谈公路建设技术管理工作
浅谈公路项目施工技术管理
公路项目施工技术管理是一项基础性的工作,也是一项贯穿公路施工全过程的重要工作.通过公路施工特别是高速公路多年来的发展.对公路施工技术管理工作也提出了更高的要求,在贯彻实施以往先进技术经验的基础上,把实践证明的技术和施工经验积极推广应用到施工中去,同时攻克施工技术中的.一些难关,创造新的技术代替落后技术,并通过管理制度和管理体系形成良性循环,不断上升到一个新高度,达到技术管理工作现代化,促进企业的快步、稳健发展.
作 者：陈伟平作者单位：揭阳市公路桥梁建设总公司刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：公路 管理 施工技术
关键词：公路,施工,技术管理
1. 前言
近年来, 随着我国国民经济的快速发展, 我国公路施工建设也正在处于如火如荼的快速发展阶段。而众所周知, 公路施工实际上是技术含量较好、施工较为复杂的一项工程。因此, 结合公路工程的实际特点, 有计划、有组织地开展公路施工, 有效、合理、科学地安排施工各要素, 提高施工人员的综合素质, 实现公路施工项目优质、低耗、快速, 促进公路施工质量的整体稳步提升, 这些都需要行之有效的公路施工技术管理方法。
2. 公路施工技术管理的特点
公路施工技术管理, 是指基于规定的程序, 利用一定的组织系统, 以技术规范和合同条款为依据, 充分运用各种必要和有效的施工技术方法来满足公路工程的设计要求, 达到施工质量要求的管理活动。公路施工技术管理通常包括工程技术档案管理、工程变更管理、编制技术方案、工程试验管理、工程测量管理、日常技术管理等工作, 与技术文件、技术数据、技术保障密切相关。公路施工技术管理在很大程度上是对于施工企业信誉、企业经济效益, 甚至企业是否能够实现可持续性发展起到了决定性的作用。而要做好公路施工技术管理工作, 那么就必须要认真贯彻企业的各种公路施工技术发展政策和法律法规, 有机地结合经济效益与公路施工技术管理工作。
3. 公路施工技术管理措施
3.1 抓重点、抓关键
抓重点、抓关键实际上就是要对公路施工过程中所出现的矛盾和问题进行集中解决, 不断促进施工。值得注意的是, 在不同的施工阶段, 所抓的重点和所抓的关键都是不同的, 应该利用调查分析的方式来进行具体研究, 例如在施工过程中, 所存在的主要矛盾和问题有时表现在各个专业间的配合、协作, 有时表现在施工企业的劳动力的供应和协调, 有时还表现在施工机械、设备的供应方面。
3.2 加强对技术管理人员的培训
应该重点加强对公路施工工程技术管理人员的业务培训及学习, 组织一系列的技术交流、技术培训、技术学习, 使之能够对施工质量标准、施工方法、分部施工技术要求、施工各分项进行明确了解和认识。同时, 公路施工工程技术管理人员还应该积极、主动地去学习先进的技术管理经验和技术管理方法, 通过技术管理来逐渐提高施工人员技术业务素质和企业管理水平, 还能够通过推广新技术来保证工程施工质量, 在萌芽之中将质量事故隐患和技术问题消灭。
技术管理工作是施工生产管理工作的核心, 只有做好技术工作, 施工生产进度才能超前, 安全才能保证, 质量才能优良, 效益才能提高。笔者认为还可以给予技术管理人员一定的奖励政策, 鼓励他们努力去做好技术管理工作。这些新的激励办法主要有以下几个方面, 一是定期评选技术专家、科技领军人物、科技之星以及科技创新单位。在技术人员和所属单位中树立了标杆。二是通过了“专家组”管理办法。给待遇, 给经费, 给权力, 鼓励专家走进现场, 发挥领头羊的作用。三是加大表彰奖励力度。
3.3 不断加强对技术工作的管理
应该要逐渐完善公路施工企业的技术责任制和技术管理组织机构, 同时还应该将技术工人、技术人员的作用和才干充分发挥出来, 同时, 依据国家相应部门颁发的各项规定、标准、规程、规范, 不断地对各项技术管理制度进行贯彻、修订、制订, 做到技术管理工作有法可依、有章可循;同时, 还应该对各项目部技术管理工作进行定期检查、严格管理, 将技术工人和技术人员的主动性、积极性充分调动起来。
例如某公路施工项目部运用新技术、新工艺指导施工生产, 以技术管理创新解决施工生产中的疑难杂症, 有效促进了施工生产。项目部针对公路存在的半刚性基层沥青路面易发生开裂的问题, 开展高温差寒区水泥稳定砂砾基层抗裂技术研究及应用, 不但解决了水泥稳定材料基层施工及使用过程中出现的开裂问题, 还降低了工程成本, 延长了路面使用寿命。为了保证钢筋加工质量, 提高工效, 项目部引入钢筋加工数控设备, 建立起通过PLC伺服系统控制的钢筋自动化生产线, 此生产线操作人员少, 生产效率却是人工加工效率的十几倍, 且占地面积小、材料损耗小、安全性能高。为解决新疆地区缺水干燥风大、不利于混凝土养生的问题, 项目部推广使用混凝土节水保湿养护膜等新材料, 节约了成本, 保证了混凝土质量;采用两布一膜复合土工布隔断的方式, 解决了新疆地区盐渍土膨胀易造成路基严重病害的难题;因施工所在地区昼夜温差大, 进入冬季时间早, 项目部采用温拌沥青混合料技术, 延长施工时间、提高摊铺质量, 为最终通车时间提供了保证。
3.4 提高检验标准和检验准确性
检验标准包括质量检验、操作规范和技术规范。在公路施工技术管理中要力争达到检验的制度化、标准化和规范化。因此, 要对结构整体、成品、半成品、原材料等做一些物理实验, 力争保证工程质量, 做到零事故率。同时, 对于那些技术工艺复杂、技术要求高的项目, 要质检员检验合格之后方可继续。另外, 还应该有机地结合重点抽检和日常检验, 定期进行相应的互检、自检。
参考文献
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【关键词】公路施工;施工技术管理;重要性
随着城市化进程的加快，公路的不断发展。公路建设作为经济建设的重中之重，已纳入国民经济的发展计划与规划。可以预见随着改革开放步伐的进一步加快，在今后相当长的一段时期，必将是我国公路路发展的鼎盛时期。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥、协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。
1.施工技术管理的重要性
公路工程施工管理的目标就是在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利润，保证工程质量、保证按期交工。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说，做好施工技术管理工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障。
2.我国公路施工技术管理现状
目前我国公路施工企业的技术管理工作还处于传统的粗放型管理状态下，其主要工作内容还集中在技术文件管理与施工参数控制两方面，使得公路施工技术管理工作不能满足施工技术要求，没有完全发挥公路施工技术管理的职能。加上许多分包商的技术管理水平有限，不能很好的实施公路施工技术管理，影响了中标企业的集中技术管理工作开展，最终也造成了公路施工技术管理开展困难，为公路施工质量买下了隐患。针对这样的情况，施工企业必须认清公路施工技术的重要性，认清施工技术对企业综合管理水平的影响、对企业经济效益的影响、对公路工程施工质量的影响。通过构建现代施工技术管理体系提高企业施工技术管理水平、提高公路工程施工质量，促进企业的健康发展。
3.提高公路施工技术管理的几点建议
3.1提高施工准备阶段的技术管理
在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用。而施工组织设计是指导工程项目进行施工准备和施工的基本技术条件，具体应采取以下措施：首先，加强施工组织设计编制的组织工作，对参加编写的人员明确分工，责任到人，最后汇总，修改定稿。然后，施工组织设计的编制依据、编写格式、基本内容应有统一规定，实行标准化管理。
3.2完善技术管理制度
组织编制企业生产、技术、设备、安全、环保、质量、计量等管理制度。协调解决生产中出现的重大问题，对生产性指标完成情况进行考核；同时负责对外技术交流，收集有关新产品、新技术、新工艺、新设备等技术信息供领导参考决策。建立以技术负责人（或总工程师）为首的，自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的一个系统，并根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员，各级职能机构都有明确的职责范围，并建立各级责任制，除此以外，还要建立和健全各项管理制度，只有健全严格的技术管理制度，才能把整个企业的技术管理工作科学地组织起来。在施工过程中，对于那些隐蔽工程，每次都在下一工序开工前，由技术员通知监理工程师进行了检查、验收，最后得到确认。
