自动扶梯大修施工方案

自动扶梯大修施工方案（精选9篇）

自动扶梯大修施工方案篇1

方案书

一、大修项目背景

1.1.扶梯大修内容

1.2.扶梯大修的目的和意义

二、大修项目内容

2.1.扶梯上机仓部分大修内容：

2.1.1.齿轮油更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸曳引机主机。2)放空齿轮箱旧油。3)用清洁油清洗油箱。

4)先注入少量新齿轮油重复清洗。5)最后注入新齿轮油达到标准油位线。6)组装曳引机主机。7)开机试运行。

2.1.2.马达联轴器更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸曳引机总成。2)取出联轴器。3)清理清洁内腔。4)放置新的联轴器。5)安装曳引机总成。

6)安装，定位扶梯曳引主机。7)整机运行调整。

2.1.3.马达轴承更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸曳引机总成。2)拆取马达轴承。

3)清理清洁马达定子，线圈以及转子。4)安装新的马达轴承。5)安装曳引机总成。

6)通电试运行曳引机并进行调整。7)安装，定位扶梯曳引主机。8)整机运行调整。

2.1.4.马达驱动链（二、三排链）更换

主要工作顺序和步骤：

1)拆下马达上端盖及主驱链张力盒。2)手盘曳引机马达将主驱动链接头处在上端，并保护松弛的状态。3)拆除链条接头，将新链条一端与解开的旧链条接头一端联接。4)用盘车的方法，将旧的链条从下端盘出来，并利用旧链条将新的链条带入梯级链主驱动轮。5)继续盘车，直到新链条就位。

6)拆除旧链条接头一端，并将这一端与新链条的另一端联接。7)调整链条涨紧及长度。8)安装马达端盖。9)整机通电试运行。

2.1.5.梯级回转导轨更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸梯级。2)拆除下平台。

3)拆除梯级大链并固定。4)拆除回转部分导轨。5)清理清洁梯级回转部分。6)安装回转部分导轨。7)安装梯级大链并调整。8)安装梯级并调试。9)整机运行调整。2.1.6.扶手带更换

主要工作顺序和步骤：

1)拆除扶梯上所有裙板和盖板。2)拆除扶手入口总成。3)松驰扶手带驱动装置。4)将扶手带从扶梯上剥离开来。5)安装新的扶手带。6)调整扶手带驱动装置 7)安装扶手入口总成。

8)通电以检修的方式试运行，并进行必要的调整。9)安装扶梯所有裙板和盖板。10)整机试运行。

2.1.7.扶手链更换

主要工作顺序和步骤：

1)拆除扶梯上所有裙板和盖板。2)将扶手链暴露。

3)手盘曳引机至链条接头处在合适的工作位置。4)解开链条接头并拆除旧链条。5)安装新链条，并调整新链条的张力。

6)通电以检修的方式试运行，并进行必要的调整。7)安装扶梯所有裙板和盖板。8)整机试运行。

2.2.扶梯倾斜部分大修内容：

2.2.1.扶梯梯级大链更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆前的准备工作。

2)拆除大链涨紧保护装置以及涨紧架。3)在下机仓拆除旧的链条。

4)清理清洁大链导轨，检查磨损程度以及与压板的距离。5)安装新的大链。6)润滑新的大链。7)调整大链涨紧架装置、8)重新安全被拆下的其它部件。

9)检查梯级与裙板之间的距离。（要求：单边在4mm, 双边不大于7 mm）。10)整机运行调整。

2.2.2.扶梯梯级轮导轨更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸梯级。2)为梯级轮导轨做上标记。3)拆除梯轮导轨固定螺丝。4)拆除梯级轮导轨。

5)清理清洁并检查导轨支架。6)安装梯级轮导轨。7)固定梯级轮导轨螺丝。8)安装梯级并调试。9)整机运行调整。

2.2.3.扶梯梯级大链导轨更换

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸梯级。2)拆除梯级大链。

3)拆除梯级大链固定螺丝。4)固定剩余梯级大链。5)清理清洁导轨支架。6)安装新的梯级大链导轨。7)拆除之前固定剩余梯级的大链。8)安装梯级大链固定螺丝。9)安装梯级大链并调试。10)为梯级轮导轨做上标记。11)拆除梯轮导轨固定螺丝。12)安装梯级并调试。13)整机运行调整。

2.2.4.扶梯梯级轮子更换

主要工作顺序和步骤：

1)用检修走车的方法，拆下梯级。2)用卡簧钳及拉码将梯级轮拆除。3)安装新的梯级轮。

4)重复上述1至3的步骤，将扶梯的梯级轮全部进行更换。5)通电试运行扶梯，确认扶梯运行正常。

2.3.扶梯下机仓部分大修内容：

2.3.1.下平台扶手带被动轮更换

主要工作顺序和步骤：

1)拆卸下部分的裙板，暴露被动轮。2)将扶手带从被动轮上剥离。3)拆除扶手带入口装置。4)拆除旧的扶手带被动轮，5)安装新的扶手带被动轮。6)安装扶手带入口装置。7)安装被拆除的裙板。

8)通电试运行扶梯，确认扶梯运行正常。

2.3.2.梯级回转导轨

主要工作顺序和步骤： 1)拆卸梯级。2)拆除下平台。

3)拆除梯级大链并固定。4)拆除回转部分导轨。5)清理清洁梯级回转部分。6)安装回转部分导轨。7)安装梯级大链并调整。8)安装梯级并调试。9)整机运行调整。

三、相关的大修工艺控制要求：

3.1.相关的大修工艺控制要求：

3.1.1.扶梯护壁的更换工艺要求

1)在每个夹紧位置轻轻插入夹寸使之成为“V”字形。2)在玻璃结合处应用两块夹寸。护壁板之间的空隙不应为1-4MM，并检查两块玻璃板的结合是否平行。

3)紧固夹紧座，夹紧力距MA =35Nm，用水平尺检测玻璃板是否垂直。

3.1.2.扶手带的更换工艺要求

1)张紧压带，调节包括2个弹簧夹板厚度在内的弹簧压缩长度：65¯lmm。2)扶手带的初步张紧，水平段梯级数K型压缩弹簧的净长度为53±1mm，水平段梯级数M型和K型压缩弹簧的净长度为：48±1mm。3)将夹板封条安装在夹紧型材上，夹紧封条的标准长度为6200mm，两边的最后一根夹紧封条必须现场截割。

4)内盖板、外盖板、围裙板、扶手支架、扶手导轨、护壁板接缝应平整。梳齿板梳齿与踏板面齿槽的啮合深度不应小于6MM 5)梳齿板梳齿与踏板齿槽的间隙不应小于4MM 6)围裙板与梯级、踏板或胶带任何一侧的水平间距不应大于4MM，两边的间隙不应大于7MM。当自动人行道的围裙板设置在踏板或胶带之上时，踏板表面与围裙下端之间的垂直间隙大于4MM。当踏板或胶带有横向摆动时，踏板或胶带的侧边与围裙板垂直投影之间不得产生间隙。7)梯级间或踏板间的间隙在工作区段内的任何位置，从踏面测得的两个相邻梯级或两个相踏板之间的间隙不应大于6MM。在自动人行道过度曲线区段，踏板的前缘和相邻踏板的后缘啮合，其间隙不应大于8MM 8)护壁板之间的空隙不应大于4MM。3.1.3.性能试验应符合下列规定：

