中央分隔带绿化改造（精选4篇）
中央分隔带绿化施工方案
中国路桥集团西安实业发展有限公司通辽科尔沁工业园区
立交桥工程项目经理部 二0一三年九月 中央分隔带绿化施工方案
第一章 工程概况
1、工程概况
国道304跨铁路立交桥绿化工程施工，涉及范围为道路红线以内绿化隔离带以及护坡道行道树。
计划工期：2013年10月05日至2013年10月15日。
2、施工技术规范和质量评定标准
1、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
2、《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T92-99）；
3、《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（GJ/T34-91）；
4、《城市园林绿化养护管理标准》（DB11/T213-2003）； 第二章 施工准备工作计划
1、总体布署
本工程的施工作业量大，工期紧，按期保质完成必须精心统筹，合理安排，立体交叉，流水作业。公司主要领导亲自挂帅，全过程对本合同工程进行督促指导。选派公司最优秀最富有经验的工程技术管理及施工人员组成强有力的施工队伍，保证以最快的速度、最好的质量、最优的观赏效果圆满完成本合同工程的施工。
2、施工准备工作 2．1技术准备
1、施工前认真熟悉图纸和审查图纸。施工前会同工程师对图纸进行认真复核，掌握图中的施工要求。2根据图纸及现场情况,工程量及工期要求，编排进度计划，制定出每项工程的施工工艺、操作方法和自检标准。检修测量仪器，提出前期用工、用料计划。2．2劳动力计划 技术工 ：2人 普通工：10人 机械工：2人 2.3 施工机械计划 运输车：1台 洒水车：1台 2.4 施工用水计划
根据本工程的结构特点，并考虑当地用水困难，采用洒水车进行绿化苗木的灌溉。3、苗木准备计划及来源
对于本次工程中所需苗木，我们严格按工程量清单要求采购，不达规格绝不让进场。为此我们派出具有专业经验的采购队伍深入采购第一线逐棵测量观形定购，对于符合规格的苗木做好记录并登记注册，与供应商签订供货合同。
第三章 主要工序施工方法及成活率保证措施
一、苗木的栽植
1、种植前的准备工作 1．1苗木准备 根据工程设计图纸，列出苗木的品种、数量、规格、落实苗木供应来源，以及运到栽植地的运输情况及运输方法。对符合规格、生长健壮无病虫害的苗木，应逐株做记号，杜绝老化苗、病苗进场。高质量的苗木应具备的条件：根系发达完整，主跟短直，接近根茎范围内有较多的侧根和须根，起苗后根系无劈裂；苗木粗壮通直，不徒长；主侧枝分布均匀，能构成完美的树冠；无病虫害和机械损伤。1.2 挖掘、运输
1、首先对品种与规格进行核定，严格按照招标文件规定的要求尽量选定同一供应点及繁育批次的苗木，保证本工程用苗规格、树种、尺寸、形状的统一，同时在数量上有充裕的变化，确保特殊情况增添转换需求。
2、在品种选择上，需结合本工程场地环境条件和设计意图，选择综合性状优越的品种。通过对本工程设计用苗种类、数量、规格尺寸、性状要求的充分了解和分析。
3、在苗木起挖前的1-2天施行根部灌水，灌水时间与水量视天气及土壤干湿状况而定，确保株体在挖、运、种的整个移植过程前吸足水分，加强根系与土壤的粘结力。这样既方便挖掘，又可确保泥球不易碎裂。
4、苗木挖掘时保证泥球尺寸规格，一般乔木以胸径的8倍作为泥球直径，灌木以冠幅的1/2-1/3作为泥球直径。土球高度一般为其直径的70%。
5、苗木挖掘时特别注意对泥球和切过根的苗木新发须根的保护。挖掘时工具要锋利。泥球四周外表根系处涂刷波尔多液消毒除菌。尽量选择阴凉风小天气进行挖掘，且时间连续紧凑，绝不隔夜。主根未断时及时打好腰箍，以免铲切主根时泥球掉土松裂。并密绕草绳网络包扎。苗木起挖后，根据不同种类的苗木生理特性立即采取相应的修枝降叶措施，并在切口上涂蜡。
2、苗木运输
1、移植开挖前充分安排好工具、设备、人力、运输车辆，并根据气象变化情况，要求做到工序紧凑合理，苗木随挖随运随种。所有苗木起挖与栽植保持同步协调，以避免已起挖之苗种植滞缓，确保苗木移植过程不超过24小时。
2、所有乔灌木泥球草绳保护后，在草绳上喷水保湿。
3、运输过程中尽量用油蓬等罩严，避免吹风，且尽量避免堆压，这样可大大提高来苗品质。3、苗木栽植
1、放样定位：根据设计图纸按比例在施工场地中定点、放样，扦插法标志定点或用白粉定点。
2、树穴开挖：在计划栽植前天开挖，以日光晒穴；树穴开挖尺寸应比泥球略大，种植穴的规格尺寸符合规范要求。
3、散苗：散露根苗应掌握随掘、随运、随散苗、随栽植，尽量缩短根部暴露时间，以利成活。散苗时要轻拿、轻放，行道树散苗要顺路的方向放树苗，不得只搬树干，尽量少滚动土球。
4、栽植前应检查坑的大小、深度是否与根系、土球规格标准要求的坑径一致，不符时应进行修整。
5、栽植前对露根苗的根系要进行修剪，将断根、劈裂根、感染病虫害根、过长的根剪去，剪口要平滑。
6、苗木栽培：将挖出之轻质土直接作为种植土，推置于树穴边上。如无轻质土，则将垃圾外运，并运进符合种植要求的备用土。
a、带土球树木的栽培，在树穴中用轻质土回填至放土球底面的高度，并在坑穴用多菌灵粉剂拌和，有效地杀灭地面有害菌，预防其对植株根部的侵蚀，然后将土球放置在顶土面上，定向选好主要观赏面，打开土球包装物，取出包装物，（如土球的土质松软，土球底部包装物可不取出），先用生根剂兑水在根部泼浇，然后从坑槽边缘向土球四周培土，分层捣实（注意不能冲淘泥球），培土高度到土球深度的2/3时，在树穴边环状围堰，堆高10—20cm。