3.3技术管理工作的组织实施与革新
公路施工技术管理工作不能固步自封，止步不前，应经常走出去进行学习交流，在借鉴其他先进技术和有效管理经验基础上，结合本身需求和实际情况，不断推广实践和学习吸收。施工技术组织实施主要是提高劳动生产率，提高机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象。同时可以充分发挥技术人员的积极性和创造性。认真落实技术交底和技术档案管理制度。图纸会审要求要有组织、有领导、有步骤地进行。未经会审的施工图纸不得用于施工。技术交底工作可分级进行，分级管理，目的是使全体参与职工施工进度；提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产；合理节约施工资源，降低施工直接成本；加强风险防范意识和变更管理，争取最大工程施工效益。技术革新主要是对陈旧的施工工艺和操作方法进行改革或优化、对施工设备和工具进行改进提高效率、对原材料方面进行改进降低消耗或综合利用、应用先进管理方法、完善施工实用技术等，对于重大技术改造方案和新技术应用方案应作为重大课题系统地进行研究论证，最终企业通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高生产水平。
3.4提高工程测量管理
高速公路从工程開工前交接桩开始，经过工程的各个阶段，直至工程竣工测量，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，应建立测量管理组织，配备有相当经验的技术人员、有实际操作能力有上岗证的测量工人，设置相应等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，相互协作共同完成测量工作。对测量仪器的的管理要根据工程内容配备数量、精度上符合要求的测量仪器和工具，并应对测量仪器定期进行检验、校核、发现问题及时处理。导线点、水准点等测量标志是放线定位的依据，也是施工的保证，要对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。
3.5有效完善施工过程中的技术管理
施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术理的主要内容。作为项口部为了实现质量、工期、成本、安全的预目标，必须加强施这一过程的技术管理，其具体内容包括：第一，搞好图纸会审，坚持按图施上。第二，编制并优化施工方案或施工措施。第三， 做好技术交底工作，严格按照施工组织设计和施工方案实施。第四，及时（下转第268页）（上接第258页）检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成。第五，认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录。第六，做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。
4.结语
现代公路施工技术管理对工程施工、对企业发展都有着重要的意义。施工企业必须认识到施工技术管理的重要性，加强自身技术管理体系的完善。在贯彻实施以往先进技术经验的基础上攻克施工技术中的一些难关，创造新的技术代替落后技术，并通过管理制度和管理体系形成良性循环，不断上升到一个新高度，达到技术管理工作现代化，才能促进企业的快步、稳健发展。■
【参考文献】
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随着我国社会经济的迅速发展,现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要,为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行.而公路路基加宽无论是设计还是施工,都是改造工程的.关键.本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述,希能为其他项目施工提供借鉴.
作 者：庞继军 作者单位：广西壮族自治区靖西公路管理局 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：路基 加宽施工 跨年度施工
边沟是公路路面路基排水设施的`重要组成部分，边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟，它的主要功能是对雨水和地表水进行分散，从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中，应当跟随公路自身的走向进行建设，同时要能够符合公路路面整体弧度，能够充分地将路面的水进行分散，减少对于路面自身产生的影响。
3.2 截水沟建设要点
截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作，在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查，针对坡度较大，位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时，在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆，这会严重影响到截水沟的建设质量，因此应对其进行必要的清理，防止对整体工程的建设造成不良影响。
3.3 排水沟建设要点
排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分，因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行，严格控制建设质量。在实际建设的过程中，应根据公路的不同走向和不同形状进行设计，并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响，总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固，提升排水沟的整体建设质量。
3.4 跌水和急流槽建设要点
跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施，在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握，高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制，要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中，应当对坡度进行严格地控制，以提升整体的排水质量，减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响，提升整体公路的建设质量。
4 结束语
综上所述，我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视，在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀，直接导致了公路建设整体质量的下降。因此，文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨，要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起，同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设，形成完备的路基路面排水系统，防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法，能够提升路基建设的质量，也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。
参考文献
公路养护是保持公路完整,不破损的重要手段,也是环境保护和恢复的重要措施,针对公路绿化养护管理中存在的问题,笔者提出了公路护养技术方法和管理措施,希望能为广大公路护养工作人员提供借鉴和参考.