1)在额定频率和额定电压下，梯级、踏板或胶带沿运行方向空载时的速度与额定速度之间的允许偏差为±5% 2)扶手带的运行速度相对梯级、踏板式胶带的速度允许偏差为0~2% 3)空载向下运行，自动扶梯的制动距离为0.2~0.4M。

3.1.4.电气装置还应符合下列规定：

1)主电源开关不应切断电源插座、检修和维护所必需的照明电源。2)配线应符合GB50310-2002规范4.10.4、4.10.6条的规定。

项目的质量，是项目使用价值的集中体现，只有符合质量要求的项目才具有使用价值，也才能交付使用，才能真正达到此次大修的目的，体现此次大修项目实践的真正意义。

四、项目的进度控制

考虑到此次大修项目的实践，是要保证正常运营的情况下进行的。由此，整个大修进度的控制主要还是依赖现场实际的地铁运营情况。待这一大修项目确立之后，我们将及时与贵地铁运营方紧密联系，结合双方的实际情况，共同制定出项目进度时间表，以实现对这一项目的进度控制和管理。

在施工中确保车站乘客的安全，同时确保在施工中施工人员的安全，以及设备的安全，在施工期间如遇停工或其他原因，应确保该设备在无人看管的情况下，放置护栏、放置警示标志及告示牌，禁止乘客进入该施工区域。

五、项目竣工验收与移交

自动扶梯大修施工方案篇2

1 橡胶沥青性能特点

橡胶沥青拥有较强的高、低温稳定性, 以及抗老化、抗疲劳、抗水损的特性, 所以把橡胶沥青设计应用于道路方案中, 可以充分体现抗反射裂缝、抗水损坏、抗高温车辙、降低行车噪音、提高行车安全、降低建造成本、缩短建设时间、降低养护费用等优点。

2 城市水泥混凝土路面现状问题与解决方案

水泥混凝土路面经过数年的使用, 路面病害会逐年增多, 通常表现为出现断板、裂缝、沉降现象, 且路面通常不平整。

路面改造设计原则:

(1) 既要充分利用旧水泥混凝土路面, 又要根治病害, 有效防止路面的反射裂缝是设计的指导性原则。

(2) 要控制好路面标高。因为地处城市路段, 周边有建筑物和路线交叉的影响, 所以路面罩面方案不适宜太厚。

(3) 要选用低噪音路面材料。要降低行车噪音, 提高居民生活质量。

(4) 缩短施工时间。要把对市民出行影响降到最低。

(5) 工期紧、任务重, 要边通车、边施工, 施工环境复杂。

(6) 原路面的适宜处理。

橡胶沥青建议方案:

(1) 反射裂缝一直是水泥混凝土面层损坏的关键问题。在铣创、填缝、整治、调平后的旧水泥混凝土路面上铺装橡胶沥青应力吸收层 (SAMI) 是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。

(2) 在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层, 具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。应力消减层亦称应力吸收层或沥青橡胶夹层, 主要是把裂缝位移引起的应力消散在夹层内, 从而减少或避免反射裂缝的产生。

(3) 在旧路上设置橡胶沥青应力吸收层, 目前是“白改黑”路面改造工程防治反射裂缝首选的技术措施。具体做法是将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上, 用胶轮压路机进行嵌挤碾压, 橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4, 石料嵌锁形成后将构成结构性支撑, 这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

3 橡胶沥青方案功能说明

3.1 抗反射裂缝

因为橡胶沥青利用较强的粘性, 可以完全解决与水泥路面的粘接问题。在橡胶沥青应力吸收层中, 高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结, 形成约1cm厚的裂缝反射结构层, 水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层, 可以有效遏制裂缝的反射。

3.2 抗水损坏

反射裂缝对道路的破坏不是简单的因为反射裂缝的产生, 而是反射裂缝产生后水对道路的进一步破坏, 路表水会顺着反射裂缝向下渗透直至路基, 这样基层和路基都会损坏。

应力吸收层橡胶沥青用量较大 (2.3kg/m2) , 在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜, 完全可以防止雨水的向下渗透, 对路基起到保护作用。在上面摊铺沥青混合料时, 橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化, 经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙, 从而排除了层间存水的可能, 起到防止水损的作用。

3.3 抗高温车辙

为了保证防反射裂缝效果, 用于应力吸收层的橡胶沥青必须有较大的稠度, 较大的橡胶颗粒和较大的胶结料用量 (2.6kg/m2) 。单一粒径的石料被均匀的满铺在橡胶沥青层上, 在橡胶沥青层尚未冷却前, 用胶轮压路机钳挤碾压, 橡胶沥青被挤压到石料高度的3/4。石料嵌锁形成后将构成结构性支撑。

橡胶沥青本身拥有较强的高温稳定性和高粘性, 所以不易流动, 面层采用断级配, 会形成支撑结构, 不易滑动可减少车辙的形成, 同时保证结构完整。

3.4 粘结作用

橡胶沥青拥有超强的粘性, 它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上, 从而起到与路面的粘结作用。

3.5 降低噪音

橡胶沥青道路是国际公认的噪声最小的道路。橡胶沥青中掺有15%以上的废旧轮胎橡胶粉, 橡胶粉具有非常大的弹性, 且与轮胎属于同一种材料, 能明显降噪约3-6分贝。

3.6 减簿罩面厚度

本方案沥青路面总厚度仅为5公分, 不全对人行道及周围建筑造成影响。

3.7 缩短施工时间

橡胶沥青的应力吸收层与面层可同时施工, 能减少施工引起的交通阻塞, 方便市民出行。

4 施工要求

4.1 原路处理

对原水泥板断板较严重的进行换板, 对裂缝进行填缝处理, 应密实而不过满, 挫台部分铣刨拉平。

4.2 对旧水泥混凝土路面全面清扫, 必须干燥。

4.3 温度控制

施工中要特别注意温度的控制, 地表温度不能低于摄氏18度;喷洒橡胶沥青后要尽可能快地撒铺碎石, 不能超过3分钟;到碾压完成时间控制在10分钟以内。

4.4 沥青洒布车的车速要调整合适, 喷嘴间距、大小、高度要控制好, 保证连续稳定地洒布适量的橡胶沥青。

4.5 通过试铺确定合理的压路机组合方式及碾压步骤, 宜缓慢均匀的碾压。

4.6 雨天严禁施工

自动扶梯大修施工方案篇3

关键词：大修列车更换轨枕施工

中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0250-01

丰沙线是我国重要货运通道和山区重载铁路，根据实际设备状态，2013年3月利用P95大修列车将丰沙线上行官厅～珠窝间21座隧道69型轨枕更换为矮型轨枕（AⅡ型），以下是针对本次大修列车更换轨枕施工组织方案的经验总结。

