生产管理处运输科

生产管理处运输科（精选8篇）

生产管理处运输科 篇1

关于2011年煤场生产运行（过渡）方案征求意见的反馈

1、在实际组织生产的过程中，应考虑到如何发挥2号翻车机机械卸车效率

在煤场取消后，预计二号翻车机翻煤日均在30车左右，原因是在201皮带截断后，失去了堆料功能而只能直通，焦化生产所需煤种有六个且用量不同，加上十二个煤罐的储量不同，故造成每次上料是六个煤种，每种煤上料在300-500吨左右，也就是每种煤每次翻车5-8车，在翻车机所翻车辆的煤种与当时生产所需的煤种不同时，造成翻车机等待翻车。翻车机效率不能发挥，与翻车机设计翻车能力有很大差距。综上所述。我们的计划是煤全部人工卸车，一号翻车机翻球团、块矿保炼铁，二号翻车机翻矿，保烧结。作用一是整体提高机械卸车比例，降低劳务费用，二是减少从烧结二原料向一原料倒运物料，降低机械倒运费用。

2、依据方案安排，二号翻车机所翻煤的品种是根据煤罐上料情况来确定，要求按品种对车，存在困难是：采购时按生产所需煤种日均到达，难度很大，即使5种煤同时到达（瘦煤不用火车采购），存在股道有限，需5条股道，已造成西站堵塞，不可能有倒调作业线路，无能力完成翻车机按煤种对车的要求。

3、高炉煤、烧结煤到达后卸车问题

生产管理处运输科 篇2

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

生产管理处运输科 篇3

关键词：铁路货车；ERP；制造

我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。

一、铁路货车制造企业生产特点分析

（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。

（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。

（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。

（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。

二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例

根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。

（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。

（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。

（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。

三、结论

本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。

参考文献：

[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.

[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.

[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.

道路运输安全生产管理制度 篇4

道路运输经营

安 全 生 产 管 理 制 度

朔州市海天安顺达货物运输有限公司

2016年4月

第一章、安全管理组织机构

关于成立道路交通安全管理领导小组的

决 定

为切实做好本公司交通安全管理工作，经研究决定，成立道路交通安全管理领导小组，负责管理企业交通安全相关工作，成员组成如下：

安全管理领导小组组长：蒋国春

安全管理领导小组副组长：张丽

安全管理领导小组成员：蒋国权、范利春、刘晗

第二章、安全管理制度

一、安全生产责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

二、安全生产操作规程

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

三、安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

四、消除安全生产事故隐患制度

为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

五、交通事故应急预案

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

六、自然灾害、突发性事件应急预案

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。

七、驾驶员安全管理制度

（一）公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

（二）驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

1、须持有合法的驾驶执照；

2、年龄不超过60周岁；

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；

4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

（三）驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。

八、车辆安全管理制度

（一）车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。

（二）凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。

（三）车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行维护，配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

（四）车辆产生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。

（五）严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

（六）车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。

（七）车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

（八）安全行车十一条禁令：

1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；

2、严禁违反行车命令行车；

3、严禁酒后回车、疲劳行车；

4、严禁超员、超载行驶；

5、严禁车辆带病行驶；

6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；

7、严禁车未停稳时上下乘客；

8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；

9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；

10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；

11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。

九、车辆技术管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：

（一）车辆档案管理

1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；

2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；

（二）车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚；

2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；

（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；

（8）其他部件符合安全行车标准。

3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

（三）车辆保养和审验

1、关于车辆二级维护、季检、年审。

（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有福州市交通部门核准资格的修配厂；（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到福州市晋安区运输管理所签章；

（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行罚款；

（4）车辆每年进行综合检测年审一次。

2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；

4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；

（四）车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

（3）报废车辆由公司办公室备案。

十、本制度自公司正式运营起执行。

安全生产管理制度(运输企业) 篇5

为了落实“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制和“安全第一、预防为主”的安全工作方针。保障交通专业运输企业的生产安全，维护社会稳定，提高社会和企业的效益，增强广大驾驶员的安全意识，建立安全生产长效机制，特制定驾驶员运输安全生产操作规程。