作 者：汤澄 徐渭洪 作者单位：浙江省临安市公路段,浙江,临安,311300 刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)： 8(16) 分类号：U4 关键词：公路护养 存在问题 技术对策
关键词：公路,施工管理,技术
在我国交通现代化建设高速发展的今天, 我国公路基础建设取得了极高的成就。在公路基础建设中, 工程质量问题、维修养护问题等受到了越来越多的关注。针对公路路基路面施工的质量问题, 现代公路建设单位加强了从设计、施工、监理等各个环节的管理与分析, 以此找公路工程施工要点。并利用多种管理技术及管理方法, 提高管理能力。针对目前我国公路设计标准提高、新材料应用的现状, 施工企业还应不断强化自身施工水平及管理能力。针对影响路基路面的各项因素开展针对性管理, 为促进公路工程建设施工质量的提高、促进我国公路建设水平的提高奠定基础。
1 公路路基路面施工管理工作的意义分析
在现代公路基础建设施工中, 公路工程具有工期长、作业面广等特点, 进而增加了路基路面施工管理的难度。作为一项复杂的、多工种协作的生产过程, 公路工程施工质量取决于路基路面施工阶段的各项管理。针对路基路面施工的特点及技术要求, 在施工过程中应从技术管理、质量管理、现场监控等多方面入手, 针对公路工程施工新技术及新材料应用推广日益增加的现状, 强化公路路基路面施工管理工作, 以此为基础保障施工质量及设计目标有着重要的意义。
2 公路路基路面施工管理技术分析
2.1 建立公路路基路面施工管理评测体系, 完善管理体系内容与方法
根据公路路基路面施工管理工作的重要性, 现代公路建设施工企业应针对公路工程设计方案建立具有针对性的管理体系。该体系应有别于传统的、通用的管理体系, 以基础管理内容为框架, 以项目实际情况内容进行填充, 以此确保管理体系具有针对性与适用性, 为促进公路路基路面施工管理工作的开展、为切实指导施工管理工作奠定基础。在此基础上, 施工企业还应引入管理体系评测机制, 由专职部门或聘请第三方企业对管理体系进行实时评测, 及时了解公路路基路面施工管理体系存在的问题与不足, 并提出切实可行的意见与建议, 为完善路基路面施工管理体系奠定基础, 促进企业管理能力的提升。
2.2 明确路基路面施工管理要点, 提高施工管理效率
在不同的设计方案下, 公路路基路面的施工技术存在较大的差异。因此公路施工企业需要在工程交底过程中对设计方案进行深入的分析与探讨, 以此为基础了解路基路面施工管理的要点与重点, 并结合施工用机械设备等因素建立管理工作数据库。利用计算机数据库技术, 按照不同工序、不同阶段下的各项工作内容, 确定技术要求及施工管理的要点。同时, 将数据库的管理要点等内容分解落实到各部门及岗位, 由部门领导对施工技术要点等进行监督审查, 确保施工管理水平的提高。另外, 企业还应建立施工技术监督评测体系, 有专职技术人员对技术要点的执行情况进行现场监督与管理, 辅助现场技术员与质检员, 提高监督管理能力, 保障工程施工质量。
2.3 以标准化施工管理为基础, 提高公路路基路面施工质量
在现代公路工程建设施工中, 标准化施工及管理是保障施工质量的关键。因此, 公路工程路基路面施工中加强标准化建设与管理是保障施工质量的关键性因素。从工程设计方案的解读、施工方案的编制入手, 对施工过程中的各工序要求、技术要求、工艺及管理内容等进行标准化分析, 确定标准化管理的流程与内容。并将标准化施工理念及具体方式进行分解与充足。按照工程实际情况对标准化管理进行分析, 确定工作流程、工作内容、施工管理及施工技术控制等标准化方案及内容, 为保障公路路基路面施工质量奠定基础。另外, 工程施工企业应将标准化管理理念贯穿于施工管理的全过程, 以标准化施工、标准化管理为基础, 避免并克服施工质量通病的发生、提高施工企业管理水平、提高施工企业质量管理能力, 促进我国公路基础建设行业综合水平的提高。在标准化管理过程中, 企业应对路基施工准备、路基施工、路基排水、特殊路基处理等内容的标准化管理方案进行编制, 根据以往经验及研究结论不断完善标准化方案内容, 为保障路基施工质量奠定基础。同时, 强化不同材料路面施工标准化程序与要点, 有效指导施工过程中各工序工作的开展。
2.4 强化设备管理, 保障施工质量
随着现代机械化施工水平的不断提高, 公路施工过程中设备管理方法及技巧对施工质量的影响日益增加。针对施工机械管理工作的重要性, 现代公路施工企业应正确认识设备管理的意义。采用先进的设备管理方法与管理技术, 提高设备管理能力, 有效降低设备因素对路基路面施工质量的影响。借鉴电力工程等重要设备管理理论, 以预防性管理理论为基础开展设备管理工作。通过对设备基础状况的调研与掌握, 对设备常见故障点、易发故障零部件使用寿命的了解, 确定设备养护与维修的周期。对于公路路基路面施工重要工序的设备, 还应强化施工前的设备检修与备用设备的控制, 以此为基础减少设备因素对施工质量的影响, 保障我国公路基础网络建设工作的开展。
2.5 建立管理激励机制, 促进各项管理工作的开展
在现代公路工程建设施工中, 科学激励施工各岗位人员的工作积极性及工作态度, 是保障工程施工质量的关键性因素。通过质量意识的树立、技术标准执行习惯的养成, 能够促进公路路基路面工程施工质量管理效率的提升。因此, 现代公路工程施工企业应加强管理激励机制的建立与完善, 针对影响施工质量的各项因素开展激励工作。以质量控制为中心, 以质量目标为重点, 结合各岗位施工对质量的影响建立激励标准。对严格执行技术要求、保障质量的岗位员工给予现金奖励, 促进员工质量意识的树立、促进质量管理工作的开展。
3 开展岗位竞技活动, 提高施工管理效率
在公路路基路面施工管理技术中, 施工企业还应引入岗位竞技理论。根据同岗位工作中质量评价、效率评价、成本评价等内容, 确定经济活动方向与具体评价点。利用现金奖励、荣誉奖励等方式, 提高各岗位员工的参与积极性。同时, 在竞技活动中加深岗位人员对具体工作内容、技术参数及质量控制要点的理解, 为促进管理工作的开展奠定基础。通过竞技活动中对岗位员工积极性的调动, 为提高施工管理效率奠定基础。另外, 施工企业管理人员及相关部门人员应不断创新思路, 创新管理方法, 以管理理念的更新为基础、以管理技术能力的提高为中心, 促进企业核心竞争力的提高、促进工程建设施工质量管理目标的达成。
4 结语
在我国公路基础网络建设中, 路基路面施工质量是影响公路工程施工寿命、公路行车安全的关键性因素。针对路基路面施工管理工作的重要性, 现代公路建设施工企业应加强对管理技术、管理理论的革新。借鉴重点大型工程管理经验和发电企业等不可终端行业管理方式, 以预防性管理理论为基础、以激励性管理理论为中心, 提高施工质量管理能力及水平, 促进公路路基路面施工管理工作的开展, 促进施工企业综合管理能力的提升。
参考文献
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[摘要]本文在阐述公路工程造价管理信息系统现状的基础上，根据公路工程的特点，从战略发展观出发，分别从环境以及系统实施方案着手，研究了公路造价管理的信息化的设计，同时进行了相应的可行性分析，最后展望了公路造价管理信息化的发展趋势，为公路造价管理的信息化发展提供了一定的理论基础。
[关键词]公路造价；信息化；管理
1、前言
随着公路建设市场的形成发展以及计算机信息技术的普及，公路造价信息工作应运而生。我国的工程造价信息工作在20世纪80年代末开始起步，它是伴随着定额管理到工程管理的过渡变革。90年代中期以后，随着计算机和信息技术的发展，互联网的兴起，各地工程造价管理机构、各专业工程造价管理机构以及工程造价咨询机构等单位根据信息技术的特点对工程造价信息的收集、加工、发布的手段和形式进行深入而有益的探索，逐步在全国范围内建立了工程造价信息管理系统。
2、公路工程造价管理信息系统的现状