1 设备现状

（1）丰沙线为双线电气化铁路，施工地段上下行分行；隧道隧道衬砌式样多、限界小。（2）上行线修建于建国初期，道床板结和轨枕伤损等问题非常严重。

2 施工组织机构

（1）施工领导组：下设7个小组，即现場指挥组、施工技术组等。（2）现场作业组：下设18个小组，即现场测量调查组、清障组、联络防护组等。

3 施工条件

3.1 封锁条件

封锁时间不少于210 min（其中点始后20 min至点毕前20 min停电）。

3.2 慢行条件

（1）慢行长度为最长2000 m（以隧道为施工单元）。（2）当日施工开通后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工点毕；每个施工单元施工结束后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工点毕，后正常。

3.3 临时基地安排

（1）施工车列需占用3条股道。（2）租用内燃机车两台（东风4），用于牵引施工车列及基地内调车专线。

3.4 工程车编组（顺作业方向）

1台机车+2辆硬座车底+1台安装射流风机平板车+1台安全隔离车+N个轨枕运输车（N根据当天的施工计划而定）+1个扣件收集平板车+P95大列+1台安装射流风机平板车+1个带边门装新扣件平板车+1台DPZ400配碴车+2台08-32捣固车+1台稳定车+1台机车。

4 施工组织程序

4.1 施工前期准备

（1）现场调查：包括线路技术条件、无缝线路实际锁定轨温等情况，调查结果形成书面调查资料；现场标记直线及曲线控制点横矩、既有轨面标高；（2）新轨枕卸锚装：新枕卸车、螺栓锚固、轨枕装车及捆扎固定。（3）材料组织：线上料全部利旧，准备3000根轨枕用周转料。预卸及补充石碴：现场调查确定预卸及补充数量。备轨及夹板：龙口处准备两根60 kg/m8～9 m钢轨，切入龙口处备两对50 kg/m夹板、4对60 kg/m夹板，切出龙口处备2对60 kg/m夹板。（4）施工清障：按线路枕木头外方250 mm、枕底下170 mm和高于枕面距枕木头外侧500 mm的换枕影响范围，进行轨距杆拆除及其他障碍物处理；标记折断轨枕。（5）施工照明：隧道一侧洞壁上按20 m间隔设照明灯。（6）隧道洒水：提前对每个施工隧道洒水不少于3遍，宽度要求覆盖全部道床。（7）螺栓涂油：轨枕螺栓提前涂油。（8）根据现场调查，安排预卸石碴。根据施工后道床石碴情况，进行补充石碴作业。（9）根据施工需要，施工前利用轨道车进行预卸龙口钢轨。

4.2 封锁前准备

（1）龙口处备600 mm枕木墩6个。（2）处理个别锈死扣件拉杆。（3）确认各单位清障工作完成情况。（4）各组检查工具、机具准备情况，并对机具进行试运转。

4.3 封锁施工

（1）驻站联络员接到封锁命令后，立即通知现场施工负责人，由施工负责人宣布封锁施工开始。（2）拆除扣件：封锁20 min内将始端300 m范围内的线路，按照直线地段隔八留一，曲线地段隔四留一的标准拆除扣件，拆除拉杆。（3）龙口准备：龙口处方枕，清挖道床，一体式联排捆绑枕木墩支垫；打好连接线、切断钢轨，临时连接。（4）工程车对位：工程列车在施工地段外分解成机车A+两辆客车+大修列车组、捣固车组和机车B三部分。接到现场负责人大修列可以进入施工地段的命令后，机车A+两辆客车+大修列车组进入施工地段，龙口对位放装置，机车A+两辆客车与大修列分解，运行至隧道外，距作业地段不少于300 m处等候。（5）大修列切入施工地段。（6）插入短轨：大修列切入开始作业后，钢轨回笼入槽，此时在切入龙口处换入两根8～9米短轨，连接好线路。（7）大修列换枕作业：大修列车车队按操作流程进行换枕施工。大修列前部机械扳手松卸扣件；撤出拉杆、撤出胶垫、清出断枕及隐蔽障碍物。大修列上安设胶垫、后续平板车卸料、散料、放料。码放扣件、卡住轨距、摆正胶垫、隔5上紧一根轨枕扣件。其余扣件胶垫摆正、机械扳手紧固扣件、曲线地段恢复拉杆。旧胶垫、挡肩装平板车。（8）回填石碴，满足线路起道捣固作业（大机配合人工）。（9）检查线路：检查线路几何尺寸达到大机准入条件。（10）起道捣固：两组捣固机对施工地段进行起道捣固作业。（11）大列切出：大修列切出点后方4～8空范围内的线路道床预开挖。大列切出点两侧纵向打好连接线，龙口处锯轨等作业。（12）切入端两根短轨推运到切出端龙口处，下一施工点使用，施工地段间距过长时，进行提前卸轨。（13）大机整细车组进入施工地段进行配砟整形、起道、捣固达到验收标准。（14）工程车连挂返回：

各机组作业完毕后收车，全列试风后，由机车牵引撤出施工地段。（15）全面检查轨道几何状态，确保线路达到开通条件，施工负责人签认达到开通条件和大列工程车已返回车站后，开通线路。

4.4 开通后线路整修

（1）慢行列车通过施工现场后，再次检查线路几何尺寸。（2）继续回填石碴，整理线路外观，恢复轨道加强设备及各种标志。（3）设备车间对当日施工地段加强巡查。

5 施工效率分析

5.1 工序时间划分

总计封锁210 min。工程车开行、解钩20 min；放装置5 min，大修列车切入作业一般不超过20 min；基本作业90 min；切出作业一般不超过45 min，龙口大机捣固10 min，其它工序与主线工序平行作业；合钩、运行至开通站20 min。

5.2 作业效率

受隧道内道床板结、限界影响，90 min基本作业时间内，大修列车作业进度约为8～10根/min，日进度可达到720～900根。

参考文献

[1]史红彬，刘昕洋，张楠，等.论工程造价控制管理探索与思考[J].城市建设理论研究（电子版），2012（12）.