b、其它花灌木和地被植物的栽植，这一类型的植物以群体栽植为主，保证栽植整齐，特别是外层的植物，形态一定要好。地被植物栽植前，将种植区域内的土进一步整理，种植均匀整齐。以上步骤完成后，浇足第一遍定根水。浇水时从四周均匀进入，隔天回头水浇足后用挖出的新土，复平土堰。随后进入栽植后保养阶段，新栽苗木第1周一般每天需浇水，第2—3周隔天浇水，第4—6周每隔3—5天浇一次水。如遇天寒风大时，采取防风保温措施。
7、栽种时不得歪斜，要保持树木上下垂直，有树弯时应掌握树尖与根部在同一垂直线上，行道树的树弯应在顺路的方向，与路平行。
8、应由有经验的工人，按照正常做法，进行种植和回填土，植物应垂直地栽好，比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的乔木和灌木应经监理工程师检查认可。
9、栽行道、行列树必须横平竖直，栽植时可每隔10或20株按规定位置准确的栽上一株作为前后植树对齐的依据，然后再分别栽植。
10、乔、灌木栽植时基本保留原有树木的树冠、树型。种植前向监理工程师提供植物的来源等有关资料以备检查；运输时注意保护植物的根系及树冠；如果于当天不能及时种植的植物采取一定的措施（如假植等）加以保护。
11、在种植后应按养护要求，对乔木或灌木浇水，并要浇透，半月之内，再浇透水2-3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。
12、在对植物生长有人为或其他妨害的种植区，应设置标志、或立支柱牵索、设临时篱笆等警告、防护措施，以保证植物的成活及正常生长。
13、种植区内应保持整洁，不得堆放杂物或用作临时场地
二、草坪的建植
1、场地平整
因为场地的平整与否，直接关系到以后草坪的生长质量，所以这一工序尤为重要。
1．1初步整平：先将表层垃圾拣拾干净后翻耕土地，翻耕深度不低于30cm，而后将土块打碎。对于杂志较多的土地可用10mm*10mm的筛网筛一遍，以确保杂物除净，而后用铁耙把将地整平，地土质较差的地段需局部或全部换土。换土的深度不低于30cm，换土后灌水，使其下沉压实，再回填土，如此反复几次，直至场地平整。
1．2建坪前除杂草及病虫害的防治：为防止种植草坪后杂草的滋生，除整地时清除树根、草根外，可用草甘磷、百草枯等灭生性内吸传导性除草剂，每亩用75—100g进行喷洒，一般在建坪前一个月使用。为防止虫害，可在植坪前一周喷洒甲胺磷、辛硫磷等杀虫剂，以达到灭虫的效果。
1．3植草前施肥：对整平好的场地，均匀撒施熟化的有机肥3kg/m2、复合肥0.08kg/m2，再进行土壤翻耕，然后耙平，耙细，准备播种。
2、草坪种植施工
土壤整平耙细后，就可进行草坪的种植。
播种法：种子量一般为8—10g /m2，播种方法采用撒播与机械播种相结合。播种后，应及时覆盖土，土层厚度为0.5—1cm，而后用铁滚子镇压，以保证出苗均匀。浇水工作及保持水分，可在坪床上盖草帘子，以减少浇水。待草苗出齐后，再将草帘揭去，注意揭帘子时须在阴天或傍晚前进行，防止太阳直射灼烧草苗。
为保证种植后苗木一次性盛开及苗木一次性成活率，种植过程中的养护措施也是关键之一。
1、乔、灌木的养护（1）、灌溉：植物在栽植后，应视天气情况及土壤干湿情况适时、适量的灌溉，保持土壤的有效水分。对水分和空气湿度要求较高的树种，在清晨或傍晚进行浇水，叶面喷雾。树木雨后积水应及时排除。
（2）、松土、除草：乔灌下的大型杂草应铲除，树木根部周围的土壤要保持疏松，易板结的土壤在蒸腾旺季须每月松土一次，松土深度以不伤根系生长为宜。
（3）、病虫害防治：根据设计中各树种的生长特性，及时进行病虫害防治。在病虫害发生前喷广谱抗菌药预防，发生后即时针对性喷药处理。
（4）、修剪：对乔木主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头；灌木修剪应促枝叶繁茂、分布均匀。花灌木修剪要有利于短枝和花芽的形成，遵循“先上后下、先内后外、去弱留强、去老留新”的原则进行修剪。
（5）、施肥：可根据植物的特性和其所处的地形，在种植时施基肥一次，在缺陷责任期每年追肥二次，以促进植物生长或延长绿期。施肥根据不同方法可视具体情况采用叶面喷施或坑施，施肥宜在晴天进行。
2、草坪的养护
（1）、浇水必须湿透根系层，应浸湿的土层深度为10cm，不发生地面长时间积水。灌溉保持土壤湿润，促草坪生长，并在正常生长期间视需要进行“返青”、“封冻”和“抗旱”的灌溉。
（2）、修剪除草：根据生长势适时适度修剪，进行人工拔除杂草或化学除草，并应对草坪切边处理。
（3）、施肥：春秋两季各施一次肥料，以有机肥和复合肥交替施用为好。
（4）、防治病虫害应以预防为主，在病虫害易发的高温高湿季节定期预防性喷药，发生病虫害后及时针对喷药治疗。
3、死树的补植
补植树木仍选用原树种，规格也相近，若改变原树种或规格，则须与原来的景观相协调。补植季节与绿化种植季节相同。
4、成活率保证措施为确保苗木成活率，我公司项目部将成立一套完整、严格的管理体制，从多方面入手，严把苗木质量关、栽植关、养护关。
第四章 质量薄弱环节的预防及养护管理方案
1、养护工作的主要技术要点
俗话说的好“三分种、七分管”，绿化施工完成后，要达到满意的施工效果，养护工作必须长期不断的进行。本公司将组织本工程养护专项组，严格按照规范要求进行养护。
2、除草