在计算机信息时代的市场经济条件下，造价管理的生存空间、发展空间不能脱离网络而发展，互联网的出现极大地提高了人们获取信息的效率，实现了信息资源的共享。随着计算机网络、信息技术的快速发展和在工程造价管理方面的推广应用，计算机已广泛用于工程项目造价信息的收集、造价的预算、造价计划和造价控制的全过程。工程造价管理信息化的发展是为造价管理服务的，造价管理信息化的具体形式是工程造价管理系统。它的发展要满足不同层次，包括决策层、管理层和操作层的需求，具有信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护功能。同时它的发展还受到信息技术的制约，目前造价管理信息化的实施只能是基于成熟的信息技术。
我国目前的信息技术从满足于公路管理的角度来看，已经较为足够了，但是从长远和发展的角度来看，仍然不足，需要不断创新；同时，现阶段信息技术与公路造价管理的结合程度仍显得极为不足，因此公路造价管理的重心应该在于如何利用信息领域已有的技术，结合造价管理自身的特点，使之能更加方便、科学合理的为工程造价管理服务。
3、公路工程造价管理信息化战略
3.1公路工程造价管理信息化战略的特征。公路工程造价管理信息化战略包括两部分内容，即工程造价管理系统开发战略和造价信息服务战略。现代社会中信息化趋势是不可逆转的，公路工程造价管理也必须顺应形势发展的要求，实现其信息化，而信息化的实现必须要有管理信息系统来支持。
3.2公路工程造价管理信息化战略环境分析。作为外部环境，世界发展的趋势已变成市场全球化、需求多元化、竞争激烈化和战略现代化。我国加入WTO后，公路建设市场已纳入激烈的国际市场竞争中，国内项目的国际化趋势已不可阻挡。按照WTO的规则和国际惯例，市场的作用对工程造价的影响越来越大，这一变化激发出公路工程的参与主体对不同层次、种类的工程造价信息的极大需求。同时WTO的非歧视原则也要求公开公路建设市场的信息，以形成一个“统一、开发、竞争、有序”的市场环境，因此对公路工程造价信息进行收集、整理、存储、分析，建立符合各种层次需要的造价信息系统是提高我国公路工程造价管理水平、提升企业竞争力和应对WTO的客观要求。
从内部环境分析来看，现行工程造价管理模式存在许多弊端，已越来越不适应市场经济发展的需要，必须进行改革。
4、公路工程造价管理信息化战略实施
4.1造价管理系统实施方案。确定系统的建设目标是系统设计的前提和基础，公路工程造价管理信息系统包括如下功能：系统维护管理(对系统安全、运行进行管理和维护。其中包括用户登录、权限管理、造价资料的备份、恢复)；造价数据存贮系统(以界面形式输入或以EXCEL表形式、文本书件形式导入造价文件)；造价文件运行系统(对系统中未存储的前期估、概、预算造价文件用造价数据盘链接其它系统来生成，以供审阅)；查询管理系统(按关键词查询到项目各阶段原始造价信息、审查造价、审批文件和分析造价)；造价分析系统(同一工程造价分析、同类工程造价分析、编制造价指数、变更索赔造价分析)；造价动态管理系统(对标底、投标价、中标价进行管理，监督在建工程造价情况)；定额管理系统(编制或修编消耗定额、取费定额、估算指标)；材料管理系统(各地区、各年的材料单价的输入、查询和预测)；造价预测分析系统(造价趋势预测、前期和投标造价快速估测)。
4.2系统总体功能设计。系统的总体设计主要是指子系统的划分，目前系统划分的方法主要有6种，即按业务处理功能划分、按业务先后顺序划分、按数据拟合的程度来划分、按业务处理过程来划分、按业务处理时间划分、按实际环境和网络分布划分。在公路工程系统的设计过程中，考虑到子系统的独立性和系统的分期实施，整个系统可分为系统维护管理、造价数据存贮系统、造价文件运行系统、查询管理系统、造价动态管理系统、造价分析系统、定额管理系统、材料管理系统等多个子系统。另外，对于具体的子系统设计，应该根据具体的公路造价管理的各个方位和层次进行细化分析。
公路工程造价管理信息系统是一个解决公路造价管理和控制过程中造价资料的存储、分类、查询、分析、造价文件的审查，造价的预测和控制的管理信息系统。系统的最终目标是建立完善的造价资料存储和对比分析功能，模拟计算估算总价，并逐步替代手工繁杂的审核。
充分利用信息技术，合理利用工程造价信息资源，并结合具体工程实践特点，建立总体及各个信息化子系统，以实现资源的共享和改变工程造价信息资源缺乏的现状，同时更应不断的将计算机信息技术与实际工程管理方法相结合，使我国工程造价管理实现质的飞跃。
参考文献
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路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施工的技术及质量控制。
1沥青路面施工准备
1.1材料来源确定与进场控制
在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
1.2机械检查
公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及质量控制
2.1混合料配比控制
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2.2混合料质量控制
摘要：本文以网络开发技术课程试题岸的建设为背景，阐述和何从制定命题大纲和建立试题库入手，使考试规范化、科学化，从而推动教学质蚤的全面提高。
关键词：考试大纲 试题库 教学质童
近几年，我国高等教育正在实现由“精英教育”进人“大众教育”的历史性跨越。但是，与此同时也出现了一些教学意识淡薄、轻视教学、忽视质量、教学管理薄弱的情况。为了进一步提高高等教育的教学质量，教育部提出将高等教育工作重心进行转移，在扩大规模持续发展的同时，把提高教学质量放在更加突出的位置川。
提高教学质量有很多途径：改革人才培养模式，更新教学内容，加强实际操作环节训练等。但是，从教学管理、质量监控的角度看，当前应对严格考核予以特别的重视。课题组在网络开发技术课程的建设中，通过制定课程命题大纲，建立网络智能试题库，使考试规范化、科学化，由此引导教与学，驱动教学质量的全面提高。
网络开发技术作为培养学生实际开发动手能力的重要课程之一，是将计算机基本理论和实践紧密结合的代表课程，也是培养高素质、创新型人才的基石课程。本文以网络开发技术课程为背景，阐述制定命题大纲和建立试题库的指导思想、原则、要求与步骤，以及它在提高教学质量中的重要作用。
1组建试题库的指导思想
考试是检查与巩固学生所学知识，开发学生智力，提高学生分析问题、解决问题的`能力，检查教学质量，促进教学改革，确保人才质量的重要环节。而命题是保证考试质量的核心工作，必须慎重对待。
网络教学作为现代化教育技术的重要组成部分，是优化教学过程，提高教学质量的重要方法和措施。试题库建设则是网络教学的一个重要环节。采用网络智能试题库，对于本科生逐年扩招、学时数减少和教师资源没有相应增加的现状下保证人才培养的质量具有重要意义。其优势在于：网络试题的覆盖面广，题量大，评卷方便，结果统计准确，能从多层面、多层次反映学生的学习和教师的教学情况，做到教与考的适当分离。同时，学生可以随时随地进行考试测评，教师可以随时随地对学生的学习效果进行评价，并予以反馈。
2组建试题库的基本原则
第一，把握好本学科课程的教学目的和教学基本要求，在此基础上进行试题征集并设计试题的难度、可信度、区分度等指标。
第二，采取措施保证试题库中试题的水平和质量。选人题库的试题均要经过认真的审查、必要的测试和统一的指标编码。
第三，试题类型、难度及数量在题库各部分的分布应尽可能做到科学、合理。
第四，题库管理系统要结构合理、功能齐全、操作方便。
3试题库的建设步骤
在网络开发技术的教学和科研中，使用题库系统可以有效地将各种试题进行存储和分类。使繁琐的试卷编制过程得到简化，充分提高教师的工作效率，最大限度地节省教师的时间，使教师有更多的时间投身科学和教育研究。因此采用计算机管理试题库，首要的工作是试题库管理软件研发，课题组将VisualStudio开发工具、网络知识和网络协议等相关开发技术巧妙地应用于系统模型设计之中，使网站系统资源得到充分利用，系统的开发效率大大提高。具有随机抽题组卷、打印、统计分析考试结果、维护修改试题库等多种功能。其次，试题库建设按照以下几个步骤进行。