车床大修方案篇4

CW6263C马鞍车床是大连第二机床厂1996年生产制造，经多年使用，目前机床加工精度降低、导轨磨损，控制系统电气元件老化，已经不能满足生产需要。依据用户生产加工的实际生产需要及要求，进行大修，制定如下方案：一.床头箱

1.检查主轴跳动间隙，看是否需要更换主轴的轴承；

2.清洁检查床头箱，更换磨损的齿轮、轴承、拔叉等磨损严重的零件；二.床身

1.床身导轨采用精磨加工，恢复导轨精度，导轨精度达到：直线度

0.02:1000mm 全长0.12mm 扭曲0.04/1000mm 2．精磨后的导轨面进行电火花处理。

3.检查光杆和丝杆,跳动间隙，如果大则需要更换；三.大拖板

大拖板也叫床鞍，实施现进给运动的主要部件之一，大修时一般采取刮研修复，保证精度；四.中托板

1、中拖板底面平导轨及顶面一般采用磨削加工，见光即可保证平行度0.01。

2、燕尾与中拖板配刮，然后配斜铁（镶条）。

3、刮研丝母安装面，保证与底导轨平行0.01 五.刀架

检查刀架是否磨损严重，如磨损则更换新的，六．溜板箱及走刀箱

清理溜板箱和走刀箱，检查齿轮和轴套，及拨叉损坏更换新的。七.尾座

1.人工精刮尾座下体与床身导轨结合面，接触面要求达到6-8个点/25X25mm。

2.套筒磨损如严重则需要更换，或修理；八.液压及润滑系统

保留并修复原床头箱内润滑系统，确保润滑系统畅通。九.电气部分

1.重新配置电控柜，及按钮等

2.低压电气件选用正泰，天水等名优品牌 3.更新老化电线电缆，机床重新布线十.外观

1.机床喷漆及颜色由乙方指定； 2.机床拨叉需要电镀处理；十一.验收标准

1.验收标准按照国家普通车床检验标准执行。

2.在乙方工作地施工并进行预验收，在甲方工作地安装完成后进行终验收。十二.乙方负责双程运费

大连天能机床有限公司

路面大修施工总结报告篇5

1、本工程线路长约8.9公里（其中K34+980~K41+280长6.3公里，古溪镇场镇公路改造2.7公里），路基宽13.0米，其中车行道宽9.0米，路肩2×0.3米,为了改善运输环境、降低噪音、减少扬尘的目标，大幅度提高行车的舒适性和安全性。为此潼南县交通局决定对S307线潼南至古溪段路工程大修治理，合同内容为路基、路面、安全设施等工程，大修路面结构采用沥青混凝土面层。本标段起止桩号于K34+980至K41+280，全长8.9Km，本合同段内容已经全部完工。

2、道路结构简介：

① 道路等级：公路干道Ⅱ级。

② 设计使用年限。

③ 计算行车速度60km/小时。

④ 道路路基宽度13.0米，道路宽度9.0米。路肩宽度2×0.3m

5 路面类型：沥青混凝土 ○

3、本工程共计已完成工程量：

1、挖出破损水泥混凝土路面(厚25cm):487.35m3；

2、挖除破损路面基层(厚20cm):44.33m3；

3、挖除原路肩砂卵石层(厚11cm):275.22m3；

4、乳化沥青沥青层黏层:70287.57㎡;

5、乳化沥青沥青层黏层:70287.57㎡;

6、4cm厚AC-13细粒式SBS改性沥青混凝土上面层:70287.57㎡; 7、5cm厚AC-16中粒式混凝土沥青混凝土下面层；70287.57㎡;

8、厚24cm,C30水泥混凝土路面修补:487.35m3;

9、厚20cm,C15水泥混凝土路基层补强:44.33m3;

10、厚200mm,C20水泥混凝土路肩(2*0.3m):500.4m3;

11、路肩清缝、灌缝：18852m；

18、粘贴聚酯玻纤布：8466㎡；

13、机械铣刨面层（路面拉毛）：70287.57㎡;

14、路面标线：3854.6㎡；

二、机构组成

（一）、主要人员

本项目成立“S307线潼南至古溪段路面大修工程C合同段项目部”，配臵项目经理1人、技术负责人1人、质检工程师1人、试验工程师1人、安全工程师1人、计量工程师1人，实行项目经理负责制，全面履行合同中规定的权力和义务。严格履行各类合同,负责施工全过程的组织与管理,圆满完成各项生产任务和经济指标。项目副经理职责受项目经理委派负责施工生产、质量安全及施工现场管理。技术负责人负责全面的技术管理、质量管理和部分施工管理工作，主管施工技术部、测量班、试验室，指导调度、索赔补差、物资设备、计划等工作。各专业技术人员受工程技术部管理，负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法和施工组织设计编制，参加技术交底、过程监控。测量技术人员负责工程项目的现场交接桩、施工测量、控制测量及竣工测量和隧道监控量测，在施工技术部指导下，对合格产品进行验工量测。试验人员按有关技术规范要求进行检查试验。对运到工地的主要工程材料，做好质量验收，掌握各种材料库存数量和质量情况。根据设计配合比调整砼及砂浆施工配合比。合同负责人负责合同段的计量、施工计划的制定、实施及变更文件的编制和报审。安全主管负责监督和管理施工安全、运输安全等工作。制定安全生产规则，提出预防事故的措施和建议，编制安全技术措施。

（二）、设备投入情况

本项目部拟投入本工程的主要机械设备见表1-1；投入本合同工程的主要施工机械设备表

（三）、管理机构设臵

根据本标段工程特点，以加强管理、便于协调、充实作业层为原则。项目经理部下设工程技术部(包括测量队、安全科、资料室、施工组)、质检部、合同部、物资保障部、财务部、综合办公室、试验室。项目部下辖一个路基施工队、一个综合施工队。

三、质量管理情况

本着质量责任重于泰山，工程质量是企业的生命，项目部完善质量保证体系，贯彻质量责任制，与施工队签定质量责任合同，质量责任到人，实施逐级检查，考核、奖优罚劣，坚决以质量求生存、求发展，制定质量目标，严格管理。成立以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，各部室负责人为小组成员的质量领导小组。实行质量岗位责任制，设立专职质检工程师，对质量进行全方位、全过程监控。并成立专门的“质量考核小组”，定期或不定期对工地施工现场质量状况进行考评。我部已经完成的实物工程经检验工程质量合格率100%，优良率95%以上，综合评定分92分以上。主要采取以下措施:

1、技术交底

各分项工程开工前，各专业工程师根据设计图纸及施工规范要求，全面对施工人员进行书面技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系、施工方法的注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工，有的放矢。

2、工序“三检”制度

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序未经检查或检查不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的质量以保证各分项工程的质量。

3、工序交接制度

坚持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工、图纸与技术不清楚不施工、测量资料未经换手复核不施工、材料无合格证或检验不合格不施工、上道工序不经检查签证或检查不合格不施工。“三不交接”即无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不齐全不交接。

4、隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，由班、组、项目部逐一进行自检，自检合格后填写有关资料，会同监理工程师一起复检，检查结果填入检验表格，由双方签字认可，方可进行下道工序。

5、施工过程的质量控制

施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三级，对工班作业由质检工程师跟踪检测，试验室进行复检和抽检。施工过程中实行动态管理及时解决工程中存在的问题，不留质量隐患，为质量验收打下良好基础。

6、原材料、成品和半成品验收制度

对原材料、成品、半成品要有出厂合格证并经材料员试验检测合格后方可进场，进场的材料及时通知试验人员取样试验，合格后请监理工程师复检，不合格的予以清理出场。

7、仪器设备的标定

各种试验、检测的仪器、仪表均按规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责标定工作，设立帐卡档案，对仪器的检定、维护和保管进行监督和检查。仪器由工地试验室和专人管理。

8、施工资料管理

施工原始资料的积累和保存由各质检工程师和试验工程师负责，及时收集、分类归档（含照片），数据记录真实可靠。资料整理与施工生产同步。通过我们的努力，在质检站及业主的多次质量检查中我部名列前矛。