一、驾驶员在行车中必须严格遵守《道路交通安全法》和《道路运输管理条例》自觉坚持中速行驶，礼貌行车，确保行车安全。

二、驾驶员应在取得合法、有效的从业资格证后执业。

三、在上岗前要认真检查车辆各系统特别是制动与转向系统技术是否良好，严禁车辆带病运行。

四、装货后、车辆运行前要查看货物的装载情况，确认安全后方可行车。车辆到站、卸货时，要先查验货物完好情况，确认无误后方可卸货。

五、通过漫水路、桥时，应停车查明情况，确认安全并采取必要的安全措施后低速通过，遇恶劣天气条件时应坚持安全第一的方针，视情决定是否运营。

六、通过铁路道口时，要提前减速，注意观察道路信号，服从看守人员的指挥。通过无人看守的道口时，要停车了望，确认安全后再通过。

七、驾驶员开车时必须集中精力，不准闲谈和打电话。严禁酒后开车、疲劳开车等违法、违章作业行为。驾驶员一次连续驾驶时间不超过4个小时。

八、驾驶员在高速公路行车还必须遵守《高速公路交通管理办法》规定，确保行车安全。

九、车辆严禁超限超载运输。

十、严禁驾驶未经检测或检测不合格的车辆参加营运，严禁使用“报废”、“营运期限到期”、无牌、无证车辆运输。

安全生产和岗位责任制度

安全生产工作实行经理、主管人员和工作人员三级重点负责，全体职工人人参与负责的全员安全生产责任制，企业全体人员必须按本责任制认真履行各自的安全职责。

一、总经理的安全职责

1、总经理是本公司安全生产的第一责任人，对本公司的安全生产工作负全面的领导责任。

2、批准发布本公司的各项安全管理制度，并确保贯彻实施。与员工签订安全生产责任状。

3、负责制定本公司安全生产计划，及时消除安全隐患，解决重大安全生产隐患，不断改善安全生产条件。

4、建立健全的本公司安全组织小组，并明确专人负责。

7、组织安排对本公司从业人员进行安全生产教育、培训和考核，确保从业人员掌握本岗位的安全操作技能，不经安全教育和培训合格不上岗。

8、及时、如实报告生产安全事故。

9、督促、检查、指导主管人员、工作人员等负责范围内的安全生产工作。

10、服从交通主管部门及安全部门的监督、管理、有关调度和合理安排。

二、副总经理（安全生产主管人员）的安全职责

1、对本公司安全生产工作负直接责任。直接领导本公司安全部门的工作，及时研究解决有关安全生产的重大问题。经理外出时全权负责协调处理本公司安全生产的日常工作。

2、组织制定、修订安全生产规章制度和编制安全技术措施计划，并认真组织实施。及时排查安全隐患，做好预警机制。

3、定期召开安全生产会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产存在的问题。当安全与生产发生矛盾时，首先要消除不安全因素，做到生产服从安全，坚决贯彻“安全第一，预防为主”方针。

4、组织对本公司从业人员进行安全生产教育、培训和考核，确保从业人员掌握本岗位的安全操作技能，不经安全教育和培训合格不上岗。

5、服从本公司领导、交通主管部门及安全部门的监督、管理、有关调度和合理安排。

三、工作人员的安全职责

1、认真学习和严格遵守各项安全生产的规章制度。

2、认真履行安全职责，服从上级领导，服从交通主管部门的的领导、有关调度和合理安排。

3、参加安全生产教育培训，提高安全生产技能，了解、掌握本岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施。

4、不违章作业，并劝阻或制止他人违章作业，有权拒绝违章作业的指令，同时，及时向领导报告。

六、安全生产管理人员职责

1、认真贯彻执行国家关于安全生产的法律、法规、标准的规定，在安全分管负责人的领导下负责本企业的安全生产的具体工作。

2、做好安全教育培训、考核工作。

3、做好安全生产的日常检查，并在分管负责人的领导下做好全厂性的安全生产大检查，并做好检查记录，对检查中发现的问题要及时汇报领导，督促和协助有关部门落实隐患整改措施。

