, 易于增大信息量。
(2) 结合软件3ds MAX和VRML建立虚拟三维立体模型室。对想象形体空间形状有困难的同学, 可以随时调出该形体的三维模型, 模型可以任意角度旋转, 从各个角度观察形体, 加深和帮助学生对形体的理解。
(3) 所有习题操作均提供动画演示的作图过程, 模拟老师的解答过程, 可分步、暂停或连续播放, 也可以直接观看最终结果。在生动形象的解题过程中, 既可加深对基本概念的理解, 又可培养学生的科学思维方法, 提高画图、读图能力。
(4) 实现个别辅导, 使每个学生都处于教育优势之中。学生可以根据自己的实际情况及学习进度, 在校园网上任意浏览、复习知识要点, 选择习题并解答, 也可以在线提出问题, 由相关教师进行解答, 真正把因材施教与扩大教学规模统一起来, 有效解决了个体教学与课堂教学之间的矛盾。
2 系统的实现[2,3,4,5]
基于校园网的工程制图习题及解答系统共分四个模块:习题解答、三维展示、模型存储、在线交流。这四个模块是开放式存在的, 都提供了进一步开发的接口, 同时它们又组合在一起形成一个有机的整体, 构成了本系统的主要功能。本系统的结构如图1所示。
2.1 习题解答
“习题解答”模块, 包括习题原题、习题答案和习题解答过程分步动画演示三个部分。在“习题解答”模块中, 学生可以根据实际需要进行有针对性的练习。学生打开相关网页以后, 会出现习题的提干和基本要求, 可以马上进行标准模式的解题, 解题结束后, 可启动“结果”按钮, 自行检查批阅;当遇到困难或问题无法解决的时候, 可以打开“播放”按钮, 观看具体的解题和操作过程。解答动画演示过程充分展示了每道典型习题的思维方法和严密的逻辑推理过程, 能激发学生的积极思维和共鸣, 就如同教师在身边一对一的教学辅导, 既解决了师资不足的问题, 又解决了学生个体差异、对学习进度有不同要求的问题。关于习题的绘制主要是在AutoCAD中完成的, 随后通过Flash链接到网页中来。
2.2 三维展示
“三维展示”模块为学生提供了一个从不同角度观看模型的平台, 也提供了带有交互性的实体模型展示。这种展示不是停留在二维的层面, 也不是仅仅提供不同角度的轴测图, 而是带给学生一个可实时操纵并控制的模型, 他们可以找到自己想要观测的三维立体模型, 在虚拟展示的窗口中对它进行拖动、拆卸, 把它调整到任意的角度进行观看, 也可以剖析它的内部结构, 乃至进行其他一些触发行动操作。对于一些缺乏空间想象能力和立体认知感的学生来说, 这是一种很直观、很便捷的方式, 相信必将有很多同学从这种操作中获得极大的提高, 同时对工程制图的不同方向的平面图有更深刻和更直观的掌握。
这个模块中主要应用了3ds MAX软件和VRML三维建模语言进行基本框架的构建。关于3ds MAX大家已经非常熟悉了, 它作为一款功能强大的三维绘图软件, 已经在各个领域发挥了强大的作用。这里简单说明一下虚拟现实建模语言VRML (Virtual Reality Modeling Language) 在本系统中的应用。
VRML作为一种建立在网络上的交互式三维多媒体的建模语言, 在网上仅仅需要传输观察者的方位, 极大地节省了数据带宽, 因此具有巨大的网络优势, 它与JavaScript、Html良好的兼容性也为交互式虚拟设计提供了极大的方便。VRML便于开发人员构造虚拟场景, 它支持浏览器在更广泛的平台上运行, 包括性能较低的个人电脑, 也可实现多用户应用。
VRML综合了现有三维软件的景象描述语言的优点, 具有存在感、交互性、立体感、脚本功能、重用机制等功能, 可以构造简单或复杂的几何体, 为创建场景提供了方便。VRML的语法虽然并不复杂, 但对于设计人员而言, 其烦琐程度是不可避免的。如果设计者需要设计一幢大楼, 不仅需要设置各楼层的材质, 还需要设置相应的位置, 因此其代码量相当庞大, 可以通过把三维格式的文件转换成VRML文件来解决这个问题。
在将其他三维软件构建的模型转入VRML后, 需要发挥VRML的交互性优势, 从而实现对实体模型的自由控制。本课题主要通过两种方式实现虚拟场景图中复杂的行为和交互, 这两种方式分别是通过Script节点操纵场景图的数据流以及通过EAI等外部控制程序操纵VRML场景浏览器。其中, 前者是在节点中通过绑定Java和JavaScript等独立的脚本语言, 使场景变得更容易操纵并具有更多的功能, 和节点相联系的其他节点可以访问Script中的域, Script节点也可以把事件发送到预想的节点中。而EAI则绕过数据流机制, 通过浏览器以外的外部程序来控制场景, 也可以通过运行在HTML浏览器框架中的程序取得VRML浏览器的一个引用, 再调用一个函数方法来控制VRML浏览器, 从而实现对节点的调用, 改变VRML场景。在本课题中对这两种方式都应用较多。