9、在交工验收中对各单位提出的问题，已整改完毕。本工程自检为合格。

（四）、施工进度控制

项目部在保证工程质量的基础上，根据业主对总工期目标的要求结合工程特点，编制详细的施工组织设计和施工计划，倒排工期编排周、月、旬等施工进度计划，加大劳动力及机械设备投入科学合理的加快施工进度。在施工过程中进行动态管理，先抓重点、兼顾难点、突出一般，施工生产紧张有序、均衡发展。我部在具体的施工进度落实方面采取以下措施：

1、实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。

2、合理配臵资源，满足进度要求

按工期要求合理配臵施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入的办法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。

3、优化施工方案，科学组织施工

顺沙路大修工程安全整改方案篇6

顺沙路大修工程在施工时发生了5.30安全事故，在此事故中吸取沉重的教训。为杜绝安全事故的再次发生，我公司作出以下整改措施：

1、在施工前对有安全隐患部位，如下： K23+900 上空有过路高压线和交通指示牌 K24+100 有公交站台、上空有过路电话线 K24+700 右侧上空有交通指示牌 K24+760 有公交站台 K24+960 上空有过路高压电线 K25+020 有桥梁（阿苏卫桥）K25+100 上空有交通监控设施 K25+400 上空有过路通讯线路

K25+700 机场平交路口，和交通设施红绿灯 K26+300 上空有过路高压电线 K26+330 百善东桥和崔村路口 K26+923 顺沙路跨六环立交桥 K27+100 上空有过路高压电线 K35+150 六环跨顺沙路立交桥 K35+240 顺沙路跨八达岭立交桥 K35+380 六环跨顺沙路立交桥 K38+900 右侧有煤场路口交通量比较大

K39+030 上空有过路电线 K39+540 上空有过路高压线 K39+660 有路口红绿灯和交通指示牌 K39+940 上空有交通设施（测速器）K40+000 有红绿灯

进行调查，以保证在施工时做到心中有数，施工时注意地上、地下、桥上、桥下的构造物及过往行人和车辆，在公交站台处注意人员流动，加强安全管理，杜绝事故的发生。

2、在道路施工中，对施工人员进行安全交底和安全教育，在每天上班前对员工进行安全教育，每周一进行周安全教育，对上一周安全方面存在的问题进行总结, 对本周的安全重点和注意事项做必要的交底，使广大员工能心中有数，从意识上时刻绷紧安全这根弦。

开办员工夜校，组织安全生产学习。

3、对施工生产中的机械操作手进行安全教育，持证上岗，进行专人看护。为安全专职监控人员配备必要的通讯设备，随时与施工人员、生产领导取得联系，把现场问题迅速反馈给施工人员及生产领导，及时解决，确保安全生产顺利进行。

4、特殊工种作业人员必须持证上岗，严禁违规操作。

5、道路施工作业面用醒目的标志和锥筒进行栏护，防止非施工人员和车辆入内。

6、日常有“五大安全”检查，发现安全隐患时及时整改，认真落实《施工组织设计》中安全生产措施。

7、对施工人员进行安全交底会议，把安全意识灌输到现场的每一位施工人员。

8、施工现场有专职安全员，负责现场施工安全管理。在平交路口处

增设交通协管员，对过往车辆有效的进行指挥，杜绝交通事故发生。

9、与当地交通管理部门做好相关的协调工作，施工过程中要认真落实交通导改方案，按规定在出入口派专人看守，确保施工区域内无外来车辆和行人出入。

当天施工的场地及时维护，工程废弃料立即清运，如果来不及清运，要摆放醒目的标志进行拦护，工程废料短期内必须清运。消除安全隐患。

10、现场安全人员建立健全施工安全管理体系，落实每个施工人员的安全职责，并对其人员进行安全文明施工教育，确保各项安全管理措施落实到位，杜绝安全隐患。

11、采取有效措施减轻施工过程的噪音污染、扬尘污染，及时清运现场渣土。

12、施工现场配备足够的消防器材，做到布局合理，经常维护、检查、保养，采取保温措施，保证消防器材的灵敏有效。

13、每周定期检查施工材料场地、库房的设置是否符合消防、安全的要求，是否配备了必要的防范设施。发现有隐患存在立即整改，消除隐患，杜绝事故发生。

14、对民工队伍、生活区卫生加强管理，严格控制进场民工的健康状况，并定期进行体格检查，对于患有传染疾病的人员禁止进入施工生活区，以防传播性疾病发生和蔓延。

对职工食堂经常检查，食堂餐具具经常消毒，对于食堂用水、用电、用火设施经常检查，职工引用食品必须清洁卫生，对过期、变

质食品立即销毁。防止中毒事件发生。

夏季天比较热，给职工配备防暑用品，防止中暑事件发生。成立防汛小组，检测防汛器材（抽水机、发电机、草袋等）使用性能、随时与气象部门联系，防止水灾发生。

15、每天对现场临时用电线路、用电设施进行安全检查，并将检查、检验记录存档备查。

16、提高环境保护意识，在工作中时刻注意施工中影响环境的不利因素，尽量采取必要的措施，将对环境的危害降低到最小程度。

17、对现场散料进行覆盖，并根据施工面积配备满足要求的洒水车，定期洒水，减少施工的扬尘污染，并及时清运现场的渣土。

18、采取有效措施控制夜间施工，尽量避免或减轻施工过程中夜间对周边居民的噪音污染。

以不出安全事故作为本工作的根本原则，将安全、文明施工工作落到实处，确保本工程的顺利实施。由于工期比较紧，希望安全部门给予批示，尽快开工。

北京市鑫实路桥建设有限公司

大修钢轨扣件收放装置方案研究篇7

我国铁路大修换轨施工中,更换钢轨时需更换扣件、胶垫等钢轨紧固件。在换轨作业前,需安排2~4人将新扣件、胶垫等更换部件从物料车(平车)抛至线路上,另安排8~10人按定额分配摆置到作业区段的每根轨枕附近。换轨施工中,拆除的旧扣件散落在钢轨两侧轨枕端头,每个单元轨条的施工组需使用12人以上收集旧扣件,并搬运至装载路料的平车上。

在新扣件分配摆置和旧扣件收放的过程中,由于工作量大、参加作业人员数量大,存在以下问题:一是施工人员的劳动安全风险大,难以管理;二是在新扣件从平车上抛下线路和将旧扣件搬运至平车上的过程中,路料运输装载加固管理难度大,对施工人员的管理易失控,存在较大安全隐患;三是用工量大,造成成本支出大且作业效率低。

因此,在保证目前换轨作业的工法、提高现有施工工艺、简化施工流程的前提下,研究一套扣件收放装置,替代人工收放旧扣件和分配摆置新扣件,从而降低成本支出,提高生产效率,确保施工安全,十分必要。