第一、制定考试大纲。
考试大纲就是把教材的内容按其顺序划分成若干知识点，又叫考点，每个知识点按教学大纲的要求划分成由低到高的若干层次。
第二、编制试题。
编制试题的具体要求如下。
（1）试题前一般要有明确的指导语，指明答题方式。每一道试题要清楚说明该试题所属的知识点，层次，题型以及难度、区分度。
（2）每份试卷的试题覆盖到章，适当突出重点章节。题库涵盖了网络相关基础知识、TCP，UDP，FTP，SMTP与POP3、网络数据加密解密以及P2P等全部章节内容，共包含不同难度分布的题目多道。
（3）试题按测试目标与能力分为记忆、理解、简单应用和综合应用四个层次。其中，记忆占20%，理解占20%，简单应用占35%，综合应用占25%。
（4）根据本课程的实际情况，采用多种题型，从不同角度考核学生的知识与能力。目前设置的题型有：填空题、选择题、判断题、应用题等。
第三、输入试题。
每一个试题要先经过大量学生测试，统计出难度、区分度后才能决定是否人库。
四、试题库特点。
第一、丰富的试题库。网络开发技术课程试题库结合人民邮电出版社出版的教材，收集了国内外以及软件公司使用的主要资料和考题，基本涵盖了目前网络开发的各种题目。
第二、考试公平、公正。由于调用了题库中的试题，学生考卷基本上是全新的，实现了公平、公正的原则。
第三、考试形式多样化。如考试时间可统一也可不统一，考试地点可集中也可分散等。
第四、易于操作和使用。教师和考生只需要通过浏览器，就能够熟练使用该平台。
第五、支持大规模的考试、系统易于维护和升级。
【关键词】公路加宽；路基压实；工艺技术
公路在经过多年的通车使用，路基的沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生纵向的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽设计优化及施工质量的控制，使新填筑的路基加宽段的沉降量降低，以确保公路的工程质量。
1.影响施工压实度的因素
（1）含水量对压实过程的影响体现在土壤含水量大小与压实干密度的关系。如果土的含水量小，水的润滑作用使同样的压实功可以得到较大的干密度；如果单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水的不可压缩，使在同一压实功下土的密度反而逐渐减小。因此，在现场施工中，细粒土以及天然的砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料，都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。
（2）碾压厚度对压实的影响表现在碾压层过厚，非但下层的压实达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变，相同压实条件下，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5厘米以内的密实度最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
（3）压实次数，路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻厚重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压的总原则。这就说明正确的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度，但是，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时由于土基中含有一 定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好，碾压过后不但密实而且平整。在有超高路段时，则宜先低后高。
（4）压路机碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作业用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料的与碾压速度成反比。假定使碾压材料达到规定密实度随需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。
（5）压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制，施加外力的一般原则是压路机碾压的单位压力，不应超过土的强度极限。
（6）集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显的影响。实践证明，均匀颗粒和砂、单一尺寸的砾石、碎石都难以碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生的离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌合是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
2.加宽路基压实工艺
2.1路基压实的方法
（1）静力压实。依靠重物自身的重力对填料进行压实，由于受重物尺寸和重量的限制，静力的大小是非常有限的，因而，静力压实只能使被压材料产生较小的变形，且影响深度有限，很难获得较高的密实度。
（2）振动压实。振动压实的原理是自身产生振动波，向填料传递，迫使填料达到共振，因而它比同样自重的静压作用压路机能达到更好的压实效果，压实深度也有所增大。振动压实的机理在于填料颗粒的相对运动，并不是依靠振动产生的压力来压实被压材料，振动压实不仅作用深度较大，而且能获得较大的压实度。
（3）夯击压实。夯击在原理上都是利用势能转化为冲击能来压实填料。由于能量的转换使得夯击对填料的单位冲击能很大，在冲填料中产生很大剪切应力和法向应力，从而能有效地克服填料的内聚力，大大压缩填料。由于夯击压力波比振动波能传至更深的层面，所以，夯击压实能获得最大的压实深度。
（4）冲击压实。冲击压实兼有静压、振动压实和夯击设备的碾压效果，在冲击作用下土体颗粒重新组合，其冲击力相当于因压实自重对土体产生静压力的不20-30倍，对土体施以“碾压+冲击”的综合作用，其运动方式为间歇性冲击动荷载，连续快速地夯击地面。
2.2加宽路基压实的要点
要控制好路基压实质量，首先要充分的认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，检查控制填土的含水率、分层填筑，分层压实、注意路基结合处的压实和加强现场检测等问题。
3.冲击压实的施工工艺
加宽路基施工要求路基的压实密实、均匀、整体稳定，当施工工期紧，新路基的自然沉降时间不足时，就容易引起路基不均匀沉降。现有的静力碾压及振动压路机的施工在客观上还很难完全满足加宽路基对克服差异变形的要求，目前提高路基压实度的主要方法是采用冲击压路机进行压实施工。
冲击压实的适用范围：地基冲击碾压、土石混填、填石路堤分层冲压、路基补压等。对于加宽扩建路基来说，要控制好新路基的压实质量，充分发挥各种压实机械的工作效率，使施工的路基达到压实的标准的要求，具体要求如下： （1）确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水率；（2）检查控制填土的含水率；（3）分层填筑，分层压实；（4）注意新旧路基结合处的压实，旧路加宽新旧路基结合处是压实的死角，因此，在压实的过程中尽量使压路机往边部靠，保证结合带的压实，至于压不到的地方采用人工夯实或强夯处理，保证路基整体的压实度均匀一致；（5）加强现场检查和试验检测。冲击压路机在进行冲击压实的过程中要保证一定的速度进行冲击，否则，速度过慢或者过快都会影响到压实效果。在冲击压实的过程中要严格控制冲击压路机的行驶速度。