4、做好安全规章制度的修订完善工作，做好各种安全台帐的记录。

五、安全生产管理部门的安全职责

1、认真贯彻执行国家有关安全生产方针、政策、法律、法规和标准，在经理的领导下具体负责本企业的安全工作。

2、负责进行本公司安全生产教育培训，并进行考核。

3、组织制定、修订本公司安全生产规章制度。

4、负责各类事故的汇总、统计、上报工作，并建立健全事故档案，主管轻伤以下事故处理，参与、协调重伤及其以上事故的调查处理和工商鉴定工作。

七、公司安全生产小组

公司成立安全生产委员会，由总经理兼主任，副总经理兼副主任，由安全、保卫、办公室、财务等部门负责人为成员。

安全生产监督检查制度

一、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立安全第一的思想，广泛开展查隐患、堵漏洞、保安全，形成公司内部人人、处处、事事讲安全的社会氛围。

二、公司成立安全生产监督检查领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为监督检查成员。

三、公司总经理、副总经理等中层主管人员、一般工作人员等，有职责和义务对所属范围内的安全有组织地进行经常性地全面检查，及时发现和消除隐患，为本公司的生产及经营活动提供可靠的安全保障。

四、本公司负责安全管理的部门必须定期开展集中安全大检查活动，对本公司安全隐患开展排查、督查和检查。

五、凡对自查、检查中发现的事故隐患或不安全因素，要及时汇报，并组织有关人员进行整改，并作好记录，该上报的要及时上报有关交通主管部门和安全部门。

六、检查中发现有重大安全隐患，负责检查的部门和人员应详实记录在案，根据隐患程序，进行整改。

从业人员安全管理制度

安全例会制度

安全培训和教育学习制度

本制度参照国务院发布的《中华人民共和国安全生产法》和交通主管部门有关安全管理的规定结合本公司特点制定。本制度规定了适用于本公司的安全生产教育和内容。

一、安全教育学习制度的基本原则提高公司各类人员的安全生产意识和安全技术素质，熟练地掌握安全生产技能，自觉地贯彻执行各项规章制度，防止伤亡事故，减少职业危害，保障安全生产。使职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，深刻认识到安全生产的重要性和在安全生产中应负的责任，熟悉和掌握工作范围内的安全知识和操作技能，提高预防事故和自我保护的能力。

二、安全教育学习制度的形式和内容安全教育的主要形式。

职工的安全意识教育、司机的安全技术知识教育、从业人员的业务技能教育和职业道德教育等四种。

教育内容应包括：1国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规及安全生产的重要意义；2公司特点和公司的安全管理制度；3一般电气、机械、防火、防爆、防尘、防毒、机动车辆驾驶等方面的安全知识；4具有代表性的重大事故案例及经验教训等四方面。

三、安全教育学习制度的具体操作必须每月一次，组织开展全体部门参加的安全教育学习活动，每次活动时间，不得少于1小时。

公司安全主管按上级有关部门规定参加各种学习培训。协助公安、运管等部门组织驾驶员参加运输操作、操作知识的培训。组织人员定期进行安全管理知识、事故处理、应急救援知识技能的培训。车队所有驾驶员必须参加安全知识学习和培训。培训将对运输方面的各项法律、法规、规章、规定和驾驶人员业务知识、技能和职业道德等方面进行重点学习。

车辆、设施设备安全管理制度

一、为落实责任，切实做到车辆及设施正常运行，公司成立车辆、设施、设备的维修、监测、检查领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为成员。

二、按时参加交通主管部门的检测评定和二级维护。对车辆及设施进行经常维护和检修，确保车辆及设施正常运行。

三、行车前，要对轮胎、制动、发动机、灯光等关键部位进行安全检查确保车况完好。行车时，及时关注车辆安全动态，发现问题，及时进行维修。停车后，要及时检查车辆状况。

安全生产事故隐患预防及排查制度

一、依照法律、法规、规章、标准和规程的要求从事生产经营活动。

二、公司成立安全生产事故隐患预防及排查领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为安全生产事故隐患预防及排查成员。

三、建立健全事故隐患预防及排查治理制度，逐级建立并落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。

四、保证事故隐患排查治理所需的资金，建立资金使用专项制度。

五、定期组织安全主管人员和其他相关人员排查本公司的事故隐患。对排查出的事故隐患，按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责分工实施监控治理。