1 扣件收放装置具备的功能

扣件收放装置应具备自动回收旧扣件和分配摆置新扣件的功能。钢轨扣件收放装置加装在标准路用平车上,采用螺栓与平车连接,不改变平车的结构,平车厂、段修时可将装置单独卸下。装置各作业部件在收车状态下整车不侵入机车车辆限界,在作业状态下不侵入邻线建筑限界。装置各作业部件都具有电气锁定和机械锁定,确保行车和作业安全。机构作业时,设有闪光警示灯及报警蜂鸣提醒。此外,配备应急电源,确保装置动力系统发生故障时能安全收车。

1.1 作业环境条件

最大海拔高度2000m

环境温度-10~+50℃

轨距1435mm

线路最大超高180mm

线路最大坡道30‰

装置能在雨天、夜间和风砂、灰尘严重的条件下工作。

1.2 主要性能参数

作业效率0~5km/h

单次作业距离≥2km

扣件收集范围道心±500mm范围内

扣件放置范围钢轨两侧±200mm范围内

扣件放置分辨精度精确到单根轨枕

2 钢轨扣件收放装置的组成

2.1 总体布局

钢轨扣件收放装置加装于NX70标准路用平车上,主要由扣件收集系统、扣件放置系统、动力系统、控制系统和底架等总成组成。钢轨扣件收放装置总体布局,如图1所示。

扣件收放装置的底架螺栓连接于平车上,不影响平车厂、段修等修理。

底架设有供扣件收集小车走行的轨道。

磁性输送机、扣件输送机A、扣件收集箱、发电机组及液压泵站等安装于扣件收集小车上。

扣件输送机B、扣件放置导槽、扣件存放间及电气控制柜等安装于底架上。

测速器、计数器等电气元器件安装于底架上。

2.2 动力系统

动力系统主要由发电机组和液压系统等组成,均安装于扣件收集小车上。发电机组可以为扣件收集系统和扣件放置系统提供动力及为整机提供照明。液压系统主要为各个液压执行元件提供动力。

2.3 扣件收集系统

扣件收集系统主要由1台扣件收集小车、1台磁性输送机、1台扣件输送机A和1个扣件收集箱组成。

作业时,通过扣件收集小车将磁性输送机从底架上放至线路道心上方,磁性输送机可将道心±500mm范围内金属扣件吸附并输送至扣件输送机A,再由扣件输送机A将扣件输送至扣件收集箱内。

扣件收集小车可在底架上前后移动,以实现作业和收车之间的切换。

2.4 扣件放置系统

扣件放置系统主要由2台扣件输送机B、2台扣件放置导槽和1台扣件存放间等组成。

作业时,通过扣件输送机B将扣件存放间内的扣件输送至扣件放置导槽内,再通过扣件放置导槽将扣件准确放置在钢轨两侧±200mm范围内。

扣件输送机B为波纹挡边皮带机,每两个挡边之间的空格内可放置每根轨枕需要安装的扣件。安装在底座上的测速器和计数器,可以通过检测牵引车的车速匹配扣件输送机B的转速来精准放置每个轨枕所需安装的扣件。

扣件放置系统总体布局及扣件流向,如图3所示。

2.5 控制系统

控制系统主要由测速器、计数器、采集模块、控制柜和其他电器元件组成。

扣件收集作业时,工作人员可通过无线遥控器操作扣件收集小车、磁性输送机、扣件输送机A等执行机构,实时进行调控。

扣件放置作业时,工作人员仅需将定额扣件放置于扣件输送机B为波纹挡边皮带机的每个空格内,扣件将自动进行放置。

3 结束语

自动扶梯大修施工方案篇8

关键词：老旧起重设备轮胎式集装箱龙门吊大修方案

中图分类号：TH11文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)09-030-02

码头中的起重设备类型繁多，根据实际工作经验，以轮胎式集装箱龙门吊为例，对起重设备的大修工作进行解析探讨，提供了一个大修的工作方案，总结出工作中需要注意的问题，可供同行们在进行类似工作时参考。

1、前期准备

前期的准备工作对整个大修过程来说是最关键的一步，首先要确定大修中需要进行的那些工作内容。一般来说，主要有以下几项：整机钢结构、重要销轴、重要零部件的探伤及探伤后发现缺陷的补焊补强更换；各机构中零部件的维修、更换：发动机一发电机组的同期大修：电器系统的维修、更换；整机油漆的涂装等。

(1)根据选定的大修项目按机械和电气分为两类定下计划安排，如下表所示：

(2)在确定好具体工作项目后，可以通过查阅图纸或实地测量来确定需更换配件的数量型号尺寸技术指标等。对于某些非标件，可采取在整体拆卸后具体测量的方式来确定零部件尺寸及技术指标。所有需更换零部件、焊缝、油漆、油品的技术参数不得低于原有参数，并要符合国家相关标准规定。确定完后拟表如下：

2、拆卸

完成了前期工作，接下来便是整机的拆卸。根据制定的计划，拆卸大修中涉及到的部分，根据需要制作工装安放，并且要注意某些部件(如电缆线)的防水防潮。将零部件分类放置，并做好标记和记录，便于后期的回装工作。对拆卸下的零部件进行清洗，除尘。

3、修理

拆卸完毕后，检查各零部件的状态，发现存在问题(如轴承磨损、齿轮断齿，等)的要做好记录，分析成因并进行修理。

3.1铜结构

(1)按制定的方案进行无损探伤，发现有裂纹的地方打磨焊修。对钢结构的应力集中处进行加强补焊。

(2)对所有结构进行清洁及锈蚀部位进行除锈。由于码头均处于潮湿地区，因此有锈蚀地方必须用机械方式打磨除锈后补两道环氧富锌底漆。要注意的是新油漆化学成份必须与旧油漆互相适应。如果地板栏杆等部位锈蚀严重则需要进行更换。

(3)检查螺栓，所有有锈蚀的螺栓必须全部更换，关键受力部位所采用的高强度螺栓等级应不低于原有螺栓。

(4)检查和调整小车轨道的直线度、平行度和水平度。检查小车齿条的齿面情况。对大车转向轴进行检查、修复及清洁。

3.2机械系统

(1)拆解起升、小车、大车系统的减速箱，按需更换密封件、轴承及润滑油。用着色法检查齿轮组端面的配合，用渗透探伤来检测齿轮表面是否有裂纹。检修完毕，用百分表检测齿轮啮合间隙、轴的径向和轴向间隙，并调整至标准间隙，低速试运转检测运转情况并记录数据。检验合格后在上下箱体接触部位及轴承端盖均匀涂上一层液态密封胶，安装上齿轮箱体并把所有连接螺栓均匀上标准扭力。

(2)检查小车车轮、小车行走齿轮、大车轮胎、驱动链条及大小车行走马达联轴节，有需要时修理或更换。

(3)检查起升卷筒的绳槽、钢丝绳及滑轮的轮槽磨损情况，检查调排装置，根据检查的情况来确定是否进行更换或维修。

(4)检查或更换起升马达与减速箱的联轴节，原有的高强度连接螺栓及减震胶应更换。如起升刹车片磨损严重则需更换。

3.3电器系统

(1)对发电机、起升马达、大车马达、小车马达、扭排马达及其所带的风机均应进行拆检，对拆检后的电机进行清洗、烘干、重新浸绝缘柒、更换轴承、组装及马达表面重新喷漆。维修完成后，需对电机做负载测试，测试指标必须不低于电机铭牌上所标注的指标。