下面这段程序就是通过引用JavaScript的脚本语言来设定VRML中的触发器:
最后, 用户在点击场景中的零部件时, 程序末尾的“ROUTE……To”语句会执行事件的路由功能, 把点击的消息传递给scrbh_38 () 函数, 从而实现改变场景中零部件个数和样式的效果。最后的效果见图2。
2.3 模型存储
“模型存储”模块中包含了本课题中所用到的全部工程制图模型, 它主要包括“习题模型”和“定制模型”两个部分。“习题模型”部分主要用来存储“习题解答”模块中的全部习题模型, 这里已经包含了教材及大纲中规定的全部工程制图实例和练习, 完全能够满足学生在课堂内外的基本需要。考虑到学生在课堂之外可能遇到的其他比较特殊的制图问题, 因此在模块的“定制模型”部分特别实现了特定工程模型的定制功能, 可以根据学生提供的尺寸或图纸构建实体模型, 也可以设计出基本的轮廓。这一部分功能的实现主要依靠对AutoCAD进行的二次开发。
AutoCAD作为一个优秀的计算机辅助设计软件, 是当前非常流行的绘图软件, 具有很强的图形构造﹑编辑﹑显示功能以及良好的用户界面, 其文件可与数据库及其他图形软件和CAD系统交换, 用户可以用其自带的开发系统或其他程序语言编写应用程序, 对其进行专业化的二次开发。
对AutoCAD的二次开发是指根据不同的开发环境, 运用不同的开发语言, 利用AutoCAD提供的库文件和头文件进行编制接口程序, 通过接口程序对原始的参数和数据进行处理, 使AutoCAD自动或半自动执行重复性的计算与绘图任务, 提高运行效率。本课题中使用Visual C++作为开发工具, 通过其面向对象的软件开发技术编写程序代码, 并利用它强大的编译连接功能运行应用程序, 同时应用ObjectARX作为开发环境, ObjectARX无论是在执行的速度﹑程序的稳定性, 还是对AutoCAD的控制深度方面都是一个有效的工具, 这在很多领域已得到了应用和证实。
在使用ObjectARX开发工具包的资源时, 必须将这些资源的引用路径包括在Visual C++环境配置中。安装ObjectARX AppWizard后, 需要在Visual C++中选择ObjectARX AppWizard, 在Project name编辑框中键入工程的名字。与之方法类似, 还要完成对ObjectARX AddIn的配置。
2.4 在线交流
“在线交流”模块是针对教师与学生之间相互沟通而设计的一个模块, 通过这个模块, 学生可以在线向教师请教、咨询问题, 教师可以通过回帖或短信息的方式进行解答, 学生与学生之间也可以讨论问题、交流信息, 共同进步, 提高学习的积极性。这个模块不受时间和空间的限制, 正好解决了课堂教学中一些不能实现的功能。
该模块允许三类人员进行登录, 分别是管理员、教师和学生。管理员通过验证系统进入信息管理中心, 行使自己的管理权限;教师根据自己的注册号、密码、验证号进入自己的交流区, 更新自己的信息, 与管理员及学生进行信息往来及沟通交流;学生通过验证系统进入模块进行留言、查询信息, 模块将根据学生填入的基本信息对留言进行统一管理, 把留言放入老师对应的交流区, 为其回复留言、解答问题做准备。
该模块允许用户在线修改自己的注册资料, 管理员通过验证系统进入后台的数据库进行操作, 对辖区内的讨论内容进行管理 (比如增加、删除、修改等操作) , 它的某些功能类似常见的BBS系统, 能够接收用户录入的信息, 把交流数据保存到服务器上, 把信息有组织地排列到主页上, 为访问者进行浏览提供方便。该模块主要应用数据库网络技术和ASP查询显示机制, 通过一系列的ASP页面实现实时在线讨论, 访问者通过身份验证后即可进入讨论区的留言版, 浏览所有的信息。
“在线交流”模块实现了教师与学生之间的互动与交流, 也解决了传统的依靠电子邮件上传文件的一些弊端。
3 结束语
综合以上各个模块的功能介绍可以看出, 该系统弥补了传统教学方式的不足。通过实践实训、习题、演示动画、教学资料等网络教学资源, 提供给学生一个自由、充分的学习空间。通过网络课程的学习与交互, 学生将促进理论知识与实践技能的提高, 而本课题的教学研究与改革成果也将通过网络课程得以体现。由于它属于一个开放型的设计平台, 可以在不断的发展中日趋完善, 也可以为其他插件提供窗口, 它一定会为实现工程制图课程教学质量整体水平的质的飞跃提供巨大的帮助。
参考文献
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[4]黄爱华.Web环境下制图课程学习系统的开发[D].四川大学机械工程专业学位论文, 2005.