六、建立事故隐患报告和举报奖励制度。对发现、排除和举报事故隐患的有功人员，应当给予物质奖励和表彰。

七、交通主管部门和安全监管监察部门的监督检查人员依法履行事故隐患监督检查职责时，积极配合，绝不拒绝和阻挠。

八、定期对本公司事故隐患排查治理情况进行统计分析，并及时向交通主管部门报送书面统计分析表。

九、对于重大事故隐患，除依照前款规定报送外，及时向交通主管部门和安全监管监察部门报告。重大事故隐患报告内容应当包括：

（1）隐患的现状及其产生原因；（2）隐患的危害程度和整改难易程度分析；（3）隐患的治理方案。

十、对于重大事故隐患，由公司主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。重大事故隐患治理方案应当包括以下内容：

（1）治理的目标和任务；（2）采取的方法和措施；（3）经费和物资的落实；（4）负责治理的小组和人员；（5）治理的时限和要求；（6）安全措施和应急预案。

在事故隐患治理过程中，采取相应的安全防范措施，防止事故发生。

十一、加强对自然灾害的预防。对于因自然灾害可能导致事故灾难的隐患，按照有关法律、法规、标准和本规定的要求排查治理，采取可靠的预防措施，制定应急预案。

安全生产投入有效实施制度

一、为确保安全生产，特采取一定措施，确保投入有效实施。

二、公司成立安全生产投入有效实施领导小组，由总经理任组长、副总经理（安全生产主管人员）任副组长，公司安全生产委员会主要成员为安全生产投入有效实施成员。

三、投入一定的安全生产保障资金，充分保证安全生产需要，安全投入资金要专款专用。

1、费用的设立。设立安全生产专项费用。

2、费用的使用。安全生产费用专款专用，不得挪作他用。经费支出主要用于：（1）职工的安全教育培训。（2）职工劳动保护用品的配备。（3）安全设施的购置、维护、保养。（4）危险源监控和安全隐患整改。（5）安全生产检查。（6）应急救援队伍的建设、应急救援器材、设备的购置等。

生产管理处运输科 篇6

为切实加强汛期交通运输安全生产，防范重特大事故的发生，确保汛期交通运输安全生产形势的稳定，明溪县运输管理所针对五月以来汛期安全工作的特点和重点，扎实做好各项安全生产工作，保障汛期交通运输安全。

一是切实加强对汛期交通运输安全防范工作的领导。立足防大汛，根据山区汛期道路情况做到早部署、早防范，建立健全交通运输局防汛组织机构和防汛工作各项规章制度，强化责任意识。

二是加强交通运输安全监管。督促运输企业抓防汛备汛，从教育防控入手，加强驾驶员安全教育。驾驶员要养成良好的日常行车习惯，时值汛期，司乘人员应当合理规划行程，关注天气预报，尽量避免在雷雨天气出行，或者选择绕避路线。汛期上路后，则应当合理控制车速，司机要做到“服从指挥、不盲目驾驶”。

三是完善防汛应急预案和抢险方案。进一步修订、完善和落实交通运输防汛应急预案和抢险方案，确保一旦发生汛涝灾害时，交通运输各项设施正常运转，各项救灾工作能够正常进行。

四是做好车站和运输企业值班值守工作，值班人员要24小时保持通讯畅通，切实做好相关协调工作，加强应急管理，及时处理各类情况，确保全区汛期交通运输工作安全有序推进。

非法生产运输烟花酿事故 篇7

事故经过

自广东江门“6·30”爆炸事故后, 内蒙古包兰察布盟公安局根据自治区政府、公安厅部署, 再次组织开展了危爆物品的专项清理整顿行动, 并会同察右前旗公安局于2000年7月19日查封了黄某开办的非法生产厂点。该厂老板黄某在江西接到内蒙古阴某、穆某 (内蒙古人, 黄、阴雇用的会计) 电话通知被查封的消息后, 于7月28日赶回内蒙古。

7月31日上午, 黄某通过内蒙古某市货运信息中心雇用了该市水利局的一辆平头解放牌货车, 以2 500元的价格要将生产的烟花爆竹运到江西。该辆运输车原本是运送宝马牌轿车去广州修理, 却顺道替黄某运送这批烟花爆竹。7月31日15时装货, 所装的货物中有烟花爆竹药料硝酸钾、氯酸钾约300 kg, 硫磺1袋约50kg, 亮珠和混合药等约300 kg。另外还有2袋已装药的10〜13cm的高空礼花弹, 以及装擦炮的纸盒、烟花空纸筒、包装纸、8令油蜡纸等物, 共约1.5t。