松土将绿地中的杂草清除，保持绿地整洁，减少杂草与树木争夺水肥养料，有利于树木的生长；同时，清除一些病虫的潜伏处，减少病虫害发生的机会。把土壤表面松动，以增加土壤的透气性，达到保水、透气、增温的效果。春秋季节各进行两次，夏季每月进行一至两次，入冬浅翻地一次，深度约5-20CM，来年开冻后全面平整。确保苗木有良好长势。
3、排水、灌溉
严格保持绿地排水畅通，大雨后及时排出局部积水，每株苗木都要避免雨后根部淹水，避免绿地积水；夏、秋暴雨及冬季冻后，要及时修整排水沟边坡，确保排水通畅、边坡稳固。
土壤“墒情”及时灌溉，夏季浇水时间应在每天下午四点以后；水量适当，既要浇透不能只湿地皮不湿根，又不可水分过多，以防底土过湿而影响植物根系生长。第二天上午土壤湿度达到“耕性”状态时立即松土，以切断上部毛细管，减少土表水蒸发。
4、整形修剪
根据苗木生长势态，对苗木进行适度修剪。主要目的是为了促进苗木恢复生长和提高观赏性。修剪一般在秋季苗木进入休眠期进行，整形则主要在春季苗木萌发前进行。对草坪进行定期修剪，春季每月一至两次，秋冬几季二个月一次。模纹图案经常保持平滑流畅，边角分明。
5、防治病虫害
株行距较近，一旦发生病虫害易迅速蔓延。所以对病虫害防治要倍加重视。要把好购苗检疫关，决不允许有检疫性病虫害的苗木进入工地。在养护期贯彻“预防为主，综合治理”和“除早、除小、除了”的植保方针。
6、苗木的补植
对于已确任的死亡的苗木，及时清除按季节制定补苗计划，根据甲方及监理的要求进行同规格、同质量的苗木补植。第五章 文明、安全施工措施
1、文明施工保障措施
文明施工是一个施工企业管理水平的标志，也是达到战略方针的必要条件。争创文明施工企业，执行文明施工条例，是我们的责任和义务，为此制订以下文明施工措施。
1.1、施工场地
（1）建立文明施工管理制度，建立“文明施工标准化工地”领导小组，全面负责施工现场的文明施工，实行责、权、利相结合，责任落实到人，使整个施工现场有一个干净、整齐的工作环境，创建标准化文明工地。
（2）施工过程中，材料、机械堆放按指定位置排列，做到整洁有序。
（3）车辆进出场地必须干净整洁，车辆运输材料用帆布遮盖，以免洒落。运输车辆严禁超载，违者处以重罚。
（4）在施工现场周围设置醒目的文明施工标语，以取得行人和附近居民的谅解和支持。施工路口设置警示灯，以告诫车辆和行人注意。
（5）工地实行挂牌施工，注明工程名称、工程规模开竣工日期、工程负责人、责任人，接受社会监督。
（6）办公室内必须图表整齐，施工内部资料齐全。1.2、加强职工素质教育 职工的素质高低关系到文明能施工能否顺利实施。加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一。在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，崇尚社会公德。总之，文明施工不仅关系到企业的形象，更关系到工程质量和工程进度，我们一定群策群力，搞好文明施工。
2、安全生产保障措施
2.1、加强宣传、教育工作，加强劳动保护工作，做好安全生产，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强宣传、教育工作，切切实实地把安全工作做到实处，确保施工安全。
2.2、建立安全责任制
（1）建立项目经理、工程师、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度，健全本项目上下配套的安全生产管理网络，同时配备经培训合格的专职安全员，负责检查、监督安全生产工作，并处理有关事宜。
（2）项目经理、工程师对本项目的劳动保护、安全生产负总责，认真贯彻执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令、法规，管好安全生产工作，负责对职工进行安全生产教育。
（3）施工员对劳动保护安全生产负总责，要组织实施安全生产措施，进行安全生产技术交底，检查各班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
（4）对职工进行健康教育，提出预防疾病的措施。（5）同时做好施工现场、仓库、宿舍、食堂的防火、防毒、防盗等的安全保卫工作。
2.3、具体措施
（1）安全目标：严格控制施工事故，按照施工企业标准执行，杜绝重大伤亡事故。
（2）由总部派人员组成质检科、项目经理部直接负责安全工作，下设各级安全检查人员，负责检查现场各项安全工作，发现事故苗头及时处理。
（3）起重用的机械设备，必须定期检修，在使用前必须认真查看有无故障，才能保证安全，及时修理。吊装施工时应有统一指挥。
（4）严禁酒后上班，更不能随意操作机械设备。（5）吊臂下禁止站人，操作员必须佩带安全帽。
（6）安全用电。设专人负责，必须有绝缘接地防雨装置，施工设备有接地漏电保护装置，电缆电线接头用绝缘胶布包扎，并且做好防雨、防潮工作。未经专职电工的操作，不得擅自接拉照明用电。各种机械严格按照操作规程进行。
关键词：高速公路,中央分隔带,绿化研究
1 存在的问题
1.1 材料质地及色彩的运用与环境不和谐
黄山以秀丽的自然山水取胜, 森林覆盖率为56%, 植被覆盖率达82.6%, 古木遍布、林相整齐, 但某些地段又是山石突兀、不着点绿。很多标牌的设立缺乏对背景环境的考虑, 往往套用城市标牌的模式, 在角钢支架上装上了色彩艳丽的搪瓷标脾, 或是在黝黑的岩壁上镶上了白色塑料的标志, 使标牌和背景存在极大反差, 甚至对景观造成破坏。