【关键词】公路工程项目；试验检测；要点分析
1.公路工程试验检测工作的重要意义
公路工程的试验检测工作是整个公路工程施工过程中的重要环节，试验效果的好坏直接影响到公路工程质量的优劣，所以施工人员必须采取科学的手段对公路工程进行科学检测，并且要进行严密的工程监理，只有这样才能给公路工程的质量评估提供所需的各种依据。人们通过公路施工过程中所开展的各项试验活动，获取必要的数据，从而达到控制整个工程施工工序、原材料的性能、使用混合物的配比以及生成产品的强度的目的，这样也便能为工程的施工质量提供一定的保障。假如一项工程项目没有进行科学试验，一旦出现意外就无法科学合理的评价和验收工程公路工程了。
试验检测工作也属于公路工程监理项目的一部分，也是决定工程通病治理的非常有效地措施之一。公路施工过程中可以根据试验所得数据来评估公路工程的质量或者样品的质量是否能够达到施工规定的技术标准，这也是公路工程项目试验的核心内容。
2.公路工程试验检测中所存在的问题
公路工程属于户外作业，因而常常存在很多的质量隐患问题，试验检测属于公路工程监管工作的关键环节，自然也会遇到诸多的困扰，下面我们将公路工程试验检测常见的问题进行总结归纳，具体分为以下几种：
（1）在试验检测过程中，检测人员提取的样品没有代表性，通常只是为了应付工作而随便提取的，并不具有实质上的检验意义。开展试验工作时，检验员经常会遇到这样的问题，即便试验的结果很准确，也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况，对于这种“走过场”的检验方式，根本不能充分发挥试验检测的真正作用。
（2）监理人员没有严格控制抽取样品的质量，以致于出现检验样品和实际施工使用样品不一样的情况，这样样品的检验工作便失去的意义。监理工程师在公路工程的质量监管工作中应该充分发挥监督管理的职责，然而实际工程施工过程中，很少有监理人员能够切实履行自己的职责的。一些施工建筑单位为了降低施工成本，减少资源，满足个人经济利益需求，不惜偷工减料，并在工程的实际检测阶段大兴官僚主义作风，使得监理工程师试验检测的结果极不准确，以致于为工程的施工质量埋下极大的隐患。
（3）一些施工单位的样品送去检测的时间过完，以致于检测结果还没有出来，下一个环节的施工工序已经开始施工了，这样检验的数据也就失去了价值。一般样品送检过完时由建筑施工单位没有把工程的试验检测环节放在工作的重要内容所致；有些时候工程试验检测的报告尚未出来，公路工程已经处于施工状态了，这是因为建筑单位的负责人为了追求自我利益，缩短工期，节约成本，把施工工期提前了。
综上所诉是公路工程施工过程中常见的一些问题，但是这些问题并非完全避免不了。而最经济实用的处理措施就是监理人员严守职责，进行科学合理的监督，并不断地加强对工程承包单位的监管力度，这样才能更好地履行职责，尽早的建立一套完善的监督管理制度以及奖惩措施，使得公路工程的质量得到最大的保证。
3.公路工程试验检测采取的措施
3.1路用材料的质量要严格进行控制
公路工程项目的基础便是施工原料，施工单位只有安排专业的监管人员对公路工程的原料引进和使用进行严格监控和检测，才能阻止豆腐渣工程的施工。一些工程施工中常会遇到的原料，如成品材料、沙、石头以及水泥等多种预制构件都需要及时进行试验检测，只有这样才能彻底查出哪些原料用品的质量达不到要求的标准，哪些原料用品有事不允许使用的，而哪些能够正常投入使用。只有将各个环节的工作透明化、清晰化，才能避免一些施工单位用劣质的材料取代合格原料进行施工。此外，试验检测工作开展前，要派专人负责样品的取样工作，并且取样的试验品要有监督机构人员进行现场确认和签字，而且要严格遵守公路工程试验规范规定的内容。
3.2要严格控制施工过程中各个环节的质量
试验检测工作的一个重要环节就是对施工过程中的工程质量的控制和检测，这是因为很多公路工程项目常由一些个体户老板的私人承包单位承包，他们的施工队伍常缺乏完善的管理方式，更不会制定太完整的施工方案，对于安全施工以及技术规范的合理操作更是不太重视。因而工程施工过程中遗留了很多的质量问题，如果不及时进行试验检测很容易给完工后的工程带来更大的质量问题，严重时甚至会导致重大交通安全事故发生。一般施工阶段的工程质量要从施工单位的自检、监理人员的抽检以及政府部门的监督等多个环节进行控制。有关施工部门必须建立一套设施齐全、制度完善的试验检测系统，并且要选择合适的施工场地建立一个实验室，并且安排专业的试验检测人员进行管理。
3.3要对交工验收阶段的工程质量进行检验
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。
3.4要对试验检测人员采取岗位责任制
试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。
4.结语
目前为了进一步提高我国公路工程的整体质量水平，确保公路工程项目试验检测工作的顺利开展，各地区公路管理部门都加强了对工地试验检测机构设施的完善和管理，并且要求各公路监管部门要不断的增强对公路工程试验检测工作的重视，监理工程师要认真履行自己的职责和义务，按照工程的施工合同行驶自己的权利和义务，只有这样我苹果的公路工程试验检测工作的价值才能充分体现出来。公路检测管理部门要充分发挥其试验检测的基本作用，以精准的数据为工程的质量提供保证，管理者要不断的拓宽管理思路，改进管理方法，创新管理方式，使得我国公路工程的试验检测工作能够逐步走上科学规范的道路。
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1、高性能混凝土用水泥宜用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。
2、水泥、矿物掺合料、粗细骨料的试验取样频率是如何规定的？
袋装水泥不超过200t为一批，散装水泥不超过500t为一批；矿物掺合料不超过120t为一批；粗细骨料不超过600t或400m3为一批。
3、铁路预应力梁用细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.6~3.0，含泥量不应大于2.0%。
4、粗骨料单粒级配、连续级配对混凝土的影响
5、配制强度等级C50及以上混凝土时，粗骨料的最大公称粒径不应大于25mm。
6、测量数据的表达方法及其含义、数据修约；误差的来源和种类及其含义。
提示：测量数据表达方法：算术平均值、标准偏差（或极差）、变异系数
误差来源：装置、环境、人员、方法 误差种类：绝对误差、相对误差
7、混凝土立方体抗压强度标准值的含义包括按标准方法制作的150mm的立方体试件；试件标准养护至28天；用标准方法测定的立方体抗压强度总体分布的一个值；具有95%保证率的抗压强度。
8、客运专线高性能混凝土标准试件的养护令期。
客运专线混凝土的抗压强度试件令期，除预应力混凝土、蒸汽养护混凝土和喷射混凝土为28天外，其它为56天。
9、铁路混凝土同条件养护试件与标准养护试件强度值的换算。1.10
10、高性能混凝土用材料必须进行化验的两个项目是氯离子、碱含量。
11、混凝土抗压强度的试件尺寸、加荷速度、加荷力值的相互关系与计算。试件面积、破坏荷载、抗压强度的相互关系与计算。
12、混凝土抗压强度结果如何计算及评定？
13、水泥强度结果如何计算及评定？
c14、混凝土强度公式fcu,oAfce(B)中各符号的含义。
w
fcu，0—混凝土强度；A、B—回归系数；fce—水泥实际强度；c/w—水灰比