宝马牌轿车装在货车车厢后部, 烟花爆竹药料装在车厢前部。为防雨防震和便于伪装, 防止有关人员的查处, 黄某在车厢前部垫了两层纸箱板, 摆放了袋装的烟花爆竹药料和成品, 然后放烟花空纸筒、包装纸等并盖了篷布。

对于黄某在7月31日将查封□郭悦/汇编的烟花爆竹药料装车, 以及在8月1日将这些药料起运时, 阴某曾两次到现场, 对此既没有制止, 事后也没有报告, 并且在黄某运费不足、司机不予承运的情况下还与穆某分别以口头和书面形式向承运车主作了担保。8月1日下午6时, 黄某乘雇用的解放牌货车 (同车共4人) 启程后, 车经110国道到北京, 上107国道, 途经河北、河南等多省, 8月4日上午9点到达江西萍乡市某县, 停在该县黄某家门口。途中8月3日, 车经河南确山、湖北武汉、湖南岳阳等地时均遇到降雨, 遇雨累计达20余小时。4日中午11点半开始卸货, 黄某将约300kg的亮珠、混合药、硫磺和部分包装材料直接卸到自用的北京凯特牌小货车上, 并加盖了篷布。后将凯特牌小货车开到黄某家门前方6.8 m处, 另将硝酸钾、氯酸钾、2袋礼花弹和其他几袋原材料卸到黄家的1层通道里。12点40分, 解放牌货车离开黄某家。14点45分, 凯特牌小货车发生爆炸, 并引发了堆放在通道里的药料爆炸。在小货车爆炸点东向约130m、南向约100m、西向约80m、北向约70m的范围内, 房屋和玻璃窗均遭受到不同程度地损坏。

事故原因分析

直接原因

黄某从内蒙古某市非法运回的亮珠等烟花爆竹药料长时间在雨中吸湿、受潮, 产生化学反应, 不断积累产生的热量, 加之中午太阳直晒的温度较高, 达到亮珠着火点, 从而引发爆炸。

间接原因

有关部门监督管理不到位。从调查情况看, 黄某之所以能够长期在内蒙古非法生产经营烟花爆竹, 充分反映了有关部门监督管理不严、执法不到位的问题, 主要表现为:

1.该县政府批复同意县供销社申请建厂的立项报告比较草率, 虽然批文要求按国家有关规定向有关部门申请办理许可手续, 但黄某却在未经有关部门批准的情况下, 即组织非法生产活动。该生产厂被整顿查封时, 副县长赵某等个别领导曾以县政府已批准为由进行干预, 甚至让有关部门采取“先上车、后买票”, 边申报、边生产的做法, 这对黄某从事非法生产经营活动起到了保护作用, 干扰了有关部门的正常执法, 这是黄某非法开办生产厂屡次被查封但仍没有被彻底取缔的重要原因。

2.供销社以引进技术、人才、资金的名义申请建厂, 而实际上是与既无技术又无资金的黄某个人联营办厂。

3.县政府及公安、技术监督、之隔不安全为由要求倒库, 经市、县公安局批准, 7月24日, 在该县公安局治安大队大队长刘某、县公安局治安大队爆炸物品专管民警李某的监督下倒库, 刘、李两人未等倒完库便离去, 倒库后未再贴封条。7月26日, 县公安局做出了彻底取缔该厂点, 收缴销毁其所有成品、半成品和原材料的处理决定, 于7月28日印出决定, 但刘某因忙于县交易会的保卫工作而未将处理决定及时送达, 致使取缔、销毁的措施未能及时落实。

4.工商部门放弃管理, 税务部门只收税、不管理。对黄某、阴某安全监管部门对屡次检查、整顿和查封工作, 落实不到位。在黄某、阴某自1998年开始非法生产烟花爆竹期间, 县政府办公室2次、公安机关5次、技术监督部门1次、安全监管部门3次对该厂进行检查或查封, 但都没有彻底关闭, 特别是2000年7月19日, 市、县公安机关再次查封该厂后, 阴某以封存的烟花及药料与民工住房只一墙长期违法生产经营烟花爆竹, 当地工商行政管理部门虽多次检查, 但检查都流于形式。1995年以来, 当地工商管理部门对其营业执照既未年检, 也没有及时吊销, 实际上是放弃了管理。黄某开办的工厂虽然是非法的, 但1995年县国税局收取了该厂增值税1 500元, 地税局也向该厂发出了征税通知, 均未干预其非法生产经营活动。