冲击压路机压实路基时，防止压实过程中扬灰现象严重影响施工，应在施工前用洒水车洒水，保证施工中不扬尘即可。冲击压实机对深层土体有密实作用，但由于其冲压轮产生集中的冲击力，对表层土体有所松动，且易形成高低参差的表面，应配合使用平地机和普通压路机，进一步提高表层土的压实度。
4.强夯技术的施工工艺
（1）清理并平整施工场地。标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。夯击点位置可根据基底平面形状采用等边三角形、等腰三角形或正方形布置。第一遍夯击点间距可取夯锤直径的2.5～3.5倍，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，以后各遍夯击点间距可适当减小。对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，第一遍夯击点间距宜适当增大。
（2）起重机就位，夯锤置于夯点位置，测量夯前锤顶高程。将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。
（3）按设计规定的夯击次数及控制标准，完成单个夯点的夯击。完成第一遍全部夯点的夯击；用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
（4）两遍夯击之间应有一定的时间间隔，该间隔时间取决于超静孔隙水压力的消散时间。当缺少实测资料时，可根据地基土的渗透性确定，对于渗透性较差的勃性土地基，时间间隔不应少于3～4周；对于渗透性较好的地基可连续夯击。
5.结束语
关键词：职业技术学院,档案管理,信息化,对策
对于职业技术学院档案管理工作而言, 档案管理信息化已经成为必然的发展趋势, 而加快档案管理信息化建设也是提高档案信息有效利用的重要工具。本文针对职业技术学院档案管理信息化建设提出了具体的措施。
1. 职业技术学院档案管理信息化建设面临的主要问题
档案管理信息化建设是职业技术学院实现档案信息合理配置、提高教学质量、为社会提高优质档案服务的有力手段, 虽然当前职业技术学院已大多实现了档案管理信息化, 但仍然存在一些问题。
1.1档案管理观念落后
目前一部分职业技术学院对档案管理工作及档案信息的价值认识不充分, 对档案管理工作不够重视, 没有看到档案管理工作对学校发展、对提高学校管理水平、对提升教学质量的重要作用, 导致对档案管理工作投入少、人员配备不足。此外, 部分学院对档案管理工作的新进展不关注, 档案室、管理设备等简陋, 管理方法不科学, 更谈不上对档案信息的有效利用。
1.2档案管理机制不健全
部分职业技术学院档案管理制度不健全, 对管理制度的落实力度薄弱, 对管理人员的职责不明确, 尤其是在档案管理信息化建设方面缺失严重。产生这种问题的主要原因是职业技术学院受自身发展条件等的限制, 更加强注重办学规模及发展速度, 而忽视了配套环节的建设, 包括档案管理工作。同时, 受管理体制等的影响, 部分职业技术学院档案管理工作存在各专业、院系各自为政的局面, 而缺少全局意识, 没有统一的档案管理部门, 也就无法对档案管理信息化建设工作进行强有力的领导和组织, 导致档案管理信息化建设跟不上教育改革及学院的发展步伐。
1.3档案信息化管理技术不够先进
一方面, 受建设资金等的制约, 部分职业技术学院虽然引入了现代化的档案管理技术与手段, 但只限于部分环节, 如档案借阅登记系统、档案信息存储系统等, 而在档案信息电子化存储、档案信息数据库系统等方面的建设则有欠缺。另一方面, 在档案信息利用与共享环节, 仍然没有实现校与校之间、学校与行政管理单位之间, 以及学校与社会之间的档案网络共享, 即使有所建设也只是形成了类型单一、规模较小的共享平台, 无法满足对档案信息的有效利用。
1.4档案管理人员素质有待进一步提高
现代化的档案管理工作需要高素质的复合型人才做支撑, 但部分职业技术学院档案管理人才与新形势的要求不相适应。目前, 有的职业技术学院严重缺乏档案专业院校毕业生, 大部分档案管理工作人员是从其他岗位调任的, 专业知识不全面, 对计算机技术、通讯技术、网络技术等不够熟练, 档案管理工作无法实现现代化。还有的学院把档案管理部门当成“休养院”, 对人才配置不重视, 导致档案管理人员结构不合理, 不能适应档案管理事业的发展。
1.5不重视档案的利用功能
有的职业技术学院只注重档案信息的收集、整理和存档, 不重视档案信息的利用, 尤其是在档案共享平台、档案数据库管理等方面, 使学院档案信息无法快捷、便利地共享。
1.6档案信息安全得不到保障
部分职业技术学院档案管理处于传统管理模式与现代管理模式共存的状态, 信息技术由于易受网络攻击与电脑病毒的危害, 泄密的几率增大。
2. 推进职业技术学院档案管理信息化建设的对策
2.1建立档案管理信息化平台
职业技术学院应加大投入力度, 建立档案管理信息化平台。首先, 学院应购置相应的数据库服务器、档案信息录入设备 (扫描仪、数据照相机等) 、档案信息管理软件等, 完善档案信息化管理的硬件基础。其中, 重点是要抓好数据库建设。数据库是档案信息存储的媒介, 更是实现档案信息网络共享的重要节点, 是档案信息化工程的核心和主体。职业技术学院可根据自身的发展实际, 逐步提高数据库及关联技术的研发与应用。其次, 职业技术学院要加强网络建设, 尤其是校园网与档案数据库服务的连接与管理系统建设, 充分发挥校园网、校际网与数据库之间的共享功能, 发挥档案信息的服务功能。再次, 职业技术学院应强化传统档案管理向现代化档案管理的转变, 实现档案管理的数字化与网络化, 提升档案管理的规范化水平。
2.2建立科学的档案管理制度
职业技术学院应根据国家相关法规及规章制度, 进一步加强档案管理信息化建设, 制定一套切实可行的档案管理制度及信息化建设规划, 对学院档案管理信息化提供制度保障。在岗位设置上, 要确保档案管理人员的稳定性, 并要求各专业 (院系) 设置一名档案员, 做好本部门的档案收集、整理、信息电子化以及移交工作。同时, 职业技术学院应根据国家标准来制定科学的档案管理标准, 实现档案为院校发展、为社会进步服务的功能。
2.3提高档案管理人员的业务素养
档案管理信息化建设, 人才是重要保障。职业技术学院要加强对档案管理人员的业务培训, 打造一支既具备档案管理专业知识, 又熟练掌握现代化信息操作技术的复合型高素质人才队伍。
2.4强化档案信息安全保护
一方面, 职业技术学院要在安全设备、安全软件、安全技术等建设上加大投入力度, 为档案信息提供最有效的防护手段。另一方面, 要建立分开档案信息安全管理制度, 从档案信息电子化、收集、整理、归类、保管、备份和利用等级各个环节, 加强管理, 确保信息不会丢失、泄露或被更改。
此外, 职业技术学院还应该拓宽档案服务领域, 通过档案信息化管理手段, 真正实现档案信息的有效利用, 为经济建设和社会发展做出贡献。
结语
3.1.1表层排水
对土质情况相对较好，但实际含水量较大的软基进行表层排水处理，在换填以前，现在地面开挖出一个沟槽，排除地表积水，并减小表层含水量，以确保机械设备可以正常通行。为了使沟槽发挥出与盲沟相同的作用效果，在回填过程中应尽量选取透水性好的材料。
3.1.2砂垫层
该方法通常使用在厚度较小、排水状况良好、砂砾等资源丰厚且进度要求宽松的软基处理工程当中。砂垫层的`实际厚度为12——24cm，依据的主要理论为提升排水面，针对软基在受到外界荷载时加快排水速度，以此达到提升强度的作用。在材料选取过程中，首先应确保砂砾洁净，然后对其含泥量、粒径进行检测，最后根据工程实际妥善选择。实践表明，厚度在5cm以内的天然级配砂砾层具有显著的排水固结效果。在实际施工中，需要切实做好洒水与碾压，在正式开始施工前，还要对砂砾层进行细致的检查，在确保其表面充分湿润后才可开展施工。
3.1.3敷垫材料