15、钢筋试验断后伸长率的测定，原则上只有断裂处与最接近的标距标记的距离不小于原始标距的三分之一情况方为有效；但断后伸长率大于或等于规定值，不管断裂位置处于何处，测量均为有效。
16、钢筋、钢绞线拉伸试验结果的计算、数据修约与评定。
17、烘箱烘干物体的标准温度一般是105~110℃。
18、物质含水率的计算、砂石料含泥量的计算。
19、水泥混凝土用砂粗细对混凝土的影响
20、钢筋焊接试验，当试验结果有两个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或3个试件在均在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，则一次判定该接头为不合格。
21、混凝土配合比设计的三个主要参数是：水胶（灰）比、用水量、含砂率。
22、砂率的定义是：砂子占砂石总质量的比例。
23、为保持结构的耐久性，在设计混凝土配合比时应考虑允许的最大水胶比和最小胶凝材料用量。为什么？
24、细骨料细度模数与级配的关系。
25、测定水泥标准稠度用水量的目的是为了测定水泥的凝结时间和安定性。
26、水泥安定性试验时不允许中途加水。
27、混凝土水灰（胶）比与强度的关系：
水灰比与强度成反比关系，水灰比愈大，强度愈低；反之，愈大。灰水比愈大，强度愈高；反之，愈低。
28、加荷速度快慢对混凝土试件抗压结果的影响：进行混凝土试件抗压时，加荷速度快较加荷速度慢，试验结果偏大。
29、判定水泥不合格的技术指标有那些？
水泥中不溶物、烧失量、三氧化硫、氧化镁、氯离子、凝结时间、安定性、强度任一项检验结果不符合技术要求，该水泥即为不合格品。30、混凝土骨料中含泥量超标对混凝土性能的影响有哪些？
含泥量超标影响混凝土的以下几个方面：集料与水泥石粘附、混凝土的需水量、混凝土的强度、混凝土的耐久性。
31、熟练掌握混凝土抗压强度试验的步骤。
32、会计算混凝土配合比，弄请每立方米混凝土的材料用量与以水泥为1的比例关系，混凝土密度与各材料用量之间的关系。
33、掌握理论配合比与施工配合比的换算关系、内在联系，为什么要换算施工配合比，不换算混凝土的性能会有什么变化？
34、掌握砂子筛分结果的计算过程、数据修约、保留位数，判断砂子的粗细程度。
35、掌握金属硬度的试验步骤。
提示：
——试验一般在10~35℃室温进行；
——试件应平稳地放在刚性支承物上，并使压头轴线与试样表面垂直；
——使压头与试样表面接触，无冲击和振动地施加初试验力F0，保持时间不超过3s；
——调整至基准位置，从初试验力F0施加至总试验力F应不小于1s且不大于8s；
——总试验力F保持时间为4s±2s，卸除主试验力，保持初试验力F0，经 短时间稳定后，进行读数；
——测量在初试验力下的残余压痕深度h；
——根据h值及常数N和S，计算洛氏硬度或直接从测量装置中直接读数。
36、客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件规定，每批锚具的数量是指同厂家、同品种、同规格、同批号。每个抽检组批不应超过1000套。
37、预制梁混凝土拌和物的检验项目包括那些内容？检验频次是怎样规定的？
包括：入模含气量、坍落扩展度、坍落度、入模温度。入模含气量、坍落扩展度、坍落度每批不大于50m3，入模温度每批不大于100 m3。
38、预制梁混凝土力学性能的检验项目包括哪些内容？检验频次是怎样规定的？
包括：脱模时随梁养护混凝土抗压强度；初拉时随梁养护混凝土抗压强度； 终拉/放张时随梁养护混凝土抗压强度；终拉/放张时随梁养护混凝土弹性模量；标准养护28d混凝土立方体强度；标准养护28d混凝土棱柱体弹性模量。每件预制梁各1组。
39、正式开工前，铁路预应力混凝土预制梁下列检验项目需要送铁道部检验： ——水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂、水的碱含量，——水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂、水、粗、细骨料的氯离子，——粗、细骨料的碱活性，——混凝土的抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性。40、预制梁注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30Gpa，24h抗折强度不应小于10Mpa，浆体水灰比不宜大于0.34，30min后流动度不应小于240mm，流动度不应小于320mm。标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02~0.1%。
41、对预应力混凝土的质量要求：
——混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值； ——混凝土抗渗性试件的抗渗性等级不应小于P20；
——混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于1200C，当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不应大于2000C；
——混凝土抗冻试件冻融循环为200次，其重量损失不应超过5%，相对动弹性模量不应低于60%；
——混凝土护筋性试件中钢筋不应出现锈蚀；
——混凝土保护层厚度在90%保证率下不应小于30mm； ——预制梁静载弯曲抗裂性≥1.20；
——预制梁静活载挠度≤1.05倍设计计算值。
42、进行混凝土抗氯离子渗透性试验的电通量法需要配制3.0%氯化钠溶液和0.3mol/L氢氧化钠溶液。如何配制？
43、混凝土的电通量法的试验原理：
是指混凝土在60V直流电压下，经过6h通过电量值的大小来评价混凝土原材料和配合比对混凝土抗氯离子渗透性能的影响，也可间接评价混凝土的密实性。
44、混凝土的总碱含量指水泥、粉煤灰、矿粉、水、外加剂中的碱含量之和。
45、混凝土的氯离子总含量指水泥、粉煤灰、矿粉、粗骨料、细骨料、水、外加剂中的氯离子含量之和。
46、钢筋混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%，预应力混凝土的氯离子总含量不超过胶凝材料总量的0.06%。
47、土的物理性质实测指标有那些？各自的定义和测定方法。
土粒密度（土的颗粒密度、土的比重）：土体内固体颗粒质量与与颗粒体积之比
量瓶法、浮称法、虹吸筒法。
土的密度：土的单位体积质量。
环刀法、蜡封法、灌砂法、灌水法、气囊法、核子射线法
含水率：指土在105~110℃下烘至恒重时失去的水分质量和恒重后干土质量的比值。
烘干法（标准方法）、酒精燃烧法、碳化钙减量法、核子射线法。
计算式：含水率=[（湿土质量—干土质量）/干土质量]×100
48、灌砂法标定有那几项内容？
两项：标定标准砂的密度和灌砂筒锥体部分砂的质量。
49、界限含水量的定义，塑限的测定方法，含水率与下沉深度关系曲线的绘制。
液限是黏性土从可塑状态过渡到流动状态时的界限含水率。亦即土可塑状态的上限含水量。
方法：液塑限联合测定法、碟式仪法
塑限是黏性土从可塑状态过渡到半固体状态时的界限含水率。亦即土可塑状态的下限含水量。
方法：液塑限联合测定法、搓条法
缩限是土由半固体状态过渡到固体状态时且体积不再收缩时的含水率。方法：收缩皿法
含水率与下沉深度关系曲线绘制：以含水率为横坐标，圆锥下沉深度为纵坐标，在双对数表上绘制。
50、土的颗粒分析级配曲线、级配好坏的判定
土的颗粒大小分配曲线：为单对数曲线。横坐标为土粒直径，纵坐标为小于（通过）某粒径干土质量百分率。