1.2 布点缺乏科学论证
密集处各类标牌杂处, 应设点又有遗漏, 指路牌连续各点不能互相连贯。
1.3 形式繁杂、内容不齐、文字标注不规范
中文标注各种字体皆有, 标注单位没有统一采用国际标准, 有些标牌缺乏必要的英文标识。
2 规划指导思想及遵循原则
(1) 形式新颖、内容规范———改变呆板的标牌形式, 推陈出新, 活而不乱。同类标牌面板规格统一, 各项内容及文字标注力求规范。 (2) 立足保护、合理布局———标牌布点以不影响景观为前提, 综合考虑保护、管理及旅游职能需要, 便利游人观看。疏密的安排结合当前各游览路线“冷”、“热”情况及今后发展的趋势分别对待。 (3) 服从环境、融于自然———根据不同的环境特点, 各类标牌的安置顺应自然, 务求其整体同自然环境和谐相融。
3 基本思路
3.1 景区介绍牌
采用导游图的形式介绍景区, 标明重要景点、旅游服务点和路线。景区大门是游客进出黄山的门户和集散地, 可在黄山各大门人口处设置以全景区为内容的介绍牌, 使游人对黄山全境有一个概括性了解;景区大门内是以自然小区为内容的介绍牌, 按规划分区设置, 对该小区景观特点和重要景点配以适当的文字说明。
3.2 景点介绍牌
介绍可观景点, 起点景作用, 以免游人遗漏。抓住自然景物和环境气氛的特点进行艺术概括, 帮助游人领悟自然美景的特征, 启发人们联想, 激发游人对景生情。
3.3 指路牌
指明前方的地名、景点名等, 起指路引导作用。黄山属山岳型自然风景区, 游览步道依山就势, 隐于林中、自然天成, 与峰峦峭壁、深壑幽谷融为一体, 游人常于九曲盘山道中不知所往。因此, 指路牌应尽量详尽、准确, 连续各点须互相连贯。由于黄山的建筑要求隐而不露, 很多服务设施建于幽谷密林之中, 游人难以发觉, 为方便游人, 设牌于路口, 予以提示。
3.4 警示、警言牌
警示游人加强资源保护意识, 注意人身安全, 如防火、卫生、爱护花木、防雷击、山洪等。把握好文字的轻、重、缓、急, 或直陈险情, 或婉言相劝。尽可能引用国际通用符号, 让中外游人均能一目了然。
3.5 古树名木牌
古树名木是一种特殊的植物资源, 享有“活文物”之称, 具有较高的科研和观赏价值。黄山风景区列入技术档案的古树名木有100余株, 古树群4处。科普介绍既应通俗明了, 又要严谨准确, 让游人在饱览黄山美景的同时, 获得更多的自然科学知识。
标牌面板材质以天然花岗岩为主, 选择与黄山自然岩体相近的颜色。支座采取假树干等多种自然形式, 可采用天然石料打制或人工材料制作。各类标牌根据其内容限定其面板规格, 支座安置形式视周围环境相应配置, 优先考虑在自然岩壁上直接镌刻或预制后镶嵌其上。
4 实施建议
(1) 规划是建设的前提和依据, 它是进行客观调控的重要手段, 标牌专项规划应成为景区规划的一项重要内容。同时, 经确定的规划须各有关部门各司其责, 协调一致, 才能保证标牌规划的成功实施。 (2) 实施中, 拟选择典型路段先行试点, 评判各类标牌的实际效果, 广泛听取不同方面的反馈意见, 在实践中不断完善。 (3) 为达到标牌规划的总体效果, 杜绝杂乱无序现象的发生, 各类标牌应统一制作, 由风景区园林部门具体实施、统一维护和管理。 (4) 设立标牌应按照规划布局合理定位。结合新景区、景点的开发分期分批逐步进行, 注意新旧标牌的更替。
5 结语
黄山是世界自然和文化遗产, 保护建设好这———人类的瑰宝是黄山管理者的重要职责。除宏观控制手段外, 各项具体建设及管理工作亦应从点滴抓起。结合自身的特点开展周密细致的研究, 综合部署, 避免建设的盲目性、随意性和无序性, 才能将保护工作落到实处。
参考文献
[1] 何静山.试论中小城市居住小区绿化规划及植物配置[J].中国园林, 1994
【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理
近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。
1.加强对绿化工作的重视
当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。
2.提高绿化管理人员素质
我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。
3.做好绿化分隔带的日常养护管理
3.1浇水
我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。
3.2修剪
绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。
3.3病虫害
绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。
3.4施肥
绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。
3.5树种选择
根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。
4.结束语
高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]
【参考文献】
[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.