(2)整理驾驶室、电气房、小车拖缆的线路，检修所有照明灯具及语音对讲系统。整理后的线路应整齐码排，线槽应完好并有跨接线，如遇线路老化严重或电缆中的备用线以用完的应更换。

(3)检修并清洁所有的接触器及继电器，根据检修情况来更换继电器和接触器的触头。对变频器，PLC，工控机等电气设备进行清洁，检修清洁前应备份好电气设备中的参数或程序，以防设备损坏时能及时恢复。

(4)维修过程中用布袋和干燥剂将变频器及重要的电子设备封装好，注意做好电气设备的防尘、防火、防潮及防雨工作。

3.4液压系统

(1)拆检所有油缸并更换密封包，对油缸的活塞杆、销轴进行探伤检验，如有点蚀应修补后镀烙。油缸中所用到的易损件如衬套、滑动轴承等应更换。

(2)更换所有的液压油管(软管)和接头，更换损坏的油管压码，更换损坏或校正弯曲的液压硬管，更换液压放气阀。

(3)对液压控制站控制元器件、管路、油箱进行拆检、清洁，清洁液压站全部元器件，更换组合密封件，更换或清洗油路滤器滤芯。

3.5吊具系统

(1)拆解吊具伸缩梁，对其整体清洁后进行磁粉或超声波探伤。对探伤中发现的裂纹进行修理。锈蚀部位进行打磨除锈后补两道环氧富锌底漆。修复吊具伸缩梁上下两表面光洁度及联面度(伸缩梁与吊具抗磨块接触面)，修复至相应平面度及直线度。

(2)参照3，3中的(1)、(2)条所述检查吊具的电气系统。更换电磁阀的O型圈和线圈。

(3)参照3.4中所述检查吊具的液压系统。

(4)检查／更换吊具伸缩链条和电缆坦克链。拆检探伤吊具旋锁，如发现裂纹应及时更换。检查吊具伸缩调节螺杆，如检查有调节螺杆有因螺丝锈蚀等原因不能满使用要求的，更换螺杆。

3.6动力系统

更换柴油机的高低压滤芯、油管；更换启动电池；清洗柴油箱，更换机油。如达到规定时长，则柴油机还需进行大修。

3.7油漆涂装

由于码头均处于潮湿甚至腐蚀程度较大的地区(如海边)，原有油漆由于使用年限及破损的原因，会有一定的磨损或侵蚀。所以在机械部分完工并整机清洁后，表面喷涂聚氨酯面漆，并且厚度不小于50um。打磨后翻新的油漆厚度要求达到如下要求：，环氧富锌防锈漆做底漆，底漆干膜厚度不少于75um,中间漆漆膜厚度不少于100um，聚氨酯面漆厚度不少于50um，总干漆膜厚度不少于225um。

4、完工测试

当整机大修工作完成后，需对设备进行完工前的整机性能测试。测试可以参照起重机械监督检验规程，对轮胎式集装箱场桥的金属结构、大车系统、主要零部件与机构、电气、安全装置进行测试与检验。并需按额定载荷的0％、100％、125％、110％做空载、额载、静载及动载试验。

大修后应有如下报告归档保存：详细龙门吊整机的探伤报告，新旧油漆检验／适应性报告，齿轮箱拆检报告和探伤报告，发电机／所有电机详细的拆检，试机报告，小车齿条检查报告，所有配件／材料的质量保证书。

5、结语

大型起重设备大修是一项较大的工程项目，做好此项工作，能够延续设备的使用年限，改善设备的运行状态，加强设备的安全，更可顺利通过年检工作，使得老旧设备能够长时间安全高效的运行。根据设备特点和使用情况，制定全面、合理的大修方案，对于大修工作的成功开展非常重要。

参考文献：

[1]GBTl4406-1993通用门式起重机[S]，

[2]GBTl4783—1993轮胎式集装箱门式起重机技术条件[S]，

[3]GBTl4744—1993港口轮胎起重机试验方法[S]，

自动扶梯大修施工方案篇9

为明确设备管理单位、大修段结合部分工管理，确保线路大修施工有序开展，提高线路换轨大修施工质量一次达优，安全有序稳定。现将换轨大修施工标准化流程公布如下。

1.项目确定

1.1由设备管理根据线路运量，提前2年向路局工务处申报大修需求。

1.2工务处根据近年度线路大修资金投入，提前一年预排次年度大修计划，根据本年度大修投入资金和设备状态确定大修计划安排。

2.施工前期

2.1设备管理单位根据工务处预排的次年度大修计划，组织开展大修前期相关准备施工。主要项目及标准：

2.1.1撤除调高垫板，线路整修。在大修实施前3-6个月组织撤除轨下调高垫板、整正方向和水平，缺砟地段补砟至《修规》标准。

2.1.2跨区间无缝线路区段，对应公里标位置埋设测爬桩（不标记）。2.1.3螺杆改锚、全面更换螺母、平垫圈。

2.1.4组织更换与新轨联焊的垂磨大于4mm道岔基本轨。2.1.5整理钢轨探伤和轨旁设备名称、位置资料。2.2施工设计 2.2.1现场调查

（1）大修施工前3个月，由设计部门（工务处工务检测所线路测量设计室）组织开展大修地段现场调查。工务段落实配合人员（含登消记、三位一体防护人员）、天窗、交通工具。大修段指派1-2名技术和施工管理人员参加，实地掌握施工地段环境特点、轨道结构（站场结构）、桥梁（结构、避车条件），道口结构、通行状态、驻地选择等。

（2）现场调查内容。实测换轨长度、测量标定施工范围内道岔、轨旁设备（附属设施）、桥梁、道口等里程位置、种类，轨道结构类型（轨种型号、配置数量、扣配件类型，既有钢轨型号、种类，锁定轨温）等。现场调查资料应及时与现有LKJ数据进行比对校核。

（3）现场调查纳入天窗管理。2.2.2设计

（1）根据现场调查资料和大修投资计划，按照现行规范进行预算编制、施工图设计。（2）设计经设计师负责人复核、检测所审核、工务处审批后，由工务处牵头组织初步设计文件交底，施工地段范围内相关设备管理单位、大修段参加，集中审查设计文件是否与现场一致、是否与现行规章、标准相符，并提出修订完善意见建议。会后，工务处及时发布审查会暨要，作为修订完善设计依据。

（3）设计完善。设计室应根据审查会纪要及时组织修订完善，修订后的设计文件应按照审批流程进行，工务处审批同意、财务处批复费用后，下达相关设备管理单位、大修段作为施工、监管、验收依据。

3.施工方案编审

3.1施工方案编制。大修段线路科根据设计文件、现场调查资料、现行技术、安全规章制度等，按照“十大要素”编制施工方案。

3.2施工方案审查

（1）施工前期协调、协商。大修段在编制协议前，应根据现场调查资料，结合设计文件、年度轮廓计划工期安排、施工时段季节性特点等，提前与相关设备管理单位（施工配合单位）、运输组织部门进行施工组织协调，初步明确（掌握）施工方案中涉及的施工驻地、天窗时段（时长）、施工结合部分工意向等，并纳入方案。