事故教训

该事故触目惊心, 暴露了以下几个问题。

安全工作有死角

2000年初, 国务院对烟花爆竹安全生产问题作出了严密部署, 国务院办公厅的通知对清理整顿烟花爆竹提出了操作性很强的要求, 在全国对烟花爆竹进行了专项清理整顿工作。但是, 一些地区的安全工作仍有死角, 中央的要求没有真正得到落实, 其原因是:一些地区的领导在思想认识上没有把安全生产提到应有的高度, 更没有认真研究如何落实中央的要求, 而习惯于用文件传达文件、用会议传达会议, 工作不落实、留有死角、作风飘浮, 检查走过场等。

执法不到位

有关执法部门对黄某在内蒙古非法生产经营烟花爆竹问题, 一直没有采取果断措施, 检查走过场;对违规配方、装药量和尺寸超标准等现象无人过问, 对此, 许多花炮厂均未受到有效监管;对私自装运被查封的危险烟花爆竹药料无人阻拦等。有关职能部门监督管理不严, 执法管理不到位, 导致事故发生, 这是该事故的又一个沉痛教训。

安全意识差

一些传统危险产品产区的群众对危险物品熟视无睹, 对事故隐患麻木不仁, 安全意识差。黄某在内蒙古的烟花爆竹厂药料和半成品在清理整顿中被封存, 在装货和卸货的过程中, 当地均有人看到, 但启运和到达地都无人制止, 也无人举报。

缺乏技术且存有侥幸心理

黄某并未经过专门技术培训, 不掌握烟花爆竹的技术知识, 但又未聘用科技人员, 生产烟花爆竹仅靠传抄的不正规配方, 凭经验进行生产。从事故发生的情况看, 他对亮珠、混合药吸湿发热引爆的科学原理不甚了解, 存在着盲目性和侥幸心理。

整改措施

各级部门应切实抓好安全生产, 改进工作作风, 狠抓落实工作, 在全面实行安全生产工作责任制的基础上, 推行检查责任制。要实行各级政府安全生产目标管理, 把安全生产工作与干部的政绩考核和经济利益挂钩, 从组织上形成安全生产的保障机制。

要全方位、全过程地加强安全生产管理。以烟花爆竹为例, 从建厂办证是否符合安全生产条件、药料配方是否符合国家安全规定、药料交易、生产过程中的安全操作规程、产品质量检验、原材料和产品的储存药物和产品的运输、销售, 以及消费者如何安全使用, 都应由有关部门按各自职责严加管理, 做到职责分明、互相配合, 严防互相推诿。要建立健全相关制度, 谁办证谁管理、谁负责安全, 实行重大事故追究制度。只有管理到位, 隐患才会逐步减少到最低限度。

要加大安全生产工作的宣传力度, 宣传安全生产科学技术知识和法规知识, 在社会上形成人人关心安全的浓厚氛围, 特别是在烟花爆竹的主产区, 要深入宣传并普及有关安全知识, 用事故案例教育群众, 发动群众举报各类事故隐患。增强全民安全意识, 做到防患于未然。加强危险物品生产、储存、运输、销售、使用各环节的技术培训。

生产管理处运输科 篇8

1 大宗货物需求减缓，吞吐量增速回落

10月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成7.8亿t，同比增长12.6%，其中：沿海港口完成5.2亿t，内河港口完成2.6亿t；1—10月合计完成75.5亿t，同比增长13.6%。

受经济良好发展推动，10月份，港口货物吞吐量继续保持较快增长，自6月份以来连续4个月保持两位数增长。但受经济增长速度放缓以及价格因素的影响，内贸大宗商品需求有所回落，拖累吞吐量增长。10月份，货物吞吐量增长率较上月放缓2.4个百分点，特别是内贸吞吐量增长率下滑明显，是导致港口货物吞吐量下降的主要原因。10月份，内贸货物吞吐量增长率较上月回落6.7个百分点，而外贸增长率较上月提高8.8个百分点，对港口吞吐量增长有较大支撑。分货种来看，占吞吐量比重前两位的煤炭和铁矿石受库存较高影响，增长率和数量均较上月有不同程度的下滑。进入第四季度，由于全球经济动荡加剧、国内宏观经济增速放缓以及大宗商品库存较高等不利因素影响，港口货物吞吐量有可能继续下滑。