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关键词：公路工程,中分带高度,防眩,Matlab
0 引言
夜间公路上的眩光现象会造成驾驶员视觉短期失能,对驾驶员的判断与操作产生非常不利的影响,从而引发严重的交通事故[1,2],相关研究[3,4]表明,公路中央分隔带(简称中分带)设施参数对行车安全有重要影响,因此在设计速度较大的高速公路与一级公路或者城市快速路上需要设置一定高度的中央分隔带以尽可能消除眩光的不利影响。中分带的高度既要满足遮蔽眩光的需求,也要尽可能提供合理的横向通视条件[5],防止中分带高度过高导致驾驶员心理压迫力增加、舒适度降低,同时亦要考虑中分带防板实际设置的现实性。所以中央分隔带高度需要认真、合理地设计以满足多方面的要求。杨少伟等[6]基于道路平纵横组合的不同特征,考虑超高、曲率以及纵坡因素的组合下选择最不利计算位置进行中分带防眩植物高度的计算。王庆晨等[7]考虑车辆前照灯物理参数以及人眼对光线的敏感度着重研究了凹曲线路段的防眩设施高度。邓海斌[8]认为对现有规范中防眩设施高度的修正值是关于眩光纵距与凹曲线半径的函数,并研究得到防眩高度修正值沿凹曲线路段变化规律。S.K.Bagui等研究了非对称线形条件下防眩设施高度,并提出了理论计算方法[9],后期他与Ghosh在先前工作基础上考虑平面线形与纵断面线形参数建立了防眩设施高度三维计算方法,但是并没有考虑曲面连续变化对眩光的影响[10]。肖代全等以平直路段防眩高度为参考,分别计算了平曲线路段与竖曲线路段中分带防眩高度的修正值[11]。这些研究[6,7,8,9,10,11]多集中于选择公路中的典型路段,将中分带高度计算模型简化成二维几何图形,寻求最不利的计算情况,但是道路作为连续变化的空间三维曲面,行驶在路面上的车辆的前照灯的空间影响范围也是随之动态变化的,不同线形组合的路段内不同位置的驾驶员可能受对向车道上车辆的眩光影响程度是不同的,因此其最不利的分析位置一定随着路段的不同而存在差异。试图以有限的简化分析模型涵括所有可能的不利情况是比较困难的,因此,考虑道路三维曲面特点以及眩光、视线的动态变化建立了算法模型,并利用Matlab实现全路段各桩号中分带高度的依次计算。
1 计算原理
Matlab作为强大的数据处理及可视化平台,可进行复杂的向量与矩阵计算,而道路可视作遵循一定规则的空间三维坐标点的集合,并且在道路平纵横设计完成后道路中线三维数据容易获取,因此可以考虑在Matlab中进行道路中央分隔带高度的计算。
1.1 基本假设
车辆前照灯发射的灯光具有特定的空间界限,即眩光的不利影响存在于有限的空间范围内。当驾驶者视点落在灯光的影响范围内时,则需要考虑眩目的影响。反之,若视点不在灯光的空间界限内,则认为驾驶者几乎不受眩光的影响[12]。车辆前照灯光实际的影响范围在空间的分布是十分复杂的,但是,可以根据现有研究的方法,对车辆前照灯空间界限作合理的简化。以往二维方法是将灯光照射范围简化成水平角或者竖向角的形式[6,7,8,9,10,11],因此笔者假设灯光空间界限是以前照灯连线中心为顶点的棱锥体,并将椎体的顶点视为等效的灯光发射点,见图1。
则其空间范围表达式可以容易获得:因为高速公路与一级公路设计高程一般为中分带边缘高程,所以考虑以车辆前照灯中心对应的中分带边缘点为原点,沿横坡向车辆前进方向的右侧为x′轴,道路前进切线方向为y′轴,垂直于路面向上的方向为z′轴,建立局部直角坐标系。车辆前照灯照射范围的水平角为2A(左右各为A),竖向角为2B(上下各为B),一般车辆远光灯的纵向影响距离为l0,假设局部坐标系中前照灯中心点坐标为(X′,0,Z′),照射范围内任意一点坐标为(x′,y′,z′),则该点与灯光发射点的连线与的夹角的x′Oy′平面投影分量小于角A,在x′Oz′平面投影的分量小于角B,在此坐标系下灯光照射范围的表达式可表示为
若视点的局部坐标满足式(1),表明视点在灯光影响范围内,反之则不受眩光影响。基于该基本假设,可以量化地判断对向车道驾驶员是否受眩光的影响,并且计算过程亦比较简单。但是车辆在道路上依照车道标线正常行驶时,其前照灯发射点的轨迹是一条与道路线形参数相关的空间曲线,以前照灯中心为顶点的棱锥体空间位置是随着该轨迹动态变化的,并且对向车道驾驶员视点的坐标值也是实际的大地坐标,因此,需要通过三维坐标转换建立局部坐标系x′y′z′与大地坐标系xyz的联系,进行真实行驶条件下驾驶者视点与眩光空间范围关系的判断。
1.2 基本计算模型
中分带高度计算模型是本研究的核心,计算过程要尽可能模拟实际的车辆行驶过程中前照灯空间范围的连续变化,同时,要做必要的、合理的简化以提高Matlab中算法的执行效率,基于该原则建立本研究中的计算模型。计算模型的主体结构可以分为3个部分:空间坐标转换、计算点搜索、高度计算。
1.2.1 空间坐标转换
假设车辆行驶至对应道路中线桩号为Ln点的位置,记为点Ψn,桩号Ln对应的坐标为(xn,yn,zn)。将Ψn位置处的灯光发射点记为Λn,将车辆前进方向横断面上中分带右侧边缘点记为点Φn,左侧的中分带边缘点记为Ωn。Ln点处方位角为Tn,路面左侧横坡为iL,右侧横坡为iR,道路纵坡度为g,中分带的宽度为M,灯光发射点到中分带边缘的水平距离为D,距离路面的高度为H(见图2),根据以上参数便可以利用三维坐标转换思想建立局部坐标系与大地坐标系的联系。