（2）大修段内部审查完善。施工方案由线路科主管工程师负责编制，科室负责人牵头组织科室相关专业主管工程师进行审查完善后连同设计文件资料一并发送机关相关专业科室，同时提请分管领导组织机关相关专业科室进行方案内部审核，专业科室根据自身分管专业对相关内容进行审查，提出修订完善意见建议，纳入施工方案审查表中。线路科根据审查要求，及时修订完善方案相关内容。经科室负责人审核、分管领导审批后，连同方案审查表与施工计划日期前45天以上一并报送工务处审批。

（3）路局审查。工务处接施工方案后，由主管工程师先行审查方案完整性、与设计、线行规章规范一致性，安全防护方案的有效性后，与施工计划日期前35天以上向分管领导提请组织路局方案审查会，与施工计划日期前30天以上组织会议。方案审查会应有设计本次施工的路局相关专业处室、设备管单位、安全管理部门人员参加。会议形成审查纪要并发布，签署方案审查意见。大修段根据纪要要求修订完善方案相应内容后发送工务处、相关设备管理单位、施工配合单位，作为施工组织管理依据。

4.施工安全（配合）协议签订

4.1大修段应与相关设备管理单位签订施工安全（配合）协议，施工安全（配合）协议应在施工方案审查会结束、施工方案细化完善后开始，施工开始7天前，协议应签订完毕并生效。4.2协议文本（内容）应符合路局规范要求，设备管理单位、大修段职责清晰、关键部位管控措施具体。

4.3大修段承担施工的车间（施工队），设备管理单位管辖车间应留存协议，并有学习传达记录。

5.大修施工结合部管理 5.1关键部位现场联合交底。

（1）施工前，大修段应根据施工需要组织相关设备管理单位进行现场交底。（2）现场交底以关键设备设施（隐蔽设施、重要设备）的标识，专项方案现场研讨定案并纳入施工方案、安全协议中。现场交底应形成记录，参与各方签认。

5.2施工驻地管理

（1）施工前，大修段应按照施工协调会明确的施工驻地站，提前进行现场调查和对接（接水接电信息、安全通道建设），签订驻地站安全管理协议。

（2）驻在站应在大修段自轮运转设备到达后，及时组织自轮运转设备司机进行《站细》培训。

（3）驻在站应对宿营车停放防溜、驻地消防管理、自轮运转设备转线作业、安全通道管理、环境卫生维护等按照相关规章制度和协议内容进行检查监督。

（4）宿营车转移前7个工作日前，大修段与信息技术所、供电段、给水公司协调联系接水、接电、安装电话、网络，按规定提前办理相关手续。

（5）驻地转移前，大修段应及时通知水电部门安排人员进行抄表结算，在管理单位人员在场监督条件下，拆除接水电设施。

（6）施工驻地应设立安全通道（门）指示牌、消防安全警示牌、新旧轨料堆放区（标识），驻地安全管理制度公示、告知牌，与相邻行车股道间设置硬（软）隔离和警示，临时通道门应派员看守并保持关闭状态。

5.3施工过程管理 5.3.1施工计划对接

（1）大修段应按照施工协调会明确的周计划预报日期向相关单位提报，相关单位接到周计划后，应立即组织审查和人员组织，配合计划谋划，并反馈意见。如因特殊原因，的确无法配合施工时，应与次日向大修段书面说明原因，由大修段向主管处室汇报并提请协调或调整计划。

（2）设备管理单位需结合天窗进行设备维修、强化整治作业时，应在反馈周计划时（或大修段编制周计划前）在对应日期备注栏注明施工项目、里程、施工负责人，对于满足月度计划、施工安全管理的可以结合的施工项目，大修段应纳入日计划一并申报。

（3）施工计划批准后，大修段应及时传真或其他形式传递相关单位并确认。5.3.2安全管理

（1）不论结合施工还是配合施工，参与施工的各方均应单独编制施工预案和专项防护方案，明确施工负责人、现场安全管控措施。预案应提前一天报送大修段（施工主体单位）。

（2）大修段作为施工主体单位，应施工预案中纳入配合单位、根据自身施工项目、车辆配合计划等，结合施工单位预案内容，进行安全风险研判，制定防范措施，并与结合（配合）单位施工负责人进行协调明确。

（2）施工主体单位、配合单位、结合单位一并参加施工预备会，汇报各自预案，由车务部门进一步明确结合部相关要求、细化施工组织，施工单位各自传达相关人员执行。

（3）现场防护各自建立并保证体系运行正常。

（4）大修段自轮运转设备配合施工车站动车前，大修段驻站联络员应通知结合、配合单位驻站联络员，结合、配合单位驻站联络员通知现场施工负责人、防护员组织人员下道避车，并执行联控确认制度；自轮运转设备在换轨施工地段配合换轨运行时，由大修段现场负责人通知该地段配合施工负责人，配合施工负责人、防护员加强瞭望，掌握车辆动态，提前组织人员下道避车。

（5）各配合单位在接到施工命令后，现场应经大修段现场负责人发布施工开始命令后，方能按照配合计划和方案开展施工配合，未发布（通知）前人员不得上道。

5.3.3工务段

（1）安排胜任人员参加施工点名会，办理施工登记。（2）安排人员负责线路施工安全质量监管。（3）负责已施工地段线路轨控补强整治。

（4）负责线上、线下焊缝联合探伤和外观质量复验。（5）负责配合（委托）协议中明确的施工项目施工组织。5.3.4电务段

（1）安排胜任人员参加施工点名会，办理施工登记。

（2）安排人员负责施工地段电务设施的拆除与恢复；线下胶结绝缘上道前的测试。（3）负责换轨施工开通后轨道电路电阻测试和站间闭塞需求的登消记。（4）负责施工配合人员的安全管理。5.3.5供电（维管）段

（1）安排胜任人员参加施工点名会，办理施工登记。

（2）安排人员负责轨道附属设施的监护和停送电电、挂地线作业。（3）负责施工配合人员的安全管理。6.施工组织开展 6.1内部交底、协调

各科室根据专业特点，对照施工方案和实际，进行施工组织（准备）开展有关的谋划、部署；施工队进行人员组织、机具材料整理清点，并提出培训、人员结构、劳力组织、机具补充更新、驻地、施工组织进度等需求或专业科室协调解决的问题。

6.2月度施工计划提报、传递（发布）

6.2.1计划提报。按照施工方案明确的施工内容、施工作法、施工运输条件、施工队务等，结合近阶段路局有关施工地段相关行车要求，由线路科（主管工程师）拟定，施工队、调度主任审查后，由主管工程师与前一月10日前录入系统。

6.2.2调度主任参加路局月度施工计划平衡会，掌握月度计划变化范围并及时与主管工程师或施工队进行沟通，向施工办反馈相关要求。