不均匀系数Cu=d60/d10
曲率系数Cc=d230/ d60/d10 判定：Cu≥5和Cc在1~3之间，级配良好；Cu≥10，级配良好；Cu＜5，级配不好。
其中：d60——限制粒径，即在分布曲线上小于该粒径的试样含量占总试样质量的60%的粒径；
d30——在分布曲线上，小于该粒径的试样含量占总试样质量的30%的粒径；
d10——有效粒径，即在分布曲线上小于该粒径的试样含量占总试样质量的10%的粒径；
51、K30、Evd、Ev2的定义、单位，各自的适用范围是什么？K30的试验要点
K30平板荷载试验，是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法.计量单位:MPa/m。
Evd动态平板荷载（动态变形模量）试验，是通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特征的指标。计量单位MPa。
静态变形模量Ev2试验，是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力和与之对应的承载板中心沉降量，来计算变形模量Ev2及Ev2/ Ev1值的试验方法。
他们的适用范围均为粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为400~500mm。K30的试验要点：
①清理试验场地；②安装平板荷载仪（安装荷载板、安装反力装置、安装加载装置、安装下沉量测定装置）；③加载试验（予压约30s卸载、以0.04Mpa增量逐级加载、当下沉量超过规定值1.25mm时，停止试验）；④绘制荷载-下沉量曲线；⑤计算。
52、土工击实试验方法步骤
一、准备工作
土样制备分干法和湿法两种。干法制样：
①、风干土样。将土碾碎过筛，拌匀备用。
②、测风干含水率，按塑限估计最佳含水率，在其附近选择依次相差约2%的含水率制备至少5个试样。
③、闷土：高塑性黏性土静置时间不得小于24h，低塑性黏性土不小于12h。湿法制样：
①、将天然含水量的试样过筛，混匀；
②、制备5份试样，其中一份保持天然含水率，其余四份分别风干或加水达到所要求的不同含水率。
二、试验步骤 ①、称取击实筒质量m1。
②、将击实仪放在坚实地面上，安装好击实筒和护筒。按规定选取试验类型，分层击实。层与层之间层面刨毛，最后的击实面超过击实筒顶不大于6mm。③、击实完成后，拆去护筒，修平试样，拆除底版，称筒和试样质量m2。④、推土器将试样推出，从中心取土样2个测含水率。⑤、按以上步骤进行不同含水率试样的击实。
三、结果整理
①、计算湿密度、干密度、含水率。
②、绘干密度与含水率曲线图，从中找出最大干密度和与之对应的最佳含水率。③、必要时进行校正。
53、高速铁路路基检测项目有那些
压实系数、相对密度、孔隙率、K30、Evd、Ev2
54、相对密度的适用范围：适用于砂性土。
55、钢筋断后伸长率的判定
原则上只有断裂处与最接近的标距标记的距离不小于原始标距的三分之一情况方为有效；但断后伸长率大于或等于规定值，不管断裂位置处于何处，测量均为有效。
56、钢筋焊接拉伸合格性的判定
钢筋焊接试验，3个接头试件抗拉强度均不得小于该牌号钢筋规定的抗拉强度，且至少应有2个试件断于焊缝之外，并呈延性断裂时为合格；当试验结果有两个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或3个试件在均在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，则一次判定该接头为不合格；当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，其抗拉强度均小于钢筋规定抗拉强度的1.1倍时，应进行复验。
一、填空
1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。
2.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。
3.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。
4.气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为。
5.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。
6.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
7.按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站、检测站和检测站三种。
8.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。
9.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为式和式两种类型。
10.滤纸式烟度计是由装置、装置和装置等组成。
11.测量车外噪声时，声级计用网络、档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
12.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和四种类型。
二、选择题
1.我国维修制度中规定在用车辆实行“（）”
A定期检测、强制维护、视情修理
B定期检测、视情维护、强制修理
C视情检测、强制维护、定期修理
2.进气管负压用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A气缸压力表B真空表C万用表
3.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（）。
A解码器B车用数字式万用表C点火正时灯
4.转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。
A转向盘自由转动量过大B转向沉重C 自动跑偏
5.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（）、制动减速度和制动力检测
制动性能。
A制动距离B制动时间C制动踏板力
6.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（）和制动力检测制
动性能。
A制动时间B制动减速度C制动踏板力
7.柴油车检测排气污染时，应采用（）。
A不分光红外线分析仪B滤纸式烟度计C声级计
8.目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。
AA计权BB计权CC计权
9.车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高
度（）。
A0.5mB0.8mC1.2m
10.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。
A升高B降低C不受影响D先高后低
三、判断题
1.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（）
2.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待