空间三维坐标的转换方法已有很多研究,但是,最为常用的是7参数模(ΔX,ΔY,ΔZ,φ,γ,θ,λ)[13,14],如图3所示。λ是尺度参数,因为该问题中2个坐标系基本单位是一致的,所以尺度参数为1;(ΔX,ΔY,ΔZ)为平移参数,实际上即为新坐标系原点在基准坐标系下与基准坐标系原点的相对位置,在本研究中,大地坐标系为基准坐标系,Ωn点或者Φn点为新坐标系原点,Φn与Ωn的三维坐标在超高过渡方式确定后,可通过道路中线桩号坐标计算得到,而其坐标值即为平移参数;(φ,γ,θ)为旋转参数,分别是绕x轴、y轴与z轴的旋转角度。坐标轴旋转次序对转换结果有非常重要的影响,因此进行坐标转换计算前要明确各坐标轴的转换次序。我国当前路线设计流程是先进行平面线形设计,再进行纵断面设计,最后完成横断面设计。根据这样的设计次序,在将大地坐标系原点平移到Φn或者Ωn点后,先将大地坐标系绕z轴旋转方位角Tn,再将坐标系绕x轴旋转纵坡g对应的角度值,最后将坐标系绕y轴旋转横坡度iR或iL对应角度值,便得到新的坐标系。转换过程中,旋转角度以逆时针为正,顺时针为负,同时要注意左右横坡度正负规定,具体坐标转换的实现方式如下
式中:为局部坐标系对应的坐标值;为大地坐标系对应的坐标值;R为坐标旋转矩阵,Rx,Ry,Rz可以分别实现绕x轴、y轴、z轴旋转,以正向计算为例,可以得到
因为眩光的影响是相互的,车辆在发射灯光的同时也会受对向车辆灯光的影响,因此,也要考虑从桩号终点到桩号起点的逆向计算情况,其计算原理是一致的,但是,三维空间坐标转换时旋转参数需要调整。如果正向中分带右侧空间坐标转换旋转参数为(-Tn,arctan g,-arctan iR),左侧为(-Tn,arctan g,-arctan iL),则对应于相同的桩号位置逆向中分带的右侧(正向的左侧)坐标转换的旋转参数为(180°-Tn,-arctan g,arctan iL),左侧(正向的右侧)的参数为(180°-Tn,-arctan g,arctan iR)。道路初步设计完成后,任意桩号位置的Tn,g,iL,iR都可以获取,则根据式(2)与式(3)可以实现任意点处的局部坐标系与大地坐标系的转换,结合上文的基本假设,即可以进行不同位置处对向车道驾驶员视点是否落在眩光影响范围内的判断。
1.2.2 计算点搜索
对于选定的位置Ln,局部坐标系已经建立,见图4。
根据式(1)可以得到眩光的空间范围表达式,根据式(2)与式(3)可以将大地坐标系转换成局部坐标系,并可将对向车道上驾驶员视点的坐标转换成该局部坐标下的坐标值。但是对向驾驶者视点轨迹是一条连续的空间曲线,并且曲线随着行车位置的不同而不同。虽然可以以一定的间距选取有限的点代替空间曲线,但仍然需要在大量的视点中精确找到给定眩光影响范围内的点,以便进行高度的计算。
最简单的方法是将该分析区段道路上所有对向视点都依次检查一遍,但是,该方法效率极低,并且根据不同视点位置反算得到的桩号无法与现有桩号对应。因此,笔者提出一种新的搜索方法以实现视点有序、高效的搜索。高等级公路或者城市道路上车辆基本上会沿着各行车道中心线行驶,所以灯光发射点与视点出现的位置组合是确定的,若图4中道路为双向6车道,车辆行驶于中间车道,对向车道上视点可能会出现在最内侧、中间或者最外侧车道,为保证道路上所有位置上车辆都不受眩光影响,3个车道上的视点皆要验算。以灯光发射点在中间车道,视点在对向最外侧车道为例,研究视点坐标的求解方法。已知分析路段内中线桩号点集合为{L1,L2,L3,L4,…,Ln,…},分别选择与Ln对应的Φn点为原点建立局部坐标系,则可以通过{L1,L2,L3,L4,…,Ln,…}得到一组有序的、确定的车辆行驶在最外侧行车道中心时灯光发射点的集合{Λ1,Λ2,Λ3,Λ4,…,Λn,…},并且Ln与Λn是一一对应的。因为在每一个局部坐标系下,{Λ1,Λ2,Λ3,Λ4,…,Λn,…}的对应的局部坐标都是相同的,为(D/cos(arctan(iR),0,H),但不同局部坐标系与大地坐标系的转换参数存在差异,设桩号点Ln对应的转换矩阵为Rn,Rn可基于式(3)代入Ln处iR,g,Tn得到,由式(2)则有
再利用式(1)构建在Λn处判断眩光影响范围的局部坐标系下的空间表达式。因为中分带高度设置是以桩号为单位,所以考虑以桩号作为导向,从Ln开始依次向前搜索,(见图4),利用式(2)与式(3)依次将桩号点大地坐标转换成当前局部坐标系下的坐标,利用式(1)判断桩号点是否在灯光影响范围内,并可以得到在该眩光范围内第一个桩号点Ln+b(图4中点1)与最后一个桩号点Ln+l(图4中点k),该过程相对简单,所搜索的点数也很有限,最大的难点是找到在灯光发射点Λn与Ln+b到Ln+l之间任一点Ln+i连线所在垂直平面内的视点,即要验算的视点Πm,如图5所示,Λn,Ln+i以及Πm在同一平面P内,Πm就是待求的视点,但是,道路线形组合形式多样,以传统的几何方法很求解出点Πm。研究基于Matlab平台,通过数值求解的方法解决该问题,图6即为视点的求解示意图。