该方法通常使用在土层分布不均，其具有发生沉降与位移可能性的软基中，合理运用敷垫法，选取抗剪能力与抗拉能力较好的材料，来提高土层强度，控制或减少沉降量。在实际施工中，较为常用的敷垫材料有:玻璃纤维格栅、土工布以及化纤无纺布。
3.1.4掺加添加剂
当地基表层是黏性土时，可采取掺加添加剂的方式予以处理。常用的添加剂类型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰类材料需要在施工现场进行拌和，通过向土层中掺加添加剂，可以起到团粒与减少含水量的效果，同时，经过固结以后的土壤会产生化学反应，促进黏土改变，从而有效提高地基强度与稳定性。
3.2粉喷桩固结法
粉喷桩固结法在当前公路桥梁施工中得到了十分广泛的应用，其施工流程为:
(1)由于施工机械无法在不平整的地基上作业，所以首先应对施工场地进行整平处理，使场地平整度满足施工要求，整平之后对其进行检查，如发现仍有个别区域不平整，可采取加垫砂石的方法进行处理。
(2)通过加垫砂石的方式，不仅能使地基的表面更加平整，还能起到提高地基承载力的作用。施工过程中，为确保粉喷桩施工质量，应对材料的选取进行严格的质量控制，特别是水泥材料。在正式施工之前应进行试验性施工，结合实际情况选择最佳的参数配置。施工阶段应按照规程应用各类施工技术。
3.3加载法
加载法能够有效防止已经完成填土的路面发生沉降，并有效提升软土路基自身的强度以及相应的抗压性能。一般情况下，使用加载法大部分都会利用填土加减法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能够有效增加地基内部总体压力。降低地下水只适用于具有砂层的中间部分地基，另一方面，这种方法会对周围的环境产生严重的影响，只能对施工区域及时打入相应的钢板对整体施工进行有效地维护。利用填土法最重要的目的就是能够有效地控制路面铺完之后可能会造成的沉降，需要在施工的过程中做好全面的观测，控制沉降量保持在稳定的可控范围内，有效防止对地基造成的严重破坏。
3.4置换土质
软土地基主要特点包括自身稳定性较差、承载能力较差等，所以，想要有效的降低土层产生的沉降，并及时提高基层机构自身的稳定性，最有效的方法就是将部分无法满足施工要求的软土在施工前及时换成承载能力较强的土壤，这种将土质进行置换的方法非常简单，可以采用人工挖掘的方法，但是，这也会为整个施工带来巨大的施工量，最后导致施工工期拖延，增加整体施工的成本，所以，这种方法并不多见于我国目前的公路桥梁施工。
4结语
浅谈如何做好公路建设环境保护工作
本文指出公路建设破坏沿线周边环境,阐述做好公路建设中环境保护工作必须采取相应的.管理措施,这些措施包括:运用经济手段、法律手段和监理手段进行调控,以及从意识形态领域提高广大公路建设者的施工环保意识等.
作 者：赵影 作者单位：吉林省交通建设集团有限公司,吉林,长春,130042刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：公路建设 环境影响 环境保护 管理措施
要想真正的提高公路桥梁桩基工程技术控制工作的效率, 那么在施工之前所做的准备工作就必须足够并且充分, 对于工程项目施工所在地的天气情况、水文资料以及地质条件等内容应进行实地的考察并进行收集和整理, 同时对于施工图纸等技术类的文件应进行统一的会审和讨论, 从而明确技术控制的重点工作和难点工作。另外, 对于桩基工程所在地的地下管线的相关资料, 我们也应进行收集, 整理施工原材料的相关试验检测的报告, 保证施工组织设计以及施工方案的科学性和合理性, 通过进行这一系列的充足的施工准备工作, 才能为后续的施工工序提供准确的依据。
2 桩基工程技术控制的对策和方法
2.1 公路桥梁桩基工程施工的基础控制工作
施工时, 还应做好桩基工程施工基础的技术控制工作, 桩基工程的施工过程是一个长期的过程, 所以应长期的保证场地的平整性, 并且应时刻准备好回填漏浆材料和施工管道等相关的材料和设备, 同时还要与施工现场的技术人员做好技术交底的工作, 向他们说明施工中的难点工作和重点工作。如果有些工程的施工场地地质条件较为复杂, 那么就应预先制定出完善的突发情况的处理方案, 只有做好了公路桥梁桩基工程施工基础的技术准备工作, 才能最大限度的避免技术问题以及突发情况的出现, 保证工程项目的整体施工质量。
2.2 健全施工技术的管理控制体系
施工时, 我们对于施工技术的控制工作是有一个总体目标的, 而为了保证这个控制目标的顺利完成, 那么施工单位就应建立一个更为健全的施工技术的管理控制体系, 并且应充分参考自身特点和实际情况, 考虑到工程项目的各类设计技术文件, 不断的补充和完善现有的管理控制体系。另外, 施工时还应考虑到技术控制工作的具体流程, 明确每一个岗位的岗位要求和责任, 将桩基工程技术控制工作的总体内容和整体目标逐层的分解, 细化并落实给每一个岗位以及每一个员工, 确保公路桥梁桩基工程技术控制工作的有序执行。
2.3 公路桥梁桩基工程施工阶段的技术控制内容
随着我国社会主义市场经济体制的不断完善, 我国公路交通事业的发展速度越来越快, 公路桥梁工程项目的数量越来越多, 因此, 一些施工企业也积累了更丰富的施工经验, 同时成孔技术也已经更加的成熟了, 这都为桩基工程的成孔质量打下了牢固的基础。然而, 在施工过程中, 仍然要高度的重视技术控制工作, 做好测量放样、钻机和钻头的选择以及护筒埋设等多方面的技术控制工作, 选择钻机和钻头时应充分的参考施工现场的地质条件, 如果施工现场是岩层地质, 建议选择冲击钻机, 而如果施工现场是红粘土或是过粘土层等地质, 则应选用回旋钻机。在选定了合理的钻机后, 我们就应做好水准基点的技术控制和复核工作, 并且应用坐标法来确定台墩中线和桩位。之后, 我们便应做好护筒埋设过程的技术控制工作了, 在相关的技术标准和要求下, 准确的控制回填的密实度以及护筒埋设的深度等技术参数, 提高护筒埋设的施工质量。
在成孔的施工作业中, 我们应参考钻机的实际特点来确定技术控制的重点工作, 在成孔完成后, 同样也要做好清孔工作, 在与设计的标高距离大约为10cm时开始清孔, 最后的清孔效果应为孔底的干净整洁。之后便是钢筋笼安装的施工作业了, 对钢筋笼的孔径、主筋直径以及箍筋的材质等参数进行有效的控制, 同时对焊接的效果进行严格的技术检查, 在保证钢筋笼的安装质量时, 其重点工作应为吊装的垂直和位置控制工作。另外, 我们还要选择合理的混凝土产品并确定正确的灌注方式, 保证混凝土含水量和塌落等参数的正确性, 控制重点为振捣控制和混凝土的灌注量, 从而保证桩基的灌注质量和振捣质量。
2.4 施工过程中, 应强化技术控制重点的监督和执行工作
在公路桥梁桩基工程的施工过程中, 只有保证各个技术控制重点得到了有效的执行, 那么才能保证施工技术控制目标的整体实现。所以, 在施工时我们应通过强化施工现场的技术人员以及监理单位的质量监控人员的监督的地位和作用, 从而保证施工过程中的每一个技术控制重点都得到了有效的监控。在各分项工程施工的准备阶段, 施工技术人员应连同设备操作人员共同对施工方案进行技术探讨和研究, 认真的分析工艺卡, 从而准确的掌握施工过程中的各技术参数和工艺参数。真正的提高施工人员的操作技能和技术水平, 同时强化施工阶段技术监控人员的地位和作用, 从而顺利的完成公路桥梁桩基工程的总体技术控制目标。
3 重视施工机械设备的养护技术控制工作
随着我国科学技术水平的快速发展, 机械化的施工已经广泛的应用到了我国现阶段的公路桥梁工程的施工中了, 因此, 施工中所使用的机械设备的性能和状态对于公路桥梁桩基工程的技术控制质量也是有着重要的影响的, 因此, 在公路桥梁桩基工程技术管理与控制的工作中, 我们还应更加重视施工机械设备的操作性能和养护技术的控制工作, 并且在充分的分析工程工期进度以及项目实际情况的基础上, 为机械设备编排合理的养护规划。在施工的过程中, 如果保证施工设备始终具有良好的使用性能, 那么才可能满足公路桥梁桩基技术的控制要求。另外, 施工单位还应做好对施工机械设备操控人员的培训和教育工作, 定期的对他们进行教育和培训, 提高他们操控机械设备的技术水平, 确保施工中的各大技术控制要点的得到有效的执行, 确保公路桥梁桩基工程技术控制的总体目标高效、顺利的完成。