压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（）
3.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（）
4.节气门位置传感器的工作电压为12V。（）
5.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（）
6.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
（）
7.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）
8.换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位
置。会造成汽车不能行驶的故障。（）
9.检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（）
10.动平衡的车轮肯定是静平衡的。（）
11.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。
（）
12.侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导
向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（）
13.共振式悬架装置检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成。
（）
14.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（）
15.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。（）
四、简答题
1.如何获得发动机单缸功率？
2.制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？
3.电喷发动机热车起动困难的原因有哪些？
4.不分光红外线气体分析仪由哪几部分组成？
五、问答题
1.自动变速器失速检测如何进行？
2.如何用不分光红外线气体分析仪对汽油车进行双怠速测量？
参考答案：
一、填空
1、技术状况，工作能力，故障部位，故障原因
2、水力，电力，电涡流
3、过大
4、提前，推迟
5、增大，减小
6、基础检测，失速检测，液压检测
7、安全，维修，综合8、反力、惯性
9、跌落、共振
10、废气取样，染黑度检测与指示，控制
11、“A”计权，“快”
12、屏幕式，投影式，自动追踪光轴式
二、选择题（单项选择，每小题1.5分，其15分）
1（A）2（B）3（A）4（C）5
6-10 略
三、判断题（每小题1分，共15分）
略
（A）
四、简答题（每小题5分，共20分）
1、答：断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。
2、答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。
3、答：热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障等。
4、答：不分光红外线气体分析仪，由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。
五、问答题（每小题10分，共20分）
1、答：自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。其目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。
(1)进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。
(2)试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。
(3)进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。
2、答： ①必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。
③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
④先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。
⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。
成功的试验
①两个大学生乘车来到一个小城市，在一家旅馆投宿，店主像通常所做的那样，问他们姓名、职业、要在此住多久。这两个外地人说：“我们是格芬克城的著名医生。大约要在这儿住四个星期。但您不要将这告诉任何人，因为我们要在这里做一个试验，我们需要安静。”
②好奇的店主问：“究竟做什么试验?”
③“在格芬克城我们创造了一个奇迹：将死人重新搞活起来。这种试验，我们在那里用了三个星期时间。现在我们要在这里，在另一种条件下重做。”
④显然，店主立即将这奇怪的故事传开了。开始人们对此只是一笑了之;但这两个外地人的行动却渐渐地引人注意了。他俩经常到公墓去，久久地( )在一些坟墓前，其中包括一个富商的年轻妻子的墓。他们同人们( )，( )有关这个年轻太太和其他葬于此公墓的死人的情况。
⑤整个小城渐渐地处于一种奇异的不安之中。首先是那商人，他真的相信这种神奇的试验会成功，他同城里的医生交谈，现在连医生的脸也严肃起来了。三个星期的时间快要过去了，肯定要发生什么事了。
⑥第三个星期的.周末，这两个外地人收到了商人的一封信。“我曾有过一个像天使一般的妻子，”他写道，“但她重病缠身。我很爱她，也正因为如此，我不希望她重返病体。你们别扰乱她的安宁吧!”信封里放了一大笔标明是作为谢礼的钱。
⑦在第一封信之后，其他的信接踵而来。
⑧一个侄子继承了他叔叔的遗产，很为他死去的叔叔再复活而担忧;一个在其丈夫死后又重新改嫁的女人写道：“我的丈夫很老了，他不想再活了。他已得到了他的安宁。”……这些信的信封里也都放着一笔款。
⑨两个外地人对此一言不发，夜里继续着他们的公墓之行。这时，小城的市长进行干预了。他当市长才不久，而且很想长期当下去，不愿再跟死去的前任市长会面。他向这两个大学生提供了一大笔款。“我们的条件是，”他写道，“你们不要再继续试验下去了。我们相信你们能将死人搞活，还可以给你们一份证明。我们这里不想要奇迹，你们立刻离开这个城市吧!”
⑩这两个外地人拿了钱和证明，收拾起他们的行装，离开了这城市。“试验”成功了。
1、结合上下文，在文中的括号内填上适当的动词。
______________________________________________
2、商人、侄子、女人、市长给两个大学生写信寄钱，让他们停止试验的目的分别是什么?
商人的目的：____ 侄子的目的：____ 女人的目的：____ 市长的目的：____
3、文章中画线句子在文中的作用是什么?
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4、文章题目《成功的试验》有何深刻含义?
______________________________________________
5、本文和课文《皇帝的新装》相比较，有何相似之处?