对向车辆行驶在最外侧车道中心时,其视点集合{Π1,Π2,Π3,…Πm,…}也可以通过与式(4)类似的方法得到。如果视点至中分带边缘水平距离为d,距离地面高度为h,则以Ωm为原点建立局部坐标系,桩号Lm处转换矩阵为Rm,Rm可基于式(3)代入Lm处iL,g,Tn得到,则有
将视点的集合投影至大地坐标系中的xOy平面,并利用Matlab中的样条函数拟合,令sp=spline(Πx:Πy),可以将散点拟合为一条连续且光滑的三次曲线,即图6中视点平面投影样条曲线。当桩号间距较小时,曲线拟合的精度完全符合工程应用的要求,图7即为桩号间距为10m时样条曲线与原路线的坐标偏差情况,可以发现误差在10-4m数量级。但是要注意样条曲线拟合时必须有一个变量是单调变化的,因此对于较长的路段要将其合理分段,保证x与y方向至少有一个是单调的。将Λn与Ln+i的连线亦投影到xOy平面,G与Q分别为Λn与Ln在平面的投影,求视点的问题即可以转化为求解sp样条曲线与GQ直线的交点J的问题。样条曲线可视为一条完整的曲线,其表达式f(x)=fnval(sp,x),直线的方程可以通过两点法求解得到
为提高数值计算精度,直线方程可根据路线主体走向选取,当道路主要走向沿x方向时,可选择第1个方程,沿y方向时则可选择第2个方程。求解式(6)即可得到交点Πmx(或者Πmy)坐标,进而得到Πmy(或者Πmx)坐标。因为求得的交点平面坐标未必与已有的视点坐标一一对应,需要考虑进行插值计算。以路段x坐标单调变化情况为例,用样条插值spt=spline(x,z),可以得到z关于x的连续曲线,将(6)求解得到的Πmx代入样条曲线,即可得到Πm z=fnval(spt,Πmx)。这样任意视点的三维坐标(Πmx,Πmy,Πm z)都可以得到。求解出视点的三维坐标后,结合式(1)与式(2)判断视点是否在灯光空间影响范围内,如果在则验算中分带高度能否遮蔽眩光或者进行中分带高度的计算。在编程时将灯光发射点至中分带边缘水平距离D设为变量,方便调整距离进行计算,并同时拟合对向车辆行驶于不同车道内驾驶员视点轨迹的xOy平面样条曲线,以便于一次计算可以验算多个视点,反向计算时使用同样的方法。
1.2.3 中分带高度计算
通过以上方法可以得到车辆位于某一位置时对向车道可能受眩光影响的所有视点的三维坐标,结合对应的灯光发射点、桩号的空间坐标,即可进行中分带高度的求解,计算图示如图8。视点(xs,ys,zs),中线桩号(xm,ym,zm)与灯光发射点(xl,yl,zl)已知,若道路主要沿x轴走向,则将灯光发射点与对应视点的连线投影到xOz;若道路主要沿y轴走向,则将连线投影至yOz平面,这样可避免高度计算公式中“小分母”做除数的情况,提高计算精度。中分带高度hm的计算公式要分2种情况:
如图8(a)所示,当视点的高度Zs小于Zl时,中分带高度hm计算公式为
反之如图8(b),当视点的高度Zs大于Zl时,则有
调整灯光发射点到中分带边缘的距离,根据式(7)或者式(8)得到不同中分带高度结果并取较大值。再进行从桩号终点至桩号起点的计算,同样需要计算4个不利位置组合下的高度值,并取较大值。最后,比较正向与反向计算的中分带高度结果,选择较大值作为最后的中分带高度结果。
1.3 计算步骤
上文的分析是选择某一位置进行计算模型的构建,实际上对于中分带研究的区段,其每一个位置都要验算,因此需要利用Matlab进行编程,实现全区段中分带高度从桩号起点到桩号终点的依次计算。具体的计算步骤如下。
1)路段划分。因为文中的计算方法中样条曲线拟合方法需要x坐标或者y坐标至少有一个是单调变化的,所以在计算前需要将较长路段进行合理划分,再分别进行计算。
2)数据导入Matlab。将道路设计完成后的数据成果如逐桩坐标表、纵断面设计高程等做必要的整理,方便导入到Matlab中。在一个有限的地域范围内进行道路设计时,路线中线的大地平面坐标的前几位数字是恒定的,因此为了提高计算效率,可以考虑将不变的数字省略,不会影响计算结果。
3)灯光发射点与对向车道驾驶员视点集合的求解。利用道路中线桩号的三维坐标及相关数据可以构建三维坐标转换矩阵计算得到灯光发射点与视点的集合,拟合视点平面投影样条曲线,为视点搜索提供数据基础。
4)任一灯光发射点下受眩光影响的视点搜索。建立一个基本循环,依次读取灯光发射点的坐标,当灯光发射点位置确定后,则其对应局部坐标系也可以得到,按照1.2.1节计算模型中的方法将发射点周边的视点坐标转换成对应的局部坐标系下的坐标,判断其是否在灯光影响范围内。
5)中分带高度计算。从第一个桩号开始,依照1.2节中构建的计算模型进行高度的计算。因为对向车道上同一个视点可能受不同位置处的眩光的影响,所以在循环计算时要比较同一桩号在当前循环下计算的结果与上次循环计算的结果大小并取较大值。计算完成后调整车辆至中分带边缘的距离再计算。
6)逆向中分带高度计算。计算相同条件下同一路段从桩号终点到桩号起点的中分带高度,并与同一桩号下正向计算的结果比较,选择较大值作为最终的结果。
2 计算示例
2.1 参数选择