4 结束语
通过以上的论述, 我们对做好桩基工程施工的准备工作、桩基工程技术控制的对策和方法以及重视施工机械设备的养护技术控制工作三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路桥梁桩基工程的技术控制工作是一项复杂的系统工程, 其对于保证公路桥梁运行过程中的安全性以及延长公路桥梁的使用寿命是有着决定性影响的, 同时其也是提升施工单位自身市场竞争力的关键因素, 因此, 我们应认真的分析公路桥梁工程的设计文件, 明确桩基工程技术控制的重点工作和难点工作, 对施工中各项技术参数进行有效的控制, 强化技术控制要点的监督和执行, 保证公路桥梁桩基工程技术控制目标的总体完成, 同时也促进了我国公路交通行业的健康发展。
摘要：进入到新世纪以来, 随着我国的国民经济水平飞速的发展, 我国交通运输行业的发展也是十分迅速的, 公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施, 而在公路桥梁工程的施工过程中, 桩基工程的技术控制工作是施工单位施工管理工作的重点和难点之一, 其技术控制的质量好坏对整个工程的使用寿命以及服务的质量都有着决定性的影响, 并且也影响着施工单位的经济效益。进入到新世纪以后, 我们经常会遇到因桩基工程技术控制出现问题而导致的质量事故, 严重影响了工程项目的 施工进度, 也降低了公路桥梁工程的施工质量, 因此, 我们必须更加重视公路桥梁桩基工程的技术控制工作。文章便对做好桩基工程施工的准备工作、桩基工程技术控制的对策和方法以及重视施工机械设备的养护技术控制工作三个方面的内容进行了详细的分析和探析, 从而详细的论述了公路桥梁桩基工程的技术控制工作。
关键词：排水管网,施工过程,施工问题,解决对策
参考文献
[1]王芳荣.现代桥梁桩基工程施工控制与管理[J].科技创新导报, 2010.
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[4]宋伟.公路工程桥梁桩基施工技术管理的分析[J].路桥工程施工, 2010.
【摘 要】强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。本文结合相关标准和规范从路基施工、路基填挖、路基压实方面，就路基施工技术进行了论述。
【关键词】路基；施工；填挖；压实
1.路基施工的重要性
路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。
路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。
2.路基填挖方案
2.1路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案
分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，难点是：不同用途水平分层，一定保证强度均匀；透水差的材料，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生，明显变形。
竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难以分层填筑，可以采用竖向填筑方案。
2.2路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种基本形式
全断面横挖法：是对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法。全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式。一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑。
通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽。上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向土方挖掘和外运的流水作业。直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。 通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。
3.影响路基压实的重要因素和压实的机具选择与操作
3.1影响路基压实的重要因素
（1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。
（2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。
（3）碾压时的温度：在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0度时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。
（4）地基或下承层强度：在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取以下措施处理：①填筑路堤之前，应先碾压地基：②若地基有软弱层，则应用砂砾（碎石）层处理地基；③路堑处路槽的碾压，先应铲除30-40cm原状土层并碾压地基后，再分层填筑压实。
3.2压实的机具选择与操作
碾压机具和方法：压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面；①压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。②压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长），土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。③碾压速度越高，压实效果越差 应力作用速度越高，变形量越小。土的粘性越大，影响就越显著。因此，为了提高压实效果，必须正确规定碾压的行驶速度。前述的第一种情况，土的变形随时问延长而增加，但增加的速度则随压实遍数的增长而逐渐减少，产生这种情况的原因，是土体的荷载作用下逐渐达到密实，强度即随之提高，于是变形就逐渐减小。第二、三种情况，土体已开始出现破坏，即已达到土的强度极限。破坏时问（从荷载开始作用至开始破坏时的时间）与荷载大小直接有关，荷载越重破坏时间越短。施工中，正是按照这一特性而根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数的。
实践证明：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等，则先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持均匀压实，不漏压，对于压不到得边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实过程中，应检查含水率和密实度，以达到符合规定压实度得要求。
4.结论
公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。 [科]
【参考文献】
[1]安清，陈磊.浅述土质路基填挖方案.科技信息（科学教研），2008（24）.
[2]祝小红.浅谈公路路基填筑.城市建设理论研究，2011（28）.
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