10月份，部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中：唐山港、烟台港、连云港港、厦门港、湛江港、北部湾港、南京港等港口增长率均超过20%。

2 外贸运行平稳，内贸增速大幅回落

10月份，外贸货物吞吐量完成2.4亿t，同比增长22.7%，其中：沿海港口完成2.2亿t，内河港口完成0.2亿t。

10月份，港口外贸吞吐量增长率较上月加快8.8个百分点，不但扭转上月增长率下降局面，还创出2011年3月以来的最高月度增长率，上年同期基数较低是主要原因。从环比来看，10月份的外贸吞吐量增长并不明显，日均外贸吞吐量较上月仅增长0.4%。库存高而需求下滑是环比滞涨的主要原因。10月份，大宗商品进出口涨跌互现。海关统计数据显示，10月份，我国进口矿石万t，同比增长9.23%，环比大幅减少万t。截至11月4日，我国主要港口进口铁矿石库存量达到万t，同比大幅增长33.38%，处于历史高位。再加上近期国内钢价大幅下跌，钢厂铁矿石采购意愿不强，观望气氛加重，10月份，铁矿石进口量出现明显回落。预计11月份我国进口铁矿石量价将进一步回落。10月份，我国进口煤炭万t，同比增长337万t，增长率为27.4%，但环比减少343万t。由于国际煤价与国内形成“倒挂”，电厂进口煤炭意愿较强。在9月份我国进口煤炭创历史高点后，10月份继续增长，但增速较上月有所放缓。10月份，我国进口原油万t，比上月略有增长。受欧美债务危机影响，8月份以来国际原油价格波动较大，整体呈下滑趋势，为国内原油进口提供支撑。10月份，我国进口大豆381万t，较上月的413万t下降7.7%。近期国内豆油、豆粕出厂价持续趋弱，主产区加工企业处于亏损状态，进口需求大幅下滑。

受需求减弱和库存高企影响，占内贸吞吐量比重最大的煤炭需求大幅下滑，影响港口内贸吞吐量增长。10月份，内贸货物吞吐量同比增长8.7%，增长率较上月放缓6.7个百分点，为2011年以来次低增长率。

10月份，部分港口外贸吞吐量保持较快增长，其中：营口港、唐山港、天津港、烟台港、日照港、连云港港、苏州港等增长率超过20%，对外贸货物吞吐量贡献较大。

3 集装箱增长依旧，后势不容乐观

10月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长13.1%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成144万TEU。1—10月港口集装箱吞吐量累计完成万TEU，同比增长12.6%。

欧美债务危机越演越烈，高负债、低就业影响发达国家的需求增长，对我国外贸进出口的影响逐渐显现。海关数据显示，10月份，我国外贸出口亿美元，增长15.9%。这是连续第四个月外贸增长率下降。尽管如此，港口集装箱吞吐量受影响程度有限。由于集装箱运输旺季进入尾声，10月份，港口集装箱吞吐量下滑到万TEU以下，但增长率却较上月加快1.6个百分点，这与上年基数较低有一定关系。10月份，增长率超过前10个月的平均增长率，说明集装箱吞吐量依旧保持较快增长。受益于集装箱运输市场的良好表现，前3季度与集装箱运输相关的港口上市公司均取得正收益，其中：上海国际港务（集团）股份有限公司1—9月实现净利润36.73亿元，但同比下降6.2%；宁波港股份有限公司实现净利润18.82亿元，同比增长14.33%；深圳市盐田港股份有限公司、深圳赤湾港航股份有限公司等的业绩则出现明显下滑。尽管前10个月港口集装箱市场取得较快增长，但在接下来的集装箱运输淡季中可能遭遇较大下滑。商务部近期发布的《中国对外贸易形势报告（2011年秋季）》提出，从外部看，世界经济复苏放缓和下行风险增加，势必对外贸稳定发展带来诸多风险和挑战；从国内看，保持外贸平稳发展既具备一定基础和有利条件，也面临成本上升等压力。综合考虑各种因素，预计2012年对外贸易将继续保持增长态势，但增长率可能较上年有所回落。