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参考答案
1、停留 交谈询问
2、商人的目的：不希望种病而死的妻子重返人间。侄子的目的：不希望叔叔复活拿回他的财产。女人的目的：不想和她的先夫生活。市长的目的：不愿跟死去的前任市长见面
3、渲染气氛，为故事情节的发展作铺垫。
4、点明了文章主旨。
5、都讽刺了人们的愚蠢，都揭示了当时社会的黑暗、瞒与骗的世风。
1 公路工程试验检测的重要性
融试验检测基本原理和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体的公路工程试验检测, 是一门正在发展中的新兴学科, 通过用定量的方法科学地评定各种材料和构件质量, 是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。
首先, 有利于降低工程成本。一方面, 通过公路工程试验检测, 可以确定施工地点的砂石、填料等是否满足施工技术规定的要求, 以便就地取材, 借助当地所具有的材料降低工程造价;另一方面, 通过公路工程试验检测, 可以及时有效地确定某一新材料、新工艺和新技术是否先进、适用、可行, 以便更好地为公路施工积累经验教训, 从而推动施工技术的进步, 提高工程进度。
其次, 有利于保证工程质量。一方面, 通过公路工程试验检测, 可以科学有效合理地使用经过检测符合规范要求的各种原材料及其半成品、成品, 从而满足公路工程的施工要求;另一方面, 通过公路工程试验检测, 是对包括施工过程中的质量控制以及竣工后的评定验收, 这样能够保证工程施工是按照有关规定合理有序地进行的, 从而实现了对工程质量的科学、合理、有效的控制。
基于公路工程试验检测工作具有如此重要的意义, 采取一切有效的管理措施来加强公路工程的质量管理和检测则成为当前交通部门的首要任务。可见, 只有不断加强和完善试验检测手段, 提高公路检测水平, 才能更好地保证公路工程的质量。
2 公路工程试验检测的主要内容
1) 对施工中所选用的各种原料进行检测。对水泥, 检测其抗折强度、抗压强度、凝结时间及安定性;对粉煤灰, 检测其烧失量、比表面积;对矿石, 检测其磨损值、视密度、磨光值、颗粒含量和颗粒组成;对沥青, 检测其针入度、粘结力、延度软化点, 等等。
2) 对路基土石进行检测验收。对土, 检测其有机质含量、含水量、硫酸盐含量、塑性指数、塑限、液限;对水质, 检测其氯离子含量和酸碱度, 等等。
3) 对路基、路面进行检测验收。主要针对几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、粗糙度、摩擦系数测定几方面来进行检测, 并通过进行无机结合料稳定材料试验, 沥青混合料试验, 砂石等矿料试验中得出的各种指标值及数据, 来确保工程质量。
3 公路工程试验检测的方法
3.1 探地雷达检测方法
雷达检测技术实质上是一种特高频电磁波发射与接收技术, 探地雷达则是利用高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下, 该雷达脉冲在地下传播过程中, 遇到不同电性介质交界面时, 部分雷达波的能量被反射回地面, 接收天线将之接收。此方法的运用, 即是根据这些变化来推测路面下基层、路基等的状况, 以达到检测的目的。
3.2 旁压试验检测方法
此方法是工程地质勘察中原位测试方法的一种, 又被称为横压试验。原理是将圆柱形旁压器竖直放在土中, 利用旁压器的扩张, 对周围土体施加均匀压力, 测量压力和径向变形之间的关系, 即可得到地基土在水平方向上的应力应变关系。由于旁压器设置在土中的方法不同, 使旁压器具有不同的种类, 因此, 此方法检测可分为预钻式旁压试验、自钻式旁压试验及压入式旁压试验。
4 如何做好公路工程的试验检测
4.1 规范公路工程试验检测机构
建立具有一定资质的试验检测机构并不断使其完善, 是提高公路工程质量的重要环节。公路工程试验检测机构, 必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件, 对于不符合交通主管部门要求的质检单位, 应坚决予以整顿和取缔;而符合条件并经过审批通过的检测机构, 相关部门也要严格对其进行检查、考核。同时, 检测机构必须具备一个高效健全的指挥中心, 检测负责人要具备较高的业务水平和技术水平, 并熟悉国家的法律法规以及各地区的公路工程试验检测工作的政策和技术标准等, 能够对检测工作做出正确的判断。
4.2 做好公路工程试验检测计划
公路工程试验检测计划主要根据施工组织设计设置试验、检验、监控时间, 同时对质量标准, 操作规程、试验检测仪器设备、操作人员和记录进行规定, 以此来保证试验检测工作正常进行, 达到有效地控制工程质量。试验检测计划中应包含:按照合同有关条款确定试验检测项目、方法、频率、评定标准;结合工程施工工艺流程确定检测点、监控点;根据内、外质量信息和资料, 排列分析找出质量控制的薄弱环节;绘制试验、检测流程图, 编制试验检测计划表、控制人员;明确放行权, 不合格项目的控制和试验检测仪器设备的状态等内容。试验检测计划除了需要必要的文字说明 (质量标准、技术规程、特殊过程等) 外, 一般采用填写公路工程试验、检测表的形式。
4.3 配置先进工程试验检测仪器
公路工程试验检测的硬件设备主要有:人员配备、仪器设备、试验场地等。仪器设备是保证检测质量的物质基础。随着科技进步以及公路建设的大力发展, 各种测试仪器、测试设备、测试方法随之产生。引进先进的测试仪器, 使用先进的测试方法, 会提高测试的准确性, 更能有效的保证工程质量。这就需要相关部门在购买仪器设备时要根据工程内容及特点, 认真了解设计文件, 根据使用要求, 购置合理的、先进的仪器设备, 选择符合规范要求的仪器量程和精度。而对于所购置的仪器在安装后一定先调试, 并请有资质的专业计量部门进行标定, 从而为试验检测工作的准确性奠定基础。
4.4 提高试验检测人员综合素质
在我国的公路施工工程队伍中, 工作人员的技术水平参差不齐, 专业的技术人员数量偏少, 这就形成了专业人才匮乏的局面。针对这一情况, 管理部门要加强重视, 对从事公路工程试验检测的工作人员必须经过考核, 成绩合格者方可持证上岗;通过形式多样的培训及选派人员到相关专业院校学习的方式来提高试验人员的业务技术水平和整体素质;提高试验检测人员的职业道德和政治素质, 使其在实际工作中严谨细致, 遵纪守法, 做到精心检测、精心试验。
总之, 通过切实有效的试验检测工作来降低工程成本、保证工程进度、提高工程质量, 是公路工程建设健康、持续、良好发展的有利保证。
摘要：公路工程试验检测是对公路进行质量检测的一个重要手段, 是公路工程施工技术管理和质量管理的一个重要组成部分, 也是控制工程质量和评定竣工验收的科学依据。随着我国公路基础建设的投资规模越来越大, 公路试验检测工作也逐渐繁重起来。
关键词：试验检测,公路工程,材料,方法
参考文献
[1]杨海鹏.探析公路工程试验检测工作.黑龙江交通科技, 2005 (3) .