1)道路几何参数。任意设计一条设计速度为100km/h满足设计规范[15]的一级道路,其平面线形与纵断面线形见图9与图10。设计采用双向4车道,每个行车道宽度是3.75 m,采用绕中分带边线旋转的超高过渡方式,左右横坡度则根据超高过渡的规定合理设置。路缘带宽度为0.75m,中央分隔带的宽度为2m。
2)眩光纵距。一般认为车辆前照灯眩光的影响纵距可取120m[16],亦有研究认为最大眩目纵距可以取值超过300m[17],不同车辆灯光强度不同,其眩光纵距便存在差异,为尽量保证车辆行驶安全本文中眩目纵距采用180m。
3)车辆前照灯照射角。基于上文的基本假设,查阅研究资料[7,18],前照灯照射角水平方向左右皆取6°,竖直方向上下皆取1.5°。
4)驾驶员视点高度与车辆前照灯高度。不同车型视点高度与前照灯高度取值见表1。
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2.2 计算结果与分析
将中分带高度计算所需的道路几何数据进行整理,方便导入至Matlab中,算例中道路的部分数据整理见表2。
对于任何高等级道路,只要得到如表2中的数据,便可以通过文中的方法进行计算。为保证道路每一个位置防眩都满足要求,调整灯光发射点至中分带边缘的水平距离,取所有计算结果的最大值作为最终的中分带高度。算例中道路为双向4车道,当车辆行驶在最外侧车道时,D=0.75+3.75+3.75/2=6.375 m;当车辆行驶在最内侧车道中心时,D=3.75/2+0.75=2.625m,反向的取值方法也是相同的。Matlab中分带高度计算过程中灯光空间范围变化如图11所示。图12与图13分别是按照表1大型车与小型车参数计算得到的中分带值随桩号变化情况(已经包括反向计算)。
图11显示了灯光照射范围随着路线的空间变化,每一个发射点都对应一个灯光照射空间范围,依照桩号顺序依次向前计算即模拟了车辆行驶过程中灯光的变化情况,图中的实线为对向车道驾驶员视点的集合。通过所提方法求解得到每一处灯光照射范围内的全部视点三维坐标,再根据视点的三维坐标、发射点三维坐标、对应桩号中线点的平面坐标,即可求得各桩号对应的中分带高度值。通过图11亦能观察到同一个中线上的点可能受多处灯光的影响,这与实际情况也是相符合的,本文中的方法可以实现对同一中线点遮蔽不同位置眩光影响所需的中分带高度进行计算与比较,并取最大值,保证任意桩号位置的中分带高度可满足任意行车位置的防眩要求。
观察图12与图13,可以发现两者中分带高度随桩号变化趋势是类似的,但是根据大型车参数计算得到的结果明显要大于小型车。图12中a)与b)两图的总体变化趋势虽然一致,但是对于不同位置,计算得到的中分带高度差值如图14所示,没有明显的变化规律,所以以往研究方法仅以车辆行驶在最外侧或者最内侧作为最不利情况都是不全面的,从该层面上讲本文中的方法要更加准确。将图12与图13中数据整理得到图15中分带高度值。从图15中可以直观地观察到算例中道路合理中分带高度的变化情况,中分带高度最大值1.98m出现在桩号K1+940.00位置,最小值1.54m位于桩号K1+330.00处。2个峰值出现的位置对应于图9中两段圆曲线的中部附近,曲线2的半径小于半径1,但是其峰值略大于曲线1对应的峰值,说明圆曲线超高段落的中分带高度需要适当增加,并且增加的幅度与圆曲线的半径相关;高度最小值出现在竖曲线顶点(K1+334.698)附近,说明竖曲线对中分带高度也有很重要的影响,这与已有的研究[5,6,7,8,9,10,11,16,17,18]的结论也是相符合的,但是本文方法得到的结果更直观。
3 结束语
道路是连续变化的空间三维曲面,车辆行驶于道路上时的眩光影响范围是随之动态变化的,本文基于眩光影响范围是以前照灯中心为顶点的棱锥体的假设,建立算法模型模拟三维曲面上行车过程并提出新的方法求解车辆在路段任意位置处受眩光影响的视点集合,利用Matlab实现沿路线桩号的中分带高度值,文中的计算方法相比于已有的研究有以下3点优势。
1)无需分析最不利路段或者位置。以往研究为简化计算过程,会寻求最不利路段或者位置,实际上对于复杂组合的道路线形,很难归纳出所有可能的不利情况,并且不利位置随着路段不同而存在差异,本文中的方法模拟真实行车的情况,实现从桩号起点至终点,再从终点至起点的中分带高度计算,如算例的结果所示,最不利的情况可以直接从计算结果中观测得到。
2)计算方法具有普适性。因为以往研究多选取典型路段构建二维分析模型,导致计算模型只适用于特定线形组合路段,不适应连续灵活组合的复杂线形,而论文中的方法不论是何种复杂的平纵线形组合,只要能够获取道路设计数据,即可进行路段中分带高度的计算。
3)可作为防眩安全的评判方法。中分带高度防眩安全不仅要考虑遮蔽眩光,还要考虑防眩设施高度对驾驶安全的影响,已有研究多采用各自模型中最不利的结果作为区段中分带高度的值,会导致部分区域高度超过防眩实际要求,从而增加行驶过程中的压力。通过文中的计算方法可以得到中分带高度沿桩号的变化情况,可将结果与原先高度设计情况对比,分析论证需要提高或者降低中分带高度的桩号位置,以提供行驶的安全性与舒适性。