[2]王艳凤.试验检测是提高公路工程质量的关键[J].科技情 报开发与经济, 2007 (8) .
关键词:公路工程;试验检测;加强措施
中图分类号:U415.12 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0069-02
1加强试验检测的重要性
加强试验检测是一项尤为重要的工作,它直接影响着工程质量的优劣,只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测,所得到的数据显示,将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制,以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。
在工程监理工作中,试验检测是一项重要的环节,也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中,通过某个样品或工程项目的检测,根据其检测的数据结果,来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定,是保证公路施工质量的核心内容。
2试验检测过程中存在的问题
在长期的户外作业中,公路施工出现了许多的质量隐患问题,而作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰,现归纳为以下存在的一些问题:
(1)公路施工单位对抽取的样品不具有代表性,只是抱着应付的态度;在试验检测工作中,试验员往往会遇到这样的问题,施工单位所送来的样品,或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性,没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况,对检测工作只是当成一种“走过场”的形式,根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。
(2)监理对抽取的样品监督不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致,失去了对样品检验的作用;监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用,但在现实生活中,某些建筑单位为了节省资源,减少资金,为了个人的经济利益,而偷工减料,但是在检测过程中又有官僚主义的作风,导致监理工程师检测的不公正,建筑施工质量的极大隐患。
(3)样品送检过晚,试验检验报告还没有出来,施工单位已经进行下一套工序的施工,失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的,而没等试验报告出来就进行施工建设,就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益,急功近利,想尽快完成工程,节省时间而促成的。
以上问题是我市村村通及其他工程经常存在的一些问题,为了避免此类问题的重复性出现,最可行有效的办法就是监督,加大对施工单位的监管力度,履行监督职责,建立一套监督制度及处罚措施,严格按照制度执行,发现一例处罚一例,我相信只要我们施工单位和监督单位严格按照制度执行,对于提高工程质量就是必然的结果。
3提高试验检测工作的有效措施
3.1严格控制路用材料的质量
公路施工材料是工程的基础,对公路用料实施严格的监控和检测,可以预防豆腐渣工程的开展,例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料,沙、石、水泥等预制构件的试验检测,就可以检测出哪里原材料用品是不合格的,哪些材料是严禁使用的,能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工,同时,在对于样品的取样时,应有监督机构的人员在场并签字认可,取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等,都要实施严格的试验检测,在试验报告出来之后才能投入施工使用,禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前,施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。
3.2施工过程中的质量控制
对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作,因为很多施工单位的老板多为个体户,他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检,政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理,要防患于未然,发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工,可以充分的利用计算机实行动态质量控制,还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控,可以利用拍摄照片或录像,作为实态记录保存资料的一部分。
在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。施工中,检验的不合格的样品,应该由质检科填写返工、追修单。经审批后,返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定,发现问题及时化解,抓典型、树典范,维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。
3.3交工验收阶段的检验
在公路施工工程竣工以后,要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测,所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果,不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中,要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测,绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意,可利用施工过程中测定的数据。
3.4对于试验检测人员实行岗位责任制
试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用,是试验检测工作水平高低的关键点,可以说,绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的,所以,针对这一情况,我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度,应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体:
(1)试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责,包括组织完成各项试验检测任务,确定检测的质量方针及质量目标,同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状,及时的根据施工需要提出新检测方案,对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。
(2)试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制,把各项任务落实到个人身上,建立谁检测谁负责的体制,促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠。
4结束语
为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量,我国各地都加强了工地试验检测机构的管理,各单位部门必须对此给予高度重视,监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利,切实履行好监督和管理职能,充分发挥试验检测的基础性作用,用科学的数据为工程质量保驾护航,努力开拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。
参考文献
1 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
2 深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z],1996
3 马西秦.自动检测技术[M].北京:机械工业出版社,1993
4 高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社,1998
How to Strengt the Measure Work in Terms of the Highway Engineering Test
Huang Hongkang
Abstract: It is known generally together that with the swift and violent development of the expressway of our country, the quality of the highway is the life of the project has already become people, And is regarded as and examined the quality only effective means of the project -Measure test, its can’t ignore the importances, whose name is mainly in this text because The test measures the importance of the work, discuss how to heighten the level which the highway engineering test measures work, guarantee the construction of the highway High-quality and safe quality.
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